飞机起飞前的除冰防冰
飞机除防冰大纲2016试题汇总
2016年东航工程技术公司除/防冰培训试题 1除冰液保持的时间可根据以下哪项减少？A A 风速 B 除/防冰车的型号和数量 C 除冰液温度 2谁负责进行除/防冰前的检查？A A 除冰人员中的负责人员 B 机场当局 C 机组 3如果发现Ⅱ型或Ⅳ型除冰液变质后该怎么办？B A 变质的除冰液不能用 B 变质的除冰液可临时当作Ⅰ型液用。保持时间按Ⅰ型液计算 C 保持时间减少30% 4如果要进行透明冰检查，则将按以下哪种办法进行？C A 目视检查大翼前缘 B 目视检查大翼前缘和后缘 C 用手触摸 5防冰是指？C A 防止飞机产生新的飞机附着物 B 用热水在飞机上除冰 C 除去飞机上的附着物 6防/除冰液是有颜色的，Ⅳ型防冰液是什么颜色的？A A 绿色 B 橙黄色的 C 绿色或橙色，根据不同的公司 7两步除冰法，第二步在第一步完成后多少时间内开始？C A 5分钟内 B 10分钟内 C 3分钟内 8飞机在几度就可能产生透明冰？B A -3℃ B +15℃ C +5℃ 9如何对结冰的轮子和刹车组件除冰？A A 用热空气 B 用热水 C 用除冰液 10防/除冰液在飞机表面形成霜、冰、雪的估计时间称为？A A 保持时间 B 保护时间 C 除冰时间 11飞机的哪些部件属于重要部件？A A 动、静压孔，空调进气口，外流活门 B 飞机护梯 C 客舱玻璃 12除/防冰工作何时开始？B A 飞机加油后 B 所有门关好后外围设备撤离准备推出之前 C 旅客开始登机前 13当飞机需要除冰和防冰时，正常应该怎么做？B A 用Ⅱ型液除冰，Ⅱ型防冰 B 用Ⅰ型液除冰，Ⅱ型或Ⅳ型液防冰 C 用Ⅳ型液除冰，Ⅰ型液防冰 D 以上方法均可用 14当Ⅱ型液和Ⅳ型液失去效应不能起到防冰作用时，应该怎么做？C
最新03 第三章 除冰和防冰液的使用与控制
03第三章除冰和防冰液的使用与控制
第三章除冰/防冰液的使用与控制
3.0目录 3.0目录............................................................................................................ 3.0-1 3.1除冰/防冰液种类......................................................................................... 3.1-1 3.1.1除冰液的种类................................................................................... 3.1-1 3.1.2防冰液的种类................................................................................... 3.1-1 3.2除冰/防冰方法............................................................................................. 3.2-1 3.2.1一步除冰/防冰法.............................................................................. 3.2-1 3.2.2二步除冰/防冰法.............................................................................. 3.2-1 3.2.3除冰/防冰液的使用限制.................................................................. 3.2-1 3.2.4其他使用限制................................................................................... 3.2-2 3.2.5表3-1“AEA I 型混合液使用指南”............................................. 3.2-2 3.2.6表3-2“AEA II 型、IV 型混合液使用指南” .............................. 3.2-2 3.3除冰/防冰液的保持时间............................................................................. 3.3-1 3.3.1保持时间表的数据来源................................................................... 3.3-1 3.3.2保持时间表的制订依据................................................................... 3.3-1 3.3.3保持时间表的修订原则................................................................... 3.3-1 3.3.4保持时间表的使用规定................................................................... 3.3-1 3.3.5不同型号液体和气象条件与保持时间的对应关系....................... 3.3-2 3.3.6根据气象条件的变化调整保持时间............................................... 