湿式双离合器压力控制系统研究
湿式双离合器压力控制系统研究
辛明厚,郭晓林,孙 伟,陈德民,武东民,陈 赣
Researc h on pressure contro l syste m of wet dua-l cl utc h
X IN M i n g-hou,GUO X iao-lin,SUN W e,i CHEN De-m in,WU Dong-m in,C H EN G an
(装甲兵工程学院机械工程系,北京 100072)
摘 要:对湿式双离合自动变速器液压系统组成及其工作原理进行深入剖析,并利用AMES i m软件对主压力控制系统及离合器压力控制系统进行仿真研究,从而明确各分系统的工作原理与工作特性。通过台架实验验证了建模仿真的正确性,进一步研究了压力控制系统的静态响应特性,为下一步控制策略的制定及控制系统的设计开发提供了依据。
关键词:AM ESi m;双离合器;液压系统;仿真
中图分类号:U463.51 文献标识码:B 文章编号:1000-4858(2011)01-0033-05
双离合自动变速器(DCT)是一种新型的自动变速器,它将变速器挡位按奇、偶数分别布置在与两个离合器所联接的两个输入轴上,通过离合器的交替切换完成换档过程,实现动力换档[1]。DCT与液力自动变速器、金属带式无级自动变速器及电控机械式自动变速器相比具有较大优势,一方面提高了车辆动力性能,另外它增加了车辆的行驶经济性和舒适性[2]。
1 DCT液压系统工作原理
在湿式双离合自动变速器中,换档控制与离合器压力控制均是由液压系统完成的。而其液压系统根据其功能的不同可以分为以下几个分系统:主压力控制系统、冷却润滑系统、离合器压力控制系统和挡位控制系统。DCT液压系统原理如图1所示。
DCT液压泵采用的是内啮合齿轮泵,它安装在变速器的后方,发动机直接驱动液压泵,为整个系统提供压力油液。在泵压力输出处安装有机械式限压安全阀,在压力大于限定压力时,该阀会打开,油液进入回油油路,达到泄压的目的。
主压力调节系统(主压力滑阀、N217高速电磁阀、节流孔等)控制着主油路压力,它能根据换换挡策略等控制规律的需要输出合适压力。N217为高速电磁阀,是主压力滑阀的先导阀,它输入的占空比控制着主压力滑阀的位置,从而控制着整个液压系统的主压力。
冷却润滑系统实际上由两个系统组成,一个负责变速器机械部分的润滑,包括齿轮传动部分及双离合器等,另一个是双离合器的冷却系统,由于双离合器在起步、换挡等过程当中有滑磨,会产生一些热量,为保证双离合器的正常工作必须有合适的冷却系统。安装于离合器出油口的温度传感器可以检测到双离合器的温度,此信号将反馈于控制单元,控制单元经过计算将控制信号输出至高速电磁阀N218,N218是离合器冷却机油滑阀的先导阀,因此反馈信号通过它可以完成对流量的控制。
收稿日期:2010-11-18
作者简介:辛明厚(1984 ),男,辽宁庄河人,硕士研究生,主要从事车辆工程方面的科研工作。
离合器压力控制系统由安全滑阀、高速电磁阀、比例压力阀组成,整体控制思路如下:在主压力控制阀对压力进行调整之后,安全滑阀对离合器油路的压力进一步调整,再由比例压力阀对离合器的压力进行精确控制,作用于离合器活塞的压力,使摩擦片产生轴向位移。轴向配有复位弹簧,能够实现离合器的接合与分离。
下面对主压力控制系统与离合器压力控制系统进行重点分析,它们在DCT液压系统中起着至关重要的作用。
2 主压力控制系统
主压力控制系统结构如图2所示,其仿真模型如图3所示。N217为高速电磁阀,是主压力滑阀的先导阀。
图1 DCT 液压系
统原理
图2
主压力控制系统结构原理图
图3 主压力控制系统模型图2中的5、3结构对应图3中的c 、d ,为滑阀开度,滑阀其余部分采用阀腔模块进行搭建,a 为液压泵插值模块,利用实验数据进行插值。b 代表节流孔,e 用来模拟图2中2处弹簧活塞结构。该仿真模型从结构上尽可能地还原滑阀的实际尺寸。输入P WM 信号为50HZ ,高速电磁阀采用理想模型,即不考虑电磁铁及物理响应滞后的影响。
图4为主压力控制系统的控制压力对输入占空比的响应曲线。从图4可以看出主压力随着占空比输入的增大而减小,其中占空比在20到60一段的线性度较好。有利于电控系统对主压力的控制。高速电磁阀
N217为常闭式高速电磁阀,即当无P WM 信号输入情况下N217处于关闭状态,该状态下,滑阀主要受到左右两端压力及弹簧力的作用,这三个力平衡,滑阀处于静止状态,
停留在阀体左侧。
图4 压力占空比响应曲线
当N217输入P WM信号之后,N217逐渐趋于开
启,进油口经过N217进行卸油,如图2所示,消耗于
节流孔6、7上的压力降增大,2处压力降低,从而破坏
了滑阀的平衡状态,并使其向右移动,此时,3处与5
处滑阀开度打开,进油口通过这两处卸压,即主压力降
低,从而达到了控制主油路油压的目的。
另外主压力控制系统还起到了稳压的作用。如,
在N217无输入情况下,它能使系统的主压力保持在2
M Pa左右。如图5所示,在仿真中使发动机转速从
1200r/m i n阶跃到2000r/m in,N217输入占空比为0,
图6为主压力变化曲线,主压力随着发动机转速阶跃
产生一个阶跃的波动,但是它并没有稳定在阶跃的最
高点迅速恢复到原来的压力。
图5 发动机转速突变 图6 发动机转速阶跃
液压泵是直接由发动机提供动力输入,因此在发
动机转速阶跃之后液压泵的输出流量增加,从而导致
系统主压力有升高,但是主压力滑阀在这里起到了稳
压的作用,图7为主压力滑阀的阀芯位移曲线,可以看
到在发动机转速阶跃之后阀蕊的位移增大了,如图2
所示,即3处的开度增大,增大了回油速度,从而抵消
掉转速升高带来的影响。
图7 主压力滑阀阀芯位移
3 离合器压力控制系统
主油压经过主压力调节系统、安全滑阀调压系统,
最后进入比例压力阀,对进入离合器的压力进行精确
控制。比例压力阀对压力的控制相对于主压力系统及
安全滑阀调压系统具有高线性度,高精度的特点。比
例压力阀结构原理如图8所示。
当比例电磁铁输入控制电流时,衔铁推杆输出的
推力推动阀芯运动,与作用在阀芯上的液压力平衡,从
图8 比例压力阀结构原理图
而决定了滑阀开度值,该比例压力阀开度值变化微小,
若忽略液动力的影响,则可认为在平衡条件下,这种比
例压力阀所控制的压力与比例电磁铁的输出电磁力成
正比,从而与输入比例电磁铁的控制电流近似成正比。
值得注意的是该阀与一般的比例压力阀不同,如
图8所示,它没有弹簧,比例电磁铁输出的力直接与作
用在阀芯上的液压力平衡,加快了阀芯的响应速度。
另外,该阀用来控制自动变速器的离合器油缸,在离合
器的接合与分离过程中会产生振动,从而导致油压波
动,而f处的弹簧蓄能器能够起到一个缓冲的作用,从
而削弱振动。
比例压力阀仿真模型如图9所示,油液参数的设
置同主压力控制系统,该比例压力阀模型采用带弹簧
活塞为背压元件,如图中E所示。图9中A、B分别代
