桥梁加固施工方案38652
国道205深圳段改建工程G5106标
桥梁加固施工方案
一、概述
由我公司承建的国道205深圳段改建工程G5106标段，起讫桩号
K26+900～K37+351.428。设计起点K26+900位于龙岗街道办，终点K37+351.428位于深圳、惠州市域交界处，路线全长10.449km。
本标段共有现状主线桥梁6座，龙园路小桥、龙岗河中桥，西湖塘立交桥，丁山河中桥，屯梓河中桥和坑塘小桥，其中除丁山河中桥和龙岗河中桥Ⅱ桥设计为拆除重建外，对其他的既有桥设计为加固利用。加固设计的桥梁结构和加固概况如下表所示：
桥梁加固概况表
二、加固材料的材料性能要求
1 水泥和水泥混凝土
水泥和水泥混凝土的质量要求符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的有关规定。
2、普通钢筋
钢筋的材料性能必须符合国家标准（GB13013-91）的有关规定。
3 、植筋胶
表2-1 锚固用胶粘剂安全性检验合格指标
裂缝处理材料均要求达到下面指标：
表2-2 裂缝修补胶安全性检验合格指标
5、粘钢胶
表2-3 灌钢胶与粘钢胶安全性检验合格指标
对所有钢构件采用以下防腐涂装：
表2-4 钢构件防腐涂装
所有材料性能应严格符合国家相关行业标准，除上面所列标准之外，所有胶体（灌缝、封缝、粘钢和植筋胶）的钢-钢粘结抗剪性能必须经湿热老化检验合格，湿热老化检验应在50℃温度和98％相对湿度的环境条件下按《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006）规定的方法进行。老化时间不小于90d，经湿热老化后的试件，应在常温条件下进行钢-钢拉伸抗剪试验，其强度降低的百分率不大于10％。
三、施工准备工作
1、技术准备
桥梁加固的设计图纸已复核无误，施工测量放样，材料试验均已完成，具体资料附后。
2、人员准备
施工人员已进场，现场施工配备工人50人, 现场管理人员配备见下表。
表3-1 现场管理人员配备情况表
3、施工机械准备
表3-1 主要施工机械、设备表
4、材料准备
水泥混凝土采用商品混凝土,从附近商品混凝土预拌站购买，用拌搅运输车运至现场。水泥、钢筋、钢板、碳纤维、结构胶、钢管、支座等均为外购材料。
主要材料用量见下表：
主要材料用量表
四、主要施工部位和工期安排：
1、全线桥梁的加固主要施工部位有：地基及基础加固，墩台加固，梁体加固，更换支座，重做桥面铺装、伸缩缝，台后搭板。
2、工期安排：桥梁加固的施工工期为2008年10月25日-2009年7月30日。
五、加固施工步骤
为确保加固效果，施工时须严格按照设计要求的加固施工步骤实施，如需变更施工工序，需经过设计单位同意。设计要求加固施工步骤做如下：
1、龙园路小桥和坑塘小桥的加固施工步骤：
（1）、修补梁体裂缝和破损位置混凝土。
（2）、对桥台进行地基注浆加固。
（3）、对桥台进行小孔注浆加固。
（4）、对桥台进行框架注浆锚杆加固。
（5）、进行梁体粘贴钢板加固。
（6）、重做桥面铺装与台后搭板、枕梁，回填夯实台后填土。
2、龙岗河中桥加固施工步骤：
（1）、修补梁体裂缝和破损位置混凝土。
（2）、进行梁体粘贴钢板加固。
（3）、对帽梁进行加固。
（4）、在桥台顶升梁体，更换支座。
（5）、重做桥面铺装和帽梁挡块。
3、西湖塘立交桥加固施工步骤：
（1）、修补梁体裂缝和破损位置混凝土。
（2）、进行梁体粘钢加固。
（3）、修补桥墩裂缝、粘贴碳纤维加固。
（4）、在桥台顶升梁体，更换支座。
（5）、重做桥面铺装和帽梁挡块。
4、屯梓河中桥加固施工步骤：
（1）、新增桩基和承台。
（2）、对1号墩盖梁和墩柱进行加大截面加固。
（3）、对梁体进行灌注钢板和粘贴钢板加固。
（4）、重做桥面铺装、修补台帽破损混凝土。
六、施工方法及施工工艺：
（一）、地基注浆加固
1、设计要求：
根据地质资料显示，龙园路小桥桥台下方持力层为粉砂土，容许承载力为120kpa；坑塘小桥桥台下方持力层为粉砂土，容许承载力为150kpa；两座小桥的地基承载力均不能满足使用要求。设计要求对地基进行钢花管注浆加固处理，挤密地基下方土体，提高地基下方土体的承载力。
地基注浆采用二次劈裂注浆，第一次为常压注浆，建议水灰比0.5；第二次为压力注浆，建议水灰比0.6，注浆最大稳定压力不得超过1.2MPa，注浆量按照每米钢管0.25T水泥计量，止浆标准原则上以注浆量为标准，但当注浆稳定压力超过1.2MPa时，可做为止浆标准。如果前序孔注浆量过大，可适当调整浆液配比。如遇以下任一情况，停止注浆：
①路面鼓起或局部冒浆；
②浆液沿注浆管壁击裂封堵层；
③台身局部变形。
地基注浆完成后，要求进行地基承载能力检测，要求承载能力不小于300kpa。
考虑到注浆加固的效果与注浆工艺密切相关，而如注浆时间、压力、注浆量以及浆液配比等关键参数，根据不同的土质情况，可能会发生变化，设计文件中给出的是这部分参数的常规取值或取值范围。因此，建议对于劈裂注浆，首先试验1～2个孔，通过各方协商后确定相关参数，以便指导施工。
2、施工工艺
施工前核对台身及基础实际尺寸，如与竣工图纸不符，施工单位应会同业主单位、监理单位和设计单位共同协商，考虑对钢筋混凝土框架补强层进行设计变更。地基注浆加固处理的工艺流程如下：
测量放样钻机就位钻孔安管制浆一次注浆二次劈裂注浆检测
3、具体操作
（1）、测量放样：采用钢尺沿横桥向放出地基注浆孔位，地基注浆孔位间距1.5m，孔位距桥台前墙50cm，与垂线方向的夹角为30度钻进桥台基底，孔底与桥台基底的垂直距离为 3.0m。放样时可与桥台小孔注浆孔位及锚杆位置一起放出，并用墨线标示在桥台上。放样完成后，与设计图纸核对，报监理验收后方可进行下道工序。
（2）、钻机就位：采用KW-100潜孔钻机干法成孔，开钻前仔细检查钻机各操纵杆件是否可靠，钻杆、钻头是否完好，对弯曲变形，有砂眼、裂纹，漏风的钻杆一律不准使用以免在钻孔中断裂有孔道内，造成打捞困难或废孔。根据孔位的平面位置和角度，采用钢管搭设钻孔平台，将钻机与平台支架牢固固定，严格按设计要求的倾角调正钻机，轴线允许偏差不大于5mm。
（3）、钻孔：成孔孔径91mm。钻孔时按照设计要求的孔径及角度开孔，并要做到“一听、二看、三记录”的原则。一听是根据潜孔钻锤在台身中冲击发出的声音，初步分析台身内部砌石和地质情况；二看是根据吹出来的尘样分析台身内部变化情况，决定操作进度的快慢，给进压力的大小；三记是及时做好孔位编号，钻进时间，进尺深度记录资料及孔芯收取等原始资料的整理。
钻孔时漏风、卡钻的处理：钻孔过程中如出现漏风导钻渣未吹干净而卡钻现象，此时应使用大风压空压机，利用4~6分镀锌管来回逐一直伸到残渣堆积层卡钻处，然后开风，人工拿镀锌管来回逐步慢慢吹捣，此时钻机严禁旋转，以免把镀锌管缠住，出现事故。
清理孔道，锚杆孔钻到设计深度后，要利用高压风将孔内残渣吹出，
保持孔内清洁，孔壁无污染。
（4）、安管：地基注浆管采用Φ48mm，壁厚3.5mm的钢花管，扩大基础底面以上不设注浆孔眼，作为止浆段。注浆孔孔径6mm，间距40mm，沿管壁按45度角旋转布置，注浆孔完成后，钢管外贴密封胶布将注浆孔封闭；用PVC软管作为第一次注浆管，一次注浆管在钢花管入孔时与钢花管绑扎在一起，一直伸入到孔底。将钢花管与第一次注浆管准确安放到内的孔道内，用M20水泥砂浆对止浆段进行封堵密实后，即可进第一次常压注浆。
（5）、制浆。制浆时先放水，启动搅拌机，再按水灰比掺入水泥，搅拌均匀后倒入储浆桶内，储浆桶搅拌轮叶片应以50~100转/min速度搅动，待浆液储够一孔的注浆量后，接入注浆管注浆。
（6）、一次注浆：一次注浆的水灰比为0.5，采用常压注浆，水泥浆从孔底向上浆，直到孔口返出正常水泥浆液，将孔内注满即可。
（7）、二次劈裂注浆：在一次注浆后10~14小时即进行二次劈裂注浆。注浆水泥用P.O42.5普通硅酸盐水泥，水灰比为0.6。
二次劈裂注浆的时间、注浆压力和注浆量根据现场施工的实际情况调整，最大注浆压力不大于1.2MPa。当地表或其他钻孔内出现冒浆、串浆现象时，应采取封堵措施或进行间歇式注浆；且使注浆不致造成台身、路面及既有路堤出现较大变形为限。
（8）、检测：地基注浆完成后，对地基承载力进行检测，注浆加固后的地基承载力不小于300kpa。
4、压力注浆的注意事项：
（1）、钢管和水泥必须使用经检验合格的产品，钢管在使用前要进行除油、除锈，钢管内壁要清创、刷净，便于进行注浆，水泥必须确保在有效期内使用，受潮和结块变质的水泥不得使用。
（2）、按设计孔位进行放样定位，孔深要满足设计要求，钢花管要插入孔底。钢花管加工时要注意做好密封，在搬运途中损坏密封。
