长途汽车站调研报告

长途汽车站

调研报告

班级:建筑10-1

学号:10126108

姓名:齐晓云

日期:2013/3/11

这学期第一个设计是黄岛长途汽车站建筑设计，为了能更好的了解这种具有较大空间和复杂流线的交通建筑并学习和初步掌握交通建筑设计的基本原则、方法和步骤我们以小组的形式进行了调研。

经过查资料发现交通建筑在城市建设中有重要作用。交通建筑不仅与城市化有很密切的关系而且还在城市景观上有特殊的地位，建成后将成为城市标志性建筑，还会影响城市格局加速城市化进程。长途汽车站就是典型的交通建筑，因此学会如何合理规划站前广场以及车站的各种人流车流是汽车站建筑设计的关键。在设计流线时，应避免人流、车流和货流交叉混乱，力求做到流线短捷、顺畅，保证旅客能迅速、方便、安全疏散。除此之外，长途汽车站的建筑形式也很重要，包括建筑本身功能空间的设计及造型的设计，交通建筑是城市的门户，在某种程度上反映地方和时代的精神文明，所以要求汽车站建筑要与周围城市环境、传统和文化相融合，简洁大方，造型新颖，并且室内空间要趋于灵活、开敞，商业功能复合化，做到功能与造型一体化具有一定的特色。

根据这些设计时需考虑的问题我们进行了调研，主要调研了黄岛长途汽车站和青岛四方长途汽车站，以下也将从这些方面着手进行调研分析。 , 黄岛长途汽车站

一( 简介

黄岛长途汽

车站于一九九九

年按照一级站标

准设计建设，总

投资2800万元，

总占地60亩，建

筑面积9151平方

米。车站于2002

年建成投入使用，站内候车室面积2823平方米，售票厅550平方米，停车场13000平方米，站前广场6500平方米，共有发车位25个，设计规模为日发班次500个，年发送旅客550万人次。目前共有进站线路班

车274部，日发班次387

个，日均发送旅客6000

人次。该长途汽车站位

于青岛开发区长江西路

6号，在太行山路西侧，

长江西路南侧，石油大

学东北角，是二级站。

二( 总平面分析

总平面设计要求:

1. 符合城市规划的要求

2. 布置紧凑，合理利用地形，满足站务多功能要求

3. 分区明确，使用方便，流线简捷，避免旅客，车辆及行包流线的交

叉

4. 站前广场必需明确划分车流，客流路线，停车区域，活动区域及服

务区域，在满足使用条件下应注意节约用地 5. 合理布置绿化

6. 处理好站场排水

该长途汽车站的总平面图如下:

由上面的总平面图可知该长途汽车站把站前停车位安排在东面，停车位的安排无序且没有将旅客车流与送客接客车流相区分，车站车辆的进出入口为同一个，很容易发生意外，与规范中规定一、二级车站的车辆进出口必须分别设置相违背，不符合规范，是这个车站最大的缺点。由于场地有限，停车区域与车站的售票口及检票口分开设置，造成了旅客的不便。该车站与两天主要干道相连，交通方便，且车站的整体设计与周围环境相融合，站台及发车位的安排合理，是值得学习的设计之处。

三( 长途汽车站站房的功能分布与流线分析

在长途汽车站的设计中要注意如何将旅客和汽车的流线设计的恰

到好处，该汽车站的站前广场将人与车分开了，造成了一定的不便。对

于站房的设计而言主要注重旅客在里面的活动流线，主要为穿过站前广

场---进入售票厅-----安检-----进行托运办理(不托运除外)-----进入候车厅----进行检票-----在站台上车。所以在站房的设计中要充分考虑到各种功能的合理布局。

下图为车站站房的功能分布图:

由功能分布图可知该汽车站没有设计行包房(包括行包托运处、行包提取处与行

包装卸廊，为一完整作业流线，不应与其他流线交叉或受干扰。)，且售票处没有

设置方便旅客的服务设施，在功能设计上缺乏考虑。

四( 长途汽车站的造型分析

汽车站作为城市中的主要交通建筑，不仅要具有一定的文化地域代

表性，能够与周围的环境相融合，还要符合城市规划的合理布局，在结

构选择上有一定的特殊性。汽车站常用的结构形式有三种:墙承重结构，

框架结构以及空间结构(包括悬索结构，空间薄壁结构以及桁架、空间

网架结构)。

上面两图为汽车站的候车厅内部

该汽车站的候车厅面积为2823平方米，自然采光和通风都很好，

候车厅的结构选择了空间结构，使得整体造型既融入了周边的环境又能在环境中凸显出来，真正达到了长途汽车站的造型设计要点，整体造型如左图所示。但是该长途汽车站的正立面面朝太行山路，以对称为主，

比较规整严谨，而真正让旅客一到汽车站应该先去的售票厅却面朝长江西路，故可能造成旅客走错门的可能，给旅客带来一定的不便，所以在设计上应该把售票厅及候车厅放在显眼且为主立面的位置上。

, 青岛四方长途汽车站

一( 简介

青岛四方长途

汽车站隶属于青岛

交运集团公司，位

于青岛市四方区温

州路2号，总占地

面积21439.9平方

米，其候车厅面积

为24.8x61.25=1519

平方米，其售票厅为12x22.6=271.2平方米，售票厅分上下两层，共13个售票窗口。根据计算可大概估算出该汽车站的最高聚集人数为1560人次，旅客日发送这算量大概为6240~8666人次，为国家一级汽车客运站。四方汽车站拥有通往京、津、沪、苏、豫、皖、冀、鄂、闽、晋、赣及山东省内各地市的线路200余条，日接发班次近 2000个，对外承接零担货物快运、旅游包车、团体订票、上门送票、预约售票等业务，也服务名牌“情满旅途”的发源地，也是青岛市各长途汽车站的中心站。二( 总平面分析

四方长途汽车站的总平面图如下所示:

由总平面图可知该汽车站的功能设计完整，不仅有行李托运和提取的设计，还设有至少两个车辆出入口，符合规范要求。但是车站没有站前广场以及停车区域的设计，站房的南面紧邻公交车站，与候车厅入口及售票厅的入口之间的缓冲区短，使得旅客没法停车，在这点上面缺乏设计与安排。而且由于站前是天桥，所以是人流比较集聚的地方，在人流的组织设计上存在缺陷。除此之外，整个车站由于处于城市主要干道旁，是城市热闹繁杂的一处突出点应该有适当的绿化，在这点上该汽车站做的不是很好。

三( 长途汽车站站房的功能分布与流线分析

上图为青岛四方长途汽车站的一层平面图

该汽车站的功能分布有一定的特点，为旅客提供了既可以先买票后

候车的流线又为旅客提供有票直接进候车厅的流线。还考虑了特殊旅客候车，为母婴及残疾人士提供特使旅客候车厅，不仅如此，还有行李托运处，在整个车站的设计中加入了行包房的设计使车站设计更加完善更加人性化。

以下分别为车站内部的照片:

特殊旅客的候车室售票窗口服务台的设计(待检区与候车厅共用) 行包房发车位及调车位的安排汽车出站口

这些图片可看出该车站的内部服务设施的设计合理，方便旅客候车及乘车，从在流线组织上比黄岛长途汽车站好很多，将人流与车流分开，做到互不干扰，但是在停车位以及站前广场的设计上由于场地有限导致不合理，造成车站门口人多拥挤无序，在设计时应避免出现这样的错误。

四(长途汽车站的造型分析

由左图可看出因为青岛

长途汽车站在城市多条主要交通道

路旁，所以该建筑比较城市化，候

车厅的屋顶也没有太多的设计，与

黄岛长途汽车站的屋顶截然不同。

再加上旁边服务设施的建筑，使得

整个建筑很好的融入了城市中，不

突兀也不具有特色。虽地形有限但是设计者还是充分应用了建筑旁的天桥设计了两层的售票厅，使整体在视觉上与天桥合为一体，这点值得学习与借鉴。

, 总结

通过查看资料和规范以及去现场实地调研，我从中学到了很多。在调研

中我们除了锻炼了自己测绘总图的方法之外还学会了团体的合作，在数据处理和照片整理中渐渐的了解了总平面对一个建筑的重要性。在了解长途汽车站的设计要求下更加强了我们对建筑与环境关系的理解，在调研中明白了功能布局合理的重要性，学会了如何做好流线安排以及如何处理好空间与功能

的协调等设计方法。我相信通过这次的调研能使我在今后的交通建筑设计中有更好的思路并且避免不必要的错误。

汽车站调研报告

汽车客运站建筑设计调研报告前言上星期我们实地参观了合肥市内的几个汽车站，收获都不小，在星期二的各组ppt汇报中，我得到了好多启发。受到这些影响，我打算以下的正文部分按照这几个方面来写：一、汽车客运站的起源和发展（主要讲述客运站的过去，现在和未来，以及客运站的发展和城市发展的关系）二、汽车客运站的功能组成和流线分析（主要以这次调研的实例来分析，结合我自己认识来看待客运站的流线问题）三、客运站总平面分析四、汽车客运站的结构选型（主要讲述客运站常用的结构类型，以及自己在即将的设计中所选择的结构类型）五、汽车客运站的立面和造型（主要结合所选的相片来谈谈自己的看法）六、汽车客运站的停车场设计七、调研总结正文部分一、汽车客运站的起源和发展学习世界近现代建筑史，使我们了解现代建筑的基本的发展的脉络。汽车，是一个具有时代性的产物。从汽车诞生到它成为普遍的交通工具经历了很长的时间。汽车客运站也随之而变化，由最简易的场所衍变成综合型功能的场所。作为城市中的建筑，他的命运和城市有着密不可分的联系，他的流线设计如果不合理，就会严重的影响到城市的交通情况，同样如果是城市交通在组织时，没有优先合理的考虑汽车站基地附近的流线组织，那会同样会对汽车站的和发展产生致命的影响。就我国的汽车站而言：汽车站是公路运输部门重要基层单位之一，专门办理客、货运输业务，组织和调度车辆运行。它可分为客运站和货运站。 1．汽车客运站客运站的主要任务是安全、迅速、有秩序地组织旅客乘车、下车，便利旅客办理一切旅行手续，为旅客提供舒适的候车条件。依据我国交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求》jt200-2004,车站等级划分可分为五个级别以及简易车站和招呼站。我国客运站主体建筑平面主要由候车厅、售票厅两大部分构成。按两者的相互位置分为：沿马路一字布局，称为“一”字形，立面宏伟，但占用街道过长，立面处理费用较高。若候车厅、售票厅相互垂直布置呈“t”字形可突出临街部分，采用高层，满足城市建设的要求，根据旅客流线，这部分应为售票及综合服务之用，而候车厅则可用单层伸入内院。在交叉路口设站时，可用“l”字形。 2．货运站（此部分在本报告中不做详细说明）汽车货运站有时也称为汽车站或汽车场，其主要任务是安全、方便、及时地完成货物运输生产任务。货运站的布局除了生产、生活用房之外，主要是停车场的设置。二、汽车客运站的功能组成和流线分析设计资料中，一般将汽车客运站分为这几个功能分区：站前广场，客运站房，停车场区，附属建筑参观这些建筑后我有了一些自己的看法：我认为汽车客运站也可分为三大部分：旅客使用空间内部人员使用空间车辆使用空间为什么这样分呢！我是这样考虑的：站前广场，部分客运站房以及附属建筑主要是提供给旅客服务和使用的因此将这一部分称作旅客使用空间；停车站主要是提供给车辆使用的，它的设计尺度主要是依据车的尺寸以及转弯半径及流

长途汽车客运站调研报告

3.1建筑实例调研 3.1.1宏基客运站宏基客运站地处中山路和紫阳路的交汇处（如图2），有着22年的建筑历史。顺着中山路向北，依次是武昌火车站、公交站、地铁站和宏基客运站，均处于中山路的东侧，中间是各种商业店铺。图2 宏基卫星图图3 中山路与紫阳东路交接口图4 人行天桥武昌火车站是武汉三大铁路运输点之一，在这样一个繁忙且不宽裕的地方，异常复杂的交通使其承担着巨大的交通压力。加上附近的公交站、客运站、地铁站和复杂的人流，尤其是节假日，使得这一带又挤又乱。宏基客运站主要人流来自于天桥，天桥是方便于来自火车站、公交站、地铁站的人所设置。（图3、4）宏基客运站总占地面积不大，在这样的情况下交通状况显得尤为紧张。为缓解繁忙的交通状况，宏基客运站采用了双层交通系统（图5），这也是它的成功之处。一层主要是售票、餐饮和长程车的候车室及发车位；二层是短程车的候车室和发车位，由一个弧形的桥通往出站口。这样把发车频率较高的短途车和频率较低的长途车分开开来，交通流线比较流畅。长

途车的入站、检修、停放、出站、加油流线也很清晰。宏基客运站的客车进站口设置在次干道紫阳东路上，出站口则位于住干道中山路上，从而尽可能的避免了主干道交通瘫痪情况。图5 双层停车场图6 客车进站口图7 客车出站口图8 站前广场图9 门厅入口由于基地较小的限制（图6、7），该客运站也存在不少的问题。站前广场比较小（图8、9），距离路边大约有十多米，除去两边的绿化，空间更显得局促，使得站外步行经过、购票、

乘车的人和各种闲杂人员非常混乱。节假日的时候，在站外还设临时购票点，那时场景更是无法想象。所以站前广场存在着很大的问题。（图10）图10 站前广场车站的入口做了一具有提示入口作用的框架，不仅没把进出站的人流单独分开，反而使进出车站的人必须要通过一个狭小的走廊，并且走廊由一排栏杆把进出车站的人流分开，这使原本拥挤的入口更显得狭长。使得在节假日等客流高峰期进出车站异常拥挤，亟待改善。从宏基车站的一层平面图（图11）中可以看出，一楼候车厅和售票厅相通，但在使用中却用栅栏将两者隔开。图11 一层平面不难发现，安检放在入站口，如果乘客直接从售票口进入则可以逃过安检，这自然会出现安全隐患和混乱。所以安检口的位置应该设置的严谨一些，使其既能满足候车厅对乘客安全的要求，又能妥善处理好候车厅和售票厅的关系，楼层的层高感觉较矮，有受到压抑的感觉。除此，在细节上宏基客运站做的也不够好，比如厕所的设计。厕所位于车站一侧一直由风扇抽风，并且直接与候车厅相连，由于管理不善，使得臭味直接飘散出来。（图12）

