车辆检测传感器

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车辆检测传感器

车辆检测传感器——地磁传感器简介

发布时间:2008年10月13日

Audo look6.0下载地磁传感器可用于检测车辆的存在和车型识别。这种利用车辆通过道路时对地球磁场的影响来完成车辆检测的传感器与目前常用的地磁线圈(又称地感线圈)检测器相比,具有安装尺寸小、灵敏度高、施工量小、使用寿命长,对路面的破坏小等优点,在智能交通系统的信息采集中必将起到非常重要的作用。

车辆检测传感器的现状

交通监控系统的主要目标是适应动态交通状况的变化。即通过采集交通数据并将其传输到交通管理中心,在中心进行分析,根据分析结果,中心通过控制车辆出入和信号灯,从而更好地管制交通;中心还可以利用这些数据在发生交通事故时迅速采取措施。同时管理中心可把采集的交通数据传给司机,这有助于减缓交通拥挤,优化行车路线。运用交通监控系统可以提高现有道路的通行能力,协调处理突发性交通事件,缓和交通阻塞,从而改善交通状况。数据采集系统在交通监控系统中起着非常重要的作用,所以研究有更高应用价值的数据采集系统是必要的。车辆检测传感器是数据采集系统的关键部分,传感器的性能对数据采集系统的准确性起决定作用。传统的交通数据采集是通过在路面上铺设地感线圈传感器,这种方法有以下缺点:

1.是线圈在安装或维护时必须直接埋入车道,这样交通会受到阻碍;

2.是埋置线圈的切缝软化了路面,容易使路面受损;

3.是工程施工时,出于无意或由于需要切断线圈的现象也会发生,结果常常使线圈无法使用;

4.是感应线圈易受到冰冻、盐碱或繁忙交通的影响;

5.是感应线圈寿命一般为二年,之后要破坏路面,重新铺设等。其它传感器如超声波传感器容易受环境的影响,当风速6级以上时,反射波产生漂移而无法正常检测;探头下方通过的人或物也会产生反射波,造成误检;红外传感器工作现场的灰尘、冰雾会影响系统的正常工作。

而且,以上几种传感器都是根据车长来识别车辆的类型,无法识别载重车辆。

在未来的智能交通运输系统中,交通数据采集器将大范围覆盖街道和公路,从而发挥数据采集的优势。传感器的检测准确度对区域监控方案的产生非常重要,所以用一种先进的、稳定准确的传感系统代替现有的落后的传感系统就成为一个亟待解决的问题。

另外,由于建设高速公路的投资较大,贷款筑路、收费还贷的政策早已深入人心。但是

高速公路上的收费站大大地降低了高速公路的通行能力。国外已有实行不停车收费的例子。在国内内,不停车收费也是这种收费制式的发展方向。在不停车收费中,需要数据采集器自动识别车型以便根据不同的车型收取相应的费用。这就要求数据采集器不仅能检测车流,而且还要准确识别出过往车辆的类型。现有的数据采集系统通常都是根据车长来识别车型,无法识别载重车辆,更不能满足收费系统中根据车重来收费的要求。

地磁传感技术及其优点

地球的磁场在几公里之内基本上是恒定的,但大型的铁磁性物体会对地球磁场产生巨大的扰动,地磁传感器可以分辨出地球磁场6000分之1的变化,而当车辆通过时对地磁的影响将达到地磁强度的几分之一,因此利用地磁传感器来探测车辆,具有极高的灵敏度,地磁传感器就是通过探测车辆通过时对地球磁场产生的扰动来探测车辆的,国外的应用非常广泛。

地磁传感器的优点有:

1. 安装、维修方便,不必封闭车道、对路面破坏小,当在检测点吊架或侧面安装时不用破坏路面,维修时只需检查地磁传感器即可;检测点不易遭到破坏,不受路面移动影响;

2.地磁传感器是利用地球磁场在铁磁物体通过时的变化来检测,所以它不受气候的影响;

3.通过对灵敏度的设置可以识别铁磁性物体的大小,可以大致判断出车辆的类型;

4.对非铁磁性物体没有反应,因此可以有效地减少误检。

门禁系统怎样施工布线以及注意事项

发布时间:2008年9月25日

Audo look6.0下载门禁系统的布线安装有其一定的重要性,并有相关的注意事项,下面就简单介绍一下。

一、布线

1、读卡器到控制器的线

建议用8芯屏蔽多股双绞网线(其中2芯备用,如果不需要读卡器灯反馈合法卡可不接LED线,如果不用读卡器的蜂鸣器反馈非法卡可以不接Buzzer线),数据线 Data1 Data0互为双绞的一对。线径建议0.3平方毫米以上。最长不可以超过30米。屏蔽线接控制器的GND。

读卡器标准读卡距离是5-15cm,ID卡读卡器读卡距离稍长,IC卡读卡距离稍短。如果

使用钥匙扣型感应卡读卡距离会更短一般是1-3厘米。读卡的方式,建议用卡片正对着读卡自然靠近,用卡片从侧面快速划过的读卡方法不可取,不保证刷卡成功。

读卡器安装在金属面上,由于读卡器是射频产品,无论是前方否则后方附近的金属对会吸收其射频信号,如果金属面很大,甚至会影响到读卡器读不到卡,或者读卡距离衰减得很厉害。另外,两个读卡器距离过近也会影响读卡器,有的会使读卡距离变短,有的会变长引起两个读卡器同时读卡或读卡器读不到卡。解决办法是:尽量不要安装在金属平面上,或者将读卡器安装背靠金属部分挖掉,两个读卡器之间的距离保持在25cm以上。

2、按钮到控制器的线

建议采用两芯线,线径在0.3平方毫米以上。

3、电锁到控制器的线

建议使用两芯电源线,线径在1.0平方毫米以上。如果超过50米要考虑用更粗的线,或者多股并联,和;或者通过电源的微调按钮,调高输出电压到14V左右。最长不要超过100米。

门禁施工中从电锁到控制器的一段线,看起来很平凡,如果不规范很容易引起不好找原因的故障现象,这个一定要引起重视!