（3）、注浆操作中要做好注浆记录，记录每一孔、每一段注入的浆量、注浆时间、地表发生的跑浆，冒浆情况以及地表的变形情况，出现异常应立即采取相应措施，要时刻注意注浆压力变化情况，当压力上升较快时要采取低压档或暂停措施，防止爆管伤人或损坏注浆泵、压力表。
（4）、注浆次序严格按照设计图纸的要求进行，逐孔施工。严禁先钻许多孔，再一一注浆的施行方式。
（5）、注浆压力表在施工前要进行标定。
（二）、桥台小孔注浆加固
1、施工工艺
桥台小孔注浆施工工艺流程如下：
测量放样钻机就位钻孔安管制浆常压注浆检测
3、具体操作
（1）、测量放样：
采用钢尺沿横桥向按设计图纸放出桥台小孔注浆孔位。龙园路小桥桥台小孔注浆的孔位按照0.8m×1.0m梅花形布置，坑塘小桥桥台小孔注浆的孔位按照1.0m×1.0m梅花形布置，从桥台边缘50cm开始布孔。小孔注浆孔成孔孔径35mm，注浆管采用直径25mm钢花管，注浆孔下倾角15度，深度以距台背边缘距离50cm控制；放样时可与桥台小孔注浆孔位及锚杆位置一起放出，并用墨线标示在桥台上。放样完成后，与设计图纸核对，报监理验收后方可进行下道工序。
（2）、钻机就位：采用冲击钻机干法成孔，开钻前仔细检查钻机各操纵杆件是否可靠，钻杆、钻头是否完好，对弯曲变形，有砂眼、裂纹，漏风的钻杆一律不准使用以免在钻孔中断裂有孔道内，造成打捞困难或废孔。根据孔位的平面位置和角度，采用钢管搭设钻孔平台，将钻机与平台支架牢固固定，严格按设计要求的倾角调正钻机，轴线允许偏差不大于50mm。
（3）、钻孔：成孔选择在片石中部，在管口焊接接头钢筋，与竖肋主筋焊接，兼做混凝土框架与片石桥台连接所需的植筋，如间距大于30cm，则另外增加直径12mm钢筋作为植筋。小孔注浆孔成孔孔径35mm，注浆孔下倾角15度，钻孔深度为距台背距离50cm。钻孔探得台身厚度后，其余孔不得钻穿砌体，防止对台身损伤过大以及浆液流动无法得到控制。钻孔时按照设计要求的孔径及角度开孔，并要做到“一听、二看、三记录”的原则。一听是根据潜孔钻锤在台身中冲击发出的声音，初步分析台身内部砌石和情况；二看是根据吹出来的尘样分析台身内部变化情况，决定操作进度的快慢，给进压力的大小；三记是及时做好孔位编号，钻进时间，进尺深度记录资料及孔芯收取等原始资料的整理。
如钻孔时遇到片石局部松动的情况，停止钻孔，在孔内插入16mm直径钢筋，并用M20水泥砂浆填充注浆孔。
钻孔时漏风、卡钻的处理：钻孔过程中如出现漏风导致钻渣未吹干净
而卡钻现象，此时应使用大风压空压机，利用4~6分镀锌管来回逐一直伸到残渣堆积层卡钻处，然后开风，人工拿镀锌管来回逐步慢慢吹捣，此时钻机严禁旋转，以免把镀锌管缠住，出现事故。
清理孔道，锚杆孔钻到设计深度后，要利用高压风将孔内残渣吹出，保持孔内清洁，孔壁无污染。
台前注浆顺序按照设计图中数字从小至大的顺序，从下往上，按先外围，后中间的顺序进行。每钻一个孔就立刻注浆，注浆必须保证浆液饱满，注浆完成后方可施工下一个孔。
（4）、安管：桥台注浆管采用Φ25mm钢花管，管口工作长度15mm。注浆孔孔径6mm，间距40mm，沿管壁按45度角旋转布置，注浆孔完成后，钢管外贴密封胶布将注浆孔封闭，钢花管入孔时一直伸入到孔底。将钢花管第一次注浆管准确安放到内的孔道内，注浆管孔口采用M20水泥砂浆封孔后，即可进行常压注浆。
（5）、制浆。制浆时先放水，启动搅拌机，再按水灰比掺入水泥，搅拌均匀后倒入储浆桶内，储浆桶搅拌轮叶片应以50~100转/min速度搅动，待浆液储够一孔的注浆量后，接入注浆管注浆。
（6）、注浆：采用常压注浆，小孔注浆按照每米钢花管0.3T水泥计量，原则上灌注纯水泥浆，建议水灰比0.6，施工时可根据实际情况调整浆液配比。
为防止过大压力对台身造成损伤，原则上采用常压注浆，当出现注浆量过小时，可采用间歇式注浆的方法进行调整，或者适当加压至不超过0.5MPa。止浆标准为以注浆量为准，如果加压且间歇式注浆后仍然无法达到注浆量，可认为该孔可以止浆。
如遇以下任一情况，停止注浆：
①台身局部冒浆；
②浆液沿注浆管壁击裂封堵层；
③台身局部变形。
（7）、检测：注浆完成后，要求在桥台进行抽芯质检，利用台身框架
锚杆所钻设出的孔芯（钻穿浆砌片石桥台的锚杆孔道要求采用旋转钻，不得采用冲击钻）进行质检，要求芯样饱满，片石之间的空隙能够被充填密实。
4、桥台小孔注浆施工注意事项
（1）、小孔注浆为常压注浆，设计水泥用量为0.30t/m，理论终止注浆的标准为达到注浆量，同时，施工时应根据现场实际情况控制，首序注浆孔会出现注浆量偏大的情况，此时可考虑采用分次注浆、调整浆液配比等到施工方法控制，必要时可掺入细砂。
（2）、台身小孔注浆采用跳孔注浆的施工方式，注浆次序严格按照设计图纸的要求，逐孔施工。严禁先钻许多孔，再一一注浆的施行方式。
（3）、钻孔探得台身厚度后，其余孔不得钻穿砌体，防止对台身损伤过大以及浆液流动无法得到控制。每钻一孔就立刻注浆，注浆必须保证浆液饱满，注浆完成后方可施工下一孔。
（4）、台身注浆完成后必须采用抽芯质检的方法检验注浆效果，如果浆液填充不饱满，必须进行补孔注浆，补孔注浆可以选择在已成孔的中间进行。
（三）、桥台锚杆框架加固
1、设计要求
龙园路小桥和坑塘小桥在桥台前墙采用钢花管锚管框架加固措施。在桥台前墙立模浇注钢筋混凝土竖肋和横梁，尺寸30cm×40cm。节点处设置钢花管锚管，长12.0m，与水平方向的夹角为150。龙园路小桥横向间距2.5m，竖向间距1.5m；坑塘小桥横向间距2.5m，竖向间距2.0m。框架竖肋上方与台帽通过凿毛植筋连接，竖肋向下伸至扩大基础。锚管在
台身内部不设注浆花孔，在台后土体设注浆花孔，二次劈裂注浆加固台后土体，注浆最大稳定压力不得超过1.2MPa，注浆量按照每米钢管0.2T 水泥计量，止浆标准同小孔注浆，原则上以注浆量为标准，但当注浆稳定压力超过1.2MPa时，可做为止浆标准。如果前序孔注浆量过大，可以适当调整浆液配比。
2、施工工艺
桥台小孔注浆施工工艺流程如下：
测量放样钻机就位钻孔锚管制安制浆一次注浆二次注浆框架钢筋制安模板安装混凝土浇筑拆模及养护
3、具体操作
（1）、测量放样：采用钢尺沿横桥向放出锚杆注浆孔位，锚杆注浆孔放样时可与桥台锚杆孔和框架位置一起放出，并用墨线标示在桥台上。放样完成后，与设计图纸核对，报监理验收后方可进行下道工序。
（2）、钻机就位：采用回旋钻机干法成孔，开钻前仔细检查钻机各操纵杆件是否可靠，钻杆、钻头是否完好，对弯曲变形，有砂眼、裂纹，漏风的钻杆一律不准使用以免在钻孔中断裂有孔道内，造成打捞困难或废孔。根据孔位的平面位置和角度，采用钢管搭设钻孔平台，将钻机与平台支架牢固固定，严格按设计要求的倾角调正钻机，轴线允许偏差不大于5mm。
（3）、钻孔：成孔孔径91mm。钻孔时按照设计要求的孔径及角度开孔，并要做到“一听、二看、三记录”的原则。一听是根据潜孔钻锤在台身中冲击发出的声音，初步分析台身内部砌石和地质情况；二看是根据吹出来的尘样分析台身内部变化情况，决定操作进度的快慢，给进压力的大
小；三记是及时做好孔位编号，钻进时间，进尺深度记录资料及孔芯收取等原始资料的整理。
钻孔时漏风、卡钻的处理：钻孔过程中如出现漏风导钻渣未吹干净而卡钻现象，此时应使用大风压空压机，利用4~6分镀锌管来回逐一直伸到残渣堆积层卡钻处，然后开风，人工拿镀锌管来回逐步慢慢吹捣，此时钻机严禁旋转，以免把镀锌管缠住，出现事故。
清理孔道，锚杆孔钻到设计深度后，要利用高压风将孔内残渣吹出，保持孔内清洁，孔壁无污染。
（4）、锚管制作安装：锚杆注浆管采用Φ48mm，壁厚3.5mm的钢花管制作。锚管加工制作应严格按设计尺寸不料，不得随意缩短锚管长度。为了使锚管入孔后处于轴线位置，应沿锚管每间隔2.0m焊接一组托架，托架用Φ10mm光圆钢筋制作，保证锚管的保护层厚度不低于20mm。钢管接头焊接后，在外壁双面焊接3根φ16的加强钢筋，钢筋长20cm 呈等边三角形布置。注浆管应与杆体绑扎在一起入孔。锚管在片石台身段不设注浆孔眼，作为止浆段。注浆孔孔径6mm，间距40mm，沿管壁按
45度角旋转布置，注浆孔完成后，钢管外贴密封胶布将注浆孔封闭；用PVC软管作为第一次注浆管，一次注浆管在钢花管入孔时与钢花管绑扎
在一起，一直伸入到孔底。将钢花管与第一次注浆管准确安放到内的孔道内，用M20水泥砂浆对止浆段进行封堵密实后，即可进第一次常压注浆。
锚杆入孔前应首先将锚孔内及孔壁杂物清除干净，检查锚管长度应同设计孔深入相符；锚管应无明显弯曲、扭转现象，防护层无损伤。锚管制作后及时安装，若成批制作，堆放时要加盖防寸布，防止被油污或泥渍污染。
