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轮胎胶料配方设计

第一节轮胎各部件胶料配方设计

一、胎面胶、胎侧胶配方设计

1、胎面胶、胎侧胶性能要求

（1）胎面胶性能要求由于胎面是轮胎与路面直接接触的部位,承受着轮胎最苛刻的外应力作用,经常出现的损坏形式为胎面磨光、刺扎损坏、花纹崩花及裂口,

导致胎体爆破，影响轮胎的使用寿命。因此，胎面胶应具有优越的耐磨性，较高的

拉伸强度和撕裂强度，良好的耐老化、耐屈挠、耐热、抗刺扎和抗花纹沟裂口等性

能。

(2）胎侧胶性能要求胎侧即轮胎两侧，是侧向变形最大的部位，胎侧胶较薄，

用以保护胎体免受机械损伤及日光、风雨的侵蚀,其损坏形式为屈挠龟裂、机械损

伤。因此，胎侧胶应具有良好的强伸性能及耐屈挠龟裂、耐大气老化等性能。胎面胶、胎侧胶可用一种胶料制备,但一种胶料难以同时满足各种不同性能的

要求.目前大中型载重轮胎已普遍采用分层出形的复合胎面胶，既利于提高产品质

量，又可降低成本。分层压出形式常用的有以下三种形式。

①胎冠上层用一种胶料，胎冠下层胶与胎侧共用一种胶料。

②胎冠上、下层用一种胶料，胎侧用另一种胶料。

③胎冠、胎肩、胎侧分别采用三种胶料。

2、胎面胶、胎侧胶配方

（1）胎面胶配方特点胎面胶与胎冠上层胶配方相同。

①常用生胶品种有NR、SBR和BR.NR具优异的弹性、拉伸强度和耐磨性能，

是轮胎胶料中理想的胶种，虽然使用中出现裂口较快，但其扩展速率比SBR和BR

慢。SBR具有优良的耐磨和耐老化性能.BR的弹性更优于NR并具有良好的耐磨性

和生热低的特点,适宜用于轮胎胎面胶较料中。

通常大型轮胎如工程机械轮胎胎面以NR单用为宜.中小型轮胎胎面胶则以NR

为主，掺用SBR或BR，拖拉机轮胎胎面也可采用三胶并用的配方.

②主要补强剂是cb，可根据胶料性能要求和生胶类别确定cb品种及用量。胎

面胶采用活性cb，一般总用量为45～50质量份。以下均用“份”代表“质量份”来

表示配合剂用量.

③硫化体系中硫磺用量根据选用胶种而定,全天然橡胶配方硫磺用量为2。5~

2.8份，掺用SBR或BR的配方，以采用低硫高促体系。一般掺用30％SBR,硫磺用

量为2。0～2。3份，掺用30%BR，硫磺用量为1.2～1。5份,若BR用量增至70％时，

硫磺用量只用0。6～0.9份.促进剂品种及用量与硫磺量应相配合，同时视生胶种

类和cb品种而定。活性剂一般ZnO3～5份,SA2～3份

④软化剂品种和用量应视生胶及炭黑品种用量而定，同时考虑与生胶有良好的

互溶性.天然胶胶料可用松焦油,一般为3～8份。掺用合成橡胶的胶料，宜选用

石油系软化剂，常用的有环烷烃油、三线油、六线油、锭子油和机油，用量约6～

12份，顺丁橡胶掺用量增大时，用量适当增大。

⑤防老剂一般采用综合性能较好的对苯二胺类防老剂，如4010、4010NA、4020、

或与BLE、RD、AW并用，总用量为2~4份。配用物理防老剂石蜡1～2份,可获取

优异的防老化效能并可改善胎面外观质量。

2020年橡胶技术网 - 橡胶配方大全参照模板

橡胶配方大全橡胶配方设计的原则橡胶配方设计的原则可以概况如下： 1、保证硫化胶具有指定的技术性能，使产品优质； 2、在胶料和产品制造过程中加工工艺性能良好，使产品达到高产； 3、成本低、价格便宜； 4、所用的生胶、聚合物和各种原材料容易得到； 5、劳动生产率高，在加工制造过程中能耗少； 6、符合环境保护及卫生要求；任何一个橡胶配方都不可能在所有性能指标上达到全优。在许多情况下，配方设计应遵循如下设计原则： ①在不降低质量的情况下，降低胶料的成本； ②在不提高胶料成本的情况下，提高产品质量。要使橡胶制品的性能、成本和加工工艺可行性三方面取得最佳的综合平衡。用最少物质消耗、最短时间、最小工作量，通过科学的配方设计方法，掌握原材料配合的内在规律，设计出实用配方。橡胶配方的表示形式天然橡胶(NR)基础配方

注：硫化时间为140℃×10min，20min，40min，80min。NBS为美国国家标准局编写丁苯橡胶(SBR)基础配方 Phr指每百质量份橡胶的分量数注：硫化时间为145℃×25min，35min，50min 氯丁橡胶(CR)基础配方注：硫化时间为150℃×15min，30min，60min 丁基橡胶(IIR)基础配方

注：硫化时间为150℃×20min ， 40min ，80min ；150℃×25min ，50min ，100min 丁腈橡胶（NBR ）基础配方注：硫化时间为150℃×10min ， 20min ，80min 顺丁橡胶(BR)基础配方注：硫化时间为145℃×25min ，35min ，50min 异戊橡胶（IR ）基础配方