火车站调研报告

武汉轻工大学调研报告报告题目：火车站调研课程名称：建筑设计方法论学院：土木工程与建筑学院专业：建筑学年级：班级：学号：学生姓名：指导老师： 2016 年 5月 25日

摘要：在当今的社会，随着科学文化水平的提高以及人们对生活质量的要求不断上升，建筑不仅仅要满足人类居住和公共活动的需要，其精神意义也愈发深远。在21世纪，建筑更是成为了一个国家经济实力的代表，一个国家精神文明的象征。在公共建筑中，交通类建筑是设计难度很高的一类，因为它涉及的方面远多于一般的建筑，需要综合处理各种关系才能满足基本功能需求。随着武汉三大火车站—汉口火车站、武昌火车站以及武汉火车站浮现在人们的面前，对于三大火车站也是议论纷纷、褒贬不一，然而对于类似于火车站这种大型公共建筑，它所代表不仅仅是一个车站，而是对全世界来访人们的欢迎，它所展现的是一个城市的形象。为此，我将从以下几点对武汉火车站以及汉口火车站进行简要的分析。（一）调研背景：调研时间：2016年5月25日调研对象：汉口火车站以及武汉火车站调研目的： 1、希望通过本次调研,初步了解火车站的平面组织、交通流线组织；对火车站与周边环境处理手法的了解，进一步理解火车站类型交通建筑在总体布局、结构设计、立面造型等问题上的相关处理手法 2、通过对汉口火车站以及武汉火车站的调研，掌握进行社会调研的一些基本方法和手段，培养调查分析和综合思考能力。 3、掌握交通类建筑设计的基本原理和方法，并熟悉城市交通类建筑设计等相关规范。调研方法：网络查询,实地调研，拍照，走访体验，统计等。（二）调研过程分析：理论调研：通过多种方式和手段，进行文献检索、资料收集和整理，旨在了解我国铁路客运站设计、建设、发展的理论与实践问题，了解存在的主要问题和发展趋势，了解相关的政策、法律与法规、规范等内容。实地调研：此次调研过程中，我们对汉口火车站以及武汉火车站进行实地调研，旨在为我们的设计提供多方面的参考。第一部分：汉口火车站调研调研内容（1）火车站选址、区位概况：汉口火车站，站址在湖北省武汉市江汉区金家墩，邮政编码430014，始建于1898年，重建于1958年，改造于2008年，2010年新站改造完工并投入使用；离北京西站1215公里，离广州站1089公里。隶属武汉铁路局管辖，现为直属特等站；

客运站调研报告样本

长途客运站建筑设计调研报告

第1章前言 1.1 调研目的车站作为一个城市的门户, 它能反应一个城市的现有的状态, 一种对外联系的窗口, 是某种程度上的城市地标。经过此次调研, 了解交通建筑的特点, 经过总平面分析, 平面分析, 立面分析, 吸纳现有车站设计上的经验和方法, 改进其缺点, 设计中处理好流线组织, 功能分区, 运用空间设计的基本方法, 经过形式美的基本法则最后做出符合要求的, 切实可行的, 具有城市特有气息的长途汽车客运站的设计方案。 1.2 调研内容本次调研主要分实例调研的成都东站长途客运站和网上案例分析广州市海珠客运站。经过查阅建筑设计资料集和现场调研分析, 了解到车站的总平面组成与布局, 站前广场设计要点即站前广场的流线分析包括人流、车流、工作人员流线。站房的功能技术要求。站台停车场的设计规范, 出入口的设置, 和站场内附属用房的布局形式。最后结合建筑造型建筑的结构材料和体量布局结合《建筑造型技术》对车站的立面设计能有效的理解学习。

第2章调研内容及其分析 2.1 交通建筑的特点大型交通建筑一般位于城市的门户位置人流密集, 交通状况复杂, 流线设计要求高, 技术性要求高, 对场地的分割和设计有较高要求, 功能相对单一, 但综合体化的趋势逐渐显著, 常采用大跨结构, 通透轻盈的立面设计趋势多具备鲜明的形象标志性, 追求建筑技术的趋势。

图2-1某车站总平流线图如图, 从图中能够看出车站建筑设计的以上某些特点。 2.2 实例分析成都东站长途客运站 2.2.1 成都东站长途客运站简介都东站汽车客运站占地87.2亩, 总建筑面积9.6万平方米, 最大

关于汽车站设计的调研报告

汽车站设计调研报告学校：武汉理工大学学院：土木工程与建筑学院调研地点：宏基客运站傅家坡客运站

班级：建筑学0902 学号：0120906220206 姓名：指导老师：谢宏杰常建针对这次设计任务，我认为汽车站设计的核心问题确实是流线的组织和设计。假如把个个车辆行驶的路线比作连接两个不同地点的纽带，那么车站确实是这些纽带的节点。假如把车辆行驶的路线看做道路，那么车站确实是这些道路交汇处的十字路口。我们在生活中确信遇到过堵车的情景，而堵车的缘故大部分差不多上由于十字路口不通畅。十字路口之于道路就好比是车站之于路线。以上论述讲明，车站是交通的一个薄弱点，那么如何设计出合理的流线和布置功能区将成为这一设计任务的关键。为了做好这一设计，我查阅了大量资料并对汽车站进行了实地调研，现介绍如下。

一、汽车站设计分析（一）、汽车站的定义和功能汽车站是都市交通建设的基础设施，是道路运输经营者为旅客提供运输等站务服务的场所，它的要紧任务有： 1、办理一切出行手续，如出售发票、办理行包的收运、保管、装卸、发送和交付； 2、组织旅客有秩序的候车，并做好检票、验票等工作，组织安全迅速地上车； 3、为临时滞留的旅客就餐、住宿、购物、娱乐等提供便利条件。这确实是汽车站的三个要紧任务，由此能够反映出汽车站站房内的三个重要的功能分区：售票室、候车室和服务区。（二）、汽车站建筑的设计特点我认为汽车站设计最要紧的方面确实是合理的流线设计和方便旅客的功能区布置。 1、流线分析按流线的方向，汽车站可分为进站流线和出站流线，其中包括人流的进出站流线、车流的进出站流线;按流线的性质，又能够分为旅客流线，工作人员流线，车辆流线等等…..通过查分析，

