交通需求管理

交通需求管理TDM Transport Demand Management

概念

减少交通总量、促进人们的移动向更可持续的交通模式发展的所有政策和措施。

目标

(1)减少交通对环境或公众健康的负面效果；

(2)减少交通拥挤；

(3)通过价格机制来得到额外的资金来改善公共交通和非机动化运输

TDM的出发点

1减少交通运输总量(amount of transport and traffic)

2增加对私人小汽车的替代性

3降低私人汽车的吸引力

降低小汽车吸引力的方法：通过停车控制设备对停车进行管制。

1中心区停车点数量限制；

2停车区限制

3动态停车引导标志，减少寻找停车交通量。

交通需求管理的措施

(1) 停车控制与管理；

(2)交通管制(实行单双号行驶计划等)；

(3)增加利于行人和公交优先的物理设施；

(4)通过燃料、年度税收调节价格和费率；

(5)通过设限界、发放许可收取拥挤费用；

(6)通过土地利用开发控制对交通用地进行限制

欧洲一体化规划的内容

政府制订政策和决策,让各方利益体参与各级决策；

建立地区联合体：统一规划，指导土地利用；

许多城市着手建立一体化的居住与交通规划.

1在部分地区增大居住密度；

2平衡居住与商业区发展；

3在居民区内不提供停车用地，在步行500米处设停车场；

4增大巴士服务频率，它与短途自行车出行一起降低居民对小汽车的拥有量；

5共有/分享(car-sharing)车辆。

6通过“一张时刻表、一张价格表、一张票”吸引公交乘客

美国TDM的经验

1评价TDM有效性的指标是出行降低量。

2开辟新的公交服务不一定能满足降低就业区的出行需求的要求。

3在公交目前还没有成为交通解的地区(如居住密度稀疏的郊区)，提供这类服务及制订支持策略对于吸引驾驶员到TDM计划中来并无太大效果。

4柔性工作时间、弹性工作时间与通讯技术本身不是显著减少车辆出行总量的最好方法。它们是减少高峰期出行量的方法。

5合乘是一个成功TDM计划的最常见手段，它可以减少道路上的交通量。

6停车费用及停车位对于出行决策有重要影响。

7许多TDM计划对非独自驾车出行提供各类补贴。

8出行计划的成功取决于对各类权限的控制。

TDM的发展方向

1大幅度利用先进的通讯技术，改善城市地区和农村地区低收入人口对各类市场的可达性；用ITS及各类集成技术将交通服务带入“信息时代”；

2各级政府对就业区、各类服务地区向劣势人口提供更好的可达性。

我国的借鉴点

关于小汽车发展的政策：区分“拥有”与“使用”

关于公交发展政策：区分密度，重视规划

关于自行车发展政策：研究对道路能力的影响

关于城市规划与城市交通的协调：从长远规划角度研究问题、解决问题

关于环境与土地利用问题：如何定量确定环境价值？

关于能源问题

我们(中国)能承担的交通结构是什么？最核心、最难的交通政策问题！

结论

1简单改善交通流不能解决目前城市交通问题

2必须采用“改善公交、限制个体轿车使用”的组合策略才能真正改善城市交通

3建立一个整体的城市交通政策非常重要

4主要利益体要参与决策

公共交通的要求

1如果公交很便宜、方便、合适，即便是机动车使用者（包括潜在使用者）也愿意采用公交。2一个综合的、整合的公共交通服务系统是当务之急；

3高速、大容量的轨道交通走廊将形成公交系统的主体骨架。

4一套包含轨道及其他公共交通系统的交通层次系统应得到开发；

5土地利用措施应该支持公交和促进公共交通的可持续发展格局；

6提供多种模式的客运换乘系统，以及相应的喂给线路；

7为了加强客流换乘，须提供合理的票价结构；

市场条件使深圳市的货物运输业保持持续发展，但是:

1铁路的利用要得到充分发挥；

2运营效率也要提高；

3货运车辆对城市的负面影响应减低到最小；

以上这些目标要在不破坏深圳市的竞争力的前提下逐步实现。

交通需求管理

交通需求管理TDM Transport Demand Management 概念减少交通总量、促进人们的移动向更可持续的交通模式发展的所有政策和措施。目标 (1)减少交通对环境或公众健康的负面效果； (2)减少交通拥挤； (3)通过价格机制来得到额外的资金来改善公共交通和非机动化运输 TDM的出发点 1减少交通运输总量(amount of transport and traffic) 2增加对私人小汽车的替代性 3降低私人汽车的吸引力降低小汽车吸引力的方法：通过停车控制设备对停车进行管制。 1中心区停车点数量限制； 2停车区限制 3动态停车引导标志，减少寻找停车交通量。交通需求管理的措施 (1) 停车控制与管理； (2)交通管制(实行单双号行驶计划等)； (3)增加利于行人和公交优先的物理设施； (4)通过燃料、年度税收调节价格和费率； (5)通过设限界、发放许可收取拥挤费用； (6)通过土地利用开发控制对交通用地进行限制欧洲一体化规划的内容政府制订政策和决策,让各方利益体参与各级决策；建立地区联合体：统一规划，指导土地利用；许多城市着手建立一体化的居住与交通规划. 1在部分地区增大居住密度； 2平衡居住与商业区发展； 3在居民区内不提供停车用地，在步行500米处设停车场； 4增大巴士服务频率，它与短途自行车出行一起降低居民对小汽车的拥有量； 5共有/分享(car-sharing)车辆。 6通过“一张时刻表、一张价格表、一张票”吸引公交乘客美国TDM的经验 1评价TDM有效性的指标是出行降低量。 2开辟新的公交服务不一定能满足降低就业区的出行需求的要求。 3在公交目前还没有成为交通解的地区(如居住密度稀疏的郊区)，提供这类服务及制订支持策略对于吸引驾驶员到TDM计划中来并无太大效果。 4柔性工作时间、弹性工作时间与通讯技术本身不是显著减少车辆出行总量的最好方法。它们是减少高峰期出行量的方法。 5合乘是一个成功TDM计划的最常见手段，它可以减少道路上的交通量。 6停车费用及停车位对于出行决策有重要影响。 7许多TDM计划对非独自驾车出行提供各类补贴。 8出行计划的成功取决于对各类权限的控制。 TDM的发展方向