由于电锁工作电流比较大(相对于门禁系统的其他设备例如控制器、读卡器),电锁离控制器有一定的距离,线上的压降会比较大。如果压降太大,会使得电锁有时带得动,有时带不动。磁力锁有时吸力不够。表现为门开关不正常。甚至会和控制器抢夺电流资源,使得控制器供电不足,出现重启甚至死机情况。

有些工程人员图一时布线方便,或者采购方便,使用网络线来布电锁到控制器的电线,是很容易引起故障的,虽然调试的时候好像没有问题,过一段时间,就会经常出现问题了。

从电锁到控制器的线,如果线长小于50米,要求使用截面积1.0平方毫米的两芯电源线,无需屏蔽,如果超过50米请布加倍布多一条两芯电源线,并联供电。如果线长大于100米,建议将控制器挪近门电锁的位置,以缩短布线距离。网线的截面积是0.2平方毫米的,比我们规范的线材小5倍,所以是绝对不行的,即使控制器到电锁的距离很近。电锁门磁信号线,可以采用网线。有些人,将网线的四股合一股,给电锁供电,虽然理论上也接近规范,但不建议您这样做。这样做会使得接线端子不稳等带来其他隐患。

4、门磁到控制器的线

建议选择两芯线,线径在0.3平方毫米以上,如果无需在线了解门的开关状态或者无

需门长时间未关闭报警和非法闯入报警功能,门磁线可不接。

5、RS485通讯线

控制器到控制器之间,以及控制器到转换器的线,均是RS485通讯线。建议使用8芯屏蔽双绞网线。线径在0.3平方毫米以上,485+和485-一定要互为双绞,其中6芯备用,屏蔽线可不接,如果通讯不畅通,可以考虑用屏蔽线将所有控制器的GND进行连接,或者在485总线的最后一台控制器的485+和 485-之间并联120欧姆的终端电阻来改善通讯质量(控制器上有一终端匹配电阻跳线)。 485总线长度,理论上是可以达到1200米,建议根据控制器数量或者通讯环境的复杂性,不要超过800米。如果超过请选用485HUB或者中继器来改善通讯环境。

如果485走线不规范或者超出通讯范围,会出现通讯不上或者有时通讯上有时通讯不上的现象。

485传输是差模传输模式,只有485+和485- 互为双绞,才能使得485传输模式受到的干扰最小,传输最远,传输质量最好。也些工程商不采用双绞线会使得干扰很大,有些工程商误以为线粗一些传输质量会好,将双绞线合成一股,另外一台双绞线也合成一股,这样适得其反,反而大幅度降低了通讯质量。

市面上有一种没有带电源的小巧的转换器,价格便宜。但抗干扰性能不好,一般用于单机的室内短距离的通讯,例如考勤机。不适合门禁系统。虽然其号称可以带32台设备,传输距离达1000米,其实在实际应用中经常远远达不到指标。所以建议您不要采用这种无源的转换器。除非在室内,通讯距离小于100米,负载数小于2台,从成本角度上可以考虑一下采用。否则,强烈建议您采用有源的485转换器,价格也不贵,稳定得多。负载控制器的数量也很多。抗干扰,防雷击,防浪涌效果也很好。

485布线禁止星型连接,即不可从转换器分别拉线到各个控制器,然后在转换器上并联。这种连接使得通讯质量很差。一定要从转换器出来,先到一台控制器,然后再连到下一台控制,一台一台连下去,象串蚂蚱一样串下去才行。

通讯线有屏蔽层的要接地,但其接地必须是实地,不然不如不接。

不规范的485布线(含用线),即使以后用屏蔽接地、终端电阻来改善都是无济于事的。

二、注意事项

1、所有走线都必须套管,PVC管和镀锌管都可以,避免老鼠咬断线路引起故障。虽然控制器具备了良好的防静电防雷击防漏电设计,请务必保证控制器机箱和交流电地线连接完善,且交流电地线真实接地。

2、建议您不要经常带电拔插接线端子,请务必拔下接线端子,再进行相应的焊接工作。

3、请勿擅自拆卸或者更换控制器的芯片,非专业的操作会导致控制器损毁。

4、不建议您擅自对接其他附加设备,所有非常规的操作,请务必先于我方工程师沟通。

5、不要将控制器和其他大电流设备接在同一供电插座上。

6、读卡器、按钮的安装高度是距地面1.45米,可以根据客户的使用习惯,适当增加或者降低。

7、控制器建议安装在弱电井等便于维护的地点。

8、接线端子注意规范接线,不要裸露金属部分过长,以免引起短路和通讯故障。

9、若需要保存门禁事件记录则定期从控制器中读取数据。

10、视应用场合做好停电的处理措施如采用UPS电源等。

11、妥善保管进入密码。

12、注意此产品的使用环境。

13、读卡器和控制器的连线距离不要超过30米。

14、微机与控制器的连线距离:

RS232接口<12米

RS422接口<1000米

RS485接口<1200米

15、控制器输入/出电流比较小,工程调试时,如使用的电锁瞬间冲击电流过大,造成控制器重新启动,建议在电锁的电源线上并联一只2200μF/35V的电解电容。(尤其是多把锁接同一电源的,要么增大电源余量,要么多并几个大电容)。

16、电锁与控制器最好不使用同一电源供。(我们的单门和双门控制器是带锁电源的,此电源设计为双电源,实际控制器电源和锁电源是分开的,但保守的做法是最多接两把磁力锁)。

17、控制器电源必须要用线性电源。

由于线性电源有效功率不高,自身发热厉害,一般是有效功率在40-70%不等,标称5A的电源,有效电流在3A左右。但是,线性电源运行稳定,干扰少,适合长期稳定运行的设备。是国内外门禁设备普遍采用的电源类型。有些工程商问,能不能采用开关电源,开关电源功率大,有效功率高,我们不建议采用开关电源,开关电源一般会有较高的高频纹波,会影响到主机运行的稳定性(尤其是通讯)。但可以用做锁电源。

18、对有强磁干扰的场所,应采用镀锌钢管或封闭金属线槽敷设并做接地处

传感器与检测技术课后答案

第一章课后习题答案 1.什么是传感器?它由哪几个部分组成?分别起到什么作用? 解:传感器是一种以一定的精确度把被测量转换为与之有确定对应关系的、便于应用的某种物理量的测量装置,能完成检测任务;传感器由敏感元件,转换元件,转换电路组成。敏感元件是直接感受被测量,并输出与被测量成确定关系的物理量;转换元件把敏感元件的输出作为它的输入,转换成电路参量;上述电路参数接入基本转换电路,便可转换成电量输出。2.传感器技术的发展动向表现在哪几个方面? 解:(1)开发新的敏感、传感材料:在发现力、热、光、磁、气体等物理量都会使半导体硅材料的性能改变,从而制成力敏、热敏、光敏、磁敏和气敏等敏感元件后,寻找发现具有新原理、新效应的敏感元件和传感元件。 (2)开发研制新型传感器及组成新型测试系统 ①MEMS技术要求研制微型传感器。如用于微型侦察机的CCD传感器、用于管道爬壁机器人的力敏、视觉传感器。 ②研制仿生传感器 ③研制海洋探测用传感器 ④研制成分分析用传感器 ⑤研制微弱信号检测传感器 (3)研究新一代的智能化传感器及测试系统:如电子血压计,智能水、电、煤气、热量表。它们的特点是传感器与微型计算机有机结合,构成智能传感器。系统功能最大程度地用软件实现。 (4)传感器发展集成化:固体功能材料的进一步开发和集成技术的不断发展,为传感器集成化开辟了广阔的前景。 (5)多功能与多参数传感器的研究:如同时检测压力、温度和液位的传感器已逐步走向市场。 3.传感器的性能参数反映了传感器的什么关系?静态参数有哪些?各种参数代表什么意义?动态参数有那些?应如何选择? 解:在生产过程和科学实验中,要对各种各样的参数进行检测和控制,就要求传感器能感受被测非电量的变化并将其不失真地变换成相应的电量,这取决于传感器的基本特性,即输出—输入特性。衡量静态特性的重要指标是线性度、灵敏度,迟滞和重复性等。 1)传感器的线性度是指传感器的输出与输入之间数量关系的线性程度; 2)传感器的灵敏度S是指传感器的输出量增量Δy与引起输出量增量Δy的输入量增量Δx 的比值; 3)传感器的迟滞是指传感器在正(输入量增大)反(输入量减小)行程期间其输出-输入特性曲线不重合的现象;

