(完整版)浅析城市轨道交通大客流组织

浅析城市轨道交通大客流组织

摘要:随着城市的不断发展，城市人口快速增长，城市轨道交通的出现大大缓解了城市交通

的压力，为乘客提供了一个良好的乘车环境。与此同时，地铁的客流量也逐渐增长导致逼近地铁车站的容纳量。如何应对这个情况成为了轨道交通的一个巨大挑战，那么如何做好大客流组织措施是一个重要的环节。本文主要对大客流组织进行了概述，针对大客流组织现状找出存在的问题，最后提出解决办法及自己针对性的建议。

关键词: 客流组织组织措施地铁

引言:由于城市轨道交通快速发展，地铁的建设也日益增多，客流量也逐渐增大，甚至在上班期间会出现早晚高峰期，那么如何缓解地铁车站的客流压力尤其重要。一般来说，城市轨道交通的交汇处是客流量最大的地方，这给地铁员工的工作加大了许多的难度。为了保障乘客的安全，同时保证地铁的正常运行，地铁车站需采取应对大客流的组织措施，下面将进一步阐述地铁车站的大客流组织措施。

一、目前城市轨道交通大客流组织现状

地铁作为一个大容量的快速运输系统，主要是通过合理的、科学的客流组织来完成其大容量的客运任务。客流组织是通过合理布置客运相关设备、设施、以及对客流采取有效的分流或引导措施，来组织客流运送的过程。

城市轨道交通车站客流组织主要是指经过对车站设备、设施和空间的分析，根据对车站设备、设施和空间的分析，根据车站某个时间段的进出车站乘客数量预测，制定符合地铁车站实际情况的乘客进站、乘车、下车、出站疏导和指引的方案，以及根据方案进行的车站行车、票务和人员组织。主要包括:车站售票位置、车站导向标志的设置、车站自动扶梯、隔离栏杆等设施的设置，以及车站广播的导向、售检票数量的配置工作人员的配备和应急措施的制定与实施等。

二、轨道交通大客流组织存在的问题

（一）地铁车站通过能力较小

车站通过能力是其在正常工作情况下，对客流量的最大承载，地铁的承载能力对客流的疏散工作有着重要的影响，一方面由于通过能力的提升，所能容纳的人员数就越多，这一方面能够为人员的疏散提供一定的空间，另一方面也可以提高员工的组织能力。车站的电梯、自动扶梯、过道、安全设施以及自动售检票系统的通过能力等都是影响车站通过能力的因素，根据不同车站客流量的特点，在客流预期的基础上，对车站的通过能力进行合理的设计。

（二）列车的行车间隔与编组小

列车运能是车站乘客疏散能力的主要影响因素。影响列车运能的因素有列车行车间隔与车辆编组的长短。对于可预见性的大客流，需提前编制专门的列车运行图，以缩短列车行车间隔、增大运能。对于大型车站而言，可缩短列车发车间隔时间。对于乘客较少的车站，可增大发车间隔时间。

根据国内已投入运营的地铁经验可知，列车上 6 人每平方米为满载的容纳乘客量，9 人每平方米视为超载的极限值。

（三）地铁车站候车环境的设置不合理地铁车站的候车环境对客流组织的影响是很大的，候车环境主要包括地面出入口，站厅以及站台三个部分。出入口的设置大小，数量规模都会对客流的疏散效果影响，考虑到运输和疏散的安全性需要，每个车站因预留两个以上的安全通道。站厅是为乘客提供售票，检票服务并承担一定疏散功能的场所，站厅的付费区和非付费区需要进行一定隔离，

