世界主要国际航运中心三大模式.doc
世界主要国际航运中心三大模式
模式一：以市场交易和提供航运服务为主
代表港口：伦敦
特点：作为老牌航运中心，伦敦拥有良好的人文历史条件，如悠久的贸易和航海的传统和文化、众多优秀的海事人才等。虽然在今天从港口看，伦敦已无全球级的功能和条件，但仍以其交易市场、保险服务、航运信息服务、海事服务、海事研究与交流、海事监管等功能，保持着全球级国际航运中心。目前世界20%的船级管理机构常驻伦敦，世界50%的油轮租船业务、40%的散货船业务、18%的船舶融资规模和20%的航运保险总额，都在伦敦进行。全球有1750多家从事航运事务的公司与机构在伦敦设有办事处。其中，仅航运服务业每年创造的价值就达20亿英镑。
模式二：以中转为主
代表港口：中国香港和新加坡
特点：中国香港和新加坡由于自身经济腹地较小，直接外贸运输并不太多，而是以海外腹地作为其主要的经济腹地，将其他国家或地区的国际贸易货物作为其服务的主要对象。中国香港和新加坡作为亚洲新兴的国际航运中心，两港都实施世界上最为开放的自由贸易政策，大型机械设备和先进的电子化、先进的管理技术和人员的高素质是其自由港的特点，加上拥有得天独厚的深
水良港，突出转口贸易及其中转运输，使其集装箱吞吐量位居世界三甲。
模式三：以为腹地货物集散服务为主
代表港口：鹿特丹和纽约
特点：一般来说，这种区域性的国际航运中心所在国家的国土辽阔，资源丰富，市场广大，进出本国的外贸直接运输量很大，并在所在国际区域运输中占有重要地位。荷兰的鹿特丹位于莱茵河和马斯河两大河流入海汇合处所形成的三角洲，背靠莱茵河流域的荷兰、德国、瑞士等发达国家，美国向欧洲出口货物的43%、日本向西欧出口货物的34%都经过鹿特丹中转。纽约也属于这种层次的区域性国际航运中心。纽约位于哈德逊河口，是美国主要海港，一度承担了美国外贸运输量的40%。
世界主要国际航运中心三大模式.doc
世界主要国际航运中心三大模式 模式一：以市场交易和提供航运服务为主 代表港口：伦敦 特点：作为老牌航运中心，伦敦拥有良好的人文历史条件，如悠久的贸易和航海的传统和文化、众多优秀的海事人才等。虽然在今天从港口看，伦敦已无全球级的功能和条件，但仍以其交易市场、保险服务、航运信息服务、海事服务、海事研究与交流、海事监管等功能，保持着全球级国际航运中心。目前世界20%的船级管理机构常驻伦敦，世界50%的油轮租船业务、40%的散货船业务、18%的船舶融资规模和20%的航运保险总额，都在伦敦进行。全球有1750多家从事航运事务的公司与机构在伦敦设有办事处。其中，仅航运服务业每年创造的价值就达20亿英镑。 模式二：以中转为主 代表港口：中国香港和新加坡 特点：中国香港和新加坡由于自身经济腹地较小，直接外贸运输并不太多，而是以海外腹地作为其主要的经济腹地，将其他国家或地区的国际贸易货物作为其服务的主要对象。中国香港和新加坡作为亚洲新兴的国际航运中心，两港都实施世界上最为开放的自由贸易政策，大型机械设备和先进的电子化、先进的管理技术和人员的高素质是其自由港的特点，加上拥有得天独厚的深
水良港，突出转口贸易及其中转运输，使其集装箱吞吐量位居世界三甲。 模式三：以为腹地货物集散服务为主 代表港口：鹿特丹和纽约 特点：一般来说，这种区域性的国际航运中心所在国家的国土辽阔，资源丰富，市场广大，进出本国的外贸直接运输量很大，并在所在国际区域运输中占有重要地位。荷兰的鹿特丹位于莱茵河和马斯河两大河流入海汇合处所形成的三角洲，背靠莱茵河流域的荷兰、德国、瑞士等发达国家，美国向欧洲出口货物的43%、日本向西欧出口货物的34%都经过鹿特丹中转。纽约也属于这种层次的区域性国际航运中心。纽约位于哈德逊河口，是美国主要海港，一度承担了美国外贸运输量的40%。
广州市2018届高三第一学期第一次调研测试历史试题
秘密★启用前试卷类型：A 2018 届广州市高三年级调研测试 文科综合(历史部分) 2017.12 本试卷15 页，47 小题，满分300 分。考试用时150 分钟。 注意事项：1. 本试卷分第I 卷（选择题）和第II 卷（非选择题）两部分。答卷前，考生务必将自己的姓名、考生号、试室号、座位号填写在答题卡上，并用2B 铅笔在答 题卡上的相应位置填涂考生号。 2. 作答第I 卷时，选出每小题答案后，用2B 铅笔把答题卡上对应题目选项的答 案信息点涂黑；如需改动，用橡皮擦干净后，再选涂其他答案。写在本试卷 上无效。 3. 第II 卷必须用黑色字迹的钢笔或签字笔作答，答案必须写在答题卡上各题目指 定区域内相应位置上；如需改动，先划掉原来的答案，然后再写上新答案；不 准使用铅笔和涂改液。不按以上要求作答无效。 4. 考生必须保证答题卡的整洁。考试结束后，将试卷和答题卡一并交回。 第Ⅰ卷 本卷共35 个小题，每小题4 分，共140 分。在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的。 24. 周文王与正妻的儿子康叔封于殷商故都，继续采用殷商的法律，按照周的绳索长度计量土 地。周成王的同母弟唐叔封于夏朝的中心地带，沿用夏朝的政治制度进行管理。这说明西周初年统治者 A．严格实行嫡长子继承制B．对被征服地区采取安抚政策 C．加强对地方的直接控制D．意图保护地方文化的独立性 25. 在考古发现的汉代官吏墓葬中，陪葬品除《秦律》等大量律令外，还经常伴有一些用来预 言凶吉、卜定疑难的简册，如《日书》等。这反映了当时 A．沿用了秦代的基本政治制度B．治国思想发生根本改变 C．儒学融合了法家、阴阳家思想D．社会生活受神秘主义影响 26. 唐太宗曾问负责《起居注》的史官褚遂良：你近来主持写《起居注》，里面记了些什么呢， 我可以拿来看看么？褚遂良回答道：现在的《起居注》，就像古代史官记录君主的