(完整版)交通控制与管理习题库

一、选择： 1.下列交通需求管理措施可以在出行分布阶段实施的是（Ａ） A．提供交通信息和路线导行 B．替代出行 C．可变方向车道 D．改变工作时间 2.交通感应信号的控制参数不包括（Ｃ） A．初期绿灯时间 B.单位绿灯延长时间 C.实际绿灯时间 D.绿灯极限延长时间 3.下列关于现代环形交叉口的特点说明错误的是（Ｃ） A．减少了交叉口上的冲突点，锐角运行，提高行车安全 B．现代环形交叉口环内车流优先通行，入环车流必须让行与环内车流 C．车辆绕行距离短 D．增加行人步行距离 4.某交叉口定时信号是两相位信号，已知第一相位的绿、黄、红灯时间分别为32秒、3秒、30秒，则该定时信号的周期时长为( Ｂ )。 A.35秒 B.65秒 C.62秒 D.59秒 5.下列无控制交叉口的通行规则中不正确的是（Ｂ） A．支、干路不分的，非机动车让机动车先行； B．进入路口前要瞭望，让左方道路的来车先行； C．相对方向同类车相遇，右转弯的车让左转弯的车先行。 D．若相交道路有主次之分，则支路让干路车先行

6.下列无控制交叉口的通行规则中不正确的是（ B D） A．支、干路不分的，非机动车让机动车先行； B．进入路口前要瞭望，让左方道路的来车先行； C．相对方向同类车相遇，右转弯的车让左转弯的车先行。 D．若相交道路有主次之分，则支路或干路车先到先行 7.为了提高允许存车地点的存车数量，应在路面上用标线划定存车车位，存车车位的布置方式中占用车道最宽的方式为（Ａ）。 A.垂直式存放 B.平行式存放 C.斜角式存放 D以上三者一样宽 8.在信号控制交叉口的配时设计中，相位越多，周期损失时间则（Ｂ） A．越少 B.越大 C.不变 D.无法判断变化 9.快速道路周围的防声屏障位于(C)时屏蔽效果最好。 A.噪声源和接受者中间 B.靠近接受者 C.靠近噪声源 D.离接受者100m 10.下列不属于交叉口交通管理的原则的是（Ｂ）。 A.减少冲突点 B.设置导向岛增加合流角 C.公共交通优先 D.选择最佳信号周期，提高绿灯利用率 11.干线交叉口交通信号联动控制中特有的控制参数是（Ｃ） A.周期时长 B.绿信比 C.相位差 D.有效绿灯时间

商业银行IT项目需求管理研究

商业银行IT项目需求管理研究当今时代,我国经济结构转型升级初见成效,金融行业随之蓬勃发展。与此同时,互联网和金融科技浪潮的兴起,正在深刻的改变人们的金融行为和消费形态。商业银行的金融产品创新和金融服务创新全都离不开信息技术的支持,而把握住科技核心竞争力,就必须重视软件项目管理,提升软件项目管理水平。软件项目管理中的需求管理又是极为重要的一个环节。科学高效的需求管理能够减少需求提出部门与软件开发中心之间的矛盾;能够减少重复开发,降低研发成本;能够根据业务价值和优先级加快项目实施进度;能够帮助理清业务逻辑和系统逻辑,提高项目质量。可以说,需求管理是决定软件工程项目成败的关键。商业银行的软件系统有专业性强、复杂性大、成本高企、可靠性要求极高的特点,面对庞大的产品创新需求,必须有科学有效的需求管理方法与之匹配,才能保证软件项目的质量,满足业务要求。本文针对C银行手机银行项目的需求管理方法进行优化研究和应用实践。在理论层面,综合运用需求工程、CMMI和PMBOK等理论体系,对需求的获取、分类、控制、跟踪和变更管理等过程进行总结和分析,梳理出适用于银行IT项目需求管理的理论体系和工具方法。在实践层面,以C银行为样本,针对C银行在系统建设中需求管理存在的问题,从实际应用角度出发,结合需求工程等理论工具,对C银行需求管理工作提出了三项改进策略:利用模型驱动方法组织高质量需求,维护需求基线加强需求变更管理,建立需求矩阵实现需求双向追溯。这三项改进策略分别针对需求管理在软件项目中的需求获取、变更管理和需求跟踪三个重要阶段进行优化。并在手机银行项目中进行实际应用。最后通过对改进策略的应用效果分析,验证策略的可行性和有效性,总结相关经验,为手机银行项目后续工作以及C银行其他IT项目的需求的管理工作提供参考。

交通安全控制措施(正式)

交通安全控制措施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1.跨线施工期间，应提前与公路管理部门及当地交管部门沟通，按有关规定实行交通管制，要求车辆限速通过，同时派专人进行防护，负责交通疏导，确保公路交通安全畅通。在施工地点前设置好警示牌，提醒司机，设置防护引导设施确保车辆安全通过。 2.设置施工标志，限速标志、限高标志、道路作业警示灯：在河岸公路上，分别从前方、后方1.2公里开始设置安全警示标志，接下来依次为800、400、200米分别设置安全

警示标志、限速标志、安装频闪灯；根据施工情况在距离施工区300米开始设置交通导流标志墩，以及单行线标志，锥形标每5米设置一个；施工现场准备充足的照明设备，为过往车辆提供充足行驶照明度，并采取防眩处理。 3.施工前应征求公路管理部门对标志设置的意见，协调统一后再进行施工。 4.按要求设置告示、标志、标牌等设施，经常检查，保证现场的标识标牌处于正确合理位置，对车辆造成的移位或损坏的标识牌及时调整或更换，确保其到位、醒目，充分起到交通安全警示的作用。 5.实行定时巡检制度，检查安全设施和标志摆放情况，发现损坏或丢失的，及时更换补充。

