航空维修保障装备信息化系统的研究与设计
电子设计工程
Electronic Design Engineering
第19卷Vol.19第20期No.202011年10月Oct.2011
航空维修保障装备信息化系统的研究与设计
左力
（空军装备部外场部，北京
100843）
摘要：介绍了航空维修保障装备信息化建设的目标和主要内容，包括硬件系统建设和软件系统建设的理论思想。针对当前航空维修保障装备工作中存在的突出问题，基于现有的航空维修保障理论，提出了一套航空维修保障装备信息化系统模型。与传统的航空维修保障装备系统相比较，提出航空维修保障装备信息化系统的体系结构设计和应用结构设计。该系统能够保证在航空维修保障装备系统的实际工作中，管理人员、技术人员、信息和装备之间的完整结合，使各种航空维修保障装备资源得到充分利用，有助于最大限度地满足航空维修保障装备的需求。关键词：航空维修；保障；装备；信息化；体系结构；系统中图分类号：E954
文献标识码：A
文章编号：1674－6236（2011）20-0136-03
Research and design on information system of aviation maintenance support equipment
ZUO Li
（Ministry of Field ，Air Force Armament Department ，Beijing 100843，China ）
Abstract:P roposed objectives and main content of information technology of aviation maintenance support equipment ，including theoretical construction ideas of hardware and software system.Aiming at the outstanding problem of the aviation maintenance support equipment and based on the existing theory of aviation maintenance support ，this paper proposed an Aviation Maintenance Support Equipment Information System （AMSEIS ）.Compared to the traditional aviation maintenance support equipment system ，it proposed the system architecture and application architecture of AMSEIS.AMSEIS can guarantee full integration among administrator ，technician ，information and equipment in the actual work.The resources of aviation maintenance support equipment can be fully utilized.It is conducive to meet the requirement of aviation maintenance support equipment by the greatest extent.
Key words:aviation maintenance ；support ；equipment ；information ；architecture ；system
收稿日期：2011-08-22
稿件编号：201108077
作者简介：左力（1975—），男，贵州六盘水人，工程师。研究方向：装备管理研究。
随着以信息化为基本特征的新军事变革的深入发展，空军装备信息化程度日益提高，对装备维修保障对提出了更高的要求。与此同时，新装备不断装备航空领域，航空装备的现代化程度越来越高，航空维修保障模式、方法和手段也发生了深刻变化，积极推进航空维修保障装备信息化建设，是航空机务系统的主要内容，是提升航空维修保障能力的倍增器。充分认清航空维修保障信息化建设的现状，科学构建系统建设目标，是推进航空维修保障装备信息化建设，提高装备保障能力的现实课题[1-2]。
1
航空维修保障装备信息化概述
1.1
航空维修保障装备信息化建设的目标
信息化建设在航空维修保障装备中的应用是一项综合
性的应用，是指导航空机务提高效率和维修水平，保证战斗力提高的一项重要措施。作为机务系统，要搞好维修保障装备信息化建设，必须全局观念、一体化融合，向智能化和实时化方向发展。以计算机为平台，以通信网络为纽带，坚持一体化和最优化原则，建立共享的电子接口和物理接口，统一数据格式，实现纵向与横向的无缝链接，从而对维修保障装备完好进行实时有效的指挥、协调和控制[3-4]。
1.1.1保障指挥自动化
按照统一的标准、软件和规程，研制开发适用于战役、战
术、分队、单装装备保障指挥网，实时提供装备、人员、器材等保障信息，适时掌握装备工作状态，提供装备抢修，安全防护、作战文书等辅助决策功能，使装备保障力量能够依托网络，对内实现互联互通，对外与作战指挥机构和保障对象实现数据交换，成为一体化作战指挥系统的重要组织部分。
1.1.2装备管理可视化
实现装备管理各项装备保障活动可视化，即装备库室、
修理机构、装备方舱和技术人才。
1.1.3装备修理远程化
航空维修专家对维修现场进行远程信息咨询和技术指
导，召开异地时会议，按照装备型号或部件建立专家知识和故障推理模块，通过人机对话实现对保障装备的故障诊断。
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1.1.4器材保障精确化
能够实时掌握各级之间维修保障设备信息，实现保障资源可视化和保障信息透明，具有在线请领、收发功能，利用条形码、射频识别（RFID）等技术，实现周转设备的自动查寻，自动定位和自动识别等功能，以最小的保障资源获取最大保障效益，达到最佳的效费比。
1.1.5信息管理智能化
能够实时提供装备人员的基本信息，实时记录维修保障装备工作状态，实时计算显示工作状态，实时计算完好率，任务无用度，平均无故障时间等基本参数。对装备保障进行综合分析和科学评估，总结故障规律，提供保障设备故障和维护提醒。
1.2航空维修保障装备信息化建设的主要内容
1.2.1硬件系统建设
根据系统建设目标和应用需求，结合航空维修保障装备特点，重点建设信息中心和指挥机构、设备周转库和机务维修点网等内容。
1）信息中心既是整个网络系统的管理中心，也是实施各项装备保障活动的指挥中心，是实施装备保障指挥，装备保障监控，系统维护保养等工作的场所，重点建设服务器、显示终端和装备保障指挥配套设施设备。
