高速公路服务区规划与设计

目录

第一章引言 (2)

高速公路服务区设计的意义 (2)

第二章、服务区的基本形式及设施的布置原则 (2)

一、服务区的基本形式 (2)

二、我国高速公路服务区常见的几种形式 (3)

三、服务区内各种服务设施的布置原则 (4)

第三章服务区规模计算 (4)

一、已知数据 (4)

二、根据已知的数据，进行服务区规模计算 (5)

第四章各种服务区设施的平面配置图 (10)

第五章服务区设计说明书 (11)

一、服务区的选址 (11)

二、服务区的建筑造型设计 (11)

三、服务区的设置间距 (12)

四、服务区的规模及总体布局形式 (12)

五、服务区的细部规划与设计 (13)

第六章结束语 (14)

主要参考文献 (14)

高速公路服务区设计

第一章引言

高速公路服务区设计的意义

我国加入WTO 以后,经济体制改革进一步深入,现代企业制度建设步伐加快。随着我国机动车飞速发展和人们物质文化生活水平的提高，我国高速公路交通量急速增加，高速公路使用者对服务质量也提出了更高要求。而现有的服务区设计方法和理念是在20世纪80年代低交通量条件下产生的，以满足低层次的基本行车需求为目标，这种方法和理念已很难适应我国高速公路发展的新形势，而且许多服务区在运营中出现了种种问题，对高速公路建设经营也提出了更高的要求,高速公路管理企业化的趋势更加明显. 在高速公路的建设中,为高速公路提供管理、收费、监控、养护、拯救、服务等一系列功能的管理中心、收费站、养护工区、服务区、停车区等附属区由于其独特的地理环境和使用功能也越来越受到关注,生态环境也受到了重视。怎样全面提高建设水平,体现高速公路”以人为本”的建设理念,重视地域文化、环境、生态和可持续发展关系,这就要求我们在高速公路的建设中对附属区的建设在形式上进行一些探索,开拓设计思路和创新理念，以提高高速公路附属区设计的总体水平.

第二章、服务区的基本形式及设施的布置原则

一、服务区的基本形式

服务区由于其主要设施如停车场、餐厅和加油站等的布置的位置的不同，因而形式也有所不同。

（1）停车场的位置

①分离式上、下行车道、停车场分别布置在高速公路的两侧。

②集中式上、下行车道、停车场分别布置在高速公路的一侧。

（2）餐厅的位置

①外向型在餐厅和高速公路之间布置停车场、加油站等其它服务设施。

②内向型餐厅与高速公路相邻，餐厅的另一侧布置停车场和加油站等其它服务设施。

③平行型餐厅和停车场、加油站等服务设施都与高速公路相邻，沿高速公路方向作长条型布置。

（3）加油站位置

①入口型加油站位置在服务区的入口处，车辆一进服务区就可以加油。

②出口型加油站位置在服务区的出口处，车辆在休息后出服务区就可以加油。

③中间型加油站布置在入口和出口之间，使用起来比较灵活。

由于停车场（P）、餐厅（R）、加油站（G）、公共厕所（W）等主要设施的布置与地形、地貌、沿线自然特征、土地利用、投资费用及管理条件等因素有关，实际上服务区的形式是通过对各种因素的综合分析和比较，并且按照上述不同分类进行组合来确定。

二、我国高速公路服务区常见的几种形式

（1）分离式外向型

这是最常见的一种形式。沈大、京津唐、京沈、石安等高速公路全部服务区均采用这种形式。

（2）分离式平行型

沪宁高速公路梅村服务区、京津唐高速公路马驹桥服务区和京石高速公路望都服务区都采用这种形式。

（3）分离式餐厅单侧集中性

这种形式适于高速公路一侧场地比较窄的情况。例如京石高速公路豚州服务区和望都服务区就是这样规划的。

另外还有一种分离式，餐厅建在高速公路上空，两侧可供共同使用，这样可以充分利用高速公路的空间。餐厅造型可以设计的尽量完美，以作为高速公路的一种标志。

另有一种中央集聚型，服务区设在当中，高速公路到这里分成左右两侧供汽车行驶。

以上两种形式的服务区在国外经常遇到，只是由于造价高占地面积大，在我国目前尚不多。

三、服务区内各种服务设施的布置原则

（1）汽车维修站

关于汽车维修站的位置有以下两种意见：

①一般认为汽车维修站应与加油站并排布置。这样布置便于共用通讯设备、浴室、盥洗室及室外场地，提高设备和场地的利用率。但是，一定要注意按照消防规范进行设计。

②汽车维修站与加油站分开布置。根据使用的经验，认为维修站设在进口、加油站设在出口为好。驾驶员进入服务区后先维修车辆，然后休息，临时再去加油。这样，使用顺当，而且较安全，不采用特殊的消防措施。