城市交通需求管理对策

城市交通第10卷第5期2012年9月摘要：针对单纯依靠提高交通供给的方式难以满足日益增长的交通需求，导致大城市交通拥堵日益剧增的问题，梳理并评析国内外各大城市的交通需求管理实践经验。首先，将交通需求管理策略分为控制出行需求和引导出行方式两大方面。然后，从城市规划和交通规划相配合，以及交通影响分析的角度对控制出行需求进行分析。最后，从引导小汽车合理使用、提高公交服务水平和调整出行时空分布三方面指出引导出行需求的具体方法，包括从限购和限用小汽车的角度引导小汽车合理使用的策略；从轨道交通建设、公交线网优化、公交专用车道建设等方面提高公交服务水平的策略；从实行错时上下班、征收拥堵费等角度调整出行时空分布的策略。Abstract ：It has been clear that urban traffic congestion problem can not be solved,and can get worse,by increasing roadway capacity only though new roadway constructions.In this paper,the travel demand management practice measures applied in China and elsewhere in the world are analyzed in two aspects:methods in controlling and direct-ing travel demand.Then,the measures that can reduce the travel de-mand includes combining the urban land use planning and transporta-tion planning in traffic impact analysis(TIA).Finally,the paper propos-es the measures of directing the travel demand in three parts:promot-ing reasonable usage of cars,improving services level of public trans-portation,and adjusting travel demand spatial and temporal distribu-tions.The strategies of restriction car sale and usage are introduced in order to meet reasonable demand.The methods of improving the ser-vices level of public transportation are rail transit construction ，transit network optimization and bus-lane construction.The method of con-gestion pricing and time adjustment are analyzed to balance the distri-bution of travel demand. 关键词：交通管理；交通需求管理；出行需求；交通方式 Keywords ：traffic management;travel demand management;travel de-mand;travel modes 中图分类号：U491文献标识码：A 伴随机动化进程的加快，中国城市交通问题日益凸现。交通拥堵加剧、交通事故频发、交通环境恶化已引发各大城市的共同关注。探寻解决大城市交通问题的有效方法成为保障城市交通有序发展的必由之路。纵观纽约、东京、伦敦等国际大都市的交通问题治理历程，不难发现由于城市空间和资源有限，仅依靠大规模道路建设等增强交通供给的手段，已难于满足人类社会持续增长的交通需求，因此，有必要通过加强城市交通需求管理，引导居民合理出行，提高路网通行能力，实现交通供需平衡，保障城市交通的可持续发展。 1交通需求管理层次体系交通需求管理是指通过调整用地布局，控制土地开发强度，改变客货运输时空布局方式，改变出行者的出行观念和行为，从而实现缓解城市交通拥堵的措施。其目的并非限制出行，而是通过有限的交通网络，使出行者快速、安全地到达目的地。20世纪80年代中期，美国、日本、英国等发达国家逐渐通过与交通规划相结合实施交通需求管理。进入21世纪，交通需求管理开始在中国部分城胥耀方，邵毅明（重庆交通大学交通运输学院，重庆400074） Xu Yaofang,Shao Yiming (Chongqing Jiaotong University,Chongqing 400074,China) Urban Travel Demand Management Strategy 城市交通需求管理对策

基于马斯洛需求层次理论的理论与实践分析Word版

基于马斯洛需求层次理论的理论与实践分析 ——管理学论文一．基本内容马斯洛需求层次理论是由亚伯拉罕·马斯洛提出的，马斯洛是美国社会心理学家、人格理论家和比较心理学家，人本主义心理学的主要发起者和理论家，心理学第三势力的领导人。马斯洛认为，人类价值体系存在两类不同的需要，一类是沿生物谱系上升方向逐渐变弱的本能或冲动，我们称之为低级需要和生理需要。另一类是随着生物进化而逐渐显现的潜能或需要，我们称之为高级需要。下面我们来看看一幅图片这幅图片呈现的是一个金字塔形，塔的最低端是生理需求，接着往上依次是安全需求、社会需求、尊重需求，最顶层是自我实现。这个金字塔显示的就是马斯洛所提出的人类的五个需求层次。每个人都潜藏着这五种不同层次的需求，但在不同的时期表现出来的各种需求

的迫切程度是不同的。如金字塔旁的注释说明，人们停留在温饱阶段时最迫切的需求是生理需求和安全需求，在温饱已得到满足后生活水平达到小康阶段时我们开始迫切追求社会需求和尊重需求。

在上述的需求都已满足的情况下即我们达到富裕阶段的时候我们最迫切的需求则成了自我实现需求。马斯洛认为人的最迫切的需求才是激励人行动的主要原因和动力。人的需求是从外部得来的满足逐渐向内在得到的满足转化。一句话，就是我们的需求是外在的物质需求逐渐转向内在的精神层面的需求。温饱阶段的需求我们可以看做是物质需求，而小康阶段和富裕阶段的需求我们称之为精神层面的需求。二．每一层次的具体含义（从塔底至塔顶来看）一．生理需求这是人类维持自身生存的最基本的需求，包括对食物、水、呼吸、睡眠、生理平衡、分泌、衣、住的需求。这些需求（除性以外，有些人认为性的需求应该归于生理需求，在这里我更加偏向于将性的需求归类于高于温饱阶段的需求，后续的文章中将会提到）中任何一项如果得不到满足，人类个人的生理机能就无法征程的运转。换言之，如果缺少这些需求的满足，人类的生命将因此而受到威胁。所以说，缺少了生理需求人类将无法实现更高层次的需求，也就是说生理需求是推动人们行动最首要的动力，是最基本的需求，任何人都不能避免的去满足自身的生理需求。马斯洛认为，只有这些最基本的生理需求满足到足够维持生存所必须的程度后，其他的需求才能成为新的激励因素，而此时，当生理需求得到满足了的时候，这些曾经是激励因素的需求将不再成为激励因素了。

