浅谈地铁屏蔽门

浅谈地铁屏蔽门控制系统

作者：发布时间：2008-9-5 22:31:05 阅读次数：1436

作者：刘鑫美：

摘要：

地铁屏蔽门系统对于我国大多数人来说还是很陌生的, 本文以广州地铁为例，阐述了地铁屏蔽门控制系统的构成和功能.并对现场总线技术在其系统中的应用及屏蔽门系统与其他相关专业接口问题做了简明扼要的介绍。

关键词：

构成、功能、现场总线、接口、原理框图。

1、引言

地铁屏蔽门系统是一个典型的机电一体化产品,其沿站台边缘布置，将车站站台与行车隧道区域隔离开，降低车站空调通风系统的运行能耗。同时减少了列车运行噪音和活塞风对车站的影响，防止人员跌落轨道产生意外事故，为乘客提供了舒适、安全的候车环境，提高了地铁的服务水平。在我国轨道交通建设中，广州地铁2号线是国内首次引入屏蔽门系统，并在实际应用中取得了良好的经济、社会效益的地铁线路。目前已建成的地铁线路有些正在筹备加装屏蔽门（或安全门）系统（如广州一号线），新建线路多数设计采用屏蔽门（或安全门）系统。

2、系统构成

屏蔽门控制系统主要由中央接口盘（PSC）、就地控制盘（PSL）、门控单元（DCU）、通讯介质及通讯接口及外围设备等组成。中央接口盘(PSC)又由主监视系统（MMS）、两个单元控制器（PEDC）、接线端子、接口设备及控制配电回路组成。典型站配置一个中央接口盘（PSC）、两个就地控制盘（PSL）、每扇滑动门一个门控单元（DCU）。

3、系统功能及实现

3.1、控制功能

屏蔽门控制系统具有系统级控制(SIG)、站台级控制（PSL）、手动操作控制、火灾模式（IBP）。其中以手动操作控制优先级最高，系统级最低。只有在执行完优先级的操作后，才可以进行低级别的操作。

3.1.1、系统级控制(SIG)

系统级控制是在正常运行模式下由信号系统（SIG）直接对屏蔽门进行控制的方式。在系统级控制方式下，列车到站并停在允许的误差范围内时（如：±300mm），信号系统向屏蔽门每侧单元控制器（PEDC）发送“长/短车开/关门”命令，单元控制器（PEDC）通过门控单元（DCU）对每扇滑动门进行实时控制，实现屏蔽门的系统级控制操作。单元控制器（PEDC）与门控单元（DCU）通过可靠的硬线连接。

3.1.2、站台级控制（PSL）

站台级控制是由列车驾驶员或站务人员在站台的就地控制盘（PSL）上对屏蔽门进行“开/关门”的控制方式。当系统级控制不能正常实现时，列车驾驶员或站务人员可在就地控制盘（PSL）上通过“专用钥匙”及”开/关门按钮”对屏蔽门进行“开/关门”操作，实现屏蔽门的站台级控制操作。

3.1.3、手动操作控制

手动操作是由站台人员或乘客对屏蔽门进行的操作。当控制系统电源故障或个别屏蔽门操作机构发生故障时，站台工作人员可在站台侧用“专用钥匙”或乘客在轨道侧通过“开门把手”打开屏蔽门。并将相关状态信息上传。

3.1.4、火灾模式控制（IBP）

在隧道/车站发生火灾时，为了配合车站环控系统执行火灾模式，屏蔽门系统必须接受控制，由车站工作人员通过在车站综合控制室的应急后备盘(IBP)上的按钮对屏蔽门系统进行紧急操作。所有连接采用硬线连接。

3.2、监视功能

主监视系统（MMS）是中央接口盘（PSC）核心部分，完成每侧屏蔽门单元相关信息的集成，其通过监视单元控制器（PEDC）、门控单元(DCU)、电源系统和与主控系统（MCS）

及系统维修终端（SMT）的通讯完成以下功能：

1）收集PSC,PSL,IBP 以及屏蔽门电源的信息；

2）通过内部屏蔽门网络收集全部DCU信息；

3）提供维修数据；

4）允许对DCU参数进行修改；

5）允许下载新的DCU软件；

6）把屏蔽门数据通过光纤送到MCS；

7）屏蔽门故障警报储存，屏蔽门正常系统运行记录；

8）DCU的自诊断数据传送到MMS；

9）MMS的储存采用硬盘。储存量满足信息储存要求；

10）打印数据；

11）MMS能储存DCU的故障诊断信息；

12）MMS从MCS下载GPS时钟。

3.2.1、单元控制器（PEDC）

单元控制器（PEDC）与主监视系统(MMS)之间的监测信号是通过可靠的硬线连接来实现的。每个单元控制器（PEDC）将为主监视系统(MMS)的逻辑输入模块提供其操作状态（逻辑电平信号）。由主监视系统(MMS)监测屏蔽门系统的基本操作状态，如：来自信号系统(SIG)的“开长/短车门”和“关门”命令信号、来自站台就地控制盘(PSL) 的“PSL操作允许”信号、来自站台就地控制盘(PSL)的“互锁解除”信号、来自就地控制盘（PSL）启动的“开长/短车门”命令及“关门”命令、来自IBP盘上启动的“开门”命令及“关门”命令信号、“所有ASD/EED关闭且锁紧”信号等。

3.2.2、门控单元(DCU)

门控单元（DCU）与主监视系统(MMS)之间的监视是通过使用通讯网络（现场总线）来实现的。每个门控单元（DCU）在网络上都有一个唯一的地址，工程上，为了便于管理和标识，每个门控单元（DCU）的地址可取决于门控单元（DCU）在站台上的位置（上/下行线、门单元号）。由主监视系统（MMS）监测门控单元（DCU）的相关状态信息。

3.2.3、电源系统

主监视系统(MMS)与电源系统之间的监视是通过触点形式及总线方式来实现的，主监视系统（MMS）与电源系统的监控模块通讯，采集、监视其电源装置的UPS输出电压、电流，

隔离变压器输出的电压、电流，蓄电池浮充电压、电流等信息。

3.2.4、与主控系统（MCS）通讯

屏蔽门系统的重要故障信息、工作状态信息（如：）纳入主控系统集成范围，由主控系统集中实现对重要故障信息、工作状态信息的显示、报表、统计及打印功能。

3.2.5、与维修工具（SMT）通讯

维修工具（SMT）是屏蔽门系统日常维护、查询、修改系统参数的必备工具，实际上为一台装有系统软件的便携式笔记本电脑，其通过现场总线接口（或RJ45口）与主监视系统（MMS）及门控单元（DCU）通讯，完成对系统的日常维护、查询、参数修改等工作。

4、系统信息集成

4.1、概述

如前所述，屏蔽门控制系统必须完成控制和监视两项基本功能，门控单元（DCU）完成每扇门的具体控制功能，而主监视系统（MMS）完成整个车站所有门单元的相关信息集成,并提供与主控系统接口的界面，完成屏蔽门系统的监视功能。在车站范围内，每个门控单元（DCU）的检测到的对应滑动门的状态信息必须通过现场总线网络与主监视系统进行通讯；在整条地铁线路范围内，每个车站的主监视系统（MMS）与主控系统通过以太网接口建立通讯。

鉴于现场总线技术的开放性、互可操作性与互用性、高度分散性及对现场环境适应性等特性，目前广泛应用于工业控制领域，并取得了良好的效果，在屏蔽门系统中主监视系统（MMS）与门控单元（DCU）的通讯网络就使用了现场总线技术，下面以广州地铁为例，简单介绍LonWorksa现场总线及CANbus现场总线。

