接触网作业车副司机标准化作业指导书

接触网作业车副司机标准化作业指导书
接触网作业车副司机标准化作业指导书

接触网作业车副司机标准化作业指导书

第一部份 适用范围

本作业指导书适用于高速铁路、普速铁路接触网作业车副司机作业。

第二部分 值班待乘

1.遵守值班纪律,保证精力充沛:出乘前6小时内严禁饮酒;应合理安排休息时间,保证出车时精力充沛。

担当夜间(23:00-6:00)作业的接触网作业车驾驶员,必须实行班前待乘休息,时间不少于4小时。

2.参加工区点名分工。掌握工区工作安排。

3.按规定和司机对接触网作业车进行日常维护保养。

4.参加安全、业务学习。

第三部分 出乘准备

1.着装。按标准穿戴劳动保护用品和着装。

2.携带证件:携带驾驶证。确认车辆年检合格证、制动校验合格证、车轴和车钩探伤合格证、GYK检验合格证齐全。

第四部分 工作内容

1.掌握《接触网作业车工作票》内容:参加司机组织的小组会。针对接触网作业内容、范围、时限、作业车的使用方式等,进行安全预想,和司机共同制定安全措施。

2.《行车日志》填写:根据工作票内容,和制定好的安全措施那要求填写《行车日志》,运行中按要求填写《行车日志》,工作结束后提醒添乘人员在《行车日志》上填写意见、签字。

3.出乘前1小时和司机共同对作业车进行检查、试验。

⑴熄火状态下根据分工按《接触网作业车轨道车辆全面检查程序》对车辆进行检查。确认车辆技术状态完好。

⑵配合司机进行制动机机能试验。司机进行试验时,到车下部确认制动是否良好,制动感度、活塞行程是否符合技术要求。

⑶配合司机每周一进行机车信号发码试验。

⑷配合司机进行作业平台、随车吊、液压复轨器检查试验。每周至少对作业平台的升降、旋转进行一次检查试验。每月对随车吊进行一次检查试验和液压复轨器空载检查试验,每季度对液压复轨器进行负载试验。

4.配合司机载入和核对运行揭示调度命令:用专用U盘下载运行揭示调度命令并载入GYK,同时打印纸质调度命令与载入命令进行核对。

5.撤除防溜措施:松开手制动机,撤除止轮器及防溜枕木。

第13条 出库:关闭车门,立岗和司机共同确认进路和信号,认真执行“呼唤应答”制度。关注随车人员安全状况。

6.调车作业:

调车作业过程中,加强望,认真确认信号,严格执行呼⑴瞭

唤应答制度

⑵配合司机向车站申请调车作业计划。三钩及以下调车作业,利用列车无线调度通信设备向车站值班员联系、汇报。三钩以上的调车作业,副司机到车站提交书面调车作业申请。

⑶配合司机执行调车作业计划。三钩及以下调车作业,接到车站口头布置调车作业计划,司机复诵作业计划。三钩以上的调车作业,车站根据书面申请,编制调车作业计划下达给司机,作业过程中如有变动,司机须停车后按要求重新办理。

⑷确认调车信号显示和前方进路。调车作业时,立岗确认信号和进路。运行至每条进路的第一架调车信号机前,提醒司机“一度停车”,共同确认信号和进路正确。

⑸正确显示信号。调车作业时,必须正确及时地显示信号。推进连挂时,正确及时显示十、五、三车距离信号。

⑹摘挂车做好防溜。摘车时,采取好防溜措施后方可摘开车钩。挂车时,没有连挂妥当不得撤除防溜措施。

⑺推进运行作业时,在前方进行引导,并确保自己人身安全。

⑻其他要求按《技规》、《行规》的相关规定办理。

第15条 开车:复核司机GYK数据输入情况,和司机共同确认行车凭证及发车指令正确后,方可动车,开车后提醒司机在规定位置按压“开车”键对标。

7.运行:提醒司机严格按信号显示含义要求和监控限制速度

运行。认真执行“呼唤应答”制度。勤鸣笛,防止路外安全事故。非正常情况下,按《非正常情况下行车办法》执行。中间站停车,按规定下车检查车辆状态。实施紧急制动后,对作业车走行部进行检查。

8.封锁区间作业:进入施工封锁区间,提醒司机按施工领导(负责)人的指示动车。作业过程中和需要连挂时,掌握停车地点,提醒司机严格控制速度。“V”停作业时,作业平台严禁向带电线路侧转动。推进平板车运行时,携带号角(口笛)在前方进行引导,并确保自身和他人的人身安全。

9.封锁区间作业返回:立岗确认进站信号显示,按进站信号显示要求运行进站,认真执行“呼唤应答”制度。

10.入库:做好防溜措施和防溜登记,和司机共同按照《接触网作业车轨道车辆全面检查程序》对车辆进行检查和保养,处理车辆问题。协助司机转储GYK运行数据记录文件及音、视频文件,并按规定上传。

11.反馈信息,做好交接班:总结本次工作,向相关部门反馈运行中存在的问题,按规定配合司机办理交接班,填写交接班及其他记录。

接触网作业车发生火灾、爆炸时的应急处置作业指导书

接触网作业车发生火灾、爆炸时的应急处置 作业指导书

目次 1. 适用范围 (2) 2. 规范性引用文件 (2) 3. 编制依据 (2) 4. 列车发生火灾、爆炸时的应急处置作业指导书 (2) 4.1. 准备工作 (2) 4.2. 处置方法 (3) 4.3. 安全卡控重点 (3)

1.适用范围 本指导书适用于接触网作业车在非正常情况下行车时的作业要求,规范了接触网作业车非正常行车时的作业程序。 2.规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 TG/01-2014 《铁路技术管理规程》(普速铁路部分) 《铁路局普速铁路行车组织规则》 《接触网作业车安全管理实施细则》 《铁路局接触网作业车管理办法》 《供电段自轮运转特种设备运用管理细则》 《铁路局接触网作业车GYK 1.2版本操作手册》 《GYK轨道车运行控制设备使用说明书》(V 1.2) 3.编制依据 根据《中华人民共和国国务院铁路运输安全保护条列》、《中国铁路总公司接触网作业车管理规则》、《铁路局作业指导书编制规范》的相关要求,结 合段具体实际,特编制此作业指导书。 4.列车发生火灾、爆炸时的应急处置作业指导书 4.1.准备工作

