凤凰古城旅游交通特征、需求及管理措施

凤凰县地处湖南省西部边缘,湘西土家族苗族自治州西南角,西同贵州省铜仁市、松桃苗族自治县接壤,东与泸溪县交界,北和吉首市、花垣县毗邻,南与麻阳县相连,史称“西托云贵,东控辰沅,北制川鄂,南扼桂边”。作为国家历史文化名城、首批中国旅游强县、国家AAAA级景区,凤凰县历史悠久,文化底蕴深厚,旅游资源丰富。凤凰古城更是历经300多年的风雨沧桑,保存完好,被国际友人、新西兰著名作家路易·艾黎称为“中国最美丽的小城”。

1、凤凰县旅游概况

凤凰古城现有著名的凤凰九景:沈从文故居;熊希龄故居;陈宝箴古城博物馆;杨家祠堂;东门城楼;沱江泛舟;虹桥风雨楼;崇德堂;万寿宫。以凤凰九景为核心,凤凰县开发了“长沙—张家界—凤凰”、“古城—苗寨—南华山”等多条旅游路线,实现了一定程度上的资源整合,紧紧围绕“神秘湘西,天下凤凰”品牌做大做强。

根据2001年的统计,近10年凤凰古城每年游客平均30多万人次。“十一五”期间,从2005年接待游客252万人次、旅游收入5.5亿元、门票收入5500万元,到2010年接待游客520.06万人次、旅游收入30.02亿元、门票收入1.51亿元,分别是2005年的2.06、5.46、2.75倍。凤凰县旅游产业由支柱产业向主导产业、由数量规模型向质量效益型转变。

2010年全县完成生产总值34.62亿元,其中以文化旅游产业为主的第三产业占GDP比重为65.38%。旅游产业为凤凰直接提供就业岗位2万个,全县旅游从业人员共计6万人。2012年3月,湖南吉首矮寨大桥正式通车,标志着渝湘(重庆巴南界石—长沙)高速公路全线贯通,让重庆到凤凰古城的车程由8h缩减为不到6h。随着矮寨大桥的通车,未来的杭瑞(杭州—瑞丽)、常渝(常德—重庆)和吉怀(吉首—怀化)高速公路相继建成通车后,预计到2013年,凤凰古城的接待量将达到1300万人次。

2、旅游交通特征

2.1对外交通

2.1.1航空凤凰县境内现无机场,距凤凰较近的机场有两个,即县城以西的贵州铜仁(凤凰)机场和县城以北的张家界荷花机场,两机场已同北京、广州、深圳、成都、贵阳、长沙等24个城市和地区通航。

2.1.2铁路枝柳(枝城—柳州)铁路由北向南穿过湘西州境内的永顺县、古丈县、吉首市、泸溪县和凤凰县,正线总长度为18

3.8km。1988年枝柳线和焦枝线(焦作—枝城)合并,更名为焦柳铁路,湘西州境内正线总长145.32km,其中凤凰境内长度不足1/10。至1995年,焦柳铁路干线在州境内共设16个中间站,其中吉首车站为三等站,猛洞河车站为四等站,其余包括凤凰县的新凤凰站均为五等站。新凤凰站已开办货运业务,客运业务尚未开展。通过铁路进入凤凰县的游客主要在吉首市或怀化市转乘长途汽车抵达。截止1995年,已有

5对客运列车、30对货运列车通过湘西州境内。张家界站和吉首站已与襄樊、怀化、长沙、凤凰、广州、湛江、北京等10多个大中城市开通旅客列车。

另外,全长625km的渝怀(重庆—怀化)铁路已于2006年初开通,该线路与成渝(成都—重庆)、川黔(小南海站—贵阳)、襄渝(襄阳—重庆)、遂渝(遂宁—重庆)等线相通,凤凰县城距其重要站点———铜仁火车站60km,渝怀线也将成为又一条游客进出凤凰的便利通道。

2.1.3公路凤凰地处交通要道,明代就是湘黔驿道的组成部分:由鄂入湘巴陵(今岳阳)、澧县、石门、慈利、永定、古丈、镇溪(今吉首),分两路经五寨司(今凤凰)接贵州铜仁驿道和经永绥(今花垣)至四川酉阳。清初,成为湘西州境内3条驿道的重要节点:自辰阳(今沅陵)分支线向西经麻阳高村和岩门、镇竿(今凤凰)接贵州铜仁驿道;靖州至凤凰厅驿道;沅州府至凤凰厅驿道。解放后,州政府积极开展公路建设,凤凰县境内已建有高速公路1条、国道1条、省道1条、县道10多条。但公路等级较差,路面较窄,街道化严重。

2.1.4水路至清代,凤凰县境内建有长宜哨和水门口2座码头。解放后,凤凰水运在湘西州航运系统中不占主要地位。随着20世纪70年代枝柳铁路的建成通车及汽车运输的迅速发展,凤凰的水运逐步萎缩并退出历史舞台。由于凤凰境内的主要河流已不再担当运输的功能,规划考虑选择适宜地段开展水上观光游览。

2.2区内交通。

凤凰县境内旅游交通以公路为主,目前由县城至黄丝桥古城等景点的道路已基本建成,新建设的凤大(凤凰—大兴)高等级公路也已竣工通车。规划重点建设项目包括:北环线旅游公路(县城—山江—腊尔山—禾库—三拱桥,接209线);南环线旅游公路(阿拉营—茶田—茨岩—廖家桥,接凤大线至县城);客运中心(设置在沱江镇,与铁路、公路及航空站之间有方便、快捷的联系)。

3、旅游交通存在的问题

(1)旅游交通与非旅游交通相互干扰大,交通组织系统缺乏。旅游作为凤凰县经济发展的一个重要产业,旅游环境尤为重要,现有的旅游交通对非旅游交通干扰较大,特别是旅游高峰期,整个凤凰古城的交通比较混乱,旅游交通出行难,内部居民出行不便,现有的交通状况满足不了凤凰县打造精品旅游的要求,严重制约全县社会经济发展。为充分改善凤凰的交通环境,提升凤凰古城旅游品质,建立科学的交通组织系统迫在眉睫。

(2)道路等级偏低,通行能力较差。凤凰县公路网中的高等级公路里程短,等级较低。凤凰古城内部道路、凤凰县现有公路网不能满足日益增长的客、货运需求,影响了路网的总体服务水平,导致区域内的交通供需矛盾突出,妨碍了公路网功能的最大发挥。因此,公路网升级改造是综合交通规划解决基础问题的主要措施。

(3)县城的客运系统建设落后。目前,凤凰县的城市公交线路较

少,线路的辐射范围较小,且等级客运站数量不足,没有形成完善的综合运输客运系统,不能满足社会经济发展的需要。因此,要加强客运线路的发展,促进公交线网和站场等配套设施的完善,建设城乡一体化的综合运输客运系统,提高客运系统运输效率和服务水平。

4、旅游交通需求预测

4.1预测思路

先根据历史统计数据分析经济社会发展需求,综合交通及相关调查资料,预测凤凰县域交通需求;然后重点分析凤凰县未来的旅游交通需求,按照各景区的吸引度和历年门票数,将总的旅游需求预测量划分到各旅游景区。

4.2预测依据

交通需求预测依据包括湖南省历年统计年鉴、凤凰县历年政府工作报告、凤凰县历年国民经济和社会发展统计公报、凤凰县旅游业发展总体规划、凤凰县旅游局部分年份的工作总结、湖南省高速公路联网收费数据、凤凰县历年公路交通量数据、凤凰县历年旅游车辆统计数据。

