联邦快递之成功五大秘籍
提到“联邦快递公司(FEDEX)”的创建，很多人都会说：噢，我知道它的来历，是和创始人弗雷德·史密斯(FREDERICKW.SMITH)大学时的论文有关。实际上，这只是整个故事的一小部分，甚至可能是最没有创意的一部分。30年来，每天都有成千上万个大学生在撰写在导师看来是“荒诞”的论文，为什么只有弗雷德·史密斯将论文发展成为全球首屈一指的快速交付网络“联邦快递”？环顾四周，今天联邦快递的业务已经遍及全球214个国家，拥有超过660架货机和大约近10万辆货车，并且在全球聘用超过21.5万名员工和独立承包商，每天平均处理500万件货件。当1998年这家快递公司的飞行员威胁要在圣诞节期间罢工时，世界各地报纸的头版新闻都予以了报道。由此可见，联邦快递已成为人们日常生活中不可缺少的一部分。2002年，它的公司营业额已经达到196亿美元，在《财富》杂志全球500强中排名第246位。所以，也许真正有创意的问题应该是：弗雷德·史密斯为什么要在那时写这份论文？他看到了什么？因此，要了解联邦快递的故事，最好从了解史密斯的故事开始。耶鲁和越战弗雷德·史密斯曾在接受《财富》杂志采访时说道：“1965年我在耶鲁大学念书时，已经看到计算机将对整个商业社会产生巨大影响和变化。我当时得出的结论是：传统的物流运输将无法胜任‘计算机化’的商业社会。比如对于IBM来说，如果得克萨斯的一家银行想要购买IBM的机器，银行不在乎机器是在纽约还是别的什么地方制造的，他们只关心机器何时到达，以及为了保证机器每日都正常工作，在零件坏了、需要更新时是否能马上收到新零件。因此，IBM需要一个专业的物流运输队伍，无论机器被卖到什么地方，他们都能及时、马上将所需的零件和配置送达到客户手上。而为了能够直接运输这种‘非常重要、时间紧迫’货物，也许应该有自己的飞机。”当然，在1965年的耶鲁大学导师看来，认为“买飞机专门用来送货”的想法是荒谬，而且绝对没有经济实用价值的(顺便说一下，史密斯的这篇论文是为“经济学”课程而写的)。当时的状况是连传真还没有使用，一件货物必须经由多家航空公司转运，快递似乎只限于送比萨饼而不是文件，全球化这一概念也只能间或在一些学者那里听到。因此史密斯的论文毫无疑问得到导师的“C”级评分。对此，弗雷德·史密斯在日后总结他的成功时说：“成功的创业者首先必须有一个引人注目的、伟大的商业创意，这个创意必须‘伟大独特’得足以将你和其他普通众生区分开，因为除非你的产品和服务是前所未有的，否则你个人以及你公司的利润都将很难出类拔萃。”耶鲁大学毕业后，正如上个世纪60年代后期的大多数美国青年人无法绕开的人生选择一样，原本应该进入哈佛大学法学院学习的史密斯成为了一名海军陆战队队员。“其实，我的人生转折不在于创建了FEDEX 公司，而在于越战。”他在接受《CEO》杂志采访时说道：“因为在海军陆战队三年的连队指挥官战争生涯，让我更多地明白了社会中的劳动阶层，他们是怎么思考、怎么对待生活的？从越战回来后，我再也无法回到校园生活。”越战在史密斯身上留下的烙印是显而易见的。“我的领导哲学就是来自有200年历史的海军陆战队军规，当士兵走进你的办公室，他们想知道：长官你将要下达什么任务给我？完成任务后我能得到什么？执行任务时我需要做些什么？如果得到不公正待遇，我应该去找哪个部门投诉？这是所有人都愿意知道的普遍真理。如果你能每次都将这些问题回答清楚，那么你就会精于和人沟通，生意上的问题也都会迎刃而解。”很多采访过史密斯的记者都对他的特殊气质印象鲜明。“他既真诚又固执，同时还会出人意料。”美国《PEOPLETALK》节目的记者回忆说：“史密斯很强硬，他说话时不能被打断，必须在他说完话以后，记者才可以提下一个问题；同时他又很放松和可爱，他坚持认为他所投资拍摄的影片《我的狗不见了》是世界上最感人的电影。”“每个人都会边看边流泪的，你一定会哭的！”史密斯对采访的记者强调：“我自己都哭得上气不接下气！”这就是耶鲁和越战之后的弗雷德·史密斯。 FEDEX的诞生：“不要去做已经有人做过的事情”当1969年从越南战争返回后，已经持有飞行员执照的史密斯迫不及待地要把自己的设想变为现实。利用从家中得到的400万美元启动资金(他的父亲曾参与筹建美国“灰狗长途公共汽车运输公司”)，史密斯首先买下了一家被称为阿肯色州航空(ArkansasAvia□tion)的小型飞机
服务公司，主要业务是为商用飞机提供二手的涡轮仪器。在公司缓慢的发展过程中，史密斯意识到这个行业的一些问题：当他急需一些涡轮仪器部件时，即使他要求对方发空运，也常常要等2~5天、甚至一个星期才能收到货。他说：“这真可怕，即使只是国内运输，我们都无法按时收到货物，运送时间居然如此不可信赖和不可预测！”尽管弗雷德·史密斯常常为了收不到货物而狂怒，他在办公室大喊：“应该有人能对此事负责！”但他发现自己能做的也仅仅是“大发雷霆“而已，因为没有人、或者部门会为此事负责。现实状况正如他在1965年的学期报告中所描述的那样，没有人把注意力放到这个问题上。大家已经习惯了航空工业的工作效率和运输水平。邮局不是为了负责运输中转而设置的；地面运输速度就更慢；而航空公司的确能帮助运送一些货物，但这不是他们的主营业务———因为飞机是为了运送乘客而飞行的。所以，最后的结果就是，心急火燎的客户自己来机场送货和接货，这就是史密斯看到的“联邦快递”的机会：快递业务。在30年后回忆自己的选择时，史密斯引用了古罗马的一句谚语：“永远不要去做已经有人做过的事情”。他说：“尤其是在现代商业社会，更是如此，你必须是第一个发明者，或者必须是最快的发展者，或者是最高附加值的提供者。”事实上，30年后弗雷德·史密斯的确被经济学家誉为是“创造了一个新行业的人”。“联邦快递成功的原因很简单，其实就是因为一件货物本身对发送人和收件人是极具时间价值的，是值得付出额外运费的，所以从逻辑上来说，我们可以说服客户将货物交给我们，我们保证这件货物在到达前不会离开我们的手，这是一种从‘子宫到坟墓’的运输方式。”这也就是后来所谓的“门到门”服务，顾客不用再和航空公司打交道，不用去机场取和送货。一切都由联邦快递负责。 1971年，27岁的弗雷德·史密斯开始真正实施“次日送达”服务的创业梦想。在当时这个梦想很难付诸实施，为了买足够的飞机，他必须筹借到9100万美元的风险创业基金，而且面临的更大障碍是政府的调控政策。美国民航管理委员会规定：满载的运输机载重量不能超过12，500磅。可弗雷德的猎鹰式喷气机在满载之后是25，000磅，远远超过规定的限制。这就意味着取消限制之前，根本不存在隔夜送达货物的可能。但是正如史密斯后来在美国“大企业家联合会”上发表讲演时，告诫创业者的那样：“成功的第二条秘密就是对自己的创意必须无限执着和狂热。