（5）、制浆。制浆时先放水，启动搅拌机，再按水灰比掺入水泥，搅拌均匀后倒入储浆桶内，储浆桶搅拌轮叶片应以50~100转/min速度搅动，待浆液储够一孔的注浆量后，接入注浆管注浆。
（6）、一次注浆：一次注浆的水灰比为0.5，采用常压注浆，水泥浆从孔底向上浆，直到孔口返出正常水泥浆液，将孔内注满即可。
（7）、二次劈裂注浆：在一次注浆后10~14小时即进行二次劈裂注浆。注浆水泥用P.O42.5普通硅酸盐水泥，水灰比为0.6。
二次劈裂注浆的时间、注浆压力和注浆量根据现场施工的实际情况调整，最大注浆压力不大于1.2MPa。当地表或其他钻孔内出现冒浆、串浆现象时，应采取封堵措施或进行间歇式注浆；且使注浆不致造成台身、路面及既有路堤出现较大变形为限。锚管在台身内部不设注浆花孔，在台后土体设注浆花孔，二次劈裂注浆加固台后土体，注浆最大稳定压力不得超过1.2MPa，注浆量按照每米钢管0.2T水泥计量，止浆标准同小孔注浆，原则上以注浆量为标准，但当注浆稳定压力超过1.2MPa时，可做为止浆标准。如果前序孔注浆量过大，可以适当调整浆液配比。如遇以下任一情况，停止注浆：
①路面鼓起或局部冒浆；
②浆液沿注浆管壁击裂封堵层；
③台身局部变形。
（8）、框架钢筋制安：钢筋在钢筋加工棚制作成型，现场绑扎焊接成型。注浆完成后，安装节点处横肋主筋和竖锚肋主筋，再在钢管杆端安装35mm×35mm的锚垫板，锚垫板用20mm厚钢板制作。锚垫板与内层竖肋主筋焊接，钢板与钢管之间满焊牢固后，在钢管外侧双面焊接3根φ16的加强钢筋顶紧钢板，钢筋长11cm，呈等边三角形布置。
在台身与框架间按30cm间距梅花形植入Φ12钢筋，植筋深度12cm，钢筋长度应符合设计要求，如对应的位置有小孔注浆管，可代替植筋。植筋的施工要求详见植筋施工工艺。
钢筋接头采用双面搭接焊，焊缝长度≥5d，焊缝饱满、密实，不损伤钢筋，及时去掉焊渣。布筋要严格按图施工，不少筋和改变钢筋使用规格。钢筋制作和安装要符合规范要求。竖横肋主筋与植筋一起绑扎牢固，保证主筋的顺直度。钢筋接头位置应相互错开，在一个水平面内的钢筋接头数量不得超过总钢筋数量的50％。
钢筋的制作和安装必须符合设计图纸和规范的要求。钢筋安装完成后，经检查自检合格，并报监理验收后方可进行下道工序。
（9）、模板安装：模板采用18mm厚的胶合板和10cm×10cm的方木制作拼装，竖肋两侧用拉杆固定，正面利用小孔注浆管，锚杆管预埋钢筋将模板拉紧固定牢固，确保模板的刚度、强度和稳定性。每隔 1.0m 左右设一操作孔，待混凝土浇筑到该处时再封闭。模板按缝要紧密并用封
口胶纸粘贴，以免漏浆，板面要清洁、平整，刷上脱模剂。模板支设牢固后，检验框架尺寸、高程、保证钢筋定位准确。检查验收合格后方可浇筑。
（10）、混凝土浇筑：锚杆框架采用C40商品混凝土，施工时用混凝土运输车送至现场，用混凝土输送泵输送入模。混凝土浇筑时由两侧对称均匀下料，用2台插入式振动棒分层振捣密实。浇筑砼前应对机械设备进行检查维修，保证施工顺利正常，不出故障。在浇筑砼期间，设专人检查支架和模板及框架钢筋，发现松动变形应及时处理。浇筑混凝土时要安排试验人员做好试压件，每工作班留取试件4组，按同条件养护。
（11）、拆模及养护：侧模的拆模时间要根据当时的温度而定，一般当混凝土达到设计强度30%时即可拆模，横肋底模板在混凝土达到设计强度80%时方可拆除，应特别注意在拆模时不能造成框架梁有掉边损角现象。
混凝土的养护工作在初凝后马上进行。及时用麻袋覆盖，洒水保养生，养生时间不少于7天。
拆模后对框架的尺寸、高程和外观质等进行检验，并做好记录相关的质检试验资料签证和归档工作
4、锚杆框架施工的注意事项：
（1）、钢管和水泥必须使用经检验合格的产品，钢管在使用前要进行除油、除锈，钢管内壁要清创、刷净，便于进行注浆，水泥必须确保在有效期内使用，受潮和结块变质的水泥不得使用。
（2）、按设计孔位进行放样定位，孔深要满足设计要求，钢花管要插入孔底。钢花管加工时要注意做好密封，在搬运途中损坏密封。
（3）、注浆操作中要做好注浆记录，记录每一孔、每一段注入的浆量、注浆时间、地表发生的跑浆，冒浆情况以及地表的变形情况，出现异常应立即采取相应措施，要时刻注意注浆压力变化情况，当压力上升较快时要采取低压档或暂停措施，防止爆管伤人或损坏注浆泵、压力表。
（4）、注浆次序严格按照设计图纸的要求进行，逐孔施工。严禁采用先钻许多孔，再一一注浆的施行方式。
（5）、注浆压力表在施工前要进行标定。
（6）、桥台植筋要严格按照设计和施工要求进行施工。钢筋直径、长
度和间距符合设计要求。
（7）、桥台框架混凝土浇筑时，除安排专人检查模板支撑外，要注意
控制浇筑的速度不宜大于2.0m/h，以免太快造成模板变形。
（四）、植筋施工
1、施工工艺
桥台框架、重做桥面铺装层，承台、立柱、盖梁加固均采植筋。植筋施工工艺流程如下：
准备→钻孔→清孔→孔除尘→孔干燥→钢筋处理→配胶→注胶→插筋
→养生。
2、具体操作
（1）、准备：植筋的工具：冲击钻（配足设计植筋孔径相对应的钻头）、钢筋探测仪、吹气泵、气枪、植筋胶注射器、毛刷（或钢丝刷）。
检查被植筋的混凝土面是否完好，用钢筋探测仪测出植筋处原结构内的钢筋位置，核对、标记植筋部位，以便钻孔时避让钢筋，如设计植筋位置有钢筋，可以对植筋位置做适当调整。
（2）、钻孔：钻孔的操作要求如下：
①、按上述标记钻孔位置，利用电锤钻孔（严禁使用气锤钻孔，防止出现混凝土局部疏散、开裂）。
②、孔径的选定，可按以下参考：Φ12植筋，孔径为16mm；Φ16植筋，孔径为20mm。Φ25mm钢筋，孔径为31mm；
③、孔的深度应根据设计具体要求确定，植筋胶厂商提供的配套资料作为参考。孔的深度必须大于、等于钢筋直径的10d。实际操作，根据孔径和对应深度要求钻孔，经检查满足要求即可终孔。
（3）、清理孔洞（除尘、干燥）：钻孔成批量后，逐个清除孔内灰尘，
危桥的加固程序及施工技术
浅析危桥的加固程序及施工技术 摘要：近年来，我国早期修建的桥梁，因建设标准低和大荷载、重型车辆等加速老化的因素，出现了大量的病桥和危桥。具体表现为破损严重和承载能力的日益下降、使用性能严重恶化和安全性能的大大降低。桥梁是确保现代交通畅通的咽喉，是高速公路贯通的关键，因此，对桥梁结构加固、维修和补强机理进行深入的研究，切合实际地引进代表时代进步的现代桥梁加固改造的技术、新型材料和先进设备，并从实际出发加以科学有效的应用，不仅可以改善桥梁的使用性能，延长桥梁的使用寿命，还可以提高社会效益，使桥梁更好地满足现代公路交通运输的需要。因此本文综合多年施工管理经验对公路危桥的施工方法及工程管理中存在的问题进行 研究，提出一些个人的观点，旨在于提高桥梁质量，保证通行安全。 关键词：公路；危桥；加固；管理 abstract: in recent years, china’s early built bridges, for construction standards and big load and low heavy vehicles and accelerated aging factor, there appear a large number of disease bridge and unsafe bridge. the specific performance seriously damaged and the bearing capacity of declining, use performance deteriorated and the safety performance is reduced greatly. bridge is to ensure that the modern smooth traffic throat, is the key to be highway, therefore, the bridge structure reinforcement, maintenance and reinforcing
桥梁加固实施方案2{项目}
施工方案 一、桥梁概况 1.1 海关桥 海关桥跨越抚河故道，东接抚河路与站前西路交叉口。西接桃苑大街。该桥于1989年开工，1990年竣工。主要维修内容为：裂缝处理、主梁加固、桥面铺装、局部修复、桥梁顶升更换支座、伸缩缝更换、人行道板铺设、路缘石及栏杆安装等。 1.2 抚河桥 抚河桥是南昌市南浦路向西延伸跨越抚河的一座桥梁，建成于上世纪六十年代。主要维修内容为：裂缝处理、主梁加固、桥面铺装、局部修复、桥梁顶升更换支座、伸缩缝更换、A3钢分隔护栏安装等。 1.3 孺子桥 孺子桥位于孺子西路西端的朝阳洲地区，东起抚河路交叉口，跨抚河故道，西至朝阳路交叉口，该桥于2000年6月开工，2011年11月竣工。主要维修内容为：裂缝处理、主梁加固、桥面铺装、局部修复、桥梁顶升更换支座、伸缩缝更换、桥台加固、人行道板铺设、路缘石及栏杆安装等。 1.4 滨江高架桥 滨江高架桥位于南昌市沿江路，该桥位于江西岸沿江外环路南岸道路工程跨赣江岸滩的一座高架桥，建成于1997年9月。主要维修内容为：裂缝处理、桥墩桩柱加固、桥面铺装、局部修复、桥梁顶升更换支座、伸缩缝更换、人行道板铺设等。