2）装备指挥子网是各级装备指挥进行日常办公和实施维修保障活动的场所，与所资源进行共享，实行信息登记查询，设备在线收发，远程视频进行操作指导等工作。
3）战储设备周转库是航空维修保障装备供应保障的主要场所，配备RFID服务器，RFID读写器，条形码扫描等设备。
4）维修点子网是航空维修保障信息化的末端，配备相应的装备数据采集和装备保障活动监控设备。
1.2.2软件系统建设
在统一的规范标准的条件下，
由航空维修指挥机构统一组
织人员研制开发，保障装备系统最终实现系统的各项保障功能。
1）航空维修保障指挥自动化子系统充分利用信息化网络系统，改进装备保障指挥手段建设，对装备保障人员、保障装备、保障物资等进行实时指挥、控制和协调，提供抢修方案生成，着力提高装备保障指挥效率。
2）装备保障训练与考核子系统充分利用网络平台，提供在线练习模核网上考核功能，解决航空维修保障。
3）航空维修保障设备管理子系统适时掌握各级各单位各专业各型号装备保障设备储备和周转情况，具备在线查询、调拨和收发功能，科学分析各单位各型号维修保障设备使用和日常耗材的消耗规律，为设备订购和耗材筹措供应提供依据。
4）航空装备信息管理子系统改变了由部队上报设备可靠性信息的统计模式，利用装备状态记录和装备故障维修维修记录仪实数据，实时汇总装备故障信息，分析统计结果，形成单位专业和型号装备可靠性分析结果，为装备保障活动提供依据。
5）装备工作网站发布装备工作通知，开设装备维修论谈，提供装备保障资料，为各项装备保障活动提供服务平台，促进装备工作开展。
2航空维修保障装备信息化系统设计
航空维修保障装备信息化系统（Aviation Maintenance Support Equipment Information System，AMSEIS）是航空维修保障装备人员为确保航空维修保障装备的有效利用，以现代化信息技术为手段，对航空维修保障装备的各个方面实施信息化的计划、组织、指挥、控制和协调等管理活动。
2.1AMSEIS总体目标
AMSEIS的系统总体目标是确保航空维修保障装备工作以最佳信息化方式的高效运行，在系统内部实现最大化资源共享，合理配置现有信息资源，满足航空维修保障装备需求，回避一般系统资源分散、信息交流困难、资源共享困难的缺陷。因此，使各种维修保障装备信息资源得到最优分配，最大限度地满足航空维修保障装备的信息化需求。
2.2AMSEIS体系结构设计
依据航空维修保障装备信息化建设的主要内容，将AMSEIS的体系结构设计为3层4级结构，如图1所示。
1）信息中心系统的指挥中心，全部信息的存储、收集、传输中心。
2）装备指挥子网即二级指挥中心，按照信息中心所传输的命令，对若干维修点子网进行指挥控制，并将运行情况实时回传给信息中心。
3）战储设备周转库装备指挥子网的配给库，用于存放各种设备，在装备指挥子网的指挥控制下，向各个维修点子网提供各种战储设备和物资。
4）维修点子网进行具体的设备维修工作。
2.3AMSEIS应用结构设计
依据航空维修保障装备信息化建设的主要内容，AMSEIS 的应用结构包括指挥子系统、设备管理子系统、训练子系统、考核子系统4部分，如图2所示。
1）指挥子系统：用于对系统进行全程指挥。
2）设备管理子系统：用于对全部设备进行信息管理。
3）训练子系统：用于对系统进行实战训练时实施管理任务。
4）考核子系统：对正常使用和实战训练的应用效果进行评估。
图1AMSEIS体系结构图
Fig.1Architecture map of AMSEIS
左力航空维修保障装备信息化系统的研究与设计
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《电子设计工程》2011年第20期
2.4AMSEIS 功能设计
AMSEIS 功能结构如图3所示，其系统功能描述如下。1）信息中心向装备指挥子网和战储设备周转库发送信
息，完成指挥工作；同时接收装备指挥子网和战储设备周转库传回的反馈信息。
2）装备指挥子网接收信息中心传来的指令，对战储设备
周转库进行调度，同时指挥维修点子网完成具体的维修工作，并将相关信息传回给信息中心。
3）战储设备周转库接收信息中心和装备指挥子网传来的
指令，完成向维修点子网提供相关设备的工作，并接收维修点子网返回的相关设备，同时将相关信息传回给信息中心和装备指挥子网。
4）维修点子网在装备指挥子网和战储设备周转库的指
挥协调下完成具体的维修工作，并返回实时信息。
3
航空维修保障装备信息化的发展展望
3.1
突出抓好信息数据链建设
要优先建成集信息获取、传输、控制和保障于一体的综合
电子信息系统，力求指挥控制、信息保障等系统与保障装备的交联，使空军航空维修保障装备体系信息化水平整体跃升。
3.2积极推进综合集成建设
充分利用信息技术特别是网络技术，坚持一体化和最优
化原则，建立共享的电子接口和物理接口，统一数据格式实现装备的“互联、互通、互操作”和“通用化、系列化、给合化”，从而达到航空维修保障装备体系整体功能的最大化。
3.3
注重保障实效，不断完善系统配套建设
配齐计算机网络的维护保障装备。实时监控整个系统的运行状态，及时组织系统故障抢修，保证整个装备保障信息系统处于良好的工作状态。编写完善系统操作和使用方法，提高系统的使用效率。
3.4加强系统防范，确保系统建设安全保密
推进航空维修保障装备信息化建设必须高度重视信息
安全防护问题。一是树立以防为主的思想，力求通过信息防护，防止信息数据被破坏及失泄密问题的发生。二是筑牢信
息防护的基础，在系统建设的规划中就能盘考虑，严密防范，三是积极探索有效的防护措施，采取安装专业防火墙、运用
EPO 等杀毒平台，分级设置访问权限，建立备份手段等有效措
施，坚决做好信息化系统的安全保密工作[5-6]。
4结束语
以装备发展为牵引，以质量建设为核心，统筹整体规划，
优化资源配置，加大建设力度，注重与信息化管理系统整体配合，同步建设、协调发展。为防止各单位封闭开展，造成不必要的人力和经费的浪费。必须建立航空维修保障装备信息化标准，包括统一信息格式，统一的信息编码，统一操作环境，统一的接口标准，以确保信息互通、资源共享。参考文献：
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图2
AMSEIS 应用结构图Fig.2
Application map of AMSEIS
图3
AMSEIS 功能结构图
Fig.3
Functional block map of AMSEIS
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应急救援物资 装备的管理与维护等保障措施