4.3预测结果

采用布朗二次指数平滑法和回归预测两种方法加权平均,预测凤凰县国内旅游需求,结果见表1。2005—2011年凤凰县旅游需求年平均增长15.66%,2011—2015年年均增长8.56%,2016—2020年年均增长6.62%,2021—2025年年均增长 5.74%,表明凤凰县未来国内旅游需求的增长速度会逐渐放缓并

趋于稳定,这与国外发展状况相符。计算凤凰县各主要景区未来年份的旅游需求参考值,结果见表2、表3。

5、旅游交通管理措施

5.1交通需求管理总体方案

依据“散”、“管”交通组织实施策略,引入“交通环”、“交通组织管理区”,构建“三环四区”交通需求管理方案(见图1、图2),实现“逐层疏散交通,逐区管理交通”。“三环”:

1)交通分流环。利用城市规划区域外围过境道路构建交通分流环,分流过境交通。

2)交通协调环。利用古城片区外围城市干道构建交通协调环,分流私家车旅游交通。

3)交通保护环。利用古城外围城市道路构建交通保护环,分流旅游大巴和本地车辆。

“四区”:

1)交通分流区。交通分流环以外的县域区域仅进行交通分流管理。

2)交通缓冲区。交通分流环以内、交通协调环以外的城市规划区域限制过境车辆进入。

3)交通协调区。交通协调环以内、交通保护环以外的城市规划区域限制旅游私家车进入。

4)交通保护区。交通保护环以内的古城区域限制旅游大巴、本地车辆驶入。

5.2平峰期交通需求管理规划

(1)过境交通分流。可以利用已有交通标志标牌予以自行分流,过境车辆可在非高峰时段途径交通缓冲区过境。

(2)旅游私家车限行。非高峰时段,旅游私家车可进出交通协调区,但不得进入交通保护区。

(3)旅游大巴。非高峰时段,旅游大巴可进出交通保护区,但不得进入古城保护区。

(4)本地私家车。本地私家车可进出交通保护区,但不得进入古城保护区;古城保护区居民凭交通通行证可进出古城保护区。

(5)摩托车、三轮车。古城保护区全天严禁摩托车、三轮车进入;非高峰时段,摩托车、三轮车可进出交通保护区。

(6)货运车辆。全天7:00—22:00,外籍载货汽车不得进入交通协调区,本地货运车辆不得进入交通保护区。

5.3高峰期交通需求管理规划

(1)过境交通分流。对过境交通设卡引导,严格实行交通分流,不得进入交通缓冲区。吉首、铜仁、麻阳往凤凰过境的大型车辆一律绕道行走。

(2)旅游私家车限行。全天24h旅游私家车不得进入交通协调

区,游客需在外围游客集散中心换乘公共交通或旅游巴士出行。

(3)旅游大巴。全天24h旅游大巴不可进入交通保护区。

(4)本地私家车。7:00—8:30、17:00—18:

30早晚高峰时段本地私家车不得进入交通保护区,全天24h 不得进入古城保护区;古城保护区居民凭交通通行证,在非高峰时段可进出古城保护区。

(5)摩托车、三轮车。古城保护区全天严禁摩托车、三轮车进入;非高峰时段,摩托车、三轮车可进出交通保护区。

(6)货运车辆。全天7:00—23:00,外籍载货汽车不得进入交通缓冲区,本地货运车辆不得进入交通协调区。

6、结语

交通需求管理规划是一项复杂工程,该文以凤凰古城景区交通为例,通过分析凤凰古城旅游交通的特点,依据“散”、“管”交通组织实施策略,引入“交通环”、“交通组织管理区”,构建“三环四区”需求管理方案,实现“逐层疏散交通,逐区管理交通”,建立了一套适应凤凰县旅游业发展的交通需求管理措施,为凤凰县打造精品旅游、提高旅游品质打下较好的基础。

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交通管理现状及对策研究

浅谈达州市宣汉农村道路交通管理现状及对策【https://www.360docs.net/doc/113300586.html,】【时间:2010-11-02 10:08:26】【来源: 四川新闻网达州频道】四川新闻网达州１１月２日讯（冯波）随着改革开放的不断深入，逐渐富裕起来的农村居民生活水平有了大幅度提高，生活条件也有了一定改善。一条条通向外界的“致富路”在村民的期盼中开工通行；一台台车辆被农家购进,或代步或运输，“日出而作、日落而息”的农民开始了频繁的交通活动，享受着现代文明交通带来的便利、实惠和经济繁荣。公路的普及，促进了农村交通运输业的蓬勃发展，进而又带动了农村经济的快速发展。但由于我县是国家级贫困县，经济条件很落后，又地处大巴山深处，辖区沟壑纵横，山高路险，农村公路普遍存在弯多路窄、缺乏安全防护设施的特点，加之基层警力严重不足，已不适应新农村发展的需要，导致农村道路交通安全问题突出。农村道路交通安全的现状，又成了农村经济社会发展的一大障碍。如何保障农村的道路交通安全，是摆在基层交警部门的一大难题。一、宣汉县农村道路交通安全现状（一）农村群众交通安全意识淡薄。一方面，由于交警警力有限，大队没有专职宣传教育民警，安全宣传经费根本没有资金保障，心有余而力不足，不可能经常深入到农村去宣传交通安全，加上各级政府部门对农村道路交通安全管理工作认识不足，认为交通安全只是交警的事，没有形成象“计划生育”那样长期稳定的管理机制。无论是交通管理还是宣传工作，都存在“重城市、轻农村、重干线公路、轻乡村公路”的问题，宣传教育手段、方法和机制与农村实际脱节，不能满足农村具体情况的需要。另一方面，农村群众普遍文化素质较低，缺乏相应的交通安全意识和交通法律知识，缺乏对交通管理的了解和认识，对超员等交通违法的危害后果认识不足，认为公安机关交通管理部门执法是故意刁难，因而，交警在制止交通违法行为时不但不支持配合，反而为违法车辆和驾驶员开脱，怨公安机关管闲事，甚至阻碍执法的现象时有发生。（二）驾驶员队伍整体素质较低，事故频繁。以宣汉县为例，截止目前，共有机动车驾驶员41500余人（其中汽车驾驶人13000人，两、三轮摩托车驾驶人28500人）。但整个驾驶员队伍的基本素质偏低，主要表现在驾驶技术不精，职业道德不高，安全意识不强，交通违法肇事率高。农村的驾驶员则因为其交通行为受到的管理和约束较少，更是独往独来，违法行车现象非常严重。2009年，全年共发生交通事故1268起，死亡17人，伤524人，直接经济损失14万余元。就宣汉县近几年各类交通事故统计分析，摩托车责任事故占事故总数的40%以上，有60%左右的交通事故涉及摩托车，而且摩托车交通事故伤亡人员比重大。摩托车交通事故频发，且造成重大人员伤亡和财产损失，已严重影响着地方的交通安全与畅通，制约着县域经济的发展。（三）山区道路条件与机动车发展速度之间矛盾加剧。我县幅员面积4300平方公里，辖54个乡镇，人口123万，车辆迅猛增加，注册、登记车辆35000余辆（其中两、三轮