4.2、LonWorksa现场总线

LonWorks现场总线技术，它是由美国Ecelon公司推出并由它们与摩托罗拉、东芝公司共同倡导，于1990年正式公布而形成的。它采用了ISO/OSI模型的全部七层通讯协议，采用了面向对象的设计方法，通过网络变量把网络通信设计简化为参数设置，其通讯速率从300bps至15Mbps不等，直接通信距离可达到2700m(78kbps，双绞线),支持双绞线、同

轴电缆、光纤、射频、红外线、电源线等多种通信介质，并开发相应的本安防爆产品，被誉为通用控制网络。

LonWorks技术所采用的LonTalk协议被封装在称之为Neuron的芯片中并得以实现。集成芯片中有3个8位CPU;一个用于完成开放互连模型中第1～2层的功能，称为媒体访问控制处理器，实现介质访问的控制与处理;第二个用于完成第3～6层的功能，称为网络处理器，进行网络变量处理的寻址、处理、背景诊断、函数路径选择、软件计量时、网络管理，并负责网络通信控制、收发数据包等;第三个是应用处理器，执行操作系统服务与用户代码。芯片中还具有存储信息缓冲区，以实现CPU之间的信息传递，并作为网络缓冲区和应用缓冲区。如Motorola公司生产的神经元集成芯片MC143120E2就包含了2KRAM和2KEEPROM。

按照LonWorksa标准网络变量来定义数据结构，也可以解决和不同厂家产品的互操作性问题，可以与其它按照LonMark规范设计的产品容易地集成，用户不必为日后的维护和扩展费用担心。

屏蔽门系统中LonWorksa总线拓扑为星型，传输介质为冗余屏蔽双绞线，每个门控单元（DCU）作为一个节点挂在LonWorksa总线上，并遵寻主监视系统（MMS）为主，门控单元（DCU）为从的通讯方式。

4.3、CANbus现场总线

CAN是控制网络ControlAreaNetwork的简称，最早由德国BOSCH公司推出，用于汽车内部测量与执行部件之间的数据通信。其总线规范现已被ISO国际标准组织制订为国际标准，得到了Motorola、Intel、Philips、Siemens、NEC等公司的支持，已广泛应用在离散控制领域。

CAN协议也是建立在国际标准组织(ISO)的开放系统互连参考模型(OSI)基础上的，不过，其模型结构只有3层，只取OSI底层的物理层、数据链路层和顶上层的应用层。其信号传输介质为双绞线，通信速率最高可达1Mbps/40m，直接传输距离最远可达1

0km/kbps,可挂接设备最多可达110个。

CAN支持多主方式工作，网络上任何节点均在任意时刻主动向其它节点发送信息，支持点对点、一点对多点和全局广播方式接收/发送数据。它采用总线仲裁技术，当出现几个节点同时在网络上传输信息时，优先级高的节点可继续传输数据，而优先级低的节点则主动

停止发送，从而避免了总线冲突。

屏蔽门系统中网络拓扑结构为总线型，物理层为EIA－RS232C/RS485协议，使用双绞线。

5、系统外接口处理

屏蔽门系统作为车站重要设备。考虑到各车控室及控制中心（OCC）能够有效、科学、合理地对各车站进行管理、调度，屏蔽门系统必须与车站其他系统建立密切的联系，配合车站及控制中心完成相应的应急模式的执行，必然牵涉到与相关专业接口问题，接口问题的处理好坏，直接影响了屏蔽门系统功能的实现及在紧急情况下乘客及工作人员的安全。屏蔽门系统与主控、信号、低压配电、车站建筑、限界及轨道等都存在接口，以下简单介绍与主控系统及信号系统的接口处理。

5.1、屏蔽门系统与主控系统（MCS）的接口

屏蔽门系统与主控系统接口共两种类型：以太网接口（PSD/MCS.1）及硬线接口（PSD/MCS.2）。

5.1.1、接口位置

5.1.2、接口功能

PSD/MCS.1:

★屏蔽门系统按约定好的数据格式，准备设备故障及设备运行状态（含门的开、关状态等）信息；

★MCS系统至少每隔500ms，对与PSD系统间的通道进行检测。

★车站MCS负责对PSD的运营统计报表工作，屏蔽门系统提供相关数据。

★MCS能监视屏蔽门的运行状态，并在车控室的显示终端进行显示。

★MCS对屏蔽门系统进行故障报警，可实施故障查询和记录。

★屏蔽门系统从MCS接收主控系统时钟信号。

PSD/MCS.2:

在车站紧急模式下，由主控系统设在车站综合控制室的综合后备盘（IBP）对屏蔽门系统进行紧急操作。

5.1.3、接口类型

PSD/MCS.1:RJ45以太网接口,通讯协议为Modbus TCP/IP;

PSD/MCS.2:可靠的硬线连接，无源节点形式。

5.2、屏蔽门系统与信号系统(SIG)的接口

车站正常运行模式下，屏蔽门系统由信号系统进行控制，实现屏蔽门系统的系统级控制功能。

屏蔽门系统与信号系统接口类型为可靠的硬线连接实现，均为无源节点形式，接口位置在中央接口盘（PSC）内的两个单元控制器（PEDC）段子排上，信号系统负责屏蔽门系统与信号系统之间的电缆施工。

6、屏蔽门系统控制框图

7、结语

屏蔽门系统是一个复杂的系统。目前，由于屏蔽门控制部分核心技术还需要靠进口，国产化率不高，投资是相当昂贵的。只有发展、鼓励一批国内的屏蔽门生产企业（设计院所）加快核心技术的开发、研究，培养一支高素质的屏蔽门系统工程师，实现屏蔽门系统国产化，降低造价，相信屏蔽门在我国将会有更加广泛的应用前景。