二、桥梁维修施工方案 2.1施工准备 1、施工前向全体参与管理和施工的人员介绍桥梁维修工程基本情况和建设意义； 2、讲述桥梁维工程概况和工程特点、施工总体安排及注意事项，明了各分项工程施工方法与工艺； 3、明确工期目标、质量目标、强化工期、质量意识和安全环保意识； 4、强调本项目高起点、高速度、高标准建设的具体要求； 5、做好设备进场准备工作。 6、施工动员逐级进行，使参加人员以饱满的热情、高昂的士气，以实际行动按期、优质、安全地完成施工任务，保证在2011年6月1日—2011年6月30日完成海关桥，2011年7月1日—2011年7月31日完成抚河桥，2011年6月1日—2011年6月30日完成孺子桥，2011年7月1日—2011年7月31日完成滨江高架桥。 2.2 交通封闭管制 在桥梁两头设置安全标志，反光锥，安全员指挥，保证行车安全。 2.3凿除原桥面铺装层 用炮机、空压机凿松，挖机配合自卸汽车清运，再经人工清扫，用高压水枪冲洗干净。原有桥面铺装混凝土凿除过程中应严格控制机具的操作，以免因操作不当对主梁产生新的病害。 2.4 顶升梁板至设计标高，更换支座 1、支座更换的施工流程 a.现场平整搭设工作支架 b.测量支座实际高度（即墩台顶至梁底的距离）
桥梁维修与加固(新修)
第十章桥梁维修与加固 1.引言 1.1概述 桥梁维修与加固是桥梁养护管理的一项重要内容，是保证桥梁正常工作的有力手段。桥梁的维修与加固技术也是一个新的课题。目前，我国公路、铁路交通事业蒸蒸日上，不少高速公路已建成并投入运营中，另外还有不少正在建设的高速公路和其它等级的公路也将建成并投入运营。但由于设计、施工质量及养护等方面的原因，使得桥梁的维修和加固显得日益重要。此外由于历史和资金方面的原因，我国大部分二十世纪六七十年代甚或五十年代修建的桥梁仍在运营使用，因设计荷载标准偏低和桥梁宽度偏小等因素，这些桥梁已成为交通运输中的潜在隐患。这些都使得桥梁的维修和加固成为亟待解决的一个课题。 1.2桥梁加固的任务和形势 桥梁建成后，经过一段时间可能就会产生维修、改造和加固的需求，这时就要针对桥梁不能继续正常使用的状况进行处理，这些状况可以分为三类： 1.桥梁使用一定年限之后，出现结构陈旧老化、破损等影响到它原有设计承载能力而危及运行的，必须予以修补，使之恢复到原有设计的承载能力。 2.桥梁基本完好，但当初设计标准低，经过一段时间的交通发展，荷载标准或桥上、桥下的净空不能满足新交通的需要，需对其加强才能适应新的交通要求。 3.桥梁设计标准合理，结构基本完好，但桥梁遇到某种特殊需要，比如增加了原设计没有考虑在内的荷载或结构变化，因此需要临时加强。 对上述三类情况下的桥梁进行加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满足交通量的需求，缓和桥梁投资的集中性。实践证明：采用适当的加固补强措施，对恢复和提高旧桥的承载能力和通过能力，延长使用寿命，满足现代交通运输的新要求是可以办到的，还可以节约大量的建桥资金，社会经济效益可观。此外，尽管加固桥梁不是新建项目，难以作为地方政绩，但加固桥梁却可以预防和避免桥梁的坍塌造成物资和人身伤亡，避免政治、经济上的灾难。因此，根据实际情况对桥梁因地制宜地采取加固措施，确保道路的畅通，于国于民都具有积极的意义。 尽管如此，目前我国桥梁加固工作的开展仍然遇到一些困难，妨碍了桥梁加固的
危桥加固改造工程施工组织设计
恩施市2016年农村公路危桥加固改造(找龙坝、石窑集镇桥、关口桥、牛渡口桥）工程 施工组织设计 编制人: 二〇一七年二月
目录 (一).总体施工组织布置及规划 (1) (二).主要工程施工方案 (8) (三).工期保证体系及保证措施 (24) (四).工期质量管理体系及保证措施 (29) (五).安全生产管理体系及保证措施 (38) (六).环境保护、水土保持保证体系及保证措施 (41) (七).文明施工、文物保护保证体系及保证措施 (45) (八).项目风险预测与防范，事故应急预案 (52) (九).支付保障措施 (58) (十).其他事项 (60)
（一）总体施工组织布置及规划 一、施工组织 1、组织体系的建立 组织是保证目标能否实现的决定性因素，组织是由机构和对应机构设置的人员组成的。要保证一个项目能够顺利进行，首先要保证组织机构的合理，各部门指令关系明确；其次要保证相应部门配备合适的人员，能够保证该部门职能的正常运转。本着“服从设计、尊重监理、服务甲方”的原则，选择精明强干的施工管理人员组成项目班子，并从项目部、工地班组两个方面进行宏观管理，负责整个工程的实施。 本工程中标后，我公司将在5天内组织机械、人员进场，成立段工程项目经理部，全面负责该合同段的建设工作，实行项目施工。项目经理部享有生产、人事、经济调配权，全面负责该项目的质量、进度及管理工作。 项目经理部下部工程技术质检部，计划财务部，机电物资部、生产安全部、中心试验室、综合办公室等管理部门及桥梁施工队。 2、施工机构人员配置 本工程设项目经理一名，技术负责人一名。 工程技术部：4人。 计划财务部1人。 机电物资部1人。 生产安全部： 1人。 中心试验室： 1人。 综合办公室： 1人。 桥梁施工队：60人。 项目部下设四部二室，即： 质检、技术部：具体负责工程技术、测量、质量控制检查、资料管理等工作。 生产安全部：具体负责现场的人员、设备、材料(含周材)的调配、施工进度及安全文明施工等项工作。 中心试验室：具体负责工程试验分析与检验工作。
桥梁维修加固工程施工方案
目录 一、技术标标书编制综合说明2 1.工程概况2 2.工程目标2 3.编制依据3 二、主要分部分项工程施工方案4 1.钻孔灌注桩施工4 2.桥台施工7 3.板梁的预制、运输、安装7 4.支座安装9 5.桥面铺装层施工9 三、保证安全、文明施工技术措施10 1.安全生产技术措施10 2.文明生产技术措施13 3.消防治安的措施16 四、保证工程质量的技术措施19 1.质量目标20 2.质量保证措施20 3.质量通病防治22 五、其他需要采取的技术措施23 1.雨季施工技术措施23
2.环境保护措施24 3. 职业健康保证措施25 六、施工进度计划26 七、各种需用计划29 一、技术标标书编制综合说明 1.工程概况 本公司在编方案前组织项目部技术人员到施工现场踏勘，并对场地周边的道路交通、人流、住宅小区、河道状况等作了调查了解。结合我公司的技术、设备、资金等综合能力，在充分熟悉并响应招标文件的前提下，编写了本施工组织设计设计。 本项目属松江区小昆山镇管豁范围，在西泾港公路上。目前交通流量一般，有大车经常通过。为一座南北走向的三跨简支梁空心板梁，桥梁长30米左右，总宽9.5米左右。 2.工程目标 在本工程的建设中，本公司将积极推进工程目标管理制度，责任落实到人，本工程总体目标如下。 （1）工期计划目标及延工期自罚 做好施工前期准备工作，并做好各项施工方案的审定工作。
我们将发挥本公司管理的综合优势，协调交叉搭接各专业工序之间的施工，同时考虑工程的结构特点，组织协调各分部工程施工，确保早日开工（根据开工令），提前竣工。 计划工期：106日历天。 计划开竣工日期：2013年6月15日至2013年9月28日 延误工期的罚金：每逾期一天处以中标总价万分之二的处罚（2）质量管理目标及自罚 我们将全面执行业主提出的质量和技术要求，按国家质量规范、行业部门有关质量保证规定进行施工。 质量目标为：验收一次合格 达不到目标：经济处罚无 （3）安全施工目标 本工程安全目标达到安全质量标化合格工地，在整个工程建设过程中无重大安全事故发生。 （4）文明施工目标 本工程文明施工目标是确保文明施工。 3.编制依据 业主提供的设计图纸文件； 招标文件 国家及行业安全生产、文明施工的规定和规程 国家及行业现行的有关施工及验收规范（规程）
老桥加固方案2
G207、G353、S233常德沅澧城镇快速干线津市至石门公路改建工程（临澧县段） (A1合同段) 施 工 方 案 工程名称：老桥加固 施工单位：河北北方公路工程建设集团有限公司日期：2017 年 03 月
