地铁屏蔽门安全及应急处理探讨

国内第一条安装地铁屏蔽门的是广州地铁二号线，随后上海、深圳、天津、北京等城市的地铁也安装了地铁屏蔽门。随着地铁屏蔽门的普及，由于屏蔽门引发的安全问题也越来越突出，如：夹人夹物动车、屏蔽门破碎、屏蔽门关门提醒装置效果不明显等。因此对地铁屏蔽门安全及应急处理进行分析，在地铁运营过程中具有重要现实意义。

标签：地铁；屏蔽门；安全

Abstract：The first subway shield door installed in China is Guangzhou Metro Line 2，followed by Shanghai，Shenzhen，Tianjin，Beijing and other cities，the subway also installed a subway screen door. With the popularization of the shield door of the subway，the safety problems caused by the shield door are more and more prominent，such as the car with people and objects，the broken shield door，the effect of the door closing warning device is not obvious，and so on. Therefore，it is of great practical significance to analyze the safety and emergency treatment of metro shield door in the course of subway operation.

Keywords：subway；shield door；safety

1 地铁屏蔽门在运营过程中存在的问题

地铁屏蔽门设置在站台靠轨行区边缘，具有改善站臺安全，防止乘客因特殊情况（包括意外事件、自杀、他杀）掉下站台，且有节能环保等优越性。地铁屏蔽门在运营过程中发挥着重要作用，但也存在着很多问题，主要表现在以下几个方面：

1.1 屏蔽门夹人夹物动车

广州地铁二号线屏蔽门投入使用以来，在地铁车站得到了很好的应用，并且受到了地铁建设城市的青睐。在屏蔽门应用以前，站台候车的乘客经常受到生命安全的威胁。事故的出现，不仅导致运营的中断，最重要的是地铁乘客的安全得不到保障。屏蔽门安装以后，很好的杜绝了这类事故的发生，但是却出现了新的问题。屏蔽门与列车之间的间隙可以容下身材瘦小者或孩童，当屏蔽门和列车车门关闭后，有人进入该缝隙，屏蔽门与车门都已显示关好信号，如果此时列车动车是非常危险的。

1.2 屏蔽门破碎

地铁屏蔽门在安装设计时已考虑到隧道风压等一系列因素对其产生的影响，但在运营过程中和夜晚施工过程中由于人为失误导致屏蔽门破裂或破碎仍时有发生，对乘客/员工的人身安全造成威胁，特别是有感应板的线路，碎玻璃掉落

地铁屏蔽门控制系统

地铁屏蔽门控制系统作者：发布时间：2008-9-5 22:31:05 作者：刘鑫美：摘要：地铁屏蔽门系统对于我国大多数人来说还是很陌生的, 本文以广州地铁为例，阐述了地铁屏蔽门控制系统的构成和功能.并对现场总线技术在其系统中的应用及屏蔽门系统与其他相关专业接口问题做了简明扼要的介绍。关键词：构成、功能、现场总线、接口、原理框图。 1、引言地铁屏蔽门系统是一个典型的机电一体化产品,其沿站台边缘布置，将车站站台与行车隧道区域隔离开，降低车站空调通风系统的运行能耗。同时减少了列车运行噪音和活塞风对车站的影响，防止人员跌落轨道产生意外事故，为乘客提供了舒适、安全的候车环境，提高了地铁的服务水平。在我国轨道交通建设中，广州地铁2号线是国内首次引入屏蔽门系统，并在实际应用中取得了良好的经济、社会效益的地铁线路。目前已建成的地铁线路有些正在筹备加装屏蔽门（或安全门）系统（如广州一号线），新建线路多数设计采用屏蔽门（或安全门）系统。 2、系统构成屏蔽门控制系统主要由中央接口盘（PSC）、就地控制盘（PSL）、门控单元（DCU）、通讯介质及通讯接口及外围设备等组成。中央接口盘(PSC)又由主监视系统（MMS）、两个单元控制器（PEDC）、接线端子、接口设备及控制配电回路组成。典型站配置一个中央接口盘（PSC）、两个就地控制盘（PSL）、每扇滑动门一个门控单元（DCU）。 3、系统功能及实现 3.1、控制功能

屏蔽门控制系统具有系统级控制(SIG)、站台级控制（PSL）、手动操作控制、火灾模式（IBP）。其中以手动操作控制优先级最高，系统级最低。只有在执行完优先级的操作后，才可以进行低级别的操作。 3.1.1、系统级控制(SIG) 系统级控制是在正常运行模式下由信号系统（SIG）直接对屏蔽门进行控制的方式。在系统级控制方式下，列车到站并停在允许的误差范围内时（如：±300mm），信号系统向屏蔽门每侧单元控制器（PEDC）发送“长/短车开/关门”命令，单元控制器（PEDC）通过门控单元（DCU）对每扇滑动门进行实时控制，实现屏蔽门的系统级控制操作。单元控制器（PEDC）与门控单元（DCU）通过可靠的硬线连接。 3.1.2、站台级控制（PSL）站台级控制是由列车驾驶员或站务人员在站台的就地控制盘（PSL）上对屏蔽门进行“开/关门”的控制方式。当系统级控制不能正常实现时，列车驾驶员或站务人员可在就地控制盘（PSL）上通过“专用钥匙”及”开/关门按钮”对屏蔽门进行“开/关门”操作，实现屏蔽门的站台级控制操作。 3.1.3、手动操作控制手动操作是由站台人员或乘客对屏蔽门进行的操作。当控制系统电源故障或个别屏蔽门操作机构发生故障时，站台工作人员可在站台侧用“专用钥匙”或乘客在轨道侧通过“开门把手”打开屏蔽门。并将相关状态信息上传。 3.1.4、火灾模式控制（IBP）在隧道/车站发生火灾时，为了配合车站环控系统执行火灾模式，屏蔽门系统必须接受控制，由车站工作人员通过在车站综合控制室的应急后备盘(IBP)上的按钮对屏蔽门系统进行紧急操作。所有连接采用硬线连接。 3.2、监视功能主监视系统（MMS）是中央接口盘（PSC）核心部分，完成每侧屏蔽门单元相关信息