和田七台河实业有限公司 普阳煤矿 应急救援物资、装备的管理与维护保障措 施 普阳煤矿应急救援物资、装备的 管理与维护等保障措施 一、应急物质管理制度 （一）安全消防制度 1.门卫人员要坚守岗位，对进库人员和车辆进行严格登记，提货车辆出库时，要认真核对出门证和物资数量。 2.护场员担负着库区防火、防盗、防破坏的重任，必须在现场按时交接班登记，不准脱岗，上班不准从事与工作无关的事，严格执行巡逻制度，并做好记录，库区要实行夜间值班制度。 3.库房要建立义务消防组织，有明确分工，库区各部位实行防火责任制，严禁烟火，各个防火标志要悬挂在醒目位置，库区要配齐各种消防设施、器具并定期检查、维修，保持完好，库房料场禁止明火取暖，需明火取暖时要提出申请，制定防范措施经批准执行。料场、仓库间应留有消防通道，及时清理各种易燃杂物，发现火灾及时鸣笛并打 119 电话报警，通知本单位负责人积极组织人员扑救。
4.库区电路电源避雷设施的各种电器要有专人负责，要按规程操作，经常检查维修，库内灯泡不得大于 60 瓦，风雨天要加强巡查，防止电器事故发生。 5.运输和装卸机械要专人专机，经培训合格持证上岗，物资的装卸，搬运和堆码放，要按规程作业，要轻起轻放，严禁野蛮装卸和三违，确保人员、设备物资安全。 6.保管员离开库房时要做到人走、窗关、灯闭、门落锁。 7. 库区根据季节做好防雷电、防洪、防风、防冻措施，消除各种自然灾害和事故。 （二）物资保管保养制度 8.物资的保管要依据物资的类别、性质和要求安排适应的存放仓库、场地，做到分类存放，定点堆码，合理布局，方便收发作业，安全整洁。 9.物资分区、分类堆码，按机型和规格型号系列化“五五化”摆放，货架上的物资要上摆轻下摆重，顶上摆放的不常用，库内副货位和棚内存放的物资要下垫，露天存放的物资要上盖下垫，并持牌标明品名、规格、数量。 10.易燃、易爆、剧毒物资和化学试剂要专库存放，专人保管，剧毒和鹭物资要装箱，加锁保管。 11.性质相抵触的物资和腐蚀性的物资应分开存放，不准混存。 12.加强物资保管和保养工作，做到“六无”保存，即无损坏、无丢失、无锈蚀、
航空保障装备建设体系发展思路
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/173785479.html, 航空保障装备建设体系发展思路 作者：朱建涛姚学荣王朋飞 来源：《硅谷》2015年第01期 摘要军用航空设备的作战效能发挥主要依托航空保障装备的支持，在国家高科技军事装备对未来战争所起作用的重视，研究航空保障装备发展的重要性不亚于研发新型航空军用设备。本文基于现代社会需求角度探究航空保障装备的发展，对航空保障装备未来的思路原则予以阐述，以供相关人士参考。 关键词航空保障装备；发展；研究 中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2015）01-0238-01 航空保障装备指的是在飞机执行飞行任务及地面维修时提供辅助支持的设备仪器的统称。国内科技军事的不断发展与提升带动了军用航空装备的大规模制造和研究，军用航空装备的种类和性能不断升级，而航空保障装备则承担着保障各类型军用航空设备的正常运行。换言之，现代军用航空设备技术性和复杂程度不断攀高，令航空装备保障环节面临更大挑战。 1 航空保障装备的现状分析 我国航空保障装备经过多年发展，已逐步形成品种齐全、布局合理、配备完全的较完善体系，但航空装备在部队内的使用细节看，仍旧存在亟待改善之处。 1）透过体系表面，航空保障装备体系结构仍旧存在缺陷。目前的航空保障装备体系内包括地面保障、故障检测、设备维修、原材料保障等多个环节，针对不同航空军用设备的运行问题均由对应的保障设备予以解决。然而，综合保障设备的缺位依然暴露出体系结构的不完整，比如，应急机动、野战保障等装备的欠缺。此外目前航空保障装备的型号较少，品种单一也成为体系不完善的典型表现。与他国相比，我国航空保障装备的通用化、组合化、模块化方面亟待进一步提升。 2）透过不断增加的数量，航空保障装备与实际需求之间的匹配度存在差距。以航空站点保障装备中常用的电源车为例，虽然数量众多，但功能性能较为单一，多功能、综合保障时效性高的电源车数量少，无法匹配多类型机种启动及通电检查实际需求。现代军事战争中机种使用数量、种类相对较多，倘若保持现有电源车配备现状，较难满足作战需求。 3）透过性能升级，当前的航空保障装备管理的信息化程度不高。信息化管理是当前社会发展的特色表现，而我国航空军用装备信息化管理仍旧处于探索阶段，与国际水平存在差距，在自动化、信息化建设方面处于落后水平。在实际操作中，主要依靠手动设备、半自动化设备完成保障装备的运作，而受到装备检测难度大的影响，这一模式的效率显著偏低。同时，人工
俄罗斯武器装备的维修保障体系综述
近年来，在国家经济体制变革的同时，俄罗斯军队的改革工作也在逐步深化。例如，武器装备维修保障工作为适应现代战争多军兵种联合作战的要求。在前苏联体制的基础上，既有所继承，又有较大的调整。 一、实行统一管理与分级组织实施的管理体制 俄罗斯武器装备维修保障基本上继承了前苏联统一管理分级组织实施的管理体制。国防部总装备部和各级装备部门负责全军通用武器装备维修保障，在各军种司令部设立的技术保障部门负责本军种专用装备的维修保障。 总装备部通过下设二部一局，即导弹军械部和汽车装甲坦克部和发明局，统管全军通用武器装备维修保障。导弹军械部和汽车装甲坦克部各编制有5～7个处，分别负责武器装备的采购、调配、使用、管理、保养和修理，并对新型和改进型武器装备的战术技术性能提出要求；发明局主管全军的发明与合理化建议工作。 各军种司令部也相应设立了导弹军械部、汽车装甲坦克部（或汽车牵引车部）和合理化建议委员会（或发明局），由主管装备的副司令领导，负责本军种的通用武器装备的采购、调配、使用、管理、保养和修理等业务。各军种（陆军除外）的专用武器装备的维修保障由本军种司令部技术保障部负责，并由司令部分管技术和工程的副司令领导。军区集团军一直到连一级分别由各级的副职负责本级武器装备的维修保障工作。 二、建立划区保障与平战结合的保障体制 为了使保障体制与市场经济体制接轨，俄军现已在高度集中统一的保障体制基础上建立起具有区域联勤性质的划区保障体制，并通过在各军区设立的若干划区保障中心来具体实现这种保障体制，负责对保障区域内的各军种进行后勤和技术保障、其中，平时的维修保障由各军区设立的综合性的技术修理中心承担。技术修理中心属于非建制单位，设有若干修理厂和修理所。由于它有一定的业务自由度和经济自主权，故平时还可开展有偿出租仓储设备和提供运输及维修等服务。而建制维修机构主要组织战时装备的维修保障。 三、制定三级维修与分类实施的保障制度 根据装备维修任务的不同；俄军将武器装备维修划分为小修、中修和大修三个等级。并由各级维修部门组织实施：①小修是通过更换个别零部件、进行调整作业来排除故障，主要由使用人员和修理分队在使用现场进行；③中修是对武器装备中损坏的部分进行更换和修理，并对其余部分进行故障检查，从而恢复武器装备的使用性能，主要由修理厂、专业修理所和维修基地完成，一些大型装备的中修通常有使用人员参加；②大修是对武器装备进行全面拆卸和故障检查，更换或修理其所有损坏的组成部分，然后进行装配、综合检查和调试，由修理厂、维修基地和军工厂完成。 俄军的维修保障按装备的种类来实施，分为火炮、坦克、汽车、工程、化学、通信和军队指挥自动化系统、航空工程和后勤勤务、舰艇及其他专用武器维修保障等。 四、提高武器装备维修机构的机动能力