表比例压力阀的两处滑阀开度(如图8中h、g所示),
图中C、D分别代表比例压力阀中的两处节流孔,其中
图中F为缓冲蓄能器。
图9 比例压力阀仿真模型
如图8所示,从安全滑阀输出的压力油经过进油
口c进入比例压力阀,经过滑阀开度g进行降压,最后
输入到离合器活塞,从而控制离合器的接合与分离。
但是离合器的油腔容积有限,而且在工作时也并不是
一直向活塞中充油,因此从d输出的液压油需要经过
滑阀开度h流入回油油路,产生流量,来保证流经h开
度的压降稳定,从而保证离合器活塞压力稳定,当阀芯
处于最左端时,离合器活塞压力经过h开度完成
卸压。
在仿真中对比例压力阀输入一斜坡信号,该信号时长为10s ,占空比从0增大到100%。比例压力阀的斜坡响应曲线如图10中曲线1所示,其中在两端占空比较大与较小时存在死区,经过滑阀开度h 流入回油油路的流量如图10中曲线2所示,图11中g 、h 曲线分别代表图8中两个滑阀开度g 、h 值的变化曲线,排除死区部分的影响,可见随着占空比的不断增大,滑阀g 开度值不断增大,滑阀h 开度值不断减小,与此同时比例压力阀输出压力线性增加,而经过h 开度流入泄
油回路的流量不断减小。
图10 斜坡信号响应曲线 图11 开度响应曲线
如图8所示,比例压力阀存在两个节流孔i 、,j 这两个孔能够对比例压力阀的响应速度产生较大影响。在两次仿真过程中,分别对比例压力阀输入同一个占空比阶跃信号,如图12所示,随着节流孔j 与节流孔i 直径的减小,压力响应时间变长,超调变大。对系统不利,但是这两个节流孔的直径也不是越大越好,根据工作工况及油性质等因素的不同,它们之间存在一个最
优的匹配关系。
图12 节流孔直径对压力响应的影响
DCT 对离合器压力的控制要求是非常高的,它直
接影响到DCT 的换挡品质,而比例压力阀承担着对离合器压力进行精确控制的任务。图13为比例压力阀压力占空比响应曲线。
从图13可以看出,占空比在10%之前与90%之后该阀对压力的控制存在死区,如图14所示为比例压力阀阀芯位移曲线,可以看到阀芯在两端位置未能正常响应,因此在两端位置不具有可控性,占空比在10
%
图13
占空比压力响应曲线
图14 阀芯位移曲线
与90%之间,该阀对压力的控制比较理想,输出压力与输入占空比成正比关系,而且线性度很高。比例压
力阀与安全滑阀、主压力阀相比,具有高精度,高响应的特点,从而满足对离合器压力精确控制的要求。4 台架实验
由于DC T 液压系统比较复杂,而且在用AMES i m 仿真分析过程当中对其中的一些结构进行了理想化处理,因此需要通过实验对仿真进行验证。图15为实验
台架。
1.油箱
2.溢流阀
3.流量二次仪表
4.压力二次仪表
5.DCT 阀组
6.压力表
7.电机
8.变频柜
图15 DCT 液压系统验台
实验数据处理如图16所示,实验结果与仿真结果对比可以发现尽管存在误差,但是两者能够基本吻合,验证了仿真模型的正确性。
对比分析可以看出:由于仿真过程当中存在不同
程度的理想化导致仿真结果比较理想,各种阀的特性曲线线性范围更大,效果更好,如实验得到比例压力阀的有效区间为20%到95%,其死区范围比仿真结果要
图16 占空比压力特性
大很多,这是由于仿真过程中对某些条件的忽略造成的。尽管如此比例压力阀的线性程度最高,他是离合器压力精确控制的关键,它的占空比可调范围最大,线性程度更高。5 结论
本文对湿式双离合自动变速器的液压系统进行介绍,并通过AMES i m软件重点对其主压力控制系统,离合器压力控制系统进行仿真分析,得到了其液压系统的静态工作特性并深入分析了其工作原理,为下一步压力控制器的设计及控制规律的开发提供依据。
参考文献:
[1] 吴光强,杨伟斌,等.双离合自动变速器控制系统的关键
技术[J].机械工程学报,2007(2).
[2] 肖颖.双离合器液压执行机构的设计与研究[D].上海交
通大学硕士论文,2008.
某型野战车载液压泵站油温自动控制系统的设计
沈亮远
Desi gn of hydraulic po wer un it te mperature auto matic
control syste m for a certai n type of vehicle
SHEN L iang-yuan
(第二炮兵青州士官学校,山东青州 262500)
摘 要:某型野战车载液压泵站工作环境比较恶劣,环境温度相差很大,液压油的性质受温度的影响很大,造成诸多危害,设计泵站油温自动控制系统,采用PLC自动控制方案,实现了油液温度的自动化控制,大大提高了泵站的野战性能。
关键词:液压泵站;油温控制;自动化控制
中图分类号:TH137 文献标识码:B 文章编号:1000-4858(2011)01-0037-03
0 引言
某型野战车载液压泵站工作环境比较恶劣,环境温度相差很大,而又要求能够全天候工作。液压系统的工作介质是液压油,而液压油的性质受温度的影响很大,油的粘度降低,泄漏增加,泵的容积效率和整个系统的效率会显著降低。由于油的粘度降低,滑阀等移动部件的油膜变薄和被切破,摩擦阻力增大,导致磨损加剧。使橡胶密封件变形,加速老化失效,降低密封性能及使用寿命,造成泄漏。使油的空气分离压降低,油中溶解空气逸出,产生气穴,致使液压系统工作性能降低。温度过低黏度增大,严重影响传动效率,因此设计泵站油温自动控制系统,确保车载液压泵站的使用性能。
1 油温自动控制系统总体方案
油温自动控制系统采用PLC自动控制方案,主要有测温模块、PLC处理模块、冷却模块、加温模块组成(见图1)。测温模块实时对液压泵站重要位置液压油温度进行检测,将监测信号传送到PLC处理模块,进行判断、处理并输出控制信号,控制冷却模块或加温模块工作,完成泵站油温的自动控制。
收稿日期:2010-07-15
作者简介:沈亮远(1973 ),男,山东莱芜市人,讲师,学士,主要从事航空航天液压传动、机电一体化方面的地面设备教学与研究工作。
双离合器解析：从湿式到干式
双离合器解析：从湿式到干式 引言：随着配备LuK干式双离合器的7档DSG变速箱投入量产，DSG变速箱又迈入了一个新的台阶，而双离合器变速器DSG的双离合器从湿式到干式用了5年的时间 随着配备LuK干式双离合器的7档DSG变速箱投入量产，DSG变速箱又迈入了一个新的台阶，而双离合器变速器DSG的双离合器从湿式到干式用了5年的时间 最新的7档DSG变速箱对未来汽车双离合器系统的发展有指导性的意义，它带来了灵便、运动的同时还具有舒适的驾驶感受。自从大众汽车在2003年投入市场6档DSG双离合器自动变速器便开启了变速器的一个新时代，除了大众汽车在新技术上的大力投入外也与零部件商在新技术领域的大力拓展密不可分。站在大众第一代DSG背后的是博格华纳，在为大众DSG提供湿式双离合器，而站在第二代DSG背后的又会是谁？ 在今年春天大众汽车发布了7档DSG变速箱，除了增加了一个档位外，与6档DSG最大的区别是采用了干式双离合器。这次又是哪家零部件商为大众提供了核心部件——干式双离合器？那就是总部位于德国巴登州Buehl的LuK公司，作为业界离合器和变速箱系统的专家，通过和大众汽车紧密合作，开发了这款最新的干式双离合器。它在燃油经济性方面与配备湿式双离合器的变速箱比更胜一筹，和传统的手动变速箱相比，节省油耗可达6%左右。 随着配备LuK干式双离合器的7档DSG变速箱投入量产，DSG变速箱又迈入了一个新的台阶，而双离合器变速器DSG的双离合器从湿式到干式用了5年的时间