参考文献

1、埃施朗公司LonWorksa技术介绍原理与实践概述第二版；

2、魏晓东城市轨道交通自动化系统与技术。

地铁屏蔽门结构工程分析

地铁屏蔽门结构工程分析发表时间：2018-12-17T16:48:00.323Z 来源：《基层建设》2018年第33期作者：顾雷 [导读] 摘要：地铁屏蔽门系统是一项集土建、机械、钢化玻璃、电子和信息等学科于一体的高科技产品，具有保护乘客安全、节约能耗、改善候车环境的功能。苏州市轨道交通集团有限公司运营分公司摘要：地铁屏蔽门系统是一项集土建、机械、钢化玻璃、电子和信息等学科于一体的高科技产品，具有保护乘客安全、节约能耗、改善候车环境的功能。随着城市轨道交通建设的发展，屏蔽门系统逐渐成为地铁建设中不可或缺的重要设备之一。本文着重阐述了屏蔽门系统结构组成、功能及其社会、经济效益，并指出不同城市要根据不同的线路与车站进行分析定位，以确定选择加装不同结构形式的屏蔽门系统。关键词：地铁屏蔽门系统；全高屏蔽门；半高屏蔽门；安全地铁屏蔽门系统是一项集土建、机械、钢化玻璃、电子和信息等学科于一体的高科技产品，安装于地铁站台边缘，将站台和隧道区间隔开，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障。地铁屏蔽门分为全封闭式屏蔽门、开式全高屏蔽门和开式半高屏蔽门。除了保障了列车、乘客进出站时的安全之外，屏蔽门还可以有效减少空气对流造成的站台冷热气的流失，降低列车运行产生的噪音对候车环境的影响。地铁屏蔽门系统的应用，能够使空调设备的负荷减少35%以上，减少车站空调系统的年运行费用30%，有明显的节能效果。地铁通风与空调系统应结合地铁的运输能力、当地的气候条件、人员舒适性要求和运行及管理费用等因素进行技术综合比较，作为确定车站是否设置屏蔽门的依据。 1.地铁屏蔽门系统介绍 1.1地铁屏蔽门系统分类地铁屏蔽门系统按照其结构形式的不同，分为全封闭式屏蔽门、开式全高屏蔽门和开式半高屏蔽门。全封闭式屏蔽门可以较好地减少空气对流造成的站台冷热气的流失，一般用于有空调节能要求的地下站台；全高屏蔽门与屏蔽门结构形式相似，只是其上部不封闭，门体下部可以根据需要设置通风口，通过借助地铁活塞风对站台进行空气置换；半高屏蔽门主要应用于地面站、高架站及旧线改造加装，具有设备自重轻、安装接口少、维护方便等特点。 1.2地铁屏蔽门系统结构组成屏蔽门系统结构包括门体结构和门机系统；门体结构由承重结构、顶箱、滑动门、固定门、应急门、端门及门槛等组成。承重结构包括底部支承部件、门机梁、立柱、顶部自动伸缩装置等部分，能够承受屏蔽门的垂直载荷、通风系统产生的风压、活塞风形成的正负方向水平载荷、乘客挤压力和地震、震动等载荷。顶箱由铰接前盖板、后盖板及门楣等组成，内部装设门机系统等部件。前盖板上设有盖板锁，盖板周边有橡胶密封条，当盖板关闭锁紧后，形成完整的封闭腔体，有效防护顶箱内电气设备。滑动门由玻璃、门框、门吊挂连接板、门导靴、手动解锁装置等组成。正常情况下，滑动门是乘客上下列车的通道，也是紧急情况下，列车到站后乘客的疏散逃生通道。固定门由玻璃和门框等组成。通过螺栓连接在结构立柱上，固定门不可开启是站台与列车运行区域隔离的屏障之一。应急门由玻璃、门框、转动铰轴、推杆锁等组成。应急门是紧急情况下故障列车进站后，列车车门无法对准滑动门时，乘客进出列车的疏散逃生通道。门体中部装有推杆解锁装置，乘客可以推压推杆将门打开；在站台侧，工作人员也可以使用专用钥匙解锁开门。端门由玻璃、门框、闭门器、门锁和手动解锁装置等组成。端门设置在站台两端屏蔽门与站台设备房外墙之间，作为站台到区间隧道和设备房区域的进出通道，也是紧急情况下，乘客从隧道逃生疏散到站台的通道。门槛包括固定门门槛和滑动门门槛，表面设有防滑齿槽，具有防滑及耐磨的功能。门槛结构中设有滑动导槽，与滑动门导靴配合辅助导向。门机系统由电机及减速箱、传动装置组成，采用直流无刷电机，电机轴与减速箱为一体化设计防护等级高、免维护，减速箱输出轴装有同步驱动带轮。传动装置由皮带和滚轮挂板等组成，皮带选用重载齿形阻燃橡胶皮带，确保两扇门运动同步、稳定；滑动门通过滚轮挂板悬挂在导轨上，沿导轨水平滑动开启和关闭。 2.地铁屏蔽门系统功能探讨 2.1安全性地铁屏蔽门安装于地铁站台的边缘，将站台与隧道区间完全隔离。当列车到达站台时，列车车门与屏蔽门的滑动门正好对齐并同时开启，乘客上下列车后，列车车门与屏蔽门的滑动门又同时关闭，屏蔽门重新形成一道完全封闭的屏障将站台与隧道区间隔离，列车开动驶离站台。因此地铁屏蔽门可以有效防止乘客跌落轨道而发生危险，同时也防止乘客物品掉落轨道影响地铁列车的正常运营。另外，地铁屏蔽门系统可根据需求加装障碍物探测传感器，在滑动门关闭后传感器启动检测，一旦有障碍物存在于列车与屏蔽门之间的缝隙，屏蔽门系统障碍物探测功能开启，传感器将发出的信息给信号系统阻止列车驶离站台，同时系统将控制滑动门反向开启，可以有效地减少了夹人夹物的安全隐患。 2.2节能性由于地下车站和隧道区间是长条形的地下土建，只有车站的出入口、通风亭和隧道洞口与室外相通，因此需要安装环控系统来确保乘客安全、舒适以及设备使用安全。设置屏蔽门后，车站候车区与隧道区间完全隔开，避免了环控系统空调冷气流入隧道，同时减少隧道区间的热量进入候车区，并且减少站台出入口由于列车活塞作用吸入大量新风所带来的负荷。既降低了能量损耗，又减少了环控设备的容量和数量。据2012年地铁行业运营报告显示，使用屏蔽门系统可降低环控系统的空调能耗约35%以上，减少车站空调系统的年运行费用30%，并且减少空气污染，有效保护环境。 2.3降低日常运营成本地铁屏蔽门系统是现代化地铁工程的必备设施，乘客跳下轨道捡拾物品或不小心从站台跌落轨道的险情也时有发生，为保证乘客安全，应该沿地铁站台边缘设置，将列车与地铁站台候车室隔离。地铁安装屏蔽门系统后，不仅可以防止乘客跌落或跳下轨道而发生危险，让乘客安全、舒适地乘坐地铁，而且屏蔽门系统作为一种高科技产品所具有的节能、环保和安全功能，减少了站台区与轨行区之间冷热气

地铁屏蔽门安全及应急处理探讨

地铁屏蔽门安全及应急处理探讨国内第一条安装地铁屏蔽门的是广州地铁二号线，随后上海、深圳、天津、北京等城市的地铁也安装了地铁屏蔽门。随着地铁屏蔽门的普及，由于屏蔽门引发的安全问题也越来越突出，如：夹人夹物动车、屏蔽门破碎、屏蔽门关门提醒装置效果不明显等。因此对地铁屏蔽门安全及应急处理进行分析，在地铁运营过程中具有重要现实意义。标签：地铁；屏蔽门；安全 Abstract：The first subway shield door installed in China is Guangzhou Metro Line 2，followed by Shanghai，Shenzhen，Tianjin，Beijing and other cities，the subway also installed a subway screen door. With the popularization of the shield door of the subway，the safety problems caused by the shield door are more and more prominent，such as the car with people and objects，the broken shield door，the effect of the door closing warning device is not obvious，and so on. Therefore，it is of great practical significance to analyze the safety and emergency treatment of metro shield door in the course of subway operation. Keywords：subway；shield door；safety 1 地铁屏蔽门在运营过程中存在的问题地铁屏蔽门设置在站台靠轨行区边缘，具有改善站臺安全，防止乘客因特殊情况（包括意外事件、自杀、他杀）掉下站台，且有节能环保等优越性。地铁屏蔽门在运营过程中发挥着重要作用，但也存在着很多问题，主要表现在以下几个方面： 1.1 屏蔽门夹人夹物动车广州地铁二号线屏蔽门投入使用以来，在地铁车站得到了很好的应用，并且受到了地铁建设城市的青睐。在屏蔽门应用以前，站台候车的乘客经常受到生命安全的威胁。事故的出现，不仅导致运营的中断，最重要的是地铁乘客的安全得不到保障。屏蔽门安装以后，很好的杜绝了这类事故的发生，但是却出现了新的问题。屏蔽门与列车之间的间隙可以容下身材瘦小者或孩童，当屏蔽门和列车车门关闭后，有人进入该缝隙，屏蔽门与车门都已显示关好信号，如果此时列车动车是非常危险的。 1.2 屏蔽门破碎地铁屏蔽门在安装设计时已考虑到隧道风压等一系列因素对其产生的影响，但在运营过程中和夜晚施工过程中由于人为失误导致屏蔽门破裂或破碎仍时有发生，对乘客/员工的人身安全造成威胁，特别是有感应板的线路，碎玻璃掉落