（2）餐厅、旅社、商店、小卖部、办公用房等宜设在同一栋综合服务楼内，以方便旅客，减少人流和车流的交叉，提高安全性。

（3）公共厕所宜设在靠近大型停车场的地方，便于大批旅客使用。厕所同时要靠近餐厅、旅社和商店。如服务区规模大，可分设几处。

（4）其它如给排水设施、供电设备、垃圾处理设施等应尽量设在隐蔽的地方。

2、服务区规模确定

对于服务区、停车场规模的确定，我国至今还没有明确和统一的规定。目前大多数是参考1986年修订版《日本高速公路设计要领》中的有关规定进行设计的。按照该设计要领的规定，决定服务区、停车场规模的基本要素是停车车位数，并以此为基础，计算服务区其它各种设施的规模。从其建筑规模及计算结果上看，较符合我国大客车数量较多的国情。

第三章服务区规模计算

一、已知数据

1. 服务区的设计交通量（Q10）为20000辆 /d

2. 调查得到各车型比例：

小客车：大客车：货车=3.0：2.0：5.0

3. 不同车种的停留率、高峰率、平均停车时间见表1

不同车种的运行参数表1

车种停留率高峰率停车时间周转率(min)

小客车0.175 0.10 25 2.4

大客车0.25 0.25 20 3.0

货车0.125 0.075 30 2.0 4．假日服务系数参考表2：

假日服务系数表2

年平均日交通量Q（双向，辆/d）服务系数

0～25000 1.40

25000～50000 1.65-Q×10-5

大于50000 1.15

二、根据已知的数据，进行服务区规模计算

1.停车车位数量计算

服务区一侧设计交通量=假日系数×Q10×1/2

=1.40×20000×1/2

=14000

停车车位数=一侧设计交通量×车型比×停留率×高峰率/周转率

小客车停车位=14000×0.30×0.175×0.1×1/2.4=31

大客车停车位=14000×0.20×0.250×0.25×1/3.0=58

货车停车位 =14000×0.50×0.125×0.075×1/2=33

具体计算结果列于表3:

停车车位数表3 车型平均载客数周转率车位数

小客车 3.3 2.4 31

大客车46 3 58

货车

2.1

2

33

2. 餐厅的设计规模

按正常情况统计，每人用餐（快餐）时间为25min 。餐厅的每个席位所需面积为1.5m 2,厨房，仓库及办公等面积与客席所占面积相同，具体如表4所示。

餐厅的规模 表4

项目 车型 停车位数

载客人数

周转率

餐厅使用率 用餐人数 （人/h ） 注

小客车 31 3.3 2.4 0.5 123 用餐人数=停车车位×载客人数×周转率×餐厅使用率

大客车 58 46 3 0.08 640 货车 33 2.1 2 0.5 70 合计

122

833

所需要席位 833÷60×25=208（人）

餐厅总建筑面积 S=208×1.5×2=624m 2

3. 公共厕所的面积

根据调查及有关资料，使用厕所人数约占所有乘客人数的80%。 使用厕所人数=0.80×（31×3.3×2.4+58×46×3+33×2.1×2） =0.80×（246+8004+139） =0.80×8389 =6711人/h

其中：男厕所使用周转率为60人/h 女厕所使用周转率为30人/h 旅客使用大便器的人数为小便器的30% 男女上厕所的人数比例为2：1

则上男厕所的人数为6711×2/3=4474人/h 设置小便器个数为4474/60=75个 设置大便器个数为75×0.30=22个 上女厕所的人数为4474×1/3=1491人/h

女厕所便器个数为1491/30=50个

根据有关建筑要求及规定：男蹲位（大小便）为3m2/处，女蹲位为4.5m2/处，残疾人专用面积为20m2。

厕所建筑面积S=（75+22）×3+50×4.5+20

=291+225+20

536m2

根据调查厕所面积应考虑1.1～1.4的系数后，此处取1.18，厕所建筑面积最终取

S=536×1.18=632m2

其中男蹲位（大）266m2与（小）78m2、女蹲位268m2、残疾人专用面积20m2。

4．小卖铺的面积

据有关资料调查，到服务区的人员有80%会去小卖铺，顾客在小卖铺活动所需的面积为2m2/人，旅客停留时间为2min。

所需建筑面积=6711×2÷60×2=447m2

免费休息室面积为：250m2

休息室及小卖铺共697m2

5. 旅社规模计算

根据通常服务区的使用情况，每个房间平均建筑面积为35m2。此服务区内暂设20间客房。

20×35=700m2

6. 加油站、修理间面积

加油站 300m2

修理间 400m2

7. 其它

按照服务区设计的有关规定并结合现实情况，取服务区其他设施的建筑面积如下表5所示：

其他设施建筑面积表5 项目变配电室锅炉房车库职工宿舍职工食堂污水处合计

面积（m2）200 400 600 1200 600 140 3140

8. 合计

（1）服务区建筑面积如表6所示:

建筑面积表6 项目餐厅厕所小卖部旅社加油站修理间其它合计面积（㎡）624 632 697 700 300 400 3140 6493

建筑指标控制在8000 m2以内。

（2）停车场面积

31×30+91×80=8210m2

(3)院内道路及放坡等面积占面积的30%（即停车场的1.2倍）。

8210×1.2=9850㎡

(4)建筑物面积为8000 m2,占总占地面积的30%（即停车场的1.5倍）。

（5）绿化面积占总占地面积的40%～30%（即停车车场的1.2倍）

8210×1.2=9850m2

（6）计算结果列于表7。

用地面积表7 项目建筑物停车场道路等绿化合计面积（㎡）6510 8210 9850 9850 34420

(7)最终计算结果汇总如表8所示:

表8

项目计算面积调整系数采用值

建筑物

餐厅624

7377

1.0～1.4

630

6510

34420 厕

所

男大

536

225

640

270

小66 80

女225 270

残20 20 小卖部697 700

旅社700 700

加油站300 300

修理间400 400

其它变配

电室

200

3140

200

锅炉

房

400 400

车库600 600

职工

宿舍

1200 1200

职工

食堂

600 600

污水

处

140 140

道路9850 9850

绿化9850 9850

停车场小客车930 930

8210 大客车4640 4640

货车2640 2640

第四章各种服务区设施的平面配置图如下图“服务区基本设施布置图”

服务区基本设施布置图

第五章服务区设计说明书

一、服务区的选址

服务区位置的选择是高速公路规划中需要综合考虑的重要问题. 从交通技术方面来说，服务区应与主线线形相适应，避免设置在主线小半径曲线段或陡坡地段，这样一方面有利于设置预告标志,另一方面有利于变宽车道路段的设置以及交通流的组织。一般而言,服务区距隧道口或桥梁等设施的间距最少应大于一公里，距互通式立体应大于两公里。另外，给水水源及电力供给条件会影响服务区的选址。此外，在服务区选址时也应考虑服务区排放雨水、污水的排出系统，这在道路系统规划时就应予以充分考虑。由于服务用地较大，要尽量避开河塘、沟渠、电力通讯等设施，以及避开地质条件较差和地形起伏较大的地区。在地形陡峭的地区，为设置服务区，往往土石方工程费用，构造物等费用较高。服务区的规划选址除考虑间距外，还应分析服务区所在区域的基础条件、自然环境、人文景观等因素，尽量选择风景秀丽、山水迷人的地方，从以人为本，营造优美环境的理念出发，最终确定其修建位置。从交通发展的角度出发，在确定服务区的用地面积、范围以及位置时，要考虑公路今后可能的拓宽和设施的扩建，因此必须要选择留有扩建余地的地点，以便能相应发展。

二、服务区的建筑造型设计

服务区作为高速公路重要的服务建筑，不仅要满足服务功能要求，而且应该通过其建筑形象，创造良好景观，给行驶在高速公路上的司机和旅客予以感官上的刺激，起到兴奋神经系统的作用。因此，服务区建筑要设计得活泼、生动，增强吸引力。建筑师在设计服务区建筑、处理建筑外形的时候，必须从建筑的色彩、比例、尺度等方面，考虑使用者的感官需求，考虑服务区建筑的特定功能、特定环境，同时调整建筑各组成部分之间的关系，使服务区建筑具有较强的吸引力，并营造出轻松、活泼、安逸的环境氛围。

服务区的场地一般都略低于高速公路主线，主线上行驶的司机和旅客是出于一种略带俯视的角度来欣赏服务区建筑及其总体环境的，因此，服务区建筑的屋顶也就显得尤其重要。在我省的服务区建筑设计中，有许多是结合了中国传统民居的特色。

三、服务区的设置间距

在高速公路的规划设计中，首先，应根据预测的交通量、交通流的性质,合理地确定服务区和停车区的总体设置间距、规模;其次,设计中应考虑人的生理和心理需求,特别是缓解驾驶员的疲劳、紧张的生理多方面要求；再次，应综合考虑靠近沿线的城市的位置与大小，以及对沿线环境的影响等因素。对此可以参考欧美等国的经验，并结合国内实际使用情况及不同路段的交通量来确定间距的大小。近几年我省设计的高速公路服务区间距一般为30～60 公里不等。