4.1.1.人员:接触网作业车司机、副司机。 4.2.处置方法 4.2.1.司机发现列车发生火灾、爆炸或接到列车发生火灾、爆炸的通知及报警时,须立即停车(停车地点应尽量避开长大隧道等),报告列车调度员(车站值班员)。邻线相关列车及本线后续列车司机接到列车调度员(车站值班员)通知后,应立即停车。 4.2.2.列车停留在区间时,作业车司机应携带灭火器,查看火情灭火,确定处理办法,若火势过大,应分隔车辆,采取防溜措施。 4.2.3.需要分隔甩车时,应根据风向等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆,再甩下着火车辆,然后将机后未着火车辆拉至安全地段。对甩下的车辆,采取防溜措施。 4.2.4.可能妨碍邻线时,立即用列车无线调度通信设备通知两端站,按妨碍邻线时的处置办法办理。 4.2. 5.在电气化区段灭火时,应执行电气化安全的有关规定: 4.2. 5.1.距牵引供电设备带电部分不足4m的燃着物体,使用水或灭火器灭火时,牵引供电设备必须停电。 4.2. 5.2.距牵引供电设备带电部分超过2m的燃着物体,使用沙土灭火时,牵引供电设备可不停电,但须保持灭火机具及沙土等与带电部分的距离在2m以上。 4.3.安全卡控重点 4.3.1.下列情况列车不准分部运行 4.3.1.1.采取措施后可整列运行时。 4.3.1.2.对遗留车辆未采取防护、防溜措施时。 4.3.1.3.遗留车辆无人看守时。

接触网作业车管理规则

铁路接触网作业车管理规则 第一章总则 第一条接触网作业车是电气化铁路接触网日常维修、检测、大修、应急抢修及施工的重要设备。为加强和规范接触网作业车的管理,根据《铁路技术管理规程》等有关规章,制定本规则。 第二条本规则所称接触网作业车包含接触网检修作业车、接触网多功能检修作业车、接触网检修车列、接触网检测车、接触网立杆作业车、接触网放线车、绝缘子水冲洗车、接触网专用平车等电气化铁路接触网施工检修设备。 第三条本规则适用于铁路局配属、使用的接触网作业车管理工作。 第四条接触网作业车须符合国家、铁道行业及总公司有关规定和标准。严禁使用不符合相关规定和标准的整车及部件,确保接触网作业车的安全性、实用性和先进性。 第五条接触网作业车管理工作以安全运用、保障生产为中心,坚持“安全第一、预防为主、养修并重、服务生产”的原则,实行逐级负责、专业化管理,建立健全技术、运用、安全和检修管理制度,规范管理措施,做到正确使用,精心保养,规范检修,确保设备性能良好;强化专业指导和教育培训,不断提高从业人员技能水平,确保运用安全。

第二章管理职责 第六条接触网作业车实行总公司、铁路局、运用单位(含供电段、供电维管段等)三级管理。 第七条总公司运输局是接触网作业车的主管部门,其管理职责是: (一)贯彻执行有关法律法规和规章制度,制定接触网作业车管理制度。 (二)负责接触网作业车的技术管理,组织制定相关标准性技术文件。 (三)组织制定接触网作业车的检修规程、大修规范。 (四)监督、检查接触网作业车的使用和管理工作,掌握其数量、配置、技术状态和运用安全状态。 (五)组织开展接触网作业车运用安全评估检查、经验交流、技术培训及技能竞赛。 (六)监督接触网作业车的年度检查鉴定、司机年度培训鉴定及接触网作业车《年检合格证》审发(附件1)。 (七)负责总公司接触网作业车的配置、调拨。 (八)对新购、大修接触网作业车的监造工作进行专业指导。 (九)参与一般B类及以上涉及接触网作业车的铁路交通事故调查、分析、处理。 第八条铁路局供电处是铁路局接触网作业车的专业管

接触网基础施工作业指导书教学文案

接触网支柱基础施工方案 一、编制说明 1.1编制依据 1、《合福线合肥至福州段DK588+588.21~DK636+661.62接触网基础预留接口设计图》(合福施图(路)-HFMG-07-J00) 2、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010) 3、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010) 4、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010) 5、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》(铁建设(2010)241号) 6、《高速铁路路基工程施工技术指南》(铁建设(2010)241号) 7、《路基接触网基础》(合福客专施(房)-2001) 8、《无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)》(通桥(2008)2322A-V) 9、《无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)》(通桥(2008)2322A-II) 10、《铁路综合接地系统》(通号(2009)9301) 11、路基段CPIII控制桩基础施工图 1.2编制原则 本方案遵循有关规范、标准、设计文件、招标文件等,并严格按照各相关施工和设计规范、验收标准中各项规定进行编制。 1.3编制范围 本施工方案仅适用于京福客专合肥至福州铁路段HFMG-V标段桥梁公司分部施工管段DK607+813.97~DK619+000内接触网支柱基础施工。 二、工程概况 2.1工程概况 京福合肥至福州铁路客运专线采用CRTSI型板式无砟轨道结构型式,设计速度为250km/h,采用电力牵引动车组双线运营模式。中铁一局集团合福铁路客运专线福建段V标桥梁公司分部,起讫里程为:DK607+813.97~DK619+000,位于福建省南平市境内,总长11.2km。 2.2主要工程数量 我分部管段内路基接触网H型钢支柱基础分六种:ZJ-A1、B1、C1桩基础和DJ-A(二)、B(二)、C(二)独立基础。拉线基础有两种,分别是ZJLX和DJLX。桥梁接触网H型钢支柱基础分三种QJ-A2,QJ-B,QJ-C,拉线基础为QJLX-1基础一种。 各型号接触网基础数量见表2.1、2.2

《轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识》(题库)第六章、电气控制系统

一、填空题 1. 轨道车电气系统主要由(电源)、控制电路、照明仪表装置、辅助装置及电路等组成。 2. 轨道车电源主要有(蓄电池)和发动机充电发电机两个电源。 3. 轨道车上使用的发动机充电发电机具有发电、整流和(调节电压)功能。 4. 在轨道车上设置的照明装置主要有:顶棚灯、(腰灯)、头灯、信号灯、检修照明灯和仪表灯等。 5.轨道车辅助装置指的是交流供电系统、交流发电机组和交流(75)kW发电机。 6. 当轨道车上75 kW发电机挂挡机构挂不上时(即出现齿顶齿现象),可以用(点动挂挡)开关进行微动挂挡。 7. 蓄电池按电极的材料和电解液的成分来分类,有(酸性)和碱性(镍~镉)蓄电池两种。 8.轨道车在运行中通过轴箱上(测速)传感器,能准确地反映该车的行驶速度。9.轨道车发动机转速表的功能是显示发动机工作(转速)和工作小时。 10. 蓄电池接线柱涂有(红)色为正极。 11. 蓄电池接线柱涂有(黑)色为负极。