长途汽车站调研报告

长途汽车站调研报告长途汽车站调研报告班级:建筑10-1 学号:10126108 姓名:齐晓云日期:2013/3/11 这学期第一个设计是黄岛长途汽车站建筑设计，为了能更好的了解这种具有较大空间和复杂流线的交通建筑并学习和初步掌握交通建筑设计的基本原则、方法和步骤我们以小组的形式进行了调研。经过查资料发现交通建筑在城市建设中有重要作用。交通建筑不仅与城市化有很密切的关系而且还在城市景观上有特殊的地位，建成后将成为城市标志性建筑，还会影响城市格局加速城市化进程。长途汽车站就是典型的交通建筑，因此学会如何合理规划站前广场以及车站的各种人流车流是汽车站建筑设计的关键。在设计流线时，应避免人流、车流和货流交叉混乱，力求做到流线短捷、顺畅，保证旅客能迅速、方便、安全疏散。除此之外，长途汽车站的建筑形式也很重要，包括建筑本身功能空间的设计及造型的设计，交通建筑是城市的门户，在某种程度上反映地方和时代的精神文明，所以要求汽车站建筑要与周围城市环境、传统和文化相融合，简洁大方，造型新颖，并且室内空间要趋于灵活、开敞，商业功能复合化，做到功能与造型一体化具有一定的特色。根据这些设计时需考虑的问题我们进行了调研，主要调研了黄岛长途汽车站和青岛四方长途汽车站，以下也将从这些方面着手进行调研分析。 , 黄岛长途汽车站

一( 简介黄岛长途汽车站于一九九九年按照一级站标准设计建设，总投资2800万元，总占地60亩，建筑面积9151平方米。车站于2002 年建成投入使用，站内候车室面积2823平方米，售票厅550平方米，停车场13000平方米，站前广场6500平方米，共有发车位25个，设计规模为日发班次500个，年发送旅客550万人次。目前共有进站线路班

汽车货运市场调研报告

汽车货运市场调研报告近几年来，江苏盐阜公路运输集团阜宁有限公司靠改革找出路，靠发展求生存，在探索国有企业走出困境重焕生机上作了积极的尝试。为全面了解江苏盐阜公路运输集团阜宁有限公司发展情况，近日，笔者对江苏盐阜公路运输集团阜宁有限公司发展情况进行调查。一、公司发展概况江苏盐阜公路运输集团阜宁有限公司组建于１９５７年４月１日。在计划经济体制下，由于国家对运输市场的垄断，公司规模得到发展壮大，鼎盛时期公司客货运车辆达到４００余辆，员工２７００余人。改革开放后，随着运输市场的放开，公司市场份额逐年下降，特别是计划经济条件下形成的，僵化的生产体制、陈旧的经营理念、沉重的历史包袱制约了公司的发展，公司生产经营转入低谷，到１９９７年公司亏损１４６０万，负债２４００多万，进入了非常困难时期。此时，公司面临是申请“破产”，散伙走人，还是立志“改革”，杀出一条生路。新任公司领导班子团结广大员工选择了后者，并通过顽强拼搏实现了公司的起死回生。目前，江苏盐阜公路运输集团阜宁有限公司是二级客运企业。有 9个客运分公司，6个汽车客运站，2个汽车维修厂，2个a级汽车综合性能检测站， 1所一类机动车驾驶员培训学校。到xx年末，公司有从业人员2000多人；退休职工845人，离休职工11人。公司共有客运车673辆，16133座位，经营班线200余条，其中跨省班线32条。

2000年以来，公司先后被表彰为全省先进基层党组织。三次被授予先进基层党组织称号，连续六年被市委、市政府表彰为纳税大户。公司工会被评为全国工会实施送温暖工程先进单位。到xx年末，公司拥有的资产达到8000万元，上交税费1700万元。上岗职工平均月收入1500元，职工的居住条件有了很大改善，公司没有负债，抗风险能力和市场竞争力增强。二、公司重焕生机的一些作法１、认真分析市场，统一思想，凝聚人心，锐意改革，杀出生路。在公司陷入低谷，濒临破产时期，新任公司领导班子并没有气馁，而是更加振作精神，更加精诚团结。通过认真分析经济社会发展形势，认识到客运市场将随着城镇化进程的加快、公路建设、公路通达的深度和广度的显著提高，劳动力跨区域流动的加快，发展前景较为广阔；特别是客运需求开始由传统满足移位型向舒适、快捷、安全消费型转变，为有一定规模的客运企业留足了发展空间。市场不是不大，机遇不是没有，关键是如何占领和把握的问题。为此，公司领导班子形成通过改革杀出一条生路的共识，起草了告全体公司员工书和告公司党团员书，动员公司全体员工，强化“公司荣我荣，公司损我无”，“咬紧牙关过日子，决不卖地过日子”的意识，积极开展生产自救。２、理清工作思路，改革创新谋发展。一是通过深化公司内部劳动、人事、分配三项制度改革，进一步强化管理，逐步消除旧体弊端，消化历史包袱，建立激励机制，为公司爬坡过坎提供了动力。二是走同心型发展模式，强化“内涵”，扩大“外延”，激发公司经营活力。

车站调研报告

车站调研报告一、调研项目 (一)车站客运工作 (二)车站行车工作因为上网，我们还能够接受远程教育，弥补课堂知识的不足和缺陷。远程教育，能够使我们中学生有针对性地选择我们中学生自己喜欢的科目，高高兴兴地自修。例如，我喜欢画画，我可以到中国书画网站，求拜名师，观赏名作，一饱眼福。二、调研目的 (一)车站行车工作方面 1.掌握车站运输组织工作的基本理论和方法; 2.掌握车站调车作业计划的编制方法; 3.掌握货运单据的保管、交接及传递方法; 4.会编制列车编组顺序表 5.掌握车站接发列车的作业程序和用语; 6.具备信号员、助理值班员、车号员(长)等工作的较为熟练的技能; 7.具备车站值班员、调车区长等工作的理论知识和初步技能; (二)车站客运工作方面 1.熟悉车站的客运设施设备; 交通管理虽有很大进步，但比起日益增加的众多车辆和日益严重的交通堵塞，交通管理手段仍然落后，跟不上形势发展的要求。一是执法不严，管控难以到位。受办案指标考核的影响，少数执法人员执法理念存在偏差，对交通违法行为往往重罚款、轻教育，重机动车辆查处、轻非机动车和行人管理。交通运管部门对外地车辆和非法营运的车辆还缺乏有效的管控手段。 2.了解客运站各种流程及组织方式; 3.掌握车站行李、包裹运送工作流程; 4.具备车站客运员、行李员等工作的理论知识和初步技能;