地铁屏蔽门实训系统

地铁屏蔽门实训系统方案一、市场需求近几年，北京的轨道交通建设发展很快，从轨道交通公司发布职位需求来看，职位大致有四类，分别是工程技术类、安全保障类、商务拓展类和运营管理类，高职层次的城市轨道交通控制专业的人才，缺口较大，因此培养高素质技能型人才的工作非常迫切。城市轨道交通控制专业实验室建设主要包括地铁通风空调实训系统、地铁车站屏蔽门实训系统、轨道交通自动售检票实训系统、地铁车站供配电实训系统、轨道交通信号控制实训系统等部分。目前，我们学校已经建设了轨道交通自动售检票实训系统；为了完善轨道交通及相关专业的实训设备；急需建设地铁车站屏蔽门实训系统。日前，较早建设的没有安装屏蔽门的13号线和八通线正在加装屏蔽门；可见有关部门对屏蔽门的重视程度。二、建设目标在现有的轨道交通自动售检票实训系统基础上，建设地铁车站屏蔽门实训系统；两者结合可以模拟乘客进展上次的过程，模拟单一系统设备故障时的应急措施；让学生真正体验实际城铁的运营环境，构建“工学结合”的人才培养模式，全面提高学生的基本职业素养、基本技能与专业综合能力。三、建设内容 (一)、地铁屏蔽门实训系统基本要求 ?能够满足轨迹交通专业所开课程的有关机电、电气设备的直观教学； ?能够满足轨迹交通专业相关设备结构、组成原理与教学演练； ?能够满足电气技术类专业相关电气设备结构、原理与检修的教学与演练；

?能够满足轨迹交通类专业项目相关传感器与检测技术的教学与演练； ?能够满足城铁安全运行，节约能源等相关实训与演练； ?能够满足轨迹交通及电气专业的技能鉴定教学工作需求。 ?此实训项目系统能够提供多级控制功能，在不同条件下启动不同级别控制。。 ?设备质量可靠，能够保证训练要求。 ?设备技术状态，能够代表目前比较先进的主流设备。 (二)、屏蔽门系统基本组成地铁屏蔽门分为封闭式、开式和半高式，其中开式和半高式通常被叫作“安全门”，只起到安全和美观的作用。封闭式的通常才被叫作“屏蔽门”，也是最常用的一种。半高式屏蔽门（又称月台闸门或半封闭式屏蔽门，是一种铁路运输的月台设备，它的装配目的与屏蔽门一样是为了防止候车中的乘客无意堕下路轨受伤的安全设施，但前者一般只有后者的一半的高度。半高式屏蔽门不如屏蔽门般将月台密封起来，因此不具有防止月台

地铁屏蔽门结构安装接口设计及预留

地铁屏蔽门结构安装接口设计及预留随着轻轨及地铁在各大城市的普及应用，轨道交通站台门目前已基本成为了站台上的标配产品，其安装方法及对土建结构的预留要求引起了业内人士的关注。本文介绍了轨道交通站台门与土建结构连接的技术要求及实施方法，重点讨论了轨道交通站台门对土建结构预留条件的要求，供轨道交通站台屏蔽门设计、监理、施工管理人员参考。关键词轨道交通站台门，接口，绝缘，等电位。前言随着人类社会的进步，国民经济的发展，城镇化政策的推行，带来了城市规模的不断扩大，导致了从市效到效区和从郊区到市中心的交通迅速增长；为满足当今的公共出行要求，需要大力发展城市轨道交通,为满足城市轨道交通舒适、安全、节能的要求，地铁站台屏蔽门是最好的解决办法。作为安装于地铁站台的一项主要设备，屏蔽门系统要充分考虑与其他系统的接口，本文介绍了轨道交通站台门与土建结构连接的技术要求及实施方法，重点讨论了轨道交通站台门对土建结构预留条件的要求。屏蔽门概述安装于地铁、轻轨等轨道交通车站站台边缘，将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，称为城市轨道交通站台屏蔽门，简称屏蔽门。包括全高屏蔽门、半高屏蔽门。屏蔽门系统具有安全、节能、环保等作用。全高屏蔽门系统半高屏蔽门系统

1.1屏蔽门的功用地铁站台屏蔽门系统具有安全、节能、环保等作用： (1)保障乘客的安全：屏蔽门将轨道与站台候车区隔离，有效地改善了站台上的安全，防止乘客掉落轨道。 (2)增加基础设施的有效使用率：安装屏蔽门后，可节省站台边缘设置的一米警戒线空间，使站台有效使用面积增加。 (3)保障运营的安全：屏蔽门将轨道与站台候车区隔离，可避免未经许可的人进入隧道。 (4)减少能量消耗：使用全高封闭式屏蔽门，可减少隧道空调流失，避免电能浪费。 (5)改善站台环境：使用屏蔽门可减少由隧道进入站台的灰尘，减少来自地铁列车的噪音，减少列车的活塞效应所引发的气流。 1.2屏蔽门类型及系统构成 1.2.1屏蔽门类型地铁屏蔽门按其功能可分为两大类：闭式和开式，闭式屏蔽门也是我们通常所说的地铁屏蔽门，开式屏蔽门即我们通常说的安全门，开式屏蔽门又有全高开式屏蔽门（俗称全高安全门）和半高开式屏蔽门（俗称半高安全门）两种。 1.2.2屏蔽门的系统构成：屏蔽门系统由机械和电气两部分构成，机械部分包括门体结构和门机传动系统，电气部分包括供电和控制系统。门体结构主要包括承重结构、固定门、应急门、滑动门、端门、顶箱、门槛、预埋件、密封件、绝缘件等；门机系统主要包括门机梁驱动装置、传动装置、门锁及其它相关附件；供电系统主要包括驱动电源、控制电源、电源监视系统等；控制系统主要包括控制设备（、、、等）、现场总线网络及相关软件。

地铁屏蔽门构成及原理

目录第一章屏蔽门设备系统构成及工作原理 (2) 第一节屏蔽门功能介绍 (2) 第二节技术参数 (3) 第三节门体结构 (4) 第四节驱动系统 (10) 第五节控制系统 (11) 第六节电源 (19) 第七节与其他系统接口 (22) 第八节定义与缩写 (26) 第九节一期工程屏蔽门设备配置 (27) 第二章屏蔽门设备系统的操作 (28) 第一节适用范围及引用标准 (28) 第二节安全操作制度 (28) 第三节屏蔽门设备操作 (29) 第三章屏蔽门设备系统的应急处理 (31) 第一节屏蔽门故障应急处理程序（1号线一期工程运营暂行） (31) 第二节运营针对1号线一期工程屏蔽门故障各岗位人员行动指引 (33) 第四章屏蔽门设备系统的维护 (40) 第一节设备维护分类 (40) 第二节设备维护程序 (41) 第三节设备维护工具 (44) 第四节重要部件的检修方法（适用于1号线一期工程屏蔽门设备系统） (45) 第五章屏蔽门设备专用钥匙管理办法 (47)

第一章屏蔽门系统设备构成及工作原理第一节屏蔽门功能介绍站台屏蔽门系统是20世纪80年代方引入应用于地铁、轻轨等轨道交通系统中的新兴机电设备。屏蔽门系统安装在站台边缘，形成将站台区域与轨道区域隔开的一道屏障。当列车正确停靠车站时，与列车车门相对应的屏蔽门将与车门同时开启，使乘客可以上下列车。在列车车门关闭时屏蔽门也关闭，从而使得在列车离站后保持站台区域与轨道区域的隔离。为乘客提供一个更安全、更安静、更舒适的乘坐环境。同时屏蔽门的应用还可以为地铁的运营者节约运营的成本。目前国际上象伦敦、巴黎、新加坡、歌本哈根等城市的地铁已纷纷采用屏蔽门。中国的广州地铁二号线也成为内地第一条已正式投入运营并使用屏蔽门系统的地铁。同时正在建设中的深圳地铁也将采用屏蔽门系统。屏蔽门已经逐步成为现代化地铁中不可或缺的重要设备。