最新的7档DSG变速箱对未来汽车双离合器系统的发展有指导性的意义，它带来了灵便、运动的同时还具有舒适的驾驶感受。自从大众汽车在2003年投入市场6档DSG双离合器自动变速器便开启了变速器的一个新时代，除了大众汽车在新技术上的大力投入外也与零部件商在新技术领域的大力拓展密不可分。站在大众第一代DSG背后的是博格华纳，在为大众DSG提供湿式双离合器，而站在第二代DSG背后的又会是谁？ 在今年春天大众汽车发布了7档DSG变速箱，除了增加了一个档位外，与6档DSG最大的区别是采用了干式双离合器。这次又是哪家零部件商为大众提供了核心部件——干式双离合器？那就是总部位于德国巴登州Buehl的LuK公司，作为业界离合器和变速箱系统的专家，通过和大众汽车紧密合作，开发了这款最新的干式双离合器。它在燃油经济性方面与配备湿式双离合器的变速箱比更胜一筹，和传统的手动变速箱相比，节省油耗可达6%左右。 博格华纳生产的湿式双离合器 双离合器的诞生使换档时动力中断、乘客“点头”的现象成为了历史。作为DSG变速箱心脏的LuK干式双离合器工作原理很简单：LuK的双离合器由两个离合器组成。其中一个离合器和变速箱的奇数档输入轴相连：1档、3档、5档和7档；而另一个离合器则控制着偶数档位
湿式离合器设计计算
3.2多片湿式离合器的设计 3.2.1摩擦副元件材料与形式 离合器的结构中，摩擦片对离合器工作性能影响很大，而摩擦片材料的选择就尤为重要。下面进行摩擦副元件的选择： 离合器摩擦副元件由摩擦元件及对偶元件两部分组成。其特点是：可在主、从动轴转速差较大的状态下接合，而且接合时平稳、柔顺。离合器摩擦副（又称摩擦对偶）可分为两大类：第一类是金属性的，它的摩擦衬面具有金属性质，如钢对钢，钢对粉末冶金等；第二类是非金属性的，它的摩擦衬面摩擦材料具有非金属性质，如石墨树脂等，它们的对偶可用钢和铸铁。对于坦克离合器摩擦副，由于其工况和传递动力的要求，选择金属型摩擦材料。目前广泛应用的是铜基粉末冶金，它的主要优点是： 1、 有较高的摩擦系数，单位面积工作能力为0.22千瓦/F p FA A =厘米2； 2、 在较大温度变化范围内，摩擦系数变化不大； 3、 允许表面温度高，可达350C ，非金属在250C 以下。故高温耐磨性好，使用寿命长； 4、 机械强度高，有较高的比压力； 5、 导热性好，加上表面开槽可获得良好冷却，允许较长时间打滑 而不致烧蚀。 此次设计选择摩擦副材料为钢对铜基粉末冶金，根据坦克设计180页表6—1可得：可取摩擦副的摩擦系数μ=0.08，许用压强[]p =4MPa 。 3.2.2摩擦转矩计算 多片摩擦离合器的摩擦转矩fc T 与摩擦副数、摩擦系数、压紧力和作用半径有关。其关系式为： e fc z T Fr μ=
式中fc T —摩擦转矩()N M ?； μ—摩擦系数，从动力换档传递扭矩出发，取动摩擦系数； F —摩擦片压紧力()N ； e r —换算半径，将摩擦力都换算为都作用在这半径上； z —摩擦副数。 下面求换算半径e r ：（如下图示） 一对摩擦副上一个单元圆环的摩擦转矩为： fc dT p dA μρ=??? 式中 p —单位压力或比压； ρ—圆环半径； dA —单位圆环面积。 而 2dA d πρρ=? 带入前式可得 22fc dT p d πμρρ= 摩擦副全部面积的摩擦转矩为 ρυπd p u T R r fc ?=22 式中r 、R —分别为摩擦片的内外半径。 单位圆环上的压紧力为 2dF pdA p d πρρ==
压力管道申报定期检验制度正式样本
文件编号：TP-AR-L9720 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 压力管道申报定期检验 制度正式样本
压力管道申报定期检验制度正式样 本 使用注意：该管理制度资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 一、目的和范围 1目的。为使压力管道保证正常的、安全的工作 状态，防止由压力管道而造成的人身伤亡事故和重大 设备事故的发生。 2．范围。适合于按国家规定的要求向国家法定 特种设备检验检测机构申请压力管道定期检验。也适 合于按单位内部设备管理制度的规定要求进行的定期 检查的报检工作。 二、职责 压力管道安全管理人员负责向质量技术监督部门
报告压力管道定期检验工作。 三、定期报检制度 1、在用压力管道定期检验分为在线检验和全面检验。在线检验每年至少一次；安全状况等级为1、2级的压力管道全面检验周期一般不超6年，安全状况等级为3级的全面检验周期一般不超过3年。 2、压力管道安全管理人员在压力容器定期检验（合格有效期满前一个月向质量技术监督部门的特种设备检验检测机构申请定期检验。 3、压力管道停用一年后重新启用，或发生重大的设备事故和人员伤亡事故，或经受了可能影响其安全技术性能的自然灾害（如火灾、水淹、地震、雷击、大风等）后也应由压力管道安全管理人员向特种设备检验检测机构申请检验。 4、压力管道经较长时间停用，但尚未超过一年
湿式双离合器压力控制系统研究
湿式双离合器压力控制系统研究 辛明厚,郭晓林,孙 伟,陈德民,武东民,陈 赣 Researc h on pressure contro l syste m of wet dua-l cl utc h X IN M i n g-hou,GUO X iao-lin,SUN W e,i CHEN De-m in,WU Dong-m in,C H EN G an (装甲兵工程学院机械工程系,北京 100072) 摘 要:对湿式双离合自动变速器液压系统组成及其工作原理进行深入剖析,并利用AMES i m软件对主压力控制系统及离合器压力控制系统进行仿真研究,从而明确各分系统的工作原理与工作特性。通过台架实验验证了建模仿真的正确性,进一步研究了压力控制系统的静态响应特性,为下一步控制策略的制定及控制系统的设计开发提供了依据。 关键词:AM ESi m;双离合器;液压系统;仿真 中图分类号:U463.51 文献标识码:B 文章编号:1000-4858(2011)01-0033-05 双离合自动变速器(DCT)是一种新型的自动变速器,它将变速器挡位按奇、偶数分别布置在与两个离合器所联接的两个输入轴上,通过离合器的交替切换完成换档过程,实现动力换档[1]。