试论地铁屏蔽门系统的常见故障20140828

试论地铁屏蔽门系统的常见故障王瑞华上海轨道交通设备发展有限公司上海市200233 摘要：随着我国经济的发展，社会主义市场经济体制的逐步完善，城市化进程的加快，城市人口迅速增长，大城市的车辆快速增加，不仅造成城市交通拥堵，而且汽车尾气排放量的增加，给环境造成了严重污染，城市地铁系统的快速发展与完善，可以有效的缓解城市交通拥堵现象，还可以缓解污染日益严重的压力。近些年来，我国城市地铁得到了快速发展，取得了令世界瞩目的成绩，但是在发展过程中还存在诸多问题，如地铁相关应用设备的损坏影响了我国地铁发展的安全与稳定，所以，今天本文就是基于此背景下对地铁屏蔽门系统常见的故障进行研究和探讨。关键词：试论；地铁；屏蔽门；系统；常见；故障；分析；前言：随着我国经济的发展，城市化进程速度的加快，我国城市地铁得到快速发展与建设，而在地铁建设中，越来越多的先进设备应用到地铁建设中去，而屏蔽门设备作为一种先进的设备，越来越多的城市地铁线路中安装和应用地铁屏蔽门，具市场调查研究显示，我国城市地铁中屏蔽门的应用率已经达到了百分之八十左右。地铁屏蔽门的安装，可以有效的将地铁站台公共区和地铁轨道区域全部隔开，这样就可以有效的减少列车运行时造成的冷热气流交换，降低了环控系统的能耗，提高了运营效率。屏蔽门在地铁中广泛应用的同时，屏蔽门故障处理也成为地铁运营部门运行维护的重要组成部分之一。屏蔽门的故障处理是一个系统而又复杂的工作，需要采用现代化的技术手段去进行处理和解决，所以对于维修人员来说是一个全新的挑战。今天，本文通过对地铁屏蔽门系统的常见故障相关问题进行研究，分别从地铁屏蔽门设备的机械和电气系统方面进行了详细分析，并结合自身多年的工作和研究经验提出了一些相关的处理措施，希望可以对广大同行业者带来帮助和提供挑战。 1.地铁屏蔽门及其作用 1.1.屏蔽门的设置。新型轨道交通车站一般都安装有屏蔽门系统，设于站台边缘的有效站台长度范围内，以站台中心线两端对称布置，将列车运行区域与站台区域隔断，其滑动门与列车的车门相对应。 1.2.屏蔽门的作用。第一，保证乘客的人身安全。屏蔽门隔断了车站区域与轨道区域，可以把候车乘客阻断在站台区，防止乘客掉落轨道区域。而且屏蔽门只有在列车到站停妥后才能开启。第二，节约能源。在地铁车站，由于屏蔽门系统的隔断作用，减少了列车在隧道内运行带来的冷气流与站台区域热气流的交换，可以节约车站环控设施的能源。第三，降低噪声，提高候车舒适度。屏蔽门有效降低列车运行所带来的噪声，使乘客候车环境更加舒适。第四，节省人力资源。由于屏蔽门能完全阻断站台与轨道区域，能保证乘客人身安全，因此，可以减少站台的接发列车人员，大大节省了人力资源。 2.常见故障分析及处理措施 2.1.地铁屏蔽门故障是一个比较复杂而又综合的问题，按照常规地铁屏蔽门故障可以分为门体结构故障、控制系统故障、供电系统故障等。下面，我们就来通过以下几个主要方面来详细探讨下。首先，我们先来讨论门体结构常出现的故障，屏蔽门门体由固定门、应急门、端门及滑动门门体组成。滑动门在数量及位置上的设置应与车辆门一一对应。在两对滑动门之间的屏蔽结构由固定门组成。固定门是不能打开的。应急门是当列车进站的停车误差超过了设计时所考虑的停车误差而列车又刚好不能再进行位置调整时的疏散通道(其中包括列车未

分析地铁屏蔽门电气控制系统及常见故障处理策略

分析地铁屏蔽门电气控制系统及常见故障处理策略摘要：基于供应侧改革的发展下，国家经济发展取得明显的提高。但是由于我国城市人口的数量逐渐增加，所面临城市拥堵问题日益明显。城市面临拥堵的现状将对人们的日常出行以及城市建设造成严重的影响。因为地铁屏蔽门的特性使得现场的通讯数据复杂化，所以对信息数据的管理要求逐渐增加。本文主要通过对地铁屏蔽门的电气控制系统原理作出分析概述，研究了屏蔽门在使用运行中面临的相关故障以及解决步骤。关键词：地铁屏蔽门；电气控制系统；常见故障；处理策略地铁屏蔽门的主要应用是通过电气控制原理实现对地铁运行安全的保证。其一般会安置于地铁站的站台边缘位置，把轨行区轨道和站台候车区之间进行有效隔离。另外，地铁屏蔽门与列车之间设有多级操作控制，保证屏蔽门的正常开启与关闭。地铁屏蔽门由电气控制系统和机械控制系统两部分完成工作。电气控制系统为屏蔽门提供电力供应和控制设计系统；机械控制系统为屏蔽门提供机械设计及门体结构和传动机构。由于控制系统技术较为繁杂，从而提高屏蔽门产生问题的频率。为有效解决地铁屏蔽门的故障问题是本文所要研究的重点。一、地铁屏蔽门电气控制系统的原理以及主要设计作用分析地铁屏蔽门的应用是一项基于高科技现代化产品，其内部具有多种控制系统。屏蔽门可以将地铁站台和地铁运行相互隔离，其控制系统主要由五部分构成，分别是屏蔽门控制单元、执行控制器单元、信号检测单元、信号传输控制单元、门供电单元。地铁屏蔽门的系统控制原理可以实现对地铁门的区域化控制以及单个车门的实时控制，还需要应对紧急情况下手动的开关车门。所以说，屏蔽门控制单元在所有构成系统中是最为重要的设计构成。另外，屏蔽门的正常运行是复杂多样的，不仅需要完成对开关门体的实时控制，还要对门的速度、检测、位置等等作出综合分析，进而保证地铁屏蔽门的正常运行[1]。（一）地铁屏蔽门的控制单元原理设计分析在地铁屏蔽门的上方都会具有一个门控制单元（DCU），从而实现对地铁屏蔽门的开关状态完成实时检测。门控制单元还可以实现对门的现状作出分析和判断，解决一些相应的数据问题，并且将门控制信息数据传输到总控制器，进而完成地铁门网络通讯的构建。门控制单元采用的是意法半导体ST公司的产品ARM