各大航运公司简介(转)
各大航运公司简介（转） 1、Mearsk：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk 对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。 2、MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同把。MSC 的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。
3、长荣海运：荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公司，荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE（绝对幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。 4、中远：扣死扣（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每申请都有背景，主管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入，十分的底。有传说现任集团总裁家福当时从新加坡调任天远总经理的时候，他在新加坡的行用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝
浅析国际航运中心的东移
浅析国际航运中心的东移 本世纪以来，国际经济与贸易格局发生了巨大的变化。随着制造业和国际贸易分工的变化，世界的经济重心与国际航运中心开始东移至亚太地区，其中我国正处在一个难得发展机会。应该抓住这个机遇，乘势而上，才会……。 当今，在经济全球化的背景下，国际航运中心是区域经济发展的重要平台。从历史上看，国际经济中心往往依托航运的发展，汇集了物流、资金流、信息流等。国际大都市本身就是航运中心城市。 航运中心的建设不是孤立的，而是与所在区域的经济、社会发展水平紧密相关的。因而……掀起了建设航运中心的热潮。 由于国际航运中心在区域经济的发展中具有重要作用，所以在我国……大力发展远洋运输对我国的进出口贸易有积极的促进作用,上海建设以腹地型为主的国际航运中心，具有非常优越的条件。对外贸易被喻为拉动经济增长的三架马车之一,而且对外贸易在我国的经济发展中有及其重要的地位,特别的近些年来增长尤为迅猛,中国也正真成为了一个贸易大国,那么在这种情况下建立与之相适应的航运中心也是时代的呼唤! 国际航运中心是集交易市场、航运信息中心和物流中心于一体的综合体系。畅通、便捷、齐全的集疏运系统拥有港航货代、金融贸易等各类高级人才，形成国际航运中心建设的人才高地,所以建设与之相适应和与国家需要相协调的国际航运中心是大势所趋。本文就这些问题,加以探讨。 航运中心本身就是经济中心。 国际航运中心—般是指以国际贸易货物大量集散的多功能枢纽港或组合港为基础，以国际贸易、物流、航路和金融活动为基本功能，拥有现代化空运、陆运相连接和配套的航运枢纽和港口所在城市硬件设施和软件服务的广泛功能。当代国际航运中心一般认为是指具有航线稠密的集装箱枢纽港、深水航道、集疏运网络等硬件设施和为航运业服务的金融、贸易、信息等软件功能的港口城市，它是成为国际经济、国际金融、国际贸易中心的重要前提，也是这些中心赖以存在的一个重要载体。在经济全球化的大背景下，依托港口打造国际航运中心，已经成为提高地区竞争力和实现区域经济发展战略的重要途径。 随着我国经济改革的不断深入和对外贸易的持续增长，我国港口在质和量上都获得了巨大的提高，从北到南依次形成了环渤海、长三角、东南沿海、珠三角和西南沿海五大港口群体，港口整体布局基本趋于合理。从港口发展水平来看，基本上呈现南强北弱的态势，目前南方己经有了世界最大的航运中心香港和区域性国际航运中心高雄，上海国际航运中心正在紧锣密鼓地建设中，而北方也急需建设一个航运中心用来支持区域经济发展。环渤海区域的大连、天津和青岛三大港口围绕建立我国北方国际航运中心展开了激烈的竞争。就港口自身发展而言，三大港口实力相当，各有优势，在短期内都不具备国际航运中心的条件。天津港要想在竞争中胜出，必须抓住世界制造业向中国转移和国家打造中国经济增长第三级的有利时机，大力发展临港产业，并创造良好的港航环境，增强港口综合竞争实力。 内容摘要： 关键词：
尊敬的各位领导、各位专家、各位嘉宾
尊敬的各位领导、各位专家、各位嘉宾： 大家上午好， “海商与保险研讨会”最早于1999年由香港海事保险学会和敬海律师事务所在广州共同举办，至今已走过16个年头，而16年后的今天，在广州举办这次会议，又正恰逢几个特殊的时间节点。 首先，今年是国家全面深化改革的关键之年、“十二五”规划的收官之年，在今年，国家海洋强国战略深入实施，海洋经济加快发展。 其次，对于广州来说，今年也是南沙新区建设中国自由贸易试验区的开局之年，是广州把握国家“一带一路”战略机遇争取更大发展的新起点，广州正迎来历史上另一个新的腾飞机会。 今年9月，广州市政府公布了《建设广州国际航运中心三年行动计划（2015—2017年）》，提出以珠三角城市群为依托，以泛珠三角地区为腹地，举全市之力建设广州国际航运中心，实现国际航运中心、物流中心、贸易中心以及金融服务体系相互融合的格局，这又是一个让广州航运业振奋的好消息。借此东风，广州在这个月的5日和6日举办了第十二届“国际海运年会”，汇集了国内外海运业的精英参加这次盛会，为打造和落实建议广州国际航运中心出谋献策。 