因为只有你自己的激情才能振奋别人。”史密斯不顾学者和商人对公司前景的耻笑，开始着手公司的筹备：建立货运队、营运中心、散布25个都市的营运点，以及几百个员工的培训等等，凭着坚韧不拔、近似偏执狂的精神，他得到了投资集团的青睐，并在律师的帮助下，说服了政府于1972年取消了政策限制。不过，经历过两次婚姻、共有10个孩子的史密斯也有过很多时运不济的时刻。有一次公司的现金即将告罄，面临着关闭的危险，他突发奇想坐飞机到拉斯韦加斯赌城，赢了2.7万美元，这才使公司不致关门。真实的FEDEX之夜“当然，在创意够伟大，激情够狂热以后，你必须给投资人看到一个清醒的、可持续发展的、相对保守的企业操作计划。这是创业成功的三条秘密。”弗雷德·史密斯谆谆教导年轻人。每天晚上10点50分，位于美国孟菲斯国际机场的“联邦快递”超级转运中心紧张的工作之夜开始了。来自世界各地大约有150架联邦快递的货机，以每小时85架次的频率在这里降落，数千名工人通过机场144个登机门将货物卸下，每架飞机的货物将在17分钟内被卸空，货物将由传送带分别送往信函和包裹处理系统，托运至超级转运中心的传送带上，借助于先进的激光扫描和矩阵式管理，该中心每小时将分拣15万件包裹。经过一系列的扫描与分拣，再将货物按所要去的地区装上飞机，到次日凌晨5点，所有到站的货物将全部装机飞走。就是这样按分秒必争的现代物流程序，联邦快递每年运送包裹总价值达到600多亿美元。30年前史密斯之所以首先选择了田纳西州的孟菲斯作为其“中心辐射式”运输的中心，不仅因为该市位于美国中南部，地理位置比较理想，气候条件适于飞行，还在于该机场入夜后没有旅客航班，而且当地政府也很支持。“能够得到尽可能多的人的合作是创业成功的第四条秘密。”史密斯如是说。经过战争洗礼的他深知“团队”的重要性，无论是对合作伙伴还是公司职员，他绝对以“人”为本。到目前为止，
联邦快递所拥有的600多架飞机全部都是以公司员工的儿女名字抽签决定命名的。可以想象，
当看到天上飞的是代表自己宝宝的“爱丽思”号，或者“菲利普”号时，联邦快递的员工心
中会涌上对公司何等的忠诚、热爱和自豪。同时，史密斯也将战争所强调的“并肩作战”
意识融入到商场上，他明白仅靠自己的力量是无法在短时间内占领整个快递业务市场的，联
邦快递能够在不到30年的时间里迅速成长，与史密斯几次重要的并购战略是紧密相联的。20
世纪80年代初，联邦快递并购了一家老资格的飞虎航空货运公司，一下获得了21个亚洲国
家的航权。而当看到中国经济的快速发展后，他又最早购得飞往中国的航权。前不久，他们
又将北美最大的清关代理公司收入其麾下，使其在简化国际间交易程序，加速交易过程，提
供如何交易的工具和信息方面优势更加显著。这些重大的战略性措施为今天联邦快递的发展
打下了雄厚的基础，也使人感到规模经济所拥有的巨大能量。联邦快递的成功之路正如
弗雷德·史密斯所总结的最后一条成功创业的秘密所言：不断吸取新知，随着世界的变化而
同步前进。他说：“创业者应该不停地学习一切和公司业务有关的知识，甚至还应该学习其他
科学：从古代历史到现代经济学理论；包括园艺和摄影、共同基金和莫扎特，这种学习应该
贯穿一生，因为你不知道这所有的知识在哪一天会突然融会贯通成为你的一个新想法，也许
只要5分钟，也许需要5年，但我肯定会有那么一天。”如果明白了这一点，你也许就会
明白弗雷德·史密斯在耶鲁大学论文的真正意义所在。“联邦快递的成功之路正如弗雷
德·史密斯所总结的最后一条成功创业的秘密所言：不断吸取新知，随着世界的变化而同步
“创业者应该不停地学习一切和公司业务有关的知识，甚至还应该学习其他科学：前进。他说：
从古代历史到现代经济学理论；包括园艺和摄影、共同基金和莫扎特，这种学习应该贯穿一
生，因为你不知道这所有的知识在哪一天会突然融会贯通成为你的一个新想法，也许只要5
分钟，也许需要5年，但我肯定会有那么一天。”来源：世界创业实验室《》
选择Logo的十项基本原则
选择Logo的十项基本原则 1．爱它，要么放弃它 想象一下，可预见的将来，你每天都会看到公司的Logo，所以一定要挑选你明天、明年，甚至十年以后还会喜欢的Logo。 2．保证Logo适合公司形象 Logo代表的是你和你的公司，所以务必保证它能反映你公司的商业地位、品质和服务。以前有个设计师给一家公关公司做了一份非常漂亮的设计图，一辆老式的双人自行车。制图精致优雅，但是图案本身无法传递任何有关于公共关系信息。如果我们是一家古董店，也许这个Logo会非常合适。 3．颜色是关键 挑选颜色非常重要，黑、白的选取很关键，因为颜色能反映公司的身份，以及对潜在客户的吸引力。 4．放大、缩小都确保完美 商业运作中，Logo可能会被剪裁、放大、上色、或者印在黑白为底的质地上，所以需要确认你的Logo经过各种处理之后看上去依然完美。 5．不要挑选错误图案 这是一个商业决策。不要因为自己偏爱某个Logo，忘记了它和你提供的商品和服务也许风马牛不相及。 6．收取反馈 把Logo给朋友、家人或者熟人看看。如果回馈不乐观，问问原因。如果他们反映的是你希望别人知道的公司信息，那就对了。 7．广泛适用性很重要 Logo会在各种各样的促销材料，包括信笺、商业卡片、签名、价目表，甚至网站上面出现，所以要确保它具备广泛适用性，而且还要确保经过传真或者复印之后，图案依然完整。我朋友的自由撰稿公司曾经设计了一个看上去不错的Logo，可是一经传真，Logo和所有重要联系信息全都不见了。 8．你也许根本不需要Logo 如果你只是一家提供临时性服务的公司，那么大可省点钱，在普通的商业卡片和信纸上打上联系信息即可。
物流管理案例FedEx快递为啥做得那么成功
FedEx快递为啥做得那么成功 如果说,在一年多以前,美国FedEx(Federal Express,联邦快递)刚刚在中国深圳登陆,国人还大都不知道FedEx为何方神仙的话,一年后的今天,几乎任何一个物流界的人士都可以告诉你:FedEx 是一个横行天下的全球最大的货物快递公司。如果再问：它为什么能够全球最大，或者说，为什么能够横行天下？这就不是一个可以简单回答的问题。 “发展才是硬道理。”邓公这句至理名言，不仅是对发展结果的战略概括，也是对强盛原因的精辟论断。看看FedEx的发展历程，以及为什么会这样发展，对于刚刚兴起的中国物流业以至对于面临入世挑战的中国企业界和每一个创业者，都可能有所启迪。 联邦快递“君临天下”FedEx，全球规模最大的快递运输公司，服务范围涵盖占全球国内生产总值90％的所有区域，能在24到48个小时之内，提供户到户的清关服务,并承诺“保证准时，否则退钱”。 FedEx有别人无可比拟的航空路线权以及良好的基础设备，在每一个工作日为211个国家提供便捷快速、可靠准时的运输服务，每日处理的货件量平均多达330万份。