地铁屏蔽门二次关门故障分析及解决方案

地铁屏蔽门二次关门故障分析及解决方案屏蔽门设备系统的运行稳定性关系到屏蔽门设备的使用寿命及地铁运营的服务质量与安全。文章介绍了地铁屏蔽门控制系统的四种控制方式，并以深圳地铁罗宝线二期屏蔽门为例分析其控制系统与屏蔽门二次关门故障的内在联系，并提出了解决方法，以提高屏蔽门设备系统运行的稳定性。标签：地铁；屏蔽门；二次关门；信号重叠区域引言地铁屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，使用于地铁站台。屏蔽门将站台和列车运行区域隔开，通过控制系统控制其自动开启。地铁站台安装屏蔽门有效地减少了空气对流造成的站台冷热气的流失，保障了列车、乘客进出站时的绝对安全，降低了列车运行产生的噪音对车站的影响，提供了舒适的候车环境，具有节能、安全、环保、美观等功能。屏蔽门设备系统的稳定运行，直接影响屏蔽门设备的使用寿命及地铁运营的服务质量与行车安全。然而，在目前的地铁屏蔽门控制系统中还存在着一些问题，这就有必要对其进行优化，使其更好地满足屏蔽门稳定运行的要求。 1 屏蔽门控制系统屏蔽门控制系统具有系统级控制、站台级控制、紧急操作控制和手动操作控制四种控制方式。这四种控制方式中以手动操作控制优先级最高，系统级控制最低。 1.1 系统级控制系统级控制是在正常运行模式下能自动或经列车司机确认后对屏蔽门进行的自动控制方式。在系统级控制方式下，列车到站并停在允许的误差范围内时，系统自动或经列车司机确认后进行开/关门操作，控制命令由信号系统（SIG）发送，经网络以广播方式传送操作指令，通过DCU进行自动控制，实现屏蔽门的系统级控制操作。 1.2 站台级控制站台级控制是由列车司机通过站台PSL对屏蔽门进行的控制操作。当系统级控制不能正常实现时，如SIG系统故障，PSC对DCU控制失败等故障状态下，列车司机应在PSL上进行开/关屏蔽门操作，实现屏蔽门的站台级控制。 1.3 紧急操作控制在紧急运行模式下，如隧道内或者站台发生火灾等情况下，可由车站值班员

深圳地铁蛇口线屏蔽门电气连接部件常见故障

– 30 – 现代物业?新建设 2012年第11卷第7期现代建设 Modern Construction 1 引言地铁在现代城市交通系统中已被广泛应用，它以快速、安全、高效、舒适的特点拉近了城市的距离，使处于两点之间的人在较短和可控时间内完成了移动。随着轨道交通的发展，人们对站台候车环境的要求也在不断地提高，站台屏蔽门系统是隔绝站台与轨道的良好屏障，因而，在未来的轨道交通发展中，对屏蔽门设备的可靠性提出非常高的要求。 2 地铁屏蔽门的概念及作用地铁屏蔽门（也叫闭式屏蔽门）是与列车门相对应的，可多级控制开启与关闭的全封闭滑动门。它被安装于地铁站台边缘，将轨道与站台候车区域有效地进行隔离，是具有密封性能的连续屏障。地铁屏蔽门的长度始终保持在车站站台边的有效站台长度范围内，并以有效站台中心线为基准向两端对称布置[1]。地铁屏蔽门系统主要由门体、门机、电源与控制等4个部分组成，控制系统设备由中央控制盘（PEDC）、远程监视设备（PSA）、紧急控制盘（IBP）、就地控制盒（PSL）和门机控制器（DCU）等部分组成[2]。 3 地铁屏蔽门连接部件的可靠性技术分析在轨道交通工程中建设的屏蔽门系统，由于其单档滑动门具有独立功能，在不同的滑动门之间电气联系往往通过接插件进行连接。地铁屏蔽门系统通过零部件的选择、限额设计、冗余设计、电磁兼容设计等手段来提高设备的可靠性，因此，连接部件的选择和可靠性程度对地铁屏蔽门的正常运行具有重要的作用。在轨道交通工程中，可靠性是非常重要的考虑因素，从某种角度来看，可靠性可做如下定义：在既定条件和时间段内，部件可靠运行的持续表现。由于地铁车站处于地下，且工况异常特殊：屏蔽门设备处于隔断地铁站台边缘，在此位置上，强烈震动（列车进出站）、灰尘和铁屑（车轮及铁轨磨损产生）、工作时间长（7×24），相对湿度（车站结构渗水）和温度均对设备产生巨大的影响。电气连接端子的工况及质量，分别决定了端子的绝缘性能和导电性能。任何一个接线端子失效都可能导致整个系统出现重大故障，这在国内外发生的惨痛教训是十分深刻的。预防是目的，分析是方法。从某种意义上讲，预防失效比分析失效更重要，它对保证端子的质量和可靠性具有更现实的意义。深圳地铁蛇口线屏蔽门工程使用的电气接插件类型（见图1），针对性分析其使用过程中出现的故障情况。图1 不同类型的电器接插件 3.1 接线端子故障形式通俗地讲，接线端子理论上应达到的功能是：相邻浅析深圳地铁蛇口线屏蔽门电气连接部件的常见故障全文德（深圳市地铁集团有限公司，广东　深圳　518000）摘　要：近几年来，随着国民经济的不断发展和人民生活水平的提高，地铁屏蔽门系统因安全、节能、可靠、舒适、环保的特点被广泛应用到国内外各个地铁系统中。首先阐述地铁屏蔽门的重要作用，然后针对屏蔽门连接部件的常见故障进行了相应的技术性分析及总结，最后通过一个典型的真实案例来说明屏蔽门连接部件的重要性。关键词：地铁屏蔽门；连接部件；可靠性；断点；技术分析中图分类号：TM921 文献标识码：A 文章编号：1671-8089（2012）07-0030-03