另外，放眼国际，英国2015年保险法（The Insurance Act 2015）已经于今年2月在英国议会获得通过，这将在国际保险法领域产生重要影响，著名的《2004约克-安特卫普规则》也在今年得到了修订。 与此同时，由于国际经济大环境面临压力、航运市场持续走低，运输、船舶、保险等法律关系及市场格局、利益形态更趋复杂，海商与保险行业面临着新的机遇与挑战。 今天，在这样的时代与政策背景下，大家齐聚一堂，共同研讨海商与保险的有关问题，有着不一般的意义。 本次会议得到广州港务局、中国海事仲裁委员会上海分会、联运保赔协会香港分公司、德超海损理赔顾问有限公司等单位领导和同仁的关注和支持，在此我一并向各位表示最真诚的感谢，也对本次会议的演讲者、参加本次会议的嘉宾表示欢迎与感谢！ 下面，我宣布，本次研讨会正式开幕！
世界国际航运中心的演变与发展
世界国际航运中心的演变与发展 世界国际航运中心的发展有着清晰的演变轨迹。从空间坐标系上分析，这条轨迹与世界经济发展重心转移的轨迹是一致的，由此形成了几个“板块”。从时间坐标系上分析，国际航运中心又是一个历史的范畴、发展的概念，随着世界经济与技术的发展变化，其功能也在相应地调整与变化。 世界上真正意义上的国际航运中心出现在19世纪初的欧洲，以后，伴随世界经济发展重心的转移，国际航运中心形成了由“西欧板块”向“北美板块”，再向“东亚板块”的递进，同时出现此强彼弱的局面。 “西欧板块”以伦敦、鹿特丹为杰出代表。在这之前，欧洲曾经有过许多重要的国际枢纽港，如威尼斯、里斯本、安特卫普、伦敦、阿姆斯特丹、利物浦等。这些港口所在的城市都是经济发展中心城市，这些城市的发展带动了航运业的发展，反过来又为经济发展起到十分重要的作用。它们的发展、兴衰与世界经济、贸易的发展变化休戚相关。十五世纪后，威尼斯是当时地中海地区最繁忙的港口之一，这是由于作为欧洲经济与文化中心的威尼斯，又正处于当时国际贸易重心地——地中海地区。而随着哥伦布发现新大陆，国际贸易中心转而向大西洋移动，使葡萄牙的里斯本作为地理上最具优势的港口而发展成重要港口。随之的安特卫普、阿姆斯特丹则是由于欧洲贸易中心向西北欧英吉利海峡转移而发展成重要大港的。 进入十九世纪，以伦敦——利物浦为轴线的城市群发展，使伦敦崛起成为国际经济中心城市。 由于国力迅速增强，作为产业革命后英国的主要生产基地——伦敦，在英国与欧洲大陆、北美洲及东方殖民地之间占据枢纽地位，凭借着优越的地理位置和港口条件越过阿姆斯特丹，成为第一大港，而且，十七世纪以来逐步建立的波罗地海航运交易所及劳埃德保险中心，为世界航运业服务。作为第一大港的伦敦，便成为欧洲乃至全球最大的国际航运中心。而且它的影响扩散到距欧洲最近、自然条件较为相似的大西洋彼岸的美国东北部地区。 十九世纪世界经济增长的重心向大西洋西岸转移，使纽约崛起，形成“北美板块”。纽约首先依仗特殊的地理位置成为与英国这个主要贸易国联系的重要港
各国海运船公司一览表
世界船公司/承运人名单2007/10/08 09:45 代码公司中文名称公司英文名称 ABC ABC货柜航运公司A.B.C CONTAINTER LINE ACBL 美国商业驳船航运公司American Commercial Barge Line company ACGR 冠航集团Ace Group ACL 大西洋集装箱航运公司Atlantic Contaier Line ACT 联合集装箱运输公司（英）Associated Container Transportation AECS 澳大利亚欧洲集装箱服务公司Australia Europe Container Service AEL 美欧轮船公司American-European Lines AEXL 美国出口航运公司American Export Lines AFS 亚运香港船务有限公司Asia Fortune(HK) Shipping ltd. AFSC 非洲轮船公司（英）African Steamship Co. AJCL 澳大利亚－日本集装箱航运公司Australia Japan Container Line AMCL 美国商业轮船公司American commercial Lines, Incorporated AMISCL 美国伊拉克轮船公司American Iraqi Shipping Company, Ltd. AML 美国邮船公司American Mail Line AMPTC 阿拉伯海上石油运输公司Arab Maritime Petroleum transport Co. AND 亚得利亚航运公司（意大利）Adriatica Di Navigazione Spa ANL 澳州国家航运Austrilian National Line ANST 阿里亚国家航运公司（伊朗）Arya National Shipping Lines AOR 挪亚AORASIA APL 美国总统轮船公司American Predsident lines Ltd. ASC 阿拉斯加轮船公司（美）Alaska Steamship Company ASS 阿莱德 ASTA 朝日油轮公司（日）Asahe-Tanker ATL 亚洲货运中心Asia Terminal Limited ATTL 大西洋轮船运输公司Atlantic Transport line AWP 澳大利亚西太平洋轮船公司Australia West Pasific Line BEN 边行集装箱运输公司（英国）Ben Line Containers Ltd. BK 刚兴船务有限公司Kong Hing Agemcy Ltd BOL 