车辆检测传感器

车辆检测传感器——地磁传感器简介 发布时间:2008年10月13日 Audo look6.0下载地磁传感器可用于检测车辆的存在和车型识别。这种利用车辆通过道路时对地球磁场的影响来完成车辆检测的传感器与目前常用的地磁线圈(又称地感线圈)检测器相比,具有安装尺寸小、灵敏度高、施工量小、使用寿命长,对路面的破坏小等优点,在智能交通系统的信息采集中必将起到非常重要的作用。 车辆检测传感器的现状 交通监控系统的主要目标是适应动态交通状况的变化。即通过采集交通数据并将其传输到交通管理中心,在中心进行分析,根据分析结果,中心通过控制车辆出入和信号灯,从而更好地管制交通;中心还可以利用这些数据在发生交通事故时迅速采取措施。同时管理中心可把采集的交通数据传给司机,这有助于减缓交通拥挤,优化行车路线。运用交通监控系统可以提高现有道路的通行能力,协调处理突发性交通事件,缓和交通阻塞,从而改善交通状况。数据采集系统在交通监控系统中起着非常重要的作用,所以研究有更高应用价值的数据采集系统是必要的。车辆检测传感器是数据采集系统的关键部分,传感器的性能对数据采集系统的准确性起决定作用。传统的交通数据采集是通过在路面上铺设地感线圈传感器,这种方法有以下缺点: 1.是线圈在安装或维护时必须直接埋入车道,这样交通会受到阻碍; 2.是埋置线圈的切缝软化了路面,容易使路面受损; 3.是工程施工时,出于无意或由于需要切断线圈的现象也会发生,结果常常使线圈无法使用; 4.是感应线圈易受到冰冻、盐碱或繁忙交通的影响; 5.是感应线圈寿命一般为二年,之后要破坏路面,重新铺设等。其它传感器如超声波传感器容易受环境的影响,当风速6级以上时,反射波产生漂移而无法正常检测;探头下方通过的人或物也会产生反射波,造成误检;红外传感器工作现场的灰尘、冰雾会影响系统的正常工作。 而且,以上几种传感器都是根据车长来识别车辆的类型,无法识别载重车辆。 在未来的智能交通运输系统中,交通数据采集器将大范围覆盖街道和公路,从而发挥数据采集的优势。传感器的检测准确度对区域监控方案的产生非常重要,所以用一种先进的、稳定准确的传感系统代替现有的落后的传感系统就成为一个亟待解决的问题。 另外,由于建设高速公路的投资较大,贷款筑路、收费还贷的政策早已深入人心。但是

液位传感器常用的检测方法

为了选择最佳的液位传感器,我们不但需要了解被测液体的属性和状态,同时,也要知道不同的检测方式的优点与局限性,从而才能选出最合适的传感器。以下为目前市场上最常见的检测技术。 激光测量:激光类传感器基于光学检测原理,通过物体表面反射光线至接收器进行检测,其光斑较小且集中,易于安装、校准,灵活性好,可应用于散料或液位的连续或者限位报警等;但其不适合应用于透明液体(透明液体容易折射光线,导致光线无法反射至接收器),含泡沫或者蒸汽环境(无法穿透泡沫或者容易受到蒸汽干扰),波动性液体(容易造成误动作),振动环境等。 tdr(时域反射)/ 导波雷达/微波原理测量:其名称在行业内有多种不同的叫法,其具备了激光测量的好处,如:易于安装、校准,灵活性好等,另外其更优于激光检测,如无需重复校准和多功能输出等,其适用于各种含泡沫的液位检测,不受液体颜色影响,甚至可应用于高粘性液体,受外部环境干扰相对小,但其测量高度一般小于6米。 超声波测量:由于其原理为通过检测超声波发送与反射的时间差来计算液位高度,故容易受到超声波传播的能量损耗影响。其亦具备安装容易、灵活性高等特点,通常可安装于高处进行非接触式测量。但当使用于含蒸汽、粉层等环境时,检测距离将会明显缩短,不建议使用在吸波环境,如泡沫等。 音叉振动测量:音叉式测量仅为开关量输出,不能用于连续性监控液体高度。其原理为:当液体或者散料填充两个振动叉时,共振频率改变时,依靠检测频率改变而发出开关信号。其可用于高粘度液体或者固体散料的高度监控,主要为防溢报警、低液位报警等,不提供模拟量输出,另外,多数情况下需要开孔安装于容器侧面。 光电折射式测量:该检测方式通过传感器内部发出光源,光源通过透明树脂全反射至传感器接受器,但遇到液面时,部分光线将折射至液体,从而传感器检测全反射回来光量值的减少来监控液面。该检测方式便宜,安装、调试简单,但仅能应用于透明液体,同时只输出开关量信号。 艾驰商城是国内最专业的MRO工业品网购平台,正品现货、优势价格、迅捷配送,是一站式采购的工业品商城!具有10年工业用品电子商务领域研究,以强大的信息通道建设的优势,以及依托线下贸易交易市场在工业用品行业上游供应链的整合能力,为广大的用户提供了传感器、图尔克传感器、变频器、断路器、继电器、PLC、工控机、仪器仪表、气缸、五金工具、伺服电机、劳保用品等一系列自动化的工控产品。 如需进一步了解图尔克、奥托尼克斯、科瑞、山武、倍加福、邦纳、亚德客、施克等各类传感器的选型,报价,采购,参数,图片,批发信息,请关注艾驰商城https://www.360docs.net/doc/1515444156.html,/

传感器及检测技术教案

传感器及检测技术

项目一 传感器误差与特性分析 任务1 检测结果的数据整理 1.1.1 测量与测量方法 1.检测 2.测量方法 (1)电测法和非电测法 (2)直接测量和间接测量 (3)静态测量和动态测量 (4)接触性测量和非接触性测量 (5)模拟式测量和数字式测量 1.1.2 测量误差及其表示方法 测量误差:测量值与其真值之间的差值 例:某温度计的量程范围为0-500oC ,校验时该表的最大绝对误差为6oC ,试确定其精度等级? 查表1.1,精度等级应定为1.5级 任务1: 现有0.5级的0~300oC 和1.0级0~100oC 的两个温度计,欲测量80oC 的温度,试问选用哪一个温度计好?为什么?在选用仪器时应考虑哪些方面? 实施: 0.5级的0~300oC 的温度计测量时可能出现的最大绝对误差为: 用其测量80oC 可能出现的最大示值相对误差为: ?? ? ? ? ???? ?引用误差示值(标称)相对误差实际相对误差相对误差绝对误差x γγ%.21%100500 6 %100=?= ??= m m m A x γ5 .1)0300(%5.0111=-?==?m m m A x γ