3.3-2 3.3.7飞行机组成员增加保持时间的程序............................................... 3.3-2 3.3.8飞行机组成员减少或终止保持时间的程序................................... 3.3-2 3.3.9表3-3“AEA I 型除冰液保持时间指南”.................................... 3.3-3 3.3.10表3-4“AEA II 型防冰液保持时间指南”.................................. 3.3-4 3.3.11表3-5“AEA IV 型防冰液保持时间指南”.................................. 3.3-5 3.3.12表3-6 AEA I、II、III 和IV 型防冰液在活性霜环境下的保持时 间指南 3.3-6 3.4公司认可使用的除冰/防冰液..................................................................... 3.4-1
飞机的防冰系统与除冰
1 概述 1.1 飞机的防冰系统与除冰方法 飞机的结冰问题严重危害飞机的安全性。飞机表面出现冰，阻碍了空气的流动，增大了摩擦力并减小升力，尤其是机翼上的冰对飞机起飞影响很大。积聚在飞机尾翼上的冰可扰乱飞机的平衡，迫使飞机向下倾斜，这种现象称为尾翼失速。这时，飞机的防冰系统起到了很重要的作用。 通常，飞机上除冰的方法有两种，一种是“渗透机翼”液体除冰系统，一种是膨胀橡胶气囊，称为气体罩，气体罩沿着机翼安装。但这两种方法都存在缺点，如液体除冰系统效率有限，气体罩增加了飞机重量和功耗。在格林研究中心开展联合研究，采用可膨胀的石墨箔加热单元技术有效替代通常的除冰方法。这种超薄石墨覆盖在飞机表面，并不会太多增加飞机重量，且能够快速融化冰。这种安全的设备目前已向整个航空界推广。 1.2 飞机表面结冰现象、结冰形式以及影响因素 高空飞行飞机的迎风表面通常会伴随三种不同形式的结冰现象，即“水滴积冰”, “干结冰”和“升华结冰”。在大气对流层下半部的云雾中，常常存在大量温度低于冰点而仍未冻结的液态水滴．即“过冷水滴”。“水滴积冰”指的是飞机部件表面的平衡温度低于冰点，过冷水滴撞击并积聚冻结于部件前缘表面而发生的积冰现象。水滴积冰严重时常常会飞机的气动外形、危害飞机的飞行安全，因此，是飞机防冰与除冰技术的主要研究对象。“干结冰”指的是飞机在含有大量冰晶或有雨夹雪的云中飞行时．因气动力加热或飞机防冰设备工作等原因使部件迎风表面温度高于冰点，冰晶沉积融化、然后再冻结成冰的现象。飞机干结冰现象很少遇到，一般无危险，但发动机进气道拐弯处和进气部件表面发生的干结冰现象，积聚的冰晶进人发动机后，会损坏压气机叶片或使发动机熄火，具有一定的危害性。“升华结冰”指的是飞机由冷区飞入暖区，机体表面温度低于周围气温达到结霜温度时．空气中水汽在飞机表面凝华成冰的现象。升华结冰．只要飞机表面温度与周围气温平衡时，冰层便能很快地被融化消失，故不存在危险。因此，“水滴积冰”成为本文讨论的主要内容。 影响水滴积冰的形成及其严重程度的因素很多，包括气象条件、飞机部件外形及飞行状态等诸多因素。一般来说，在液态水含量较大的过冷云中飞行时，容易发生积冰；大气温度约为0 ～-15℃时，发生积冰的概率最大；水滴直径大于20微米时，积冰会威胁飞行安全；飞行速度越大，由干过冷水滴撞击数增加使积冰量加大；但飞行速度超过冰极限飞行速度时，又会因气动力加热使部件表
除防冰试题及答案(20200514000203)
除防冰试题 说明：试卷总分100分，及格分70分。请将各题后附选项中的正确答案代码填入答题卡中，试题后面没有标注的都是单项选择题 1.飞机在机翼下表面区域有不超过（）毫米的霜并实施了制造厂家手册中规定的安全措施时，可以允许飞机起飞。 A:3毫米 B:1.5毫米 C:1.0毫米 D:0.5毫米 正确答案： A 2.除冰／防冰工作的最后决定权是（）。 A:值班经理 B:机务值班领导 C:机长 D:飞机放行人员 正确答案： C 3.每次完成地面除冰/防冰后，地面除冰/防冰人员应当及时进行记录，并且至少保存（）天。 A:30 B:60 C:90 D:180 正确答案： A 4.飞机外部检查必须在开始起飞前（）分钟之内进行。 A:6 B:5 C:10 D:3 正确答案： B 5.外界温度低于（）℃时不要使用除冰液。 A:-10 B:-20 C:-30 D:-40 正确答案： C 6.（）负责在飞机技术记录本上填写进行的地面除冰／防冰工作的情况。 A:机组人员 B:地面勤务人员 C:签派员 正确答案： A 7.外站过夜时，如温度低于（）应卸下电瓶保存。 A:-18 B:-15 C:-10 D:-5 正确答案： A 8.在发动机运转情况下进行地面除冰／防冰操作时，应将发动机供气活门关断，APU供气活门关断，至少完成除冰／ 防冰以后再打开。 A:对 B:错 正确答案： A 9.在有泥污堆积的停机坪或预计通过泥泞湿雪积水堆积的区域时，应延迟放出襟翼，最迟于起飞前检查程序时检查 起飞襟翼的放出。 A:对 B:错 正确答案： A 10.当除冰操作开始后，飞机移动或收放襟翼、操纵舵面必须得到地面机务维护人员指令。 A:对 B:错 正确答案： A 11.机长有权重复或再次进行除/防冰工作。 A:对 B:错 正确答案： A 12.除/防冰前，地面除/防冰人员不必与机组进行联络。 A:对 B:错 正确答案： B 13.没有除/防冰协议代理单位的外站，由公司授权飞行机组机长作为除/防冰实施的责任人，负责该次飞行的地面除/
除防冰试题