波罗地海远东航运公司Baltic Orient Line BONA 邦拿美Bonami Line BRN 保加利亚河运公司Bulgarian River Navigation BSC 孟加拉国海运公司Bangladesh Shipping Co. BSP 巴尔的摩定期轮船公司（美）Baltimore Steam Packet BTC 伯利恒运输公司（美）Bethlehemm Transportation Co. CAT 美国加拿大大西洋转运公司Canada Atlantic transit Company of United States CAU 澳大利亚集装箱航运公司Australia Container Line CCC 罗经集装箱运输公司（美）Compass Container Corporation CCCO 加利福尼亚货物集装箱运输公司California Cargo Container CCL 加利福尼亚集装箱航运公司（美）California Container Line CCNI 华林船公司 CCX 嘉庆航运公司（台湾）Char Ching Marine Co. CGL 加拿大海湾航运公司Canadian Gulf Line 1
全球五大国际金融、国际航运中心
五大国际金融中心五大国际航运中心 2009-04-20 17:07 五大国际金融中心 伦敦：有680 多家银行，居世界城市之首；外汇日均成交额约占全球31.1％；有800 多家保险公司，国际保险业务世界之最；有世界最大的黄金交易市场和第二大期货交易场所。纽约：世界最大的100 家银行中有95 家在纽约设有分支机构；外汇市场是世界上最主要的外汇市场之一；是国际货币市场中交易量最大的一个；债券市场和股票市场的规模均居世界第一位。 东京：20 世纪80 年代东京的多项金融指标执全球之牛耳。目前外汇交易规模和金融衍生产品交易规模居全球第三位。世界最大的300 家银行中，有75 家在东京设立了分支机构。中国香港：拥有银行及存款机构251 家，其中外资银行达114 家，77 家属全球100 家最大银行之列。香港现已形成包括银行体系、外汇市场、货币市场、证券市场等金融运作系统，是亚太地区国际金融中心。 新加坡：与中国香港齐名的亚太地区国际金融中心。外汇市场日均交易量约占全球的6.1％，金融衍生工具日交易量约占全球的3.9％，银行外汇结存余额达到全球的5％。 五大国际航运中心 伦敦：也是全球五大国际金融中心之一。世界20%的船级管理机构常驻伦敦，世界50%的油轮租船业务、405 的散货船业务、185 的船舶融资规模和20%的航运保险总额在此进行。尽量货物吞吐量不大，但却是全球航运信息、交易中心；对全球航运市场拥有巨大话语权。鹿特丹：美国向欧洲出口货物的40%以上，日本向西欧出口货物的30%以上经过鹿特丹中转。 中国香港：也是全球五大国际金融中心之一。吞吐量全球第三，天然深水港。 新加坡：也是全球五大国际金融中心之一。实施世界上最为开放的自由贸易政策，吞吐量目前居全球第一。 釜山：中国北方地区集装箱大部分经此中转。 历史发展证明，金融中心和航运中心是相伴而生的，金融中心发展源于航运，航运中心发展离不开金融的支持。世界著名的五大国际航运中心纽约、伦敦、东京、新加坡和香港同时也都是著名国际金融中心。航运业为金融服务中心获取更好的发展空间，金融业借助航运中心可以深化金融产品的开发。 无论是上海的先进制造业，还是江浙的普通工业，长三角庞大的工业体系和产能，客观上需要相应的金融服务和航运服务。一旦上海港中心地位确立，不仅可以终止港口纷争，形成长三角完整的江海运转体系，而且，在与亚太地区的釜山、神户、香港和新加坡等港口竞争中，上海将占据全球贸易中转中心的地位。如果能够通过金融创新，开发各类金融产品、金融市场以及新的金融交易机制，上海将不仅成为长三角区域内的结算中心，也将成为实力雄厚的江浙资本的集散地和神经中枢。
香港国际航运中心模式研究
香港国际航运中心模式研究 摘要：香港自开埠以来，得利于其优越的地理位置和得天独厚的自然条件，久经历史沧桑，逐步发展成为远东及东南亚地区的一个重要的枢纽港并且形成了传统意义上的航运中心。然而，随着各方航运因素的冲击，当前的事实是：昔日辉煌的香港航运业除了其集装箱吞吐量仍居世界之首外，广义的航运业事实上已经衰落，其中许多行业已经萎缩，有的甚至已经或者正在消失。我们究竟应该怎样认识这种状况，是可悲，抑或可喜?是衰败，还是一种进步?笔者将在本文中对香港国际航运中心的成就因素及其运作模式给予浅析和探究，以飨读者。 关键词：航运中心香港发展模式转型核心竞争力 一、传统意义上的国际航运中心 1、港口概况 1）地理条件 香港港(Hong Kong)是中国天然良港，远东的航运中心，位于北纬220307，东经114020’，在珠江口外东侧，香港岛和九龙半岛之间。香港的港区海底多为岩石基底，泥沙小，航道无淤积。港内有三个海湾和两个避风塘能躲风避浪。另外，由于九龙半岛向南伸入海中，消减了风浪，使港区相对平静。香港港是自由港，有80多条海运航线，通往世界120多个国家和地区近1000个港口，每年进出港旅客超过1000万人次。香港港有15个港区：香港仔、青山(屯门)、长洲、吉澳、流浮山、西贡、沙头角、深井、银矿湾、赤柱(东)、赤柱(西)、大澳、大埔、塔门和维多利亚。其中维多利亚港区最大，掩护条件良好。港宽1．6"-'9．6千米，面积5200公顷，可停泊长305米的大型船舶。香港位于亚洲中心和繁盛的南中国珠江三角洲要津，地理位置优越，是一个不冻不淤的天然深水良港，是区域内重要的货物中转港及集散地，一个半世纪以来既是区内通商的门户，也是连接东西方贸易的桥梁。 