航空维修保障装备信息化系统的研究与设计
电子设计工程 Electronic Design Engineering 第19卷Vol.19第20期No.202011年10月Oct.2011 航空维修保障装备信息化系统的研究与设计 左力 （空军装备部外场部，北京 100843） 摘要：介绍了航空维修保障装备信息化建设的目标和主要内容，包括硬件系统建设和软件系统建设的理论思想。针对当前航空维修保障装备工作中存在的突出问题，基于现有的航空维修保障理论，提出了一套航空维修保障装备信息化系统模型。与传统的航空维修保障装备系统相比较，提出航空维修保障装备信息化系统的体系结构设计和应用结构设计。该系统能够保证在航空维修保障装备系统的实际工作中，管理人员、技术人员、信息和装备之间的完整结合，使各种航空维修保障装备资源得到充分利用，有助于最大限度地满足航空维修保障装备的需求。关键词：航空维修；保障；装备；信息化；体系结构；系统中图分类号：E954 文献标识码：A 文章编号：1674－6236（2011）20-0136-03 Research and design on information system of aviation maintenance support equipment ZUO Li （Ministry of Field ，Air Force Armament Department ，Beijing 100843，China ） Abstract:P roposed objectives and main content of information technology of aviation maintenance support equipment ，including theoretical construction ideas of hardware and software system.Aiming at the outstanding problem of the aviation maintenance support equipment and based on the existing theory of aviation maintenance support ，this paper proposed an Aviation Maintenance Support Equipment Information System （AMSEIS ）.Compared to the traditional aviation maintenance support equipment system ，it proposed the system architecture and application architecture of AMSEIS.AMSEIS can guarantee full integration among administrator ，technician ，information and equipment in the actual work.The resources of aviation maintenance support equipment can be fully utilized.It is conducive to meet the requirement of aviation maintenance support equipment by the greatest extent. Key words:aviation maintenance ；support ；equipment ；information ；architecture ；system 收稿日期：2011-08-22 稿件编号：201108077 作者简介：左力（1975—），男，贵州六盘水人，工程师。研究方向：装备管理研究。 随着以信息化为基本特征的新军事变革的深入发展，空军装备信息化程度日益提高，对装备维修保障对提出了更高的要求。与此同时，新装备不断装备航空领域，航空装备的现代化程度越来越高，航空维修保障模式、方法和手段也发生了深刻变化，积极推进航空维修保障装备信息化建设，是航空机务系统的主要内容，是提升航空维修保障能力的倍增器。充分认清航空维修保障信息化建设的现状，科学构建系统建设目标，是推进航空维修保障装备信息化建设，提高装备保障能力的现实课题[1-2]。 1 航空维修保障装备信息化概述 1.1 航空维修保障装备信息化建设的目标 信息化建设在航空维修保障装备中的应用是一项综合 性的应用，是指导航空机务提高效率和维修水平，保证战斗力提高的一项重要措施。作为机务系统，要搞好维修保障装备信息化建设，必须全局观念、一体化融合，向智能化和实时化方向发展。以计算机为平台，以通信网络为纽带，坚持一体化和最优化原则，建立共享的电子接口和物理接口，统一数据格式，实现纵向与横向的无缝链接，从而对维修保障装备完好进行实时有效的指挥、协调和控制[3-4]。 1.1.1保障指挥自动化 按照统一的标准、软件和规程，研制开发适用于战役、战 术、分队、单装装备保障指挥网，实时提供装备、人员、器材等保障信息，适时掌握装备工作状态，提供装备抢修，安全防护、作战文书等辅助决策功能，使装备保障力量能够依托网络，对内实现互联互通，对外与作战指挥机构和保障对象实现数据交换，成为一体化作战指挥系统的重要组织部分。 1.1.2装备管理可视化 实现装备管理各项装备保障活动可视化，即装备库室、 修理机构、装备方舱和技术人才。 1.1.3装备修理远程化 航空维修专家对维修现场进行远程信息咨询和技术指 导，召开异地时会议，按照装备型号或部件建立专家知识和故障推理模块，通过人机对话实现对保障装备的故障诊断。 －136－
应急救援物资、装备的管理与维护等保障措施
XX煤厂五号井 应急救援物资、装备的管理与维护等保障措施 二○一三年六月十日 xxx煤厂五号井 应急救援物资、装备的管理与维护等保障措施 一、应急物质管理制度 （一）安全消防制度 1.门卫人员要坚守岗位，对进库人员和车辆进行严格登记，提货车辆出库时，要认真核对出门证和物资数量。 2.护场员担负着库区防火、防盗、防破坏的重任，必须在现场按时交接班登记，不准脱岗，上班不准从事与工作无关的事，严格执行巡逻制度，并做好记录，库区要实行夜间值班制度。 3.库房要建立义务消防组织，有明确分工，库区各部位实行防火责任制，严禁烟火，各个防火标志要悬挂在醒目位置，库区要配齐各种消防设施、器具并定期检查、维修，保持完好，库房料场禁止明火取暖，需明火取暖时要提出申请，制度防范措施经批准执行。料场、仓库间应留有消防通道，及时清理各种易燃杂物，发现火灾及时鸣笛并打119电话报警，通知本单位负责人积极组织人员扑救。 4.库区电路电源避雷设施的各种电器要有专人负责，要按规程操作，经常检查维修，库内灯泡不得大于60瓦，风雨天要加强巡查，防止电器事故发生。 5.运输和装卸机械要专人专机，经培训合格持证上岗，物资的装卸，搬运和堆码放，要按规程作业，要轻起轻放，严禁野蛮装卸和三违，确保人员、设备物资安全。 6.保管员离开库房时要做到人走、窗关、灯闭、门落锁。