凤凰古城旅游资源

美味特产旅游资源：湘西凤凰姜糖凤凰血粑鸭子蕨菜炒隔年熏腊肉酸汤煮豆腐苗家酸鱼苗家的火烧食烧糍粑：农家菜豆腐酸辣子炒沙萝菇湘西糍粑湘西腊肉凤凰酸萝卜 4、板栗炖鸡 5、罐罐菌：又名罗汉菇，也叫牛肚子菇 6、蜘蛛包蛋 7、小米粉蒸肉 8、菜豆腐 9、椒包糯米酸辣子 1 编辑本段特产土特产血粑鸭土特产枞菌油苗族花带土家织锦尖栗、板栗金香柚蜜桔土特产葛粉银杏穿山甲娃娃鱼 “米良一号”猕猴桃扎染野生罐罐菌蜡染凤凰古城姜糖民族风情旅游资源凤凰古城传统的节日．五月端午，八月中秋，九月重阳大年

苗族赶集民间戏剧傩堂戏茶灯戏阳戏凤凰古城是多民族聚居县，主要由苗族、土家族、汉族、回族苗语分三大方言：湘西、黔东和。住房大多为木结构建筑，有平房和楼房两种各地妇女服饰差异较大，多数地区妇女穿大领对襟短衣和长短不一的百褶裙，头缠布头巾，戴耳环、项圈、手镯等饰物。苗族妇女的头饰式样繁多，挽髻于头顶，配上各种式样的包头帕，有的包成尖顶、圆顶，有的把头发绕在支架上，高竖于头顶上。她们的盛装以黔东南的独具特色，把银饰钉在衣服上成“银衣”，头上戴着形如牛角的银质头饰，高达尺余。男子服装差别不大，多着大襟或对襟短衣，下穿长裤。部分地区男子穿麻布短衣或长衫，披编有几何图形的披肩或羊毛毡手工艺品织锦、蜡染、扎染、银饰。绣花，会纺纱织布，还能编织各种图案的花带刺绣剪纸首饰制作凤凰古城自然旅游资源江河旅游资源：沱江泛舟沱江河山地旅游资源：天星山岩溶地貌：奇梁洞飞水谷风景区：瀑布旅游资源★ 首屈一指的百米大瀑布高悬百米 ★ 全省最高的空中栈道 ★ 探秘土匪洞避祸洞 ★ 古南方长城最大的军粮加工基地凤凰古城人文旅游资源：陈斗南古宅院东门城楼沈从文故居熊希龄故居杨家祠堂虹桥艺术楼军事工程：南方长城黄丝桥古城山江苗寨勾良苗寨沱江吊脚楼北门古城楼文昌阁小学

交通需求管理

交通需求管理TDM Transport Demand Management 概念减少交通总量、促进人们的移动向更可持续的交通模式发展的所有政策和措施。目标 (1)减少交通对环境或公众健康的负面效果； (2)减少交通拥挤； (3)通过价格机制来得到额外的资金来改善公共交通和非机动化运输 TDM的出发点 1减少交通运输总量(amount of transport and traffic) 2增加对私人小汽车的替代性 3降低私人汽车的吸引力降低小汽车吸引力的方法：通过停车控制设备对停车进行管制。 1中心区停车点数量限制； 2停车区限制 3动态停车引导标志，减少寻找停车交通量。交通需求管理的措施 (1) 停车控制与管理； (2)交通管制(实行单双号行驶计划等)； (3)增加利于行人和公交优先的物理设施； (4)通过燃料、年度税收调节价格和费率； (5)通过设限界、发放许可收取拥挤费用； (6)通过土地利用开发控制对交通用地进行限制欧洲一体化规划的内容政府制订政策和决策,让各方利益体参与各级决策；建立地区联合体：统一规划，指导土地利用；许多城市着手建立一体化的居住与交通规划. 1在部分地区增大居住密度； 2平衡居住与商业区发展； 3在居民区内不提供停车用地，在步行500米处设停车场； 4增大巴士服务频率，它与短途自行车出行一起降低居民对小汽车的拥有量； 5共有/分享(car-sharing)车辆。 6通过“一张时刻表、一张价格表、一张票”吸引公交乘客美国TDM的经验 1评价TDM有效性的指标是出行降低量。 2开辟新的公交服务不一定能满足降低就业区的出行需求的要求。 3在公交目前还没有成为交通解的地区(如居住密度稀疏的郊区)，提供这类服务及制订支持策略对于吸引驾驶员到TDM计划中来并无太大效果。 4柔性工作时间、弹性工作时间与通讯技术本身不是显著减少车辆出行总量的最好方法。它们是减少高峰期出行量的方法。 5合乘是一个成功TDM计划的最常见手段，它可以减少道路上的交通量。 6停车费用及停车位对于出行决策有重要影响。 7许多TDM计划对非独自驾车出行提供各类补贴。 8出行计划的成功取决于对各类权限的控制。 TDM的发展方向

(完整版)交通控制与管理习题库

一、选择： 1.下列交通需求管理措施可以在出行分布阶段实施的是（Ａ） A．提供交通信息和路线导行 B．替代出行 C．可变方向车道 D．改变工作时间 2.交通感应信号的控制参数不包括（Ｃ） A．初期绿灯时间 B.单位绿灯延长时间 C.实际绿灯时间 D.绿灯极限延长时间 3.下列关于现代环形交叉口的特点说明错误的是（Ｃ） A．减少了交叉口上的冲突点，锐角运行，提高行车安全 B．现代环形交叉口环内车流优先通行，入环车流必须让行与环内车流 C．车辆绕行距离短 D．增加行人步行距离 4.某交叉口定时信号是两相位信号，已知第一相位的绿、黄、红灯时间分别为32秒、3秒、30秒，则该定时信号的周期时长为( Ｂ )。 A.35秒 B.65秒 C.62秒 D.59秒 5.下列无控制交叉口的通行规则中不正确的是（Ｂ） A．支、干路不分的，非机动车让机动车先行； B．进入路口前要瞭望，让左方道路的来车先行； C．相对方向同类车相遇，右转弯的车让左转弯的车先行。 D．若相交道路有主次之分，则支路让干路车先行

6.下列无控制交叉口的通行规则中不正确的是（ B D） A．支、干路不分的，非机动车让机动车先行； B．进入路口前要瞭望，让左方道路的来车先行； C．相对方向同类车相遇，右转弯的车让左转弯的车先行。 D．若相交道路有主次之分，则支路或干路车先到先行 7.为了提高允许存车地点的存车数量，应在路面上用标线划定存车车位，存车车位的布置方式中占用车道最宽的方式为（Ａ）。 A.垂直式存放 B.平行式存放 C.斜角式存放 D以上三者一样宽 8.在信号控制交叉口的配时设计中，相位越多，周期损失时间则（Ｂ） A．越少 B.越大 C.不变 D.无法判断变化 9.快速道路周围的防声屏障位于(C)时屏蔽效果最好。 A.噪声源和接受者中间 B.靠近接受者 C.靠近噪声源 D.离接受者100m 10.下列不属于交叉口交通管理的原则的是（Ｂ）。 A.减少冲突点 B.设置导向岛增加合流角 C.公共交通优先 D.选择最佳信号周期，提高绿灯利用率 11.干线交叉口交通信号联动控制中特有的控制参数是（Ｃ） A.周期时长 B.绿信比 C.相位差 D.有效绿灯时间