2）码头设施 香港港口包括货柜码头、内河货运码头、中流作业区等，主要货柜码头由香港国际货柜码头、现代码头、中远香港国际、海陆东方码头组成，有24个深水泊位，岸线长度8530m，年处理集装箱能力1900万TEU (标准货柜单位)。中流作业区主要提供趸船 与货柜车／货车之间的货物起卸服务，货物包括远洋和内河货物。现时的中流作业区位于香港12个不同地点，共占地34．6公顷，提供3513米的堤岸，而作业区的租约分为长期和短期两种。香港内河货运码头的营运范围包括重组和合并往来香港和珠江三角洲的货柜、散装货物。码头位于屯门，由内河货运码头有限公司经营。码头占地65公顷，提供3000米的堤岸，于1999年1 1月全面落成运作。公众货物起卸区是以短期租约形式分配泊位和堤岸地方供营运者从趸船起卸一般货物、散装货物和货柜。全港现时共有8个公众货物起卸区，提供6672米堤岸，由香港特别行政区海事处管理。另外，还包括船泊浮泡和碇泊处及港口运作不可缺少的后勤服务设施，如货柜存放场、货柜场、货柜车场和货柜车维修工场等香港港有72个远洋船系船浮筒。其中44个可系泊137---,183米长的船舶，28个可系泊长137米以下的船舶。57个为台风时系船浮筒。此外，还有香港当局和私人的系船浮筒2000多个。这些浮筒可系泊待靠码头船舶，也可进行海上过驳倒载作业。浮筒作业周转期仅2．7天。港口在采用系船浮筒进行船舶过驳倒载作业，集装箱装卸和客运方面都有较高水平。 3）运作管理 港口管理先进。自1970年建成集装箱码头以来，集装箱卸作业量平均每年增加11％，集装箱船的装卸时间平均13．2小时。港口设置航标290个，许多航标都装有雷达反射器，甚高频电话昼夜开放。1841年2月1日，英军占领香港，于6月宣布香港为自由贸易港，实行自由经
世界主要船公司名录及缩写
世界主要船公司名录及缩写,网址大全 世界主要船公司名录及缩写 公司简称缩写 澳大利亚国家航运公司澳国航运ANL 美国总统轮船私人有限公司美国总统APL 邦拿美船务有限公司邦拿美BNML 波罗的海航运公司波罗的海BOL 中波轮船股份公司中波C-P 南美邮船公司南美邮船CLAN 南美智利国家航运公司智利航运CCNI 中日国际轮渡有限公司中日轮渡CHINJIF 天敬海运天敬海运CK 法国达飞轮船公司达飞轮船CMA 京汉海运有限公司京汉海运CO-HEUNG 中国远洋集装箱运输有限公司中远集运COSCO 朝阳商船有限公司朝阳商船CHOYANG 达贸国际轮船公司达贸国际DELIMAS 德国胜利航运公司德国胜利SENATOR 埃及国际轮船公司埃及船务EIL 长荣海运股份有限公司长荣海运EVERGREEN
远东轮船公司远东轮船FESCO 金发船务有限公司金发船务GFNG 浩洲船务公司浩洲船务HCSC 韩进海运有限公司韩进海运HANJIN 香港航运有限公司香港海运HKMSH 香港明华船务有限公司香港明华HKMW 赫伯罗特船务有限公司赫伯罗特HAPPAG-LLOYD 现代商船有限公司现代商船HYUNDAI 上海海隆轮船有限公司海隆轮船 金华航运有限公司金华航运 川崎汽船株式会社川崎汽船 高丽海运株氏会社高丽海运 七星轮船有限公司七星轮船 上海育海航运公司育海航运 上海中福轮船公司中福轮船 墨西哥航运有限公司墨西哥航运 上海天海货运有限公司天海货运 东航船务有限公司东航船务 宁波泛洋船务有限公司宁波泛洋 阿拉伯联合国家轮船公司阿拉伯轮船 立荣海运股份有限公司立荣海运
环球船务有限公司环球船务 万海航运股份有限公司万海航运 伟航船务有限公司伟航船务 阳明海运股份有限公司阳明海运HNT JH KLINE KMTC SSCL SYH SZFSC TMM TMSC TOHO TOS UASC UNIGLORY UNIWD WANHAI WH YANGMING 以星轮船船务有限公司以星轮船ZIM
广东省内河航运发展规划(粤府〔2004〕104号)
【发布单位】xx 【发布文号】粤府〔2004〕104号 【发布日期】2004-10-11 【生效日期】2004-10-11 【失效日期】 【所属类别】政策参考 【文件来源】xx xx内河航运发展规划 (粤府〔2004〕104号) 各地级以上市人民政府，各县（市、区）人民政府，省政府各部门、各直属机构： 现将《广东省内河航运发展规划》印发给你们，请结合本地实际，认真贯彻执行。 xx人民政府 二○○四年十月十一日 xx内河航运发展规划 为加快我省内河航运基础设施建设，充分发挥水运资源的优势，实现水运交通新的跨越式发展，促进经济社会全面协调可持续发展，特编制我省内河航运发展规划。 一、xx内河航运基本状况 ――航道
广东省河流纵横交错，水资源丰富。全省有大小河流2000余条，总长36000多公里，居全国第一，主要分布在珠江水系、韩江水系和榕江水系，发展水运具有得天独厚的自然条件，是全国航运资源条件最优越的区域之一。在全国规划重点建设的内河航道“两横一纵两网”中，我省就占了“一横”（西江航道主干线）和“一网”（珠江三角洲航道网）。 广东省现有通航里程11844公里，占全国内河通航里程的 9．6％，居全国第二；其中等级航道里程4306公里，占全省36％，居全国第六；四级及以上航道里程1036公里，占全省 8．7％，居全国第五。广东省内河航道主要分布在珠江水系，共有通航河流865条，通航里程8010公里，占全省通航里程 67．6％，其中珠江三角洲河网通航里程5823公里，四级及以上航道里程901公里，分别占全省49％和87％。西江是珠江的干线，目前为三级航道，2000吨级船舶可通达肇庆，1000吨级船舶可通达广西梧州。东江、北江已形成六级或七级航道。榕江和韩江分别形成三级和七级航道。目前，珠江三角洲已初步形成了以通航1000吨级及以上标准航道为骨干，以四级航道为基础，江海直达，连通港澳的航道运输网；与西南等省区衔接的省际通航能力大大提高；粤东、粤北山区通航条件得到改善。 ――港口 基本形成以广州、深圳、珠海、汕头、湛江为主枢纽港，惠州、茂名等为重要港口，其他中小港为一般港口的分层次格局。全省共有码头泊位3066个，年通过能力50899万吨，其中沿海码头泊位1219个，年通过能力33399万吨，约占全省 65．6％。 全省共有内河生产性码头泊位1847个，内河港口吞吐能力约17500万吨，约占全省港口吞吐能力的