1.0级的0~100oC 的温度计测量时可能出现的最大绝对误差为: 用其测量80oC 可能出现的最大示值相对误差为: 结论:选用1.0级的0~100oC 的温度计较好。选用仪器时,不能单纯追求精度,而是要兼顾精度和量程 1.1.3 测量误差的分类及来源 1.系统误差 2.随机误差 3.粗大误差(疏忽误差、过失误差) 4.缓变误差 任务2 传感器特性分析与传感器选用 1.2.1 传感器的组成及其分类 1.2.2 传感器的静态特性与指标 传感器的静态特性指标 1.精密度、准确度和精确度 2.稳定性 1 )0100(%.01222=-?==?m m m A x γ%25.1%10080 1 %10022=?= ??= x x m x γ?? ?动态特性 静态特性

地磁车辆检测器安装(参考指南)说明书V1.0

地球磁场型车辆检测器/车位探测器安装说明书 参考指南(V1.0) 概述 地磁车辆检测器安装方式有两种: 一、埋入路面下安装。埋入路面下安装优点:车辆距离检测器安装固定后,其离车辆地 盘距离可控制在某个范围内(一般0.5米以内),需要埋设设备和牵引电缆线,要对路面挖掘安装空和引线槽。但工程量相对埋设线圈是很少的。另外灵敏度调节和其他参数设置可离线设置,相对占用车道时间也是很短的。所以该方式并不会在施工方面带来特别大的困扰。 二、道路侧(路)边安装。 也可选择路边安装。特别适合某些不能破坏路面或路面比较松软(安装后无法保证检测器位置长期不发生位移的)场合。这种场合下,能够在道路侧边安装仍能实现车辆检测,且综合考虑价格、性能因素,地磁检测器某种意义上将是唯一的有性价比的产品选择了。另外车道较窄,宽度不超过3~4米,可选择侧边安装方式,道路两侧各安装一个检测器,就可非常方便的检测每一侧车辆;如高速公路出入口匝道,一般很窄,就可直接将检测器安装在护栏上,非常方便,高速公路收费站的出入口,也可选择侧边安装(在收费亭上)。 安装方式一:埋入路面下安装

图一检测器埋设安装示意图 图一为车辆检测器在路面下安装示意图, 安装步骤如下: 1、在路面上挖掘或钻一个安装孔,宽度以能放入检测器为适宜,深度为0.2~0.6米。 2、在路面挖掘引线槽。 3、将套好(地磁检测器的)电缆线的PVC管放入槽中。 4、调节电缆线,将地磁检测器放入孔中,调整好距离地面高度H=0.2~0.4米。电缆线 要出于松弛状态。 5、往地磁检测器与安装孔间隙处填充固化且防水材料。 6、将电缆线连接到客户控制系统。 材料与安装要点: 1、PVC管选择不要太粗,比电缆线直径稍大,能套入电缆线为妥。 2、电缆线在PVC管中应处于适当松弛状态(不可处于紧绷状态),避免PVC管变形, 拉断电缆电气线。PVC与电缆出入口出要填充防水材料。 3、同样的,装PVC管的引线槽宽度以能埋下PVC槽为合适。 4、引线槽深度不能太浅,太浅,容易被车轮压塌该槽,并影响到其中的电缆性能,甚至 会压断。 5、安装孔与检测器间隙的填充材料可选用水泥或环氧树脂,沥青等,视情况而定。 参数调试: 1、参数预设置: 预固定好检测器(只要确实保证检测器不会移动,)。然后,根据参数设置步骤设置背景参数,灵敏度,反应设置,恢复设置等,可按参考下表。 表1 反应设置数恢复设置数灵敏度 小于5 小于5 30~200 高速100公里/小时 较高速60~100公里/小时 5~30 5~30 30~200 中速40~80公里/小时 20~30 20~30 30~200 大于30 大于30 30~200 低速10~40公里/小时 设置后,按规定速度范围,通过一辆汽车,应能被检测到,否则要检查检测器与安装孔是否有问题。 2、固化安装,如果预调通过,说明安装高度基本合适,检测器没有故障,可填入防水、 固化材料,进行防水和加固。 安装方式二:道路侧边安装 道路侧边安装是本检测器不同与线圈型检测器的鲜明特点,它由于这种特点,它可为客户提供更高的性价比,最小的施工量。

常用车辆检测传感器综述

常用车辆检测传感器综述 前言随着城市规模的不断扩大以及人口持续增加,人们的工作生活越来越依赖于各种交通工具。经济不断发展,人们收入的增加,以及国家一系列的购车优惠政策,越来越多的人拥有汽车。城市各种车辆的增加给人们出行提供了方便,但是由于交通量的增加,容易造成交通拥堵,甚至出现交通事故。为了解决日益严重的交通问题,不能够仅仅依靠扩宽现有的道路或者修建新的道路,构建智能交通系统(Intelligent Transportation Systems,简称ITS)此时解决日益严重的道路交通问题的有效办法,而车辆检测传感器则是ITS中最重要的交通数据采集部分。 实时准确地检测道路车辆的交通流信息并预测未来道路交通状况,进而将预测信息提供给交通控制中心,才可能有效避免交通阻塞,减少出行时间和交通事故的发生。精确和可靠的检测数据是在交通控制中进行合理的信号配时优化的基础,有效地利用实时的交通数据预测未来的交通状况,是实现有效的交通控制关键所在。本文集中介绍了集中生活中常用的几种固定式车辆检测传感器的原理和特点,分析了在不同环境中,车辆检测传感器的选择方式。 固定式车辆检测传感器一般包括感应线圈式检测器、超声波检测器、微波检测器、红外线检测器、视频检测器、磁力检测器以及声学检测器等。 一、感应线圈检测器 1.1 工作原理 感应线圈车辆检测器在检测过程中利用了涡流效应,即根据电磁感应定律,当金属导体置于交变磁场中时,导体内就会产生感应电流,在导体内形成闭合回路电流。检测器LC谐振电路产生一定频率的正弦振荡信号,同时,正弦振荡信号经互感线圈感应到埋设在路面的环形激励线圈上,使其周围空间形成正弦交变磁场。 图1 线圈检测系统组成示意图 其主要构成包括:埋于路面以下较浅处的绝缘线圈、路边拉紧盒到控制箱的数据输入线以及装于控制箱内的电子元件,如图1所示。环形线圈检测系统与控制中心的主控机通过电缆连接、通信,主控机可发送信号,设置检测器的检测周期等工作状态,并监测检测器故障;检测器则将检测数据如车辆计数、占有率等传送至主控机,以便完成控制系统的信息存储、优化配置、方案选择和事件检测等功能,实现系统的最佳控制效果。当汽车停在或驶过绝缘线圈,车辆的金属部分产生涡流电流,且电流方向与线圈电流的方向相反,因此,引起涡流电流产生的磁场与线圈电流产生的磁场方向相反,使得线圈磁场场强减小,而线圈磁场场强的减小使得振荡电路的振荡频率增加,从而引发电子元件向控制箱发出脉冲,以表征车辆的出现和经过。 1.2 典型应用 感应线圈车辆检测器具有稳定性好、技术成熟、正常使用寿命长、性价比和精确度高等