以便实现对乘客的分流管理。站台是乘客进行候车的地方，也是车上乘客下车最先经过的地方，

站台布

置的合理与否以及疏散组织措施是否到位，对大客流的疏散有很大的影响，一般而言站台在设计时每平方米的容纳量应为2—4 人。

（四）乘客结构群不一致

根据对大客流组织的影响可以把乘客分为以下几类:使用单程票乘客、使用一卡通乘客、

携带大件物品乘客。使用单程票的乘客如果较多那么车站售检票速度就要接受考验，一般来说大客流时使用单程票的乘客较多站厅非付费售票排队人数会很多，因此面对这种乘客结构必须加强售检票速度。乘客使用一卡通较多时，检票进站处有可能排队人数较多以及车站站台有可能忽然人数剧增导致大客流，影响到安全，此时重点应该放到站台。过节时一些长途客运站、火车站大客流时会出现大量携带大件物品乘客，这些乘客上下车' 乘坐电扶梯时都存在安全隐患，出闸机时也不方便，因此此时车站应该在车站特殊的区域增加工作人员疏导。

三、轨道交通大客流组织措施

（一）增加列车运能

根据预测大客流所发生的车站、时间、方向等信息，编制大客流的列车运行图；在大客流发生之前，利用就近的折返线、存车线增加备用列车，组织列车运行，以提高大客流的疏散效率。在大客流高峰时段，缩短大站之间的发车时间，站务员在站台组织好乘客乘降也是提高列车运能的一个办法。（列如：站务员在组织乘客上下车时提醒乘客不要拥挤，做好先下后上的原则，告知乘客在屏蔽门将要关闭时，不要着急上等待下一班列车。这样就可以减少乘客受伤事故和减少夹人夹物事故。）

（二）增加售检票能力

售检票能力不适应是大客流疏散的主要障碍，车站在设置售检票位置时应考虑到疏散大客流的通道。当可预见大客流情况发生时，应事先做好相应票务服务准备工作。首先是售检票设备的准备。设备维护人员应事先对车站全部售检票设备进行维护、检查确保在大客流发生时售检票设备能正常使用。其次是对车票和零钞的准备。车站应根据客流预测和以往大客流所消耗的车票及零钞数，在大客流发生前，向票务部门申领和储备充足的车票和零钞。最后是对临时售票亭的准备。车站根据大客流的进出方向，准备在进站客流较集中的位置，设置临时售票亭。站厅面积较小的车站，可考虑将临时售票亭设置在进站客流较多的通道内。

（三）做好车站客流组织工作

提前组织好充足的引导员和应急人员，并对引导员和应急人员进行服务、安全及票务方面的培训和跟岗学习，以便当大客流到来时，这些引导人员及应急人员可以熟练地进行乘客的疏导。在站厅、站台层采取临时疏导措施，设置临时导向标牌、警戒线、铁马等，采用人工引导以及通过广播引导的方式疏导客流。另外也可以通过关闭购票检票设备以及出入口的方式，减缓乘客进站的速度，缓解车站内的客流压力。

（四）合理布置地面出入口及通道通过能力

车站地面出入口及通道的数量、规模和位置，是根据车站周边土地利用布局以及客流的方向及数量确定的。考虑到消防疏散的需要，从运输安全的角度考虑，每个车站必须保持开通两个及以上的出入口通道，浅埋地铁车站不应少于四个出入口。在实际客流组织中，需要针对不同的车站出入口及通道情况进行客流的流向组织。

（五）及时启动应急处置预案

对于突发大客流，车站可根据大客流发展趋势启动大客流应急预案，快速响应、快速报告，严格执行应急处置预案，灵活处理现场突发事件，妥善处理突发大客流。地铁在城市交通中扮演着重要的角色，对缓解城市交通起着无可替代的作用，在发生大客流时，不能轻易关闭出入口或者关闭一个车站。大客流发生时应根据车站实际的情况，制定详细而又可行的客流组织方案和突发性大客流应急处置预案，并在车站中经常培训和演练，以提高员工在执行相关的方案中达到快速、准确。