各大船公司简介
1、MAERSK 马士基 这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦go-vern- ment收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。马士基专做大客户，小公司他都懒得鸟你~服务水平不高，听有的客户说他们的员工连个EXCEL表格也做的极烂。但公司规模确实超大，并购SEALAND和P&O后市场占有率已经达到25%左右，超大超大…………而据我所知马士基MT的淘汰率很高的…………另外再补充一点，去年并购P&O的时候，APL也曾加入竞争并一度几乎谈成，但马士基按APL的出价一下拿出了几十亿美元的现金，准备分期付款的APL无语中……最后当然最有钱的阔少娶到了漂亮老婆……??忽然又想起一点，马士基好像专门买全球排名第4的船公司，SEALAND和P&O被买掉的时候全是排名第4，下一个会是谁呢？ 2、新海丰航运(SITC) 走过日本货的朋友一般对海丰并不陌生吧！ 海丰是货代起家，直至今日，海丰的货代业务一直发展的有声有色，海丰这些年的发展速度很快，实为中国船公司中的楷模。
海丰成立于1991年，当时叫山东省国际货物代理公司，SITC就是其英文名的缩写，1992年，与东李实业有限公司合资成立“山东省国际集装箱储运有限公司”。1993年，海丰购入船舶开始集装箱运输，当时正赶上山东省对日韩出口量增加，不久跟与HANJIN合作开辟韩国航线，赚得盆满钵满！业务量迅速膨胀，在以后的几年里大踏步前进，尤其是实现了在日本线上的做大做强！ 纵观SITC这些年的发展，一直离不开货代业务。这是正是海丰的成功之处，正是强大的货代业务能力促使了海丰的成长。还有就是海丰跟韩国HANJIN的合作在很大程度上加快了海丰做大的步伐，说是HANJIN成就了今天的海丰一点也不为过。可以说海丰抓住了时代的机遇！ 2004年，海丰开辟了东南亚航线，并完成了集团重组，成立新海丰航运集团、新海丰物流集团、船舶控股、集装箱租赁、船舶管理、码头发展六大体系。同年12月完成企业战略重组。 3、万海(WANHAI LINES ) 1965年2月24日万海创立于台湾，初期业务以从事台湾、日本、东南亚间之原木运输为主，1976年台湾经济在从农业化转入工业化后，出口大幅扩张，亚太地区经济也开始蓬勃发展，国际海运已有转向大型化、货柜化之趋势，于是万海便将原有的原木船改为全货柜轮, 开始台湾至日本货 柜运输服务，从而树立了货柜服务的里程碑,打破了长期被外商垄断航运市场的局面。 万海首辟日本关东、关西分线川航，达到缩短航程，提高船期准确度，并奠定本公司于日本线市场领导者的地位，为传统的台、日航线创造了新纪元。另为了扩大经营规模，服务至东南亚投资设厂的台商，后又陆续开辟了韩、星、马、泰、
国际航运中心形成与发展
国际航运中心形成与发展 一、国际航运中心的概念与分类 1. 概念 国际航运中心是指具有航线稠密的集装箱枢纽港、深水航道，畅通的集疏运网络等硬件设施和发达的航运市场，及为航运服务的相关产业和服务功能的港口城市。 2. 分类 尽管国际航运中心的形成具有相同的基本条件，但由于受自然地理条件和经济环境的影响，世界现有的国际航运中心仍有不同的运作模式，具体分类如下： （1）从量级上，可以分为全球级、洲际级和地区级 全球级：航运及其信息覆盖面达到全球，如纽约国际航运中心。 洲际级：航运及其信息覆盖面达洲际，如香港国际航运中心。 地区级：航运及其信息覆盖面以区域为主，如汉堡国际航运中心。（2）从模式上，可以分为经济腹地型和中转型 经济腹地型：该航运中心是以经济腹地的货物国际运输为主而形成的，如上海国际航运中心。 中转型：该航运中心是以货物国际中转运输形成的，如新加坡国际航运中心。 二、国际航运中心的演变 按照联合国贸易发展署的研究报告口径，国际航运中心的演变大
致经历了三代，目前正向第四代发展之中： （1）第一代国际航运中心——航运中转型国际航运中心 航运中转型国际航运中心是以城市产业为基础的海上运输集散型功能结构模式，它主要以满足城市社会经济自身发展所需求的国际贸易货物运输量为基础，构成了连接国内外中多国家或地区的密集航线。 早期的里斯本和伦敦都属于航运中转为主要功能的国际航运中心，其中，又以早期的伦敦为代表。 （2）第二代国际航运中心——加工增值型国际航运中心进入二十世纪后，随着世界经济和区域经济的发展以及港口对腹地经济发展的集聚与扩散效应，港口对城市经济影响范围逐渐扩大，由最初的城市产业经济范围逐渐向内陆腹地延伸，从时间和功能的延续上开始由第一代国际航运中心模式向第二代国际航运中心模式转变。 加工增值型国际航运中心是第二产业高度发展的产物。它最初是在航运中转功能的基础上，通过完善自由港或自由贸易区政策建立起“两头在外”（即原料市场和销售市场）的产品加工产业基地，形成特殊区位优势。之后，航运中转功能又与大规模的临港制造业基地相结合，航运中心成为现代临港产业集群的重要基础，而现代临港产业集群又是航运中心发展的强大动力。同时，自由港、自由贸易区政策所提供的环境逐步成为世界经济空间位移和区域经济产业集聚的重要诱导因素，为国际航运中心由航运中转型向加工增值型转变创造了条件。