FedEx的整合式全球网络,现有超过14.8万名员工，43500个送件地点，662架货机以及45000辆货运车。利用全球阵容最庞大的专用货机群，为顾客把几乎所有的大货小包送往世界的每一个角落。全球服务中心大约1200个，授权寄件中心超过7800个，全球运输量每天大约2650万磅，航空货运量每月大约700万磅，平均处理通话次数每天超过50万次，平均电子传输次数每天大约6300万份…… 这些数字是个什么概念呢？快递公司以飞机为主要运载工具。飞机的数量是衡量快递公司大小的重要尺度。在美国乃至全球，能与FedEx竞争的是UPS,它自有飞机238架，另租飞机384架；而目前中国邮政拥有的飞机只是以两位数为计算单位的。 战场下来的经济学士1966年，弗雷德·史密斯从耶鲁大学毕业，获得了经济学学士学位。毕业后应征入伍，成为美国海军陆战队的一员，并到越南战场服兵役。1969年，史密斯从越南战场回到美国后，先购买了一家叫阿肯色航空公司的飞机维修公司，使之变为收购和销售旧飞机的交流中心，两年就赢利25万美元。 早在1962年，弗雷德·史密斯在大学里，他就凭着一名优秀企业家的潜在素质和特有的直觉预见到美国工业革命第三次浪潮将靠电脑、微处理机及电子装备来维系，而这些装备的维修则要靠量少价高的组件和零件及时供应，而有关信件、包裹、存货清单也需要在尽快的时间内获得。他认为创立一种隔夜传递服务公司是十分必要的。弗雷德·史密斯把他的想法写成了论文。而他的教授却认为，论文中的许多观点虽然有某些可取之处，但这些观点是行不通的。首先，联邦政府对空运航线的管制将妨碍这种服务；另外，已经利用客运航线运送包裹的老牌航空公司的
FedEx的中国经营之道
解读FedEx在中国的经营之道 随着中国加入WTO后，国际物流企业加快了在中国的发展，而像FedEx (美国联邦快递)、UPS（美国联合包裹）这样的物流业巨头，则在之前就已经悄悄地完成了在中国的战略部署。有数字表明，目前国内速递市场，中国邮政的EMS市场占有率为40%，DHL占30%，UPS占10%，FedEx占10%，其他占10%.从1995年起，FedEx、UPS、DHL等国际速递巨头在国内营业额增长率都保持在20%以上。这些跨国物流企业在中国的经营，一定程度上对中国的物流企业的发展起到极大的推动作用。 联邦快递（FedEx）在中国的解决方案给中国的物流从业者带来了现代物流运作的启示。 1、创导一体化物流服务 按照物流服务发展的四个阶段，中国的五路企业指示处在第I、II、III阶段，第IV阶段才只是刚刚起步。基础物流的内容较为单纯，较少介入到服务企业的内部管理，服务的个性化特征不明显，通用性较强，专业化程度低，市场进入壁垒低，竞争异常激烈，经营者的利润很低；物流运作服务与物流管理强调个性化服务，提供专用运载工或适用于特定产品的仓储、包装服务，与外资抗衡的能力较差，一体化物流服务则是根据客户需求，整合了客户的上游企业与下游企业及客户自身的生产经营流程，是一种附加值最高的物流服务。从中国的物流业整体来看，大部分的物流企业都只提供前三阶段的物流服务，能够提供第四阶段物流服务的企业是“凤毛麟角”。联邦快递（FedEx）作为全球最大的快递企业之一，在提供门对门、一体化供应链物流服务方面有着先进的管理理念及运作模式。 2、开创多式联运 物流业的发展已经引起中国各级领导、各级政府、各界人士的高度重视，并且再物流基础设施上进行了大量投资，建立了现代物流所需的快速通道，如高速公路、高等级的全国公路网络、快捷的城市运输通道、铁路、机场等。所有这些，为中国物流企业的发展打下坚实的基础，而通过对FedEx的学习，借鉴其多式联运的现代化物流模式，能够进一步促进政府完善其宏观调控职能，打破条块分割、地方保护等不利现代物流发展的局面，实现物流资源的共享，为中国物流企业创造一个公平、合理的发展环境提出新思路。 3、物流标准和规范化的示范 在中国，几乎各行各业都存在着条块分割，自成体系的现象，低于一个正在成长中的新兴产业——物流业而言，这种现象就显得更为显著。由于这现象的存在，使得物流环节的运输工具、承载设施和设备的标准与规范不统一，导致物流无效作业环节的增加，从而大大降低了物流速度、抬高了物流成本，进一步影响了物流效益、快速反应能力和竞争力。在对FedEx中国布局的研究后，可以依照FedEx的示范效应，建立和完善中国的五路标准和规范。 4、网点建设专家 表面上看来，FedEx在中国只有深圳、上海、北京的第五航权，而实际上，FedEx通过其中国的合作伙伴——大田集团，已经完成了以北京、上海，深圳为中心的中国物流网络布局。这样，FedEx实际上已经开通了中国京津、沪穗、深圳及周边城市客户投寄15格亚洲城市和美国、加拿大各个城市的“亚洲一日达”和“北美一日达”快递服务。 FedEx通过其FedEx Ship Manager、FedEx PowerShip、FedEx Shipping Assistant与全球100多万客户保持着密切的电子通信联系。同时，它能够结合空运、陆运及IT网络，为全球提供电子托运、及时包裹追踪及物流配送服务等，它所提供的“亚洲一日达“AsiaOne”“欧洲一日达EurOne”服务，在全球无人能及。这些先进的运作模式、管理理念及信息管理、在线系统正式中国物流企业所欠缺的，FedEx的进入，恰好为中国的物流企业提供了一个示范作用，从而打破中国物流企业建设发展“摸石头过河”的局面，缩短广大物流企业的
联邦快递在中国的OLI范式分析
联邦快递在华扩张的OLI范式分析 摘要：联邦快递是全球最具规模的快递运输公司，为全球超过235个国家及地区提供快捷、可靠的快递服务, 堪称世界运输业的领头羊, 而其在中国近期的增长率更是为人瞩目。它于1984年进入中国，近20年来，联邦快递发展迅速，一年一个台阶，取得了骄人的业绩，创造了诸多世界之最：当初的每周两次变为现在每周有11个班机进出中国，是拥有直飞中国航班数目最多的国际快递公司。其市场拓展手段值得国内物流企业借鉴。本文以邓宁的OLI范式分析联邦快递在中国成功的原因。 关键字：联邦快递OLI范式物流 1.联邦快递在华扩张的背景资料 2003年，联邦快递已经成长为一家年营业额达160亿美元的跨国公司，具有世界上最大的全货运飞机机群，日运送能力达到2650万镑，服务全世界378个机场。联邦快递从1984年就开始在中国市场提供服务，但正式进入中国则是在20世纪90年代中。1995年，联邦快递以6750万美元收购了当时唯一可以直飞于美国和中国之间的常青国际航空公司。在完成此收购之后，联邦快递成为第一家提供由美国直飞至中国的国际快递物流公司。美中主要城市之间的快递时间只需要3天。 