目录 一、工程简介 (1) 二、施工工艺流程 (1) 三、施工要点 (2) 四、投入设备计划表 (16) 五、人员投入表 (17) 六、施工工期保证体系及保证措施 (17) 七、工程质量管理体系及保证措施 (24) 八、安全生产管理体系及保证措施 (33) 九、文明施工保证体系及保证措施 (44) 十、职业健康安全保障措施 (48) 十一、雨季、夏季高温施工措施 (54) 十二、其他应说明的事项 (58)
老桥加固施工方案 一、工程简介 本合同段共有桥梁2座（均以整幅计）；K30+204.671龙池中桥、K30+890.588白鹤小桥；均为老桥改造利用且全部为公路桥梁。二、施工工艺流程
三、施工要点 1、我部采用全国同步顶升系统优秀单位江苏飞耀非常先进4点阵位PLC同步顶升系统，而一联2跨桥梁须4台4点阵位PLC同步顶升系统串联才能进行同步顶升操作。 2、我部采用的千斤顶为江苏飞耀SL-RSM-1000∕150型千斤顶，顶高60㎝，顶升行程40㎝，在千斤顶底部我部使用了千斤顶抗倾覆装置，同时在挡块上安装100㎝高的钢限位装置，防止梁体偏位。 3、我部使用植入全螺纹高强钢螺栓，锚固钢牛腿入桥台或盖梁上。具体检算待施工进行实施性施工组织设计附入。 4、施工操作平台采用钢结构悬挂式操作平台 具体方案如下：在本项目施工中对于桥梁净空高大于5米的，我部计划使用2套钢结构操作平台对桥梁进行桥梁顶升加固作业，如下是我公司荣获专利的钢结构操作平台计算书：桥梁加固工程施工悬挂吊篮钢结构操作平台结构受力计算书 桥梁加固工程施工悬挂钢结构吊篮及横移施工平台结构受力分析，以及对人行道板压力分析： 4.1、悬挂吊篮可根据桥面人行道的宽度安装移动式标准钢构件平车支撑装置，能沿大桥方向前后移动，同时在移动式标准钢构件平车支撑装置下面安装槽钢导轨和铺设松木板，减少移动式标准钢构件平车支撑装置对人行道板局部压强以免破坏人行道板混凝土结构。
桥梁加固方案
桥梁加固方案 导读：本文是关于桥梁加固方案，希望能帮助到您！ 一、体外预应力加固： 缺点： 1.预应力的施工工艺，在钢绞线下料与穿束中粘接段段的长度和位置，新老混凝土之间的粘结，后加预应力对原预应力的影响，很难确定。 2.施加预应力索加固现在存在的问题：如合理的加固预应力筋的位置和数量后加固的预应力钢筋对已经存在的预应力钢筋的影响 3.体外预应力钢筋松弛、断筋等失效的现象也较为常见 二、体外预应力的加固另外的加强措施 1、弯曲加强 采用体外预应力加固法可提高结构构件的受弯承载力。预应力筋布置应符合优化布置原则，即加固筋外形与外荷载产生的弯矩图形相似。因此，加固梁式结构时，体外预应力筋多采用折线形连续筋，以充分发挥加固筋的抗拉强度。体外筋的灵活布置，可以有效地补强加固不同受力情况的简支梁和连续梁。若连续梁中仅有个别跨需要加固，则可采取在这些跨上单独布置预应力筋进行局部加固；若连续梁普遍较差，则可用各跨布置给予整体加固，若连续梁普遍较弱，但个别跨更弱，则可采取通长布置与局部布置相结合的办法进行加固。
2、剪切加强 梁的剪切强度可通过外部加设扁钢！钢板和钢箍等方法来提高。扁钢通常箍在构件上用后张法拉紧并已开发了一种后张不锈钢钢箍的方法。后张法能使新材料平分恒载及活载，这样就能更有效地利用新增材料。提高剪切强度的另外一种方法为采用后张的附加预应力钢筋。预应力钢筋可以加在垂直和倾斜方向上，而且既可安装在梁腹板内，又可安装在箱内。施加预应力时应当小心谨慎，避免结构某些部分出现超限应力。若构件中存在裂缝，一个好的实施方法是在施加预应力之前，先在裂纹上注射环氧树脂。 三、粘贴碳纤维法与钢板粘贴加强法基本原理是一致的，均是将其增强材料粘贴在混凝土结构的受拉边缘或薄弱部位，使之与结构形成整体，代替需增设的补强钢筋，提高梁的承载能力达到补强的目的。 粘贴碳纤维法 碳纤维加固桥梁构件的部位：用粘结材料将碳纤维材料有序地缠绕粘贴于构件表面，实现对构件变形的约束并因此提高构件的极限强度和承载能力。在桥梁加固运用中，可粘贴在混凝土梁的顶面或底板上，以提高混凝土梁的截面强度和刚度：也可粘贴在梁的腹板上，以提高其抗剪强度 具体的施工工艺： 1、处理结构混凝土表面，涂敷基底树脂并整平 2、涂刮整平胶并对其表面作砂光处理 3、滚刷粘结剂粘结碳纤维
老桥防撞墙拆除施工方案
苏北大桥老桥防撞墙拆除施工方案 一、工程概况 苏北大桥老桥防撞墙共5444米，需要拆除新建，其中第2孔跨胜利大街、第11孔跨沈大上行线、第12孔跨苏抚上行线、第14孔跨沈大进场线、第30孔~第32孔跨长轨基地及编组站、第33孔跨沈大下行线，跨既有公路段防撞墙120米，跨既有铁路段防撞墙1296米，非跨公路、铁路段防撞墙4028米。根椐老桥防撞墙结构特点以及拆除施工的安全性和工期要求，我们采用人工配合机械拆除方法。 二、施工准备 1全面了解拆除工程的图纸和资料，进行施工现场堪察，编制施工组织设计或安全专项施工方案。 2制定安全事故应急救援预案。 3对拆除施工人员进行安全技术交底。 4为拆除作业的作业办理意外伤害保险，为拆除作业人员准备齐全安全防护用品。 5拆除工程施工区域应设置硬质封闭围挡及醒目警示标志，围挡高度不应低于1.8M，非施工人员不得进入施工区。 6做好影响拆除工程安全施工的各种管线的切断、迁移工作。 7当拆除工程对周围相邻建筑安全可能产生危险时，必须采取相应保护措施，对建筑内的人员进行撤离安置。 8在拆除作业前，施工单位应检查建筑内各类管线情况，确认全部切断后方可施工。9在拆除工程作业中，发现不明物体，应停止施工，采取相应的应急措施，保护现场，及时向有关部门报告。 10项目经理必须对拆除工程的安全生产负全面领导责任。项目经理部应安有关规定设专职安全员，检查落实各项安全技术措施。 11根据拆除工程施工现场作业环境，应制定相应的消防安全措施。施工现场配备足够的灭火器材。 三、项目管理、劳动投入计划和机械设备投入计划 防撞墙拆除期间共投入各类劳动力（含管理人员）26人，其中项目管理人员6人、拆除工6人、切割工4人、电工2人、吊车司机4人、破碎机操作手4人。机械设备及项目安全管理人员投入计划见表1、表2。
桥梁加固施工方案38652
国道205深圳段改建工程G5106标 桥梁加固施工方案 一、概述 由我公司承建的国道205深圳段改建工程G5106标段，起讫桩号 K26+900～K37+351.428。设计起点K26+900位于龙岗街道办，终点K37+351.428位于深圳、惠州市域交界处，路线全长10.449km。 本标段共有现状主线桥梁6座，龙园路小桥、龙岗河中桥，西湖塘立交桥，丁山河中桥，屯梓河中桥和坑塘小桥，其中除丁山河中桥和龙岗河中桥Ⅱ桥设计为拆除重建外，对其他的既有桥设计为加固利用。加固设计的桥梁结构和加固概况如下表所示： 桥梁加固概况表
二、加固材料的材料性能要求 1 水泥和水泥混凝土 水泥和水泥混凝土的质量要求符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的有关规定。 2、普通钢筋 钢筋的材料性能必须符合国家标准（GB13013-91）的有关规定。 3 、植筋胶 表2-1 锚固用胶粘剂安全性检验合格指标
裂缝处理材料均要求达到下面指标： 表2-2 裂缝修补胶安全性检验合格指标
5、粘钢胶 表2-3 灌钢胶与粘钢胶安全性检验合格指标 对所有钢构件采用以下防腐涂装： 表2-4 钢构件防腐涂装
所有材料性能应严格符合国家相关行业标准，除上面所列标准之外，所有胶体（灌缝、封缝、粘钢和植筋胶）的钢-钢粘结抗剪性能必须经湿热老化检验合格，湿热老化检验应在50℃温度和98％相对湿度的环境条件下按《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006）规定的方法进行。老化时间不小于90d，经湿热老化后的试件，应在常温条件下进行钢-钢拉伸抗剪试验，其强度降低的百分率不大于10％。 三、施工准备工作 1、技术准备 桥梁加固的设计图纸已复核无误，施工测量放样，材料试验均已完成，具体资料附后。 2、人员准备 施工人员已进场，现场施工配备工人50人, 现场管理人员配备见下表。 表3-1 现场管理人员配备情况表 3、施工机械准备 表3-1 主要施工机械、设备表
高速公路桥梁养护维修工程施工组织设计
广州西二环高速公路2016 年度 桥涵 维修加固工程 施 工 组 织 设 计
广州市公路工程公司养护分公司 西片区养护工程项目经理部 二O 一六年七月 目录 第一章编制原则及依据 (1) 一、编制原则 (1) 二、编制依据 (1) 第二章工程概况 (1) 第三章施工总体说明 (2) 一、施工组织机构 (2) 二、临时驻地建设 (2) 三、设备、材料进场 (2) 四、施工总体目标及进度计划安排 (4) 第四章主要病害和加固施工工艺及要点 (4) 一、桥梁常规病害修复内容 (4) 二、施工工艺要求 (5) 第五章工程质量和施工进度保证措施 (8) 第六章安全和文明施工保证措施 (9) 第七章环境保护措施 (10) 第一章编制原则及依据 一、编制原则