基于超声波传感器的液位测量

基于超声波传感器的液位测量 1.摘要 超声波传感器应用广泛,其中液体液位的准确测量是实现生产过程检测和实时控制的重要保障,也是实现安全生产的重要环节。本文主要介绍液位的测量。液体罐内液位测量的方法有很多种,其中超声波传感器由于结构简单、体积小、费用低、信息处理简单可靠,易于小型化与集成化,并且可以进行实时控制,所以超声波测量法得到了广泛的应用。2.超声波概要 超声波是指频率高于20kHz的机械波,一般由压电效应或磁致伸缩效应产生;它沿直线传播,频率越高,绕射能力越弱,但反射能力越强;它还具有强度大、方向性好等特点,为此,利用超声波的这些性质就可制成超声波传感器。超声波传感器是利用超声波在超声场中的物理特性和各种效应研制而成的传感器。超声波传感器按其工作原理可分为压电式、磁致伸缩式、电磁式等,其中以压电式最为常用。压电式超声波传感器常用的材料是压电晶体和压电陶瓷,它是利用压电材料的压电效应来工作的:逆压电效应将高频电振动转换成高频机械震动,从而产生超声波,可作为发射探头;而正压电效应是将超声波振动转换成电信号,可作为接收探头。 3.检测方法选择 从测量范围来说,有的液位计只能测量几十厘米,有的却可达几十米。从测量条件和环境来说,有的非常简单,有的却十分复杂。例如:有的是高温高压,有的是低温或真空,有的需要防腐蚀、防辐射,有的从安装上提出苛刻的限制,有的从维护上提出严格的要求等。 按测量液位的感应元件与被测液体是否接触,液位仪表可以分为接触型和非接触型两大类。接触型液位测量主要有:人工检尺法、浮子测量装置、伺服式液位计、电容式液位计以及磁致伸缩液位计等。它们的共同点是测量的感应元件与被测液体接触,即都存在着与被测液体相接触的测量部件且多数带有可动部件。因此存在一定的磨损且容易被液体沾污或粘住,尤其是杆式结构装置,还需有较大的安装空间,不方便安装和检修。非接触型液位测量主要有超声波液位计、微波雷达液位计、射线液位计以及激光液位计等。顾名思义,这类测量仪表的共同特点是测量的感应元件与被测液体不接触。因此测量部件不受被测介质影响,也不影响被测介质,因而其适用范围较为广泛,可用于接触型测量仪表不能满足的特殊场合,如粘度高、腐蚀性强、污染性强、易结晶的介质。 根据以上几种因素得知,超声波液位计是非接触式液位计中发展最快的一种。超声波在同一种介质中传播速度相对恒定,遇到被测物体表面时会产生反射,基于此原理研制出

传感器及检测技术

习题一概论p16 1.测试系统一般是怎样构成的? ①传感器将被测物理量转换成以电量为主要形式的电信号; ②信号变换部分是对传感器所送出的信号进行加工; ③显示与记录部分将所测信号变为一种能为人们所理解的形式,以供人们观测和分析。 2.什么是测量误差?测量误差有几种表示方法? 测量误差:人们在进行各种实际测量时,尽管被测量在理论上存在真值,但由于客观实验条件的限制,被测量的真值实际上是测不到的,因而测量结果只能是真值的近似值,这就不可避免地存在着测量误差。 测量误差有:绝对误差、相对误差、引用误差。 3.测量误差按出现规律可分为几种?它们与准确度与精密度有什么关系? ①按出现规律可分为:系统误差、随机误差、粗大误差 ②准确度表示测量结果中系统误差的大小。系统误差越小,准确度越高,即真一民实际 值符合的程度越高。 精密度表示测量结果中随机误差大小的程度。随机误差越小,测量值越集中,表示精密度越高。 精确度是测量结果系统误差与随机误差的综合。表示测量结果与真值的一致程度。精确度用来反映系统误差和随机误差的综合影响。精确度越高,表示正确度和精密度越高,意味着系统误差和随机误差都小。 4.产生系统误差的常见原因有哪些?常用的减小系统误差的方法有哪些? ①产生系统误差的主要原因: ●仪器的制造、安装或使用方法不正确; ●环境因素影响(温度、湿度、电源等); ●测量原理中使用近似计算公式;

●测量人员不良读数习惯 ②减小系统误差的方法: ●发现判断:实验对比、残余误差观察、准则检测 ●减少消除:修正、特殊测量法(替代、差值、误差补偿、对称观察) 5.传感器有哪些几部分组成? 敏感元件、转换元件、转换电路 6.按传感器的工作机理、能量转换方式、输入量及测量原理四种方法,传感器分别是如何分 类的? ①按工作机理分: ●电参数式传感器(如电阻式、电感式和电容式); ●压电式传感器; ●光电式传感器; ●热电式传感器。 ②按能量转换方式分: ●能量控制型传感器(如电阻、电感、电容式) ●能量转换型传感器(如基于压电效应、热电效应传感器) ③按输入量分: 力传感器、位移传感器、温度传感器 ④按测量原理分: ●电路参量式传感器(包括电阻式、电感式、电容式) ●电动势式传感器(包括磁电感应式、霍尔式、压电式) ●光电式传感器(包括一般光电式、光栅式、激光式、光电码盘式、光导纤维式) ●半导体式传感器 习题二温度检测p35 7.温度检测主要有哪几种方法及它们是怎样分类的? 温度检测方法分为:接触测量法,非接触测量法。 接触式包括:热膨胀式(如水银、双金属、液体或气体压力); 热电偶; 热电阻(铂电阻、铜电阻、半导体热敏电阻)。

汽车测速传感器检测系统设计

汽车车速传感器检测系统设计 目前,随着人们生活水平的逐渐提高,人们对于生活质量的要求也日益增加,尤其是对生活质量舒适度的要求。汽车在中国普遍作为代步工具。而在国外,汽车却是一项十分受欢迎的交通方式。因此爱好汽车人十分学要一款能测速的装置,以知道自己的运行情况。并根据外界条件,如温度,风速等进行适当的调节,已达到最佳的运行效果。因此需要寻找一种装置与方法进行对训练中各种参数的测定记录。 本文讲详细的具体的讨论这些方法在汽车上的应用。 汽车要实现测速必须满足以下这些要求: ⒈对汽车进行实时速度的测量。显示出速度值。 ⒉能针对不同的车型进行选择。从而采用不同的模块进行测量。 ⒊能测量出当前的环境,以供使用者决定是否适宜出行。 ⒋显示当前日期时间,可以任意设定当前工作时间。 ⒌显示行车里程,运动时间。 ⒍可以自行设定采样频率 ⒎记录一段时间内的定时采样速度,存入制定单元。通过与PC机进行通讯,将数据传送到PC机中用如见进行处理,分析。得出运动或训练的情况。 8. 可以进入系统休眠方式以节省电能,并随时激活唤醒系统重新进行工作。可以调节液晶对比度,可以打开背景灯显示。