浅谈地铁屏蔽门的常见故障与维护

浅谈地铁屏蔽门的常见故障与维护发表时间：2017-12-30T17:50:02.840Z 来源：《电力设备》2017年第24期作者：吴彦君 [导读] 摘要：地铁因其时效性、稳定性以及高载客量等优势，快速的发展起来，逐渐成为城市的主要交通运输工具。（南昌轨道交通集团有限公司运营分公司江西南昌 330038）摘要：地铁因其时效性、稳定性以及高载客量等优势，快速的发展起来，逐渐成为城市的主要交通运输工具。随着地铁车辆的大范围投入使用，车站的基础设施也逐渐完善了起来，其中地铁屏蔽门就是一个不可缺少的关键措施。屏蔽门一般安装在站台边缘，主要是为了使地铁轨道和候车站台分割开来，一方面可以有效增加地铁行驶的安全性，避免乘客掉入轨道的安全隐患；另一方面，减少了站台与轨道之间的空气对流，降低了冷暖空调系统的工作能耗，可见屏蔽门在车站设施中的重要作用。本文通过解释地铁屏蔽门的作用，分析地铁屏蔽门的常见故障，并给出常见故障的维护措施，以便对消除地铁屏蔽门运行隐患，提高地铁系统运行平稳提供帮助。关键词：地铁车辆；屏蔽门；故障分析；维护管理；安全性中国作为一个人口大国，庞大的出行人口给城市公交带来了巨大的压力，也带来了巨大的安全隐患。由于城市轨道交通发展周期短，发展过于迅速加之技术上本身存在的一些问题，给地铁在实际运行中留下的诸多隐患。因屏蔽门在地铁实际运行中所发挥的重要性，所以必须要在产品设计的可靠性、安全性以及外观装饰方面具体考虑，尽量避免生产设计中产生的缺陷，排除地铁在运行中的不安定因素，进一步提高地铁的运营质量。 1地铁屏蔽门及其作用 1.1屏蔽门的设置在现有建成以及在建的轨道交通车站中，屏蔽门已经是不可缺少的重要基础设施，其按照地铁车辆车门的尺寸规格，参考车站整体长度，均匀的设置在站台靠轨道的一侧，将站台与轨道进行分割。其中地铁站屏蔽门的设置呈全封闭型，轻轨站的屏蔽门设置呈半封闭型。 1.2屏蔽门的作用 (1)安全可靠。通过统计数据不难发现，依靠地铁出行的乘客基数极大，这就导致轨道交通站乘客众多，极易发生拥挤等事故。屏蔽门的设置，隔断了车站区域与轨道区域，有效的避免了有的乘客被挤下站台或不慎掉入站台的危险事故，保证候车乘客的人生安全。 (2)节能环保。目前新型的地铁站，站内设有调节温度的控温系统。屏蔽门的存在，有效的减少了车站与地铁车辆行驶隧道之间的冷热空气对流，减少了控温系统的工作强度以及工作时间，节约电力资源，绿色环保。 (3)隔音减噪。屏蔽门的设置阻隔外界噪声传入车站，有效降低了列车运行过程中带来的噪声，给候车乘客提供更加舒适的等车体验。 (4)节省人力资源。屏蔽门本身的安全性和可靠性使车站能够减少 1.3工作回路故障目前，地铁屏蔽门的工作回路是由若干个行程开关以及继电器共同组成的环形回路。但其中的行程开关大都采用滚轮接触式的机械开关，因此，较非接触式的行程开关来说，故障率较高，并且故障随机。可能在地铁车辆的正常运营中，行程开关会因为列车发生的振动而使之接触不良，回路断开，导致滑动门不能按开关信号指示进行操作。这时可以使用LCB开关将每道滑动门打手动关门，观察PSL的“关闭且锁紧”指示灯，若某道滑动门该指示灯亮，表明该道滑动门行程开关发生故障。 1.4屏蔽门绝缘故障为了防止地铁行驶中所必须的高压电对候车乘客造成的伤害，屏蔽门的顶部和底部均铺设有绝缘带，使屏蔽门与大地绝缘。但在具体工程的实施过程中，由于装修的破坏可能会损坏绝缘带，给乘客带来安全隐患。 2地铁屏蔽门故障处理的原则在对地铁屏蔽门故障处理时，按照先通车后维修的地铁故障维修的原则来进行。其中，若在站台内维修，站台工作人员应做好现场安全防护、清除障碍物以及相关设备的技术回复操作等应急措施。若需在行车轨道内进行的故障维修工作，必须在地铁停运后进行，必须确保故障维修时的行车安全，乘客安全以及相关工作人员的人生安全。 3地铁屏蔽门常见故障的维护管理措施 3.1屏蔽门一般故障维护屏蔽门在日常的运营中一般可能发生的故障就是信号与实际滑动门的开关状态不符而导致的列车不能正常发车。其具体维修步骤如下： (1)确认滑动门的状态。在发生错误时，首先站务工作人员应立即确认滑动门的状态，若滑动门已关闭，便可以示意司机发车，若滑动门仍为打开状态，则需用方头钥匙隔离该故障门，将其关闭后，示意司机发车。同时通知维修人员尽快维修。 (2)故障位置诊断。维修人员到现场后，首先应该借助PSA诊断软件，对故障位置进行诊断。根据PSA提示，判断是闸锁的凸轮机构不能准确动作到位，还是DLI_S开关安装位置不准确引起故障报警。若两种故障都不是，则是DLLS1或DLLS2开关内部障碍或者DLLS1或DLLS2开关外部连线断开，此时检查并紧固其连线即可。 (3)测试维护。在故障处理完成之后，要进行一定数量的测试，若测试结果均为正常，即可投入使用。另外在故障处理过程中应办好必要的作业管理手续。 3.2屏蔽门绝缘故障的维护措施为更好的控制屏蔽门的绝缘性，避免屏蔽门绝缘问题对乘客带来的影响，可通过在屏蔽门金属导电部位粘贴绝缘膜来达到屏蔽门更好的绝缘效果，有效防止乘客因上下车接触屏蔽门而触电。其具体步骤为： (1)选择安装材料。为保证工程质量，此处采用3M进口防爆绝缘材料。 (2)选择安装位置。安装位置应该根据屏蔽门包边位置以及滑动门闭合处的门框位置来设计，主要包括正面和侧面两个部分。 (3)贴膜注意事项。在绝缘膜的粘贴过程中，尽量将绝缘膜中的气泡全部排出，减少气泡的数量，减小气泡的体积。否则将出现翘边、褶皱等不符合工程质量的问题。 (4)绝缘性能测试。在绝缘膜粘贴完成之后，一定要对屏蔽门和地面进行绝缘测试，要求绝缘值必须大于0.5兆欧。在日后地铁的正常运营中，也要对屏蔽门的绝缘值进行定期检查，对于不符合绝缘值的屏蔽门，要重新粘贴绝缘膜。