中一太客商务航空有限公司First Mandarin Business Aviation co,Ltd. PAGE: - 1 除防冰试题 说明：试卷总分100分，及格分70分。请将各题后附选项中的正确答案代码填入答题卡中，试题后面没有标注的都是单项选择题 1.飞机在机翼下表面区域有不超过（）毫米的霜并实施了制造厂家手册中规定的安全措施时，可以允许飞机起飞。 A:3毫米B:1.5毫米C:1.0毫米D:0.5毫米 2.除冰／防冰工作的最后决定权是（）。A:值班经理B:机务值班领导C:机长D:飞机放行人员 3.每次完成地面除冰/防冰后，地面除冰/防冰人员应当及时进行记录，并且至少保存（）天。 A:30 B:60 C:90 D:180 4.飞机外部检查必须在开始起飞前（）分钟之内进行。A:6 B:5 C:10 D:3 5.外界温度低于（）℃时不要使用除冰液。A:-10 B:-20 C:-30 D:-40 6.（）负责在飞机技术记录本上填写进行的地面除冰／防冰工作的情况。 A:机组人员B:地面勤务人员C:签派员 7.外站过夜时，如温度低于（）应卸下电瓶保存。A:-18 B:-15 C:-10 D:-5 8.在发动机运转情况下进行地面除冰／防冰操作时，应将发动机供气活门关断，APU供气活门关断，至少完成除冰 ／防冰以后再打开。A:对B:错 9.在有泥污堆积的停机坪或预计通过泥泞湿雪积水堆积的区域时，应延迟放出襟翼，最迟于起飞前检查程序时检查 起飞襟翼的放出。A:对B:错 10.当除冰操作开始后，飞机移动或收放襟翼、操纵舵面必须得到地面机务维护人员指令。A:对B:错 11.机长有权重复或再次进行除/防冰工作。A:对B:错 12.除/防冰前，地面除/防冰人员不必与机组进行联络。A:对B:错 13.没有除/防冰协议代理单位的外站，由公司授权飞行机组机长作为除/防冰实施的责任人，负责该次飞行的地面除/ 防冰工作。A:对B:错 14.通常的除/防冰方法有两种：一步除/防冰和二步除/防冰法。A:对B:错 15.I型除冰液通常对飞行进行除冰。A:对B:错 16.Ⅱ型防冰液75/25表示使用75%容积的Ⅱ型防冰液与25%容积的水混合液。A:对B:错 17.对于没有机翼前缘装置的CRJ-200飞机，起飞前做外部检查时应当用手触摸检查确认机翼前缘的冰冻污染物。 A:对B:错 18.凡是给山航所属飞机进行除冰／防冰的操作人员都必须严格按照山航的除冰／防冰程序或者是山航认可的程序进 行工作。A:对B:错 19.取得资格的地面除冰/防冰操作人员必须按照培训大纲的要求进行定期的复训。A:对B:错 20.无论地面除冰/防冰委托协议的相关责任如何规定，由山航全部承担航空器的适航性责任。A:对B:错 21.当存在结冰条件或预计存在结冰情况，发动机起动后必须立即接通发动机防冰。A:对B:错 22.在中到严重的冻雨和毛毛雨天气条件下允许起飞。A:对B:错 23.在冰雪湿滑的停机坪进行推、拖飞机操作时，允许起动发动机。A:对B:错 24.当机长或者飞行签派员认为，在航路或者机场上，预料到的或者已遇到的结冰状况会严重影响飞行安全时，任何 人不得签派或者放行飞机、继续在这些航路上飞行或者在这些机场着陆。A:对B:错 25.襟翼放下后，在结冰区可以进行等待飞行。A:对B:错 26.在有积雪和泥雪浆的跑道上着陆后，保持襟翼在放下位或部分放下位，保持这样位置便于检查襟翼机构和邻近区 域的积雪、雪、泥浆积附情况，以防止收襟翼过程造成损坏。A:对B:错 27.除了用除冰液除冰，或热空气吹射，可以用硬物、金属或其他尖硬物来清除机体表面的结冰。 A:对B:错
除冰防冰 复训考试题
南航除冰防冰复训试题 单位姓名成绩 一．判断题（每题5分） 1. 在气温非常低的地区，如热溶液除冰无效时，可以采用人工方法除冰，如：高压 气体、热气、雪刷、扫帚、橡皮刮板和绳子。﹙对﹚ 2. 在发动机工作的情况下进行除冰/防冰，必须建立并保持与机组的通讯联系并严格 执行除冰/防冰过程中的安全注意事项。﹙对﹚ 3.“Ⅱ型防冰液75/25”表示25%容积的Ⅱ型防冰液与75%的水混合溶液；﹙错﹚4．选择使用的除冰/防冰液应当是符合飞机制造厂家指定的产品或经CAAC批准的等效替代产品。﹙对﹚ 5．Type I相对于Type II, Type III和Type IV液体具有更长的保持时间﹙错﹚6．不要把液体流直接对向飞机表面，要形成一个斜的角度以防损坏飞机表面。﹙对﹚7．推荐用高压喷射压力来喷射，这样将使冰雪最快速融化。﹙对﹚ 8．在寒冷天气下如果加油后飞机又停放了两个小时以上，那么放行之前要再次放沉淀以防止燃油结冰。﹙对﹚ 9．如果持续降水，推荐进行一步除冰/防冰程序。﹙对﹚ 10.除冰/防冰液是危险的，不要沾到皮肤或眼睛里，穿上防护服。﹙对﹚ 二．选择题（每题5分） 1.如判断条件不明确，需要与机长、飞行签派员共同协商，由 A 最终确定飞机 是否存在冰冻污染物，并决定是否进行除冰/防冰工作。 A．机长 B．航线车间主管 C．外站机务负责人 D．飞行签派员 2.委托协议单位对南航飞机进行除冰/防冰工作，则不正确的描述是 C A．通常情况下，协议单位应使用南航除冰/防冰工作单进行工作。 B．使用协议单位的工作单，必须经南航机务人员对其适用性进行确认后。 C．南航外站机务负责人/跟机机务人员自己除冰/防冰。 D．按有关协议进行。 3.除冰/防冰工作完成后，描述不正确的是 D A．飞机放行人员向机长通报使用的除冰/防冰液的类型、浓缩比例和最终使用液体的开始时间（当地时间）。由机组最终确定保持时间。 B．每次完成地面除冰/防冰后，地面除冰/防冰人员应当将信息记录到除冰/防冰工作单中。 C．在飞机技术记录本（TLB）上记录防冰代码和保持时间。 D．起飞前5分钟内进行检查，如发现机翼、操纵面及其它关键表面只有少许冰、雪、霜附着，可以让飞机正常出岗。 4．关于对飞机进行除冰/防冰工作，描述不正确的是 B A. 不要直接对着皮托管进口、TAT探测管或静压孔喷射除冰/防冰液。 B. 要直接对着冰冷的窗户喷射热除冰液或热水。 C. 不要直接对着发动机、APU、进气口、通气口、余油口等喷射除冰/防冰液。