7.库区根据季节做好防雷电、防洪、防风、防冻措施，消除各种自然灾害和事故。 （二）物资保管保养制度 8.物资的保管要依据物资的类别、性质和要求安排适应的存放仓库、场地，做到分类存放，定点堆码，合理布局，方便收发作业，安全整洁。 9.物资分区、分类堆码，按机型和规格型号系列化“五五化”摆放，货架上的物资要上摆轻下摆重，顶上摆放的不常用，库内副货位和棚内存放的物资要下垫，露天存放的物资要上盖下垫，并持牌标明品名、规格、数量。 10.易燃、易爆、剧毒物资和化学试剂要专库存放，专人保管，剧毒和鹭物资要装箱，加锁保管。 11.性质相抵触的物资和腐蚀性的物资应分开存放，不准混存。 12.加强物资保管和保养工作，做到“六无”保存，即无损坏、无丢失、无锈蚀、无腐烂、无霉烂变质、无变形。 13.纸制油毡要竖放，直径 1.5cm以上运输带不准叠放， 1.8m长的油轴要悬挂存放。 14.精密仪器、仪表、量具恒温保管，定期校验精度。 15.有精度要求的零部件要涂油，轴承用不吸油或塑料薄膜纸包装存放，电气物资库要有除虫灭鼠措施。 16.库存物资要坚持永续盘点和定期盘点，做到帐、卡、物、资金四对口，盘盈和盘亏，损坏物资要如实上报，并查明原因，报领导审批，保管员不得以盈补亏来将盘盈和损坏物资自行处理。 17.代保管物资应和在帐物资同等对待。
航空维修资料
1.维修：是为使装备保持、恢复或改善规定技术状态所进行的全部活动。 2.维修的分类：预防性维修、修复性维修、改善性维修、战场抢修。 3.维修的方式：定时方式、视情方式、状态监控方式。 4.维修工作类型：保养、操作人员监控、使用检查、功能检查、定时拆修、定时报废、综合工作。 5.维修级别：基层级维修、中继级维修、基地级维修。 6.故障：是指产品部能执行规定功能的状态 7.故障分为：功能故障、潜在故障 8.航空维修：是指保持、恢复和改善航空装备规定技术状态而在航空装备寿命周期过程中所进行的一切工程技术和管理活动。 9.航空维修的目的：经常保持和迅速恢复航空装备的良好和战斗准备状态，保持最短反应时间、最大出动强度和持续作战能力，保障航空装备大规模、高强度和持续作战的使用需求。 10.航空维修的任务：对航空装备进行有效的监督，控制和管理，经常保持、迅速恢复和持续改善航空装备的可靠性，使最大数量的飞机处于良好和战斗准备状态，发挥其最大效能，保证飞行安全、训练和各项任务的遂行。 11.航空维修的内容：航空维修设计、航空维修作业、航空维修管理、航空维修训练和航空维修科研。 12.管理：是对组织的资源进行有效整合以达成组织既定目标与责任的动态创造性活动。 13.航空维修管理：是指对航空维修系统及相关资源进行有效整合以达成系统既定目标与责任的动态创造性活动在总称。即利用计划、组织、指挥、协调、控制等管理行为活动有效整合人、财、物、时间、信息等航空维修管理要素，以提高航空维修资源的利用效率和效益，高效地达成航空维修目标。 14.预防维修：一个是以苏联为首的计划维修体制;一个是以美国为首的预防维修体制 15.国际上的两大维修体系：（1）计划维修体系。优点：可以减少非计划（故障）停机，将潜在故障消灭在萌芽状态；缺点：维修的经济性和设备基础保养考虑不够。（2）预防维修体系。优点：可以减少非计划的故障停机，检查后计划维修科研部分减少维修的盲目性;缺点是由于当时检查手段、仪器尚比较落后，受检查手段和检查人员经验等的制约，可以使检查失误，进一步使维修计划不准确，仍可能造成维修冗余或不足。 16.三性：可靠性、维修性、保障。 17.可靠性是指：装备经久耐用、不易发生故障的一种能力特性。 18.维修性是指：装备维修的难易程度。 19.保障性是指：保障资源与装备作战使用的适应性和满足程度。 20.可靠性定义：产品在规定的条件下规定的时间内，完成规定功能的能力 21.维修性是指：装备在规定的条件下和规定的时间内，按规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复其规定状态的能力。 22.测试性：装备能及时并准确地确定其状态，并隔离其内部故障的能力。 23.维修度：是指可修复产品在规定的维修条件下和规定的时间内，按规定的程序和方法进行维修时，由故障状态恢复到能完成规定状态的概率。 24.保障性定义：系统的设计特性和规划的保障资源能够满足平时战备完好性及战时使用要求的能力。 25.保障性参数：保障性综合参数、保障性设计参数、保障性资源参数。 26.可靠性内容：①辩证地对待定时维修 ②提出潜在的故障概念、开展视情维修 ③提出隐蔽功能故障与多重故障概念，控制故障风险概率。 ④区分不同的故障后果、采取不同的对策 ⑤科学评价预防性维修的作用 ⑥确定预防性维修工作的基本思路 ⑦预防性维修大纲的制定与完善 27.航空维修的基本目标是：以最经济的资源消耗、保持、恢复和改善航空装备的可靠性和安全性，最大限度地保障航空装备作战使用等各项任务的遂行，即航空维修的价值形成于维修及其相关活动过程中，最终体现在航空装备作战使用任务的完成上。 28.航空维修系统的特性：整体性、集合性、相关性、目的性、环境适应性。 29.航空维修指标：飞机良好率、飞机可用率、飞行任务保障率、飞机误飞千次率、飞机平均故障率、机务责任事故率、飞机维修工时率、航材消耗率。 30.引起维修质量波动的原因：“5M1E”材料、装备、方法、操作者、测量、环境。 31.《ISO 8402质量管理和质量保证-术语》
我国航空装备维修分析
我国航空装备维修分析 随着现代航空科学技术的发展，航空装备的更新换代，以及现代高科技局部战争的特点，使航空修理工作从技术操作到组织管理都日益复杂起来，现代航空修理也随之形成一项复杂的工程技术。如何经济有效地实施航空修理，保证航空技术装备使用的安全可靠，不仅需要广大的航空工程技术人员适时地、具体的完成各项修理作业任务，而且作为一项工程技术更需要从装备的全寿命过程和修理的总体上系统地加以分析和研究，在掌握事物的客观规律的基础上，进行统筹安排，全面规划，科学组织，树立正确的修理思想，制定完善的修理技术措施，才能保持全系统的有序运行，实现航空修理的最终目标，并从整体上获得最佳的修理效果。因此，航空修理已经从一般的技术保障发展成为一门综合性的技术科学。 （一）航空维修的发展历程 航空装备的维修保障与航空装备本身的发展一样，也经历了漫长的积累和发展过程。自飞机诞生以来，航空维修主要经历了四个发展阶段。第一阶段飞机诞生初期。该时期飞机的制造工艺简单、机械化程度不高，维修的任务也比较简单，主要进行螺丝的加固、润滑油脂的添加等，通常不再需要进行其他专业化的维修，针对这些特点，当时的飞机都采用了“随坏随修”的修复性维修，而且没有专门设置专门的维修保障人员，这项工作由飞行员兼任。