地铁屏蔽门常见故障及维护管理措施

地铁屏蔽门常见故障及维护管理措施摘要：地铁屏蔽门系统属于车站设备系统之一。屏蔽门系统安装在站台边缘，将站台公共区与隧道轨行区完全隔开，从而减少了站台区与轨行区之间冷热气流的交换，降低了环控系统的运营能耗。本文主要基于杭州地铁1号线的屏蔽门系统来探讨地铁屏蔽门常见故障及维护管理措施。关键词：地铁；屏蔽门；故障；维护管理屏蔽门系统在地铁中所处的特殊位置，决定了其必须具有高可靠性、先进的技术以及较好的装饰效果[1]。 1地铁屏蔽门及其作用 (1)屏蔽门的设置。新型轨道交通车站一般都安装有屏蔽门系统，设于站台边缘的有效站台长度范围内，以站台中心线两端对称布置，将列车运行区域与站台区域隔断，其滑动门与列车的车门相对应。 (2)屏蔽门的作用。1)保证乘客的人身安全。屏蔽门隔断了车站区域与轨道区域，可以把候车乘客阻断在站台区，防止乘客掉落轨道区域。而且屏蔽门只有在列车到站停妥后才能开启。2)节约能源。在地铁车站，由于屏蔽门系统的隔断作用，减少了列车在隧道内运行带来的冷气流与站台区域热气流的交换，可以节约车站环控设施的能源。3)降低噪声，提高候车舒适度。屏蔽门有效降低列车运行所带来的噪声，使乘客候车环境更加舒适。4)节省人力资源。由于屏蔽门能完全阻断站台与轨道区域，能保证乘客人身安全，因此，可以减少站台的接发列车人员，大大节省了人力资源[2]。 2 地铁屏蔽门常见的故障及处理原则 2.1 地铁屏蔽门常见的故障（1）屏蔽门站台单元控制器(PEDC)故障：目前发现4种常见PEDC故障现象：1）整侧滑动门无法开、关；2）ISCS显示“PEDC故障”，但不影响开、关门；3）ISCS显示“PEDC通道故障”，但不影响开、关门；4）ISCS显示“CanBus故障”，但不影响开、关门。（2）安全回路故障：屏蔽门系统的安全回路是由若干行程开关与从动继电器单元的安全继电器线圈串联组成的环行电路，行程开关为滚轮触点的机械式行程开关，相对于目前行业大量采用的非接触式行程开关故障率要高一些。安全回路故障通常是由于行程开关和相关连接器、端子等引起的。在运营中，行程开关

地铁车站屏蔽门电气系统常见故障与处理

地铁车站屏蔽门电气系统常见故障与处理发表时间：2017-11-22T14:43:25.440Z 来源：《防护工程》2017年第18期作者：庞涛[导读] 地铁屏蔽门主要是装置在站台边缘上，主要目的是将乘客与地铁隔开，避免发生不必要的伤害事件。深圳市地铁集团运营总部客运三分公司摘要：地铁屏蔽门电气控制系统是保障乘客人身安全及车辆运行安全的重要设施，由于电气控制系统比较复杂，容易出现一些故障，造成地铁安全影响。因此，鉴于多年的工作实践，对地铁屏蔽门电气控制系统构成及其功能、常见故障等进行分析，并提出处理措施。关键词：地铁屏蔽门；电气系统；常见故障；处理措施引言地铁屏蔽门主要是装置在站台边缘上，主要目的是将乘客与地铁隔开，避免发生不必要的伤害事件，从而最大程度保护乘客人身安全。地铁屏蔽门系统主要有机械与电气两部分组成，电气部分较为复杂，系统接口众多，故障率也是比较高的。因而为了充分保障地铁屏蔽门得以发挥出其巨大作用，准确掌握地铁屏蔽门电气控制系统构成以及理解常见故障的成因，并熟练对其进行处理就显得十分必要。一、地铁屏蔽门电气控制系统系统功能（一）控制功能系统级控制（SIG）、站台级控制（PSL）、手动操作控制以及火灾模式（IBP）组成屏蔽门控制系统控制功能。其中手动操作控制是优先级最高的，但是系统级是最低的。进行低级别的操作，必须只先执行完优先级的操作。由信号系统（SIG）直接对屏蔽门进行控制的方式称为系统级控制；在站台，列车驾驶员或者站务人员通过就地控制盘（PSL）对屏蔽门进行“开/关门”的控制方式称为站台级控制（PSL）；站台人员或乘客对屏蔽门进行的操作称为手动操作控制；为避免发生火灾时，车站环控系统还有执行火灾模式控制。（二）监视功能中央接口盘（PSC）核心部分是主监视系统（MMS），主监视系统（MMS）通过监视单元控制器（PEDC）、门控单元（DCU）、电源系统、主控系统（MCS）与系统维修终端（SMT）的通讯来完成每侧屏蔽门单元相关信息的集成来完成收集PSC，PSL，IBP 以及屏蔽门电源的信息、通过内部屏蔽门网络收集全部DCU信息、提供维修数据、容许对DCU参数进行修改、容许下载新的DCU软件、把屏蔽门数据通过光纤送到MCS、屏蔽门故障警报储存，屏蔽门正常系统运行记录、MMS的储存采用硬盘。储存量满足信息储存要求、打印数据、MMS能储存DCU的故障诊断信息、MMS从MCS下载GPS时钟等十几种功能。二、地铁屏蔽门电气控制系统信息集成（一）地铁屏蔽门电气控制系统简单综述通过以上分析，控制和监视是现代地铁屏蔽门电气控制系统最基本的两项功能，每扇门的具体控制功能由门控单元（DCU）来实现，整个车站所有门单元的相关信息集成则有主监视系统（MMS）来实现，同时，主监视系统（MMS）要提供与主控系统接口的界面，来实现屏蔽门系统的监视功能。在车站的范围，现场总线网络与主监视系统进行通讯的实现则是每一个门控单元（DCU）的检测到的对应滑动门的状态信息。在整条地铁线路的范围，以太网接口建立通讯则是每一个车站的主监视系统（MMS）与主控系统来实现。（二）地铁屏蔽门电气控制系统现场总线分类现场总线技术具有以下特性：开放性，互可操作性，互用性，高度分散性，对现场环境适应性等。所以被广泛应用于各个工业控制领域，效果明显。在屏蔽门系统中，现场技术的应用主要是主监视系统（MMS）和门控单元（DCU）的通讯网络，现场技术一般有LonWorks?现场总线及CANbus现场总线两种。一是LonWorks?现场总线技术，也被称为通用控制网络。其特点是ISO/OSI模型的全部七层通讯协议与面向对象的设计方法，以网络变量为依据，将网络通信设计简化成参数设置。这种技术于1990年正式推出，来源于由美国Ecelon公司，并得到了与摩托罗拉、东芝公司共同大力支持。二是CANbus现场总线技术。其基础是建立在国际标准组织（ISO）的开放系统互连参考模型（OSI）上，是BOSCH公司推出的一种多主机局部网，与其他总线相比，其特性如下：它是一种多主总线，节点机之间也可进行通信，每个节点机都能够构成主机。三、地铁屏蔽门电气控制系统常见故障及其处理该系统常见的故障主要有档门、安全回路以及线路等三方面故障。（一）档门故障及其处理档门中又分为单档门和多档门两类，因而其故障也相应的分为两类。 1.单档门故障及其处理单挡门故障主要有屏蔽门上方盖板打火、门体玻璃破裂故障以及开关门慢且关闭后故障指示灯亮三种。第一，屏蔽门上方盖板打火故障，该故障主要由于轨道等电位线受到诸如潮湿、粉尘以及安装时绝缘体破损等影响，导致轨道电位和屏蔽门系统相同。该故障处理措施有两方面：首先，紧急处理上用绝缘胶布包扎处理受损的打火部位；其次，在地铁运行结束后更换其受损部件；第二，门体玻璃破裂故障。该故障处理措施有两方面：首先，紧急处理上打开破裂的门，并用胶纸粘贴住已经破裂的玻璃。其次，地铁运行结束后更换玻璃；第三，开关门慢且关闭后故障指示灯亮。该故障处理措施在于隔离故障门，随后再逐项检查排除故障。 2.多档门故障及其处理多档门故障主要有整侧屏蔽门不能无法以及连续五档门无法开启两种。第一，整侧屏蔽门无法开启故障。该故障处理措施有以下几个方面：首先，工作人员要对控制与驱动UPS状态指示灯予以检查，看土木是否正常，随后还需要对PSC柜内各空开、继电器以及保险进行排查，若电源故障先旁路运行；其次，若屏蔽门PSCC柜中电源开关断开，可导致整侧屏蔽门不能收到开门信号，从而无法正常开启；最后，若上行或下行继电器故障用KU2或KD2继电器更换；若保险烧坏用备用保险更换；第二，连续五档门不能开启故障。该故障处理措施在于检查第一档门开门信号输出端是否松脱。（二）安全回路故障及其处理