广州港航总部经济发展定位和策略探讨_彭火元
一、广州港航总部经济现状和问题 根据《广州市总部经济分类标准研究》，2008年全市拥有总部企业507家，占全市企业总数（79110家）的0.64％；2006年纳税总额377.3亿元，占全市企业纳税总额的24.85％，其中缴纳地税84.37亿元，占全市地税总额的17.94％。但广州总部企业主要集中在工业、金融业和批发业，三大行业总部企业占总部企业总数的约60％。相比而言，港航企业总部设在广州的企业总数较少，不到总部企业总数的2％，主要为广东省港口和航运企业。马士基、美国总统等跨国公司中国区总部设在广州极少。主要原因是广州的政治地位不如首都北京，港航经济地位不如上海和香港，同时区域内又有深圳具备相对的航运和金融优势，因此，广州在发展港航总部经济上的绝对优势并不明显。 二、广州发展港航总部经济的SWOT分析 1.优势 (1)广州地处被称为“全球制造业基地”的珠三角地区的核心地带，广州港已经成为整个珠三角的集疏运枢纽。2008年广州港吞吐量达到3.47亿t，集装箱吞吐量超过1100万TEU，全港货物吞吐量居全国沿海港口第3位，居全球第5位；集装箱吞吐量居全国第4位，全球第7位。 (2)广州具有先进的港口基础设施、便捷的交通运输网络，港口、航运服务体系不断完善，有比较完善的现代市场体系、现代金融体系，有广泛参与全球竞争的周边经济腹地，广州吸引港航总部企业进驻的基础条件已基本具备。 2.劣势 (1)广州发展“港航总部经济”人力资源水平较香港、上海等地有差距。就目前我国主要航运公司设立总部首选香港、上海等地来看，广州已经落后，最主要的因素之一是，上海、香港的海事水平高于广州，知识管理与技术创新能力高于广州，也就是说在消费同等社会资源的条件下，广州的港航综合服务能力低于上海和香港，这是广州要创新的压力和动力。 (2)至2008年，广州港的班轮航线主要在南沙港，共有远近洋国际集装箱班轮航线24条，南沙港航线密度只有深圳港的12%，香港的6.5%，差距很大，对港航企业和港航服务公司的进驻较为不利。 3.机遇 (1)美国《财富》杂志最近调查显示，全球有92%跨国企业计划在中国设立地区总部，中国正处于“总部潮”中；2009年6月《广州市总部经济发展规划》也正式出炉，广州市政府致力于发展总部经济。 (2)《珠三角地区改革发展规划纲要》提出广州要“建设与港澳地区错位发展的国际航运、物流、贸易、会展、旅游和创新中心”；广州市政府公布的《关于加快广州港发展的意见》也明确提出广州要“建设与香港错位发展的国际航运、物流和贸易中心”。建设航运中心的目标也为广州吸引更多的港航企业和物流企业提供了机遇条件。同时国际航运中心的推进建设，将为航运公司发展创造更好的机会。 4.挑战 港航企业进驻地点一般较青睐于国际航运中心和金融中心，珠三角区域内深圳也在谋求与香港共同建设“港-深国际航运中心”，这将使广州港航总部经济建设面临较大的挑战。 三、广州发展港航总部经济的必要性 1.广州要“建设与香港错位发展的国际航运、物流和贸易中心”，就有必要创造优良环境并适当实行优惠措施，推动国际、国内大型海运企业总部落户广州，集聚一批实力雄厚的航运中介组织和港航企业，发展港航总部经济和航运衍生服务业，因此港航总部经济是广州国际航运中心建设的重要一极。 2.发展金融服务业离不开港航业，港航业同样也离不开金融服务业。资金的本性在于流动，资金流动才能增值。金融业的资金只有在服务于经济的过程中才能不断增值。港航业所需（下转第48页） 广州港航总部经济发展定位和策略探讨 撰文彭火元彭敏林 26 中国港口
各大船公司背景介绍
各大船公司背景介绍 作为船舶和物流业的从业者，对各大船舶公司还是要做一个了解。 1、MAERSK（马士基航运）这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是6层小楼，有电梯，但是没什么人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉着称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低着称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。关于马士基的评论，句句属实！！强帖！！不过苏老头（MSK内部称光头佬）只是GCA大中华区的总经理，补充一下. （自家话：我听说MSK的人工工资都超高的，业务出差，都一定得住5星以上，不知是不是真的？） 2、MSC（地中海航运）欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，
从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是订金，签合同吧。MSC的船名以女性的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。（自家话：现在局面也改了，黑社会也开始从良了。MSC现在的运价也不算便宜了。）3、EMC（长荣海运）张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子外没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。 4、COSCO（中远集运）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚到什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体制