飞机的防冰防雨系统(已处理)
飞机的防冰防雨系统 摘要 本论文主要对飞机的防冰防雨系统进行分析。从飞机的结冰现象展开来阐述结冰探测器的种类及工作原理、飞机防冰防雨系统的工作原理热气防冰,电热防冰,化学溶液防冰,机械防冰以及防雨装置和应用以及风挡的防冰、排雨及控制中的问题,最后对防冰防雨系统的部分故障进行分析。 关键字:热气防冰电热防冰化学溶液防冰机械防冰以及防雨装置 ABSTRACT This paper mainly explains the ice and rain protection system of the airplane.From the aircraft icing phenomenon to explain the types of ice and working principle of the detector、working principle and application of the aircraft ice and rain protection system hot air anti-icing、electric anti-icing、chemical solution anti-icing,mechanical anti-icing and rain-resistant device and the problem of windshield anti-ice,behind the rain.Then finally analysis the part faults of the ice and rain protection system Key words:hot air anti-icing、electric anti-icing、chemical solution anti-icing、mechanical anti-icing and water-resistant device 目录
飞机起飞前的除冰防冰
飞机起飞前的除冰/防冰 1，航前预除冰/防冰 在机组未到达之前，结合航前维护及机型地面除冰/防冰检查单完成飞机外部检查，根据生产技术分部MCC指令按需完成预除冰/防冰工作，在机组到达后将检查结果和除防冰情况通报机长。 2，对称除冰 除冰操作人员有责任确保飞机两侧已对称除冰并完成表面冰层的清除，即使是只在机身的一侧有污染物，机身的两侧也必须进行相同的处理（相同区域、相同喷洒量、相同液体型号和相同配比） 3，飞前确认 飞机起飞前，无论是否超出预除冰/防冰工作的保持时间，都应完成起飞前5分钟内污染物的检查工作（必要时采用手触摸的方法），并将检查结果报告机组确认，由机组或放行人员将检查结果写入飞机技术记录本（签署内容举例：完成起飞前污染物检查，确认飞机清洁。报告人：XXX）。 3.1触摸检查：是指在飞机外部检查中用手触摸以确认机翼前缘有无冰冻污染物的检查。 3.2起飞前检查：对飞机进行除/防冰工作后，在预计的保持时间内起飞应当完成的检查，以确认飞机典型表面的实际状况是否与预计的保持状态时间一致，此检查通常由飞行机组在机舱内进行。 3.3起飞前污染物检查：对飞机进行除防冰工作后，如超过了预计的保持时间，在起飞前5分钟内应当完成的起飞前污染物检查，确认飞机机翼、舵面等关键表面没有影响飞机起飞性能的污染物存在。此项检查通常由有资格的人员在机舱外进行。 3.4污染物：污染物是指附着在飞机关键表面上的结冰或半冻状态的湿气。例如：霜、冰、雪或半融雪。 4，二次除冰 若需要再次进行除冰/防冰工作的，在完成地面除冰/防冰工作后，通知机组完成飞机技术记录本的填写。
5，关于大翼下表面允许有霜的条件： 由于浸冷效应，大翼下表面燃油箱区域允许有不超过3mm的霜冻厚度。 除防冰大纲要求：在机翼下表面燃油箱区域，由于冷浸透燃油而造成的霜冻厚度仅允许低于3mm(1/8英寸)。 5.1浸冷效应(Cold-soak effect)：经过高空飞行后刚着陆或刚添加了非常冷的燃油，使飞机中载有非常冷的燃油，则这时的飞机机翼称为“被浸冷的机翼”。在地面上，无论什么时候如果降雨落在被浸冷的飞机上，都可能产生透明冰。即使环境温度在–2°C到+15°C之间，如果飞机结构保持在0°C 或以下，在可见潮湿或湿度较高时，仍可能结冰或结霜。 透明冰是非常难以通过目视检查发现的并可能在起飞期间或之后破裂。 下列因素有助于浸冷的产生：温度及各油箱中燃油的数量、各油箱的类型及位置、在高空飞行的时间、所添加燃油的温度及加油后的时间。 5.2地面结冰条件：一般情况下地面结冰是指外界大气温度在5°C以下，存在可见的潮气（如雨、雪、雨夹雪、冰晶、有雾且能见度低于1.5公里等）或者在跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象条件;或者外界大气温度在10°C以下，外界温度达到或者低于露点的气象条件。 此项与浸冷条件交叉的地方在于环境温度，即：-2°C至+5°C之间既符合结冰条件所指的温度也符合浸冷条件的温度。2013-2-28日下发的维修基地系统文件-关于对冬季维护和除防冰工作相关标准的细化说明中给出了具体标准，即：环境温度小于5°C时，符合地面结冰条件，在结冰条件下，任何部位都不允许有冰雪霜，环境温度大于5°C时，大翼下表面的霜按浸冷效应对待，下表面燃油箱部位允许有不大于3mm厚度的霜。 该说明矛盾的地方在于：此规定仅仅按环境温度来界定是否为结冰条件，没有明确理解结冰条件的定义。结冰条件不仅仅包含环境温度，还与湿度、雨、雪、雾等有关。假如气候比较干燥，湿度很小或者还有阵风，而且环境温度低于5°C的情况下（即不符合结冰条件），航前加油之前没有冰和霜，而加入温度较低的燃油之后，由于浸冷效应致使大翼下表面出现的霜，我们应该怎么对待？按除防冰大纲的理解应该按浸冷效应对待，即允许霜厚度不大于3mm，而按上述规定对待，任何部位是不允许有霜存在的，因此该细化说明混淆了地面结冰条件和