为了总结粮食仓储管理工作经验，研究做好今后粮食仓储工作的总体思路，确保粮食安全和促进现代粮食流通产业又好又快发展，我们在5月份开展了一次调研活动。现将有关情况报告如下： (三)调研方法我在XX火车站工作了将近两个多月，在这两个多月的工作经历中我收获了很多也感悟了很多。看到的不仅是那些赶火车的旅客，还有我们这些一直服务于神池南火车站的工作人员。在此期间，可以看到中国人如“侯鸟”般大迁徙的社会现象。这不仅仅是铁道部门的工作，也是我们当代大学生的工作。在实习当中我们既收获了工作中学习到的知识也收获到了人生中的宝贵经验。从以上的数据可以看出，大多数的大学生并不拥有良好的法律意识，当其政党权益受到侵犯时，都没有通过法律途径解决问题，而是存在“算了”、“算自己倒霉”等等之类的想法。而在生长在农村的大学生中这一现象较为明显。 (四)调研内容及过程 (一)调研内容 1.车站行车工作 (1)车站调车区的划分和调车机车的分工 (2)调车区现在车掌握但经过调查在私有车主方面，虽然上海大众的拥有率从22%下滑至17%，一汽大众则从15%下滑至12%。市场领导者地位正受到其他品牌的威胁，如广州本田(其市场占有率由2%上升至5%)、东风雪铁龙(其市场占有率由2%上升至4%)以及东南汽车、北京现代、丰田。但是在区域性市场上，旧有的品牌格局几无实质性变化仍然领导着中国汽车品牌。调查显示，上海大众及上海通用在上海的私家车拥有率分别为42%和14%，一汽大众在北京的份额为22%，广州本田雅阁在广州的份额则为14%。所以说领导中国汽车市场的仍是通用和一汽公司。 (3)调车区的解体、和取送作业任务，调车场线路和固定用途，股道有效长和容车数。 (4)调车作业计划的编制方法 (5)货运单据的保管、交接及传递方法 (6)列车编组顺序表的编制 (7)车站接发列车的作业程序和用语 (8)正常、非正常列车的办理和各种行车凭证、表簿的填写方法

长途汽车客运站建筑设计研究报告

长途汽车客运站建筑设计研究报告 ——关于结构的建筑表现与生态建筑设计主题

一：有关汽车客运站调研相关案例调研武汉市宏基客运站如图宏基客运站位于武汉市中山路与紫阳路交叉口处，与武昌火车站和市内公交站相邻，处于客流集散中心。车站车站日发班次1,000余班，日均发送旅客12,000 人次，节假日高峰时期达5万人次。由图中可看出此地人流量很大。对于宏基客运站所在基地而言，基地面积狭小，而他所承担的人流压力去很大，在这样一个狭小基地内解决这一问题对于红基站而言基本解决了问题，实属不易，但随之而来的便是一些设计上的不足，给车站使用带来一些不便。第一个问题便是站前广场面积不足，如图1所示，我所调研的时间是在傍晚十分，广场上人数是不多，但也有部分人站在了路边，傍晚时人流较少时段广场可基本解决问题，若是在人流高峰时段，乘客和各种闲杂人员增多，广场所承受的人留言里必然增大，不利于车站正常运营。第二个问题也是由于场地面积小带来的负面影响，就是进站的引导通道过于狭小如图1-2所示，但人流量较大时必定会形成拥挤，因此车站入口尽量设计成开敞式，可做出挑构件以作引导而不会形成拥堵。当然宏基车站的设计优点也非常突出，同样也是由于场地面积狭小带来的，所谓限制对于方案创作来说亦福亦祸，好的建筑师可以将诸多限制转化为方案入手点甚至是方案两点。宏基车站解决此问题的方法是采用立体的交通系统，如图1-3所示，通过坡道将客车引导二楼候车厅，乘客直接从二楼候车厅上车可以增加一倍的乘客运输量也是值得的，同时坡道的设计，也很集约，坡道时当做宽一辆车的宽度便可作为图1-2 图1-1

关于我市客运市场管理情况的调研报告正式版_1

For the things that have been done in a certain period, the general inspection of the system is also a specific general analysis to find out the shortcomings and deficiencies 关于我市客运市场管理情况的调研报告正式版

关于我市客运市场管理情况的调研报告正式版下载提示：此报告资料适用于某一时期已经做过的事情，进行一次全面系统的总检查、总评价，同时也是一次具体的总分析、总研究,找出成绩、缺点和不足，并找出可提升点和教训记录成文，为以后遇到同类事项提供借鉴的经验。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。为维护我市客运市场的稳定有序发展，为市民出行提供安全便利的交通运输，近日，市政协社会法制委员会组织部分委员先后来到市交通局、市城乡建设局、中达运输公司和公交公司，通过调查走访、召开座谈会等形式，对目前我市客运市场管理和发展情况开展了深入的调研活动，通过了解现状、查找问题、综合分析原因，为进一步改善我市客运市场管理、推动客运市场发展提出了好的意见建议。一、目前我市客运市场管理和发展现

状近几年来，在市委、市政府的正确领导下，我市交通主管部门坚持把客运市场管理作为交通行业管理工作的重点来抓，不断强化措施，加强管理，客运市场得到了稳定有序的发展。特别是客运出租业和城市公交从无到有，从无序到有序，走向了规范发展、壮大规模的新阶段，呈现出良好的发展态势，极大地满足了群众需求，促进了全市经济社会发展。目前，我市有道路客运经营企业4家，其中：2家专业交通运输公司分别为xxxx公司、xxxxx运输有限公司，其余两家为社会兼营公司。全市现有客运站场4处，其中：二级车站1处为xxxx汽车站，

南京南站调研报告

南京南站调研报告南京南站，包括南京火车南站、南京高铁南站，南京汽车南站。地点选在雨花台区单家楼片区，位置定在机场高速公路以东，宁溧公路以西，绕城公路以南，宏运大道以北。南京南站主要运营京沪高铁、沪汉蓉高铁、宁杭高铁、宁安高铁、宁通高铁等多条高速铁路，成为南京重要的交通门户以及华东地区的重要交通枢纽之一。南京南站南北长417米，候车大厅东西宽156米，整体东西宽度450米，总高59.96米（二层平台在12.4米高空，三层平台在22.4米高空）。总建筑面积45.8万平方米，相当于6个南京站的大小。南京火车南站车站是悬在空中的高架火车站，站台层距离地面12.5米高的位置；南京火车南站的站台在二楼，候车大厅则在三楼；南京火车南站的南北广场上各有一个高架与三楼候车大厅相连，这是南京火车南站送站平台，乘客在此下车后即可直接进入候车室；而在“正负零”的地面上，分别设有公交车、出租车和社会车辆的停车场。南京火车南站是一座连接8 条高级铁路的国家铁道枢纽站，南京火车南站还有地铁1号线，地铁1号线南延线，地铁S1号线。南京南站将连接机场高速和绕城高速公路。南京南站建有15个候车厅，3个站场，15个站台。南京火车南站站房3楼为候车大厅，候车大厅内还设有商业区；南站