古城旅游约伴网凤凰古城自助游攻略

古城旅游约伴网凤凰古城自助游攻略这是一座小城，一座被称为中国最美丽的小城。在这座小城里，过去、现在、将来都不断发生着故事。总有许多的人，或背着行囊，或扛着相机，或拿着画板，或揣着文笔从远方向凤凰走来。有的人站在吊脚楼下，看着浣纱的少女，静静地发呆；有的人伫在沱江边，望着苗乡的弯月，柔柔地思念；有的人踏着青石板的街道，追寻着翠翠的身影…… 在这座小城里，远道而来的人们或悠闲自得，或步履匆匆。离开时，他们或愉悦、或遗憾、或伤感、或愤怒。凤凰之美，一千个人，就有一千种解读。有的人说“凤凰的美，美在画里”；有的人说“凤凰的美，美在书里”；其实，凤凰不是不美，凤凰的美，应美在心里。只要我们的期望和视角稍做改变，那么就能感觉凤凰不一样的美。凤凰的美不只是欣赏，还贵在发现。凤凰的美，美在山水；凤凰的美，美在文化；凤凰的美，美在风情。凤凰古城是中国历史文化名城，境内旅游资源十分丰富，苗疆文化、楚巫文化和中原文化在这里相互渗透、水乳交融，自然景观、人文景观和少数民族风情在这里得到了完美的结合，非常适合自助游。凤凰古城本身是一个免费的旅游景点，来凤凰旅游的朋友只有进入到古城内的某一些景点，才需要支付门票，城内主要收费景点有：1、沈从文故居2、熊希龄故居3、杨家祠堂4、东门城楼5、沱江泛舟6、虹桥艺术楼7、崇德堂8、万寿宫9、古城博物馆，城外有南方长城、奇梁洞以及很多特色苗寨及自然风景区，如山江苗寨、乌龙山、古妖潭、天龙峡、山江苗寨、勾良苗寨、飞水谷等。凤凰古城还有许许多多的景点是免费的，如：北门城楼、跳岩、万名塔、吊脚楼、沈从文墓地、天星山、尖多多瀑布等，这些免费的景点从很多角度上都比以上收费景点具有观赏性及游玩性，不一样的凤凰古城只能用心来感受和品味，而非团队旅游所能感受到。

交通安全控制措施(正式)

交通安全控制措施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1.跨线施工期间，应提前与公路管理部门及当地交管部门沟通，按有关规定实行交通管制，要求车辆限速通过，同时派专人进行防护，负责交通疏导，确保公路交通安全畅通。在施工地点前设置好警示牌，提醒司机，设置防护引导设施确保车辆安全通过。 2.设置施工标志，限速标志、限高标志、道路作业警示灯：在河岸公路上，分别从前方、后方1.2公里开始设置安全警示标志，接下来依次为800、400、200米分别设置安全

警示标志、限速标志、安装频闪灯；根据施工情况在距离施工区300米开始设置交通导流标志墩，以及单行线标志，锥形标每5米设置一个；施工现场准备充足的照明设备，为过往车辆提供充足行驶照明度，并采取防眩处理。 3.施工前应征求公路管理部门对标志设置的意见，协调统一后再进行施工。 4.按要求设置告示、标志、标牌等设施，经常检查，保证现场的标识标牌处于正确合理位置，对车辆造成的移位或损坏的标识牌及时调整或更换，确保其到位、醒目，充分起到交通安全警示的作用。 5.实行定时巡检制度，检查安全设施和标志摆放情况，发现损坏或丢失的，及时更换补充。

大数据下的交通管理策略解析

大数据下的交通管理策略解析近年来，各大城市的监控设备随着经济发展得到大规模建设，也推动了警务信息化进程，各类视频监控终端和信息采集系统遍布整座城市，每天这些新型设备都为交通管理者采集了大量的数据。这就衍生出一个新问题，那就是如何有效的从这些数据中找寻解决当下交通问题的好方法？这就要求交通管理者的数据处理能力非常强，但同时也给道路交通管理水平的提升提供了难得的机会。大数据是交通信息化管理的使用方法之一。新时代的道路交通管理工作面临新挑战、高要求，利用大数据的信息技术解决各类交通问题刻不容缓。江西省南昌市交管局进一步打造新时代的交通警务管理，在大数据技术基础之上，充分结合实际情况，全面提升道路交通管理的水平。一、建设互联信息平台为加快建设南昌的交通信息服务平台、交通综合管理平台，必须充分利用南昌市智能交通发展规划，从动态、静态两个方面入手。在动态的交通管理方面，要充分利用大数据技术对南昌市现有的智能交通指挥体系进行改造，完善集成管控平台、事故警情三合一系统、交通流量监测和指挥中心大屏显示支持等应用功能，增强对大量交通信息的分析和应用，让动态交通信息的采集更加完善、处理更加迅速。此外，通过建立互联网、手机APP、微信公众号、官方微博等互联网交通信息服务平台，为百姓提供实时出行路况信息、交通警情信息、道路施工绕行提示等交通服务信息，优化交通出行，改善百姓道路出行体验。

在静态的交通管理方面，南昌市交管局可建立内部的物联网停车管理系统，将各小区车辆停车出入信息、公共停车场、营业机构停车场等信息接入共享，以实现对静态停车管理的审批，让大家共享停车资源。同时积极采集实时动态泊位信息，完善停车管理，优化停车管理的策略，用以保障市政部门对车辆行驶物联网大数据的应用。还可以构建开放的静态停车公共服务系统，面向社会公众、停车运营机构使用，提供各种车辆停车信息等管理服务功能。完成资源最优化利用和动静态交通管理的完美衔接，优化城市静态停车分析、规划和建设，提升停车经营企业的服务和运营水平。二、深挖现有系统数据南昌市交管局现有的平台功能相对完善，数据流量大，但是日常对于数据搜集数量较少，应加大对智慧交通体系的技术开发，深入研究数据对交通警情的预测和研判作用，通过对海量数据的分析研究，找出事故、拥堵等各类影响交通的警情发生的规律，为道路交通管理策略的研究提供理论依据。同时还可以根据行驶条件、天气状况、行驶流量、车速、通过该路段大约行驶时间等因素，分析研判上下班高峰期以及平峰时期的交通流量路段、交通事故易发路段、道路易拥堵路段以及交通违法行为集中的路段，在电子大屏幕中标注显示，一眼明了。三、整合各领域数据资源在科技信息的浪潮下，大数据下的交通管理信息已远远超过以往的范畴，不再局限于人、车、路。南昌市交管局应加强与其他道路相关部门的沟通联系，例如城市建设管理、交通运输、运营车辆管理等部门

凤凰古城旅游心得体会

[ 凤凰古城旅游心得体会凤凰古城是一个历史悠久并且充满着美丽建筑的小城。凤凰古城旅游之后，你有什么想法呢？以下X 为你带来凤凰古城旅游心得体会，希望对你有所帮助! 凤凰古城旅游心得体会篇1 在许多年前，去了一次凤凰古城，那里清澈的沱江和两岸古朴的民居给我留下了深刻的映像。然而，上周末，再次去了一趟凤凰古城，却有一种说不出的感觉，是失落，是伤感，当年的凤凰古城给人一种整洁、宁静和幽雅的感觉，静静的小河旁住着纯朴善良的本地居民。人们日出而作，日落而息，过着桃花源般的生活。然而，现在的凤凰古城已变得满城商铺，满街游客，满地垃圾，还伴着沱江散发出来的淡淡恶臭。目前，全国各地的古城旅游开发非常雷同，满城的商铺卖的产品几乎也惊人的相同，毫无特色可言。可以说，到丽江，到大理，到凤凰，到许多地方都让人感觉就是一个地方，没有任何新鲜感。另外，凤凰古城最大的特点就是“脏” ，到处是垃圾。到了夜晚，成千的河灯商贩和上万的游客，使得在水上漂满了“河灯” ，看上去非常漂亮，但到了清晨，河