DCT与液力自动变速器、金属带式无级自动变速器及电控机械式自动变速器相比具有较大优势,一方面提高了车辆动力性能,另外它增加了车辆的行驶经济性和舒适性[2]。 1 DCT液压系统工作原理 在湿式双离合自动变速器中,换档控制与离合器压力控制均是由液压系统完成的。而其液压系统根据其功能的不同可以分为以下几个分系统:主压力控制系统、冷却润滑系统、离合器压力控制系统和挡位控制系统。DCT液压系统原理如图1所示。 DCT液压泵采用的是内啮合齿轮泵,它安装在变速器的后方,发动机直接驱动液压泵,为整个系统提供压力油液。在泵压力输出处安装有机械式限压安全阀,在压力大于限定压力时,该阀会打开,油液进入回油油路,达到泄压的目的。 主压力调节系统(主压力滑阀、N217高速电磁阀、节流孔等)控制着主油路压力,它能根据换换挡策略等控制规律的需要输出合适压力。N217为高速电磁阀,是主压力滑阀的先导阀,它输入的占空比控制着主压力滑阀的位置,从而控制着整个液压系统的主压力。 冷却润滑系统实际上由两个系统组成,一个负责变速器机械部分的润滑,包括齿轮传动部分及双离合器等,另一个是双离合器的冷却系统,由于双离合器在起步、换挡等过程当中有滑磨,会产生一些热量,为保证双离合器的正常工作必须有合适的冷却系统。安装于离合器出油口的温度传感器可以检测到双离合器的温度,此信号将反馈于控制单元,控制单元经过计算将控制信号输出至高速电磁阀N218,N218是离合器冷却机油滑阀的先导阀,因此反馈信号通过它可以完成对流量的控制。 收稿日期:2010-11-18 作者简介:辛明厚(1984 ),男,辽宁庄河人,硕士研究生,主要从事车辆工程方面的科研工作。 离合器压力控制系统由安全滑阀、高速电磁阀、比例压力阀组成,整体控制思路如下:在主压力控制阀对压力进行调整之后,安全滑阀对离合器油路的压力进一步调整,再由比例压力阀对离合器的压力进行精确控制,作用于离合器活塞的压力,使摩擦片产生轴向位移。轴向配有复位弹簧,能够实现离合器的接合与分离。 下面对主压力控制系统与离合器压力控制系统进行重点分析,它们在DCT液压系统中起着至关重要的作用。 2 主压力控制系统 主压力控制系统结构如图2所示,其仿真模型如图3所示。N217为高速电磁阀,是主压力滑阀的先导阀。
压力蒸汽灭菌效果的监测
压力蒸汽灭菌效果的监测 一、通用要求： 1. 对灭菌质量采用物理监测法、化学监测法和生物监测法进行。 2. 物理监测不合格的灭菌物品不得发放；并应分析原因进行改进，直至监测结果符合要求。 3. 包外化学监测不合格的灭菌物品不得发放，包内化学监测不合格的灭菌物品不得使用。并应分析原因进行改进，直至监测结果符合要求。 4. 生物监测不合格时，应尽快召回上次生物监测合格以来所有尚未使用的灭菌物品，重新处理；并应分析不合格的原因，改进后，生物监测连续三次合格后方可使用。 5. 灭菌植入性器械应每批次进行生物监测。生物监测合格后，方可发放。 6. 按照灭菌装载物品的种类，可选择具有代表性的PCD(PCD都不应该是产品名称，而是验证装置的一种工具.欧洲EN867-5标准中分为敷料PCD和管腔PCD。敷料PCD就是目前3M推广的那种试纸或生物菌片、管腔型PCD的标准是长1500mm，内径2mm，而目前来讲，只有环氧乙烷和低温甲醛能达到。生物PCD：生物体内，细胞的程序性死亡。5类化学指示物——酸碱指示剂，氧化还原指示剂，络合滴定指示剂，荧光指示剂，吸附指示剂。)进行灭菌效果的监测。 二、监测方法： （一）压力蒸汽灭菌效果的监测 1. 物理监测法： 每次灭菌应连续监测并记录灭菌时的温度、压力和时间等灭菌参数。温度波动范围在+3°C以内，时间满足最低灭菌时间的要求，同时应记录所有临界点的时间、温度与压力值，结果应符合灭菌的要求。 2. 化学监测法： （1）应进行包外、包内化学指示物监测。具体要求为灭菌包包外应有化学指示物，高度危险性物品包内应放置包内化学指示物，置于最难灭菌的部位。如果透过包装材料可直接观察包内化学指示物的颜色变化，则不必放臵包外化学指示物。通过观察化学指示物颜色的变化，判定是否达到灭菌合格要求。
压力管道的定期检验制度
编号：SM-ZD-36125 压力管道的定期检验制度Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
压力管道的定期检验制度 简介：该制度资料适用于公司或组织通过程序化、标准化的流程约定，达成上下级或不 同的人员之间形成统一的行动方针，从而协调行动，增强主动性，减少盲目性，使工作 有条不紊地进行。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 压力管道的定期检验，分为在线检验和全面检验。 1.在线检验是在运行条件下对在用工业管道进行的检验，使用单位根据具体情况制定检验计划和方案，在线检验每年至少检验一次。 2.在线检验工作由使用单位进行，使用单位也可将检验工作委托给具有管道检验资格的单位。在线检验的检验人员资格须经过质量技术监督部门考核或认可。使用单位根据具体情况制定检验计划，安排检验工作。 3.在线检验一般以宏观检查和安全附件检验为主，必要时进行测厚检查和电阻值测量。管道的下述部位一般为重点检查部位 A压缩机、泵的出口部位; B三通、弯头、大小头、支管连接等部位; C支撑损坏部位附近的管道组成件以及主要受力焊缝; D处于生产流程要害部位的管段和与重要装置或设备连
压力管道的定期检验制度
压力管道的定期检验制度 压力管道的定期检验，分为在线检验和全面检验。 1.在线检验是在运行条件下对在用工业管道进行的检验，使用单位根据具体情况制定检验计划和方案，在线检验每年至少检验一次。 2.在线检验工作由使用单位进行，使用单位也可将检验工作委托给具有管道检验资格的单位。在线检验的检验人员资格须经过质量技术监督部门考核或认可。使用单位根据具体情况制定检验计划，安排检验工作。 3.在线检验一般以宏观检查和安全附件检验为主，必要时进行测厚检查和电阻值测量。管道的下述部位一般为重点检查部位 A压缩机、泵的出口部位； B三通、弯头、大小头、支管连接等部位； C支撑损坏部位附近的管道组成件以及主要受力焊缝； D处于生产流程要害部位的管段和与重要装置或设备连接的管段； E工作条件苛刻及承受交变载荷的管段； 4.以上规定的在线检验项目是在线检验的基本要求，检验员可根据实际情况确定实际检验项目和内容，并进行检验工作。