缓解北京市交通拥堵的难点与对策建议

缓解北京市交通拥堵的难点与对策建议住房和城乡建设部副部长仇保兴缓解交通拥堵是保障和促进经济社会发展、改善民生的必然要求，也是政府必须履行的重要职责。近日《北京市人民政府关于实施缓解交通拥堵综合措施(草案)》中提到的优先发展公共交通、加快交通基础设施建设、调整重点区域停车收费价格等我认为都是必要的。同时，为缓解机动车保有量迅速增长和公共交通发展相对滞后的矛盾，为转变北京市交通发展模式赢得时间，《草案》提出了继续实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施，我认为也是很有必要的。但从中长期的时间跨度来看，这些措施仍难以缓解北京市交通拥堵的难题，故提出以下建议，供参考。（一）缓解交通拥堵是一项长期而艰巨的任务交通拥堵是大城市发展中无法回避的一大难题，一个城市的交通拥堵程度往往与城市规模及空间形态有关，世界各地规模相似的城市其交通拥堵状况也基本相同。北京现有城市人口已达2000万左右，机动车数量接近420万辆，每年还以50万辆车的速度高速增长；与此同时，由于多年来北京市区以原紫禁城为中心“摊大饼”式的城市发展格局从未改变，这两方面问题在时间上的累积和空间上的叠加，使北京市现阶段所面临的交通问题和解决交通拥堵的难度在世界上是独一无二的。一是大城市交通与其他城市间交通的特点不同，向心交通需求巨大。北京市主要的行政办公、商业、金融、医院等公共服务设施都集中在城市中心区，吸引了大量的车流和人流，城市中心区有限的空间与日益增长的向心交通特别是小汽车交通形成了难以调和的供需矛盾。国外曾作过伦敦中心区的模拟测算，即使把伦敦中心区所有的建筑架空,下层全变成道路，也不能解决交通拥堵问题。由此

交通组织措施(完整版)

1.1交通组织措施 1.1.1交通组织原则为顾及社会影响，交通组织方案要做到：减少堵塞，确保畅通，安全施工。具体原则如下：（1）保持现状交通的原则。维持好现有交通，保证车辆畅通，不随意封路，不随意占用行车道。（2）自然分流与管制分流相结合的原则。通过广告宣传和交通管制，做到科学合理的分流车辆。施工路段前后有关交叉路口要设置明显的交通指示牌，引导车辆行驶，调节各线路交通量。（3）交通大于施工的原则。施工前要先做好交通组织方案，通过有关部门批准后，先试行一段时间，经检验切实可行后再正式实施。 1.1.2交通组织目标（1）施工期间内，全线不断流、合理分流。（2）施工期间，各施工段外围分别封闭，在端部设置进出口。（3）不出现因施工造成的重大拥堵。（4）施工范围内设置应急车道并保证其畅通，在发生施工路段拥堵时，负责交通组织的专职管理人员及协管员应在10分钟之内到场疏导，并采取有效手段。 1.1.3交通组织管理体系

1.1.4交通组织计划施工运输车辆基本属于大型货车，为降低其行驶过程中对道路交通的影响，对其行驶时间、行驶空间加以限制，具体如下：（1）施工车辆的材料运输尽量在夜间进行，基本保证错开高峰时段进行，砼运输车除外。（2）施工车辆的通行、停靠尽量利用施工围挡内的空间。靠中央围挡的内侧车道作为“施工优先车道”，非高峰期施工车辆在此车道行驶、停靠，高峰期施工车辆不占用围挡外车道，提供给社会车辆通行。（3）做好施工运输车辆车况、行驶路线等管理工作，施工运输必须服从城市特殊时期交通需求。 1.1.5交通组织措施（1）成立交通协调管理小组。为使交通组织方案全面落实、责任到人，与宝安交警大队、建设单位、监理单位一起成立相应的交通协调管理小组。交通协调管理小组的职责，主要是负责工程施工期间的交通组织管理，审查及批准交通组织方案，协调有关单位、人员之间的关系，检查处理有关交通组织问题等。（2）安排10人以上担任交通协管员。协管员着反光衣，佩带值勤袖章，手拿红旗。其主要职责是对施工单位违章作业，影响交通安全的行为进行监督和制止；听从交警指挥，配合交管部门做好交通安全维护等工作。（3）各施工队协调一致，各负其责，共同做好施工期间的交通安全工作。

武汉市交通需求管理的必要性及措施建议

成绩武汉市交通需求管理的必要性及措施建议专业：交通工程班级：1201班学号：U201215679 姓名：胡松华指导教师：刘有军日期：2015年3月20日

目录一、交通需求管理的概念 (3) 二、国外交通需求管理发展 (3) 2.1 美国TDM的实施 (3) 2.2 加拿大TDM的实施 (4) 2.3 欧洲TDM的实施 (4) 2.4 亚洲其他国家地区TDM的实施 (4) 三、国内交通需求管理发展 (5) 四、武汉交通需求管理研究 (5) 4.1 武汉实施TDM的必要性 (5) 4.2 武汉实施TDM的理论背景 (6) 4.3 武汉实施TDM的措施建议 (7) 4.4 武汉实施TDM的发展建议 (10) 五、结语 (10) 六、参考文献(References) (10)