二、选择题 1.轨道车采用的蓄电池.其单块顺定电压为( A ) A. 2 V B. 6 V C. 12 V 2.安装在轨道车挡风玻璃下方两侧,在夜间或雾天行驶时对近处照明的设备是(B )。 A. 头灯 B.腰灯C.信号灯 3.轨道车柴油发电机组每次启动应间隔( C )以上,连续3次不能启动应对机组进 检查。 A. 5s B. 10 s C. 15 s 4.以下项目中( B )不是轨道车发动机充电发电机功能。 A 发电 B 蓄能C,调压 5.轨道车检查整流元件必须用万用表,选择直流电压档位高于(A )的电源检测: A. 30 V B. 100 V C. 250 V 6.轨道车发动机启动工作时间不大于(B )。」 A. 5 s B.10s C.15s

高铁接触网作业车作业平台安全卡控措施示范文本

高铁接触网作业车作业平台安全卡控措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

高铁接触网作业车作业平台安全卡控措 施示范文本 使用指引:此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进,同时考虑各个环节之间的关系,每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划,并将危害降低到最小,文档经过下载可进行自定义修改,请根据实际需求进行调整与使用。 1、作业平台操作人须经培训合格后方可凭证上岗作 业,工区不得安排未经培训人员操作作业平台。所有作业 平台操作人员由教育科培训考核合格后,核发上岗作业 证。 2、乘务员、作业平台操作人天窗作业出库前必须严格 执行《轨道车作业平台检查措施》,联合检查、确认作业 平台、抓轨器及悬挂装置的运用状态。 3、工作领导人须根据天窗作业计划查阅《高铁线路参 数参考表》,明确作业范围内外轨超高数据及须采取的安 全措施。 4、天窗作业中严禁操作作业平台向未封锁线路侧旋

转。 5、安放抓轨器标准:根据实际情况须同侧两个或两侧四个抓轨器一并设置,并确认抓轨器在钢轨头部卡固扣紧,并调整拉杆长度使抓轨器至临界受力状态。 6、轨道车简易超高测量仪显示达80mm以上时,于停车点旋转作业平台前须测量实际外轨超高值,并落实以下安全规定: (1)超高100mm(不含)以下时:作业车平台可按正常情况使用。 (2)超高100-120mm(不含)时:作业车平台如需向曲线内侧旋转,必须在曲线外侧安放抓轨器后方可操作。 (3)超高120-140mm(不含)时:禁止作业车平台向曲线内侧旋转;需向外侧旋转时,平台起升高度原则上不超过200mm;特殊情况需起升超过200mm时,起升

接触网作业车副司机标准化作业指导书

接触网作业车副司机标准化作业指导书 第一部份 适用范围 本作业指导书适用于高速铁路、普速铁路接触网作业车副司机作业。 第二部分 值班待乘 1.遵守值班纪律,保证精力充沛:出乘前6小时内严禁饮酒;应合理安排休息时间,保证出车时精力充沛。 担当夜间(23:00-6:00)作业的接触网作业车驾驶员,必须实行班前待乘休息,时间不少于4小时。 2.参加工区点名分工。掌握工区工作安排。 3.按规定和司机对接触网作业车进行日常维护保养。 4.参加安全、业务学习。 第三部分 出乘准备 1.着装。按标准穿戴劳动保护用品和着装。 2.携带证件:携带驾驶证。确认车辆年检合格证、制动校验合格证、车轴和车钩探伤合格证、GYK检验合格证齐全。 第四部分 工作内容 1.掌握《接触网作业车工作票》内容:参加司机组织的小组会。针对接触网作业内容、范围、时限、作业车的使用方式等,进行安全预想,和司机共同制定安全措施。

2.《行车日志》填写:根据工作票内容,和制定好的安全措施那要求填写《行车日志》,运行中按要求填写《行车日志》,工作结束后提醒添乘人员在《行车日志》上填写意见、签字。 3.出乘前1小时和司机共同对作业车进行检查、试验。 ⑴熄火状态下根据分工按《接触网作业车轨道车辆全面检查程序》对车辆进行检查。确认车辆技术状态完好。 ⑵配合司机进行制动机机能试验。司机进行试验时,到车下部确认制动是否良好,制动感度、活塞行程是否符合技术要求。 ⑶配合司机每周一进行机车信号发码试验。 ⑷配合司机进行作业平台、随车吊、液压复轨器检查试验。每周至少对作业平台的升降、旋转进行一次检查试验。每月对随车吊进行一次检查试验和液压复轨器空载检查试验,每季度对液压复轨器进行负载试验。 4.配合司机载入和核对运行揭示调度命令:用专用U盘下载运行揭示调度命令并载入GYK,同时打印纸质调度命令与载入命令进行核对。 5.撤除防溜措施:松开手制动机,撤除止轮器及防溜枕木。 第13条 出库:关闭车门,立岗和司机共同确认进路和信号,认真执行“呼唤应答”制度。关注随车人员安全状况。 6.调车作业: 调车作业过程中,加强望,认真确认信号,严格执行呼⑴瞭

接触网施工作业指导书

接触网施工作业 指导书 二○一四年五月

目录 第一节链型悬挂施工工艺流程 (3) 第二节基坑开挖 (4) 第三节基础浇筑 (9) 第四节混凝土支柱安装及整正 (16) 第五节硬横梁安装—钢柱安装 (25) 第六节硬横梁安装—横梁安装 (29) 第七节硬横梁安装—吊柱安装 (34) 第八节拉线安装 (39) 第八节支柱装配—腕臂安装 (44) 第九节补偿下锚—拉线安装 (49) 第十节承力索架设-承力索展开 (54) 第十一节承力索架设—承力索归位 (61) 第十二节承力索架设—中心锚结安装 (67) 第十三节接触线架设—线索展放 (74) 第十四节定位装置安装 (84)