随着跨国公司国际直接投资活动广泛而深入的发展，国际直接投资的形成途径也不断变迁，跨国并购已经成为国际直接投资的最主要的形式之一。1999年，天津大田集团与世界规模最大的航空快递公司美国联邦快递公司合资，在北京组建了大田-联邦快递有限公司，合资公司每年的营业额都以30%以上的速度递增。到了2006年初，联邦快递以4亿美元现金收购大田集团拥有的另外50%的股份以及大田集团在中国的快递网络。联邦快递的这一并购举措，使其在中国的发展走上了一个新的台阶，巩固了其在中国的国际快递业的地位。 2.邓宁OLI范式的理论介绍 邓宁总结出决定国际企业行为和国际直接投资的三个最基本的要素：A.所有权优势（Ownership），即一国企业拥有或是能获得的国外企业所没有或无法获得的特点优势；B.区位优势（Location）即一国企业拥有或是能获得的国外企业所没有或无法获得的特点优势，C.市场内部化优势（Internalization）即为避免不完全市场给企业带来的影响将其拥有的资产加以内部化而保持企业所拥有的优势。这就是所谓的OLI 模式。主要结论可以归纳为以下四个方面：一是跨国公司是市场不完全性的产物，市场不完全导致跨国公司拥有所有权特定优势，该优势是对外直接投资的必要条件。二是所有权优势还不足以说明企业对外直接投资的动因，还必须引入内部化优势才能说明
打造品牌忠诚度的六法则
打造品牌忠诚度的六法则 来源:亦锐营销策划 随着人民生活水平的提高、思想观念的转变，消费者开始追求品质和价格以外的东西，这就从根本 上改变了消费者的消费性质。尤其是随着城镇居民的可支配收入的快速提升，在中国的大中城市已经出现了一大批小资群体，在很大程度上影响着城市居民的消费结构，在很大程度上缩短了人们的理性消费阶段，把主流消费推向感性消费和情感消费。这些改变意味着消费者体验将起到决定性作用。 六感法则的基本框架 消费者的体验，通过其态度和行为可以分为四大类，即：认知体验、购买体验、使用体验和价值体验。通常情况下，消费者体验一个品牌的时候，一般会按照“认知体验——购买体验——使用体验——价 值体验”的顺序进行。当一个品牌从使用体验向价值体验迈进的时候，如果陷入深渊，就很难有回头路， 甚至招致灭顶之灾，所以，我们把这一环节叫做“品牌鸿沟”。中国品牌所面临的最大问题就是如何跨越“品牌鸿沟”，我们唯一的解决方案就是要赢得消费者的忠诚。那么，在商业环境中，到底有没有忠诚，又 该如何定义忠诚？ 我们将消费者分为四种不同的性质：问题消费者、核心消费者、游离消费者、特殊消费者。假如通 过这样的分类，你得到的数据是，核心消费者只占你所有消费者的10%，那说明你的品牌相当得脆弱。更可悲的是，那10%的核心消费者并不代表对你的品牌忠诚。我们可以把消费者再继续细分为四类，即忠贞型消费者、花心型消费者、保守型消费者和随意型消费者，其中，随意型消费者和花心型消费者在承诺程度上是可以改变的，保守型消费者和随意型消费者在推荐程序上是低偏好的，也就是说，只有忠贞型消费者才对品牌保持忠诚，这样回头再看这10%的核心消费者，也许你的忠贞型消费者就真的少得可怜。 我们有了测量忠诚的工具，接下来要做的是我们应该从哪里开始细化，又将如何运作。我们从使用 体验开始，使用体验可以分为“理性的使用体验”和“感性的使用体验”，我们下一步的细化工作就要围绕这 两种体验来展开。一个消费者使用一个品牌过程中的感受大致可以归纳为六种，即满足感、信任感、归属感、身份感、自豪感和新鲜感。其中，满足感和信任感是相对理性的体验，而其余四大感受均为相对感性的体验。这六大感受恰恰把消费者的使用体验推向价值体验，进而赢得消费者高度的品牌忠诚，这就是我们所提到六感法则的基本框架。 六感法则的经营技巧 那么，在实际的营销活动中，我们到底如何经营消费者的六感，巩固和提升消费者对品牌的忠诚呢？
联邦快递之成功五大秘籍
提到“联邦快递公司(FEDEX)”的创建，很多人都会说：噢，我知道它的来历，是和创始人弗雷德·史密斯(FREDERICKW.SMITH)大学时的论文有关。实际上，这只是整个故事的一小部分，甚至可能是最没有创意的一部分。30年来，每天都有成千上万个大学生在撰写在导师看来是“荒诞”的论文，为什么只有弗雷德·史密斯将论文发展成为全球首屈一指的快速交付网络“联邦快递”？环顾四周，今天联邦快递的业务已经遍及全球214个国家，拥有超过660架货机和大约近10万辆货车，并且在全球聘用超过21.5万名员工和独立承包商，每天平均处理500万件货件。当1998年这家快递公司的飞行员威胁要在圣诞节期间罢工时，世界各地报纸的头版新闻都予以了报道。由此可见，联邦快递已成为人们日常生活中不可缺少的一部分。2002年，它的公司营业额已经达到196亿美元，在《财富》杂志全球500强中排名第246位。所以，也许真正有创意的问题应该是：弗雷德·史密斯为什么要在那时写这份论文？他看到了什么？因此，要了解联邦快递的故事，最好从了解史密斯的故事开始。耶鲁和越战弗雷德·史密斯曾在接受《财富》杂志采访时说道：“1965年我在耶鲁大学念书时，已经看到计算机将对整个商业社会产生巨大影响和变化。我当时得出的结论是：传统的物流运输将无法胜任‘计算机化’的商业社会。比如对于IBM来说，如果得克萨斯的一家银行想要购买IBM的机器，银行不在乎机器是在纽约还是别的什么地方制造的，他们只关心机器何时到达，以及为了保证机器每日都正常工作，在零件坏了、需要更新时是否能马上收到新零件。因此，IBM需要一个专业的物流运输队伍，无论机器被卖到什么地方，他们都能及时、马上将所需的零件和配置送达到客户手上。而为了能够直接运输这种‘非常重要、时间紧迫’货物，也许应该有自己的飞机。”当然，在1965年的耶鲁大学导师看来，认为“买飞机专门用来送货”的想法是荒谬，而且绝对没有经济实用价值的(顺便说一下，史密斯的这篇论文是为“经济学”课程而写的)。当时的状况是连传真还没有使用，一件货物必须经由多家航空公司转运，快递似乎只限于送比萨饼而不是文件，全球化这一概念也只能间或在一些学者那里听到。因此史密斯的论文毫无疑问得到导师的“C”级评分。对此，弗雷德·史密斯在日后总结他的成功时说：“成功的创业者首先必须有一个引人注目的、伟大的商业创意，这个创意必须‘伟大独特’得足以将你和其他普通众生区分开，因为除非你的产品和服务是前所未有的，否则你个人以及你公司的利润都将很难出类拔萃。”耶鲁大学毕业后，正如上个世纪60年代后期的大多数美国青年人无法绕开的人生选择一样，原本应该进入哈佛大学法学院学习的史密斯成为了一名海军陆战队队员。“其实，我的人生转折不在于创建了FEDEX 公司，而在于越战。”他在接受《CEO》杂志采访时说道：“因为在海军陆战队三年的连队指挥官战争生涯，让我更多地明白了社会中的劳动阶层，他们是怎么思考、怎么对待生活的？