一、交通需求管理的概念交通需求管理，英文缩写为TDM（Transportation Demand Management, Traffic Demand Management, Travel Demand Management），就是为保持城市可持续发展，充分发挥道路资源的潜在功能，在扩建道路基础设施的同时，对城市交通需求实行最有效的调控、疏解、引导等管理措施，对城市客、货运出行采取从宏观到微观的多方面有效管理措施，以期优化交通分布，减少交通需求总量，同时优化城市结构、路网结构、交通结构和交通管理模式，防止和避免有限的城市道路空间资源的浪费，实现城市交通供需的总体平衡，从而保障城市交通安全、快速、可靠、舒适、经济与低公害地运行。 TDM 这种新的交通规划与管理思想与传统的、根据需求来调整供给的思想是两种截然不同的做法。其基本思想就是从问题产生的根源上采取措施，一方面防止目前问题的进一步恶化，另一方面采取措施解决目前的问题。对交通系统而言，对于已经出现的各种交通问题，不是仅仅等待着解决这些问题，而是从交通需求的源头着手，做好前期规划，采取合理的措施适当限制、引导需求，从而结合后期管理，使目前的交通系统通畅运转，并使交通系统可持续化发展。二、国外交通需求管理发展交通需求管理起源于美国，目前美国、欧洲各国、日本、新加坡和我国等，围绕综合治理城市交通问题以及TDM对策，正在开展广泛的研究和运用。实践表明，TDM对策对解决城市交通问题能取得相当的效果。 2.1 美国TDM的实施美国是小汽车发展模式的典型，人口密度较低、小汽车普及率高、人均道路面积高成为交通供需的基础。与其交通特点相对应，美国TDM政策更多关注私人小汽车，控制其交通出行量增长，而对于公共交通，美国大多数城市从政策层到执行层并没有刻意地去引导发展，只是适当地鼓励乘坐。近年来，美国各地TDM 已经渗入到交通各个领域，取得了一定的成效，如推行HOV制度、出行替代方式减少出行需求、鼓励实行可变工作时间、优先停车和停车换乘、收费调节等。从美国20多年来TDM 的实施可以看到： (1)TDM 在日益增加的交通管理过程中起着重要的作用。在美国实施的很多法规中成功地采用了TDM计划来限制因新公司或商业开发产生的新的出行。交通缩减条例(TROs)也要求所有新上大项目都要考虑采取TDM 措施。 (2)TDM 计划在缓解市区交通拥挤方面显示了巨大威力。基于公司的TDM 计划有助于减轻局部拥挤、减少交叉口延误及停车场出口延误等。而TDM 措施与当地交通规划管理的结合将有助于缓解交通拥挤。TDM 作为一种 “平息交通”的措施，在减少不必要的交通量、控制在居民区内超速驾

需求管理理论知识及需求管理工具介绍

需求管理理论知识及需求管理工具介绍 Marco Lee 2012-09-04

目录一、需求有关概念综述 (3) 1）需求定义 (3) 2）需求分析概述 (3) 3）需求分析主要过程 (4) 4）需求分析的特点 (4) 5）需求开发的十种常用方法 (5) 6）需求建模方法 (5) 7）主要概念区分 (5) 二、CMMI需求开发过程 (6) 1）基本概念 (6) 2）需求调查方法 (7) 3）CMMI需求分析过程 (8) 三、需求管理工具介绍 (11) 1）Rational RequisitePro (11) 2）IBM Rational DOORS (11) 3）Borland CaliberRM (13) 4）Cloudtopo Topo (13)

摘要需求是研发团队工作的起点，很多研发团队的开发过程混乱的源头都在于需求管理没有做好。本文就有关需要的概念以及几个需求管理系统，进行了论述。一、需求有关概念综述图1-需求分析组成部分 1）需求定义通俗的讲，“需求”就是用户的需要，它包括用户要解决的问题、达到的目标、以及实现这些目标所需要的条件，它是一个程序或系统开发工作的说明，表现形式一般为文档形式。按CMMI软件能力成熟度的定义，需求是开发方和客户方就系统未来所达到的功能和质量所达成的一致约定和协议。 2）需求分析概述需求分析活动或需求工程过程，在整个系统开发与维护过程中越来越重要，它贯穿于系统开发的整个生存周期。上个世纪80年代中期，形成了软件工程的子领域——需求工程 (Requirement Engineering, RE)。

需求工程，是应用已证实有效的技术、方法进行需求分析，确定需求客户，帮助系统开发分析人员理解问题，评估可行性，协商合理的解决方案、无歧义地规约方案、确认规约以及将规约转换到可运行的系统时的管理要求。需求工程通过合适的工具和符号系统地描述待开发系统及其行为特征和相关约束，形成需求文档，并对用户不断变化的需求演进给予支持。需求分析是一个项目的开端，也是项目建设的基石。需求分析的过程包括了需求开发和需求管理两个部分。整体需求工程过程在项目启动后开始，进行需求获取、分析、规划定义和需求验证，并进行组织内外的需求评审，以确定需求基线，并在需求发生变更时，重新进行需求的获取、分析、定义和验证评审，并对需求变更影响项进行相关识别、风险应对、修改和跟踪。并对需求状态和变化过程进行统计分析和测量汇报。需求开发（RD，Requirement Development）指的是从问题收集、分析和评价到编写文档、评审等一系列产生需求的活动，这几个阶段的活动可以是相互独立和反复的，不一定非要遵循线性的顺序。需求开发讲究的是用系统的方法获取真正的全面的能实现的需求。需求管理（RM, Requirement Management）则是与需求直接相关的活动，即软件项目开发过程中控制和维持需求约定的活动，主要包括：变更控制、版本控制、需求跟踪、需求状态跟踪等工作。需求管理强调的是需求的确认以及需求变更的控制，其目的是确保各方对需求的一致理解，管理和控制需求的变更，从需求到最终产品的双向跟踪。 3）需求分析主要过程 1）需求开发规程：分为需求获取、需求分析、规格化定义和需求验证等操作过程。 2）需求评审规程：对完成的系统需求进行组织内外评审的过程； 3）需求变更管理规程：需求基线产生后对需求进行变更管理的过程； 4）需求跟踪管理规程：对需求进行状态跟踪和过程跟踪的管理过程； 5）需求的测量和分析：对需求状态和需求变化过程进行测量和分析评估的管理过程； 4）需求分析的特点需求分析工作的复杂性及面临的潜在风险主要体现在以下方面： 1)需求描述的准确性问题;