浅谈地铁屏蔽门

浅谈地铁屏蔽门控制系统作者：发布时间：2008-9-5 22:31:05 阅读次数：1436 作者：刘鑫美：摘要：地铁屏蔽门系统对于我国大多数人来说还是很陌生的, 本文以广州地铁为例，阐述了地铁屏蔽门控制系统的构成和功能.并对现场总线技术在其系统中的应用及屏蔽门系统与其他相关专业接口问题做了简明扼要的介绍。关键词：构成、功能、现场总线、接口、原理框图。 1、引言地铁屏蔽门系统是一个典型的机电一体化产品,其沿站台边缘布置，将车站站台与行车隧道区域隔离开，降低车站空调通风系统的运行能耗。同时减少了列车运行噪音和活塞风对车站的影响，防止人员跌落轨道产生意外事故，为乘客提供了舒适、安全的候车环境，提高了地铁的服务水平。在我国轨道交通建设中，广州地铁2号线是国内首次引入屏蔽门系统，并在实际应用中取得了良好的经济、社会效益的地铁线路。目前已建成的地铁线路有些正在筹备加装屏蔽门（或安全门）系统（如广州一号线），新建线路多数设计采用屏蔽门（或安全门）系统。 2、系统构成屏蔽门控制系统主要由中央接口盘（PSC）、就地控制盘（PSL）、门控单元（DCU）、通讯介质及通讯接口及外围设备等组成。中央接口盘(PSC)又由主监视系统（MMS）、两个单元控制器（PEDC）、接线端子、接口设备及控制配电回路组成。典型站配置一个中央接口盘（PSC）、两个就地控制盘（PSL）、每扇滑动门一个门控单元（DCU）。 3、系统功能及实现 3.1、控制功能

地铁屏蔽门站台控制器故障对策

地铁屏蔽门站台控制器故障对策【摘要】近几年来，随着时代经济的快速发展以及科学技术的日新月异，交通建设的蓬勃发展使得地铁的应用越来越广泛，进而促进了我国国民经济的高速发展。然而，对于如何避免地铁屏蔽门站台控制器故障的发生成为当今交通行业领域研究的热点之一。本文首先对地铁屏蔽门系统的控制方式作了主要的说明，进而探讨了地铁屏蔽门站台控制器故障原因并总结了其对策，最后研究了地铁屏蔽门站台控制器冗余控制逻辑装置的优化设计。【关键词】地铁屏蔽门；站台控制器；故障；对策地铁站台屏蔽门系统（Platforn’l Screened Door，PSD）是一项集建筑、电子及机械于一身的机电一体化产品，也是确保乘客安全及地铁系统正常运动的安全装置。加上地铁屏蔽门具有节约能源的特点，深受建设单位及乘客的青睐，已成为地铁系统设计的重要组成部分。然而，由于受到不同因素的影响，也使得屏蔽门站台控制器出现不同故障，给列车运行及乘客安全带来一定影响。为此，加强地铁屏蔽门站台控制器的监控及优化设计具有重要意义。 1.浅析地铁屏蔽门开关控制程序 2.地铁屏蔽门站台控制器故障原因以及对策就当前来看，地铁屏蔽门站台在运行过程中较为常见的控制器故障主要表现在以下几方面，并针对故障发生原因及其处理方法进行了详细探讨。 2.1信号自动列车控制系统无法正常开关整侧滑动门导致这种故障的原因在很大程度上由于厂家屏蔽门站台单元控制器（PEDC）的控制逻辑电路设计中存在较大疏漏，正是由于这个疏漏进而导致整侧的滑动门无法正常关闭。PEDC主要是由逻辑控制电板、电源板及其航空插头等几部分组成。在实际应用中，电源板及其航空插头等都有相关的质量问题。鉴于此种故障，则需要维修人员对PEDC进行重新启动或者更换，对于更换的PEDC则需要返回到原厂中进行返修处理，若再遇到此种情况，则需要重新购买。 2.2综合监控系统显示CanBus存在故障，但不影响正常开门或关门对于此种故障在很大程度上源于数据总线插头松动，进而影响到门控制器与屏蔽门站台单元控制器之间的通信。为此，应逐个检查数据总线的插头，并且检查PL7插头，将其拧紧，处理过后查看是否仍存在问题，若还存在问题，则检查是否存在其他原因。 2.3综合监控系统显示单元控制器通道存在故障，但不影响其正常开关门