1、严格按照设计要求、施工规范和工期要求编制； 2、坚持以技术先进性、科学合理性、经济适用性与实际相结合； 3、采用先进的管理手段，优化施工进度计划，选择最优施工顺序，均衡安 排施工。通过对劳力、设备、材料、资金、技术和信息的优化配置，实现工期、质量、成本控制及社会信誉达到预期目标； 4、认真贯彻落实本公司ISO9001：2000 质量保证体系和职业健康安全 管理 体系，满足业主对产品质量的要求，以优良工程为质量目标，确保施工安全。 5、广州市公路工程公司以往桥梁加固工程的经验。 二、编制依据 1、《公路桥梁加固施工技术规范》( JTG/T J23-2008)； 2、《公路桥涵养护规范》( JTG H11-2004)； 3、《公路工程质量检验评定标准》( JTG F80/1-2004)； 4、《公路工程技术标准》( JTG B01-2003)； 5、《公路桥涵施工技术规范》( JTJ041-2000)； 6、《公路桥涵加固施工技术规范》( JTG/T J23-2008)； 第二章工程概况 广州西二环高速公路于2004年12月动工，在2006年12月19日北段建成通车、2007年12月24日南段建成通车。北段东起广州市白云区江高镇茅山村，与北二环高速和广清高速相连，往西经广州市花都区西南部，佛山市三水区、南海区，止于南海区狮山镇小塘附近的广三高速。北段全长为42.087 公里，为双向6 车道，全程路灯照明、沥青路面及绿化，设计时速为100 公里。设和顺、茅山、炭步、乐平、官窑、小塘五个出入口，并于炭步设立服务区。 随着近年来交通量的增大和构建的老化，沿线桥梁的技术状况和服务水平均有所下降，桥梁构件出现了不同程度的病害和缺损状况，为保证桥梁的结构安全，广州市西环高速公路有限公司委托我单位对相关桥梁进行加固维修，以
桥梁碳纤维布加固施工方案
碳纤维布施工技术指南 一、总则 1、碳纤维布简介 碳纤维增强塑性是碳纤维材料通过一定的制作工艺与特定的树脂复合而成，其力学特点是应力应变量完全线性弹性，不存在屈服点和塑性区。碳纤维材料具有优异的物理力学性能，加固混凝土构件所用的碳纤维布是有碳纤维长丝组成的柔软片材，具有强度高，自身轻，施工方便、快捷、应用范围广等，用于建筑结构加固的碳纤维具有优良的力学能力，其抗拉力度一般为建筑钢材的几十倍，但是，碳纤维材料织成碳纤维布后，其中的各碳纤维丝很难完全工程工作，在承受较低的荷载时，一部分应力水平较高的碳纤维丝首先达到其抗拉强度并退出工作状态，以此类推，各碳纤维丝逐渐断裂，直至整体破坏，而使用粘结剂后，各碳纤维丝能很好的共同工作，大大提高碳纤维抗拉强度，故碳纤维加固首先必须使用碳纤维布中的碳纤维丝能共同工作，因此胶黏剂对碳纤维布起到的加固作用是比较关键的，它既能确保各碳纤维丝共同工作，又能同时确保碳纤维布与结构共同工作，从而达到加固目的。因此在桥梁工程有广泛发展的前景。 2、碳纤维布加固的作用 作用是纤维材料在加固结构中承担拉应力，改善构件的受力状态，限制裂缝的产生和发展。 3、碳纤维布的应用范围和时机 当混凝土构造因为抗弯承载力不行，选用碳纤维布进行加固时，加固构造的损坏形状一方面取决于原构造的配筋状况，另一方面取决于碳纤维的用量。现假定原构造为适筋构件，则加固构造的损坏形状可分为如下三种状况。 ⑴碳纤维用量较少。损坏时受压区边际混凝土压碎，受拉钢筋屈从，碳纤维能够到达较高的拉应变。 ⑵碳纤维用量适中。损坏时受压区边际混凝土压碎，受拉钢筋屈从，碳纤维可到达某一中等拉应变。 ⑶碳纤维用量较多。损坏时受压区边际混凝土压碎，受拉钢筋屈从，碳纤维应变很低。
桥梁维修加固施工方案设计
四、施工组织设计 1、投标人应按以下要点编制施工组织设计（文字宜精练、内容具有针对性，总体控制在30000字以内）； （1）主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 1、旧桥面的凿除 桥面铺装层的凿除，既要将铺装层完全从桥面剥离，又不能损伤原桥梁梁体。为达到优质高效的凿除目的，根据混凝土强度及厚度考虑凿除方案如下：切缝机切缝、风镐凿除 风镐是一种手持机具，风镐由配气机构、冲击机构和镐钎等组成，风镐作业时，使镐钎顶住混凝土面，另一端通入气缸，推压手柄套筒，压缩柱塞阀的弹簧而接通气路，在气缸壁的四周有许多纵向气孔，配气阀随即自动配气，气缸后端装有配气阀箱。使冲击锤不断往复运动，打击钎尾，破碎混凝土。 在实际操作过程中，准备配置四台高压移动空压机及12把风镐（由于风镐极易受损，预留4把风镐备用），进行地毯式凿除。但由于镐钎接触面积较小，每次凿除掉的混凝土面积过小，效率极低。并且风镐采用人工凿除，风压过大容易造成风管脱落，极易造成人员受伤，不具安全性。就凿除效果而言，凿除的混凝土部分不能完全从梁体剥离，无法达到工程质量要求。并且风镐凿除时镐钎损耗率大，不具备经济效益。 考虑到铺装层为后浇混凝土，以后浇混凝土与原梁体结合面粘结力为突破口，拟采用小块起撬的方案，先将桥面混凝土用切缝机切割成50cm×50cm的小块，切缝深度按照混凝土厚度进行切割，并切断粗钢筋，再利用风镐的振动从两面振动铺装层与梁体的结合面，使结合面的粘结力破坏，再用撬杠将小块混凝土撬起，达到混凝土从梁体剥离的目的。这种方案利用结合面的粘结力不及混凝
土强度的特点，在破坏粘结力时，不使小块混凝土破损，可以整体撬起，提高了凿除的工效，凿除效果也比风镐直接凿除的好。 2、桥梁伸缩缝处的混凝土凿除后，用气焊割开连在伸缩缝上的钢板，清理缝内粘结物，以减少顶梁时的阻力。 3、钢筋网片布置 1、桥面钢筋网片铺设及接头绑扎： （1）原材要求：钢筋表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，钢筋网片的钢筋应平直无局部弯折，局部区域使用的盘圆应用卷扬机冷拉调直，I 级钢筋的冷拉率不大于2%，Ⅱ级钢筋的冷拉率不大于1%。 （2）钢筋网片的铺设及绑扎：钢筋绑扎在T梁湿接缝现浇完成，并达到设计强度的80%以上时，并经验收合格后方可进行。钢筋网片接头搭接要满足设计的搭接要求，接头绑扎在桥面上进行，钢筋网片采用人抬。铺钢筋网前应将桥面清理干净，绑扎完的钢筋网要挂牌标识，绑扎时要先画出底层钢筋的位置线，然后按线布置钢筋网片，绑扎其他钢筋时也要先用尺量找出该钢筋的位置线后再绑扎。 受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置。配置在搭接长度区段内的受力钢筋其接头的截面面积不大于总截面面积的受拉区25%，受压区为50%。 钢筋采用扎丝进行绑扎，绑扎要牢固，必要时采用点焊。纵横钢筋应垂直。 为保证纵向钢筋的顶面保护层厚度，在钢筋网片与桥面凿除后底层之间设置数量足够的塑料垫块或马凳。 4、桥面混凝土浇筑 1、主要设备：桥面混凝土浇筑采用振捣梁进行，振捣和面层成活一步到位，1台砼输送车、水准仪1台、振动泵1台。
桥梁工程-桥梁拆除施工方案
G50嘉松公路收费站综合改建大修工程 桥梁拆除 施工专项方案 编制： 审核： 上海公路桥梁（集团）有限公司
G50嘉松公路收费站综合改建大修工程项目经理部 2013年10月2日 目录 1 编制说明 (1) 1.1项目概况 (1) 1.2编制范围 (1) 1.3编制依据 (1) 2 工程概况 (2) 2.1设计概况 (3) 2.2施工条件与环境分析 (5) 3 施工部署 (5) 3.1总体施工程序 (5) 3.2交通组织 (6) 3.3员工通道 (10) 4 施工方法 (11)
4.1老桥防撞墙拆除及翼缘板凿除 (11) 4.2桥面系拆除 (11) 4.3板梁拆除 (12) 4.4盖梁、桥台挡块拆除 (13) 4.5伸缩缝拆除 (13) 5 劳动力组织 (14) 6 材料设备等供应计划 (14) 7 进度计划及保证措施 (14) 7.1进度计划 (14) 7.2进度保证措施 (15) 8 技术质量管理体系及措施 (16) 9 安全、文明施工及环境保证措施 (17) 9.1安全生产措施 (17) 9.2文明施工措施 (18) 9.3空气污染控制 (18)