浅析地铁屏蔽门的机械设计

浅析地铁屏蔽门的机械设计发表时间：2019-12-12T15:24:08.447Z 来源：《工程管理前沿》2019年22期作者：魏晋发郭帅裴起高宇航 [导读] 我国经济发展速度的不断增长，推动了我国现代化城市建设进程摘要：我国经济发展速度的不断增长，推动了我国现代化城市建设进程。而轨道交通是城市建设的重要组成部分，其便利性极大影响着人们的工作出行。屏蔽门系统是地铁车辆的关键装置之一，对地铁运行质量，乘客安全有着重要意义。因此，本文将浅析地铁屏蔽门的机械设计。关键词：地铁；屏蔽门系统；机械设计由于自身具有便捷、环保、高效的特点，地铁已经成为一项深受欢迎的出行工具。伴随着城市建通建设的发展，人们对地铁系统的设计也逐步趋于规范化、专业化、科学化，地铁屏蔽门装置可以有效提高地铁的安全、节能特性，改善了地铁候车环境。一、地铁屏蔽门的必要性地铁屏蔽门装置系统主要由机械和电气两部分构成，涉及到电子、材料、力学等多个领域，其主要用途是在地铁运行区域和行人等候区域间加上一层阻隔，并依照地铁到站时间控制开闭，有全封闭、半封闭两种类型。对于地铁正常运行主要起到以下三种作用。（一）保证乘客安全随着地铁在城市交通中的普及使用，地铁安全也引起了较高的关注度。屏蔽门的设计，有效提升了候车区域的安全度。一般常见的屏蔽门多为封闭式，其能有效将乘客与列车停靠区进行隔离，防止乘客引一时疏忽而掉落至轨道区，影响列车的正常行驶，同时避免为其他乘客带来不便。（二）避免运行中的负压作用由于地铁速度较快，其运行空间有较为密闭，因此很容易在列车行驶过程中产生较大的反作用力。随着城市发展，上下班高峰期很容易造成人潮拥挤的情况，如果没有屏蔽门，那么离站台较近的乘客很容易被行使而来的反作用力卷入轨道区，酿成惨剧。而屏蔽门对于反作用力起到了阻隔和减缓的作用直接提高了地铁安全性能[1]。（三）改善工作人员环境因为地铁隧道通过常建于地下，所以在高速运行的时候其产生的摩擦会发出巨大的噪音，尤其在拐弯处，这些噪音的分贝数会加大，长此以往会对地铁站工作人员的身心带来伤害。而屏蔽门能起到一定的隔音效果，为工作人员提供良好的工作环境。而且地铁噪音较小也会减少乘客心中的烦躁，为其提供较为舒适的乘车环境。二、现阶段地铁门设计存在不足（一）地铁屏蔽门电打火问题电打火问题是常见地铁屏蔽门问题，也与多起地铁事故的发生息息相关。其主要产生原因是因为在列车运行过程中，屏蔽门与钢轨等电位，其対地絶縁点没有起到很好的绝缘效果所以会产生电打火现象，从而为地铁站带来安全隐患[2]。（二）地铁运行中的绝缘问题随着地铁使用年限的增加，其各部分元件也会受到磨损老化，从而产生一些问题，这些损耗都会对屏蔽门的正常使用带来影响。如受到地铁摩擦反作用力及外部环境温度影响，屏蔽门接地点及钢轨处会因为没有及时维护而降低效用，为正常运行带来影响。因此检修人员要制定合理的检修计划，定期对地铁各设备进行养护，尤其注重对绝缘材料的性能检测和屏蔽门的承载分析、风压阻力影响[3]。（三）不能落实具体标准与要求现阶段为提高地铁运行质量，相关部门会对地铁建筑材料参数有一定要求，但还会有一些工程部门在建造途中会因为节省成本或资源分配不合理等原因降低屏蔽门建造标准。还有可能因为设计师对于屏蔽门的力学模型分析不到位，导致其机械部分受力分析不全面，忽略了一些外部影响，导致设计不合理，对后期使用及维护造成一些困难[4]。三、地铁屏蔽门机械设计优化措施（一）加强对绝缘材料的重视程度在选择屏蔽门使用的绝缘材料时，工作人员要从屏蔽门实际运行情况出发，模拟外部使用环境，使用频率，其他材料造成影响等，提高屏蔽门的实际使用价值，降低使用风险。虽然国家规定屏蔽门绝缘材料的性能一定要高于0.5MΩ，但也要结合实际情况进行选用。并且隔段时间就要对一部门装置的绝缘材料进行检修更换，保证性能参数一直处在便准范围之内。（二）优化屏蔽门结构设计地铁屏蔽门的门体设计是其设计关键，通常由滑动门、固定门、应急门、门槛等部件组成，为提高其设计的规范性与实用性，在设计安装中，通常要遵循以下几点[5]。第一是整体设计感要和谐统一，与地铁其他装置设计风格保持一致。第二是对于固定玻璃门，要在其门框处用装饰色进行处理，用来遮挡门框结构，并在玻璃表面添加防撞标识，增加安全性能。第三是要保证整体设计的安全，避免因为一些结构因素对乘客带来安全隐患。第四是固定门、门楣等部位要做好密封处理，在安装时可将密封材料直接压入密封槽内，这样提高了使用效率，并且在更换密封材料时也不用进行拆门操作。密封材料一般选用胶条材质，要具有良好的气密性，且无毒、阻燃、耐老化，安装后要确保固定门各缝隙都不会透光。第五是在安装各类门体时，要考虑其互换性，以降低时间成本及日后检修强度。（三）重视固定门承载设计固定门是门体装置的重要组件，也是与乘客接触最多，最容易受磨损的部位，因此要做好固定门承载设计，提高整个门体结构的安全质量。由于固定门主要由门框和一块较大的玻璃门构成，因此在安装时要格外注意黏贴过程[6]。首先要在无尘环境下进行装配，使用带溶性的清洁液对油污等进行擦拭，并在用干布子再次进行清洁；第二清洁完后要间隔一段时间在进行硅胶注入。加涂底漆，在注胶过程中也要注意不要反复加注，胶面接缝处保持平整光滑。第三在注胶完成后，未固化前其承载值不稳因此不得搬动组件。另外由于固定门的工作环境较为恶劣容易受到门体摩擦、列车噪音、隧道风阻、空气粉尘等影响，因此还要对其进行加固操作。在设

关于地铁屏蔽门的介绍文档

一、屏蔽门系统国内外发展现状目前，世界上已有8个国家和地区共21条轨道交通线路正在使用或加装屏蔽门系统。有关屏蔽门的供货商也在逐渐发展起来，英国westinghouse、法国Faiveley、瑞士KABA和日本Nabco4家公司成为最主要的屏蔽门生产厂家，都已经承担过一些地铁线路的屏蔽门工程，到目前为止，它们提供了世界上约90%的屏蔽门系统。它们也是当今世界上安装、设计、制造屏蔽门最有经验的几家公司。在国内地铁屏蔽门市场，国外公司大多采取在国内寻找合作伙伴的方式进入中国市场，如广州地铁二号线屏蔽门工程中标方就是广州澳的斯电梯有限公司与英国西屋公司;深圳方大集团于2000年与法维莱公司开始合作之后，双方共同成功承建了泰国曼谷地铁等屏蔽门工程项目;瑞士卡巴公司也与江苏金创集团合作在国内承接屏蔽门工程项目;日本那博克公司与重庆川仪集团也就屏蔽门项目进行着合作。国内最早开始从事屏蔽门研究的是广州奥的斯电梯有限公司和深圳方大集团，之后逐渐增加了广州广日集团、上海通用冷气机有限公司、重庆川仪总厂有限公司等。到目前为止，屏蔽门系统的国产化程度还相当低，目前国内有10家以上的公司正加大对屏蔽门系统的研发力度，以加快屏蔽门系统国产化的步伐。二、两款最新地铁屏蔽门控制系统（一）、贝加莱地铁屏蔽门控制系统贝加莱地铁屏蔽门控制系统在上海九号线（徐家汇—松江）的一期项目中，共9个站，共安装贝加莱22个控制器PCC2003，20个15”触摸屏4PP120。在此第一期项目中贝加莱公司和瑞士KABA公司合作。 1、贝加莱控制系统解决方案贝加莱的PCC控制系统提供CAN总成冗余，使用双CAN总线和门控制器联接，与显示器采用Ethernet 联接，B&R2003灵活的通信能力确保了以上通信要求都能实现，CPU模块CP570管理所有的门控制器，离散I/O和网络连接。B&R PP120作为中央显示单元，每个控制室的操作终端采用15’’显示屏，操作员和维护人员从而可以在现场进行监测工作。