北京道路现状

1.当前北京城市交通存在的主要问题及症结分析 1.1北京城市交通的基本状况截至1998年底，公路环以内拥有宽度6米以上的城市道路长度为1103.77公里，道路用地33.83平方公里，路网密度达到1.70公里/平方公里，用地率5.21％。其中，城区（二环路以内）路网密度为3.75公里/平方公里，道路用地率为11.71％。北京市域内公路总里程已达到12498公里，比1990年增长了30％，平均年递增率为3.3％。高速公路从无到有，公路建设取得了长足的发展。 1998年末，全市机动车保有量达130.72万辆。其中，民用汽车保有量为89.07万辆。在89.07万辆民用汽车中，客运汽车保有量为69.03万辆，货运汽车保有量为19.61万辆。 1998年末，全市拥有公共电汽车5572辆，运营线路322条，线路总长度达6174.5公里。拥有保养场8个，运营场22个，场站用地规模超过169万平方米，与十年前相比有较大幅度增加。这些在一定程度上缓解了居民乘车难，以及长期存在的车辆保养能力与需求不平衡、停车场用地不足的矛盾。小公共汽车和出租汽车数量已分别达到4093辆和6.55万辆，在满足不同消费层次和出行目的，特别是来京流动人员的乘车需求方面发挥了较大作用。地铁的运营车辆和年客运量分别达到435辆和4.63亿人次。 1998年末，全市民用货运汽车为19.61万辆，全年完成货运量2.75亿吨，货物周转量78.32亿吨公里。其中，营业性货运机动车约10.77万辆（占总数的55％），承担货运量1.96亿吨（占总量的71％）；其它自用车辆约为8.83万辆（占总数的45％），货运量约为0.79亿吨（占总量的29％）。

营运车辆交通安全管理措施范本

整体解决方案系列营运车辆交通安全管理措施（标准、完整、实用、可修改）

编号：FS-QG-83964营运车辆交通安全管理措施Traffic safety management measures for operating vehicles 说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定城市公共交通涉及千家万户老百姓最基本的出行问题，直接关系民生利益，是一项最基本的民生工程。城市公共交通体系的系统优化和完善健全将直接关系到最广大人民群众的切身利益。近年来，由于我旗经济、交通的持续健康快速发展，我旗的城市交通体系的建设也在旗委、旗政府的领导下不断完善。交通参与者的交通安全意识也不断提高。营运车辆总体交通安全状况我旗现有大公交、小公交、出租车、三轮车等城市公共交通方式。大公交、小公交、出租车由于有明确的的管理单位和营运公司，我大队在旗政府的领导下，认真贯彻工作目标，经过对其从业资格的严格把关、营运车辆状况的固定年检、交通违法行为的严管重罚、连续不断的交通安全教育、各种专项行动和活动的展开，已经逐步形成了一个比较好的

公共交通安全环境。以上车种在交通管理中主要问题为:营运车辆为了抢拉乘客快拉快走而产生了大量交通违法行为，且这类交通违法行为取证较难。例如:随意掉头、抢占车道、随意停车等违法行为，严重影响了道路交通安全。为此我大队将继续加强对营运车辆驾驶员交通安全宣传以提高其交通安全意识，继续加强路面交通秩序的管控，加大科技设备投入力争在3~5年为完成××交警指挥中心“三圈一线”规划建设，提高非现场执法水平，实现网上巡逻、实现快速抓拍取证，加强路面交通秩序管理。正三轮摩托车营运车辆的交通安全情况在我旗的大街小巷，经常能看到一些载客三轮车在人群车流中穿梭，大约700余辆。这些车机动灵活，车费便宜，确实给居民出行带来一定的方便，但由于设计目标不同，所以三轮车在安全方面却存在着先天缺陷。并且这类车辆随意掉头、抢占车道、随意停车等违法行为很多，也为交通安全管理工作造成了很大影响。一、正三轮车的从业资格情况我大队从06年一直认真贯彻旗政府文件，不为正三轮

交通管理与控制

1、单向交通的优缺点与实施条件。 2、自行车在交叉口的通行管理方法 3、公共交通车辆优先管理的措施。（1）公交车专用道

4、如何进行平面交叉口综合治理（交叉口实施科学管理的五个原则）。 5、试述行车速度与排队长的关系。 6、试列举分析交通控制信号设置的依据。 7、设定交通信号相位时，应遵循什么原则。 8、公共交通系统的组成与特点 9、分析交通信号控制的利弊。

10、感应控制的流程 11、简要说明线控系统人工差图解法的主要步骤。（1）准备资料收集数据（2）划分时段确定配时方案数（3）确定周期和绿信比（4）确定相位差 12、举例系统分析某城市客运交通中公共交通与个体交通的关系。 13、可逆式单向交通与变向交通的区别是什么。

14、交通标线按功能分，可分为哪几类。指示标线、禁止标线、警告标线 15、平面交叉口按交通管制方式的不同，主要可分为哪几种类型？其中环岛交叉口与其他类型交叉口相比，其优点主要体现在哪些方面？环形交叉口可以减少冲突点 17、请完成下面主路检测半感应控制的流程图，并简要说明他的适用情况。 18、交通管理的发展史可分为哪几个阶段？各阶段管理的主要特征是什么？传统交通管理（新建路配以提高老路通车效率的交通管理来满足汽车交通需求的增长，即按需增供）---交通系统管理（提高现有道路交通效率为主）----交通需求管理（对交通需求加以管理、降低其需求量，按供管需）。 19、车道管理的主要内容是什么？单向交通、变向交通、专用车道