浅谈城市轨道交通屏蔽门系统的故障处理

浅谈城市轨道交通屏蔽门系统的故障处理摘要：城市轨道交通建设对于缓解城市，特别是大城市的交通拥堵现象，降低城市运行成本，解决人员出行问题，具有十分重要的意义。如今，我国已经把发展轨道交通作为发展公共交通的重要环节给予了高度重视。随着轨道交通建设的大力发展，具有保障地铁乘客安全、节约车站能源和减少地铁运营人力成本的地铁屏蔽门系统也逐步得到了广泛的应用，但是由于屏蔽门系统与信号系统、主控系统接口较多，因此发生故障的几率也很大。本文基于此对当前城市轨道交通屏蔽门系统的故障进行了研究，首先对屏蔽门系统进行了概述，其次阐述了屏蔽门故障出现问题的原因，最后详细分析了其故障处理的详细情况。关键字：城市轨道地铁屏蔽门故障一、轨道交通屏蔽门系统概述（一）屏蔽门含义屏蔽门是沿站台边缘布置，将车站站台与行车轨道区域隔离开的设备。设有与列车门相对应可多级控制开启/关闭滑动门的连续屏障。屏蔽门系统由机械和电气两部分组成。机械部分包括门体结构和门机传动系统；电气部分包括供电和控制系统。因控制系统与其他系统接口较多，故障几率也较大。如果屏蔽门控制系统及设备发生故障，将导致信号系统不能正常联动，直接影响列车运营效率。屏蔽门一般应有固定门、滑动门、应急门及端头门组成。滑动门在数量及位置上的设置应与车辆门一一对应。在两对滑动门之间的屏蔽结构由固定门组成，固定门是不能打开的。应急门是当列车进站的停车误差超过了设计的停车误差而列车又不能再进行位置调整时的疏散通道，也包括列车未完全进出站发生的意外情况。端头门设置在站台两端，与靠站台而设的屏蔽门垂直连接，并于它们一起与设备房外墙构成一个全封闭的屏蔽系统。（二）屏蔽门系统的构成屏蔽门主要由控制系统、门机系统、门体结构、安全回路、电源等系统构成。其故障类型主要有机械故障、电器类故障两大类。其中机械类故障包括：滑动门的解锁顶杆与密封毛刷刮蹭，滑动门解锁功能失效，滑动门行走小车滚轮损坏，

地铁屏蔽门安装施工中的接口问题

广州市轨道交通2号线、3号线首通段及4号线大学城专线段地下车站均设置了屏蔽门。屏蔽门将车站站台与行车隧道区域隔离，可降低车站环控系统的运营能耗,防止人员跌落轨道产生意外事故；减少列车运营噪声和活塞风对车站站台候车乘客的影响,为乘客提供舒适、安全的候车环境，提高了地铁的服务水平。屏蔽门系统安装过程中与众多专业（例如:车站公共区石材铺设、扶梯运输、轨道专业钢轨焊接等）存在着施工接口，妥善处理好这些施工接口是保证屏蔽门及相关专业施工顺利进行、避免返工，实现预期工期目标的前提。 1各种接口问题剖析及处理方法 1.1屏蔽门门槛安装基准的确定在进行屏蔽门门槛及上下部支撑结构的安装放线时应以轨道控制基标为依据。屏蔽门门槛面至钢轨轨顶面之间的竖向距离为一固定值（如:广州市轨道交通3号线屏蔽门门槛面至轨顶面的竖向距离为1O6O+0_io mm）。屏蔽门门槛面与轨顶面在竖向位置关系的确定上已考虑了列车满载、列车避震弹簧老化、轮轨磨损对列车车厢底板标高的影响。屏蔽门门槛面与轨顶面竖向距离的固定值是通过列车车厢地板面与轨顶面的高度尺寸及其构件磨损量计算得到的。正是由于上述三者相互位置关系的要求，同时考虑到轨道铺轨施工时是以轨道控制基标作为钢轨面标高的控制依据，所以屏蔽门门槛及上下部支撑结构安装时也以轨道控制基标为基准。 1.2屏蔽门门槛与地面石材及绝缘层的收口处理 1）车站站台板一般应按相应轨道线路纵坡进行设计。屏蔽门门槛面应与车站站台板纵坡一致。屏蔽门门体结构应与站台面垂直安装。屏蔽门端门和应急门向站台公共区旋转平开，站台板装修层应保证在端门及应急门开度范围内门体开启不受阻碍。 2）车站站台层沿线路方向设有纵向导盲带。由于导盲砖的总厚度（包括突起处的厚度）大于地面大理石，则铺设完成后，导盲带标高将高于站台面约 7~8mm。由于应急门向站台侧旋转90。开启，应急门扇底边与门槛间约有5mm的间隙。导盲带的铺设应保证应急门正常开启而不受阻碍。正常情况下站台导盲带距离屏蔽门门槛边不应小于1.2m。若受空间所限导盲带与屏蔽门间距无法满足 1.2m 的要求，则应将站台面石材及绝缘层顶面标高控制在低于屏蔽门门槛3~5mm范围内，完成敷设后绝缘层与站台面等标高，绝缘层与屏蔽门门槛间的高差通过密封胶打胶收口。同时在导盲带铺设过程中，应控制导盲带顶面与站台面的高差小于5mm,剩余高差可通过在应急门门扇安装过程中调节门扇转轴，即门扇与门槛间的缝隙尺寸来吸收，以保证应急门门扇的顺利开启。 1.3屏蔽门下部钢结构连接螺栓不应伸出站台板底面过长广州地铁站台板上有两种供屏蔽门设置的预留方案：第一种是在有效站台长度范围内距站台板边缘260mm,沿线路方向按一定间距布置有贯穿站台板的通孔（站台板厚度为150mm）,通孔尺寸为80mm X250mm X150mm（3号线及5号线采用的方案）;第二种是在上述相同的范围内预埋有分块钢板，板间接缝间距为5mm（4号线采用的方案）。第二种预留条件的现场焊接工作量较大，因此首选第一种预留方案。但第一种预留方案在屏蔽门安装时应注意屏蔽门下部钢结构连接螺栓不应伸出站台板底面过长（伸出长度应小于30mm）。若连接螺栓伸出过长将有