地铁屏蔽门系统的设计及安全防护装置

地铁屏蔽门系统的设计及安全防护装置在现代社会中，乘客对城市轨道交通的服务水平要求不断提高，对车站的乘车安全、车站环境、节能等方面的要求也在相应的不断提高。屏蔽门系统就是在这种环境下出现的。屏蔽门系统是设置在城市轨道交通车站站台边缘的一种安全装置，它将列车与车站站台候车区域隔离开来，在列车到达和出发时可自动开启和关闭，为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。同时，地铁屏蔽门与列车之间存在的间隙是屏蔽门系统中的一个不安全因素。为了消除这个安全隐患，保护装置也应运而生。标签：城市轨道交通；屏蔽门系统；安全保护装置 1 屏蔽门系统简介作为现代城市的重要交通设施，地铁以其安全、正点、舒适、快捷等优点，已经成为大城市公共交通的主要发展方向。屏蔽门系统是普遍应用在城市轨道交通中的一种安全装置。在地铁站台上安装屏蔽门是地铁建设发展的方向，它设置于地铁站台边缘，将站台和列车运行区域隔开，通过控制系统控制其自动开启，为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。地铁屏蔽门分为封闭式、开式和半高式，其中开式和半高式通常被叫作“安全门”，只起到安全和美观的作用。封闭式的通常才被人们叫作“屏蔽门”，也是最常用的一种。除保障了列车、乘客进出站时的绝对安全之外，地铁站台安装屏蔽门还可以大幅度地减少司机望次数，并且能有效地减少空气对流所造成的站台冷暖气的流失，降低列车运行产生的噪音对车站的影响，提供舒适的候车环境，具有节能、安全、环保、美观等功能。地铁屏蔽门系统，使空调设备的冷负荷大幅度减少，环控机房的建筑面积也相应减少，空调电耗明显降低了，在车站节能方面起到很大效果。 2 屏蔽门的组成及材质的选择屏蔽门系统主要由门体、顶盒、站台端头控制盒（PSL）、主控机柜（PSC）、操作指示盘（PSA）及站台监控厅内PSAP等组成。在每一侧站台上，对应一列编组六节列车的车门，共设24档滑动门和2扇端门，总长112.8米。屏蔽门包括滑动门（ASD）单元、固定门（FD）、应急门（EED）及端头门（MSD）。屏蔽门直接面对乘客，是地铁车站占用面积最大、最醒目的设备。因此，对屏蔽门外表的装饰及制造工艺应有严格的要求。屏蔽门材料通常采用铝合金挤压型材外加表面处理或直接使用不锈钢钣金属件。 3 屏蔽门性能（1）滑动门关闭时，能够探测到的障碍物的最小厚度为4mm。（2）滑动门

地铁屏蔽门控制系统

地铁屏蔽门控制系统作者：发布时间：2008-9-5 22:31:05 作者：刘鑫美：摘要：地铁屏蔽门系统对于我国大多数人来说还是很陌生的, 本文以广州地铁为例，阐述了地铁屏蔽门控制系统的构成和功能.并对现场总线技术在其系统中的应用及屏蔽门系统与其他相关专业接口问题做了简明扼要的介绍。关键词：构成、功能、现场总线、接口、原理框图。 1、引言地铁屏蔽门系统是一个典型的机电一体化产品,其沿站台边缘布置，将车站站台与行车隧道区域隔离开，降低车站空调通风系统的运行能耗。同时减少了列车运行噪音和活塞风对车站的影响，防止人员跌落轨道产生意外事故，为乘客提供了舒适、安全的候车环境，提高了地铁的服务水平。在我国轨道交通建设中，广州地铁2号线是国内首次引入屏蔽门系统，并在实际应用中取得了良好的经济、社会效益的地铁线路。目前已建成的地铁线路有些正在筹备加装屏蔽门（或安全门）系统（如广州一号线），新建线路多数设计采用屏蔽门（或安全门）系统。 2、系统构成屏蔽门控制系统主要由中央接口盘（PSC）、就地控制盘（PSL）、门控单元（DCU）、通讯介质及通讯接口及外围设备等组成。中央接口盘(PSC)又由主监视系统（MMS）、两个单元控制器（PEDC）、接线端子、接口设备及控制配电回路组成。典型站配置一个中央接口盘（PSC）、两个就地控制盘（PSL）、每扇滑动门一个门控单元（DCU）。 3、系统功能及实现 3.1、控制功能

屏蔽门控制系统具有系统级控制(SIG)、站台级控制（PSL）、手动操作控制、火灾模式（IBP）。其中以手动操作控制优先级最高，系统级最低。只有在执行完优先级的操作后，才可以进行低级别的操作。 3.1.1、系统级控制(SIG) 系统级控制是在正常运行模式下由信号系统（SIG）直接对屏蔽门进行控制的方式。在系统级控制方式下，列车到站并停在允许的误差范围内时（如：±300mm），信号系统向屏蔽门每侧单元控制器（PEDC）发送“长/短车开/关门”命令，单元控制器（PEDC）通过门控单元（DCU）对每扇滑动门进行实时控制，实现屏蔽门的系统级控制操作。单元控制器（PEDC）与门控单元（DCU）通过可靠的硬线连接。 3.1.2、站台级控制（PSL）站台级控制是由列车驾驶员或站务人员在站台的就地控制盘（PSL）上对屏蔽门进行“开/关门”的控制方式。当系统级控制不能正常实现时，列车驾驶员或站务人员可在就地控制盘（PSL）上通过“专用钥匙”及”开/关门按钮”对屏蔽门进行“开/关门”操作，实现屏蔽门的站台级控制操作。 3.1.3、手动操作控制手动操作是由站台人员或乘客对屏蔽门进行的操作。当控制系统电源故障或个别屏蔽门操作机构发生故障时，站台工作人员可在站台侧用“专用钥匙”或乘客在轨道侧通过“开门把手”打开屏蔽门。并将相关状态信息上传。 3.1.4、火灾模式控制（IBP）在隧道/车站发生火灾时，为了配合车站环控系统执行火灾模式，屏蔽门系统必须接受控制，由车站工作人员通过在车站综合控制室的应急后备盘(IBP)上的按钮对屏蔽门系统进行紧急操作。所有连接采用硬线连接。 3.2、监视功能主监视系统（MMS）是中央接口盘（PSC）核心部分，完成每侧屏蔽门单元相关信息