20、为了确定线控制系统的配时方案，必须调查收集哪些必要的基础数据？ 21、分析比较次路优先的半感应控制与主路优先的半感应控制的工作原理和特点。 22、为什么要采用交叉口主路优先的控制方式。 23、用流程图来表示定时信号配时设计的过程。

交通需求管理习题参考

交通需求管理课考试题注意事项：请将答案写在答题纸上。一、单项选择题（每题 2 分，共 10 分） 1. 市郊铁路通常由（D）经营。 A. 地铁公司 B. 公交公司 C. 建设公司 D. 铁路部门 2. 《城市用地分类与规划建设用地标准》将城市用地分为（A）和城市建设用地。 A. 城乡用地 B. 建设用地 C. 居住用地 D. 工业用地 3. 城市轨道交通需求分析的主要内容有城市土地利用分析、（ B）、轨道交通客流特征分析及预测。 A. 城市交通发展分析 B. 轨道交通客流调查与数据处理 C. 城市交通发展分析 D. 城市环境发展分析 4. 交通调查是交通工程学重要的组成部分，为交通规划、交通设施建设、交通管理与控制、交通安全、（C）研究等提供基础数据。 A. 需求分析理论 B. 预测方法 C. 交通流理论 D. 评价方法 5. （B）是指原来主要由其他方式承担的中、长距离客流转移到轨道交通的客流量。 A. 趋势客流量 B. 转移客流量 C. 诱增客流量 D. 基础客流二、多项选择题（每题 2 分，共 10 分） 1. 城市轨道交通对土地利用的影响，主要体现在（AC）。 A. 改变土地利用性质 B. 降低土地开发成本 C. 提高土地开发强度 D. 提高土地利用效率 2. 交通规划的影响调查，其内容包括（ ABCD）。 A. 对社会环境的影响 B. 对自然环境的影响 C. 对资源环境的影响 D. 对人文环境的影响

3．居民出行调查数据能充分反映（ABCD）。 A. 出行强度 B. 出行分布 C. 出行目的 D. 交通结构 4．城市轨道交通接驳站的主要功能是（BC）。 A. 停车 B. 换乘 C. 集散 D. 引导 5．城市轨道交通客流预测的出行特征参数主要有（ABC）。 A. 出行总量 B. 出行目的 C. 出行方式结构 D. 出行成本三、名词解释 1.优化模型答：优化模型是在原有问题的基础上来寻找一个改进的方向，可能这个模型最终找到的答案并不是最优的，但它一般而言，比现有的要好。而最优化问题一般分两类：一类是求函数在一定约束条件下的极值;另一类是求泛函的极值。 2.SP调查答：SP调查(Stated preference survey)是指通过设计合理的调查方案,确定人们在假想的条件下对多个方案所表现出来的主观偏好 3.增长率法答：增长率法是指根据预测对象在过去的统计期内的平均增长率，类推未来某期预测值的一种简便算法。 4.竞争策略交通方式划分答：根据不同交通方式联合策略进行交通划分。 5.客流敏感性分析答：分析一个或多个变量的变化对客流量所产生的影响的方法。四、简答题 1.简述城市轨道交通客流预测的参数体系。答：按照在预测中起到的作用,可以将四个等级参数归结为两大类:一是关于预测工作开展的基础类参数,其作用是设定或确定社会经济背景和预测环境。另一类是居民出行预测。其作用是得到全市交通需求情况,得到轨道交通客流预测结果。在实际应用中,轨道客流预测参数存在问题有:

场内外交通安全管理办法

场外交通安全管理办法批准人：朱素华审核人：江先春编写人：治雷文件会签表主管部门：安全环保部

1.围本办法规定了中国水利水电第八工程局场外交通安全管理的职责、管理活动的容与方法、检查与考核、报告与记录等要求。本办法适用于中国水利水电第八工程局及其所属单位、项目场外交通安全管理。各二级单位、工程项目可参照制定相关实施细则。 2.职责 2.1公司、二级单位、项目 2.1.1公司安全管理部负责场交通安全的归口管理工作。 2.1.2各单位（项目）的行政正职为本单位（项目）场交通安全第一责任人，分管副职对本单位（项目）场交通安全负领导管理责任。 2.1.3各单位（项目）机动车辆管理部门（作业队）对所管辖的场交通安全负直接管理责任。主要职责： a)建立健全机动车辆安全技术、运行、维修等管理规章制度。 b)做好机动车辆日常安全检查、维修、保养和运输调配工作。 c)组织驾驶员、维护管理人员开展日常和专项安全教育技术培训活动。 d)组织专业人员对小车、面包车、客车每周一次，其它机动车辆每月一次的安全技术状况专门检查，发现问题及时维修。 e)负责办理机动车辆，驾驶员运输行驶相关的证件审验和保险缴费等工作。 f)发生场交通事故应及时报告，配合事故调查，制定防措施，做好善后工作。 2.1.4 各级安全管理部门对本单位场交通安全负监督管理责任。主要职责： a)执行国家有关交通安全法规和公司规定、指令，组织开展交通安全各种活动。 b)定期对运行机动车辆路检，纠正违章。 c)协助交警部门做好机动车、驾驶员年度检审工作。 d)参加场交通事故的调查，提出有关责任人处理意见和防措施。 e)及时将驾驶员、机动车相关信息录入安全信息系统，不定期进行更新。 2.1.5 机动车驾驶员对车辆行驶安全负直接责任。主要职责： a)遵章守纪，严格按岗位操作技术规程和交通法规驾驶车辆。