站房二楼南北两端为铁路站房，中间是高架站台，站房内设有售票厅、自助购票厅；高铁南京火车南站候车大厅内设置有大型机场才广泛使用的自动步道。南京南站被誉为亚洲第一大高铁站，更大程度上是因为这里通过的高铁多。作为一个连接五条高等级铁路京沪高铁、沪汉蓉城际铁路、宁安城际、宁杭城际和沪宁城际的枢纽站，南京南站的第二层站台层上，28条巨龙般的无砟轨道横穿而过。站在上一层看下去，交织的弓网、整齐的铁轨、蜿蜒的高架桥……一起伸向天边，又在眼前变得根根分明清晰。京沪高铁开通运营后，经停南京南站的车次达到136次，仅次于北京，南京138次位居第二，高于上海虹桥站128次，使得南京成为辐射能力超过上海的华东铁路新枢纽。南京火车南站的北高架主要满足高速公路长途旅客的入站需求，采用单行线设计，与南京绕城公路及枢纽内停车场连接；南高架主要满足城际列车旅客的入站需求，借鉴现有南京站的形式，双向通行并设置大半径调头车道，确保畅通。南北高架均首先确保公交车辆的入站停靠，采用缓坡并设置公交下客站台。站场情况南京南站地面层为换乘广场。广场中心区域有地铁1号线、3号线和6号线的进出站口；南北两侧为公交车上客区，东西两侧各设出租车、社会车的上客区；广场南侧还有一个机场快客停靠带，可直接去禄口机场。考虑到南北广场客流量的分布情况，公路客运南站设在南广场，占地5万平方米，市民在这里可实现铁路、公交、地铁、长途客车和机场大巴的“零距离”换乘。换乘情况铁路和公路南京南站“合二为一”，建成后会吸引大量的车流、人流。为缓解交通压力，车站设计了长途客车单向行驶车道和公交车专用疏散通道———南京南站南北广场均设有公交站场，北广场公交站面积1．7万平方米，可安排18至20条公交线路；南广场设公交车、团体车辆停车场，其中公交车站场面积8000平方米，可安排9至10条公交线路，车站东西两侧都设有公交车行驶的专用疏解通道。广场东西两侧的出租车停车泊位达730个，社会车停车泊位达2348个。在南京铁路南站综合交通枢纽大致600米范围内，铁路、地铁、公路客运、公交、轻轨5大交通体系全在里面了，而通过200多部电梯，这5大交通体系完全连接在一起，真正意义实现“零换乘”。道路设置南京火车南站通过拓宽四条现有道路与外界相联，在车站核心范围内形成两纵两横快速路网。具体路网有绕城公路、机场高速、宁溧路、

工作报告道路客运情况调研报告

道路客运情况调研报告一、道路客运业当前面临的主要问题及建议（一）部分班线运力过剩，致使实载率低由于运力过剩，部分线路的实载率依然较低，最低的至班线实载率仅为&&％。受运力过剩、实载率低的影响，使得客运运价普遍执行不到位，部分线路低于核定价格20％左右。建议：根据实际需求整合班线资源。针对部分班线实载率过低、运力过剩严重的情况按照实际需求整合班线资源，对于省内短途客运积极参与加快公交化进程，经过公交化来解决实载率过低、运力过剩问题。确立省内短途客运公交化改造过程中以及营运中的监管地位。对于一批长期驻点杭州长线短跑、异地营运的班车以及长期从事班车客运的旅游车辆的违法行为进行曝光，经过信用考核、取消班线经营许可等手段予以坚决打击，保护合法经营。在未来的大交通中，公路客运要充分发挥点多面广、灵活机动、人便于行的特点，才能在竞争中占据优势。（二）运输成本大幅增加。平时加油、路桥费、保险、工资等都在增长 20xx年，公司燃油成本比上年同口径增加成本万元、路桥费增长余万元、员工平均工资比上年年增长%。建议：不能将原油上涨的幅度转嫁于消费者，公路行业不能随便涨价，国家应拿出相

应的措施，如实施政府原油补贴。原油价格下跌，票价也要下降。不能将客运车辆甩车，倒卖乘客作为涨价的理由，不能将服务水平和上座率的提高与票价上涨挂钩，公路班车客运基价调整关注到每个出行的人的利益，因此燃油价格上涨，人均工资上涨等原因，可是同样安全、便捷、舒适是一个企业的应有责任。这只能加强内部控制，而不能让广大消费者来承担。（三）市场冲击严重，如非法营运，旅游车等。建议辖区交通部门加大查处力度，并合理调控市际客运班线和旅游包车运力增长。现已开行的市际客运班线年平均实载率低于60%的，原则上不再新增运力；确需新增运力的，优先许可给运力占该班线总运力达40%以上的现有经营企业。针对近年来旅游包车存在的突出问题，开展旅游包车专项整治工作，进一步明确旅游包车的界定和调整发展规划，规范旅游包车运行管理，促进包车客运的健康发展。（四）当前动价政策对经营者不利，建议增加日其间上浮票价。（五）当前市际客运经营主体多，经营模式多种多样，竞争激烈。（六）市民生活水平提高、私家车增加，对客运车辆有一定影响。

长途汽车客运站设计调研报告

长途汽车客运站设计调研报告建筑0901班杨梓欣 0120906330120

长途汽车客运站设计调研报告 1 摘要本文是关于长途汽车客运站建筑设计的实地调研，其中包括建筑设计所在的基地亦现在武汉杨春湖客运换乘中心的所在地，以有付家坡汽车客运站、王家湾汽车客运站、宏基汽车客运站的实地调研。 2 关键词长途汽车客运站设计；基地调研；汽车站建筑实例 3正文 3.1 基地调研基地是位于武汉市武汉区新建武汉火车站东南角的一块约2万平方米的地，地形平坦，地牌武汉青山区，是郊区，人口相较稀少。而因为是位于武汉火车站旁，所以主要的人流高峰是上午9点到下午2点高铁到站的时间，而且会随着高铁的更广泛的应用，人口也会发展起来。我做了一些基本的场地分析，如下: 据现状分析，基地的主要人流方向是在北面，因为武汉站出站口、城市公交车站、停车场及地下停车场都在北面，因以站前广场可以设计在偏北方，以便于组织人流。而基地的东面是城市的主干道，因此不能设出口，而西面与南面均在武汉站的高架桥下，对车流方向有特殊的规定，因此不宜布汽车的出站口。基地的周边环境：除了一些较远的新建的住宅小区，基地四周鲜在高楼，虽紧挨着庞然大物武汉火车站，可是都是扁平的舒展型建筑，与汽车客运站的形式较为相符。武汉站整体的“千年鹤归”造型凸显湖北特色，寓意千年黄鹤，翩然而归。建筑中部突出的60米屋顶。九片屋檐同心排列，又象征着武汉九省通衢的地理位置。东广场 “鹤尾”设置公汽及长途车站，为了合理组织交通集散，东广场主要布置公共汽车站、长途汽车站等城市交通设施，并以中部的矩形广场作为与西广场的联系纽带，并在矩形广场上布置三角形售票用房，以此强化“鹤尾”的意象。 3.2 实例调研 3.2.1 武汉杨春湖客运换乘中心武汉杨春湖客运换乘中心应该的外观应该是受了武汉火车站周边规划的限制，但是从外形上分三大块连在一起已经把流线清晰地表达出来，从售票大厅到中间的游客服务中心到最后的候车大厅。整个外观呈现“L”的折线型，利用了拆线的凹处作为停车发车的地方，清晰而简洁。

汽车站调研报告_图文(精)