两岸五颜六色的废纸垃圾又让人心疼唉，无度开发，已让这座古城失去了原有的美丽。凤凰古城旅游心得体会篇2 到凤凰游玩观光，看的是人文、风俗、古迹还是风景。看人文，就是沈从文先生所说的凤凰古八景和凤凰三绝; 风俗，顾名思义，就是湘西苗家的风俗习惯，以及土家族的风俗习惯; 看古迹，就是北门、文昌阁、吊脚楼、田家祠堂等; 看风景，当然是清净幽雅的谈谈沱江、古朴美观的点点跳岩、路转峰回的幽静沙湾以及巍巍松松的南华山峰。这些都是凤凰本身所固有的，不需要太多装饰，一般也是免费的，呵呵，这些才是凤凰的原汁原味。如果来凤凰走玩，只是想在沱江边喝酒唱歌、留影打闹，那你就没有看懂凤凰，至少你只是个过客。凤凰的酒吧茶楼都是些供人休息放松的地方，走累了可以歇歇，如果把这些当成游凤凰的重点，那你就不懂得旅游。旅游的本质是感受其人其事其物其地，其次才是放松自己，释放心灵。来凤凰，就是要走在那些暗红破旧的石板路上，穿过松散木制的吊脚楼，沿着沧桑沉厚的城墙，踏着江水绕流的跳岩戏水沱江，然后去沈老先生休息得地方扫扫墓鞠个躬，最后可能的话，爬上南华山峰，好好的换口新鲜的空气，天高气爽，就那么简单。

交通组织措施(完整版)

1.1交通组织措施 1.1.1交通组织原则为顾及社会影响，交通组织方案要做到：减少堵塞，确保畅通，安全施工。具体原则如下：（1）保持现状交通的原则。维持好现有交通，保证车辆畅通，不随意封路，不随意占用行车道。（2）自然分流与管制分流相结合的原则。通过广告宣传和交通管制，做到科学合理的分流车辆。施工路段前后有关交叉路口要设置明显的交通指示牌，引导车辆行驶，调节各线路交通量。（3）交通大于施工的原则。施工前要先做好交通组织方案，通过有关部门批准后，先试行一段时间，经检验切实可行后再正式实施。 1.1.2交通组织目标（1）施工期间内，全线不断流、合理分流。（2）施工期间，各施工段外围分别封闭，在端部设置进出口。（3）不出现因施工造成的重大拥堵。（4）施工范围内设置应急车道并保证其畅通，在发生施工路段拥堵时，负责交通组织的专职管理人员及协管员应在10分钟之内到场疏导，并采取有效手段。 1.1.3交通组织管理体系

1.1.4交通组织计划施工运输车辆基本属于大型货车，为降低其行驶过程中对道路交通的影响，对其行驶时间、行驶空间加以限制，具体如下：（1）施工车辆的材料运输尽量在夜间进行，基本保证错开高峰时段进行，砼运输车除外。（2）施工车辆的通行、停靠尽量利用施工围挡内的空间。靠中央围挡的内侧车道作为“施工优先车道”，非高峰期施工车辆在此车道行驶、停靠，高峰期施工车辆不占用围挡外车道，提供给社会车辆通行。（3）做好施工运输车辆车况、行驶路线等管理工作，施工运输必须服从城市特殊时期交通需求。 1.1.5交通组织措施（1）成立交通协调管理小组。为使交通组织方案全面落实、责任到人，与宝安交警大队、建设单位、监理单位一起成立相应的交通协调管理小组。交通协调管理小组的职责，主要是负责工程施工期间的交通组织管理，审查及批准交通组织方案，协调有关单位、人员之间的关系，检查处理有关交通组织问题等。（2）安排10人以上担任交通协管员。协管员着反光衣，佩带值勤袖章，手拿红旗。其主要职责是对施工单位违章作业，影响交通安全的行为进行监督和制止；听从交警指挥，配合交管部门做好交通安全维护等工作。（3）各施工队协调一致，各负其责，共同做好施工期间的交通安全工作。

交通运输管理论文_交通运输经济管理策略研究论文

交通运输管理论文_交通运输经济管理策略研究论文摘要:本文以市场经济条件下加强交通运输经济管理的重要性为主要出发点，分析市场经济条件下加强交通运输经济管理的必要性，重点探讨市场经济条件下优化交通运输经济管理结构的策略，以期为相关研究人员提供一定的借鉴，从而更好的提高交通运输经济管理效益，加快交通运输经济管理的改革进程。关键词:市场经济；交通运输经济管理；策略交通运输水平的高低将在一定程度上决定我国国民经济的发展前景，作为我国国民经济发展中的基础性产业，具有良好的发展前景和举足轻重的影响作用。近年来，在新的经济发展形势之下，我国对交通运输事业的基础设施建设给予了高度关注和广泛重视，并且通过财政支持、政策扶持等方式对交通运输产业进行引导性发展，进一步颁布了与交通运输有关的法律法规，使得其逐步朝着规范化、市场化和科学化的方向发展。但是在市场经济的大环境之下，交通运输经济管理中仍旧存在某些问题影响和制约交通运输行业的可持续发展。对此，笔者立足于市场经济条件之下，对交通运输经济管理策略进行简要分析与着重探讨。一、市场经济条件下加强交通运输经济管理的重要性一促进市场经济稳定发展市场经济条件下加强交通运输经济管理有利于促进市场经济稳定发展，对我国国民经济发展水平的提升具有积极的推动与促进作用。新经济体制的建立和改革发展程度的日渐深入，为我国社会主义市场经济的发展注入了新的活力，在促进我国交通运输事业前进发展的同时，也在无形之中加快了我国交通基础设施网络的完善化构建。在看到发展机遇的同时，交通运输经济管理也面临一定的挑战。交通运输经济管理与市场经济发展存在必然联系，前者的规范性发展可以进一步提高社会生产效率，对我国国民经济的长足发展具有积极的推动与促进作用，能够更好的提高经济效益。二精准配置资源，实现产业结构优化升级市场经济条件下加强交通运输经济管理有利于精准配置市场资源，对产业结构的优化升级具有至关重要的现实意义。经济发展共经历了三个阶段，即“农耕经济-工业经济-信息经济”，在这一过程中可以明显看到交通运输经济的发展进程。从更深层次的层面进行探究可以发现，交通运输条件的优劣将对产业结构的优化发展、经济运行方式的转变具有直接或间接的影响作用。而在社会主义市场经济条件之下，需要从交通运输生产力的提升这一环节入手对交通运输经济进行科学管理，通过这样的方式加强第一、二、三产业之间的高效联动，能够进一步加快产业结构升级的发展进程。二、市场经济条件下加强交通运输经济管理的必要性一社会生产力强化的必然要求