第一节链型悬挂施工工艺流程 附加线安装架设 定位装置安装 腕臂计算参数测量 腕臂结构计算 腕臂结构预配 腕臂结构安装 承力索、中锚安装、倒鞍子 设备、接地装置安装 电连接安装、下锚绝缘子安装 静态检测 动态检测 承力索悬挂点测量 接触悬挂精调 吊弦计算 吊弦安装 吊弦制作 基坑确认 支柱安装整正 拉线安装 硬横梁及吊柱安装 预配车间施工现场工程技术部 接触线架设 定位装置初安装 补偿装置安装

第二节基坑开挖 1 适用范围 适用于城厢车站接触网的基础浇筑。包括支柱、拉线、硬横梁支柱基础等。 2 作业准备 2.1 内业技术准备 作业指导书编制后,应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计,阅读、审核施工图纸,澄清有关技术问题,熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施,提出应急预案。对施工人员进行技术交底,对参加施工人员进行上岗前技术培训,考核合格后持证上岗。 2.2 外业技术准备 (1)基坑测量定位准确; 3 技术要求 (1)基坑开挖采用人工开挖; (2)开挖好的基坑要做好防护支撑; (3)开挖好的基坑四周做好警戒标识。 4 施工程序与工艺流程 4.1施工程序 施工程序为:施工准备→开挖→防护措施→填写记录 4.4工艺流程 5 施工要求 5.1施工准备 (1)先将需安装基坑周围地面清理干净、平整; (2)复核基坑类型、基坑坑深和侧面限界; (3)确认基坑类型、支柱限界、基坑深度(轨面埋深):区间:(道床高度按1.04米,底板按0.1米);H78、H60、H93 、400等径支柱:为4.14米;站场:(道床高度按

轨道车及接触网作业车专业知识国考试卷Microsoft Office Word 97 - 2003 文档

轨道车及接触网作业车专业知识(模拟1) 一填空题(将正确答案填在括号内,每题2分,共20分) 1 、轨道车、接触网作业车逆向运行时,应打开()进行散热,使冷空气流过通风道冷却水箱。 2、柴油发动机活塞顶部在气缸中离曲轴中心距离最远的位置,称为() 3、发动机()系统的基本作用就是将(机油)不断供给各零件的摩擦面,以减小零件的摩擦和磨损。 4、机械传动的轨道车,接触网作业车传动系统主要由离合器、()、万向传动装置、固定轴、换向箱、车轴齿轮箱等传动元件组成。 5、轨道车、接触网作业车摘解应执行“一关前,二关后,三(),四提钩”的作业标准。 6 、轨道车、接触网作业车从施行制动时起至停车时止所走行的距离,称为()。7.轨道车、接触网作业车空气制动系统的基本作用包括制动、()和缓解。 8.轨道车、接触网作业车制动系统中,将制动缸产生的作用力放大后传至各个闸瓦的装置,称为()装置。 9.轨道车运行控制设备( GYK )具有正常监控模式、调车模式、目视行车模式、()模式、非正常行车模式。 10、在轨道车救援起复中,()法是用人字形复轨器(道爬子)使脱轨的轨道车由机车牵引复位的方法。 二、选择题(将正确答案的序号填在括号内,每题2分,共20分) 1.当车辆编成一列车时,应按照列车的运行方向来规定列车前部和后部。 A、制动缸活塞杆推出 B、发动机 C、运行 2. 新机或大修后的柴油机,机油上窜到燃烧室燃烧,使排气冒()。 A .黑烟 B .蓝烟 C .白烟 3。轨道车、接触网作业车传动系统的作用之一是将发动机输出的转速(),并传给驱动轮对。 A .提高 B .降低 C .保持不变 4.液力变矩器可以起增大扭矩的作用,所增大的转矩为()对液流的反作用转矩。 A .泵轮 B .涡轮 C .导轮 5.JZ-7 型空气制动机单独制动阀可直接控制(),使机车制动和缓解。 A .分配阀 B .作用阀 C .调整阀 6.轨道车,接触网作业车副司机在连挂车辆后必须检查两车钩是否处于()位置。以避免假连接 A .全开 B .闭锁 C .开锁 7.轨道车,接触网作业车发动机正常运转时,各电气设备所需的电能由()供给。 A .蓄电池 B .启动装置 C .发电机 8. 当轨道车运行控制设备(GYK )防溜控制功能启动,确认是正常动车后,可按压()键,解除防溜控制。 A .警惕 B .缓解 C .解锁 9、轨道车、接触网作业车运行中呼唤应答时,司机右臂拢拳,举拳与眉齐,拳心向左,小臂上下摇动3次,表示信号显示要求()。 A .侧向径路准备停车 B .注意警惕运行 C .停车

接触网作业车作业平台使用安全卡控管理措施(新版)

接触网作业车作业平台使用安全卡控管理措施(新版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位:______________________ 姓名:______________________ 日期:______________________ 编号:AQ-SN-0650

接触网作业车作业平台使用安全卡控管理 措施(新版) 为确保接触网作业车作业平台的使用中人身安全,特制定本措施。 第1条出车前,司机在工区停放专用线要对作业平台进行检查试验,确保各项功能动作正常。并将手动换向阀扳到”平台”位,下控制面板上的作业控制转换开关扳至“平台上”位。 第2条网工区作业平台操作人员只能使用作业平台上控制面板操作。 第3条控制面板上“左侧区域”和“右侧区域”控制按钮的操作规定: 在站场和复线区段作业。在作业车出库前,由司机根据网工区作业平台操作人员要求将作业平台上的“左侧区域”和“右侧区域”

控制按钮用钥匙打到相应位置,共同确认后拔出钥匙。 在单线区段作业,在作业车出库前,由司机根据网工区作业平台操作人员要求将作业平台上的“左侧区域”和“右侧区域”控制按钮用钥匙打到中间位置,共同确认后拔出钥匙。。 第4条检修作业时作业平台控制面板各按钮开关操作规定: 1.“电铃”按钮的操作。操作人员在操作作业平台控制面板上的“上升”、“下降”、“左转”、“右转”各开关前都要按“电铃”按钮。 2、“作业控制”转换开关的操作。操作人员在作业平台上操作时,将“作业控制”转换开关扳至“平台上”;作业完毕后扳至“平台下”位。 3、“上升”控制开关的操作。操作人员确认所有检修人员上作业平台后,方能操作作业平台“上升”控制开关。升到所需高度后再转动此开关至“中间位”位置。 4、“左转”和“右转”控制开关的操作。当作业平台上升到所需高度后,根据作业要求转动“左转”或“右转”开关。转动时,