5.在在线检验开始前，使用单位应准备好与检验有关的管道平面布置图，管道工艺流程图、单线土、历次在线检验和全面检阅宝(检)、运行参数等技术资料，检验人员应在了解这些资料的基础上对管道运行记录、开停车吉林、管道隐患监护措施实施情况记录、管道改造事故记录、检修报告、管道泄漏等事故处理记录等进行检查，并根据实际情况制定检验方案。 6.宏观检查的主要检验项目和内容如下： 1)漏检查 主要检查管子及其附件泄漏情况。 2)热层、防腐层检查 主要检查管道绝热层有无破损、脱落、跑冷等情况；防腐层是否完好。 3)振动检查 主要检查管道有无异常振动情况。 4)位置与变形检查 主要检查管道与管道、管道与相邻设备之间有无相互碰撞及摩擦情况；管道是否存在挠曲、下沉以及异常变形等。 5)支吊架检查 (1)支吊架是否脱落、变形或腐蚀损坏； (2)支架与管道接触处有无积水现象；
《乘用车自动变速箱湿式多片离合器》编制说明
《乘用车自动变速箱湿式多片离合器》编制说明 一、工作简况 1任务来源 《乘用车自动变速箱湿式多片离合器》团体标准是由中国汽车工程学会批准立项。文件号中汽学函【2018】208号，任务号为2018-72。本标准由宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司牵头，联合长安福特汽车有限公司等单位共同研究制定。 2编制背景与目标 随着客户对整车驾驶变速换挡舒适性、变速反映时间等要求日益增多，乘用车自动变速器结构的完善及实验的要求日趋重要，国内主机厂对乘用车自动变速器性能和质量的要求越来越高。但由于国内外没有成熟完善的产品标准来支持指导国内零部件供应商开发，导致国内乘用车自动变速箱湿式多片离合器技术不够成熟完善，性能、质量等相关技术指标较为薄弱。通过标准形成，建立乘用车自动变速箱湿式多片离合器标准，服务乘用车自动变速箱湿式多片离合器行业的健康发展。 目标：提供乘用车自动变速箱湿式多片离合器设计制造、试验和检验的标准，包含行业各类乘用车自动变速箱湿式多片离合器的技术、试验验证等要求，为企业提供乘用车自动变速箱湿式多片离合器研发验证和测试所需的规范。 3国内外标准现状 （1）国内外对该技术研究情况说明； 目前国内自动变速器开发尚属于初步阶段，而对于离合器的设计多属于外资企业提供的封闭式总成，对国内的开放技术有限，造成国内的湿式多片离合器的技术积累匮乏。目前国内湿式多片离合器总成产品多为采购国外产品，对于离合器总成的测试方法具有GB/T 15141-2009 湿式离合器摩擦元件试验方法，对于总成技术要求及其他分零件的结构，材料选型等暂无标准。我国的GB/T 10043 《离合器分类》中1.1.1.1.6提到了湿式多片离合器，但无详细标准支持。国外已有的SAE J286是适用于湿式多片离合器的摩擦片的测试标准因此可见国内外均无明确的湿式多片离合器的相关技术参数和试验方法的标准。 （2）相关国内外标准情况； 总体来说，湿式多片离合器在国内外标准主要是SAE J 286和GB/T 15141-2009 ，这两个标准都是针对其内部摩擦片的测试方法的定义，缺少湿式多片离合器总成的
压力管道在用检验的程序及内容
压力管道在用检验的程序 及内容 Ting Bao was revised on January 6, 20021
压力管道在用检验的程序及内容 全面检验是按一定的检验周期在在用工业管道停车期间进行的较为全面的检验。安全状况等级为1级和2级的在用工业管道，其检验周期一般不超过6年；安全状况等级为3级的在用工业管道，其检验周期一般不超过3年。管道检验周期可根据下述情况适当延长或缩短。 全面检验的一般程序见图。 │ │ │ ┌----------┴--------------－--－－－－-------－－----┐ ┌—┈-------┬-------—－┬--－---┈-┼┈—------┬——----┈┬┈----－-┈┐ └—┈-------┴--—--—－┴------－┈-┼┈—------┴——-----┈┴——-- └┈---┬-—-┘ └-——-—--┬-------------————————－———-—┘ │ │ 图全面检查的一般程序 检验单位和检验人员在检验前应做好资料审查和制定检验方案等检验准备工作，并达到以下要求： （一）对以下资料和资格证明进行审查： 1、压力管道设计单位资格、设计图纸、安装施工图及有关计算书等； 2、压力管道安装单位资格、竣工验收资料（含安装竣工资料、材料检验）等； 3、管道组成件、管道支承件的质量证明文件； 4、在线检验要求检查的各种记录； 5、该检验周期内的历次在线检验报告； 6、检验人员认为检验所需要的其他资料。 (二)检验单位和检验人员应根据资料审查情况制定检验方案，并在检验前与使用单位落实检验方案。
检验中的安全事项应达到以下要求： (一)影响管道全面检验的附设部件或其他物体，应按检验要求进行清理或拆除； (二)为检验而搭设的脚手架、轻便梯等设施，必须安全牢固，便于进行检验和检测工作； (三)高温或低温条件下运行的压力管道，应按照操作规程的要求缓慢地降温或升温，防止造成损伤； (四)检验前，必须切断与管道或相邻设备有关的电源，拆除保险丝，并设置明显的安全标志； (五)如需现场射线检验时，应隔离出透照区，设置安全标志； (六)全面检验时，应符合下列条件： 1．将管道内部介质排除干净，用盲板隔断所有液体、气体或蒸汽的来源，设置明显的隔离标志；2．对输送易燃、助燃、毒性或窒息性介质的管道，应进行置换、中和、消毒，清洗。对于输送易燃介质的管道，严禁用空气置换；3．进入管道内部检验所用的灯具和工具的电源电压应符合现行国家标准《安全电压》GB3805的规定；检验用的设备和器具，应在有效的检定期内，经检查和校验合格后方可使用。 无绝热层的非埋地管道一般应对整条管线进行外部宏观检查；有绝热层的非埋地管道应按一定的比例进行抽查；埋地敷设的管道应选择易发生损坏部位开挖抽查(如有证据表明防腐情况良好，可免于开挖抽查)。抽查的比例由检验人员和使用单位结合管道运行经验协商确定。 一外部宏观检查 1．1 泄漏检查 主要检查管子及其他组成件有无泄漏痕迹。 1．2 绝热层、防腐层检查 主要检查管道绝热层有无破损、脱落、跑冷等情况；防腐层是否完好。 1．3 位置与变形检查 （1）管道位置是否符合安全技术规范和现行国家标准的要求； （2）管道与管道、管道与相邻设备之间有无相互碰撞及摩擦情况； （3）管道是否存在挠曲、下沉以及异常变形等。 1．4支吊架检查 （1）支吊架的间距是否合理； （2）支吊架是否脱落、变形、腐蚀损坏或焊接接头开裂； （3）支架与管道接触处有无积水现象； （4）恒力弹簧支吊架转体位移指示是否越限； （5）变力弹簧支吊架是否异常变形、偏斜或失载； （6）刚性支吊架状态是否异常； （7）吊杆及连接配件是否损坏或异常； （8）转导向支架间隙是否合适，有无卡涩现象； （9）阻尼器、减振器位移是否异常，液压阻尼器液位是否正常；
湿式双离合变速器