系统框图 通过传感器对外部物理量进行测量,再将物理信号转换为电信号,输入单 片机,单片机对所输入的电信号进行处理,最后输出显示,并可以通过与上位机通讯将数据采集到电脑中。 其中传感器元件用霍尔传感器,霍尔传感器外形图和与磁场的作用关系如右图所示。磁场由磁钢提供,所以霍尔传感器和磁钢需要配对使用。 霍尔传感器检测转速示意图如下。在非磁材料的圆盘边上粘贴一块磁钢,霍尔传感器固定在圆盘外缘附近。圆盘每转动一圈,霍尔传感器便输出一个脉冲。通过单片机测量产生脉冲的频率就可以得出圆盘的转速。 提醒:当没有信号产生时,可以改变一下磁钢的方向,霍尔对磁钢方向有要求。没有磁钢时输出高电平,有磁钢时输出低电平。 被测量对象 传感器 单片机系统 数据处理并显示 PC 机通信处理

车辆检测技术的介绍

车辆检测技术的介绍 摘要:车辆检测是智能交通的组成部分,是实现智能化监测、控制、分析、决策、调度和疏导的依据。本文分析了智能交通中常用的车辆检测方式、环境适应性和优缺点及线圈检测和视频检测的应用。 1.引言 智能交通系统(Intelligent Transportation Systems,ITS)在我国得到了广泛应用。车辆检测是智能交通系统的组成部分,通过车辆检测方式采集有效的道路交通信息,获得交通流量、车速、道路占有率、车间距、车辆类型等基础数据,有目的地实现监测、控制、分析、决策、调度和疏导。目前,车辆检测器的种类很多,如有线圈检测、视频检测、微波检测、激光检测、声波检测、超声波检测、磁力检测、红外线检测等。本文列举了几种国内智能交通中常用的车辆检测方式、环境适应性以及优缺点。 2.车辆检测方式特点比较 2.1线圈检测方式 通过一个电感器件即环形线圈与车辆检测器构成一个调谐电子系统,当车辆通过或停在线圈上会改变线圈的电感量,激发电路产生一个输出,从而检测到通过或停在线圈上的车辆。线圈检测技术成熟、易于掌握、计数非常精确、性能稳定。缺点是交通流数据单一、安装过程对可靠性和寿命影响很大、修理或安装需中断交通、影响路面寿命、易被重型车辆、路面修理等损坏。另外高纬度开冻期和低纬度夏季路面以及路面质量不好的地方对线圈的维护工作量比较大的。 2.2视频检测方式 视频检测方式是一种基于视频图像分析和计算机视觉技术对路面运动目标物体进行检测分析的视频处理技术。它能实时分析输入的交通图像,通过判断图像中划定的一个或者多个检测区域内的运动目标物体,获得所需的交通数据。该系统的优点是无需破坏路面,安装和维护比较方便,可为事故管理提供可视图像、可提供大量交通管理信息、单台摄像机和处理器可检测多车道。它的缺点是精度不高,容易受环境、天气、照度、干扰物等影响,对高速移动车辆的检测和捕获有一定困难。因为,拍摄高速移动车辆需要有足够快的快门(至少是1/3000S )、

传感器与检测技术总结材料

《传感器与检测技术》总结 :王婷婷 学号:14032329 班级:14-11

传感器与检测技术 这学期通过学习《传感器与检测技术》,懂得了很多,以下是我对这本书的总结。 第一章 概 述 传感器的作用是:传感器是各种信息的感知、采集、转换、传输和处理的功能器件,具有不可替代的重要作用。 传感器的定义:能够感受规定的被测量并按照一定规律转换成可用输出信号的器件或装置。 传感器的组成:被测量量---敏感元件---转换元件----基本转换电路----电量输出 传感器的分类:按被测量对象分类(部系统状态的部信息传感器{位置、速度、力、力矩、温度、导演变化}、外部环境状态的外部信息传感器{接触式[触觉、滑动觉、压觉]、非接触式[视觉、超声测距、激光测距);按工作机理分类(结构型{电容式、电感式}、物性型{霍尔式、压电式});按是否有能量转换分类(能量控制型[有源型]、能量转换型[无源型]);按输出信号的性质分类(开关型[二值型]{接触型[微动、行程、接触开关]、非接触式[光电、接近开关]}、模拟型{电阻型[电位器、电阻应变片],电压、电流型[热电偶、光电电池],电感、电容型[电感、电容式位置传感器]}、数字型{计数型[脉冲或方波信号+计数器]、代码型 [回转编码器、磁尺]})。 传感器的特性主要是指输出与输入之间的关系。当输入量为常量,或变化极慢时,称为静态特性;输出量对于随时间变化的输入量的响应特性,这一关系称为动态特性,这一特性取决于传感器本身及输入信号的形式。可以分为接触式环节(以刚性接触形式传递信息)、模拟环节(多数是非刚性传递信息)、数字环节。动态测量输入信号的形式通常采用正弦周期(在频域)信号和阶跃信号(在时域)。 传感器的静态特性:线性度(以一定的拟合直线作基准与校准曲线比较% 100max ??=Y L L δ)、迟滞、重复性、灵敏度(K0=△Y/△X=输出变化量/输入变化量 =k1k2···kn )和灵敏度误差(rs=△K0/K0×100%、稳定性、静态测量不确定性、其他性能参数:温度稳定性、抗干扰稳定性。 传感器的动态特性:传递函数、频率特性(幅频特性、相频特性)、过渡函数。 0阶系统:静态灵敏度;一阶系统:静态灵敏度,时间常数;二阶系统:静态灵敏度,时间常数,阻尼比。 传感器的标定:通过各种试验建立传感器的输入量与输出量之间的关系,确定传感器在不同使用条件下的误差关系。国家标准测力机允许误差±0.001%,省、部一级计量站允许误差±0.01%,市、企业计量站允许误差±0.1%,三等标准测力机、传感器允许误差±(0.3~0.5)%,工程测试、试验装置、测试用力传感器允许误差±1%。分为静态标定和动态标定。 第二章 位 移 检 测 传 感 器 测量位移常用的传感器有电阻式、电容式、涡流式、压电式、感应同步器式、磁栅式、光电式。参量位移传感器是将被测物理量转化为电参数,即电阻、电容或电感等。发电型位移传感器是将被测物理量转换为电源性参量,如电动势、电荷等。属于能量转换型传感器,这类传感器有磁电型、压电型等。 电位计的电阻元件通常有线绕电阻、薄膜电阻、导塑料(即有机实心电位计)等。电位计结构简单,输出信号大,性能稳定,并容易实现任意函数关系。其缺点是要求输入能量大,电刷与电阻元件之间有干摩擦,容易磨损,产生噪声干扰。 线性电位计的空载特性:x K x l R R R x == ,KR----电位计的电阻灵敏度(Ω/m )。电