对凤凰古城旅游发展现状及发展对策思考

对凤凰古城旅游发展现状及发展对策的思考-旅游管理对凤凰古城旅游发展现状及发展对策的思考杨文华谢晓曼凤凰古城被誉为是“中国最美丽的小城”，是我国著名的文化遗产地。本文基于旅游者的视角，通过对凤凰古城的实地考察，发放问卷及访谈调研，分析总结出凤凰古城旅游发展过程中存在的问题，进而提出其未来发展的对策。对于凤凰古城旅游发展过程中现存问题的解决以及未来开发的方向，最重要的是要有一个整体保护的指导思想，坚持保护性开发的原则并确立文化基调，深入挖掘文化内涵，用文化创意的理念发展旅游，使凤凰古城在保持原有的历史文化传统的同时，也能在一定程度上体现现代生活文化潮流。一、凤凰古城简介凤凰县位于湘西土家族苗族自治州，旅游资源丰富，类型多样，尤以国家级历史文化名城——凤凰古城闻名于世。凤凰西南，有一座山酷似展翅而飞的凤凰，古城因此得名。凤凰古城建于清康熙四十三年，已有300多年的历史，是一代文人沈从文的出生地，也因沈从文的小说《边城》，这座静默深沉的小城开始走向了世界。沈从文曾经这样描述凤凰“若从一百年前某种较旧一点的地图上寻找，当可有黔北、川东、湘西一处极偏僻的角隅上，发现一个名为“镇竿”的小点，那里同别的小点一样，事实上应当有一个城市，在那城市里，安顿下三五千人口”。凤凰古城风景秀丽、历史悠久、名胜古迹甚多。城内石板小街，古代城楼，明清古院；城外沱江蜿蜒，河水清冽，浆声舟影，山歌互答，好一派宁静安祥的小城风光。凤凰古城拥有厚重的历史文化底蕴和丰富的自然景观、民俗文化等旅游资源，不仅风景独特，依山傍水，名胜古迹众多，而且民族风情丰富

多彩，其独特浓郁的湘西文化气息吸引了众多游客，被誉为是“中国最美丽的小城”。凤凰古城距离省会长沙市430公里，距离吉首37公里。2002年，凤凰古城被国务院命名为第101 座国家级历史文化名城，城内的青石板街道、沱江边的吊脚楼、众多的古建筑，以及浓厚的苗族风情，构成了独具一格的湘西韵味。凤凰古城除了独具风格的古城景观以外，著名的景点有北门城楼、东门城楼、夺翠楼等，古城特色居民住宅精品景点为北边街沿河吊脚楼群。古城历史公共建筑类的精品景点有北门跳岩景观区、虹桥、万寿宫和崇德堂。名人故居类的精品景点有熊希龄故居、沈从文故居和陈宝蔵古宅。还有其它各种文庙、祠堂、古民居共同组成了人文景观体系。二、凤凰古城旅游发展的问题 2013年4月凤凰古城的门票“风波”让这座古城再次引起人们的关注。以前游客进入凤凰古城景区并不需要购票，但4月10日起执行的“一票制”门票方案后，游客只要进入凤凰古城，无论是否游览景点，都必须购买148元的

城市交通需求管理对策

城市交通第10卷第5期2012年9月摘要：针对单纯依靠提高交通供给的方式难以满足日益增长的交通需求，导致大城市交通拥堵日益剧增的问题，梳理并评析国内外各大城市的交通需求管理实践经验。首先，将交通需求管理策略分为控制出行需求和引导出行方式两大方面。然后，从城市规划和交通规划相配合，以及交通影响分析的角度对控制出行需求进行分析。最后，从引导小汽车合理使用、提高公交服务水平和调整出行时空分布三方面指出引导出行需求的具体方法，包括从限购和限用小汽车的角度引导小汽车合理使用的策略；从轨道交通建设、公交线网优化、公交专用车道建设等方面提高公交服务水平的策略；从实行错时上下班、征收拥堵费等角度调整出行时空分布的策略。Abstract ：It has been clear that urban traffic congestion problem can not be solved,and can get worse,by increasing roadway capacity only though new roadway constructions.In this paper,the travel demand management practice measures applied in China and elsewhere in the world are analyzed in two aspects:methods in controlling and direct-ing travel demand.Then,the measures that can reduce the travel de-mand includes combining the urban land use planning and transporta-tion planning in traffic impact analysis(TIA).Finally,the paper propos-es the measures of directing the travel demand in three parts:promot-ing reasonable usage of cars,improving services level of public trans-portation,and adjusting travel demand spatial and temporal distribu-tions.The strategies of restriction car sale and usage are introduced in order to meet reasonable demand.The methods of improving the ser-vices level of public transportation are rail transit construction ，transit network optimization and bus-lane construction.The method of con-gestion pricing and time adjustment are analyzed to balance the distri-bution of travel demand. 关键词：交通管理；交通需求管理；出行需求；交通方式 Keywords ：traffic management;travel demand management;travel de-mand;travel modes 中图分类号：U491文献标识码：A 伴随机动化进程的加快，中国城市交通问题日益凸现。交通拥堵加剧、交通事故频发、交通环境恶化已引发各大城市的共同关注。探寻解决大城市交通问题的有效方法成为保障城市交通有序发展的必由之路。纵观纽约、东京、伦敦等国际大都市的交通问题治理历程，不难发现由于城市空间和资源有限，仅依靠大规模道路建设等增强交通供给的手段，已难于满足人类社会持续增长的交通需求，因此，有必要通过加强城市交通需求管理，引导居民合理出行，提高路网通行能力，实现交通供需平衡，保障城市交通的可持续发展。 1交通需求管理层次体系交通需求管理是指通过调整用地布局，控制土地开发强度，改变客货运输时空布局方式，改变出行者的出行观念和行为，从而实现缓解城市交通拥堵的措施。其目的并非限制出行，而是通过有限的交通网络，使出行者快速、安全地到达目的地。20世纪80年代中期，美国、日本、英国等发达国家逐渐通过与交通规划相结合实施交通需求管理。进入21世纪，交通需求管理开始在中国部分城胥耀方，邵毅明（重庆交通大学交通运输学院，重庆400074） Xu Yaofang,Shao Yiming (Chongqing Jiaotong University,Chongqing 400074,China) Urban Travel Demand Management Strategy 城市交通需求管理对策