从越战回来后，我再也无法回到校园生活。”越战在史密斯身上留下的烙印是显而易见的。“我的领导哲学就是来自有200年历史的海军陆战队军规，当士兵走进你的办公室，他们想知道：长官你将要下达什么任务给我？完成任务后我能得到什么？执行任务时我需要做些什么？如果得到不公正待遇，我应该去找哪个部门投诉？这是所有人都愿意知道的普遍真理。如果你能每次都将这些问题回答清楚，那么你就会精于和人沟通，生意上的问题也都会迎刃而解。”很多采访过史密斯的记者都对他的特殊气质印象鲜明。“他既真诚又固执，同时还会出人意料。”美国《PEOPLETALK》节目的记者回忆说：“史密斯很强硬，他说话时不能被打断，必须在他说完话以后，记者才可以提下一个问题；同时他又很放松和可爱，他坚持认为他所投资拍摄的影片《我的狗不见了》是世界上最感人的电影。”“每个人都会边看边流泪的，你一定会哭的！”史密斯对采访的记者强调：“我自己都哭得上气不接下气！”这就是耶鲁和越战之后的弗雷德·史密斯。 FEDEX的诞生：“不要去做已经有人做过的事情”当1969年从越南战争返回后，已经持有飞行员执照的史密斯迫不及待地要把自己的设想变为现实。利用从家中得到的400万美元启动资金(他的父亲曾参与筹建美国“灰狗长途公共汽车运输公司”)，史密斯首先买下了一家被称为阿肯色州航空(ArkansasAvia□tion)的小型飞机
联邦快递分析,
联邦快递 ——优势及其领先中国企业原因的分析 一．关键字 联邦快递物流管理信息化 二．摘要 近年来，由于科技快速发展，对物流业的专业化，信息化，科技化，服
务化等各方面的要求越来越高，对企业形成了更大的挑战。联邦快递是世界物流业种的佼佼者，在物流方面拥有自己独特的理念与管理经验。本文仅以联邦快递的物流的策略与发展来分析其行业竞争的优势及中国企业 难以企及的原因。 三．公司简介 联邦快递隶属于美国联邦快递集团（FedEx Corp.），是集团快递运输业务的中坚力量。 联邦快递集团为遍及全球的顾客和企业提供涵盖运输、电子商务和商业运作等一系列的全面服务。作为一个久负盛名的企业品牌，联邦快递集团通过相互竞争和协调管理的运营模式，提供了一套综合的商务应用解决方案，使其年收入高达320亿美元。2012年财富世界500强排行榜第263位。 四．.联邦快递在行业竞争中的优势 联邦快递作为全球最具规模的快递公司，在全球拥有最大的市场份额， 经过研究，优势如下： （1）地缘优势 美国联邦快递总部位于美国，拥有最好的地理位置。美国作为世界的经济中心和金融中心，需要大量优质的快递服务来作为依托，联邦快递应运而生。大型公司有大量单证需要运往世界各地，联邦快递为运送单证提供了优质服务。由于有大量货物需要运送，就得到了大量的资金流，使得在航线上能获得更大拓展。（2）物流网络 它的客运网络和货运网络也有着一定的不同，使效率和效益共赢。客运网络在特殊情况下才能够采用中转分拨方式，使得效率得到提升，大多数用直航模式。相反，在货运网络中，只要形成一定规模就采用中转分拨模式 （3）管理系统 3.1 全球操作指挥中心 孟菲斯机场的客运航班量并不大, 但是这里却是连续16年全球货运吞吐量第一大机场, 联邦快递、UPS 和DHL 都在这里有业务, 而联邦快递超级转运中心的货运量, 贡献了孟菲斯国际机场90%以上的吞吐量, 联邦快递700 多架飞机都要通过这里向全球220 个国家和地区提供服务。而由于靠近孟菲斯就可以享受最晚的截件时间, 现在越来越多的客户开始把仓库放在孟菲斯转运中心附近。 3.2 超级运转中心 联邦快递一直以建立庞大的物流网络来应付各种全球化的冲击和竞争对手的步步紧逼。这也是它赖以生存和发展的基础。而且其“隔夜快递，使命必达”的理念也必须依托于不断拓展的物流服务网络。因此，在联邦快递的战略安排里，拓展全球物流网络一直被放在了首要位置。 3.3 员工管理 联邦快递实行P—S—P 的管理，即员工（people）—服务（service）—利润—（profit）的循环体系。根据这一理念，联邦快递在进行员工考察绩效时，会从员工表现，服务水准、利润评估三个方面考核员工的业绩，这些都清楚地界定了影响考绩的关键因素。
联邦快递的客户关系管理体系的案例分析.docx
精品文档 联邦快递的客户关系管理体系的案例分析 联邦快递的创始者佛莱德史密斯有一句名言， " 想称霸市场，首先要让客户的心跟着你走， 然后让客户的腰包跟着你走 " 。由于竞争者很容易采用降价策略参与竞争，联邦快递认为提高服 务水平才是长久维持客户关系的关键。 一、联邦快递的全球运送服务 电子商务的兴起，为快递业者提供了良好的机遇。电子商务体系中，很多企业间可通过网 络的连接，快速传递必要信息，但对一些企业来讲，运送实体的东西是一个难解决的题。 举例来讲，对于产品周期短、跌价风险高的计算机硬件产品来讲，在接到顾客的订单后，取得物料、组装、配送，以降低库存风险及掌握市场先机，是非常重要的课题，因此对那些通 过大量网络直销的戴尔电脑来讲，如果借助联邦快递的及时配送服务来提升整体的运筹效 率，可为规避经营风险做出贡献。有一些小企业，由于经费人力的不足，往往不能建立自己的 配送体系，这时就可以借助联邦快递。 要成为企业运送货物的管，联邦快递需要与客户建立良好的互动与信息流通模式，使得企业能掌握自己的货物配送流程与状态。在联邦快地，所有顾客可借助其网址edexom同步追踪货物状况，还可以免费下载实用软件，进入联邦快递协助建立的亚太经济合作组织关税 资料库。它的线上交易软件BusinessLink可协助客户整合线上交易的所有环节，从订货到 收款、开发票、库存管理一直到将货物交到收货人手中。这个软件能使无店铺零售企业以较 低成本比较迅速地在网络上进行销售。另外，联邦快递特别强调，要与顾客相配合，针对顾 客的特定需求，如公司大小、生产线地点、业务办公室地点、客户群科技化程度、公司未来 目标等，一起制定配送方案。 联邦快递还有一些高附加值的服务，主要是三个方面： 提供整合式维修运送服务 联邦快递提供货物的维修运送服务，如将已坏的电脑或电子产品，送修或所还所有者。 扮演客户的零件或备料银行 扮演业者的零售商的角色，提供诸如接受订单与客户服务处理、仓储服务等功能。 协助顾客简化并合并行销业务 帮助顾客协调数个地点之间的产品组件运送流程。在过去这些作业是由顾客自己设法将零 件由制造商送到终端顾客手中，现在的快递业者可完全代劳。 综上所述。联邦快递的服务特点在于，协助顾客节省了仓储费用，而且在交由联邦快递运 送后，顾客仍然能准确掌握货物的行踪，可利用联邦快递的系统来管理货物订单。 二、联邦快递的客户服务信息系统 联邦快递的客户服务信息系统主要有两个，一是一系列的自动运送软件，如PoerSi 、