5接触网作业车司机应知必会

接触网作业车司机岗位 必知必会 第一部分必知 一、基础知识 1.铁路信号的如何分类和显示? 铁路信号分为视觉信号和听觉信号。 视觉信号的基本颜色: 红色——停车; 黄色——注意或减低速度; 绿色——按规定速度运行。 听觉信号:号角、口笛、响墩发出的音响和机车、自轮运转特种设备的鸣笛声。

2.闭塞设备分几种? 分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。 3.信号装置分几类? 信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。 信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。 信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。 4.列车运行方向及编定车次有何规定? 列车运行,原则上以开往北京方向为上行,反之为下行。 各线的列车运行方向,以铁路总公司的规定为准,但枢纽地区的列车运行方向,由铁路局规定。

列车须按规定编定车次。上行列车编为双数,下行列车编为单数。在个别区间,使用直通车次时,可及规定方向不符。 5.进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时,均视为什么信号? 停车信号。 6.进站色灯信号机显示方式及显示意义? (1)三显示自动闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞区段进站色灯信号机 ①一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站,表示出站及进路信号机在开放状态,进路上的道岔均开通直向位置; ②一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置,进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车;

③一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置,进入站内正线准备停车; ④一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经18号及以上道岔侧向位置,进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18号及以上道岔侧向位置; ⑤两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置(但不满足上述第④项条件)进入站内准备停车; ⑥一个红色灯光——不准列车越过该信号机。 (2)四显示自动闭塞区段进站色灯信号机 ①一个绿色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站,表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲;

宁杭高铁接触网作业指导书概论

NGG/JS280-2013 南京供电段宁杭高铁接触网检修工艺 第一章总则 根据宁杭高铁接触网施工作业指导书、高速接触网施工技术标准、设计文件及铁道部相关验收标准,制定本检修工艺。 对于新操作项目,需要样板引路,确认安装标准和工艺操作。特别是对于需要新增材料、配件的验证,确保材料申请的正确性。 不得踩踏接触线或对接触线施加外力,以避免影响接触线的平直度。配备携带方便和功能良好的照明工具。以确保检修的准确性。 带入线路的工机具和材料、配件等应登记编号,确保工完场地清,不留任何杂物(如一个螺帽、一个铁丝头等)。 修正或更改现有零部件(及结构)位置和状态必须得到车间技术人员、现场负责人的同意,并做好记录,确保现状满足高速运行和安全质量要求。 切实落实记名检修制度,记录检查人、检修人和现场负责人。排查发现的问题应提供照片。 第二章腕臂结构 一、作业准备 1、人员:车梯作业14人;作业车作业10人。 (1)车梯作业:工作领导人:1人;座台要令、防护:1人;车梯上作业:2人;推、扶车梯:4人;两端验电接地:4人;两端行车防护:2人

(2)作业车作业:工作领导人:1人;座台要令、防护:1人;平台上作业:2人;两端验电接地:4人;两端行车防护:2人 2、工、机具:作业车(或车梯)、水平尺、力矩扳手、钢丝套、滑轮组、滑轮、大绳、橡胶锤(或木锤)、温度计、安全工具、防护用具等。(根据检修项目需要携带相应工、机具)。 3、材料:套管双耳(套管绞环)、承力索座(钩头鞍子)、定位环、管帽、黄油、调节板、平腕臂、斜腕臂等。(根据检修项目需要携带相应材料)。 二、检查项目 1、套管座 2、承力索座 3、套筒双耳 4、套管单耳 5、定位装置 6、弹性吊索 7、其他零部件 三、检查方法与标准 1、套管座

《轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识》(题库)第九章、检查保养

一、填空题 1.日常检查保养是在轨道车(出车)前后进行,以使车辆保持良好的工作状态。 2.机械传动的轨道车,其离合器自由行程应在(40-60)mm之间。 3.轨道车检查保养时对不适宜锤检的部位应用(手动)检查法。 4.轨道车检查保养时,使用(手触)检查法检查容易发热的各轴箱、轴承部件。 5.轨道车检查保养时,(测量)法使用塞尺、直尺、卷尺及专用工具测量有关部件正常间隙、距离、行程等限度尺寸。 6.测试法使用(万用表)测试电压、电阻、电流的数值,使用试灯测试电路中的断路、虚接等故障。 7.日常检查时应检查轨道车发动机进、排气支管是否有(漏风)现象。 8.日常检查时应检查轨道车(制动缸)活塞行程,活塞杆是否有弯曲、变形。 9.日常检查时轨道车闸瓦厚度不得小于(17)mm。 10.轨道车定期检查时车钩的开度应符合闭锁位置时不大于(130)mm。 二、选择题 1.轨道车初次行驶(C )km后,换向箱和空气压缩机等应换油、 A. 300 B. 400 C. 500 2目视法用于主要检查车辆各部件有无变形、泄漏、脱落及(B)情况 A. 清洁B.润滑C.调整 3.轨道牟车钩在闭锁状态时,上作用式车钩提链的长度余童应在( B ) mm范围内. A. 20-40 B. 30- 50 C. 40-60 4 轨道车车钩的开度应符合全开位时不大于(B )mm A. 200 1 B. 250 C. 300 三、简答题 1.轨道车的检查保养分为哪几类? 答:轨道车的检查保养分为:日常保养、定期保养、换季保养、走合期保养。 2.轨道车日常保养的定义是什么? 答:日常保养是在轨道车出车前后,以清洁、调整、紧固、润滑为主要内容进行预防性日常检查工作,以使车辆保持良好的工作状态。 3.轨道车定期保养的定义是什么? 答:轨道车定期保养以全面检查、调整、紧固你、润滑并排除不正常状态为主要内容。 4.轨道车换季保养是什么时间进行? 答:换季保养是季节(春、秋)温度、湿度变换时进行的一种适时性保养,采取防寒或降温措施。在每年四月和十月左右各进行一次。 5.车辆检查的方法一般分为哪几种? 答:锤检法、手检法、目视法、测量法、测试法、耳听法、鼻闻法等7种。 6.耳听法主要检查哪些部件? 答:凭听觉检查发动机、离合器、换向箱、变速箱、车轴齿轮箱等工作是否有不正常现象。 7.鼻闻法主要检查哪些部件? 答:当部件发热严重,橡胶部件、电气线圈等发生烧损时,可凭闻气味,防止故障扩大。8.什么是锤击法? 答:锤击法是靠检查锤敲击部件时发出的音响及手握锤柄的振动感觉,来判断螺栓的紧固程