第二阶段从二战后开始。此时，喷气式飞机成为主流，飞机不在是简单的机械累加，故障有了大幅度上升，采用“不坏不修，坏了才修”的维修，明显不能满足要求。此时，针对部件故障的周期性，采用了在故障出现前更换部件的预防性维修，这种维修方式到现在依然是维修的主流。第三阶段从二十世纪七十年代末开始。这一时期飞机已经向机电一体化的方向发展，依靠单一的维修模式不能满足要求。此时，开始采用视情维修、预防性维修、修复性维修或改进性维修等多种形式相结合的维修方式。第四阶段从二十世纪末开始。这个时期的主要特点是电子技术、信息化技术得到飞速发展和广泛应用，对航空装备故障的判断、处理有了更加客观的依据，尤其是一些人达不到的部件，比如发动机转子等。现代信息化、快速、精确的维修技术的进步不断促使使预测性维修逐渐走向成熟。 （二）航空修理方法 航空装备的修理方法可以分为平时修理与战时修理两种情况。平时修理与战时修理的目的和工作重点各不相同。平时修理的目的是恢复装备的固有可靠性和安全性，将飞行安全放在首位。战时修理的目的是保证飞机有最大的战斗出动架次，要求在短时间内把站伤飞机恢复到可再次投入战斗的状态。下面主要介绍集中战时修理的方法。原件修理，利用在现场上有效的措施恢复损伤原件的功能或部分功能，以保证飞机完成当前作战任务或自救，原件修理能够保证飞机在较短时间内再次出动。换件修理，利用性能上具有互换性的单位元件或原材料来进行更换已受损的元件，以恢复飞机的基本功能或自救。换件修理在战伤抢救中最常用的修理方法之一，具有节约修理时间、工具设备和人力，对飞机故障的判断简要明确，困难较少，对于修理环境、人员的熟练程度较低，可以在野战条件下快速修复等优点。拆装修理，是指拆卸同型或不同装备上接口、支座相同的类似部件或单元，替换损坏的部件或单元，即同型拆换与异型拆换。应急修理，当修理
遂行多样化任务的后勤装备维修保障能力综合评估
遂行多样化任务的后勤装备维修保障能力综合评估 通过分析武警部队执行多样化任务的特点及实际情况、后勤装备维修保障的定义，使用专家咨询法和模糊综合层次分析法相结合的方法对后勤装备维修保障能力进行评估，该方法较为科学简便、易于实施。并结合评估指标选择原则，建立遂行多样化任务时的评估指标体系，该指标体系较为全面客观的涵盖了后勤装备维修保障的特征。 标签：多样化任务；后勤装备；维修保障；评估 1 综合评估方法的选择 1.1 后勤装备维修保障的特点 由于多样化任务具有突发性、紧急性、重要性等特征，后勤装备维修保障也呈现出以下特点：一是事发突然，组织后勤装备维修时效性要求高；二是任务重大繁多，组织协调难度大；三是任务机动，后勤装备维修伴随性要求高[1]；四是环境复杂，后勤装备适应性要求高；五是受敌威胁大，易发故障，实施维修保障难度大。 1.2 方法的选择 后勤装备执行任务阶段维修保障能力综合评估问题实质上就是一个多指标决策评估问题。把握上述后勤装备保障的特点，结合部队执行任务时遇到的实际问题和突发情况，文章选择专家咨询法与模糊综合层次分析法相结合的综合评价方法。该方法既能有效参考专家的主观实际经验，也能结合客观科学的定量分析，得出便于比较评估的数值。 2 综合评估指标体系的确定 后勤装备维修保障是指后勤装备维修保障系统在一定的条件下，将损坏的后勤装备恢复到正常可操作状态或为预防后勤装备损毁所采取的预防性维修等一系列行为和制度[2]。在充分理解上述定义、结合执行任务及后勤装备维修保障自身的特点的基础上，文章建立的指标体系如图1所示[3]： 3 综合评估指标体系权重的确定 3.1 得出判断矩阵 在层次分析法中，上述评估指标体系中A层称为目标层，B层称为准则层，C层称为方案层。首先对同一层次下的指标进行比较，需要对重要多少赋予一定的数值，这里使用1-9 的比例标度法。选择经验丰富的相关专家对指标相对重要性进行判断，可得出A的判断矩阵。同理可得B1，B2，B3，B4，B5，B6的
维修保障
人类进入21世纪，大量采用高新技术的武器装备投入了战场，给战争注入了一个全新的活力，使得远程打击、精确打击、信息战等等成为现实；同时由于武器装备技术的复杂化、构成的系统化也为战场装备维修保障增加了难度，提出了新的课题，现在大家提的比较多的，而且流行的说法就是走装备军民一体化维修保障的路子，并且大量介绍美军的所谓经验并进行了研究。作者认为，我军的战略思想、目标、国情、部队和军工体制都不同于美军，装备军民一体化维修保障体制建设一定要适合我国国情，我军装备维修保障建设历经几十年的不断完善，积累了大量成功的经验，创造性地走出了一条适合我军和我国军工体制特色的道路，所以切不可再走邯郸学步的老路了，下面作者就自己的认识，提出现代战争对装备维修保障的要求，分析我军的现状，同时提出构建我军军民一体化装备维修保障的设想。 一、现代战争对装备维修保障的要求 用于现代战争的装备技术含量和复杂程度大幅度提高，给装备的维修保障带来了前所未有的考验，针对我军维修保障工作实际情况，必须实现下面的四个“化”。 1、装备维修保障体系的系统化 装备维修保障体系的系统化是万事之源，一个完善的、功能健全的、反应快速的、灵活有效的运行机制和系统是必备条件，装备维修保障涉及各部门的管理体制和利益，必须有强有力动员机制，协调各方面的利益关系，才能做到步调一致，雷厉风行，确保政令畅通。 2、传递资讯的信息化 信息化是现代战争的一大特点，装备维修保障亦然，战场维修保障需求信息、指令下达执行机构等资讯的传递一定是建立在快速有效的信息化系统基础之上的。 3、应急反应的快速化 战场反应的快慢决定着战争的胜负，维修保障的速度直接影响着战场的反应。 4、装备维修保障的专业化 高技术条件下的战争，必然是多兵种的联合作战，大量高技术、专业化的装备投入到战场上，如果没有专业化的队伍维修保障，其结果是可想而知的。所以装备维修保障必须走专业化之路。 二、我军目前装备维修保障的现状以及瓶颈 随着我军装备现代化的不断深入发展，历经了几代军械人的不懈努力，基本构建了具有我军特色的行之有效的装备维修保障体系，制定完善了一整套平战结合的维修保障预案，同时也有一支思想、技术、作风过硬的队伍。但随着世界军事变革、我军战略目标和作战任务的与时俱进，原来的装备维修保障体制和约定俗成的做法和面临着严重的挑战，突出表现为以下四个方面。 1、维修保障系统不够完善 目前就军械维修保障而言，装备承制单位、部队大修厂、部队各级修理所、站以及军代表等承担着装备维修保障的任务，这里面就有个分工和责任问题，通保部所属的工厂可能分工明确，但是装备承制单位和军代表就不很明确；例如为了保障装备的有效工作，承制单位和军代表往往和列装部队直接联系、走访了解使用情况进行沟通，而部队在装备使用中也更多直接联系军代表或承制单位解决问题，部队大修厂、各级维修所、站自然不了解情况，维修保
支援保障类飞机