防除冰部分考试题
一、填空： 1.地面结冰条件：一般情况下地面结冰是指外界大气温度在以下，存在可见的潮气（如雨、雪、雨夹雪、冰晶、有雾且能见度低于1.5公里等）或者在跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象条件，或者外界大气温度在以下，外界温度达到或者低于露点的气象条件。 2.确定飞机是否存在冰冻污染物的最终责任人是。 3.飞行前实施航线维修任务时，维修人员应当检查、螺旋桨、、发动机进气道及中规定的其他关键表面是否附着冰冻污染物，发现或者怀疑有冰冻污染物的情况时，应当及时通报。 4.对于没有机翼前缘装置（一般称为硬式机翼）的飞机，起飞前航空器外部检查中还应当起飞前检查确认机翼前缘的冰冻污染物。 5.对航空器进行了除冰/防冰工作后，如超过了预计的保持时间，在应当完成起飞前污染物检查，确认飞机机翼、舵面和飞机制造厂家手册中规定的其他表面没有影响航空器起飞性能的污染物存在。 6.无论地面除冰/防冰协议中的相关责任如何规定，承担航空器适航性的全部责任，并且具有是否起飞的最终决定权。 7.每次完成地面除冰/防冰后，地面除冰/防冰人员应当及时进行记录，并且至少保存。 8.地面除冰/防冰过程中的通话和记录的规范： 1）在开始使用除冰/防冰液前，地面除冰/防冰人员向机长确认航空器是否处于适当的除冰/防冰构型，例； 2）在完成除冰/防冰后，地面除冰/防冰人员向机长通报使用除冰/防冰液的类型、浓缩比例和最终使用液体的开始时间（当地时间），例如：机长，我是指派的除冰员。；“机长，我是指派的除冰员。您的飞机已用I型液完成除冰，。 二、选择题 1.关于Ⅰ型除冰液( ) A.必须符合国标AMS1424 B.是兰色的乙二醇基液体
机务部防冰、除冰工作流程
机务部防冰/除冰工作流程 我公司飞机冬季在桂林两江机场的除冰/防冰工作由当天机务部值班领导统一协调指挥，具体工作流程如下： 1.一车间值班主任在确认飞机需除冰/防冰时，向机务部值班领导报告需要 进行除冰/防冰的飞机数量，并安排具有除冰/防冰工作资格的工作人员做好除冰准备。 2.一车间值班主任通知三车间值班人员和车队司机进行除冰准备。 3.一、三车间值班人员协同准备好除冰车，车队司机将除冰车用拖头车拖 至飞机附近的指定区域（如附件1图中所示从A到D）。 4.三车间值班人员负责将工作梯推至飞机附近（如附件1图中的位置）。 5.一车间人员按照南航除冰/防冰手册要求进行飞机除冰工作。 6.一车间人员完成除冰工作后及时填写飞行记录本，向部领导和值班车间 主任报告并且通知机组。 7.车队人员、三车间人员在除冰结束后及时撤离除冰车和工作梯。 8.如除冰车故障时使用备用除冰工作程序（参见附件2），三车间负责工作 梯的准备和撤离。
除冰/防冰工作中的安全注意事项： 1.注意除冰车与飞机的安全距离，除冰车须停放在机翼/水平安定面下影线外 1-2米的距离； 2.推工作梯靠近飞机时要注意观察环境，动作缓慢，注意不要擦、碰飞机。 3.工作人员登上大工作梯实施水平安定面除冰工作时必须佩戴安全带。 4.除冰车起动后必须有专人照看，以防紧急情况下能够及时关停发电机。 附件1 注： 1.除冰车停放在机库内(除冰车水管长15米，可延长至30米)，钥匙在工具房 内，由三车间保管 2.小工作梯是1.5米的工作梯，停放在3、7、11、13、15号廊桥，17-19号廊
桥之间 3.大工作梯是水平安定面检查用的工作梯，停放在17-19号廊桥之间 4.除冰车停放在机翼/水平安定面下影线外1-2米的距离，工作时按照图示箭头 方向分别停在A、B、C、D四个位置 附件2 一车间备用除冰程序： 1.工段长安排2-3名员工到除冰工作间将两个除冰桶加大约半桶热水。 2.将两个除冰桶运至外场，按照1：1比例加入除冰液，并将混合后的除 冰液加入除冰用不锈钢喷筒。 3.使用人工喷洒的方法进行飞机除冰工作。 除冰工具设备的维护检查要求： 1.进入冬季后，车间早班工段每天检查除冰车的水量（约1/2水位）和水 质，如果不正常应及时加水或换水。 2.每周一车间早班工段将除冰车中的水放掉并重新加水，操作检查除冰车 是否工作正常。 3.除冰车如有故障，应及时通知三车间进行修理。 4.每周一车间早班工段使用一次除冰热水器、除冰用不锈钢喷筒等除冰设 备。 5.每天航后车间晚班工段确认除冰热水器已通电和正常工作。 6.除冰热水器如有故障，应及时通知三车间进行修理。
飞机防冰与风挡排雨系统
一单选 1. 翼面气动除冰通常用于 A:高亚音速飞机. B:大、中型飞机. C:小型低速飞机. D:涡扇式飞机. 回答: 错误你的答案: 正确答案: C 提示: 2. 采用翼面气动除冰的飞机，在不除冰时 A:除冰带保持膨胀状态. B:除冰带充以一定压力而防冰. C:除冰带被抽成相当真空度而紧贴翼面. D:视飞行速度高低而定. 回答: 错误你的答案: 正确答案: C 提示: 3. 现代运输机机翼防冰常采用 A:气动除冰. B:气热防冰. C:电热防冰. D:超声波除冰. 回答: 错误你的答案: 正确答案: B 提示: 4. 飞机气热防冰可能的热空气来源是 A:发动机压气机引气、燃烧加温器、废气加温器. B:发动机引出的空气、真空泵、压缩空气箱. C:燃烧加温器、废气加温器、废气. D:涡轮压气机、空气储气瓶、APU引气. 回答: 错误你的答案: 正确答案: A 提示: 5. 现代运输机采用气热防冰法，其热空气通常来自A:发动机压气机. B:电热加温器. C:发动机废气加温器. D:已调空气总管.