浅谈地铁屏蔽门的常见故障与维护

浅谈地铁屏蔽门的常见故障与维护发表时间：2017-12-30T17:50:02.840Z 来源：《电力设备》2017年第24期作者：吴彦君 [导读] 摘要：地铁因其时效性、稳定性以及高载客量等优势，快速的发展起来，逐渐成为城市的主要交通运输工具。（南昌轨道交通集团有限公司运营分公司江西南昌 330038）摘要：地铁因其时效性、稳定性以及高载客量等优势，快速的发展起来，逐渐成为城市的主要交通运输工具。随着地铁车辆的大范围投入使用，车站的基础设施也逐渐完善了起来，其中地铁屏蔽门就是一个不可缺少的关键措施。屏蔽门一般安装在站台边缘，主要是为了使地铁轨道和候车站台分割开来，一方面可以有效增加地铁行驶的安全性，避免乘客掉入轨道的安全隐患；另一方面，减少了站台与轨道之间的空气对流，降低了冷暖空调系统的工作能耗，可见屏蔽门在车站设施中的重要作用。本文通过解释地铁屏蔽门的作用，分析地铁屏蔽门的常见故障，并给出常见故障的维护措施，以便对消除地铁屏蔽门运行隐患，提高地铁系统运行平稳提供帮助。关键词：地铁车辆；屏蔽门；故障分析；维护管理；安全性中国作为一个人口大国，庞大的出行人口给城市公交带来了巨大的压力，也带来了巨大的安全隐患。由于城市轨道交通发展周期短，发展过于迅速加之技术上本身存在的一些问题，给地铁在实际运行中留下的诸多隐患。因屏蔽门在地铁实际运行中所发挥的重要性，所以必须要在产品设计的可靠性、安全性以及外观装饰方面具体考虑，尽量避免生产设计中产生的缺陷，排除地铁在运行中的不安定因素，进一步提高地铁的运营质量。 1地铁屏蔽门及其作用 1.1屏蔽门的设置在现有建成以及在建的轨道交通车站中，屏蔽门已经是不可缺少的重要基础设施，其按照地铁车辆车门的尺寸规格，参考车站整体长度，均匀的设置在站台靠轨道的一侧，将站台与轨道进行分割。其中地铁站屏蔽门的设置呈全封闭型，轻轨站的屏蔽门设置呈半封闭型。 1.2屏蔽门的作用 (1)安全可靠。通过统计数据不难发现，依靠地铁出行的乘客基数极大，这就导致轨道交通站乘客众多，极易发生拥挤等事故。屏蔽门的设置，隔断了车站区域与轨道区域，有效的避免了有的乘客被挤下站台或不慎掉入站台的危险事故，保证候车乘客的人生安全。 (2)节能环保。目前新型的地铁站，站内设有调节温度的控温系统。屏蔽门的存在，有效的减少了车站与地铁车辆行驶隧道之间的冷热空气对流，减少了控温系统的工作强度以及工作时间，节约电力资源，绿色环保。 (3)隔音减噪。屏蔽门的设置阻隔外界噪声传入车站，有效降低了列车运行过程中带来的噪声，给候车乘客提供更加舒适的等车体验。 (4)节省人力资源。屏蔽门本身的安全性和可靠性使车站能够减少 1.3工作回路故障目前，地铁屏蔽门的工作回路是由若干个行程开关以及继电器共同组成的环形回路。但其中的行程开关大都采用滚轮接触式的机械开关，因此，较非接触式的行程开关来说，故障率较高，并且故障随机。可能在地铁车辆的正常运营中，行程开关会因为列车发生的振动而使之接触不良，回路断开，导致滑动门不能按开关信号指示进行操作。这时可以使用LCB开关将每道滑动门打手动关门，观察PSL的“关闭且锁紧”指示灯，若某道滑动门该指示灯亮，表明该道滑动门行程开关发生故障。 1.4屏蔽门绝缘故障为了防止地铁行驶中所必须的高压电对候车乘客造成的伤害，屏蔽门的顶部和底部均铺设有绝缘带，使屏蔽门与大地绝缘。但在具体工程的实施过程中，由于装修的破坏可能会损坏绝缘带，给乘客带来安全隐患。 2地铁屏蔽门故障处理的原则在对地铁屏蔽门故障处理时，按照先通车后维修的地铁故障维修的原则来进行。其中，若在站台内维修，站台工作人员应做好现场安全防护、清除障碍物以及相关设备的技术回复操作等应急措施。若需在行车轨道内进行的故障维修工作，必须在地铁停运后进行，必须确保故障维修时的行车安全，乘客安全以及相关工作人员的人生安全。 3地铁屏蔽门常见故障的维护管理措施 3.1屏蔽门一般故障维护屏蔽门在日常的运营中一般可能发生的故障就是信号与实际滑动门的开关状态不符而导致的列车不能正常发车。其具体维修步骤如下： (1)确认滑动门的状态。在发生错误时，首先站务工作人员应立即确认滑动门的状态，若滑动门已关闭，便可以示意司机发车，若滑动门仍为打开状态，则需用方头钥匙隔离该故障门，将其关闭后，示意司机发车。同时通知维修人员尽快维修。 (2)故障位置诊断。维修人员到现场后，首先应该借助PSA诊断软件，对故障位置进行诊断。根据PSA提示，判断是闸锁的凸轮机构不能准确动作到位，还是DLI_S开关安装位置不准确引起故障报警。若两种故障都不是，则是DLLS1或DLLS2开关内部障碍或者DLLS1或DLLS2开关外部连线断开，此时检查并紧固其连线即可。 (3)测试维护。在故障处理完成之后，要进行一定数量的测试，若测试结果均为正常，即可投入使用。另外在故障处理过程中应办好必要的作业管理手续。 3.2屏蔽门绝缘故障的维护措施为更好的控制屏蔽门的绝缘性，避免屏蔽门绝缘问题对乘客带来的影响，可通过在屏蔽门金属导电部位粘贴绝缘膜来达到屏蔽门更好的绝缘效果，有效防止乘客因上下车接触屏蔽门而触电。其具体步骤为： (1)选择安装材料。为保证工程质量，此处采用3M进口防爆绝缘材料。 (2)选择安装位置。安装位置应该根据屏蔽门包边位置以及滑动门闭合处的门框位置来设计，主要包括正面和侧面两个部分。 (3)贴膜注意事项。在绝缘膜的粘贴过程中，尽量将绝缘膜中的气泡全部排出，减少气泡的数量，减小气泡的体积。否则将出现翘边、褶皱等不符合工程质量的问题。 (4)绝缘性能测试。在绝缘膜粘贴完成之后，一定要对屏蔽门和地面进行绝缘测试，要求绝缘值必须大于0.5兆欧。在日后地铁的正常运营中，也要对屏蔽门的绝缘值进行定期检查，对于不符合绝缘值的屏蔽门，要重新粘贴绝缘膜。

无屏蔽门地铁站台安全候车系统的设计

无屏蔽门地铁站台安全候车系统的设计文章介绍了一种新型的地铁站台候车报警系统，并对系统的工作原理及系统各模块的结构功能进行了介绍。该系统采用红外传感器作为探测器，当地铁站台发生危险情形时进行声光报警，在地铁运营中具有一定的实用性。标签：无屏蔽门；地铁站台；报警系统引言现今，全国各地大力发展城市轨道交通建设，城市轨道交通凭借它速度快、运量大、安全准时、保护环境、节约能源和用地等显著特点逐渐成为人们主要的交通出行方式。但是地铁运营存在一定的安全风险，例如车辆进站时所产生的空气压力有可能将候车乘客带入轨道引发事故，事故的原因一方面是乘客自身的安全意识问题，另一方面是有些车站没有设置隔离装置。“无屏蔽门的地铁站台安全系统”便应运而生。它是一种通过最直接的方式提醒乘客停止危险行为，同时向站台工作人员发出险情提示的设备。在无屏蔽门的车站，当乘客跨进安全黄线内时，该系统第一时间发出警告，防患于未然，从而保证乘客的自身安全和列车的安全运行。 1 系统构成本系统由红外发射器模块、红外接收器模块、信号处理模块、语音报警模块，LED灯光报警模块及工作人员接收模块等组成。系统分为感应、处理和报警三个阶段。根据红外线感应装置的感应距离和地铁站台存在曲线站台等因素，该红外线感应装置为上下式传感，在无屏蔽门站台的黄色安全线下部及天花板下方分别铺设相对应的红外线感应装置。由发射器发射出的红外线经过防范区到达接收器，构成了一条警戒线。当站台某一小段的候车乘客身体跨进安全黄线区域内时，红外光束被遮挡，接收器收到变化的红外信号并将其传送给信号处理器。信号处理器接收这一电信号，经放大和适当处理后指示报警电路发出的报警信号。提醒候车乘客注意安全，并通知站务工作人员注意负责区段的站台情况防止危险事故的发生。系统组成框图如图1所示 2 系统原理在地铁运营过程中，列车停稳前以及列车车门关闭后系统电路闭合，系统处于工作状态对乘客安全进行防护；列车到站停稳后，电路自动断开，系统自动关闭。在系统工作时，当有人进入红外传感器的监测范围时，传感器会产生相应电信号，由单片机AT89C51将其放大、比较、并排除干扰后，将处理结果传送到报警电路。报警电路开始工作，报警提示将持续十秒。若此后仍有人在监测范围内，报警信号将再次产生，直至乘客离开危险区域。