交通运输需求管理包括那些内容-实例说明

1、交通运输需求管理包括那些内容？结合实例说明。交通需求管理TDM ( Travel Demand Management)是指运用经济和法规等手段对交通需求量进行科学的控制与调节，削减不合理的交通需求，分解、转移相对集中的交通需求，从而使供需达到相对平衡，以保证城市交通系统的有效运行，缓解交通拥挤，改善城市生态环境和生活环境质量。总结国外的TDM策略，交通需求管理可以从车辆和交通规划两个角度入手。首先，从车辆的角度,，TDM对策可以分为:车辆拥有需求管理和车辆使用需求管理。其次，通过交通规划实现:交通产生阶段，尽量减少出行的产生；交通分布阶段,将出行由交通拥挤的终点向非拥挤终点转移；交通方式选择阶段，将出行方式由低容量向高容量转移；交通分配阶段，将出行由拥挤路线向非拥挤路线转移、由拥挤时间段向非拥挤时间段转移。国外例子美国通过法规全方位实施TDM。1990年的“清洁空气法案修正案”(CAAA)把TDM作为控制大范围空气污染的措施、ISTEA法案将TDM作为区域拥挤管理的工具。采用TDM计划来限制因新公司或商业开发产生的新的出行。交通缩减条例(TROs)要求所有新上大项目都要采取TDM措施。基于公司合作的TDM计划有助于减轻局部拥挤、减少交叉口延误及停车场出口延误。高乘载率汽车(HOV)专用车道设置是有效的交通需求管理措施近20年来已经推广到美国20多个大城市许多大城市正在计划扩大原来的HOV专用道路网。分时间段利用收费差别来缓和阻塞通过收费来控制对道路空间需求的‘拥挤收费”和个人驾乘者进入服务水平高、可节省时间的快车道的“价值收费”而对3人以上合乘的车辆免费、通过平均乘车人员的增加、来达到削减交通量的目的。日本积极引导先进公共交通发展，重视供需平衡规划与研究，强调理智使用土地与道路资源，克制滥用道路，在引导人们(车辆)减少低效率出行，转变为高效的公共交通出行方面取得了显著成就。扎幌市引入PTPS系统保证公交车一路绿灯通行，并提供到站、前方交通状况以及到达目的地时间的服务，方便乘客。PTPS引入后，乘客搭乘公交车的时间缩短，公交车乘坐率较大幅度上升。长冈市的行政、商业和公交公司积极联合，采取需求管理对策提高交通弱者出行的便利性，采用“购物公交车票”办法来优化出行方式。德国先进出行管理，服务广大民众。1991年建立了第一个出行管理中心(MobiCenter),目前已扩大到几个城市。其宗旨就是为全体居民提供各种交通方式的信息，便于选择使用各种交通方式。德国是几前最广泛实施交通需求管理的国家。英国强化科学管理开发现自资源。大城市高强度开发的中心城区建筑密集、用地紧张、地价昂贵，很难再挤出较多的空司来建设停车设施、伦敦将现自道路网进行功能优化和规划，划分为不同区域限定道路通行性能，每个区分设不同标志，利用现自道路资源有效解决了停车难问题。实施出行管理策略，建立绿色通勤计划，包括：基于计算机数据库管理的合乘系统，合

(企管MBA)WIKIMBA智库马斯洛的需求层次理论

MBA智库马斯洛的需求层次理论马斯洛的需求层次理论简介亚伯拉罕·马斯洛(Abraham Harold Maslow, 1908-1970) 出生于纽约市布鲁克林区。美国社会心理学家、人格理论家和比较心理学家，人本主义心理学的主要发起者和理论家,心理学第三势力的领导人。 1926年入康乃尔大学，三年后转至威斯康辛大学攻读心理学，在著名心理学家哈洛的指导下，1934年获得博士学位。之后，留校任教。1935年在哥伦比亚大学任桑代克学习心理研究工作助理。1937年任纽约布鲁克林学院副教授。1951年被聘为布兰戴斯大学心理学教授兼系主任。1969年离任，成为加利福尼亚劳格林慈善基金会第一任常驻评议员。第二次世界大战后转到布兰戴斯大学任心理学教授兼系主任，开始对健康人格或自我实现者的心理特征进行研究。曾任美国人格与社会心理学会主席和美国心理学会主席（1967），是<<人本主义心理学>>和<<超个人心理学>>两个杂志的首任编辑。在马斯洛看来，人类价值体系存在两类不同的需要，一类是沿生物谱系上升方向逐渐变弱的本能或冲动，称为低级需要和生理需要。一类是随生物进化而逐渐显现的潜能或需要，称为高级需要。人都潜藏着这五种不同层次的需要，但在不同的时期表现出来的各种需要的迫切程度是不同的。人的最迫切的需要才是激励人行动的主要原因和动力。人的需要是从外部得来的满足逐渐向内在得到的满足转化。低层次的需要基本得到满足以后，它的激励作用就会降低，其优势地位将不再保持下去，高层次的需要会取代它成为推动行为的主要原因。有的需要一经满足，便不能成为激发人们行为的起因，于是被其他需要取而代之。高层次的需要比低层次的需要具有更大的价值。热情是由高层次的需要激发。人的最高需要即自我实现就是以最有效和最完整的方式表现他自己的潜力，惟此才能使人得到高峰体验。人的五种基本需要在一般人身上往往是无意识的。对于个体来说，无意识的动机比有意识的动机更重要。对于有丰富经验的人，通过适当的技巧，可以把无意识的需要转变为有意识的需要。马斯洛还认为：在人自我实现的创造性过程中，产生出一种所谓的“高峰体验”的情感，这个时候是人处于最激荡人心的时刻，是人的存在的最高、最完美、最和谐的状态，这时的人具有一种欣喜若狂、如醉如痴、销魂的感觉。试验证明，当人呆在漂亮的房间里面就显得比在简陋的房间里更富有生气、更活泼、更健康；一个善良、真诚、美好的人比其他人更能体会到存在于外界中的真善美。当人们在外界发现了最高价值时，就可能同时在自己的内心中产生或加强这种价值。总之，较好的人和处于较好环境的人更容易产生高峰体验。