提示: 6. 飞机气热法防冰的部位通常有 A:机翼、尾翼前缘；发动机前缘整流罩；进气导向叶片；飞机操纵面. B:螺旋桨桨帽；机翼、尾翼前缘；风档玻璃. C:发动机前缘整流罩及螺旋桨叶；机翼前缘. D:机翼上下表面；发动机整流罩包皮；滑油及空气散热器整流包皮. 回答: 错误你的答案: 正确答案: A 提示: 7. 在风档电加温防冰系统中，用来保持风档正常温度控制的部件是A:过热电门. B:自耦变压器. C:温度传感仪. D:温度控制器. 回答: 错误你的答案: 正确答案: D 提示: 8. 空速管的防冰方式为 A:气热防冰. B:电热防冰. C:超声波除冰. D:气动除冰. 回答: 错误你的答案: 正确答案: B 提示: 9. 现代飞机风档防冰通常采用的方法是 A:空调空气防冰. B:气热防冰. C:电加温防冰. D:气动除冰. 回答: 错误你的答案: 正确答案: C 提示: 10. 飞机风档电热防冰加温元件的安装位置是 A:风档玻璃外表面. B:风档玻璃内表面. C:风档玻璃夹层中. D:风档玻璃边框里.
除防冰试题1
山东航空股份有限公司机务培训中心 MAINTENANCE TRAINING CENTER, SHANDONG AIRLINES CO., LTD 地址：中国·青岛流亭国际机场·山东航空国际培训楼 邮编/ Postalcode ：266108 PAGE: - 1 - Address:ShanDong Airlines International training building, LiuTing International airport, Qingdao, China T e l :86-532-88696869 F A X :86-532-88696767-6870 E-mail: mtc@https://www.360docs.net/doc/1313258846.html, 除冰防冰考核试题 学员姓名： 考核时间： 考核成绩： 1、除冰／防冰工作的最后决定权是（ ）。 A 、值班经理 B 、机务值班领导 C 、机长 D 、飞机放行人员 2、每次完成地面除冰/防冰后，地面除冰/防冰人员应当及时进行记录，并且至少保存（）天。 A 、30天 B 、60天 C 、90天 D 、180天 3、飞机外部检查必须在开始起飞前（ ）分钟之内进行。 A 、6分钟 B 、5分钟 C 、10分钟 D 、3分钟 4、外界温度低于（ ）℃时不要使用除冰液。 A 、-10℃ B 、-20℃ C 、-30℃ D 、-40℃ 5、（ ）负责在飞机技术记录本上填写进行的地面除冰／防冰工作的情况。 A 、机组人员 B 、地面勤务人员 C 、签派员 6、外站过夜时，如温度低于（ ）应卸下电瓶保存。 A 、-18℃ B 、-15℃ C 、-10℃ D 、-5℃ 7、在发动机运转情况下进行地面除冰／防冰操作时，应将发动机供气活门关断，APU 供气活门关断，至少完成除冰／防冰以后再打开。 A 、对 B 、错 8、可以将除冰液直接喷向热的机轮和刹车，在这一区域要尽量减少用液，禁止使用高压喷洒。 A 、对 B 、错 9、除/防冰前，地面除/防冰人员不必与机组进行联络。 A 、对 B 、错 10、通常的除/防冰方法有两种：一步除/防冰和二步除/防冰法。 A 、对 B 、错 11、Ⅱ型防冰液75/25表示使用75%容积的Ⅱ型防冰液与25%容积的水混合液。 A 、对 B 、错 12、取得资格的地面除冰/防冰操作人员必须按照培训大纲的要求进行定期的复训。 A 、对 B 、错 13、无论地面除冰/防冰委托协议的相关责任如何规定，由山航全部承担航空器的适航性责任。 A 、对 B 、错 14、当存在结冰条件或预计存在结冰情况，发动机起动后必须立即接通发动机防冰。 A 、对 B 、错
民航飞机的防冰排雨系统及维护方案
长沙航空职业技术学院毕业设计（论文） 毕业论文（设计） 民航飞机的防冰排雨系统及维护方案 二Ο一五年四月十七日
诚信声明 本人郑重声明：所呈交的大专毕业论文（设计），是本人在指导老师的指导下，独立进行研究所取得的成果。尽我所知，除了设计（论文）中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 毕业论文（设计）作者签名：xx 2015年04 月17日
民航飞机的防冰排雨系统及维护方案 摘要： 目前，随着全球经济的发展，航空业也在迅猛的发展。随着人流量的流动，飞机的安全一直是人们最关注的问题。本文主要叙述了民航飞机的防冰排雨系统。从飞机的结冰现象、条件展开来阐述结冰会对飞机的哪些主要部件造成影响并带来严重后果；结冰探测器的种类及工作原理、以及风挡玻璃的防冰排雨及控制中的问题，飞机防冰排雨系统的工作原理（热气防冰，电热防冰，化学溶液防冰，机械防冰以及地面除水、防雨装置)的应用。最后对防冰排雨系统提出维护方案。 关键词：热气防冰；电热防冰；化学溶液防冰；机械防冰以及防雨装置