接触网作业车司机(一次出乘作业)

南昌铁路局岗位作业指导书 接触网作业车司机 (一次出乘作业) 南昌铁路局

目录 第一章岗位标准(第4页) (一)普速铁路接触网作业车司机岗位标准(二)普速铁路接触网作业车副司机岗位标准(三)高速铁路接触网作业车司机岗位标准第二章工作流程(第15页) 第三章作业标准(第17页) (一)出乘前作业标准 (二)出库、转线作业标准 (三)调车作业标准 (四)发车准备作业标准 (五)途中运行作业标准 (六)配合接触网施工作业标准 (七)入库作业标准 第四章岗位风险控制(第62页) 第五章非正常应急处置(第65页) (一)接触网作业车挤岔 (二)接触网作业车掉道 (三)接触网作业车碰撞异物 (四)接触网作业车部件脱落 (五)接触网作业车断轴 (六)接触网作业车燃轴、抱闸

(七)接触网作业车车钩破损分离 (八)康明斯发动机故障 (九)潍柴发动机油路故障 (十)接触网作业车水温过高 (十一)接触网作业车制动系统故障 (十二)接触网作业车传动系统故障 (十三)接触网作业车作业平台故障 (十四)接触网高空作业车作业吊斗故障 (十五)接触网作业车V1.2版GYK操作提示卡第六章附注(第101页)

第一章岗位标准 (一)普速铁路接触网作业车司机岗位标准 1.岗位描述 负责普速铁路接触网作业车运行操纵、检查、保养、维护工作。 2.基本素质要求 2.1年龄要求:初次取证年龄在18周岁以上、45周岁以下(至考试当月)。 2.2文化程度:高中学历(或同等学历)。 2.3专业要求:机车车辆、机械或相关专业,或经岗位任职资格培训合格。 2.4职业资格:轨道车司机中级工职业资格并取得自轮运转车辆驾驶证,操作轨道起重车时还应取得特种设备作业资格证。 2.5工作经历:从事接触网作业车副司机岗位不少于1年。 2.6身体要求:符合《铁路机车乘务员职业健康检查规范》TB/T3091-2008标准。 2.7职业道德:遵章守纪、爱岗敬业、服从指挥、团结协作。 3.岗位作业内容 3.1出乘前、出库、转线作业 3.2调车作业 3.3发车准备作业 3.4途中运行作业 3.5配合接触网施工作业 3.6入库作业 4.基本技能要求

《轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识》(题库)第五章、制动系统

一、填空题 1.总风缸下部设有(排水塞门),用于排除风缸内积存的水分和杂质。 2.对已经施行制动的车辆解除或减弱其制动的作用,称为(缓解)。 3 轨道车上使用的是闸瓦制动,又称(踏面)制动。 4. GC-270轨道车上的空压机由(发动机)直接驱动。 5.(制动主管)贯通全车,用以输送压力空气并通过压力变化控制制动机的动作。6.空气制动系统中的塞门主要包括折角塞门和(截断塞门)塞门。 7 . 传递制动机所产生的力,并将该力扩大后送给闸瓦的部分,称为(基础制动装置)装置。 8. 按照闸瓦的配置,基础制动装置可分为(单侧)制动和双侧制动两种。9.空气制动机以(压力空气)为原动力。 10. 闸瓦上下间隙调整装置是调节闸瓦的上下仰角,保证闸瓦弧面与(车轮)踏面接触均匀,防止闸瓦出现上下偏磨。 11. 长时间使用人力制动机进行防溜时,应在车轮踏面处放置(铁鞋)。 12. (总风)缸用于储存空压机产生的高压空气,供整个空气制动系统使用。13.轨道车上使用的是(闸瓦)制动。 14.轨道车制动系统由空气制动系统、基础制动装置和(人力)制动机组成。15.空气制动机通过改变(空气)压力来操纵控制列车。 16. 在施行螺旋拉杆式人力制动时,将摇把向外抽出,(顺)时针转动摇把,拉紧钢丝绳,通过滑轮改变方向,产生制动作用。 17. 基础制动装是机车车辆制动系统的主要组成部分,是满足机车车辆(制动)距离要求及确保行车安全的重要装置。 18. 由司机操纵控制制动装产生的、与列车运行万向(相反)的,并可根据需要控制其大小的外力,称制动力。 19. 制动缸压力空气进入的一侧称为(压力)侧,另一侧称为无压力侧。 20. 轨道车发生滑行时会擦伤(车轮)及钢轨。 21. 将自阀手柄迅速从运转位移至(紧急制动)位即可实现列车的紧急制动。 22. 活塞行程是制动缸活塞杆从缓解位到制动位所移动的(距离)。 23. 基础制动装置主要由制动缸、(制动传动)装置、闸瓦及闸瓦间隙调整装置

接触网作业指导书

接触网作业指导书

目录 一、接触网一日作业流程及作业标准 (3) (一)作业前一天的准备 (3) (二)出工前的准备工作 (4) (三)要令及验电接地程序 (5) (四)作业过程 (6) (五)撤出地线及消令 (7) (六)收工 (8) 二、岗位作业指导书 (11) (一)工作票签发人作业指导书 (11) (二)工作领导人作业指导书 (12) (三)安全员作业指导书 (14) (四)驻站联络员作业指导书 (15) (五)现场行车防护员作业指导书 (16) (六)地线监护人及操作人作业指导书 (17) (七)高空作业人员作业指导书 (18) (八)平台操作员作业指导书 (19) (九)车梯推扶人作业指导书 (20) 三、接触网巡视作业指导书 (21) 四、接触网检修作业指导书 (23) (一)整体吊弦检修作业指导书 (23) (二)两跨式中心锚结检修作业指导书 (26) (三)交叉线岔检修作业指导书 (28) (四)电联结检修作业指导书 (32) (五)支持装置检修作业指导书 (35) (六)定位装置检修作业指导书 (39) (七)滑轮补偿装置检修作业指导书 (42) (八)棘轮补偿装置检修作业指导书 (44) (九)弹簧补偿装置检修作业指导书 (46)