汽车轮胎设计毕业论文

1 前言 1.1 课题研究的背景和意义随着我国汽车工业的高速发展，国内市场对车用橡胶制品的需求量迅速增加。“十五”期间，国内汽车橡胶市场的年均增长率超过30%；与此同时，我国每年仍有50多亿元的汽车橡胶制品（相当于汽车橡胶行业年销售额的20%）需要从国外进口。这说明我国的汽车橡胶产业目前还满足不了汽车工业发展的要求。]1[ 从宏观上看，未来几年由于受到国际金融危机的影响，中国国民经济增长速度虽会有所放缓，但在国家实施一系列刺激经济增长措施的保证下，仍将保持较快的增长速度。根据《国家高速公路发展规划》，到2020 年，全国公路总里程达到260 万至300 万公里，高速公路里程达到7 万公里以上。在中国汽车市场的拉动下，2007 年，国内汽车轮胎销售3.3 亿条，同比增长18%，其中子午胎2.3 亿条，同比增长28%；另一方面，轮胎子午化率提高带来的升级换代需求也给轮胎企业的发展提供了空间。目前，内外资企业都在国内增加子午胎的生产线，预计在2006 年的基础上子午胎的产量每年保持10%的增长，到2010 年我国子午胎产量将达到5.3 亿条，子午化率85%。综上分析，轮胎橡胶行业的发展状况直接影响到橡胶机械行业的市场空间。轮胎橡胶行业特别是子午胎制造业的持续快速增长为橡胶机械行业的发展创造了良好条件，使橡胶机械行业的市场容量保持稳定增长。 1.2课题在国内外的研究现状硫化是轮胎制造的最后一道工序，而硫化机是影响轮胎质量的关键设备之一。近年来，通过与世界轮胎巨头的合作与交流，我国硫化机在精度、可靠性、稳定性等方面均有了质的飞跃，已达到世界先进水平。目前，国产硫化机可完全取代进口产品，不仅包揽了我国新建轮胎厂所需的所有硫化机，而且还大量出口日本、法国等发达国家，出口型号包括机械式和液压式等10多个规格。如今，世界轮胎巨头前“五强”已有“四强”使用我国生产的硫化机。但目前我国液压硫化机的配套件仍主要依赖进口的品牌产品，如液压站、阀门、开关

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轮胎胶料配方设计第一节轮胎各部件胶料配方设计一、胎面胶、胎侧胶配方设计 1、胎面胶、胎侧胶性能要求（1）胎面胶性能要求由于胎面是轮胎与路面直接接触的部位,承受着轮胎最苛刻的外应力作用,经常出现的损坏形式为胎面磨光、刺扎损坏、花纹崩花及裂口, 导致胎体爆破，影响轮胎的使用寿命。因此，胎面胶应具有优越的耐磨性，较高的拉伸强度和撕裂强度，良好的耐老化、耐屈挠、耐热、抗刺扎和抗花纹沟裂口等性能。 (2）胎侧胶性能要求胎侧即轮胎两侧，是侧向变形最大的部位，胎侧胶较薄，用以保护胎体免受机械损伤及日光、风雨的侵蚀,其损坏形式为屈挠龟裂、机械损伤。因此，胎侧胶应具有良好的强伸性能及耐屈挠龟裂、耐大气老化等性能。胎面胶、胎侧胶可用一种胶料制备,但一种胶料难以同时满足各种不同性能的

要求.目前大中型载重轮胎已普遍采用分层出形的复合胎面胶，既利于提高产品质量，又可降低成本。分层压出形式常用的有以下三种形式。 ①胎冠上层用一种胶料，胎冠下层胶与胎侧共用一种胶料。 ②胎冠上、下层用一种胶料，胎侧用另一种胶料。 ③胎冠、胎肩、胎侧分别采用三种胶料。 2、胎面胶、胎侧胶配方（1）胎面胶配方特点胎面胶与胎冠上层胶配方相同。 ①常用生胶品种有NR、SBR和BR.NR具优异的弹性、拉伸强度和耐磨性能，是轮胎胶料中理想的胶种，虽然使用中出现裂口较快，但其扩展速率比SBR和BR 慢。SBR具有优良的耐磨和耐老化性能.BR的弹性更优于NR并具有良好的耐磨性和生热低的特点,适宜用于轮胎胎面胶较料中。通常大型轮胎如工程机械轮胎胎面以NR单用为宜.中小型轮胎胎面胶则以NR 为主，掺用SBR或BR，拖拉机轮胎胎面也可采用三胶并用的配方.

轮胎胎面胎冠的配方设计

常州工程职业技术学院课程名称：橡胶配方与设计项目名称：斜交轻型载重轮胎胎冠胶料的设计系部：材料工程技术系班级：高材1211（橡胶）姓名：刘峰学号：2012110723 项目一斜交轻型载重轮胎胎冠胶料的配方设计任务一斜交轻型载重轮胎胎冠胶料使用条件分析任务二斜交轻型载重轮胎胎冠胶料性能指标和检测项目确定任务三斜交轻型载重轮胎胎冠胶料的配合剂选择任务四斜交轻型载重轮胎胎冠胶料的配方设计实践任务五实训报告撰写任务六实训报告总结交流评价任务一斜交轻型载重轮胎胎冠胶料使用条件分析 1.根据轮胎的用途、结构、规格、气压等因素进行综合分类 1>.按用途不同分类：汽车轮胎，工程机械轮胎，农业机械轮胎，航空轮胎，力车摩托车轮胎

2>.按结构不同分类：普通结构轮胎（斜交轮胎）和子午线轮胎 3>.按规格不同分类：巨型轮胎，大型轮胎，中型轮胎，小型轮胎 4>.按气压不同分类：固定气压轮胎和调压轮胎 2.轮胎作为车辆滚动时力的承受者，其基本功能包括：承受汽车的全部负荷和传递，具有减震和缓冲的性能，操作稳定性好，具有抗滑湿性能，轮胎的安全性能好 3.轮胎本身必要的使用性能包括： 1>.有一定的负荷能力及很好的缓冲能力； 2>.有一定的牵引能力及刹车能力； 3>.有一定的转弯能力及方向稳定性能力； 4>.有一定的耐磨性能及耐久性； 5>.有一定安全性及低滚动阻力。 6>.有一定的抗生热性能任务二斜交轻型载重轮胎胎冠胶料性能指标和检测项目确定任务三斜交轻型载重轮胎胎冠胶料的配合剂选择 ?生胶体系胎面胶生胶体系是决定轮胎使用寿命的关键因素。BR的耐磨性能和低生热性能是通用橡胶中最好的，但是随着温度的生高，其耐磨性能逐渐下降，并且在使用中后期易出现崩花掉块现象;SBR具有较好的抗压缩变形能力和抗刺扎性能，并且在较高温度下具有较好的耐磨性能；NR的综合性能良好，尤其是在炭黑用量较低的条件下仍能保持高拉伸强度，既可以降低生热，又可以保持胎面胶的耐磨性能不降低。