屏蔽门的常见故障分析及处理--以长春地铁1号线为例

工程管理与技术现代商贸工业２０１９年第２７期２０４一一屏蔽门的常见故障分析及处理以长春地铁１号线为例李晓红１一郝鹏远２ (１．吉林交通职业技术学院,吉林长春１３００１２;２．众旗轨道交通技术有限公司,吉林长春１３００１２ )摘一要:在社会经济和科学技术高速发展的时代,城市轨道交通已经成为我国人们出行的必选交通方式之一,但是,由于近几年中地铁事故频频发生,使得人们对地铁的安全性产生了疑虑.因此,为了保证我国地铁的安全性,相关部门提出了很多的解决措施,希望能够尽快的将这类风险故障进行处理和规避.以长春地铁１号线中的屏蔽门出现的常见故障为例,简单的分析了其故障产生的原因以及改进处理方法. 关键词:地铁;屏蔽门;故障分析;处理方法中图分类号:T B 一一一一一文献标识码:A一一一一一一d o i :１０．１９３１１/j ．c n k i ．１６７２Ｇ３１９８．２０１９．２７．１０１１一前言城市轨道交通因其便捷舒适二准点快速二节能环保等优点,逐渐在城市交通运输行业中占据了主导地位,其乘车安全性问题也日益被人们所重视.屏蔽门系统作为其发展中最重要的系统之一,除了能保障乘客安全二节省环控能耗以外,本身也是一道亮丽的风景线.屏蔽门的使用虽然带来了诸多便利之处,但出现故障时会对乘客安全和列车运行会产生一定影响.本文主要针对长春地铁１号线屏蔽门系统出现的常见故障进行分析原因,阐述解决方法. ２一屏蔽门系统常见故障及分析处理以长春地铁１号线为例以长春地铁１号线屏蔽门系统为例,对其易出现的单档门故障二多档门故障二安全回路故障二线路故障二信号接口故障提出合理的解决方案.２．１一单档门故障２．１．１一单门故障无法开关当出现单门故障无法开关时,可采取:(１)立即将故障单元门的模式开关拨至手动关档位,将此门退出服务. (２)检查L C B 盒下方的接线是否有松动脱落的现象. (３)检查锁到位开关上接线有无松动脱落的现象.(４)检查关到位二锁到位开关动作有无异常现象.(５ )检查电源模块二门控器及电机功能是否完好.图１一繁荣路站２０１９．１．１长春地铁一号线繁荣路站(图１)１０１号屏蔽门无法开门,检查发现关到位开关断裂,导致单门出现无法开关的故障.维保人员更换关到位开关后１０１号屏蔽门恢复正常.２．１．２一半扇门体不动作当出现半扇门体不动作时,可采取:(１ )锁到位开关故障,关门时没有释放,或者开门时没有被触发,需重新调整. (２)电机线或电机故障,需更换.(３)门控器输出口故障,更换门控器.２０１９．０３．１９长春站下行３号门打开后无法关闭,检查发现该单元内接插件灰尘堆积严重,判断这是因灰尘导致电机输出口接触不良引起的故障.维保人员将接插件的灰尘清理干净,重新连接后屏蔽门恢复正常. ２．２一多档门故障整侧屏蔽门无法开关当出现整侧屏蔽门无法开关时,可采取:(１)检查站台设备供电系统是否正常供电.(２)检查P S C 机柜电源控制模块各空开是否正常闭合. (３)检查信号系统(S I G )工作状态是否正常.(４)检查站台各级操作系统(I B P 二P S L 二S I G )优先级是否存在误操作现象. (５)检查P S C 机柜中,L C U 各接线端子有无松动脱落的现象. (６)检查站台侧控制线进线(距设备房最近的第一个单元)接线是否有松动脱落的现象. 图２一工农广场站２０１８．１２．１２工农广场站( 图２)下行整侧屏蔽门不联动,检查发现P S L 模式开关处在手动关状态,使下行整侧屏蔽门接收不到信号系统(S I G )发出的信号,导致故障的发生.维保人员将P S L 模式开关打到复位状态后,下行整侧屏蔽门恢复正常.２．３一安全回路故障当出现安全回路故障时,可采取:(１)检查各单元互联线二E E D 短接线二控制终端有无松脱. (２)检查所有应急门是否关闭锁紧.(３)检查P S C 机柜D C １１０V 控制电源供电是否正常. 图３一一匡街站２０１８．８．２８一匡街站下行(图３)１－２０号滑动门报安全回路故障.检查发现下行２０号门的安全回路互连线松动导致下行１－２０号滑动门没有安全回路.维保人员将松动的接线复位,重复操作３次P S L 恢复正常.２．４一线路故障当出现关闭锁紧指示灯不亮故障时,可查看I S C S

地铁屏蔽门检修实习总结

地铁屏蔽门检修实习总结 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998

浅谈地铁机电设备检修工之屏蔽门检修——以重庆轨道交通有限公司为例【摘要】为了培养出更接地气的、学习能力更强的、更具竞争力的毕业生，为了教师的课堂内容丰富而真实，为了进一步深化校企合作，学校应尽最大努力派青年教师到企业顶岗实习。只有学校自己有了“机电设备检修工”，学校才能为地铁输送千千万万个机电设备检修工。本文从屏蔽门检修的角度，谈一谈我这次实习的认识、收获和看法。让大家对这份工作有一个准确而又清楚的认识。关键词：认识屏蔽门检修轨道交通行业职工队伍中一半以上是技术工人，他们是企业的主体，他们的素质高低直接关系到企业的生存和发展。因此，企业必须拥有一支高素质的技术工人队伍，培养一批技术过硬、技艺精湛的能工巧匠，才能确保安全生产，提高工作效率，提升非正常情况下的应急应变能力。一、屏蔽门系统的功能及其控制模式屏蔽门是安装于城市轨道交通沿线车站站台边缘，将站台候车区与轨行区隔离，与列车车门对应，可多级控制开启与关闭的连续屏障，是一种机电设备系统。屏蔽门作为城市轨道交通沿线站台候车区与轨道列车之间的可控通道，其功能是：（1）列车到站时配合列车车门动作打开滑动门，为乘客提供上下列车的通道，乘客上下车完毕，关闭滑动门。（2）屏蔽门系统具有障碍物检测功能，即滑动门关闭时检测到障碍物后，会后退做短暂停止，以释放夹到的障碍物，然后再关闭，从而避免夹伤乘客。

（3）屏蔽门系统的使用，将人员在站台侧候车区与轨道侧活动空间隔开，避免了站台侧人员跌落轨道的安全隐患，也有助于司机克服驾车进站时的心理恐慌。（4）隔离了列车运行时产生的噪声、活塞风及灰尘，改善了站内乘客的候车环境。（5）避免活塞风造成的站内空调冷量的损失，节省运营成本，同时还可减少设备容量及数量，减少土建工程量等投资建设成本，产生了良好的社会和经济效益。屏蔽门系统的控制模式设置有系统级、站台级、人工操作（或称手动操作）三种正常控制模式及火灾控制模式。系统级控制模式是指屏蔽门控制系统执行信号系统命令的运行模式；站台级控制模式是指执行屏蔽门站台级操作盘（PSL）发出命令的控制模式；手动操作控制模式是指站台工作人员在站台侧用专用钥匙解锁或由乘客在轨道侧推动将解锁装置打开滑动门。屏蔽门系统火灾控制模式是指根据环控系统模式要求，车站值班人员在车站控制室操作车站综合备用盘操作屏蔽门紧急控制开关，配合打开滑动门，配合环控系统排烟。二、屏蔽门常见故障 1、屏蔽门与信号不能联动的开关门故障 2、单个或多个屏蔽门以及整侧不能正常开关 3、夹人、夹物处理 4、端门、应急门故障 5、信号系统未收到“关闭且锁紧”信号，互锁解除失效 6、打火花、顶箱有异物