(十)绝缘子检修作业指导书 (48) (十一)附加导线检修作业指导书 (50) (十二)隔离开关检修作业指导书 (53) (十三)避雷器检修作业指导书 (56) (十四)吸上线检修作业指导书 (59) (十五)分段绝缘器检修作业指导书 (61) (十六)扭力扳手使用作业指导书 (65) 一、接触网一日作业流程及作业标准 9

《轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识》(题库)第三章、走行系统

一、填空题 1 .轨道车(走行)系统是支撑车体并在钢轨上行驶的部分,轨道车的全部质量均由它承受。 2.(构架)是轨道车转向架的骨架,它将轨道车转向架的各个零部件连接起来组成一个整体。 3.轨道车使用转向架能增加车轴的数量,并放大(制动缸)产生的制动力,可以提高轨道车的制动能力。 4. (轮对)由车轴和车轮组成,是轨道车走行系统中最重要的部件之一。 5. 为保证轨道车能够安全平稳运行,使用中,轨道车车轮内侧距离为(1353±3)mm。 6. 为保证轨道车能够安全平稳运行,使用中,轨道车车轮磨损后,轮辋厚度不得小于(23) mm。 7. 轨道车使用过程中,要求同一转向架左右旁承间隙之和(6-12) mm。 8. 轨道车运用过程中,应经常注意检查(轴箱)的温度,防止过热。 9. 轨道车转向架旁承装置主要采用(橡胶堆旁承)和常摩擦油浴式弹性旁承。 10. 轨道车中常采用牵引拉杆来连接车体与转向架,这种结构称为(牵引拉杆)装置。 二、选择题 1、轨道车转向架构架( A )底面焊接有轴箱测挡体。 A测梁 B前端梁 C后端梁 2 、轨道车( B )将轮对和构架连接在一起,把轨道车的重量传给轮对。 A 牵引拉杆装置 B 轴箱装置 C 牵引销 3、轨道车新轮出厂直径一般为( B ) mm。 A. 800 B. 840 C. 880 4 、为保证轨道车能够安全平稳运行,使用中,轨道车车轮内侧距离为( A )士3 mm。 A. 1353 B. 1453 C. 1535 5 、为保证轨道车能够安全平稳运行,使用中,轨道车车轮磨损后,轮辋厚度不得小于( C ) mm。

A. 15 B. 20 C. 23 6 、轨道车转向架构架与轴箱之间设置了静挠度较大的一系悬挂装置,主要包括轴箱弹簧、( C )等。 A.旁承 B 上拉杆 C.液压减振器 7、轨道车车体与转向架之间设置了静挠度较小的二系悬挂装置,主要为( C )。 A.轴箱弹簧 B.液压减振器 C.旁承 8、轨道车使用过程中,同一转向架左右旁承间隙之和,( B ) mm符合运用要求。 A. 3- 12 B. 6- 12 C. 8- 14 9、轨道车单侧旁承间隙不得小于( A ) mm。 A. 3 B. 4 C. 5 I0、轨道车常采用( A )来连接车体与转向架。 A 牵引拉杆 B.球面心盘 C.旁承 三、判断题 1.GC-270型轨道车与JW-4型接触网作业车轴列式为1A-A1。(√) 2.轨道车安装发动机端对应的转向架为第II转向架。(×) 3.轨道车检查是可利用锤击听音来判断轴箱弹簧是否落实或有无断裂现象。(√) 4.轨道车轴箱弹簧采用金属圆簧并联组合,内外两圈金属圆簧旋向必须相同。(×) 5.轨道车运行过程中,液压减振器有明显温升是不正常现象。(×) 6.在轨道车使用过程中,需要调整同一转向架左右旁承之间的间隙之和为3~6mm。(×) 7.轨道车旁承间隙太大会导致车体与转向架之间不稳定。(√) 8.轨道车上下旁承相对移动的距离是由旁承的间隙决定的,运用过程中需要调整同一转向架左右旁承之间的间隙之和为6~12mm。(√) 9.轨道车运用中,当旁承的磨耗量较大时,须去除调整垫,否则会导致蛇行运动严重。(×) 10.轨道车牵引拉杆装置中拐臂销、连接杆销以及销套的间隙不得大于 1.5mm,否则需更换销或套。(√)