轮胎胎面胶

目录摘要一?汽车轮胎胎面胶国内外生产情况二?胎面胶的制造(加工原理, 加工方法) 1、胎面挤出联动装置 2、挤出口型板的制备胎面挤出工艺 1、胎面胶挤出用胶的热炼和供胶 2、胎面胶挤出三?配方组成，及配方的计算。四?胎面胶的加工工艺，及工艺简述和工艺流图。五?产品的应用，发展趋势。

摘要随着汽车工业和交通运输业的高速发展公路建设特别是高速公路的迅猛发展, 迫切需要各种高性能轮胎。先后出现了所谓的安全轮胎、节能轮胎、高性能轮胎、冬季轮胎、全天候轮胎或者全季节轮胎以及环境轮胎等各种新型轮胎。进入90年代后,绿色运动的广泛开展使人们对节油效益有了更多的了解,出现了所谓“绿色轮胎”。近几十年来国内外对轮胎性能研究的重点集中在滚动损失,抗湿滑性和耐磨性等3个方面,特别是抗湿滑。这3种性能也被称为汽车轮胎的三大行驶性能。由于子午线轮胎结构的采用,使胎面耐磨性能比斜交轮胎提了 30%～%,因此耐磨性已不再成为子午线轮胎的性能指标。考虑到汽车行驶的安全性,尤其是雨天和冰面上的安全性,对轮胎的高性能研究主要集中在滚动损失和湿抓着力上。然而,抗湿滑性与低滚动阻力往往是相互矛盾的,一般而言,提高胎面胶料的滞后损失可改善湿抓着力但增大了滚动阻力;而降低滚动阻力的同时湿抓着力又降低了。如何平衡这一对矛盾是胎面胶的研究热点。研究表明,控制滚动损失的温度和频率与控制湿抓着力的温度和频率不同,后者是在较低温度和较高频率时发生的,所以在某种程度上是可以得到平衡的。传统胎面胶主要有顺丁橡胶(BR)、天然橡胶(NR)和丁苯橡胶(SBR),其中BR的滚动损小,但湿抓着性很差;SBR的湿抓着性较好,但滚动阻力大;而NR的性能介于两者间。要减小胎面的滚动损失而又不牺牲湿抓着力,传统单一的聚合物材料显得无能力[1]。所以要开发新型聚合物,或者采用并用胶,或者通过对现有的胎面材料进行化学改性来平衡这对矛盾。使胎面胶在0℃左右的tanδ尽量高,而在60℃左右的tan δ尽量低。从而得到理想的效果

子午线轮胎设计说明书

子午线轮胎结构设计摘要：随着汽车工业的高速发展，我国汽车拥有量越来越多，高速公路里程越来越长，汽车速度越来越高，在这种形势下，对汽车轮胎的各项性能也提高了要求，以便使汽车的行驶舒适性、安全性得到人们的认同，同时也令轮胎的经济性更容易让人接受。本文介绍了子午线轮胎在我国的发展历程和发展方向，并对子午线轮胎的结构组成和其优越性进行了研究分析，并完成了对轿车子午线轮胎的设计。关键词：子午线轮胎；扁平化；带束层；帘布线；轮胎花纹 Radial tire structure design ABSTRACT：Along with automobile industry's high speed development, our country automobile capacity are getting more and more, the highway course is getting more and more long, the automobile speed is getting higher and higher, under this kind of new situation, also enhanced the request to automobile tire's each performance, with the aim of enabling automobile's travel comfortableness, the security to obtain people's approval, simultaneously is been also easier tire's efficiency to let the human accept. this article introduced the meridian tire in our country's development process and the development direction, and the antithetical

轮胎基本知识

轮胎的基本知识轮胎的生产和制造主要包括四大工序：混炼，压延，成型和硫化。按照生产工艺来划分主要分为两大类：子午线轮胎和斜交轮胎。这是按照帘线层交叉角度来划分的。子午线轮胎的帘线不是相互交叉排列的，而是与外胎断面接近平行，像地球子午线排列，帘线角度小，一般为0°，胎体帘线之间没有维系交点，所以习惯上成为子午线轮胎。斜交轮胎指的指胎体帘布层和缓冲层相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈小于90℃角排列的充气轮胎。一、子午线轮胎：子午线轮胎主要分为两个大类：全钢子午线轮胎和半钢子午线轮胎。 1.全钢子午线轮胎是指胎面和胎体用的都是钢丝连线，我们习惯上一般都将这些轮胎简称为TBR(Truck Bus Radial)。主要适用于载重卡车，公交车，大巴车等等。按照工艺主要分为两大类：有内胎的和无内胎的。（1）有内胎全钢子午线轮胎。有内胎的全钢胎规格主要有以下这些： 12.00R24-20/12.00R20-18/11.00R20/16/10.00R20-16/9.00R20-16/8.25R20-16/8.2 5R16-16/7.50R16-14/7.00R16-14/6.50R16-10等等。这些规格一般都是指有内胎的轮胎，我们称之为“TT”(Tube Tyre)。规格和尺寸主要是上面这些，但是不同的而花纹设计，大大丰富了TBR产品的种类和花样，根据不同的环境和使用要求，进而衍生出了各种不同的花纹设计。导向轮花纹，驱动轮花纹，高速用花纹，矿山用花纹等等。对于轮胎的规格尺寸各个数字表示的意思：就拿12.00R20-18为例，12.00指的是轮胎的断面宽度，单位是英寸，R指的是子午线轮胎，是RADIAL的缩写，20指的是轮辋尺寸，该轮胎要装什么尺寸的轮辋，18指的是轮胎的层级，一般称之为“PR”（Ply Rating）。下面这个花纹就是高速用轮胎，全轮位。