汽车车速传感器检测系统设计

目录 摘要与关键词............................................................. I I 引言. (1) 1 工作原理 (1) 1.1 汽车车速传感器的工作原理 (1) 1.2 车速传感器 (1) 1.2.1 霍尔式车速传感器 (1) 1.2.2 磁电式车速传感器 (3) 1.2.3 加速度传感器 (3) 1.3 控制装置的工作原理 (4) 1.3.1 ABS控制原理 (4) 1.3.2 ECU控制原理 (5) 2 车辆限速装置的设计 (5) 2.1 控制装置系统的设计 (5) 2.2 数据采集系统的设计 (6) 2.3 系统总体设计 (7) 3 车辆限速装置的性能测试 (8) 3.1 性能指标 (8) 3.2 测试方法与结果 (9) 3.3 干扰问题 (9) 4 车辆限速装置的应用 (9) 5结语 (10) 参考文献 (10) 致谢 (11)

汽车车速传感器检测系统设计 摘要 汽车车速传感器检测系统设计是一种传感器检测装置。利用车速传感器把检测到的转速信号转变成的电压信号输送给计算机,计算机通过变频器来控制电机速度,利用传感器检测的速度值与规定值进行比较,达到对传感器的检测目的。本文介绍了车速传感器检测系统的工作原理,详细讲述了系统的组成、原理和检测方法。系统采用硬件兼软件对测量过程及测量结果进行处理。与传统的检测技术相比,此种传感器检测装置有结构简单、新颖、易于实现的特点。实践证明在检测,维修范围内都取得了良好的效果,系统具有良好的稳态精度及动态响应性能,检测实用性强、准确度高,具有广阔的应用前景。 关键词 数据采集;控制装置;传感器;速度检测 Auto speed sensor detection system design Abstract Auto speed sensor detection system design is a kind of sensor detection device. Use the detection speed sensor to the speed signal into a voltage signal transmission to the computer, the computer through the inverter to control motor speed, using sensor test speed value and comparison, achieve e. of sensor detection purpose. This paper introduces the working speed sensor detection system, the system are described in detail the principle component, the principle and test methods. Hardware and software system adopts the measuring process and measurement results for processing. Compared with the traditional test technology, this kind of sensor detection device has simple structure, the characteristics of novelty, easy to realize. Practice has proved in the test, repair within achieved good effect, the system has good dynamic response performance steady precision and practicability, detection, high accuracy, has the broad application prospect..

液位传感器

东北石油大学 课程设计 2014年7 月15日

任务书 课程传感器课程设计 题目液位传感器应用电路设计 专业测控11-1 姓名学号 主要内容: 本文主要是针对封闭式液体的液位的测量,在考虑各种液位测量方式后,决定要超声波作为主要手段,采用脉冲回波测量法。综合运用传感器的基本原理绘出装配草图,选择合适的传感器,设计控制电路。绘出硬件电路图,对参数进行计算,确认元器件的工作电流、电压、频率和功耗等参数能满足电路指标的要求,完成对液位的测量。 基本要求: 1.掌握相关传感器原理及应用; 2.设计液位测量电路; 3.完成对液位的测量。 主要参考资料: [1]黄贤武,郑筱霞.传感器原理与应用[M].成都:电子科技大学出版社,2004. [2]杨洋.电子制作—电子电路设计与制作[M].北京:科学出版社,2005.8. [3]刘国钧,陈绍业,王凤翥.图书馆目录[M].北京:高等教育出版社,1957.8. [4]施文康,余晓芬.检测技术[M].北京:机械工业出版社,2010. 完成期限2014.7.11—2014.7.15 指导教师 专业负责人 2014年7 月10 日

摘要 超声波液位测量是一种非接触式的测量方式,它是利用超声波在同种介质中传播速度相对恒定以及碰到障碍物能反射的原理研制而成的,与其它方法相比(如电磁的或光学的方法),它不受光线、被测对象颜色的影响,对于被测物处于黑暗、有灰尘、烟雾、电磁干扰、有毒等恶劣的环境下有一定的适应能力。因此,研究超声波在高精度测距系统中的应用具有重要的现实意义。本设计列举了光纤测液位,差压法测液位和超声波测液位,通过方案的比较,决定采用超声波测液位法。分析设计出超声波测液位的电路图,在发射装置中,超声波发射单元包括振荡电路和驱动电路,振荡电路是由2块555集成电路组成,IC1(555)组成超声波脉冲信号发生器。超声波接受单元包括:模拟放大、滤波电路、电平转换电路。最后通过实物的调试,参数计算,功能符合设计要求,能达到预期的目的。 关键词:液位测量;仪表;非接触;超声波

传感器与检测技术考题及答案

传感器与检测技术考试试题 一、填空:(20分) 1,测量系统的静态特性指标主要有线性度、迟滞、重复性、分辨力、稳定性、温度稳定性、各种抗干扰稳定性等。(2分) 2.霍尔元件灵敏度的物理意义是表示在单位磁感应强度相单位控制电流时的霍尔电势大小。 4.热电偶所产生的热电势是两种导体的接触电势和单一导体的温差电势组成的,其表达式为Eab (T ,To )=T B A T T B A 0d )(N N ln )T T (e k 0σ-σ?+-。在热电偶温度补偿中补偿导线法(即冷端延长线法)是在连接导线和热电偶之间,接入延长线,它的作用是将热电偶的参考端移至离热源较远并且环境温度较稳定的地方,以减小冷端温度变化的影响。 5.压磁式传感器的工作原理是:某些铁磁物质在外界机械力作用下,其内部产生机械压力,从而引起极化现象,这种现象称为正压电效应。相反,某些铁磁物质在外界磁场的作用下会产生机械变形,这种现象称为负压电效应。(2分) 6. 变气隙式自感传感器,当街铁移动靠近铁芯时,铁芯上的线圈电感量(①增加②减小③不变)(2分) 7. 仪表的精度等级是用仪表的(① 相对误差 ② 绝对误差 ③ 引用误差)来表示的(2分) 8. 电容传感器的输入被测量与输出被测量间的关系,除(① 变面积型 ② 变极距型 ③ 变介电常数型)外是线性的。(2分) 1、变面积式自感传感器,当衔铁移动使磁路中空气缝隙的面积 增大时,铁心上线圈的电感量(①增大,②减小,③不变)。 2、在平行极板电容传感器的输入被测量与输出电容值之间的关 系中,(①变面积型,②变极距型,③变介电常数型)是线性的关系。 3、在变压器式传感器中,原方和副方互感M 的大小与原方线圈 的匝数成(①正比,②反比,③不成比例),与副方线圈的匝数成(①正比,②反比,③不成比例),与回路中磁阻成(①正比,②反比,③不成比例)。 4、传感器是能感受规定的被测量并按照一定规律转换成可用输