目录 诚信声明 (2) 摘要 (3) 目录 (4) 绪论 (7) 第一章飞机的结冰现象 (9) 1.1结冰的条件和类型 (9) 1.1.1 结冰条件 (9) 1.1.2结冰类型 (9) 1.2云的形成和分类 (9) 1.2.1 云的形成 (9) 1.2.2 云的分类 (9) 1.3飞机结冰的主要气象参数 (9) 1.4结冰强度和结冰厚度 (9) 1.5飞机结冰对飞行性能的影响 (10) 1.6机翼及尾翼结冰的影响 (10) 1.7发动机进气部件结冰影响 (10) 1.7.1发动机进气部件结冰 (10) 1.7.2 螺旋桨结冰 (10)
飞机除冰车总体要求
一、飞机除冰车的总体要求 除冰车的设计、制造、试验等，应按照国际除冰车及国家高空作业车、消防车、机动车等相关标准执行，以满足作业条件。 工作环境温度应在－35℃～+50℃范围内，抗风能力至少大于6级时可可正常使用，整车应具备良好的防潮、防腐性能。 飞机除冰车（略）。 1、底盘技术要求 （1）、底盘应采用****年以后生产标准能满足飞机除冰作业的特殊需求的商用底盘或专用底盘； (2)、排放符合欧III或欧III以上标准（投标人应列明制造商、品牌）； （3）、底盘驾（略），并配有雨刷器；车辆上设有特种车辆应具有的警示灯光装置；（4）、通讯系统采用大功率设计并可在恶劣天气中使用，在高噪音和有风的情况下可实现工作篮、驾驶员双方人员相互通话，两端设有独立的音量控制，能够提供连续、双向不用手持的通信设备； （5）、各功能元（略），必须采用图案和中/英文标识。 2、工作篮 （1）、工作篮承重量大于等于120Kg，采用（略），并设有进（略），用以夜间照明工作需要；还应设有固定喷射器的支架及安全带。 （2）、在工作篮上应配置有防撞装置和接近航空器预警装置，以防撞击损坏航空器。（3）、升降、移动工作篮启动及停止动作应平稳而没有任何冲击； （4）、工作篮上（略），流量在范围内连续可调，并能实现在喷射状态的调节。 3、机械臂 （1）、机械臂至少可在****范围内旋转，工作篮收回到停放位置时，应处于底盘驾驶室前方的中心线上。 （2）、机械臂升降、回转等动作应直接由液压驱动控制进行，或由发电机提供动力驱动。机械臂应能从旋转点上升达到最高高度。 4、除冰液罐 （1）、除冰液罐为不锈钢材料大于等于3mm制做, 与车辆底盘为柔性连接，可避免底盘震动引起的应力，罐体应能保证正常使用至少十年。 （2）、罐体内（略），罐体上方设有清洗、检修、通气、溢流等功能的孔； （3）、罐体上设有液体容量指示装置； 5、加热系统 （1）、采用的加热方式应满足加热时间应尽可能短的要求，当罐体满载0℃除冰液时，喷嘴喷出的除冰液温度达到80℃所需时间不超过5分钟。 （2）、加热系统中应全自动工作，（略）止加热等功能； （3）、加热器出口处的温度应不低于80℃，并且加热器应装备一个温度控制器，使加热器出口能保持一定温度。 （4）、应有加热器油压力、除冰液温度、压力等状态仪表。 （5）、液量不足时（略）。 6、管路系统 管路系统中的除冰液供液硬连接管路应均采用不锈钢材质的管路；各部之间设置的手动球阀为不锈钢材质。 7、液泵系统 泵的品牌、型号应选择成熟品牌的标准产品。
航空驾驶考试题库下册-第4章防冰和排雨系统
（下册）第4章防冰和排雨系统 1、结冰对飞机性能及效率的影响是多方面的。如结冰会增大阻力并减少升力，导致有害振动；会使大气压力仪表不能正常工作；使操作舵面活动卡滞；危机无线电信号的接收与发射。此外冰或雨水积聚在风挡玻璃上会影响驾驶员的视线。 2、在实际使用中，采取了防冰和除冰两种方式：第一种是在探测到结冰条件后接通防冰系统。第二种是在探测到存在结冰后接通除冰系统。 3、有的水滴虽然温度降至低于冰点，但仍然以液体的形式存在，称为过冷却水或过冷水。在负温的云层或冰雹云中，含有大量的过冷水滴。过冷水滴一旦遇到凝结核，便立即凝结为冰。水汽在碰到足够冷的凝结核时，也可以直接凝华为冰晶。 4、角状冰危害最大，因为它不但严重破坏了飞机的气动外形，而且与翼型表面结合牢固，难以脱落。 5、结冰信号器有多种形式，一般可分为直观式和自动式结冰信号器两大类。 自动结冰信号器如振荡式、压差式结冰信号器、放射性同位素结冰信号器等，当达到结冰灵敏度时，既可以向驾驶员发出结冰信号，又能自动接通防冰系统进行除冰。灵敏度指的是当结冰信号器发出结冰信号时所需的最小冰层厚度。 6、振荡式结冰探测器是利用传感元件结冰之后振荡频率发生变化的原理工作的。 由微处理器计算加热器加温和关断的循环次数，当出现2次或以上加热时，微处理器发出1级结冰信号，给发动机进气道防冰。如果在短时间之内结冰信号频繁产生（≥10次），则微处理器发出2级结冰信号，给机翼防冰系统。 7、压差式结冰探测器又称为冲压空气结冰探测器，它利用测量迎面气流的动压（全压与静压的差值）的原理制成。根