彩色橡胶的配方设计

彩色橡胶的配方设计 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998

彩色橡胶的配方设计目前生产的彩色轮胎均为黑色胎冠、彩色胎侧的双色自行车轮胎。黑色胎冠胶和一般黑色外胎的胎冠胶相同，而彩色胎侧一般弯白色、透明、彩色等胶料。由于彩色轮胎目前所选用的生胶多为天然橡胶，而天七橡胶中分子的每个单元链节中部有一个双键，不饱和度较高，从而影响了彩色自行车外胎胎侧老化龟裂及选用寿命。因此，确定彩色轮胎胶料应注意以下几点。 ①选用的原材料要求纯度高、无色、白色或浅色，不污染。 ②在高温和太阳曝晒下，具有优良的不变色性和防老化龟裂性。 ③物理机械性能应符合标准要求。为了使胶料的色泽鲜艳，透明度高，保证产品不受污染及具有良好的耐老化龟裂性能，橡胶品种的选用是十分重要的，一般选用天然橡胶与合成橡胶并用。胎侧胶和帘布胶中选用天然橡胶与丁苯橡胶并用，胎冠胶中选用天然橡胶与顺丁橡胶并用。天然橡胶一般选用浅色标准胶或白绉片胶。非污染的乳聚丁苯橡胶1502和溶聚丁苯橡胶都可作为浅色轮胎胶料中的生胶。另外，天然橡胶与不同的聚合物并用能够明显地改善耐屈挠龟裂性、耐天候老化和耐臭氧老化性，如三元乙丙橡胶、氯化丁基橡胶和氯化聚乙烯等，但综合平衡各项性能和原材料情况，氯化聚乙烯是目前改善彩色轮胎胎侧老化龟裂较为理想的聚合物，为了获得更好的耐臭氧性及耐屈挠龟裂性能，胎侧胶料有低定伸应力。南京固柏橡塑制品有限公司是以橡塑制品的生产为主，集产学研、技工贸为一体的橡胶板厂家。是工业用橡胶板厂家聚集生产基地。公司相继开发出了橡胶板、再生胶、输送带三大系列300多个品种规格产品，且能根据客户要求生产各种高性能品种规格的特殊橡胶制品。欢迎广大新老顾客前来选购，或致电咨询哦~

轮胎材料配方介绍

. . 第三节材料和配方一、轮胎原材料 1、橡胶橡胶是轮胎胶料的基体，在配方胶料中橡胶的比率会超过50%，也就是说轮胎胶料中主要的成分是橡胶。子午线轮胎中采用的橡胶分为天然橡胶和合成橡胶两种。（1）、天然橡胶天然橡胶是原产于热带地区的一种乔木——橡胶树的产物。当割开橡胶树干，便有乳白似的胶液从树皮里流出, 因此在有些地方称为“流泪的树”。含有橡胶的植物有二千多种，但最有价值的是三叶橡胶树（如上图），原产于巴西亚马逊河一带。因此这些树的学名为巴西橡胶树(Hevea brasiliensis)。巴西虽然是巴西橡胶树的原产地，但由于南美叶疾病的危害和劳动力缺乏，种植面积却很小。目前巴西橡胶树的种植地区主要集中在东南亚，占世界种植面积的80%以上。天然橡胶的采集是通过割开橡胶树干，使乳白似的胶液从树皮里流出，收集后使它凝固，再经过一系列工序，就成为半透明的橡胶块。据记载，世界上最早应用天然橡胶的是古代美洲的印第安人。他们常用当地橡胶树产出的胶汁制作雨衣、瓶罐及玩具之类的东西。1492年，哥伦布率领船队横渡大西洋，想寻找通向中国和印度的海路，不料由于航行的错误而跑到了美洲。就在这次闻名世界的航行中，他把印第安人制作的橡胶用具和玩的橡胶球带回了欧洲，使欧洲人第一次见到了橡胶。中国在1904年开始种植橡胶树，主要产地在海南省和云南省。目前轮胎生产使用的天然橡胶主要分为烟片胶和标准橡胶两种，烟片胶常用的为1号烟片胶（RSS1）和3号（RSS3）胶；标准橡胶为标准橡胶10号和20号。天然橡胶的主要的化学成分为一种以异戊二烯为主要成份的高分子化合物。烟片胶和标准橡胶性质是相同的只是在加工方面的区别，由于标准橡胶产品具有良好的均一性，加工方便，目前子午胎使用的天然橡胶多为标准橡胶。烟片胶的生产过程为：鲜胶乳—→加保存剂—→过滤除杂质—→加水稀释—→澄清—→加酸凝固—→凝块压片—→熏烟干燥—→分级—→包装。标准胶的生产过程为：鲜胶乳—→加保存剂—→过滤除杂质—→加水稀释—→澄清—→加酸凝固—→凝块压片—→造粒—→干燥—→分级—→包装。烟片胶的生产已有大约100年的历史，是一种传统的生产工艺，熏烟是通过烧木产生的烟气和热量来熏干胶片制成烟片胶的一种方法。标准橡胶产生于60年代。由于传统的制胶方法在工艺、设备和分级制度上都束缚了天然橡胶事业的发展，特别是天然橡胶产量大的国家。因此，马来西亚于1965年开始实行标准橡胶计划，目前标准橡胶已成为天然橡胶最主要的品种。标准橡胶与烟片胶相比的优势在于：

橡胶配方大全

橡胶配方设计的原则橡胶配方设计的原则可以概况如下： 1、保证硫化胶具有指定的技术性能，使产品优质； 2、在胶料和产品制造过程中加工工艺性能良好，使产品达到高产； 3、成本低、价格便宜； 4、所用的生胶、聚合物和各种原材料容易得到； 5、劳动生产率高，在加工制造过程中能耗少； 6、符合环境保护及卫生要求；任何一个橡胶配方都不可能在所有性能指标上达到全优。在许多情况下，配方设计应遵循如下设计原则： ① 在不降低质量的情况下，降低胶料的成本； ②在不提高胶料成本的情况下，提高产品质量。要使橡胶制品的性能、成本和加工工艺可行性三方面取得最佳的综合平衡。用最少物质消耗、最短时间、最小工作量，通过科学的配方设计方法，掌握原材料配合的内在规律，设计出实用配方。橡胶配方的表示形式天然橡胶(NR)基础配方

注：硫化时间为150℃×20min，40min，80min；150℃×25min，50min，100min 丁腈橡胶（NBR）基础配方注：硫化时间为150℃×10min，20min，80min 顺丁橡胶(BR)基础配方注：硫化时间为145℃×25min，35min，50min 异戊橡胶（IR）基础配方注：硫化时间为15℃×20min，30min，40min，60min。纯胶配方采用天然橡胶基础配方。三元乙丙橡胶（EPDM）基础配方