交通运输质量管理效率提升策略研究张妍妍

交通运输质量管理效率提升策略研究张妍妍发表时间：2018-12-26T09:58:46.027Z 来源：《防护工程》2018年第24期作者：张妍妍陈敏韩佳 [导读] 现如今随着我国经济快速的发展，我国交通运输也得到比较好的发展机遇，根据其交通运输方面来分析张妍妍陈敏韩佳齐鲁高速公路股份有限公司山东省济南市 250101 摘要：现如今随着我国经济快速的发展，我国交通运输也得到比较好的发展机遇，根据其交通运输方面来分析，管理的同时应用各种模式向着高质量的方向去不断发展，交通的各种模式应用和发展对于保证交通安全具有着重要的作用。因此在本文之中，主要针对交通运输质量管理效率的提高进行分析，并且也在此基础上提出下文内容，希望能够给予同行业工作人员提供相应的参考价值。关键词：交通运输；质量管理；效率；分析引言：对于我国的交通运输管理模式而言，已经进入到了战略发展阶段，需要从交通运输的总量提升向着质量提升的角色进行转变，同时需要不断的对其交通发展模式进行优化，从而去提高管理的效率，将其质量作为交通运输行业发展的重要的内容，这样才可以更好的保证交通运输可以得到快速稳定的发展。交通运输体系的建设也要和质量效率紧密的结合到一起，使其可以提高交通运输的整体水平，最终为质量的提高奠定出坚实的基础。 1.交通运输全面质量管理的概述分析通过多年以来的实践工作可以证明，在交通运输工作的过程中，合理的将其全面质量管理的理念和方法有效的进行推广，可以更好的去帮助运输企业自身的运营管理水平做出一定程度的提高，然而对于企业中的一些发展基础工作和企业工作人员素质也具有良好的改进作用，在此之外针对于企业的经济效益以及社会效益的提高也有着比较大的帮助，对于整个社会提高精神文明以及物质文明而言也存在着十分重要的作用。在交通运输行业之中，通过将其全面质量管理的理念和方式有效的应用到其中，并且站在交通运输行业的服务角度进行分析，可以更好的去保证运输质量系统有着一定的完善性，对于提高运输企业的经济效益以及运输质量方面也有着重要的意义。在这个过程中，主要是通过货主以及旅客的需求存在着不同作为相应的基础条件，最终通过自身的服务方式达到相关人员的满意，在交通运输的过程中也涉及到了相应的方法和专业的技术，因此需要相关人员能够严格的遵守以及落实，总而言之，交通运输服务便是可以为货主以及旅客提供出最为满意的服务过程。 2.交通运输质量效率提高的方法分析 2.1需要对不同的运输方法做出不同的分析要想对交通运输的质量进行提高，必须要在各项工作中采取不同的方法，其中较为常用的方法便是比较法，在交通运输的时候，通过将其存在着的各种问题作出全面的分析和对比，并且通过质量管理效率的模式作出相应的体现，并且把这种方法作出综合的应用，可以更好的去保证交通运输过程中的质量得到全面的提高。在此之外交通行业也需要从地理和经济的特点进行出发分析，并且对于各项交通资源以及周围居民的分布情况作为相应的基础，使其可以做到积极的把各种政策可以引入到交通的运输系统之中，从而去保证交通运输的最终质量可以得到全面的提高，可以为交通运输行业中的结构调整提供出相应的技术条件。交通运输行业发展的过程中通过对运输质量的管理模式做出相应的调整和应用比较好的质量管理方式，同时需要积极的将交通运输的模式做出适当性的变化，以提高交通行业运输的综合性发展，在交通运输行业中，通过对交通模式进行对比分析，可以更好的保证最终的工作效率。通过对交通运输的质量进行全面的提高，也可以更好的为交通运输行业后期的发展奠定坚实的基础，针对于交通中的各项资源在进行实际管理的时候，需要从当地交通实际情况出发，并且根据其不同的运输方式和不同的特点做出相应的对比分析，最终可以更好的完成质量建设方面工作。 2.2需要提高全体工作人员的管理工作针对于交通运输行业的全体工作人员而言，对其进行管理必须要采用全员参与的管理方式，然而全员参与管理主要是将其全体职工所参与的工作作为相应的基础，不管是企业之中的任何一个环节或者是任何一个工作人员的工作质量，和最终的交通运输质量管理工作都存在着直接的联系，因此要想做好交通运输质量管理工作，必须要从经济性和安全性等角度进行出发，同时也要从运输的前期阶段和中期阶段等影响因素进行出发分析，首先要做好对其货主和旅客所的服务工作，交通运输人员在工作的过程中要提高工作的积极性，有效地提高运输质量意识。其次是开通员工参与的沟通渠道。一方面让员工能够将自己的意见或建议及时向有关领导或管理人员反映，另一方面应及时地将处理结果下达。做到上传和下达均畅通无阻。必要时，管理层应公开征求员工的意见和建议。所以单位必须要充分的调动对运输人员自身的积极性和创造性和积极态度进行起来，从上层的管理人员以及到运输中的其他的基层人员，都必须要做好把好质量关的传达工作，同时需要重视运输质量的问题，将其全员参与到质量管理中，只有所有的工作人员为相同的目标进行努力，才可以为客户提供更加满意的服务。 2.3需要采取先进的运输技术针对于所谓的职能运输系统而言，主要是一项在基本的道路设施完成基础之上从而把现如今的数据通讯传输技术和信息技术有效的应用到运输管理系统之中所形成的一种技术，这种技术的应用可以更加全面的发挥出自身的作用，同时也可以实现一个比较准确和高效率的管理综合系统，高效率的管理系统在高速公路上和城市中如果出现交通堵塞的情况下，可以更好更快地的疏通交通，有效解决交通运输途中遇到的突发问题。对于智能运输系统而言是通过多项技术一同组成的，广泛应用GPS和互联网技术。例如在安装GPS设备的同时，再安装上摄像设备，对车辆在途中发生的情况进行摄像，通过网络传回数据，一方面加强了车辆和驾驶员以及道路建设之间的联系，通过智能化的系统可以让驾驶员对其所处于的位置交通情况做出全面的了解，另一方面管理人员也可以对车辆的行驶情况进行一定的了解和掌握，做出正确的调度决策。这样对于交通运输的安全性进行一定的提高，通过对这项技术进行合理的使用，可以有效的降低能源的消耗以及对交通的安全给予一定的保障，也可以有效的降低交通所存在着的堵塞以及拥堵等问题，所以可以看出，在交通系统中应用智能信息技术可以更好的提高交通运输的效益和经济效益，为社会的经济发展奠定坚实的基础。总结：通过上述的内容进行分析研究后得出，要想对质量管理的效率进行提高，必须要从组织模式以及架构上做出全面的分析，这样

武汉市交通需求管理的必要性及措施建议

成绩武汉市交通需求管理的必要性及措施建议专业：交通工程班级：1201班学号：U201215679 姓名：胡松华指导教师：刘有军日期：2015年3月20日

目录一、交通需求管理的概念 (3) 二、国外交通需求管理发展 (3) 2.1 美国TDM的实施 (3) 2.2 加拿大TDM的实施 (4) 2.3 欧洲TDM的实施 (4) 2.4 亚洲其他国家地区TDM的实施 (4) 三、国内交通需求管理发展 (5) 四、武汉交通需求管理研究 (5) 4.1 武汉实施TDM的必要性 (5) 4.2 武汉实施TDM的理论背景 (6) 4.3 武汉实施TDM的措施建议 (7) 4.4 武汉实施TDM的发展建议 (10) 五、结语 (10) 六、参考文献(References) (10)