美国联邦快递的成功奥秘(上)
物流攻略ＬＯＧＩＳＴＩＣＳＳＴＲ盯ＥＧＹ Ｖ瞻ｌｉｖ时ｏｄｅ籽ｖｅｒ． 美国联郭快递的成功奥秘 坚忍不拔的创业历程 １９６５年．还未从耶鲁大学毕业的弗雷德里克?史密斯在对几十家美国航空客运公司经营状况调查后发现，绝大多数美国航空运输经营者的经济效益很不理想．无论是航空客运还是航空货运，飞机舱容浪费量太大，这时候一个念头闪过他的脑海：能否把陆运和空运两种不同的运输模式结合起来，搞出一个快件递送服务公司？不少人认为他是在空想，因为陆路运输是以公吨计算运费的，而空运是以公斤计算运费的，两者相差１０００倍．谁会拒绝使用价廉物美的陆运而采用运费至少要高出几十倍乃至上百倍的飞机运送货物？弗雷德里克?史密斯则认为在竞争日趋激烈的市场中，速度和时间同样也是金钱．再说如药品．电脑备件，电子元件，重要文件、报表、证书和其它高价值货物，还有必须提前送达的礼品和样品等等．唯有急事快办，采用航空快递才能满足客户的需要。 １９７１年８月．史密斯买下位于阿肯色州小石城的阿肯色航空公司的大部分股权，开始经营航空快件业务。他立即发现从客户收取托运包裹，在１天至２天内送达目的地并非轻而易举。但是没有被困难压倒的弗雷德里克?史密斯通过不断实践和创新后终于解决包裹配送系统效率低下的难题，于是经过２年的试营运后．以”联邦快递”命名的快件公司终于在１９７３年４月１７日在美国纽约成立了。当天晚上公司接纳的第一笔快件业务是把１８６个包裹从纽约州的罗切斯特运送到佛罗里达卅ｌ的２５个美国城市。史密斯所以用“联邦”命名其私人快件公司显然是受到美国国名的启迪，一方面表示他非常爱国，另外他希望从美国联邦储备银行获得一大笔贷款购买飞机和车辆，迅速拓展快件业务．但是美国联邦储备银行根本不理他，当初拒绝给他贷款。但是史密斯认为，银行不承６２中国远洋航务公告Ⅲ０４．７■惠良 认问题不大，只要美国公众承认就行了。有人调查发现，仅仅“联邦”这两个字确实为史密斯的联邦快递赢得更多的快件托运业务。后来．史密斯把联邦快递总部移到美国中部田纳西州的孟菲斯。孟菲斯国际机场的条件较好，很少有堵塞现象发生。 一家全球性跨国快件集团发展到今天的规模当然不是一朝一夕之功，其中的艰辛和曲折一言难尽，史密斯的”联邦快递”直到１９７５年的７月才开始盈利．但是从那时起，联邦快递在市场上迅速发展．经营管理业务操作标准获得不断完善，公司利润如芝麻开花节节高。２０世纪７０年代中期．由于美国航空管理法规的调整．联邦快递可以使用波音７２７型和Ｄｃ一１Ｏ型等大型运输机运送全球快递包裹．联邦快递的业务好像坐上了火箭，以年均４０％的利润增长速度发展业务。１９８３年联邦快递的财务报告指出．当年的公司年收益是１０亿美元，美国财政部指出，在美国历史上．公司企业仅仅用１０年的发展时间就达到如此高的年收益，联邦快递是第一家。 史密斯创建的联邦快递以无与伦比的最佳航线选用权及现代化、电子化和集成化管理的基础设施使其成为全球规模最大的快递公司之一，联邦快递全球每个工作日运送的包裹总量已经超过３３０万件、重量达６００万磅。联邦快递拥有的全球员工１３８０∞人．在全球有４２９６９个投递点、４３０００辆各类快运汽车，以及拥有６３８架飞机的庞大的航空货运机群。 联邦快递的全球总部设立在美国田纳西州的孟菲斯，亚洲总部设立在中国香港，加拿大总部设立在加拿大安达略省的多伦多，欧洲总部设立在比利时的布鲁塞尔．拉丁美洲总部设立在美国佛罗里达扑Ｉ的迈阿密．整个服务范围达到２１５个国家和地区．令人惊讶的是，从正式成立到今天，已经鼎立世界财富５００强和美国企业５∞强宝座 （上） 万方数据
联邦快递与国内快递优劣势分析报告
联邦快递与国内快递优劣势分析报告 内容摘要：联邦快递是全球最具规模的快递运输公司，为全球超过235个国家及地区提供快捷、可靠的快递服务, 堪称世界运输业的领头羊, 而其在中国近期的增长率更是为人瞩目。目前中国的快递业已经形成了以中国邮政为主体的国有快
递企业、十几年来迅速成长民营快递企业，还有外资快递企业相互竞争的格局。目前，我国的快递市场呈现出多元化竞争格局。在国有、民营、外资三大市场主体作用下，形成了国际快递、国内异地快递和同城快递三大市场板块。 关键字：联邦快递国内快递竞争优势市场有限 FedEx为快递运输公司，联邦快递隶属于美国联邦快递集团（FedEx Corp.），是集团快递运输业务的中坚力量。服务范围涵盖全球220多个国家与地区，出入全球375座机场，能于1至2天内提供直接到府递送服务，并且有保证准时、否则退费之承诺。全球总部设于美国田纳西州曼斐斯(Memphis, Tennessee)，而加拿大、欧洲、亚洲、拉丁美洲等地区总部分别位于安大略多伦多(Toronto, Ontario)、比利时布鲁塞尔(Brussels, Belgium)、香港(Hong Kong)、佛罗里达州迈阿密(Miami, Florida)。全球有10座航空快递转运中心、894个快递营运点；29 座陆上货运转运中心、超过500座货运站；324个货运营运中心；1,500处Kinko’s 营运中心。 联邦快递的竞争优势： （1）地缘优势 联邦快递总部设在美国田纳西州孟菲斯，地理位置优越。田纳西州曼斐斯(Memphis, Tennessee)为其超级转运中心(SuperHub)，平均每分钟就会有约1.5架次的飞机降落。FedEx Trade Network作为美国最大的海关经纪商为国际贸易提供极大便利，此外还是提供方付费、顾问服务和交易技术等的一站式资源提供者。美国有先进的信息科学技术，专业的物流人才为联邦快递提供了先进的科学技术和优良素质的员工。其次，美国贸易发达，对快递的需求量越来越大，为联邦快递的发展提供了基础。 （2）物流网络 为顾客提供高效率整合式及客制化供应链解决方案。FedEx结合空运、陆运及IT网络，提供最佳物流与配送解决方案。FedEx供应链解决方案部门(FedEx Supply Chain Services)则拥有大约40座超过四百万平方英尺大小的仓库提供全球服务。并于全球主要城市间形成一广大物流配送中心(Logistics Distribution Center, LDC)，提供全年无休之物流解决方案，协助顾客节省仓储系统的固定成本投资，且能够迅速且透明地运送货件，另外，亦可透过FedEx的系统管理处理顾客订单，帮顾客规划最佳的全球物流路线与方案，进一步协助顾客简化与缩短货件在分销全球的流程。主要服务内容包括：提供货件维修运送服务，例如将
联邦快递案例分析