经典橡胶配方大全

橡胶配方设计的原则 https://www.360docs.net/doc/0c11849945.html, 橡胶配方设计的原则可以概况如下： 1、保证硫化胶具有指定的技术性能，使产品优质； 2、在胶料和产品制造过程中加工工艺性能良好，使产品达到高产； 3、成本低、价格便宜； 4、所用的生胶、聚合物和各种原材料容易得到； 5、劳动生产率高，在加工制造过程中能耗少； 6、符合环境保护及卫生要求；任何一个橡胶配方都不可能在所有性能指标上达到全优。在许多情况下，配方设计应遵循如下设计原则： ①在不降低质量的情况下，降低胶料的成本； ②在不提高胶料成本的情况下，提高产品质量。要使橡胶制品的性能、成本和加工工艺可行性三方面取得最佳的综合平衡。用最少物质消耗、最短时间、最小工作量，通过科学的配方设计方法，掌握原材料配合的内在规律，设计出实用配方。橡胶配方的表示形式天然橡胶(NR)基础配方

注：硫化时间为140℃×10min，20min，40min，80min。NBS为美国国家标准局编写丁苯橡胶(SBR)基础配方 https://www.360docs.net/doc/0c11849945.html, Phr指每百质量份橡胶的分量数注：硫化时间为145℃×25min，35min，50min 氯丁橡胶(CR)基础配方注：硫化时间为150℃×15min，30min，60min 丁基橡胶(IIR)基础配方

注：硫化时间为150℃×20min，40min ， 80min ；150℃×25min，50min ，100min 丁腈橡胶（NBR ）基础配方注：硫化时间为150℃×10min，20min ，80min 顺丁橡胶(BR) 基础配方注：硫化时间为145℃×25min，35min ，50min 异戊橡胶（IR ）基础配方

汽车车轮生产工艺现状和发展趋势

汽车车轮生产工艺现状和发展趋势整理时间：2008-8-21 10:51:57 来源：华南理工大学机械工程学院打印评论收藏关闭您正在阅读的是：汽车车轮生产工艺现状和发展趋势，欢迎您转贴给朋友。车轮是车辆承载的重要部件，其质量直接关系到人的生命安全。目前车轮的主要材料有铝合金、钢材、镁合金以及一些复合材料和钢铝组合材料。本文分别讲述了铝合金车轮和钢车轮的制造工艺，其中铝合金车轮的制造工艺有铸造、锻造以及前沿的旋压－流动复合成形工艺和辗压－旋压复合成形工艺，钢制车轮的制造工艺有轮辋辊压技术、轮辐冲压技术以及前沿的辊压整体成形技术，分析了各个工艺的优缺点及代表性的生产厂家，阐述了前沿的车轮制造工艺和整个车轮行业的发展趋势 1引言汽车车轮承受着车辆的垂直负荷、横向力、驱动（制动）扭矩和行驶过程中所产生的各种应力，它是高速回转运动的零件、要求尺寸精度高、不平衡度小、支撑轮胎的轮辋外形准确、质量轻，并有一定的刚度、弹性和耐疲劳性。因此要求车轮具有足够的负载能力及速度能力、良好的缓冲性和气密性、良好的均匀性和质量平衡性、精美的外观和装饰性、尺寸精度高、质量小、价格低、拆装方便、互换性好等。车轮材料的选用，车轮结构和制造工艺与上述要求密切相关，是决定车轮性能好坏的关键因素。 2车轮材料的选用目前，全世界的汽车车轮，不管是载重汽车车轮还是轿车车轮，所用材料基本分为两种，即钢材和铝合金材料，这两种材料制造的车轮所占市场份额为95％，研究汽车车轮的各种工艺特性与这两种材料的特性是分不开的。随着世界各国政府对节能、安全、环保的要求日趋严格，车轮材料的选择就成为一个焦点问题，即铝合金和钢的选择问题。此外，随着材料技术的发展和人们对车轮质量的要求不断提高，一些新型材料也被用于制造汽车车轮。 2.1钢制车轮长期以来，钢制车轮在汽车车轮中占主导地位，但是自上世纪80年代起，钢轮的市场份额逐步减小，被铝合金所代替。钢轮份额快速下跌的原因有多方面的因素，而外观吸引力是最主要的因素。钢制车轮在低成本和安全性方面较铝合金车轮具有很大的优势，因此，目前的载重汽车车轮大部分是钢材制造的。但钢制车轮的缺点也是非常明显的，钢材的加工成型性能和制造工艺决定了钢轮难以做到铝合金车轮那样的结构和外形多样化。同时，钢车轮质量大，制造和使用钢车轮消耗的能量都比铝制车轮大得多。近年来，面对替代品的渗透和挑战，国际钢轮行业在技术方面进行一系列的革新，包括：(1)新材料微合金钢HSLA，双相钢(DP)和贝氏体钢等高强度和先进高强度钢种成功开发并逐步应用于制造车轮，为钢轮减轻质量和更加大胆的款式设计创造了条件。据统计，HSLA车轮比一般碳素钢车轮重量轻约15％。(2)新工艺，国际钢轮行业与设备制造商紧密合作研究发展了旋压生产工艺，应用到钢制车轮生产中。目前商用车

轮胎课程设计

10.00-20轮胎断面轮廓设计高材1163 QUST 摘要：轮胎在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品通常安装在金属轮辋上，能支撑车身，因此必须具有良好的承载性能、牵引性能、缓冲性能。合理的轮胎结构设计是保证轮胎行驶过程中良好性能的关键所在。本设计通过查阅轮胎设计相关资料，对10.00—20轮胎外轮廓进行合理设计。其合理性在于于对外轮廓各个部位尺寸进行准确计算并合理选取。在确定了相关尺寸的基础上，利用海尔公式对轮胎负荷进行计算。最后利用AUTOCAD对外轮廓进行绘制。通过对轮胎外轮廓的设计，加深了对轮胎结构设计的认识，为今后从事结构设计打下基础。关键词：外轮廓设计尺寸确定海尔公式AUTOCAD