湿式双离合变速器 【摘要】：双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT有别于一般的自动变速器系统， 它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。本文从湿式双离合器的工作特点入手，在分析多片离合器的摩擦类型和润滑机理的基础上，对湿式离合器的摩擦过程进行了分析，加深对湿式双离合变速器的认知与了解。 【关键词】：湿式双离合器；双离合特点；双离合故障及排除方法 引言 目前广泛使用于汽车的自动变速器主要有机械变速器（manual transmission，MT）、自动机械变速器（automated manual transmission，AMT）、自动变速器（automatic transmission，AT）、无级变速器（continu- ously variable transmission ，CVT）和双离合器自动变速器（dual clutch transmission，DCT）等。双离合器自动变速器DCT 是目前世界上最先进的、具有革命性的自动变速器。它可以像自动变速器AT 那样实现动力换档，从而克服机械手动变速器MT 换档时动力中断的缺点；而且DCT 有机地集成了AT 和AMT 在舒适性和经济性方面的优点，具有较好的换档品质和车辆动力性、经济性［1］。DCT 的研究虽然在国内起步不久，但是由于其优良的性能及对现有生产设备条件很好的继承性而备受重视，具有宽广的发展前景。DCT 的工作原理如图1 所示。DCT 使用两个离合器，除了空档之外，稳定工作时有一个离合器处于接合状态，另一个离合器则处于分离状态。即DCT 各档位主动齿轮按奇、偶数档位分别与输入轴上设置的两个湿式离合器1、2 连接，离合器1、2 交替传递工作动力以实现分别负责1、3、5 档和2、4、6档的档位变换［2］。 1.双离合器变速器 离合器是连接发动机和自动变速器以实现动力传递的关键部件。双离合变速器一般。分为干式单片和湿式片两大类。干式单片离合器具有结构简单、价格便宜、传递效率高、储备系数大的优点。而湿式多片离合器则具有摩擦系数稳定、磨损小和使用寿命高；结构尺寸较小、易于布置、操作性和控制品质好；用油冷却，可长时间滑摩；换档冲击小，换档品质好等优点［3］。 按照两个湿式双离合器的布置通常分为轴向平行式和径向嵌套式两种布置方式。两种湿式双离合器在换档时一个离合器分离，另一个离合器接合，实现轮流将发动机的动力传递到自动变速器的两根输入轴上。轴向平行式湿式双离合器的特点是接合时较平稳、柔和、径向尺寸较小、轴向尺寸较大、结构相对复杂。径向嵌套式湿式双离合器因内离合器嵌套在外离合器环形摩擦片组内，具有轴向尺寸较小、体积较小、结构相对简单的特点。 2. 湿式双离合变速器结构工作原理 2.1湿式双离合变速器结构 双离合变速器主要由多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。其中最具创意的核心部分是双离合器和三轴式齿轮箱。双离合变速器的内部结构
乘用车自动变速箱湿式多片离合器
乘用车自动变速箱湿式多片离合器 1 范围 本标准规定了乘用车自动变速箱湿式多片离合器的术语和定义、基本要求、主要技术要求、内部关键结构及材料选择、试验条件及接收标准、检验规则、标识、包装、运输、贮存。 本标准适用于乘用车自动变速箱湿式多片离合器（以下简称离合器）。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 10042-2017 离合器术语 GB/T 10043-2003 离合器分类 GB/T 15141-2009 湿式离合器摩擦元件试验方法 GB/T 25915.1-2010 洁净室及相关受控环境第1部分空气洁净度等级 GB/T 30512 汽车禁用物质要求 DIN EN 10083-3 淬火和回火钢.第三部分合金钢的交货技术条件 JIS 5302 铝压铸件材料标准 JIS G4051 机械制造用碳素钢钢材材料标准 MPIF 35-2007 结构件材料标准 SAE J200 橡胶材料分类系统标准 SAE J403 碳素钢的化学成本标准 SAE J1392 (R)钢、高强、热轧薄板及带材、冷轧薄板及镀膜薄板标准 SAE J404 合金钢的化学成分标准 SAE J286-1996 SAE第2号离合器摩擦试验机械指南（SAE No.2 Clutch friction test machine guidelines） ISO 16232-3 道路车辆液压管路部件清洁度第3部分:压力漂洗萃取污染物的方法（Road vehicles - Cleanliness of components of fluid circuits - Part 3: Method of extraction of contaminants by pressure rinsing） ISO 16232-7 道路车辆液压管路部件清洁度第7部分:显微分析测量粒径和计数(Road vehicles - Cleanliness of components of fluid circuits - Part 7: Particle sizing and counting by microscopic analysis) IATF 16949：2016 质量管理体系汽车生产件及相关服务件组织应用ISO 9001:2016的特别要求（Quality management systems—Particular requirements for the application of ISO 9001:2016 for automotive production and relevant service part organizations）
2020年在用压力管道定期检验规程
（情绪管理）于用压力管道定期检验规程
于用工业管道定期检验规程(试行) 第壹章总则 第壹条为了加强压力管道安全监察，规范于用工业管道检验工作，确保于用工业管道的安全运行，保障公民生命和财产的安全，根据《压力管道安全管理和监察规定》的有关规定，制定本规程。第二条本规程是于用工业管道检验、安全情况等级(划分方法见附件壹)评定和缺陷处理的基本要求，有关单位制定的实施细则，应满足本规程的要求。 第三条本规程适用于《压力管道安全管理和监察规定》适用范围的于用工业管道及附属设施，但不包括下列管道： (壹)公称直径≤25mm的管道； (二)非金属管道； (三)最高工作压力>42MPa或<0.1MPa的管道。 第四条本规程适用范围内的于用工业管道的级别划分如下： (壹)符合下列条件之壹的工业管道为GCl级： 1．输送现行国家标准《职业接触毒物危害程度分级》GB5044中规定的毒性程度为极度危害介质的管道； 2．输送现行国家标准《石油化工企业设计防火规范》GB50160及《建筑防火规范》GBJl6中规定的火灾危险性为甲、乙类可燃气体或甲类可燃液体，且且设计压力≥4.0MPa的管道； 3．输送可燃流体介质、有毒流体介质，设计压力≥4.0MPa，且且设计温度≥400℃的管道；4．输送流体介质且且设计压力≥lO.OMPa的管道。 (二)符合下列条件之壹的工业管道为GC2级： 1．输送现行国家标准《石油化工企业设计防火规范》GB50160及《建筑防火规范》GBJ16中规定的火灾危险性为甲、乙类可燃气体或甲类可燃液体，且且设计压力<4．0MPa的管道；