交通建筑调研报告本次设计解读这次的设计主题是武汉某一汽车站建筑设计,为此,我去武汉的哥哥汽车站进行了实地调研,调研的客运站有:傅家坡、宏基、金家墩、王家湾长途客运站。长途汽车站设计,其目的是学习和初步掌握交通建筑的特点、功能及起设计原理。重点是,流线的组织,结构与构造的技术的运用,自然通风采光技术和相关法规的运用。设计的目的很明确。所以,设计的要求自然而然也就很明了了。设计要求: 1合理安排汽车进、出站口,不知停车场合有效发车位;

2建筑布局合理,分区明确,使用方便,流线简捷; 3站前广场应明确划分流路线、客流路线、停车区域、活动区域。建筑设计规范:a.汽车客运站附属建筑应有维修车间、洗车台、办公室等,其内容和规模课根据站级及需要设置。b.维修车间应按一级维护及小规模设置。维修车间场地宜于城镇道路直通,并与站场有隔离设施。c.一二级站旅客出站口应设验票、补票室。站前广场的规模,要根据客运站规模分级及实际情况确定,应有良好的排水设施,防止地面积水。站前广场应明确划分分车流线、客流路线、停车区域、活动区域及服务区域。旅客进出站路线应短捷流畅。站前广场应设残疾人通道,其设置应符合无障碍设计的规定。站前广场位于城市干道尽端时,宜增设通往站前广场的道路,位于干道一侧时,宜加大站前广场进深.。汽车站简介汽车站是汽车运输企业组织公路客货运输的基层单位。根据经营的业务可分为客运站、货运站和客货兼营站。此外,城市公共汽车乘客上下车在行车路线上设置的停车点,通常也称汽车站。汽车站分类:客运站货运站汽车站的规模和级别分级条件:站的主要任务是安全、迅速、有秩序地组织旅客乘车、下车,便利旅客办理一切旅行手续,为旅客提供舒适的候车条件。我国公路按站务工作量(主要指日发送乘客量结合所在地政治,经济、文化等因素,将客运站分为四级。一级车站:日发量在7000——10000 人次的车站二级车站:日发量在3000——6999人次的车站

长途汽车客运站调研报告书

长途汽车客运站调研报告

一、郑州长途客运中心站（南区）（一) 区位与选址郑州长途汽车中心站分南区和北区，南区在火车站对面，北区在火车站向北200米的二马路上。位于火车站对面的郑州长途汽车中心站是一级客运汽车站，中心站班次多，车型全，日发班次2100班，节假日客流高峰期，日发班次达2400 班，日均客流量达3.6 万人次，客流高峰期达7万余人次。

前广场的车和人（二）总平面布局分析中心站由于离火车站很近,功能上承担了铁路客运和公路客运之间的转换，但位于市中心，客车出城很是不方便。汽车站的南、北、西个有一条路，分别设人出站口，汽车进出站口，使人车互不交叉，流线清晰，人的进站口与火车站广场相结合。

站前广场的人和车（三）内部功能布局：分区明确，使用方便流线简洁，避免旅客车辆及行包流线的交叉分区内容除站前广场外，主要还有客运，站场和生产辅助三个大部门。

（四）内部人流分析：如左图总平面中红色箭头所示：客运这一部分其内部流线较为复杂，但是在总关系上是基本封闭的。各个功能用房不能相互串流并且即使是到站的旅客也应该有组织地按照最简洁的路线离开站房，站台。

（五）内部车流分析如平面图中黄色箭头所示车辆从北侧进站口驶入，依次经过安全通道后分流驶入发车位。待发区的车辆从东侧驶出。与客人流线不交叉。（五）站台及有效发车位车站采用一字式站台平面形式，候车厅、站台、调度车道处于平行状态；特点是构造简易、功能通顺，缺点是当有效发车位较多，平面较长（七）售票厅售票厅设计的是否合理直接关系到旅客对其客运站的印象。此客运站按长途短途分为两个售票厅，并且设置了相互联系又独立的停车发车场地。此售票厅分为一个袋形的排队区和一个供穿行通道区域；其中保留一些比较完

长途汽车站建筑设计调研报告

长途客运总站建筑设计调研报告摘要：通过对交通建筑原理的学习和合肥现有的汽车客运站的实地调研考察，结合合肥特有的城市地理环境和生活状态，分析现有客运站在使用中出现的种种问题，给出有效可行的解决方法，构建功能合理形式优美的交通建筑，对今后的设计提出合理的建议，使长途汽车客运站作为综合性的交通换乘枢纽同时，带着人们的生活节奏，更加恰如其分的融入到城市中来，成为活力地带。关键字：交通建筑长途汽车客运站调研报告武汉调研时间：2013年11月17日星期日调研对象：长途汽车客运站正文：一、汽车客运站的起源和发展学习世界近现代建筑史，使我们了解现代建筑的基本的发展的脉络。汽车，是一个具有时代性的产物。从汽车诞生到它成为普遍的交通工具经历了很长的时间。汽车客运站也随之而变化，由最简易的场所衍变成综合型功能的场所。作为城市中的建筑，他的命运和城市有着密不可分的联系，他的流线设计如果不合理，就会严重的影响到城市的交通情况，同样如果是城市交通在组织时，没有优先合理的考虑汽车站基地附近的流线组织，那会同样会对汽车站的和发展产生致命的影响。就我国的汽车站而言：汽车站是公路运输部门重要基层单位之一，专门办理客、货运输业务，组织和调度车辆运行。它可分为客运站和货运站。

1．汽车客运站客运站的主要任务是安全、迅速、有秩序地组织旅客乘车、下车，便利旅客办理一切旅行手续，为旅客提供舒适的候车条件。 2．货运站汽车货运站有时也称为汽车站或汽车场，其主要任务是安全、方便、及时地完成货物运输生产任务。货运站的布局除了生产、生活用房之外，主要是停车场的设置。二、客运站总平面分析总平面设计在整个建筑设计过程中的地位十分重要，是关系到建筑的建成营运是否合理、管理是否方便的关键，并影响到建筑的总体特征，为建筑的主体功能分区和空间构成设定了构架。根据使用功能的不同，公路汽车客运站一般由站前广场、客运站房、停车场区、附属建筑功能区组成。总平面功能布局一般为前站后场的模式，即站房前设置一定面积的站前广场，站房后部为面积较大的停车场区总平面设计要求： 1.符合城市规划的要求 2.布置紧凑，合理利用地形，满足站务多功能要求 3.分区明确，使用方便，流线简捷，避免旅客，车辆及行包流线的交叉 4.站前广场必需明确划分车流，客流路线，停车区域，活动区域及服务区域，在满足使用条件下应注意节约用地 5.合理布置绿化