支援保障飞机 ——支援保障飞机主要包括：运输机、预警机、侦察机、反潜机、电子战飞机、空中加油机等 一、运输机 1、简介：运输机是用于运输兵员、武器装备和其他军用物资的飞机，也可用来 空投伞兵或进行投降作战。军用运输机问世以来，在多次重大战争中都发挥了重要作用。现代战争重视高速、机动和深入敌后作战，运输机的发展越来越受到重视。 2、机型： 军用运输机：军用运输机是用于运送军事人员、武器装备和其他军用物资的飞机。具有较大的载重量和续航能力，能实施空运、空降和空投，保障地面部队从空中实施快速机动。机上有完善的通信、领航设备，能在昼夜和各种复杂的气象条件下飞行。军用运输机由机身、动力装置、起落装置、操作系统、通信设备和领航设备等组成。机身舱门宽阔，有前开、后开和侧开，便于快速装卸大型装备和物资。动力装置多为2－4台涡轮风扇或涡轮螺旋桨大功率发动机。起落架多采用多轮式并装有升降机构，以调节机舱底板离地高度，便于夜战条件下的装卸作业。军用运输机分为战略运输机和战术运输机。军用运输机按遂行任务可分为战略运输机和战术运输机，战术运输机又可分为中型和小型两类。目前的战略运输机的起飞重量超过150吨，航程为 5000－12000公里；中型战术运输机起飞重量40-100吨，航程一般在5000公里以下；小型战术运输机起飞重量40吨以下，航程3000公里以下。 战略运输机：战略运输机是指主要承担远距离(一般是洲际间的)、大量兵员和大型武器装备运输任务的军用运输机，这类运输机具有的特点是：载重能力强、航程远，起飞重量一般在150 吨以上，载重量超过40吨，正常装载航程
超过4000千米，能空降、空投和快速装卸，主要是在远离作战地区的大型／中型机场起降，必要时也可在野战机场起降。 典型的战略运输机：美国的C-5银河，俄罗斯的安-22、安-124、安-225、伊尔-76等 战术运输机：战术运输机是指主要在战区附近承担近距离运输兵员及物资任务的军用运输机。战术运输机一般是中小型飞机，起飞重量60~80吨，载重量20吨左右，可运送100多名士兵；航程3000~4000千米；大多安装涡桨发动机，巡航速度通常为500~700千米／小时。战术运输机主要用于在前线战区从事近距离军事调动、后勤补给、空降伞兵、空投军用物资和运送伤员，其特点是载重量较小，主要在前线的中、小型机场起降，有较好的短距起降能力。 典型的战术运输机有：美国的C-130，乌克兰的安 -12和我国的运-8等。3、军用运输机与民用运输机的区别： （1)可使用简易机场。不但中、小型军用运输机可使用简易机场，而且一些大型军用运输机也具有这种能力。 (2)货舱容量大。有的货舱是多层的。 (3)上单翼布局。即机翼从机身上面穿过，这有利于增加舱高度，有利于飞机在简易机场起落时发动机能正常工作和利于货物装卸。 (4)具有快速装卸能力。通过舱门的精心设计和安装高效能的装卸设备，使其装卸军用物资的速度比一般民用机要快得多。 (5)为了提高在战时的生存力，有的军用运输机加装了电子对抗设备和航炮，并在重要部位加装装甲。 二、预警机 1、简介：预警机，又称空中指挥预警飞机(Air Early Warning，AEW），是为了克服雷达受到地球曲度限制的低高度目标搜索距离，同时减轻地形的干扰，
各种条件下武器维护工作的特点及措施
各种条件下武器维护工作的特点及措施 摘要结合武器装备实际，探索了武器装备可靠性、维修性和保障性的内涵以三者的关系，论述了研究武器装备可靠性、维修性和保障性的必要性。 关键词武器装备可靠性维修性保障性 在近几场现代局部战争中，各国争相使用各种新型武器装备，其构成日益复杂、体系日益庞大、数量日益众多。与以往相比，现代战争更加剧烈、战场环境更加复杂、武器战损更加频繁、保障任务更加繁重。武器装备的可靠性、维修性和保障性，越来越成为衡量武器装备优劣的重要指标。为适应世界新军事变革的发展和军事斗争准备的需要，我军也相继研制、配备了大量新型武器装备，尤其是近年来，各军兵种陆续装备了多种新型武器装备系统。由于我军的作战保障体系建设起步较晚，装备保障力量建设尚缺乏整体规划，导致武器装备在设计、定型、生产、使用直到退役、报废等环节中，出现“脱节”、“断链”现象。一定程度上制约了装备保障工作的有效开展，影响了部队训练、作战任务的顺利完成。此外，装备保障工作的一些“瓶颈”问题和薄弱环节依然没有得到很好地解决。有鉴于此，本文对有关武器装备可靠性、维修性和保障性的必要进行了探讨研究。 1 基本概念 1.1 武器装备可靠性的涵义 武器可靠性是指：武器装备在规定的使用条件下和规定的时间内，完成规定功能的能力。它是反映武器装备耐用和可靠程度、无故障完成任务的一种能力。武器装备的可靠性是在武器装备系统设计时被赋予的，从应用角度可分为固有可靠性和使用可靠性，前者反映的是设计和制造中的可靠性水平，后者考虑设计、制造、安装环境、维修策略和修理等因素，反映的是在规定使用条件下使用的可靠性。我们所说的武器装备可靠性通常指的是后者。武器装备的可靠性直接与战备完好性、任务成功、维修人力、保障资源等因素有关。 规定的使用条件包括环境条件（如温度、湿度、振动、冲击、辐射等）、使用的应力条件（载荷条件）、维护条件、贮存条件以及使用时对操作人员技术等级的要求等。 武器装备的可靠性与规定的时间密切相关。因为可靠性理论建立在“任何一个武器系统或装备经过一定的使用时间后，总会要失效的”这个基本概念上。所以武器装备的可靠性总是随着使用时间的增长而降低。规定的时间是相对于武器装备的使用寿命来说的，对于整个武器系统来说以年计算，对于个体或部件则可以用工作小时或操作次数计算。 武器装备的可靠性还与规定的功能有紧密关系。规定的功能是指武器装备应具备的战术技术指标。 1.2 武器装备维修性的涵义 维修性也是武器装备设计时被赋予的一种能力。其定义为：武器装备在规定的条件下和规定的时间内，按规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复到其规定状态的能力。 维修性是非武器装备的设计特性，主要通过简化结构、组装便利、互换性等设计途径来获得，但必须考虑环境条件、保障资源以及与维修有关的各种人为因素。武器只有具有良好的维修性，才能降低对维修人员素质和技能的要求，减少维修工时，节约维修费用，保持或迅速恢复武器装备良好的技术状态，提高武器装备的可用性。简言之，要使维修保障达到优质、高效、低消耗，作为武器装备的研制生产和使用部门，就必须为维修活动的组织与实施创造有利条件，能够保证方便、迅速、快捷、经济、有效地展开工作；加强维修工具、设备、资源、
航空维修保障精细化管理研究