2．输送可燃流体介质、有毒流体介质，设计压力<4．0MPa，且且设计温度≥400℃的管道；3．输送非可燃流体介质、无毒流体介质，设计压力<10．OMPa，且且设计温度≥400℃的管道； 4.输送流体介质，设计压力 压力管道定期检验检验要求 根据《特种设备安全监察条例》、《压力管道安全管理与监察规定》、《在用工业管道定期检验规程》（试行）等国家法规标准及相关行业标准的规定，要求如下：使用单位应准备好设计资料（管道平面布置图、工艺流程图等）、安装资料（安装竣工资料、单线图等）、管道组成件等质量证明文件、运行参数等技术资料，运行记录、开停车记录、管道隐患监护措施实施情况记录、管道改造施工记录、检修报告、管道故障处理记录等，上检验周期内的历次在线检验报告及上次全面检验报告，压力管道使用注册登记明细表等备检验员审查。 使用单位应进行全面检验的现场准备工作，确保所提供检验的管道处于适宜的待检验状态；提供安全的检验环境，负责检验所必需的辅助工作（如拆除保温、搭脚手架、打磨除锈、配起重设置、提供检验用电、水、气等），并协助检验单位进行全面检验工作。 检验中的安全事项应达到以下要求： 一、影响管道全面检验的附设部件或其他物体，应按检验要求进行清理或拆除； 二、为检验而搭设的脚手架、轻便梯等设施，必须安全牢固，便于进行检验和检测工作； 三、高温或低温条件下运行的压力管道，应按照操作规程的要求缓慢地降温或升温，防止造成损伤； 四、检验前，必须切断与管道或相邻设备有关的电源，拆除保险丝，并设置明显的安全标志； 五、如需现场射线检验时，应隔离出透照区，设置安全标志； 六、全面检验时，应符合下列条件： （一）将管道内部介质排除干净，用盲板隔断所有液体、气体或蒸汽的来源，设置明显的隔离标志； （二）对输送易燃、助燃、毒性或窒息性介质的管道，应进行置换、中和、消毒，清洗。对于输送易燃介质的管道，严禁用空气置换； （三）进入管道内部检验所用的灯具和工具的电源电压应符合现行国家标准《安全电压》GB3805的规定；检验用的设备和器具，应在有效的检定期内，经检查和校验合格后方可使用。 测厚、表面检测： 检验过程中要求对弯头、三通和直径突变处进行测厚抽查，抽查比例见表1。现场要求对上述管件按要求比例进行打磨，打磨要求：打磨出焊缝及两边各50mm，打磨掉漆和锈，露出金属光泽；弯头外弯中心打磨约10cm2的面积。 表1 弯头、三通和直径突变处测厚抽查比例 射线检测： GC1、GC2级管道的焊接接头一般应进行超声波或射线检测抽查。GC3级管道如未发现异常情况，一般不进行其焊接接头的超声波或射线检测抽查。 表2 管道焊接接头超声波或射线检测抽查比例 注：1．温度、压力循环变化和振动较大的管道的抽查比例应为表中数值的2倍。 2．耐热钢管道的抽查比例应为表中数值的2倍。 3．抽查的焊接接头进行全长度无损检测。 抽查时若发现安全状况等级3级或4级的缺陷，应增加检查比例，增加量由检验人员 万方数据 起步过程的评价指标 车辆起步的离合器控制是根据路况和驾驶者的意图，合理地控制离合器的接合过程，使车辆按驾驶者意图起步．离合器控制应满足：①避免发动机熄 火；②避免产生使乘员感到不舒适的抖动、冲击；③避免传动系统中产生过大的动载荷；④有利于延长 离合器的使用寿命；⑤充分体现驾驶者的意图． 起步过程理论上的评价指标主要有冲击度 ｉ一鱼。一１逊竖 ，１、 ｌ一～≈… ， ＿ － 。ｄｔ２ Ｂｍ ｒｄ ｄ￡’ 、‘７ 离合器的滑摩功¨１ 一ｌＬ＝Ｊ疋（∞。一∞。）ｄｔ，（２） ＪｔＯ 式中秽为车速；艿为汽车旋转质量换算系数；ｍ为整车质量；ｉ。为起步挡位速比；ｉ。为主减速比；叼。为变速器传动效率；“为车轮滚动半径；疋为离合器摩擦力矩；∞。为发动机转速；甜。为离合器从动片转速． 由式（Ｉ）得冲击度』与离合器摩擦力矩的变化 率警相关，而警与离合器接合速度直接相关，因 Ｕ‘ Ｕ‘ 此＿『的控制就是离合器压力变化率的控制；由式（２）得滑摩功￡与离合器主从动盘转速差、离合器摩擦力矩ｔ和滑摩时间相关，在湿式离合器中，离合器油温与滑摩功有着密切关系，当滑摩功过大时，离合器油温会快速升高，因此文中用离合器油温来体现滑摩功． 要减少．『，必然要通过离合器滑摩来实现，在存在转速差条件下，若离合器滑摩时间相对输入扭矩过长，就会产生大量滑摩功，造成离合器油温快速升高，导致湿式离合器的扭矩传递特性急剧下降’３圳，甚至烧毁离合器片，起步舒适性无法保证．因此在湿式离合器的起步控制过程中，如何平衡冲击度，和离合器油温这两个相互矛盾的指标”ｊ，是起步控制策略要解决的关键问题．２ 两挡起步策略 两个前进挡同时参与起步过程，与一挡起步相 比，两个挡起步有如下几个优点：①在城市工况下，起步停车非常频繁，若只用ｌ挡起步，会造成ｌ挡离合器片磨损加剧，而２挡参与起步过程，两组离合器片分担了磨损量，使两组离合器片磨损更加均匀，有 １４６ 助于延长离合器寿命；②两挡起步增加了起步过程 摩擦副的数量，使起步过程更加平顺、柔和；③两挡起步策略可以满足在Ｄ挡和Ｒ挡的快速切换． 为排除车载电瓶电压波动对离合器压力控制的影响，首先根据各种控制参数，得到系统的目标压力，然后应用模糊ＰＩＤ控制算法，控制离合器压力向目标压力值靠近．因目标压力不会随电瓶电压改变，即使电瓶电压发生变化，ＴＣＵ可以根据目标压力实现离合器压力的精确控制． 节气门开度大表明驾驶者要快速起步，这时要 选择相对较大的压力增量△ｐ，同时离合器主从动盘 转速差觚是一个修正量，因文中采用两个挡同时参 与起步，ｌ，２挡离合器的主从动盘转速差不同，选择１挡离合器主从动盘转速差为Ａｎ．当Ａｎ较大时要增加△ｐ；当△ｎ减小到一定范围时，表明车辆已经开始运动，要减少△ｐ，通过离合器的滑摩使车辆平稳起步；当Ａｎ小于某一值Ａ时，表明ｌ挡离合器将要接合完毕，这时要逐渐分离２挡离合器，快速接合ｌ挡离合器，迅速完成起步过程．起步过程中若驾驶者踩下制动踏板，当ｌ挡离合器没有接合时，表明这时车 速较低，要迅速分离两个离合器，防止发动机转速降 到怠速以下，影响舒适性；当１挡已经接合完毕，表明车速较高，则通过发动机转速来判断是否分离离合器．在整个起步过程中都要判断发动机转速是否过低，当发动机转速降到怠速转速以下时，要迅速分离两个离合器，防止发动机熄火． 起步过程的另一个关键问题是离合器油温控制，起步过程的平稳舒适性要求与离合器油温控制是两 个相互矛盾的指标，在选择卸时一定要保证两者的 平衡，在不导致离合器油温过高的情况下，选择较小 的△：Ｐ，以保证起步舒适性，若离合器油温过高，却也要增加．卸与节气门开度和离合器主从动盘转速差 的关系如图１所示．文中的离合器压力值是指双离合器压力传感器输出电压值，单位是ｍＶ，特在此说明． 