一、交通需求管理的概念交通需求管理，英文缩写为TDM（Transportation Demand Management, Traffic Demand Management, Travel Demand Management），就是为保持城市可持续发展，充分发挥道路资源的潜在功能，在扩建道路基础设施的同时，对城市交通需求实行最有效的调控、疏解、引导等管理措施，对城市客、货运出行采取从宏观到微观的多方面有效管理措施，以期优化交通分布，减少交通需求总量，同时优化城市结构、路网结构、交通结构和交通管理模式，防止和避免有限的城市道路空间资源的浪费，实现城市交通供需的总体平衡，从而保障城市交通安全、快速、可靠、舒适、经济与低公害地运行。 TDM 这种新的交通规划与管理思想与传统的、根据需求来调整供给的思想是两种截然不同的做法。其基本思想就是从问题产生的根源上采取措施，一方面防止目前问题的进一步恶化，另一方面采取措施解决目前的问题。对交通系统而言，对于已经出现的各种交通问题，不是仅仅等待着解决这些问题，而是从交通需求的源头着手，做好前期规划，采取合理的措施适当限制、引导需求，从而结合后期管理，使目前的交通系统通畅运转，并使交通系统可持续化发展。二、国外交通需求管理发展交通需求管理起源于美国，目前美国、欧洲各国、日本、新加坡和我国等，围绕综合治理城市交通问题以及TDM对策，正在开展广泛的研究和运用。实践表明，TDM对策对解决城市交通问题能取得相当的效果。 2.1 美国TDM的实施美国是小汽车发展模式的典型，人口密度较低、小汽车普及率高、人均道路面积高成为交通供需的基础。与其交通特点相对应，美国TDM政策更多关注私人小汽车，控制其交通出行量增长，而对于公共交通，美国大多数城市从政策层到执行层并没有刻意地去引导发展，只是适当地鼓励乘坐。近年来，美国各地TDM 已经渗入到交通各个领域，取得了一定的成效，如推行HOV制度、出行替代方式减少出行需求、鼓励实行可变工作时间、优先停车和停车换乘、收费调节等。从美国20多年来TDM 的实施可以看到： (1)TDM 在日益增加的交通管理过程中起着重要的作用。在美国实施的很多法规中成功地采用了TDM计划来限制因新公司或商业开发产生的新的出行。交通缩减条例(TROs)也要求所有新上大项目都要考虑采取TDM 措施。 (2)TDM 计划在缓解市区交通拥挤方面显示了巨大威力。基于公司的TDM 计划有助于减轻局部拥挤、减少交叉口延误及停车场出口延误等。而TDM 措施与当地交通规划管理的结合将有助于缓解交通拥挤。TDM 作为一种 “平息交通”的措施，在减少不必要的交通量、控制在居民区内超速驾

营运车辆交通安全管理措施范本

整体解决方案系列营运车辆交通安全管理措施（标准、完整、实用、可修改）

编号：FS-QG-83964营运车辆交通安全管理措施Traffic safety management measures for operating vehicles 说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定城市公共交通涉及千家万户老百姓最基本的出行问题，直接关系民生利益，是一项最基本的民生工程。城市公共交通体系的系统优化和完善健全将直接关系到最广大人民群众的切身利益。近年来，由于我旗经济、交通的持续健康快速发展，我旗的城市交通体系的建设也在旗委、旗政府的领导下不断完善。交通参与者的交通安全意识也不断提高。营运车辆总体交通安全状况我旗现有大公交、小公交、出租车、三轮车等城市公共交通方式。大公交、小公交、出租车由于有明确的的管理单位和营运公司，我大队在旗政府的领导下，认真贯彻工作目标，经过对其从业资格的严格把关、营运车辆状况的固定年检、交通违法行为的严管重罚、连续不断的交通安全教育、各种专项行动和活动的展开，已经逐步形成了一个比较好的

公共交通安全环境。以上车种在交通管理中主要问题为:营运车辆为了抢拉乘客快拉快走而产生了大量交通违法行为，且这类交通违法行为取证较难。例如:随意掉头、抢占车道、随意停车等违法行为，严重影响了道路交通安全。为此我大队将继续加强对营运车辆驾驶员交通安全宣传以提高其交通安全意识，继续加强路面交通秩序的管控，加大科技设备投入力争在3~5年为完成××交警指挥中心“三圈一线”规划建设，提高非现场执法水平，实现网上巡逻、实现快速抓拍取证，加强路面交通秩序管理。正三轮摩托车营运车辆的交通安全情况在我旗的大街小巷，经常能看到一些载客三轮车在人群车流中穿梭，大约700余辆。这些车机动灵活，车费便宜，确实给居民出行带来一定的方便，但由于设计目标不同，所以三轮车在安全方面却存在着先天缺陷。并且这类车辆随意掉头、抢占车道、随意停车等违法行为很多，也为交通安全管理工作造成了很大影响。一、正三轮车的从业资格情况我大队从06年一直认真贯彻旗政府文件，不为正三轮

基于大数据的交通管理策略研究

基于大数据的交通管理策略研究发表时间：2018-08-13T12:01:02.313Z 来源：《基层建设》2018年第17期作者：闫红利[导读] 摘要：在我国社会经济体系中，城市交通快速发展，规模不断扩大，但随之而来的秩序混乱、拥堵及交通安全事故等问题不断涌现，此种情况下，城市规划、建设及管理等相关部门尝试其它好办法解决这些问题，旨在促进城市交通实现有序、安全与畅通的运行。山东高速信息工程有限公司山东省济南市 250108 摘要：在我国社会经济体系中，城市交通快速发展，规模不断扩大，但随之而来的秩序混乱、拥堵及交通安全事故等问题不断涌现，此种情况下，城市规划、建设及管理等相关部门尝试其它好办法解决这些问题，旨在促进城市交通实现有序、安全与畅通的运行。而在城市交通管理中，有序是管理的基础，具有深远意义。基于此，本文主要论述了大数据时代，交通管理相关知识，希望对相关领域研究有帮助。关键词：大数据背景；交通运行；管理策略引言现阶段，随着时代的进步，我国机动车持有量超过2.8亿辆，其中汽车总量超过1.6亿辆，驾驶司机不少于3亿，其中汽车驾驶司机为2.5亿人。根据国际百户汽车拥有标准，我国已进入汽车时代。相关专家预测，到2020年我国汽车保有量将由现在的1.6亿辆增长为2亿多量，汽车保有量到达3亿辆，进入平稳发展阶段。此之前，机动车与驾驶司机持有量呈现上涨趋势，机动车与驾驶司机每年将分别增长1500万辆与2000万人。现阶段，我国公路里程近500万公路，其中高速公路路程只有12万公里。在2030年，交通需求量与主通道交通流量增幅3-4倍。 1、大数据时代交通多元化方式与需求在改革开放推动下，我国逐步进行城镇化建设，随之而来的人、车及路灯各方面矛盾更加突出，不断涌现的交通拥堵、安全事故等问题逐渐由一线城市扩展到二、三线城镇，因而人海、人力作业及人工运转等传统模式已无法更好的顺应当前交管部门实际管理需求。另外，近些年，随着市政监控设备建设规模的扩大，警务信息化进程不断加快，传感器与信息采集终端日新月异，应用范围遍布城市每一服务窗口，为交通管理人员提供了大量信息数据。怎样从海量大数据中，找到城市交通问题的解决办法，对交通管理人员数据驾驭能力提出了更高的要求，同时为交通管理水平的提高带来了新的机遇。在日常交通管理工作中，交通管理人员开始应用大数据技术，上海、南京及深圳等国内一些经济发达城市也开始尝试大数据的应用。比如北京，近些年发展中，本地区轨道交通为超过450公里，相较之东京的2673公里、伦敦的1225公里及首尔的743公里，北京轨道交通网仍然保持较低的可达性，尤其是中心区域外的轨道交通覆盖率亟待扩大，郊区铁路还未形成完善的交通体系。地面交管实施优惠票价政策，但因公交专用路权与信号优先空间提升大，地面公交无法满足居民舒适性与准点率出行需求。机动车占用自行车道行为屡禁不止，骑车人随意穿行在机动车缝隙，通行环境非常差，比如下图1所示，出行方式中，自行车占比从1986年的62.7%降为当前的16%，如下图2所示。图1：骑车人通行条件恶劣（来自网络）图2：北京交通出行方式构成比例的变化国际交通畅行的城市，其共性都是拥有多元化交通系统。比如轨道交通，一些城市轨道交通系统包含地铁、轻轨及市郊铁路。例如东京轨道系统中，地铁占到312公里、铁路为2364公里；首尔地铁为317公里、轻轨近400公里；伦敦地铁超过400公里，轻轨为29公里，铁路近800公里。