汽车站调研报告范文

汽车站调研报告范文汽车站调研报告范文汽车站调研报告篇一：为了此次汽车站设计，我们小组调研了合肥各大汽车客运站，并结合这几个汽车站案例分析讨论交通类建筑的设计理论建筑模式和实践以及发展趋势、了解其优缺点，以供自己设计时作为参考。一、合肥南门换乘中心区位：位于宿松路上。由于合肥汽车南站只是单面临路，所以人流、车流进出站口都是设在西面宿松路上。站前广场紧邻宿松路，广场南侧设车流进站口，北侧设人流、车流出站口并用隔离带进行分隔，人流主入口和候车售票厅设在西侧。功能分区及流线分析：南站的平面比较简单，建筑呈矩形，有一个小型的站前广场，用于外来车辆停车和出租车上下旅客。建筑左侧为售票厅，其余部分都为候车厅。候车厅靠站前广场部分为商店，尽头为厕所和办公区域。南站最大的问题还是面积过小，比如高峰期的时候只有小部分人能进入售票大厅等待，大部分人只能排队排到站前广场。最重要的一点，所有人都挤在售票区域内，买完票的人没有特定路线，只有从所有排队的人群中穿过，才能到达安检区域。在候车厅后方为南站停车场，流线清晰无交叉，而且周围主入口由于规划的较好，较少发生堵车的状况。空间布置：这是位于大厅靠近入口出的服务台，在服务台中设有广播站，这样旅客进入售票大厅方便了旅客咨询与寻求帮助。这是进入购票大厅的场景在出口处设计了托运处，方便旅客在出站时提取行李，由于工作人员为了便于管理将此出口封闭上了，这也使得站内在发生紧急事故时不便于旅客的疏散，存在一定的隐患。售票处于站长值班室等功能合并在一起，做成一个小范围两层高的建筑，既合理的安排了空间

布局又是的整个空间形成对比，使原本空旷的大厅内，显得不那么空旷。二、合肥客运总站区位：安徽省合肥市是全国45个公路主枢纽之一，合肥汽车站客运总站是其中规模最大的站场，也是安徽省交通重点工程之一和合肥市现代化城市的窗口工程。客运总站距离火车站较近，便于公铁分流。其用地平面呈较完整的矩形，便于交通流线的布置及客运站各部分的规划管理。基本概况：客运总站紧邻合肥火车站，便于公铁分流。客运总站占地面积54.15亩，建筑面积*****m2，停车场面积***** m2，站前广场面积3540 m2，双层候车厅面积7000 m2，设计能力为日发送旅客*****余人次，日发车辆1500余班次。站内设有10个检票口，28个标准型发车位。空间布置：售票大厅的入口，旅客通过站前广场进入售票大厅，在入口的两旁设有无障碍通道。在候车大厅内设有专为残疾人或孕妇等特殊人群使用的候车室，这使得这些特殊人群能够得到更好的照顾。通过这张图片我们可以大体的看出整个候车大厅的一个场景。这是位于公共厕所旁的场景，在厕所旁边有投诉室和警务室。同时我们可以看到一些大厅内的景观布置。三、旅游汽车站区位：合肥市旅游汽车站建于1985年，现隶属于合肥汽车客运总公司，位于合肥市新站区站前路，为道路运输客运一级站。空间布置：处通过用一些花卉来丰富入口出的景色，使得原本嘈杂，单调的门口变得丰富、美丽了。售票大厅位于入口一侧，便于旅客寻找，通过竖立栅栏规范旅客买票的秩序。在入口处设有无障碍通道，便于残疾人出入，并且在站内设有一个书吧，这使得旅客在候车时可以在书吧内观看书籍，这体现了人性化的设计。四、优缺点对比与分析

车站调研报告标准范本

报告编号：LX-FS-A13604 车站调研报告标准范本 The Stage T asks Completed According T o The Plan Reflect The Basic Situation In The Work And The Lessons Learned In The Work, So As T o Obtain Further Guidance From The Superior. 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

车站调研报告标准范本使用说明：本报告资料适用于按计划完成的阶段任务而进行的，反映工作中的基本情况、工作中取得的经验教训、存在的问题以及今后工作设想的汇报，以取得上级的进一步指导作用。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。一、调研项目 (一)车站客运工作 (二)车站行车工作二、调研目的 (一)车站行车工作方面 1.掌握车站运输组织工作的基本理论和方法; 2.掌握车站调车作业计划的编制方法; 3.掌握货运单据的保管、交接及传递方法; 4.会编制列车编组顺序表 5.掌握车站接发列车的作业程序和用语; 6.具备信号员、助理值班员、车号员(长)等工作

的较为熟练的技能; 7.具备车站值班员、调车区长等工作的理论知识和初步技能; (二)车站客运工作方面 1.熟悉车站的客运设施设备; 2.了解客运站各种流程及组织方式; 3.掌握车站行李、包裹运送工作流程; 4.具备车站客运员、行李员等工作的理论知识和初步技能; (三)调研方法我在xx火车站工作了将近两个多月，在这两个多月的工作经历中我收获了很多也感悟了很多。看到的不仅是那些赶火车的旅客，还有我们这些一直服务于神池南火车站的工作人员。在此期间，可以看到中国人如“侯鸟”般大迁徙的社会现象。这不仅仅是

汽车站调研报告

汽场场调研报告姓名：李世娇学号： 03190237 班级：建筑学二班摘要汽车客运站是公路运输部门重要的基层单位之一，专门办理客,货运输业务，组织和调度车辆运行。它可分为客运站和货运站。随着汽车工业的发展，运输的能力不断提高。汽车是分散运输，每辆汽车的载客量不大，车辆在较短的时间内陆续发出，旅客陆续集中在站内，一般在站内停留的时间也较短，这就需要做到交通流线顺畅，空间组织明确简单，服务设施积极到位。

调研目的了解汽车场的平面布局及交通流线调研地点昆明西部客运站一、客运站背景昆明市西部客运站地处昆明市西山区马街益宁路，是7月在原昆明西山汽车客运站基础上按昆明市委、市政府、市规划局、省市交通管理部门要求，经改扩建后建成的一级汽车客运站。11月改扩建后的昆明市西部汽车客运站经过了云南省公路运输管理局、昆明市公路运输管理局及规划、质监、消防等相关部门对其进行的国家一级站标准功能验收，并于12月投入试运营。客运站占地 63亩，设计日发送旅客18000人，客运高峰每日运客运站地理送 25000人，日发送客运班次500次以上二、客运站的地位从图我们能够看到昆明西部客运站的重要性，它是很多地方联系的纽带，在客运站中起着非常重要的作用，因此客运站的布局和交通流线必须清晰明白；客运站室内外的设计；客运站的外部造型以及客运站与外部环境的关系。经过实

地考察来对客运站提出问题，解决问题以及案例研究，为汽车客运站规划提供现实的指导。三|、客运站的选址从图中我们能够看出，客运站处处于整个城市交通联系的中心，因此她的选址非常的重要，处于交通枢纽的的要塞，客运站是为了人而服务的因此必须要保证安全问题，因此选址必须要相对平坦一些，以减少交通事故的发生，第二选址必须方便人们的出行，从图中我们能够看出，西部客运站的选择还是基本合理的，第三，应于城市道路系统紧密联系，西部客运站位于昆明各条交通要道的旁边，与之相联系的道路还是非常的多，选择还是基本合理，第四客运站的选择还必须留有一定的发展于地，以方便以后的改建或者是扩建。昆明西部客运站位于城市的中心，从发展余地的角度考虑明显不足。四、客运站的平面布局