英国航运业和伦敦国际航运中心的动态演变
4.英国航运业和伦敦国际航运中心的动态演变 4.1从世界经济贸易中心向国际航运中心转变 1649年，英国宣布成立共和国，伦敦迅速发展成为英国最大的贸易中心和手工业生产中心；18世纪60年代，英国爆发产业革命，跨入资本主义大发展时期，纺织业和采矿业成为主导产业带动了英国航运业发展，以英格兰中部大城市群为伦敦发展为国际航运中心提供了可靠的腹地货源保障；19世纪30年代，英国完成工业革命，伴随着国际货物贸易的迅猛增长，英国航运业走向繁荣，伦敦港也逐渐成为欧洲的枢纽港，港口、码头等基础设施大量兴建和造船业、航运业不断积聚最终造就了伦敦国际航运中心的地位；从20世纪后期开始，世界经济中心向亚洲转移，，虽然英国占世界贸易的比重有所下降，但英同仍然是当今世界的经济和贸易强国之一，为英国的航运业和伦敦航运中心的持续发展提供了有力的支撑。 4.2从国际航运中心向国际航运服务中心转变 由于“一战”和“二战”对英国经济和贸易均造成了严重创伤，再加上二次工业革命后德国、美国经济的飞跃发展，英国国际竞争力日益下降，这给英国航运业和伦敦国际航运中心的发展带来了不利的影响，如港口功能急剧萎缩，但伦敦却通过积极努力，以国际航运中心为基础，以300多年服务经验为积淀，确立了国际航运服务中心的地位。因为在国际航运中心形成的过程中，不断衍生出航运交易、航运融资、海事保险、海事法律、仲裁法院、船舶经纪、船舶注册、船舶代理、航运咨询、信息通讯、教育培训、媒体出版等与航运相关的服务产业，这些服务产业在某一区域的积聚、沉淀、延伸并逐渐形成一套市场规则和惯例，最终造就了国际航运服务中心的形成。 4.3国际航运中心从运输终点向空间价值网络发展 随着全球生产网络的发展和国际多式运输的深人，跨国公司在全球迅速扩大对外直接投资，越来越多的生产经营活动和资源配置在整个世界范围进行，逐渐发展为统一的全球市场体系，进而要求多种运输方式的整合集成，此时港口的竞争力越来越依赖外部市场参与者的协调和控制，如航运公司、港口管理局、码头运营商、运输经营人（铁路、驳船、公路和近海）、物流服务提供商等，托运人的选择行为是根据整个物流网络的成本和性能（能力、效率和可靠性），而港口
关于稳定香港国际航运中心地位中港口建设问题的调研报告
一、香港国际航运中心发展现状分析 香港是亚太地区的国际金融、商业、贸易中心，也是亚太地区最重要的国际航运中心。香港国际航运中心是促进香港发展、繁荣与稳定的要素，对香港经济的贡献和在香港经济结构中的地位不可忽视。 (一)自1997年香港回归以来，构成香港国际航运中心的香港国际枢纽港和国际航空中心运量继续呈现稳定增长态势 1997年香港回归以后，除了1998年金融危机和2003年“非典”影响外，香港港口的集装箱吞吐量和航空客货运量始终呈现稳定增长态势。2007年香港集装箱吞吐量达到2398.9万teu(标准集装箱)，居世界第3位，1997－2007年年均增长率达到5.1％。香港机场的客运吞吐量达到4778.3万人次，1997－2007年年均增长率为3.7％；货运吞吐量为374.2万吨，1997－2007年年均增长率更是高达7.5％。 (二)港口和航空运输业发展有力支撑了香港经济的复苏，使香港产业发展和就业呈现出回归后的最好发展态势 经过1998年金融危机的低潮后，香港经济开始复苏性增长，到2005年产业发展和就业呈现出回归后的最好发展态势。港口和机场是促进香港发展、繁荣与稳定的要素，对香港经济的贡献和在香港经济结构中的地位不可忽视。根据《香港港口规划总纲2020研究》，包括港口及配套业务在内的港口核心行业的经济收入，虽然只占香港gdp的4％和总就业人口3.4％。但是一般估计，包括贸易、金融、保险等服务在内、整个与港口有关的经济收入，却占到香港gdp的20％，相关就业人数占总就业人口的25％。而航空货运量虽然只占香港总货运量的1％左右，但货物总值在外贸总值的比重逐年上升；由2000年的27％上升到2007年的35％，在各种运输方式的贸易额中跃居首位；加上港口贸易的货值在香港外贸总值中的比重达到了68％。 (三)内地的改革开放和珠江三角洲地区外向型经济的发展对香港国际枢纽港和国际航空中心运量增长起着至关重要作用 20世纪70年代以后，随着香港加工工业逐步向珠江三角洲地区转移，逐步形成了“前店(香港)后厂(珠江三角洲地区)”的产业格局。珠江三角洲地区外向型经济的快速发展和港口、机场的合理分工，充分保障了香港国际航运中心的发展和稳定。2007年香港的集装箱吞吐量中，与珠江三角洲地区相关的约1560万teu，占到了65％左右。其中，珠江三角洲地区与香港港口的交流量约910万teu，与香港的陆路集装箱交流量约650万teu。2007年深圳港和广州港与香港间的驳运集装箱占到珠江三角洲地区与香港港口间交流量的60％左右。 (四)我国华南沿海以香港国际航运中心为龙头，深圳港为干线港、广州港为支线港、珠江三角洲其他港口为喂给港的合理分工与合作的格局已基本形成 香港作为国际航运中心，2007年港口集装箱吞吐量2398.9万teu，占到深圳、广州、珠海和香港四港集装箱总吞吐量的43.7％。深圳港近年来远洋集装箱干线运输发展较快，2007年集装箱吞吐量达到2110万teu，其中国际航线吞吐量占全港总吞吐量的比重超过80％。广州港主要服务于内贸集装箱和香港支线运输，国际航线正在起步。2007年广州港集装箱吞吐量达到920万teu，其中内贸集装箱吞吐量约占全港总吞吐量的60％，居全国内贸集装箱吞