汽车车速传感器检测系统设计

毕业设计(论文)设计题目:汽车车速传感器检测系统设计 系别:汽车工程学院 学生姓名: 学号: 2014005937 专业班级:14专汽车制造与装配技术(1)班 指导老师: 时间:年月日

【目录】 摘要与关键词 (3) 绪论 (3) 1 工作原理 (2) 1.1 汽车车速传感器的工作原理 (2) 1.2 车速传感器 (2) 1.2.1 霍尔式车速传感器 (2) 1.2.2 磁电式车速传感器 (4) 1.2.3 加速度传感器 (5) 1.3 控制装置的工作原理 (6) 1.3.1 ABS控制原理 (6) 1.3.2 ECU控制原理 (7) 2 车辆限速装置的设计 (7) 2.1 控制装置系统的设计 (7) 2.2 数据采集系统的设计 (9) 2.3 系统总体设计 (10) 3 车辆限速装置的性能测试 (12) 3.1 性能指标 (12) 3.2 测试方法与结果 (14) 3.3 干扰问题 (15) 4 车辆限速装置的应用 (15) 5汽车车速传感器的发展趋势 (16) 6结语 (17)

汽车车速传感器检测系统设计 【摘要】 汽车车速传感器检测系统设计是一种传感器检测装置。利用车速传感器把检测到的转速信号转变成的电压信号输送给计算机,计算机通过变频器来控制电机速度,利用传感器检测的速度值与规定值进行比较,达到对传感器的检测目的。本文介绍了车速传感器检测系统的工作原理,详细讲述了系统的组成、原理和检测方法。系统采用硬件兼软件对测量过程及测量结果进行处理。与传统的检测技术相比,此种传感器检测装置有结构简单、新颖、易于实现的特点。实践证明在检测,维修范围内都取得了良好的效果,系统具有良好的稳态精度及动态响应性能,检测实用性强、准确度高,具有广阔的应用前景。 【关键词】数据采集;控制装置;传感器;速度检测 Auto speed sensor detection system design Abstract Auto speed sensor detection system design is a kind of sensor detection device. Use the detection speed sensor to the speed signal into a voltage signal transmission to the computer, the computer through the inverter to control motor speed, using sensor test speed value and comparison, achieve e. of sensor detection purpose. This paper introduces the working speed sensor detection system, the system are described in detail the principle component, the principle and test methods. Hardware and software system adopts the measuring process and measurement results for processing. Compared with the traditional test technology, this kind of sensor detection device has simple structure, the characteristics of novelty, easy to realize. Practice has proved in the test, repair within achieved good effect, the system has good dynamic response performance steady precision and practicability, detection, high accuracy, has the broad application prospect.. Keywords Data acquisition; Control device; Sensors; Speed detection

智能交通数据采集--地磁检测器技术资料

地磁检测器技术资料1.1地磁车辆检测器(型号:FDC-003) 1.1.1产品尺寸示意图 1-1产品尺寸示意图 1.1.2产品外观

图1-2 地磁检测器图 1.1.3产品特性 1. 通信频率,470MHz,符合无线通信标准,无需申请; 2. 通信距离最大100米,大部分路口不需要加装中继器; 3. 聚丙烯(PPR)材料外壳,提高使用寿命,防止出现裂纹、老化等现象; 4. 检测器小巧(φ50mm×H100mm),对路面破坏小; 5. 电量实时监测; 6. 强度实时检测; 7. 磁场感应强度可分为5级可调; 8. 自适应,自学习能力; 9. 检测灵敏度高;

10. 安装简单方便:无线传输,无电源线,无数据线,用水钻(通用工具)在路面钻一圆洞埋入即可; 11. 环境适应性强,能够全天候,全时段运行; 12. 自主研发,算法独特,抗干扰能力强; 13. 设置便捷,维护简便。 1.1.4地磁设备特色 1、安装施工方便 路面施工极其方便,不封闭车道,不挖开路面,不布线,不用电源,只需钻小孔(直径50毫米,高度130毫米)植入即可,对路面破坏小。 2、全天候检测,使用寿命长,维护简单 不受天气的影响,环境温度-20℃至70℃,24小时不间断工作。 外形小巧,实现隐蔽安装,无需承载车辆压力,检测点不易遭到破坏,内置电池可使用5年。几乎不需要平时的维护。 3、多维数据收集为实施监控提供依据 可以获取地点时间、通过时间、时距、占有率、车流量、平均车速、车型、状态(通过、刹车、起步)、刹车时间、起步时间、停车时间等数据。 4、网络负荷最小化 车流信息已在地磁检测器计算完成,上传结果数据,对网络负荷极小,与其它交通系统轻松对接。即使是用GPRS也可以轻松

《传感器与检测技术》试题及答案(已做)

《传感器与检测技术》试题 一、填空:(20分) 1,测量系统的静态特性指标主要有线性度、迟滞、重复性、分辨力、稳定性、温度稳定性、各种抗干扰稳定性等。(2分) 2.霍尔元件灵敏度的物理意义是表示在单位磁感应强度相单位控制电流时的霍尔电势大小。 4.热电偶所产生的热电势是两种导体的接触电势和单一导体的温差电势组成的,其表达式为Eab (T ,To )=T B A T T B A 0d )(N N ln )T T (e k 0σ-σ?+-。在热电偶温度补偿中补偿导线法(即冷端延长线法)是在连接导线和热电偶之间,接入延长线,它的作用是将热电偶的参考端移至离热源较远并且环境温度较稳定的地方,以减小冷端温度变化的影响。 5.压磁式传感器的工作原理是:某些铁磁物质在外界机械力作用下,其内部产生机械压力,从而引起极化现象,这种现象称为正压电效应。相反,某些铁磁物质在外界磁场的作用下会产生机械变形,这种现象称为负压电效应。(2分) 6. 变气隙式自感传感器,当街铁移动靠近铁芯时,铁芯上的线圈电感量(①增加②减小③不变)(2分) 7. 仪表的精度等级是用仪表的(① 相对误差 ② 绝对误差 ③ 引用误差)来表示的(2分) 8. 电容传感器的输入被测量与输出被测量间的关系,除(① 变面积型 ② 变极距型 ③ 变介电常数型)外是线性的。(2分) 1、变面积式自感传感器,当衔铁移动使磁路中空气缝隙的面积 增大时,铁心上线圈的电感量(①增大,②减小,③不变)。 2、在平行极板电容传感器的输入被测量与输出电容值之间的关 系中,(①变面积型,②变极距型,③变介电常数型)是线性的关系。 3、在变压器式传感器中,原方和副方互感M 的大小与原方线圈 的匝数成(①正比,②反比,③不成比例),与副方线圈的匝数成(①正比,②反比,③不成比例),与回路中磁阻成(①正比,②反比,③不成比例)。 4、传感器是能感受规定的被测量并按照一定规律转换成可用输出信号的器件或装置,传感器通常由直接响应于被测量的敏感元件

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