四、服务区的规模及总体布局形式

服务区的规模大小,与设置间距、道路交通量、交通流的性质有关. 近年来的统计数据和管理使用经验以及交通部有关指导性标准和对将来交通发展的预测,近两年新建服务区建筑面积规模一般约为5000㎡左右,服务区的总体布局形式与服务区的选址和征地有密切关系,服务区用地与主线的关系、用地的形状和地形地伏也都会对服务区的布局造成不同程度的影响,有时甚至是决定性的.服务区的基本布局形式为分离式,即服务设施与停车场分开布置在主线的两侧, 分离式是我国高速公路服务区采用的主要形式.分离式的最大优点是功能明确、停车便捷,有利于对收费道路的管理. 但由于服务设施对称设置,占地面积大,建设成本和管理费用会相应增加.另外服务区的总体布局形式还有集中式和跨线桥式.服务设施与停车场集中布置在主线一侧的为集中式. 集中式服务区占地较小,服务设施集中设置可降低管理成本,但另一侧方向车辆进出服务区则必须要通过互通立交,使用上不如分离式方便.跨线桥式服务区适用于设在城市郊区或陡坡地形等处，特别适用于主线挖方的地段。利用主线上方的空间，可在一定程度上减少用地，跨线桥型服务区休息设施集中布置在主线上方的空间，减少了管理成本，停车场分离设置，上下行车辆进出服务区都很便捷。驾乘人员在服务设施中可以俯瞰高速公路主线，

视线与景观较好。服务区横跨于主线之上，不仅给过往人员以强烈刺激，也丰富了高速公路景观。

五、服务区的细部规划与设计

服务区是为旅客提供服务、休息和为车提供修理、加油的场所，必须把为车服务的设施与为人服务的设施独立布置，避免相互干扰。特别是在出入匝道附近必须避免人流与车流的交叉，防止意外交通事故。另外要有明确的整体功能分区，流线清晰，使使用者能够清楚的辨明所需要的服务设施，并能尽量直接到达，减少需要联系部分之间的距离，避免拖沓、冗长的步行距离给人们的休息带来不便。

对于室外的加油设备、室外修理场、洗车场、服务车的停候场的规划布置，必须按这些设备的性能、使用频率、使用车辆的行驶路线、消防法规等要求进行设计。服务区内的餐厅、休息厅、商店、公共厕所等，形成服务区的功能主体部分。其设置位置要充分考虑人流、车流的方向和人们的使用习惯等，尽量缩短使用者的步行距离。服务区的餐厅和休息厅是驾乘人员停留休息的主要场所，在布置这两部分时，还要注意其景观设置，使使用者能够有良好的视觉景观。

停车场的布置：在规模较大的服务区，一般将小型车与大型车的停车场分开设置，并使大型车停车场相对靠近公共厕所，而小型车停车场则相应靠近餐厅和休息厅。

加油站的设置：根据加油站在服务区内的位置，可分为入口型和出口型。出口型即先停车，在休息之后再进行加油、修理。入口型即在休息之前检查车辆、加油。从交通管理方面，车辆在高速公路上行速时，最重要的加油和对车辆的检修，布置在入口处，很容易看见，可根据需要进行加油与修理，这对营业来说也能起到广告的作用。但是在使用加油站的车辆较多时，在服务区入口车辆排队，会妨碍匝道上车辆的行驶。当加油站和修理养护并排相邻地布置时使加油和同时待修的车辆的行驶路线也比较简便。

公厕的位置：公厕是服务区使用频率较高的部分，宜设置在服务区的入口方向，且一个路段内公厕应统一建筑格调、统一外观色彩，以增加其标识性。

另外，服务区建筑的室外园林绿地、休息广场的规划设计也是服务区规划设计中很重要的组成部分。要分别考虑其位置、地形、形式。休息绿地及室外休息广场是人们活动的最重要的环境场所，要有良好的景观，让使用者能够舒适地休息和变换气氛，在总体布局时要让餐厅和园林有良好的景观。

第六章结束语

高速公路连接四面八方，在未来几年内我国将建成“五纵七横”的高速公路网络，这就意味着更多的人会通过高速公路穿越全国东西南北。服务区建筑，遍布高速公路沿线，是网络上的若干节。对于不同地区的建筑，应具有不同地区的特色，在具有公路特色的同时，建筑的地方性和民族性也不容忽视。高速公路是现代高科技的产物，服务建筑如何兼顾反映时代特色的同时，也反映地方性和民族性，是一个应当积极探讨的课题。

主要参考文献

[1] 高速公路设施设计. 过秀成 , 李峻利 .人名交通出版社,2001.

[2] 交通工程学. 王玮东南大学出版社. 1998.

[3] 公路建设项目用地指标[M]. 北京. 1999

[4] 高速公路丛书编委会. 高速公路运营管理[M]. 北京：人民交通出版社. 1995