据全压室和静压室之间的气压差报警。 在发动机不工作、没有冲压气流时，接触点处于闭合状态；当发动机工作时，冲压气流进入全压室，由于全、静压之差使膜片弯曲，触点断开。 活动接触点与固定接触点闭合，接通驾驶舱内的结冰信号灯，发出结冰信号，同时接通探测器本省的加温电路。 泄压孔的作用：结冰时，使全压与静压室之间的压力相等。 8、放射性同位素结冰探测器注意事项： （1）对探测器进行安装、运输等工作时，必须给探测器套上铅保护套； （2）在探测器与工作人员之间放置一块1cm厚的有机玻璃作为屏障； （3）严禁随意拆下放射源和分解辐射片； （4）当探测器到期、损坏或报废时，应送回制造厂或交给专门的危险品保管部门。 9、防冰原理：降低水的冰点或让物体表面超过零度。 10、现代大型飞机的前缘缝翼和发动机进气道都利用发动机引气防冰和除冰。从发动机高压级或中压级压气机的引气。 11、机翼防冰：驾驶舱顶板上的机翼防冰主电门决定系统的工作。当电门在“开(ON)”和“关(OFF)”位时，人工控制机翼防冰活门的开关；当电门在“自动(AUTO)”位时，“机翼和进气道防冰计算机”控制机翼防冰活门的开关。当活门打开时，发动机或APU的引气进入前缘缝翼内部的防冰管道。防冰管道上布有很多小孔，防冰热空气通过小孔进入前缘缝翼除冰，最后提供后部的出气孔排入机外气流。由于前缘缝翼可以放出和收进，因此，最内侧的缝翼防冰管道在与两侧机翼上固定的管道连接处，各有一段可伸缩管道将两者连接起来。机翼防冰压力传感器的信号送到计算机，用于机翼防冰系统的控制。 12、进气道防冰式自动报警、人工控制。
飞机热气防冰系统的研究及仿真平台开发
目录 摘要 (Ⅰ) ABSTRACT (Ⅱ) 目录 (Ⅲ) 第一章绪论 (1) 1.1研究的背景来源及意义 (1) 1.1.1课题的来源 (1) 1.1.2课题研究的意义 (1) 1.2积冰和防冰机理与认识 (1) 1.2.1积冰的原因 (1) 1.2.2飞机积冰的分类 (2) 1.2.3积冰程度划分 (3) 1.2.4结冰对飞行安全的危害 (3) 1.2.5研究流体管网的重要性 (3) 1.2.6飞机防冰、除冰系统简介 (4) 1.3国内外研究现状 (4) 1.3.1国外研究现状 (4) 1.3.2 国内研究现状 (5) 1.4 本论文研究内容 (5) 第二章飞行循环分析 (7) 2.1 飞行循环分析的基本步骤 (7) 2.2 模型及计算原理 (8) 2.2.1 能量平衡分析 (8) 2.2.2 参考温度计算 (9) 2.2.3 有效湿球温度计算 (11) 2.2.4 防冰需热计算 (12) 2.2.5 防冰供热计算 (13) 2.2.6 防冰设计点计算 (15) 2.3 程序计算与结果分析 (15) 2.4 本章小结 (17) 第三章防冰气体管网系统的分析及计算 (18) 3.1 压降计算模型 (18) 3.1.1 沿程损失计算 (18) 3.1.2 渐缩管局部损失计算 (19) 3.1.3弯管局部损失计算 (19) 3.1.4 渐扩管局部损失计算 (19) 3.1.5 其他常见管件损失计算 (20) 3.2 管道温降计算模型 (20)
3.3 简单管路流量计算 (21) 3.4 节流孔板研究 (23) 3.4.1 稳态计算 (23) 3.4.2 瞬态计算 (24) 3.5 分支管路研究 (25) 3.6 一维管道瞬态模型 (26) 3.6.1 控制方程 (26) 3.6.2 有限差分方法 (27) 3.6.3 Steger-Warming FVS (29) 3.6.4 边界条件及初值问题 (30) 3.6.5 分裂矩阵的求解 (31) 3.6.6 分块三对角线方程组的解法 (32) 3.7 一维防冰引气管路瞬态与稳态计算 (33) 3.8 节流孔板防冰管路计算 (35) 3.9 分路防冰管路计算 (36) 3.10 本章小结 (38) 第四章热气防冰的原理的方法 (39) 4.1 水滴撞击原理 (39) 4.1.1 拉格朗日法 (39) 4.1.2 欧拉法 (41) 4.2 表面流动换热 (42) 4.2.1 质量平衡 (42) 4.2.2 能量平衡 (43) 4.3 结冰冰形计算 (44) 4.4 本章小结 (45) 第五章热气防冰系统的集成 (47) 5.1 系统仿真模块 (47) 5.2 软件开发模式 (47) 5.3 平台的数据存储 (49) 5.4 系统的用户操作接口 (53) 5.5 防冰系统的仿真验证 (55) 5.5.1 仿真算例和计算参数 (55) 5.5.2 流场计算及设置 (55) 5.5.3 收集系数的计算及设置 (56) 5.5.4 表面温度计算及设置 (56) 5.6 结果对比及分析 (56) 5.6.1 支板表面的局部水收集系数 (56) 5.6.2 支板的防冰表面温度 (57) 5.7 本章小结 (58) 第六章总结及展望 (60) 6.1 本文主要内容 (60) 6.2 本文的创新点 (60) 6.3 未来工作展望 (60)