51中国 设备 工程Engineer ing hina C P l ant 中国设备工程 2019.09 （上）当前我军航空装备发展进入了关键阶段，新机种、新机 型持续装备部队，呈现出小批量、多批次、技术含量高的特点， 这就要求航空兵保障单位必须在最短的时间内形成对机型的 作战保障能力。精细化管理作为一种以最大限度地减少管理 所占用的资源和降低管理成本为主要目标的管理方式，已备 受关注。在航空维修保障工作中引入精细化管理思想，就需 要打破传统的管理模式，根据具体的维修保障工作，需要对 管理内容进行不断调整和完善，发挥这种管理模式的开创性 作用，具体而言，就是要在维修、维护和管理上都要做到精 益求精，实现科学化管理，以提高航空维修保障的效能。 1?航空维修保障精细化网格管理设计 网格管理来自网络技术在管理中的应用，即将管理对象 按照一定的标准划分成若干网格，再利用信息技术和各网格 间的协作关系，整合流程和资源，使管理方式更加集约、精 确、快速。它的本质是集成优化，手段是流程再造技术（BPR ） 利信息技术（IT ），好处是提高维修保障能力标准化、敏捷 化水平，提供维修精益化，信息化管理框架。 1.1?设计方案原则 （1）简单化。所谓简单化就是把复杂的事情简单化， 直指实质，抓住本质，找到最有价值的东西。 （2）流程化。所谓流程化就是给组织及组织成员提供 准确的流程、程序、岗位和制度。进行精细化管理的首要工 作就是要考虑整体流程的各个衔接点、各部门的配合，并实 现各块资源的最优配置等细节的问题。 （3）标准化。标准化就是从可操作、易执行、能复制 航空维修保障精细化管理研究 李振宇，张全兴，施长青 （空军航空大学93220部队，黑龙江?哈尔滨?150000） 摘要：航空装备维修工作是空军装备保障力的重要支撑，是影响航空兵战斗力的重要因素。航空维修保障信息化方向发展，就是要从技术的角度创新维修保障模式，降低维修保障工作量，提升维修保障效能。本文论述了航空维修保障精细化的基本内涵，并给出了开展精细化管理的框架设计和实施步骤。 关键词：航空装备；维修保障；精细化管理 中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2019）09（上）-0051-02 的角度，把反复、长期的事情变成非常容易的一些标准。（4）数据化。数据化是在标准化的基础上进一步地推进，尽可能做到标准的数字化、考核的量化以及数据库的管理建设。（5）信息化。信息化是采用智能化工具，推进航空保障发展的过程，从规则的角度来说，信息化的作用是使流程和程序固化下来。1.2?设计方案框架航空维修保障网格管理框架通过把主过程分解为更小的子过程，化简过程的复杂性来实现模块聚类、分而治之的策略。主要包括两部分：一是维修网格划分，划分各网格范围，明确维修资源归属；二是维修网格管理结构，逐步梳理单个维修工作(点)，维修项目(线)，维修大类(块)，以及它们之间的协作界面，进而形成立体的层次化维修保障网络，最后再按照物资流、工作流、信息流分层固定在划分后的网格上。（1）维修网格划分。航空维修保障网格划分是以流程为“指挥棒”，决定需要协同哪些组织机构，需要完成哪些工作内容。流程进一步细分为一系列子流程，包括所负责的工作内容、配套的过程控制手段和维修保障资源。通过工作分解结构(WBS)，组织分解结构(OBS)形成多个层次、多个流程模块的维修网格，直至维修工作包，如图1所示。（2）维修网格管理结构。在上述网格基础上，建立健全组织机构，开发配套的信息系统，制定完善管理制度机制，即构成航空维修保障网络管理结构。航空维修保障网格管理结构以战训任务为牵引，以满足保障质量需求为目标，从维型放射医疗设备的科学管理和自主维修工作对于医院长远 稳定发展的重要作用。但是，大型放射医疗设备的维修并 非是简单的修补，对于维修者的技术水平有着很高的要求， 同时影响着设备各项性能的正常发挥，所以，后勤保障科 室的维修人员和一线医护工作者的地位是同等重要的。医 院定期开展大型放射医疗设备的自主维修和巡检工作，除 了能够很好地消除设备工作的隐患，还能够更好保证设备 的完好率以及使用寿命，各种先进设备的引入，使设备工 作人员的技术水平也有了很大的提升，因此可以帮助医院 培养一大批高新技术维修骨干，为医院的健康可持续发展 提供重要的人才支持。参考文献：[1]褚永华,张鞠成,黄天海,王志康.临床工程师在医疗辐射防护中的职责[J].医疗装备,2018,3105:199-201.[2]张金,莫喜娟.新形势下医院医疗设备维修维护管理模式探讨[J].医疗卫生装备,2018,3901:85-87.[3]崔泳琳,刘阳萍.医疗设备成本效益分析实践与讨论[J].医疗卫生装备,2018,3903:79-82.[4]李效银,任吉霞.医院放射医疗卫生装备监管体系的构建与实现[J].中国医疗设备,2018,3307:154-157.[5]钟晓茹, 叶纯如,廖辰.自主管理联合干预管理在医院医疗设备管理中的应用效果[J].医疗装备,2018,3118:70-71.
航空维修保障对机务人员的挑战
航空维修保障中的人员因素浅析航空维修保障的实质就是机务人员依据维修保障装备在平时和战时的客观活动规律，运用科学的方法，保证航空维修保障装备工作活动的正常高效，并使其在不断重复、不断循环过程中向前发展，不断增加航空维修保障活动中人与人、人与物、物与物之间的效应，以提高航空维修保障装备的战斗效能。 由于飞机结构设计的进步，飞机制造中新技术的引入，以及以可靠性为中心的维修项目的开发等，飞机的安全性和可靠性不断提高。与此形成鲜明对比的是，维护保障领域中的人为差错问题却不断地显现出来。近年的飞行事故报告表明，由维护保障人员引起的人为差错已成为仅次于飞机设计问题而造成重大事故的第二位因素。 本文从思想政治、专业业务、身体心理三个方面来分析航空维修保障的机务人员因素。 1. 思想政治。 航空维修保障机务人员在思想政治方面，必须具有正确的理想信念和良好的思想品质，遵纪守法，服从命令，立志献身国防，忠实履行革命军人职责。 2. 专业业务 在专业业务方面比较系统地掌握所学专业的基础理论与基本知识，了解本学科专业发展前沿和相关知识。具有较好的专业基本技能和从事
本专业实际工作的能力，具备较好的专业素养、较强的创新意识和较宽的专业适应面。不仅要熟练掌握本专业的知识,还要了解航空装备所涉及的相关专业知识;不仅要掌握二代机的专业知识,更要掌握三代机的专业知识。以适应现代战争对多机种航空装备维修保障的要求。 不仅要熟练掌握所学专业航空装备维护保养和故障排除的基本技能、科学操作要领,具有独立的维修保障能力,还要具备现代高科技战争复杂条件下的多种机型的航空装备应急抢修能力,具备快速、准确、高效的技术操作技能和维修保障?绝活#。 3. 身体心理 在身体心理方面掌握军事体育运动的一般知识和军事心理学的基本知识。具有军事体育运动的基本技能、良好的现代化军事战争环境下的心理适应能力。具备良好的健康意识、强健的体魄和健康的心理。 ( 3)科学管理、决策和组织指挥能力。在飞机维修保障活动中,人为差错的发生虽最终表现为个人的行为,但不能简单地将原因归结为纯粹的个人原因,应该对维修活动中的各工作环节和管理系统中各种因素如决策、组织指挥、用人分配等加以研究, 从而找出真正的原因, 达到避免人为差错的发生。科学管理与科学决策密不可分, 航空机务工作者必须具备一定的科学决策能力。在航空装备维修保障管理工作中,科学决策将帮助我们避免许多盲目性和主观随意性, 极大提高航