图１离合器压力增量图 Ｆｉｇ．１ Ｃｌｕｔｃｈｐｒｅｓｓｕｒｅｉｎｃｒｅｍｅｎｔ ｇｒａｐｈ 万方数据 压力蒸汽灭菌 C.1.1 适用范围 适用于耐热、耐湿诊疗器械、器具和物品的灭菌。下排气压力蒸汽灭菌还适用于液体的灭菌；快速压力蒸汽灭菌适用于裸露的耐热、耐湿诊疗器械、器具和物品的灭菌。压力蒸汽灭菌不适用于油类和粉剂的灭菌。 C.1.2 分类 根据排放冷空气的方式和程度不同，分为下排气式压力蒸汽灭菌器和预排气压力蒸汽灭菌器两大类。根据灭菌时间的长短，压力蒸汽灭菌程序包括常规压力蒸汽灭菌程序和快速压力蒸汽灭菌程序。 C.1.3 灭菌方法 C.1.3.1 下排气压力蒸汽灭菌 下排气压力蒸汽灭菌器包括手提式压力蒸汽灭菌器和卧式压力蒸汽灭菌器等，灭菌程序一般包括前排气、灭菌、后排气和干燥等过程，具体操作方法遵循生产厂家的使用说明或指导手册。灭菌器的灭菌参数一般为温度121℃，压力102.9Kpa，器械灭菌时间20min,敷料灭菌时间30min。 C.1.3.2 预排气压力蒸汽灭菌 灭菌器的灭菌程序一般包括3次以上的预真空和充气等脉动排气、灭菌、后排气和干燥等过程，具体操作方法遵循生产厂家的使用说明或指导手册。灭菌器的灭菌参数一般为 温度132℃～134℃，压力205.8Kpa，灭菌时间4min。 C.1.3.3 快速压力蒸汽灭菌 快速压力蒸汽灭菌包括下排气、正压排气和预排气压力蒸汽灭菌。其灭菌参数如时间和温度由灭菌器性质、灭菌物品材料性质（带孔和不带孔）、是否裸露而定，见表C.1。具体操作方法遵循生产厂家的使用说明或指导手册。 表C.1 快速压力蒸汽灭菌（132℃ ~ 134℃）所需最短时间 物品种类 下排气正压排气预排气 灭菌温 度 灭菌时 间min 灭菌温 度 灭菌时 间min 灭菌温 度 灭菌时 间min 不带孔物品带孔物品不带孔-带孔 物品132 132 132 3 10 10 134 134 134 3.5 3.5 3.5 132 132 132 3 4 4 C.1.4 注意事项 C.1.4.1每天设备运行前应进行安全检查，检查内容包括： a) 灭菌器柜门密封圈平整无损坏，柜门安全锁扣灵活、安全有效； b）灭菌器压力表处在“0”的位置； c）由柜室排气口倒入500ml水，检查有无阻塞； d）关闭灭菌器柜门，通蒸汽检查有无泄漏； e）检查蒸汽调节阀是否灵活、准确，压力表与温度计 ( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 压力管道的定期检验制度(最新 版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process 压力管道的定期检验制度(最新版) 压力管道的定期检验，分为在线检验和全面检验。 1.在线检验是在运行条件下对在用工业管道进行的检验，使用单位根据具体情况制定检验计划和方案，在线检验每年至少检验一次。 2.在线检验工作由使用单位进行，使用单位也可将检验工作委托给具有管道检验资格的单位。在线检验的检验人员资格须经过质量技术监督部门考核或认可。使用单位根据具体情况制定检验计划，安排检验工作。 3.在线检验一般以宏观检查和安全附件检验为主，必要时进行测厚检查和电阻值测量。管道的下述部位一般为重点检查部位A压缩机、泵的出口部位; B三通、弯头、大小头、支管连接等部位; C支撑损坏部位附近的管道组成件以及主要受力焊缝; D处于生产流程要害部位的管段和与重要装置或设备连接的管段; E工作条件苛刻及承受交变载荷的管段; 4.以上规定的在线检验项目是在线检验的基本要求，检验员可根据实际情况确定实际检验项目和内容，并进行检验工作。 5.在在线检验开始前，使用单位应准备好与检验有关的管道平面布置图，管道工艺流程图、单线土、历次在线检验和全面检阅宝(检)、运行参数等技术资料，检验人员应在了解这些资料的基础上对管道运行记录、开停车吉林、管道隐患监护措施实施情况记录、管道改造事故记录、检修报告、管道泄漏等事故处理记录等进行检查，并根据实际情况制定检验方案。 6.宏观检查的主要检验项目和内容如下： 1)漏检查 主要检查管子及其附件泄漏情况。 2)热层、防腐层检查 主要检查管道绝热层有无破损、脱落、跑冷等情况;防腐层是否 压力蒸汽灭菌 2．1．1 适用范围：用于耐高温、高湿的医用器械和物品的灭菌。 不能用于凡土林等油类和粉剂的灭菌。 2．1．2 压力蒸汽灭菌器：根据排放冷空气的方式和程度不同，分为下排气式压力蒸汽灭菌器和预真空压力蒸汽灭菌器二大类。 2．1．3 下排气式压力蒸汽灭菌 2．1．3．1 灭茵原理：利用重力置换原理，使热蒸汽在灭菌器中从上而下，将冷空气由下排气孔排出，全部由饱和蒸汽取代，利用蒸汽释放的潜热使物品达到灭菌。 2．1．3．2 灭菌方法 2．1．3．2．1 手提式压力蒸汽灭菌器灭菌方法 （1）在主体内加入适量的清水，将彻底清洗、干燥并包好后待灭菌的物品，连同盛装物品的消毒桶放入灭菌器； （2）以将顶盖上的排气软管插入内壁的方管中，盖好并拧紧顶盖； （3）将灭菌器的热源打开，开启排气阀排完空气后，（约在水沸腾后10－15nun）关闭排气阀； （4）压力升至1029kPa（105kg／cm2），温度达到121℃时，维持到规定时间（根据物品性质及有关情况确定，一般20－30min。）； （5）需要干燥的物品，打开排气阀；慢慢放汽，待压力恢复到零位后开盖取物； （6）液体类物品，待压力恢复到零位，自然冷却到20℃以下，再开盖取物。 2．1．3．2．2 立式压力蒸汽灭菌器灭菌方法：立式压力蒸汽灭菌器使用方法和手提式压力蒸汽灭菌器基本相同，特点是排气阀位于侧面下方，操作同2．1．3．2．1。 注意事项 （1）用下排气压力蒸汽灭菌器的物品包，体积不得超过30cm×30cm×25cm； （2）待灭菌物品的填装量不得超过柜室内容量的80％ （3）市售铝饭盒与搪瓷盒，不得用于装放待灭菌的物品，应用带通气孔的器具装放； （4）手提式和立式压力蒸汽灭菌器主体与顶盖必须无裂缝和变形；无排气软管或软管锈蚀的手提式压力蒸汽灭菌器不得使用； （5）卧式压力蒸汽灭菌能输入蒸汽的压力不宜过高，夹层的温度不能高于灭菌室的温度； （6）装放时，将难于灭菌的大包放在上层，较易灭菌的小包放在下层；金属物品放下层，织物放上层，物品装放不能贴靠柜壁。 灭菌物品的要求 （1）尽量将同类物品一批灭菌，并避免将器械包直接接触棉织品包；（2）用于预真空和脉动真空压力蒸汽灭菌的物品包，体积不得超过 30cm×30cm×50cm。 （3）物品包捆扎不宜过紧，外用化学指示胶带贴封，灭菌包每包内放置化学指示剂；压力管道定期检验检验要求
湿式双离合器自动变速器的起步控制
压力蒸汽灭菌
压力管道的定期检验制度(最新版)
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