联邦快递公司（FedＥｘ）公司是美国物流行业的领先企业，也是世界物流和配送业的主导型企业。联邦快递的创始者佛莱德·史密斯有一句名言，“想称霸市场，首先要让客户的心跟着你走，然后让客户的腰包跟着你走”。由于竞争者很容易采用降价策略参与竞争，联邦快递认为提高服务水平才是长久维持客户关系的关键。 一、联邦快递的全球运送服务 联邦快递与客户建立良好的互动与信息流通模式，使得企业能掌握自己的货物配送流程与状态。要成为企业运送货物的管家，联邦快递需要与客户建立良好的互动与信息流通模式，使得企业能掌握自己的货物配送流程与状态。在联邦快地，所有顾客可借助其网址同步追踪货物状况，还可以免费下载实用软件，进入联邦快递协助建立的亚太经济合作组织关税资料库。它的线上交易软件Business Link可协助客户整合线上交易的所有环节，从订货到收款、开发票、库存管理一直到将货物交到收货人手中。这个软件能使无店铺零售企业以较低成本比较迅速地在网络上进行销售。另外，联邦快递特别强调，要与顾客相配合，针对顾客的特定需求，如公司大小、生产线地点、业务办公室地点、客户群科技化程度、公司未来目标等，一起制定配送方案。 联邦快递还有一些高附加值的服务，主要是三个方面： 1. 提供整合式维修运送服务 联邦快递提供货物的维修运送服务，如将已坏的电脑或电子产品，送修或所还所有者。 2. 扮演客户的零件或备料银行 扮演业者的零售商的角色，提供诸如接受订单与客户服务处理、仓储服务等功能。 3. 协助顾客简化并合并行销业务 帮助顾客协调数个地点之间的产品组件运送流程。在过去这些作业是由顾客自己设法将零件由制造商送到终端顾客手中，现在的快递业者可完全代劳。 综上所述。联邦快递的服务特点在于，协助顾客节省了仓储费用，而且在交由联邦快递运送后，顾客仍然能准确掌握货物的行踪，可利用联邦快递的系统来管理货物订单。 二、联邦快递的客户服务信息系统 联邦快递的客户服务信息系统主要有两个，一是一系列的自动运送软件，如Power Ship、FedEx Ship和FedEx interNetShip，其次是客户服务线上作业系统（Customer Operations Service Master On-line System，COSMOS）。 1. 自动运送软件 为了协助顾客上网，联邦快递向顾客提供了自动运送软件，有三个版本：DOS版
论学习型组织在企业管理中的作用
XXXXXX大学 本科毕业设计论文 论文题目：《论学习型组织在企业管理中的作用》 姓名：XXXX 专业：XXXXXXXXXXX 学号：XXXXXXXXXXX 学院：XXXX 辅导老师：XXXX 202X年X月X日
论学习型组织在企业管理中的作用 XXXX XXXX管理有限公司 摘要：随着知识经济和国民素质的迅速发展和逐步提升，越来越多地人关注组织的发展和个人未来间的融合。企业的知识管理已经成为现代管理学一个热门领域, 要想跟上时代的步伐,个人需要持续不断地学习,而企业则需要转化成为学习型组织。学习型组织是通过营造组织内部的学习氛围、充分发挥员工的创造性思维而建立起来的一种有机的、高度集中的、扁平的、符合的时代潮流的、可持续发展的组织。当下,社会变革、技术发展非常之快,新的知识、新的理论、新的技术,对于企业也说需要建设学习型企业。 关键词：知识经济学习型组织学习型企业 企业首先必须做到持续赢利、基业长青。世界上卓越组织的经验告诉我们，一个组织必须具备持续的学习创新能力，才能做到持续赢利、基业长青。具备这种能力的组织就是“学习型组织”，它被誉为“21世纪组织管理变革的方向”。 一、学习型组织的定义 20世纪60年代以后，“学习型组织”理论的奠基人彼得·圣吉在
20世纪60年代以后，提出了一种全新的组织概念。但是这一管理理论的出现不是偶然的，它是人类社会发展到今天的信息社会，从而要求管理理论做出变革的必然产物。学习型组织是管理者尽所有可能使每个成员和组织的创造性思维和行动能力得到最大限度的发挥，以使组织学习潜力最大限度地发挥出来的组织。是一个通过学习,能熟练地创造、获取和传递知识的组织,同时也要善于修正自身的行为,以适应新的知识 和见解,以实现持续发展的组织。学习型组织是相对于“制度+流程”的控制性、机械性组织而言的，是一种非机械性的组织，是一种模仿性、擅变性的组织。就是通过自己学习或者通过学习别人，经常会根据外部环境的变化作出调整的组织。目的是更好地适应科技快速当展、市场瞬息万变的情况。 强调的是不断学习新知识、新技能，完善自身行为，适应新变化，实现持续改进和发展。重点要解决两个问题：学习动力和学习能力。动力方面：单位要有宏大愿景、个人要有自我超越即崇高理想，而且个人的崇高理想要与单位的宏大愿景保持一致。学习能力：个人要改变心智模式，要多角度、系统性思考问题，团队要通过每个人的心智模式改变，相互启发、彼此磨合、促进共同进步。长此以往、不断修炼，就能保持单位的持续创新和适应能力，实现持续发展。 二、学习型组织的重要性
物流管理经典案例分析大全
物流管理案例教学 FedEx快递凭什么横行天下 如果说,在一年多以前,美国FedEx(Federal Express,联邦快递)刚刚在中国深圳登陆,国人还大都不知道FedEx为何方神仙的话,一年后的今天,几乎任何一个物流界的人士都可以告诉你:FedEx是一个横行天下的全球最大的货物快递公司。如果再问：它为什么能够全球最大，或者说，为什么能够横行天下？这就不是一个可以简单回答的问题。 “发展才是硬道理。”邓公这句至理名言，不仅是对发展结果的战略概括，也是对强盛原因的精辟论断。看看FedEx的发展历程，以及为什么会这样发展，对于刚刚兴起的中国物流业以至对于面临入世挑战的中国企业界和每一个创业者，都可能有所启迪。 联邦快递“君临天下”FedEx，全球规模最大的快递运输公司，服务范围涵盖占全球国内生产总值90％的所有区域，能在24到48个小时之内，提供户到户的清关服务,并承诺“保证准时，否则退钱”。 FedEx有别人无可比拟的航空路线权以及良好的基础设备，在每一个工作日为211个国家提供便捷快速、可靠准时的运输服务，每日处理的货件量平均多达330万份。FedEx的整合式全球网络,现有超过14.8万名员工，43500个送件地点，662架货机以及45000辆货运车。利用全球阵容最庞大的专用货机群，为顾客把几乎所有的大货小包送往世界的每一个角落。全球服务中心大约1200个，授权寄件中心超过7800个，全球运输量每天大约2650万磅，航空货运量每月大约700万磅，平均处理通话次数每天超过50万次，平均电子传输次数每天大约6300万份…… 这些数字是个什么概念呢？快递公司以飞机为主要运载工具。飞机的数量是衡量快递公司大小的重要尺度。在美国乃至全球，能与FedEx竞争的是UPS,它自有飞机238架，另租飞机384架；而目前中国邮政拥有的飞机只是以两位数为计算单位的。 战场下来的经济学士1966年，弗雷德·史密斯从耶鲁大学毕业，获得了经济学学士学位。毕业后应征入伍，成为美国海军陆战队的一员，并到越南战场服兵役。1969年，史密斯从越