1 编制说明 1.1 项目概况 G50嘉松公路收费站是G50沪渝高速公路上海境内的一个出入口，地处区域为青浦区赵巷镇，赵巷商业商务区范围内，区域内东西向主要干道有G50高速公路、沪青平公路（G318），南北向主要干道为嘉松公路。 本次大修工程计划对整个G50嘉松公路收费站（K0+000）～（K0+245）进行改建，以缓解G50嘉松公路收费口拥堵，改善G50赵巷节点交通运行状况。 本工程主要工作内容包括包含道路、桥梁改建、收费广场新建及改建、绿化、交通标志标线、监控、收费、通讯系统、照明、供配电等附属工程内容。 1.2 编制范围 本方案针对老崧塘桥的拆除工艺编制，工作内容包括防撞墙拆除、桥面系拆除、伸缩缝拆除、板梁拆除、桥墩及桥台的部分拆除，老板梁的吊装详见《板梁吊装施工安全专项方案》。 1.3 编制依据 （1）G50嘉松公路收费站综合改建大修工程勘察设计施工总承
老桥改造论文：老桥改造过程中新老基础问题的处理
老桥改造论文：老桥改造过程中新老基础问题的处理 摘要：随着社会经济的飞速发展，现有的交通设施所承受的压力越来越大。许多上个世纪中后期所建的桥梁大都不堪重负，需要改造的老桥也是越来越多。然而为了新建桥梁设计和布局的合理，往往会造成新老基础相互重合、相互影响，在老桥改造过程中应通过结构合理布局来解决新老桩位冲突的问题。本文以几个工程实例来阐述老桥改造过程中新老基础问题的处理方案。 关键词：老桥改造新老基础桩位冲突处理方案 1.前言 经济发展，交通先行，随着社会经济的飞速发展，现有的交通设施所承受的压力越来越大。许多上个世纪中后期所建的桥梁大都不堪重负，需要改造的老桥也是越来越多。然而为了新建桥梁设计和布局的合理，往往会造成新老基础相互重合、相互影响，在老桥改造过程中应通过结构合理布局来解决新老桩位冲突的问题。本文以几个工程实例来阐述老桥改造过程中新老基础问题的处理方案。 2.工程实例 2.1省道249宿迁至靳桥段改造工程 249省道是宿迁连接省会南京的重要通道，它串联南京、宿迁、徐州三市。本次改造工程为249省道宿迁至靳桥段，
位于宿迁市南侧，起点位于宿城区靳桥与121省道呈t形交叉，路线在靳桥村采用靳桥中桥跨越西沙河，在埠子镇东侧绕行埠子镇镇区，于盐徐高速公路南侧接上老路，并下穿盐徐高速公路，路线在三棵树乡跨越东沙河、采用三棵树中桥跨越船行干渠后，路线沿老路继续前行，终点止于宿迁南外环分离式立交桥下，路线全长约17.687km。 2.1.1靳桥中桥（左右移桥位、增加中分带宽度） 靳桥老桥为中间为6×6mt梁桥，设计荷载为汽-15级，2000年在老桥两侧各拓宽3.75m采用的钢筋混凝土实心板，桩柱式墩台，设计荷载采用了旧标准的汽车-20级，挂-100，老桥宽12m。考虑到该桥设计荷载与本项目要求差距较大，运营时间较长，本次改造采取拆除重建方案，在建设过程中先将左幅（新建）建成通车再拆除老桥，重建左幅。 靳桥中桥新桥中心桩号为k0+077.491，平面位于直线段上。新建桥梁上部构造采用3×16预应力混凝土空心板梁，桥梁下部结构采用桩柱式墩台，钻孔灌注桩基础。全桥长为52.08m，全宽26.0m。 因勘察期间水流较大、水深较大，对老桥桩位调查不是很详细，再加上设计图纸线形多次调整，且新、老桥斜交角不同，在施工过程中发现新老桩位有“打架”的现象。根据现场测量及实地放样，新建桥梁右幅2号墩右边桩与老桥5
桥梁维修加固施工方案方法与技术措施(详细)
桥梁维修加固施工方案、方法与技术措施 一、一般病害处理 (1) 1、裂缝处理 (1) 2、混凝土缺陷及外露钢筋处理 (2) 二、粘贴钢板 (2) 1、施工准备 (2) 2、施工工艺流程 (3) 3、施工质量控制措施 (3) 三、桥面系维修工程 (4) 1、伸缩缝更换维修 (4) 2、桥面铺装 (5) 3、混凝土护栏施工 (5) 四、顶升更换支座 (6) 1、顶升前准备工作 (7) 2、千斤顶分组及安装空间 (7) 3、顶升设备安装调试 (7) 4、试顶升 (8) 5、监控系统布置 (8) 6、正式顶升 (8) 7、取出支座、安装新支座 (9) 8、落梁 (9) 9、测量数据、拆除顶升设备清理现场 (9) 五、桥梁标志牌安装 (10) 1、标志牌安装 (10)
桥梁维修加固施工方案、方法与技术措施 一、一般病害处理 1、裂缝处理 （1）工艺流程 裂缝检查及标注→清缝及裂缝表面处理→粘贴注浆嘴及裂缝表面封闭→压气实验→灌注灌缝胶→拆除注浆嘴→涂混凝土裂缝修补胶封闭→检查验收 （2）操作要点 ①裂缝的检查及标注 参照相关桥梁检测报告和施工图设计对裂缝分布的描述进行现场调查核实,核实裂缝数量、长度及宽度,并对裂缝进行标注、编号,做好记录绘制裂缝分布图,据此进行封缝胶和灌缝胶材料配量、埋嘴、灌浆等方面的具体计算和安排. 复核裂缝宽度时可采用裂缝比对卡或裂缝显微镜等仪器进行检测复核.对于裂缝宽度＜0.15mm的裂缝采用专用封缝胶进行表面封闭处理；对于裂缝宽度≥0.15mm的裂缝采用专用灌缝胶进行压力灌注处理.裂缝处理后应考虑梁体表面的美观. ②钻孔 在裂缝表面进行骑缝钻孔,以此作为灌缝导向孔.腹板及顶、底板裂缝宜沿裂缝走向钻孔,孔深5cm,孔径8mm,孔距20~40cm,凡裂缝交叉处应进行钻孔. ③清孔及裂缝表面处理 所有孔眼必须使用高压空气吹洗干净,使其不让灰渣阻塞,之后沿裂缝从上而下将两边3 cm～4cm范围内的灰尘、浮浆用小锤、手铲、钢刷、砂纸、毛刷依次处理干净,将构件表面整平,凿除突出部分,然后用丙酮擦洗,清除裂缝周围的油污,清洗时应该注意不要将裂缝堵塞. ④粘贴注浆嘴及裂缝表面封闭 Ⅰ注浆嘴底盘应用丙酮擦洗干净,然后用专用封缝胶均匀的抹在底盘周围,厚度1～2mm,与孔眼对准粘贴在裂缝上.注浆嘴的间距根据缝长及裂缝的宽窄以20～40cm为宜,一般宽缝可稀,窄缝宜密,每一道裂缝至少必须有一个进浆孔和排气孔.操作时应保证注浆嘴孔眼导流畅通,粘贴牢靠. Ⅱ裂缝表面封闭 为使混凝土缝隙完全充满灌缝胶,同时又保证浆液不大量外渗,必须对已处理过的裂缝表面（除孔眼及注浆嘴外）用封缝胶沿裂缝走向从上至下均匀涂刷两遍进行封闭（宽度6～8c m）. ⑤压气实验 封缝胶固化后,需进行压气实验,以检查封缝效果是否封严,压缩气体通过注浆嘴,气压控制在0.2～0.4MPa,此时,在裂缝及注浆嘴周围可涂上肥皂水,如发现通气后封缝胶上有泡沫出现,说明该部位漏气,对漏气部位可再次封闭. 压气试验对于竖向缝可从下向上,水平缝由低端往高端进行. ⑥灌浆操作
旧桥改造施工方案
一、工程简介因xxx年xx路桥梁维修改造工程K268+400xx中桥工程是上世纪末修建的，各种原因，现已对行车安全带来极大隐患，极易发生重大险情，根据省厅意见，公路管理处及时提出对其进行改造加固，以确保国省干线公路行车顺适、在xx 安全。二、主要设计要求桥面板混凝土重新做桥面铺装，并更换伸缩缝，本工程需要更换中行道板，抗裂纤维混凝防水砼，伸缩缝混凝土采用 C50C40，桥面铺装采用C40强度等级护撞护栏)。米土，伸缩缝采用GQF-C2(60)型伸缩缝。桥面宽度为净12+2×0.5(三、主要工程量33伸缩本工程主要工程量：现浇混凝土桥面板65.1 m；；桥面铺装94.64 m 道。缝2 四、分项工程施工顺序．分项工程施工顺序1 根椐本工程特点具体施工顺序如下：钢筋制安 浇筑桥面板安装桥面板模板旧桥板拆除 桥面铺装施工伸缩缝安装。 2．全桥主要项目施工工艺流程图如下： 施工准备 旧桥面板拆除 桥面板施工 桥面铺装
伸缩缝安装 竣工验收 五、进度计划安排 1．施工准备及临时设施建设： 安排5天，占用计划工期5天。 2．老桥拆除： 安排10天，占用计划工期10天。 3．桥面板施工 安排16天，占用计划工期16天 4．桥面铺装及附属工程： 按排17天，占用计划工期17天。 5．竣工清场： 按排2天，占用计划工期2天。 详见分项工程施工进度计划横道图 天。50综上所述，完成整个工程需工期 详见分项工程施工进度计划横道图 六、项目经理部组织机构设置 为优质按期完成该桥梁的施工任务，我们将以有水平、有能力、有建造同类桥梁实际经验的领导及施工人员充实进来，组成以项目经理牵头的领导组织机构，对该工程质量、安全、工期进行总体安排及控制。 项目经理部拟设项目经理1人，技术负责1人，项目部内设计划财务、物资设备、技术测量、质量安全、试验专职认人员。 七、主要项目施工方案及施工顺序 （一）、施工测量 高程控制：对老桥桥梁中心标高进行引测，并假设其标高值（+13.0米），新建桥梁中心标高按埋设点假设标高进行推算放样，埋设点在桥梁附近埋设不少于2点，在施工中经常复核确保无误。测量结果包监理工程师审核无误后方可使用。（二）、桥面板施工 1．本次共需拆除原混凝土桥面板中板8块，边板1块，拆除时应注意对原有下部结构进行保护，如对原下部结构造成损坏，应报监理工程师检查，并制定修补措施进行修补。因原设计采用预制桥面板，因工期原因，申请变更为现浇桥面板，故应在接到驻地监理工程师便更令后，方可进行现浇桥面板施工。 2．施工顺序：①安装橡胶支座。②支设模板。③钢筋制作安装。④混凝土浇注。 ⑤养护 3．施工方法： ①．现浇桥面板施工采用吊模施工，底模采用樟松板（厚4cm），下设10*15cm 方木，间距80cm，上铺多层板，桥面上部采用20cm槽钢，间距80cm，用Φ25