1.所设计轮胎基本参数表1 相应规格轮胎技术参数表2相应轮辋断面各部位尺寸 2.主要技术尺寸的确定充气外直径D ′=1055mm 充气断面宽B ′=278mm 轮辋宽度W 1 =190mm 轮缘高度H R =40.5±1.2 3．负荷能力计算在外轮廓进行设计前，必须通过计算核查其负荷能力是否符合国家标准。在确定了外胎充气外缘尺寸D ′和B ′后，通过海尔公式对负荷能力进行计算，符合要求后，再进行外缘轮廓设计及计算，因此验算轮胎负荷能力是进行轮胎结构设计的基础。负荷计算公式海尔公式是一个在轮辋与充气轮胎断面宽之比等于62.5%的标准条件下（理想轮辋）得出的实验式,若比值超出此范围，必须换算为在标准理想轮辋的充气轮胎断面宽才能使用此公式。负荷能力的计算如下：斜交轮胎负荷计算基本公式及负荷系数K 值的选取,载重轮胎和轿车轮胎选取不相同。 --=??????+320.585 1.390.2310.4259.810(1.0210)()R W K P B D B 1 1 1180arcsin 141.3 W B B B -=? 式中：W －负荷能力，kN K －负荷系数【K ＝1.1（双胎），K ＝1.14（单胎）】 P －内压，kPa R D －设计轮辋直径，cm 1W －轮辋名义宽度，cm B －11 W B 为62.5%的理想轮辋上的轮胎充气断面宽,cm B1－安装在设计轮辋上的新胎充气断面宽，cm

汽车总布置设计指南(轮胎布置校核)

编号：SJZN-VI-003 四川汽车工业股份有限公司总布置设计指南（轮胎布置校核）编制审核审定批准发布日期

轮胎布置校核 1、范围：为规范乘用车轮胎的运动范围，规定了轮胎与周边随轮胎一起运动的零部件间的动态间隙校核方法及间隙要求，规定了轮胎与周边不随轮胎运动的零部件间的轮胎包络校核方法及间隙要求，对乘用车防滑链在校核过程中的一般要求进行了说明；此规范适用于公司乘用车产品开发过程中轮胎布置设计校核。 2、规范性引用文件：下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T2978 轿车轮胎规格、尺寸、气压与负荷；GB/T6326 轮胎术语及其定义。 3、术语和定义 3.1、乘用车：在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。它也可以牵引一辆挂车。 3.2、整备质量：汽车的干质量加上各种油液与燃料（各种油液加注至出厂状态，油箱燃料不少于油箱容积的90％）及备用车轮和随车附件的总质量。其中，干质量指仅装备有车身、全部电气设备和车辆正常行驶所需要的完整车辆的质量。 3.3、防滑链：一种由钢链、橡胶链或其他材质及结构制成，成网罩状安装于轮胎上，防止轮胎在雪地路面由于附着力过小而打滑的装置。 3.4、轮胎包络：模拟车辆实际行驶过程中，轮胎由于行驶状况及路面不平度的影响而产生的各种跳动位置状态，在3D软件中合并而成的一个包络体模型，如图1。 3.5、上跳极限位置：悬架设计过程中，设定的轮胎相对整车所处的最高位置。 3.6、上跳极限减振器行程：轮胎运动到上跳极限位置时，减振器活塞相对空载状态位置移动的行程（注：一般情况下，减振器活塞上移行程通过缓冲块的压缩量进行确定，对于PUR材料，取2/3全长；对于橡胶类材料，取1/2全长，也可依据减振器图纸确定）。 3.7、下跳极限位置：车辆抬起，轮胎处于自由悬空状态，轮胎相对整车所处的位置。 3.8、下跳极限减振器行程：指轮胎运动到下跳极限位置时，减振器活塞相对空载状态位置移动的行程。 3.9、胎冠、胎肩与胎侧：GB/T6326确定的术语适用于本标准，见图2。图1 图2

轮胎材料配方介绍

第三节材料和配方一、轮胎原材料 1、橡胶橡胶是轮胎胶料的基体，在配方胶料中橡胶的比率会超过50%，也就是说轮胎胶料中主要的成分是橡胶。子午线轮胎中采用的橡胶分为天然橡胶和合成橡胶两种。（1）、天然橡胶天然橡胶是原产于热带地区的一种乔木——橡胶树的产物。当割开橡胶树干，便有乳白似的胶液从树皮里流出, 因此在有些地方称为“流泪的树”。含有橡胶的植物有二千多种，但最有价值的是三叶橡胶树（如上图），原产于巴西亚马逊河一带。因此这些树的学名为巴西橡胶树(Hevea brasiliensis)。巴西虽然是巴西橡胶树的原产地，但由于南美叶疾病的危害和劳动力缺乏，种植面积却很小。目前巴西橡胶树的种植地区主要集中在东南亚，占世界种植面积的80%以上。天然橡胶的采集是通过割开橡胶树干，使乳白似的胶液从树皮里流出，收集后使它凝固，再经过一系列工序，就成为半透明的橡胶块。据记载，世界上最早应用天然橡胶的是古代美洲的印第安人。他们常用当地橡胶树产出的胶汁制作雨衣、瓶罐及玩具之类的东西。1492年，哥伦布率领船队横渡大西洋，想寻找通向中国和印度的海路，不料由于航行的错误而跑到了美洲。就在这次闻名世界的航行中，他把印第安人制作的橡胶用具和玩的橡胶球带回了欧洲，使欧洲人第一次见到了橡胶。中国在1904年开始种植橡胶树，主要产地在海南省和云南省。目前轮胎生产使用的天然橡胶主要分为烟片胶和标准橡胶两种，烟片胶常用的为1号烟片胶（RSS1）和3号（RSS3）胶；标准橡胶为标准橡胶10号和20号。天然橡胶的主要的化学成分为一种以异戊二烯为主要成份的高分子化合物。烟片胶和标准橡胶性质是相同的只是在加工方面的区别，由于标准橡胶产品具有良好的均一性，加工方便，目前子午胎使用的天然橡胶多为标准橡胶。烟片胶的生产过程为：鲜胶乳—→加保存剂—→过滤除杂质—→加水稀释—→澄清—→加酸凝固—→凝块压片—→熏烟干燥—→分级—→包装。标准胶的生产过程为：鲜胶乳—→加保存剂—→过滤除杂质—→加水稀释—→澄清—→加酸凝固—→凝块压片—→造粒—→干燥—→分级—→包装。烟片胶的生产已有大约100年的历史，是一种传统的生产工艺，熏烟是通过烧木产生的烟气和热量来熏干胶片制成烟片胶的一种方法。标准橡胶产生于60年代。由于传统的制胶方法在工艺、设备和分级制度上都束缚了天然橡胶事业的发展，特别是天然橡胶产量大的国家。因此，马来西亚于1965年开始实行标准橡胶计划，目前标准橡胶已成为天然橡胶最主要的品种。标准橡胶与烟片胶相比的优势在于：