益园的成功之道
益园的成功之道 益园?文化创意产业基地位于北京海淀区杏石路65号，宝蓝股份的办公楼坐落在C区12号楼，与京东商城大数据中心为邻。京东商城、长安汽车研究院、天润传媒、凌云光子等各行业的精英企业入驻之后，如今的益园继续敞开大门欢迎大、中、小各类企业。4月初，5000平米的百度开发者创业中心也落户益园，令其名声愈加响亮。记者采访当天，将近上午9点，随着几辆满载上班员工的大巴停靠在园区内各幢办公楼旁，园区里一下子热闹起来。 中国论文网/3/view-12760629.htm 益园项目是凡学兵的骄傲，也成为宝蓝股份探索产业园区运营的试金石。
为了让产业园区的定位准确，凡学兵拒绝了许多行业领域与园区定位不符的优秀企业的进入。在这种尺度的限制下，随着入驻园区企业越来越多，宝蓝股份距离收获期已为时不远了。 当初谈下益园这个整体项目的历程，并不像大多数人想象的那么简单。凡学兵笑言那些都已成为过去，如何经营好益园的未来才是如今宝蓝股份的重中之重。 三个关键特征 在宝蓝股份的发展历程中，益园扮演着非常重要的角色。这源自这个项目的三个关键特征：一是项目谈判历时长。从最初接触到最终拿下整个项目，历时三年多时间；二是这个项目全部谈下来之后，宝蓝股份在益园的物业运营管理体量从4万平米一下子扩充到22万平米，这个跨度着实不小；三是益园是宝蓝股份产业园区运营模式的开山之作。自此，宝蓝股份相继拿下中关村互联网金融产业园一期“金园国际中心”、坦博
北京艺术中心和恩济书画艺术园等项目，开始专注产业园区项目的运营，并让“宝蓝模式”的名声在国内愈加响亮起来。 “最早接触益园项目应该是在2010年下半年。”凡学兵回忆道，“当时知道这个项目的时候，我们已经了解到，海淀区已经在规划这条街，并将其规划成一条文化创意大道。”对此，凡学兵当时有三点考虑：一是政府有了明确规划，二是这个项目离中关村区域比较近，三是整个北京市的房租水平正在悄然发生变化，正在向高房租时代迈进。“基于这三点考虑，我觉得这个项目很有经济价值。”凡学兵表示。 但这个项目遭到了宝蓝股份众多管理层成员的反对。“反对票占多数，90%以上的人反对。”凡学兵并不讳言公司内部的业务分歧。综合起来，反对者有四点理由：一是项目体量过大。当时宝蓝股份在益园的运营体量总共只有4万平米，要顺利吞下全部22万平米的益园项
联邦快递的跨国经营模式分析
目录 1 导论 (1) 1.1 研究的背景与意义 (1) 1.2 研究方法 (1) 1.3 研究思路及框架 (2) 2 相关理论基础 (3) 2.1经营模式及本土化的概念 (3) 2.2 联邦快递经营模式的演变 (3) 3 企业简介 (4) 3.1 联邦快递企业简介 (4) 3.2 联邦快递经营现状介绍 (5) 4 经营模式分析 (7) 4.1联邦快递经营本土化模式分析 (8) 4.1.1 文化习俗本土化 (8) 4.1.2 企业管理本土化 (8) 4.1.3 企业人才本土化 (8) 4.1.4 市场本土化 (9) 4.1.5 公共关系本土化 (9) 4.2 联邦快递经营本土化模式的优势 (10) 4.2.1 降低生产、运营成本 (10) 4.2.2 解决市场准入问题 (10) 4.2.3 进行全球资源的有效配置 (10) 5 联邦快递的成绩 (10) 5.1 联邦快递的优秀品牌力 (10) 5.2 联邦快递在中国的优秀业绩 (12) 6 对我国快递企业的启示 (13) 6.1对民营快递企业的启示 (13) 6.1.1 民营快递业要挖掘潜在市场，进行准确的市场定位 (13) 1
6.1.2 民营快递业要树立收益取决于诚信的理念 (14) 6.1.3 民营快递业要进一步发挥民营机制的优势 (14) 6.2 对中国邮政EMS的启示 (14) 6.2．1 健全相关法规与政策扶植相结合 (14) 6.2．2 制定符合中国邮政物流发展的阶段性发展战略 (14) 6.2.3 物流业务结构的调整和创新 (15) 6.2.4 积极推进资本运作 (15) 6.2.5 整合物流资源策略 (15) 7 结论 (16) 7.1 基本结论 (16) 7.2 局限性 (16) 7.3 进一步表态 (16) 致谢 (17) 参考文献 (18)
创业案例联邦快递世界500强的创业故事
联邦快递世界500强的创业故事 目前，联邦快递在全球拥有148000名员工，拥有大约1200 个服务中心，超过7800个授权寄件中心，435000个投递地点，45000辆货运车，662架货机，服务机场复盖全球365座大小机场，服务范围遍及全世界210多个国家，日平均处理的货件量多达330万份。 联邦快递以其无可比拟的航空路线权以及强固的信息技术基 础设施，在小件包裹表速递、普通递送、非整车运输、集成化调 运系统等领域占据了大量的市场份额，成为全球快递运输业泰斗，并跃入世界500强企业。 联邦快递公司的创立者、总裁弗雷德·史密斯的父亲是位企 业家，创立了一家经营得很好的巴士公司。20世纪60年代，弗雷德在耶鲁大学读书，他撰写过一篇论文，提出一个超越传统上通 过轮船和定期的客运航班运送包裹，建立一个纯粹的货运航班， 用以从事全国范围内的包裹邮递的设想。这是一个开创性的创业 设想。 弗雷德在论文中提出，在小件包裹运输上采纳“轴心概念” 理念，并利用寂静的夜晚通过飞机运送包裹和邮件。 可是老师并未认可这个创新理念，这篇论文只得了个C。
毕业后弗雷德曾在越战中当过飞行员。回国后他在可行性研 究基础上，把从父亲那里继承的1000万美元和自己筹措的7200 万美元作为资本金，建立了联邦快递公司。 实践证明：弗雷德的“轴心概念”的确能为小件包裹运输提 供独一无二、有效的、辐射状配送系统。 弗雷德的出奇之处不仅在于小件包裹运输采纳“轴心概念” 的营销模式创新，更在于他能够把人们忽略的时间运用起来，把 本来是低谷的时段变成一种生意的高峰期。 田纳西州的孟菲斯之所以被选择作为公司的运输中央轴心所 在地，首先，孟菲斯为联邦快递公司提供了一个不拥挤、快速畅 通的机场，它座落在美国中部地区;其次，是孟菲斯气候条件优越，机场很少关闭。正是由于摆脱了气候对于飞行的限制，联邦的快 递竞争潜力才得以充分发挥。 每到夜晚，就有330万包裹从世界各地的210多个国家和地 区起运，飞往田纳西州的孟菲斯。 成功的选址也许对其安全记录有着重大贡献，在过去的30多 年里，联邦快递从来没有发生过空中事故。联邦快递的飞机每天 晚上将世界各地的包裹运往孟菲斯，然后再运往联邦快递没有直 接国际航班的各大城市。虽然这个“中央轴心”的位置只能容纳 少量飞机，但它能够为之服务的航空网点要比传统的A城到B城