四、轨道交通大客流组织的建设性建议

（一）相关人员做好各自职责

在大客流发生时，相关人员做好各自岗位的责任，对执行客流组织措施是一个必不可少的个环节。例如：

1. 值班站长在发生大客流时应做好客流预测，合理使用各项设备设施组织乘客乘降、疏导客流。及时启动应急处置程序应对各种突发性客流。担任现场指挥，按客流组织方案总体负

责车站大客流组织工作。最后合理安排岗位人员做好关键区域的控制。

2. 行车值班员应关注站厅乘客动态、监控站台乘客乘降情况，客流控制时播放广播，做好大客流相关信息的上报工作。

3. 客运值班员在大客流中应负责票务运作，处理乘客事物；定时检查和跟进票亭/临时票亭售票员的备用金、票卡情况，不足时及时进行补充。

4. 站台岗听从站台负责人指挥，引导乘客分散排队候车，避免在扶梯口拥堵，组织站台乘客乘降，及时向站台负责人报告站台乘客数量。

5. 售票岗进行售票、兑零和乘客事物的处理。根据客流组织调整售票的速度等。

（二）站台延误外延

当大量进站客流进入站台时，出站客流在出站台时就会产生大量的延误，导致站台的拥挤，可能会造成列车到站后出站乘客无法出站、进站乘客无法上车的情况，进一步加重站台拥挤状况的产生，甚至将影响带至下一站。如果拥挤严重可能会导致乘客掉落轨道区间。这样给客流组织工作带来极大的影响，所以大客流在站台发生大量延误时，可以将客流延误外移至有集散空间的站厅付费区内，保证出站客流能够顺利离开站台。一般发生这种情况的是进站客流和出站客流共用的岛式站台中。

（三）加强对导向标志的设置

在车站中导向标志的设置对乘客有着重要的作用，可以引导乘客知晓方向快速出站。但是有一些标志的设置并不明显，让乘客走错方向导致出站被延误，让车站客流量增多。所以在设置导向标志的时候可以在导向标志周围加上光带或者用颜色鲜艳的字体，在设置导向标志位置的时候设置在让乘客一眼就能看见的地方或者在导向标志设置的位置用一些图案标明。这样不仅能提高乘客观察力也能缩短车站乘客的出站时间。

（四）雇佣临时员工

由于运营公司相关部门和车务部联系相关的物业服务公司，在经过简单的客运常识培训后，增调到服务一线进行客运服务工作或者安排到出入口进行客流疏导，降低乘客在扶梯和出入口的拥堵。上岗时必须穿着公司统一定制的工作服，以引起乘客的注意区别于普通乘客。在上岗时临时员工要严格执行公司相关的规定，不能擅自行动不听公司的安排。

（五）与其他城市交通方式接驳

在大客流组织措施过程中，可以根据需要启动城市其他交通方式接驳计划，则运营管理部门应同城市其他交通方式管理部门共同编制城市轨道交通与其他交通方式联运方案。在大客流情况下，由控制中心负责同与公安公共交通分局、城市其他交通管理部门进行联系。与城市其他交通方式管理部门进行联系时，须讲明一下内容:大客流车站名称及具体出入口、现

场客流量状况、需要接驳的公交车数量。如果大客流组织中临时需要公交接驳的，相关车站行车值班员向控制中心行车调度员报告。行车调度员在确认并认为有必要的情况下与城市其他交通方式管理部门进行联系，启动城市其他交通方式接驳计划。

结束语:

车站客流组织是地铁运营的重要一环，是地铁运营产出的直接体现。本文对地铁车站客流组织进行了概述，分析了客流组织中存在的一些问题，重点研究了地铁车站大客流组织时的措施，

针对地铁车站大客流组织存在的问题，提出在大客流时车站组织的措施，最后提出针对性的建议。同时也说明了不同车站大客流的特点不尽相同，应根据车站的具体情况制定合理的大客流组织措

施。采取合理的组织措施，对于发挥地铁运输的潜力、提高地铁运营管理的效率、维持地铁运输良好的社会形象有着重要的作用。

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