快速轮胎充气机的设计

本科毕业设计（论文）通过答辩 XX大学毕业设计（论文）快速轮胎充气机设计系别：专业：学生姓名：学号：设计(论文)题目：起迄日期: 设计(论文)地点: 指导教师: 专业教研室负责人: 2013年月日

摘要本设计是通过对快速轮胎充气机工作原理、工作的环境和工作的特点进行分析，并结合实际，在进行细致观察后，对快速轮胎充气机的整体结构进行了设计，对组成的各元件进行了选型、计算和校核。关键词：快速轮胎充气机，设计，结构设计 I

Abstract The design is based on metal nail-making machine working principle, the working environment and the working characteristics of the analysis, and combined with the practice, the careful observation, the metal nail-making machine structure of the overall design, the various parts of the selection, calculation and checking. Key Words:metal nail-making machine, design, structural design II

目录摘要 ......................................................................................................................................... I Abstract...................................................................................................................................... II 目录 ........................................................................................................................................ III 第1章概述 (6) 1.1 轮胎充气机发展概况 (6) 1.2 液压传动的工作原理及组成部分 (6) 1.2.1 液压传动的工作原理 (6) 1.2.2 液压传动的组成部分 (7) 1.3 液压传动的优缺点 (7) 1.4 液压系统的设计步骤与设计要求 (8) 1.4.1 设计步骤 (9) 1.4.2 明确设计要求 (9) 第2章快速轮胎充气机总体结构设计 (10) 2.1主机的功能结构 (10) 2.2 工作原理 (10) 2.3课题设计要求 (11) 第3章快速轮胎充气机工作机构设计 (12) 3.1 液压缸的主要主要参数 (12) 3.2活塞杆强度计算 (12) 3.3 液压缸活塞的推力及拉力计算 (13) 3.4活塞杆最大容许行程 (14) 3.5液压缸内径及壁厚的确定 (15) 3.5.1液压缸内径计算 (15) 3.5.2液压缸壁厚计算 (15) 3.6液压缸筒与缸底的连接计算 (16) 3.7 缸体结构材料设计 (17) 3.7.1缸体端部连接结构 (17) III

轮胎内胎胶配方设计

轮胎内胎胶配方设计作者：张林摘要：内胎作为汽车的重要部件扮演着重要的角色，优质的内胎在性能上有严格的要求。通过对各种橡胶的了解及分析后，文章中进行了内胎胶配方设计。同时文章中还阐述制品卓越的性能并对其加工设备做了讨论。关键词：丁基橡胶；气密性；开炼机引言内胎是充气减震用盛气容器，所以内胎要求有良好的气密性、弹性、耐老化性。丁基橡胶（IIR）的气密性优良，在20世纪60年代初，丁基橡胶的氯化和溴化衍生物开始商业化生产。本文配方是在丁基橡胶基础上设计改进，该配方突出强化了其气密性，在硬度、形变方面都有显著提高。 1.配方组分及用量原材料IIR 氧化锌硬脂酸GPF 石蜡油促进剂 DM 促进剂 DMTD 硫磺用量100 5 1 58 16 0.5 1 1.75 2.组分作用 2.1 GPF：增大硫化胶的拉伸强度和撕裂强度。 2.2 氧化锌：提高产品的导热性能、耐磨性能、抗撕裂性能、拉伸强度。 2.3 硬脂酸：产生润滑效应，对诱导时间和硫化速度有显著影响。 2.4 石蜡油：(1)因油的添加,拉伸强度、定伸应力、硬度降低,伸长率增加； (2)因油的添加,门尼粘度降低,门尼焦烧时间增长； (3)因油的添加,压出性能得到一定的改善； (4)因油的添加,耐臭氧、耐压缩永久变形、耐热性降低； (5)因酯类增塑剂的添加,低温性能得到改善,但效果依油的型号而异； (6)因酯类增塑剂的添加,耐压缩永久变形、耐热性降低。 2.5 促进剂DM：二硫化二苯并噻唑在无ZNO存在的条件下发生对称结构的分裂分解出并苯噻唑自由基、多硫自由基及促进剂M它们都能参与硫化反应。生存的M发挥了M的促进硫化

橡胶配方设计的原则与表示形式

目录一、橡胶配方设计的原则1 二、橡胶配方的表示形式1 三、常见基础配方2 1、天然橡胶(NR)基础配方2 2、丁苯橡胶(SBR)基础配方2 3、氯丁橡胶(CR)基础配方2 4、丁基橡胶(IIR)基础配方2 5、丁腈橡胶(NBR)基础配方3 6、顺丁橡胶(BR)基础配方3 7、异戊橡胶(IR)基础配方3 8、三元乙丙橡胶(EPDM)基础配方4 9、氯磺化聚乙烯(CSM)基础配方4 10、氯化丁基橡胶(CIIR)基础配方4 11、聚硫橡胶(PSR)基础配方4 12、丙烯酸酯橡胶(ACM)基础配方5 13、混炼型聚氨酯橡胶(PUR)基础配方5 14、氯醇橡胶(CO)基础配方5 15、氟橡胶(FKM)基础配方5 16、硅橡胶(Q)基础配方6 四、汽车轮胎配方6 1、国外载重汽车轮胎胎面胶配方6 2、国内载重汽车轮胎胎面胶配方6 3、载重汽车轮胎胎体胶配方7 4、胎圈胶胶料配方8 5、内胎和气门嘴垫胶的配方8 6、子午线轮胎胎面胶配方9 7、载重和轿车子午线轮胎胎侧胶配方10 8、带束层胶配方10