桥梁维修加固施工方案编制依据与原则
桥梁维修加固施工方案编制依据与原则 一、编制依据 1.《某市山城区泗河桥检测报告》（编号：S03-1）； 2、《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）； 3、河南省《城市桥梁检测技术规程》； 4、《公路桥梁承载力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011）； 5、《公路桥涵养护规范》（ＪＴＧＤ６０－２００４） ６、《城市桥梁养护技术规范》（CJJ９９-20０３） ７、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）８、《公路养护技术技术规范》（JTG H10-2009） ９、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006） １０、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） １１、《公路钢筋砼及预应力钢筋砼桥涵设计规范》（JTG D62-2004） １２、《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/TJ23-2008）１３、《公路桥涵施工技术规范》（JTGF50-2011）
１４、春雷路泗河桥加固方案专家评审意见。 二、编制原则 遵循招标文件、施工技术规范、规程及验收标准的条款，满足合同条款及业主提出的各项要求，特别是工程质量、施工进度、安全生产、环境保护等方面的要求。 采用我单位近年来在桥梁加固建设中掌握的先进技术、工艺和设备，力求做到技术先进、工艺精湛、手段经济、安全可靠。 根据本标段工程的特点，突出重难点项目的施工方案及技术措施，科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质高效完成本合同段的施工任务。 充分考虑当地施工环境的不利因素，按“难易并重，分段连线，分段成型，完成一段，交付一段”的原则组织施工，在工期安排、人员设备配置等方面留有余地。 施工组织管理坚持高标准、高起点、快节奏，施工现场突出标准化作业。
危桥加固工程施工组织设计方案
目录 一、施工组织设计说明文字................................................. - 1 - 第一章、编制依据、围及原则........................................... - 1 - 第一节、编制依据................................................. - 1 - 第二节、编制围................................................... - 1 - 第三节、编制原则................................................. - 1 - 第二章、工程概况..................................................... - 2 - 第三章、施工总体部署................................................. - 2 - 第一节、施工准备................................................. - 2 - 第二节、各种临时工程及临时设施、施工措施......................... - 2 - 第三节、工期..................................................... - 3 - 第四章、施工准备..................................................... - 3 - 第一节、施工现场准备............................................. - 3 - 第二节、技术准备................................................. - 3 - 第三节、劳动力准备............................................... - 4 - 第四节、物资准备................................................. - 4 - 第五节、设备准备................................................. - 4 - 第六节、生产准备................................................. - 5 - 第七节、建立测量控制系统......................................... - 5 - 第八节、建立质量检测系统......................................... - 5 - 第五章、主要施工方案及工艺........................................... - 6 - 第一节、河道清理、拆除圬工施工方案............................... - 6 - 第二节、基础施工方案............................................. - 7 - 第三节、支座及垫石施工方案....................................... - 8 - 第四节、台身、侧墙施工方案....................................... - 8 - 第五节、台帽施工方案............................................ - 10 - 第六节、挡墙施工方案............................................ - 11 - 第七节、台背回填施工方案........................................ - 12 - 第八节、混凝土空心板施工方案.................................... - 12 - 第九节、级配碎石................................................ - 14 - 第十节、砂砾垫层................................................ - 16 - 第十一节、桥面铺装施工方案...................................... - 17 - 第十二节、防撞护栏施工方案...................................... - 22 - 第十三节、混凝土搭板施工方案.................................... - 22 - 第十四节、伸缩缝施工方案........................................ - 23 - 第十五节、驳岸施工方案.......................................... - 23 - 第十六节、交通标志牌施工方案.................................... - 24 - 第十七节、围堰、施工便道施工方案................................ - 27 - 第十八节、警示墩施工方案........................................ - 27 - 第十九节、急流槽施工方案........................................ - 27 - 第六章、施工进度计划................................................ - 28 - 第一节、施工进度总体计划........................................ - 28 - 第二节、控制性施工进度计划...................................... - 29 -