浅谈地铁屏蔽门控制系统

浅谈地铁屏蔽门控制系统摘要：地铁屏蔽门系统对于我国大多数人来说还是很陌生的, 本文以广州地铁为例，阐述了地铁屏蔽门控制系统的构成和功能.并对现场总线技术在其系统中的应用及屏蔽门系统与其他相关专业接口问题做了简明扼要的介绍。关键词：构成、功能、现场总线、接口、原理框图。 1、引言地铁屏蔽门系统是一个典型的机电一体化产品,其沿站台边缘布置，将车站站台与行车隧道区域隔离开，降低车站空调通风系统的运行能耗。同时减少了列车运行噪音和活塞风对车站的影响，防止人员跌落轨道产生意外事故，为乘客提供了舒适、安全的候车环境，提高了地铁的服务水平。在我国轨道交通建设中，广州地铁2号线是国内首次引入屏蔽门系统，并在实际应用中取得了良好的经济、社会效益的地铁线路。目前已建成的地铁线路有些正在筹备加装屏蔽门（或安全门）系统（如广州一号线），新建线路多数设计采用屏蔽门（或安全门）系统。 2、系统构成屏蔽门控制系统主要由中央接口盘（PSC）、就地控制盘（PSL）、门控单元（DCU）、

通讯介质及通讯接口及外围设备等组成。中央接口盘(PSC)又由主监视系统（MMS）、两个单元控制器（PEDC）、接线端子、接口设备及控制配电回路组成。典型站配置一个中央接口盘（PSC）、两个就地控制盘（PSL）、每扇滑动门一个门控单元（DCU）。 3、系统功能及实现、控制功能屏蔽门控制系统具有系统级控制(SIG)、站台级控制（PSL）、手动操作控制、火灾模式（IBP）。其中以手动操作控制优先级最高，系统级最低。只有在执行完优先级的操作后，才可以进行低级别的操作。 3.1.1、系统级控制(SIG) 系统级控制是在正常运行模式下由信号系统（SIG）直接对屏蔽门进行控制的方式。在系统级控制方式下，列车到站并停在允许的误差范围内时（如：±300mm），信号系统向屏蔽门每侧单元控制器（PEDC）发送“长/短车开/关门”命令，单元控制器（PEDC）通过门控单元（DCU）对每扇滑动门进行实时控制，实现屏蔽门的系统级控制操作。单元控制器（PEDC）与门控单元（DCU）通过可靠的硬线连接。、站台级控制（PSL）站台级控制是由列车驾驶员或站务人员在站台的就地控制盘（PSL）上对屏蔽门进行“开/关门”的控制方式。当系统级控制不能正常实现时，列车驾驶员或站务人员可在就地控制盘（PSL）上通过“专用钥匙”及”开/关门按钮”对屏蔽门进行“开/关门”操作，实现屏蔽门的站台级控制操作。

产品设计案例9.

户外广告牌服务客户：大钟寺国际广场项目通过整体布点，融合使用环境，充分考虑制作工艺，和公共设施的基本功能及其附加的产品功能定义。整体设计体现大钟寺国际化的整体定位，和广场的各大液态的各自特色。工业设计目标：“让广告牌与建筑，形式和功能都展现出令人信服的和谐”。挖掘最纯粹的元素，表现最纯粹的创意。地铁屏蔽门服务客户：松下设计分析：本产品作为地铁安全保障系列设备，使用不锈钢材料与玻璃窗口协调，主要保障使用者安全、指导使用者方便乘坐地铁，安装方式分为封闭式和半高式；符合现代交通设备工业设计趋势，造型融合流畅，易被大众接受，结合城市地域特点；与所在城市保持一致的风格，稳重、有品质感、符合地铁的设计趋势，简洁大方，视觉上有亲和力。地铁媒体显示系统服务客户：DMG 工业设计风格：突出08年奥运,新北京,新形象．体现商业价值,易被大众接受．与周边环境相协调整体风格：简洁,现代,大气,幽雅,细腻．黑色与白色为公共设施的主要颜色,其他颜色与金属搭配使用, 协调周围环境．材料主要定义为不锈钢,是公共设施最常用的材料之一,且能突显产品本身的品质感。和环境的人机关系： 1 显示器间摆放距离为３０Ｍ； 2人站在５Ｍ之内看显示器时头部略抬起，加之对其室内整体高度的考虑,这时候建议显示器倾斜的最佳角度为15°-20°,这时人抬头的状态比较舒服。 3 五屏环的观看人群多为移动的观看状态.，由于五屏环所处的位置,使观看人群离显示器的距离一般都较远，建议五屏环的最佳倾斜角度为15°-20°

北京地铁四号线环境系统设计服务客户：京港地铁、DMG DMG 是一家数码户外媒体解决方案提供商和媒体资源运营商。首创的视频乘客信息导乘服务系统（PIDS），为地铁乘客提供及时的运营信息和丰富的资讯。树立产品品牌，带动企业品牌整体市场识别性的增强。体现DMG 在行业内的专业性和领先地位。通过富有针对性的风格定义，让工业设计产品体系具有针对性地卖点。国际化：简洁大方、精致细腻、视觉上有亲和力。时尚感：纯粹不凡优雅的视觉感受国际化体现、全球化、包容、无距离感；感受时代进步跳动的脉搏；易被大众接受。色彩定位：有光泽质感强体现金属原色特点；同色系颜色进行点缀，相辅相成、交相呼应。材料表面处理：板金原色，板金喷漆；金属原色体现品质与质感。 Scroll upScroll down

地铁屏蔽门构成及原理(完整资料).doc

【最新整理，下载后即可编辑】目录第一章屏蔽门设备系统构成及工作原理 (2) 第一节屏蔽门功能介绍 (2) 第二节技术参数 (3) 第三节门体结构 (4) 第四节驱动系统 (10) 第五节控制系统 (11) 第六节电源……………………………………………………………………………… 19 第七节与其他系统接口 (22) 第八节定义与缩写 (26)

第九节一期工程屏蔽门设备配置 (27) 第二章屏蔽门设备系统的操作 (28) 第一节适用范围及引用标准 (28) 第二节安全操作制度 (28) 第三节屏蔽门设备操作 (29) 第三章屏蔽门设备系统的应急处理 (31) 第一节屏蔽门故障应急处理程序（1号线一期工程运营暂行） (31) 第二节运营针对1号线一期工程屏蔽门故障各岗位人员行动指引 (33) 第四章屏蔽门设备系统的维护 (40) 第一节设备维护分类 (40) 第二节设备维护程

序 (41) 第三节设备维护工具 (44) 第四节重要部件的检修方法（适用于1号线一期工程屏蔽门设备系统） (45) 第五章屏蔽门设备专用钥匙管理办法 (47)