9、子午线轮胎胎体胶料配方11 10、钢丝圈各部胶料配方11 五、橡胶胶管配方12 1、普通胶管各部件胶料配方12 2、耐油胶管各部件胶料配方12 3、耐酸胶管配方13 六、输送带配方14 1、普通输送带胶料配方14 2、特种性能输送带覆盖胶配方15 3、普通V带胶料配方15 4、汽车V带各部件胶料配方16 5、同步带胶料配方16 6、胶布制品胶料配方17 七、密封与减震配方18 1、耐油O型圈胶料配方18 2、油封胶料配方19 3、制动皮碗胶料配方19 4、橡胶密封条胶料配方20 5、汽车橡胶减震器胶料配方20 6、橡胶空气弹簧胶料配方21 7、各种胶板胶料配方22 8、防水卷材胶料配方22 9、不同防腐橡胶衬里胶料配方23 10、各种橡胶衬里与金属黏合用胶浆胶料配方24 八、其它用途配方25 1、造纸胶辊胶料配方25 2、印染、砻谷、印刷胶辊胶料配方25 3、纺纱皮圈橡胶配方26 4、各种纺织皮辊胶料配方26 5、几种食品用橡胶制品胶料配方27

汽车车轮生产工艺现状及发展趋势

汽车车轮调研报告一、汽车车轮技术现状、趋势 1.引言车车轮承受着车辆的垂直负荷、横向力、驱动（制动）扭矩和行驶过程中所产生的各种应力，它是高速回转运动的零件、要求尺寸精度高、不平衡度小、支撑轮胎的轮辋外形准确、质量轻，并有一定的刚度、弹性和耐疲劳性。因此要求车轮具有足够的负载能力及速度能力、良好的缓冲性和气密性、良好的均匀性和质量平衡性、精美的外观和装饰性、尺寸精度高、质量小、价格低、拆装方便、互换性好等。车轮材料的选用，车轮结构和制造工艺与上述要求密切相关，是决定车轮性能好坏的关键因素。 2.车轮材料的选用目前，全世界的汽车车轮，不管是载重汽车车轮还是轿车车轮，所用材料基本分为两种，即钢材和铝合金材料，这两种材料制造的车轮所占市场份额为95％，研究汽车车轮的各种工艺特性与这两种材料的特性是分不开的。随着世界各国政府对节能、安全、环保的要求日趋严格，车轮材料的选择就成为一个焦点问题，即铝合金和钢的选择问题。此外，随着材料技术的发展和人们对车轮质量的要求不断提高，一些新型材料也被用于制造汽车车轮。 2.1钢制车轮长期以来，钢制车轮在汽车车轮中占主导地位，但是自上世纪80年代起，钢轮的市场份额逐步减小，被铝合金所代替。钢轮份额快速下跌的原因有多方面的因素，而外观吸引力是最主要的因素。钢制车轮在低成本和安全性方面较铝合金车轮具有很大的优势，因此，目前的载重汽车车轮大部分是钢材制造的。但钢制车轮的缺点也是非常明显的，钢材的加工成型性能和制造工艺决定了钢轮难以做到铝合金车轮那样的结构和外形多样化。同时，钢车轮质量大，制造和使用钢车轮消耗的能量都比铝制车轮大得多。近年来，面对替代品的渗透和挑战，国际钢轮行业在技术方面进行一系列的革新，包括：(1)新材料微合金钢HSLA，双相钢(DP)和贝氏体钢等高强度和先进高强度钢种成功开发并逐步应用于制造车轮，为钢轮减轻质量和更加大胆的款式设计创造了条件。据统计，HSLA 车轮比一般碳素钢车轮重量轻约15％。(2)新工艺，国际钢轮行业与设备制造商紧密合作研究发展了旋压生产工艺，应用到钢制车轮生产中。目前商用车无内胎车轮的轮辐使用旋压生

车轮设计指南(乘用车)

车轮设计指南（乘用车）

目次 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 设计基本要求 (1) 4.1 车轮及车轮附件综述 (1) 4.2 设计目的 (2) 4.3 适用范围 (2) 4.4 总成构成图 (2) 5 设计必备理论 (3) 5.1 车轮总成的设计原则 (3) 5.2 车轮设计参数 (4) 5.3 环境条件 (4) 5.4 组成该零件的部件 (4) 6. 选型原则 (5) 6.1基本选型原则 (5) 6.2 花纹的选型原则 (6) 7.选型流程图 (7) 8. 测试基本参数 (7) 8.1 测试基本内容 (7) 8.2 材料性能 (17) 9 其他标识性的设计 (17) 9.1 通过什么样的标识进行识别 (17)

前言为了指导本公司车轮系统的设计开发，特制定了本设计规范。本规范是参照国内外汽车设计公司及汽车生产企业的先进经验编制而成的。

车轮设计指南（乘用车） 1 范围本规范明确规定了乘用车车轮系统设计基本要求、设计理论，选型的原则和选型流程图以及相关基本参数。本规范适用于公司乘用车车轮系统设计。 2 规范性引用文件无 3 术语和定义无 4 设计基本要求 4.1 车轮及车轮附件综述车轮是汽车的行走部件，汽车工作时，车轮将汽车发出的作用力传给路面，同时将地面给予的反作用力传回汽车，汽车依据车轮传递的力和力矩实现约定的承载和完成规范的运动。轮胎和车轮组合工作，成对使用。轮胎是弹性元件，镶嵌于车轮外缘，具有弹性、柔性和韧性，以及优良的变形能力和地面贴附能力；工作时可以分散汽车对路面的压力、降低汽车运动的能量损失，同时实现充分传力、经久耐用；车轮是刚性制件，在中心支撑轮胎，具有相应的强度、刚度，以及联结、传力机构，保证轮胎能够工作和展现轮胎特性。轮胎和车轮共同体现其所具有的基本功能。这些基本功能如下： ①支撑汽车，承受汽车的重力，使汽车能够承载； ②传递驱动力、转向力和制动力，使驾驶人员能够对汽车的运动进行操控； ③减小行驶阻力和能量消耗，提高运输效率； ④缓和行驶冲击，改善承载条件，同时保护汽车和路面。轮胎及车轮与汽车的多种性能相关。整车动力性、牵引性、经济性、平顺性、通过性、制动性及操纵稳定性等通过轮胎及车轮的特性配合实现匹配和优化，安全性和可靠性在很大程度上取决于所用轮胎和车轮的制造质量和使用寿命；车轮参数是整车设计的基础；轮胎是价格较高的易损件，对整车制造成本和汽车使用运营费用影响较大。因此，汽车对轮胎和车轮的特性有诸多要求，其中主要要求如下： ①足够的负荷能力和速度级别； ②良好的附着特性和缓冲特性； ③耐磨耗、耐刺扎、耐老化和良好的气密性；