浅谈接触网作业车安全管理中的问题与解决措施

浅谈接触网作业车安全管理中的问题与解决措施 发表时间:2019-01-18T09:23:34.107Z 来源:《基层建设》2018年第35期作者:董利国 [导读] 摘要:接触网作业车作为铁路部门接触网设备维修、检修、抢修作业中运用最多的关键设备,在铁路安全运行中起到至关重要的作用,本文主要介绍了我国目前接触网作业车在安全管理中存在的问题,并给出了有效的解决措施,从而加强了接触网作业车在运用过程中的安全风险管控。 中铁电化运管公司济南维管段机械室山东省济南市 255023 摘要:接触网作业车作为铁路部门接触网设备维修、检修、抢修作业中运用最多的关键设备,在铁路安全运行中起到至关重要的作用,本文主要介绍了我国目前接触网作业车在安全管理中存在的问题,并给出了有效的解决措施,从而加强了接触网作业车在运用过程中的安全风险管控。 关键词:新装备;接触网作业车;安全管理;作用 引言:随着我国铁路事业的快速发展,接触网作业车数量急剧增加,伴随产生的安全管理问题也有所增加,导致作业车在出乘作业过程中的安全风险也随之变大,严重影响铁路事业的安全发展,如何提高接触网作业车的安全风险管理水平已成为不可忽略的重大问题。 一.接触网作业车管理概述 1.接触网作业车安全风险管理水平 在我国现阶段,相较于铁路行车发展水平,接触网作业车安全风险管理水平略低,接触网作业车安全风险管理水平低的一个重要原因是作业车司机的业务水平有限,一般都是非专业工种出身,专业知识欠缺,而且出车锻炼较少,致使接触网作业车司机的素质无法满足高速发展的生产需求。在日常的接触网检修工作中还可以,一旦出现突发情况时,要求接触网作业车快速反应,能够及时达到事故现场,并紧急开展抢修作业,这个时候司机水平较低的因素就成为影响抢修速度的一个硬伤。在管理方式上,管理者应时刻将接触网作业车运行安全作为首要考虑对象,包括人身安全和设备安全,加强管理人员的业务培训,提高管理水平,对接触网作业车的安全行车,甚至对整个铁路系统的安全运行都起着重要作用。 2.接触网作业车的主要作业任务 接触网作业车是电气化铁路上的"工程师",日常主要负责电气化铁路接触网设备的检修和故障维修工作,当铁路运行中出现突发事故时,接触网作业车也是排除事故、抢修故障的重要机器,对铁路安全运行具有重要作用。 3.接触网作业车的主要种类 接触网作业车是一个笼统的称呼,根据作业种类不同,可以将其详细划分为:接触网架线车、接触网放线车、接触网轨道起重车、接触网立杆作业车、接触网专用平板车、接触网检修车、接触网高空作业车、绝缘子水冲洗车、接触网巡检车等品种,针对不同情况,出动不同品种的作业车,达到高效作业,节省时间、人力、物力的目的。 二.接触网作业车管理系统中存在的几个问题 1.管理模式落后,管理水平较低 我国目前实行的接触网作业车安全管理模式较为落后,没有与铁路行车水平共同进步,导致现阶段无法满足铁路的运输需求。在安全管理教育培训方面也有所不足,没有采用定期与不定期相结合的检查抽查方式,无法有效提高管理人员和作业人员的安全意识。 2.作业车司机业务能力有限 就目前我国的实际情况来说,我国有关接触网作业车司机相关高校的专业教育还不是很多,大多数作业车司机都是非专业工种出身,缺少扎实、丰富的理论知识,同时也没有相应的实践经验,都是现行岗位学习或经过简单培训就上岗工作。因此,造成接触网作业车司机的业务能力水平不够,无法满足铁路运输的需求。 3.安全意识薄弱,运行制度松懈 在接触网作业车的相关工作中,部分新职人员的安全意识薄弱,对相关安全运行制度不够重视,在作业中,经常表现的我行我素,以自我为中心,不考虑整体,依据自己的主观意识判断作业情况,这是存在严重安全隐患的,应该引起重视。对违反安全制度的工作人员,要予以惩罚,并告知其中的利害关系,同时还要加强对他们安全意识方面的培训,使他们的安全意识不断提高,保证按照标准化作业车流程执行。 三.如何提高管理水平的几点措施 1.改善管理模式,提高管理水平 在接触网作业车的管理工作中,应采取专业化管理与属地化管理相结合的方式,动力设备室负责作业车及作业设备维护管理,供电车间负责作业人员的辅导培训管理,做到分工详细、科学合理,这样不仅可以降低设备的故障率,还可以在最大程度上提高作业人员的业务水平。另外,基层工作要做好,上层工作同样重要,做好各级管理干部的监督工作,使安全行车观念层层落实,形成一道上下连通的安全行车网,达到安全行车的目的。 2.加强专业培训,提高乘务员作业水平 加强对接触网作业车司机的专业培训,提高作业能力,需要从三方面入手。其一,从长远方面考虑,在高校或技校增加开设相关专业的科目,为铁路部门提供高素质的预备接触网作业车驾驶的专职人员。其二,就解决目前司机作业能力较低的困境而言,可以从"传"、"帮"、"带"三字方针入手:在每辆作业车中选拔一名司机,该司机需要负责两项工作,一项是指导并监督新职人员的日常作业,将自己的能力传授给新职人员,在提高业务能力的道路上,作为新职人员的引路人;另一项就是定期向部门主管汇报工作情况,包括向主管领导推荐业务能力进步突出的新职人员,使主管领导时刻了解新职人员状况,为作业车司机的储备提供参考依据,避免人才浪费现象的发生。其三就是提高作业人员的安全意识,落实安全规章制度。安全意识,在所有工作中都是重中之重,提高安全意识,落实安全制度,不仅是保护作业人员人身安全的一种措施,也是提高接触网作业车工作效率的前提基础。在容易出现安全事故的环节更需要强化作业人员的安全意识,如在车辆等待作业过程中,要严防作业车溜逸现象的发生,因为一般情况下,接触网作业车的等待作业时间较长,在此期间,要确保作业车的防溜设置良好,作业车司机定期进行巡检,以防发生意外情况。当需要两辆作业车连挂放置时,被挂车辆首先要确保挂好车钩后,再撤掉防溜铁鞋,以免发生作业车溜逸现象。做好作业人员的日常业务培训工作,并且不断强化作业人员的安全意识,将安全作

《轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识》(题库)第四章、车钩缓冲装置

一、填空题 1.轨道车车钩缓冲装置一般安装在车底架两端的(牵引梁)内。 2.根据车钩的开启方式,可将车钩分为上作用式和(下作用式)两种。 3. 轨道车车钩具有闭锁、开锁和(全开) 3个工作状态,称为车钩的三态作用。4.车钩的三态作用是利用车钩提杆把钩锁销提起或落下,通过(钩锁)与钩舌推铁的作用,使车钩处于闭锁、开锁和全开状态。 5. 13号车钩的钩腔内侧设有(防跳台),防止由于钩锁的跳动引起自动脱钩的现象发生。 6.车钩具有灵活的三态作用,车辆连接后两车钩均处于(闭锁位置),以保证车辆运行过程中各车钩不能分离。 7.轨道车钩锁被提起,不再抵住钩舌尾部,钩舌可以转动,但不会自动转动,此时车钩处于(开锁)状态。 8.轨道车车钩全开作用时,钩舌的张开是靠(钩舌推铁)的推动作用。 9.轨道车在摘解前要做好(无动力车)车的防溜措施。 10.轨道车停在6‰以上的坡道时,必须保持(动力连挂),不得摘解。 11. 轨道车摘解应执行“一关前,二关后,三(摘风管),四提钩”的作业标准。 12. 轨道车摘钩时,可扳动相连两车任何一方的车钩提杆,使钩锁成(开锁位置)。 13. 轨道车车钩连挂完毕后必须(试拉),确认车钩处于连挂状态。 14. 连挂轨道车时,轨道车相互连接的车钩至少有一个处于(全开)位。 15.轨道车车钩连挂时,应按“一接(风管),二开折角塞门,三试风,四松手闸(取铁鞋)”的顺序连接作业操作。 16. 轨道车在小半径曲线上进行连挂时,如果两车钩的纵向中心线偏离较大,连挂较为困难,可将两车钩均置于(全开位置)。 二、选择题 1、轨道车车钩摘解时两车钩中至少有一个车钩呈( B )位置。 A 闭锁 B 开锁 C 全开 2 、轨道车车钩连挂时,在距离被挂车( A )m前、( )m处,必须两度停车。 A. 10, 2 B. 10, 5 C. 5, 2

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