临时钢便桥吊装专项方案专家论证

临时钢便桥吊装专项方案专家论证
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临时钢便桥吊装专项方案

编制单位:

编制日期:年月日

目录

一、工程概述 (3)

1.工程概况 (3)

2.施工场地及周边环境条件 (3)

3.地下管线情况 (3)

二、编制依据 (3)

三、施工现场准备工作 (4)

四、施工机械选择及验算 (4)

1.钢梁制作分段、重量 (4)

2.吊机选型及平面布置 (5)

3.参数验算 (6)

五、人员安排、设备计划 (11)

六、现场吊装施工方法 (11)

1.放线和控制位置 (11)

2.吊装准备工作 (12)

3.钢板梁安装 (12)

七、梁板安装安全、质量保证措施 (14)

八、应急预案 (16)

1.应急救援领导小组组成与职责; (16)

2.应急救援小组组成与职责; (16)

3.应急救援工作流程及应对措施; (17)

4.应急物资 (18)

5.附近医院、联系电话 (18)

附件1:主梁单个分段重量计算表 (19)

附件2:第一次吊机摆放吊装平面布置图 (20)

附件3:第二次吊机摆放吊装平面布置图 (21)

附件4:第一次吊机摆放在中间位置 (22)

附件5:第二次吊机摆放 (23)

附件6:第三次吊机摆放。 (24)

附件7:吊耳合格证 (25)

附件8:施工单位资质证书 (26)

附件9:吊车年检合格证及指挥、司索、司机特种作业人员上岗操作证 . 27

一、工程概述

1.工程概况

本工程位于广州市,设双向四车道的施工便道,结构形式为焊接H型组合钢架梁桥梁,桥梁设计使用年限:5年(临时建筑),设计安全等级:一级,荷载等级:城市A 级(并采用挂车120级,汽车超20验算)。

1号钢便桥位于海塔路,跨度20.0m,宽度19.0m,为双向四车道,共1跨12片梁。

钢便桥主体结构材料为Q345B,整桥由钢板组拼而成,主要板厚规格有PL32、PL20、PL18、PL16、PL14、PL8。

便桥防撞栏材料为Q235B,由矩形管制作,主要规格有□150*150*6、□150*100*4等。

2.施工场地及周边环境条件

1号钢便桥横跨沙涌连接海塔路,南、北两侧桥台位于沙涌河堤边坡上,接顺道路占用规划九路、塔路绿化带,施工现场周边无住宅区与大型建筑物,无架空线,场地宽阔,吊装区域场地平整满足施工要求。

3.地下管线情况

对桥梁规划设计范围内进行场地平整过程中,已对规划九路、塔路绿化带及河涌边坡施工位置进行人工挖槽探测地下管线,南侧无地下管线;北侧规划九路距离南边路缘石1.5米处有一条地下电缆、一根水管,已安排迁移。

二、编制依据

(1)钢桥施工图设计图纸;

(2)国家省有关施工验收规范、标准;

(3)国家、省、市有关文件、规定。

(4)《建筑施工起重吊装安全技术规范》 JTG 276-2012

(5)《起重机械安全规程》 GB/T 6067-2010

(6)《起重机用钢丝绳检验和报废实用规程》 GB/T 5972-2006

(7)《起重机设计规范》GB/T 3811-2008

(8)《建筑卷扬机安全规程》 GB13329-1991

(9)《重要用途钢丝绳》 GB8918-2006

(10)《工程建设安装起重施工规范》

(11)《起重吊装常用数据手册》

(12)《建筑施工手册-第四版》

(13)《大型起重机械设备安全管理规定》

(14)《起重吊装技术与常用数据速查》

(15)《机具设备选用计算和安全作业操作技术规范手册》

(16)《钢结构工程施工质量验收规范》 GB50205-2001

(17)《混凝土结构工程施工质量验收规范》 GB50204-2015

(18)《施工现场临时建筑物技术规程》 JGJ/T 188-2009

其他相关的规范、规程

三、施工现场准备工作

1、设备吊装指定的位置,确保道路基础坚实。

2、吊车能顺利通过到站位位置进行吊装工作。

3、支座高程复测,橡胶支座中心线放样到位。

4、配备道路交通及施工现场周围交通协调与维护人员。

5、吊车随车附带年检合格证及指挥、司索、司机的特种作业人员上岗操作证。

6、进行班前安全技术交底。

7、提供钢梁吊耳合格证。

8、严禁使用有较大的磨损、锈蚀、弯曲变形、断丝的钢丝绳,施工落梁时两端的技术人员要注意检查梁体位置,务必使梁一次落位成功,避免反复,特别是保证边梁水平落下,并应在梁体上加导链控制。

9、设备进场后要对设备进行必要的安全检查,首先要对吊车的工况进行全面的检查,包括空转、静载、重载及行走的检查。

四、施工机械选择及验算

1.钢梁制作分段、重量

1号钢便桥总重208t,在工厂整体拼装,分段运输吊装。

1号便桥运输吊装分四段进行,四段规格尺寸及重量均一致,长*宽*高为20760*3820*900,重44859 kg。

主梁单个分段重量计算表详见附件1,制作分段见下图:图中各分段间散件随车

出运,现场安装。

2.吊机选型及平面布置

钢梁单个分段重44859kg,采用1台吊车吊装。

吊装计算荷载为:G2=G1+G=44.859+1.2=46.06t

其中:G1:钢梁重、G:吊具重

经查汽车吊额定起重量工作表,以及场地所需,并结合施工经验及市场设备供应情况,决定采用1台400t吨拟采用格鲁夫GROVE GMK 6400全路面起重机架设钢梁。以下是起重机额定能力起重表:

吊装对象选用吊车配重(T)作业臂长(m)

最大吊装幅度

(m)

额定起重量(T)

实际吊装重量

(T) 钢梁400T 90

26

18

58.9

46.06

31.5 57.9

①GROVE GMK 6400吊车参数:工作半径按18m,臂长26m,额定起重量58.9t, 按

20%载荷降效折减,安全起吊重量为47.12t。第一次吊机摆放,吊机承载脚置于盖梁上,并在盖梁两个支座垫石间垫上2层枕木,以保证高于两个支座垫石面。一层、二层枕木十字叠放,再在枕木上垫钢板,吊机脚打在钢板上,见下图。

长*宽*高:20760*3820*900 重:44859 kg

9

3820980382098038209803820

18220

1号钢便桥制作分段图

一段二段三段四段

散件(现场安装)散件(现场安装)散件(现场安装)

完成分段一、三吊装后,吊机移位,承载脚置于已吊装好的分段一、分段三钢梁上,并在钢梁上垫放钢板,继续吊装分段二、分段四。吊车的具体站位、吊点、半径详见《吊装平面布置图》附件2、附件3。

②如选择将吊机承载脚置于距离墩台3米外地面上,则吊机工作半径18m,臂长

31.5m,额定起重量57.9t, 按20%载荷降效折减,安全起吊重量为46.32t。

分三次吊机摆位,第一次吊机摆放在中间位置,先吊装分段二、分段三,吊机往前进,吊装分段四后,吊机再后退,吊装分段一,吊车的具体站位、吊点、半径详见《吊装平面布置图》附件4、附件5、附件6。

3.参数验算

吊装区域场地平整满足施工要求,且吊机承载脚置于盖梁或钢梁上,可以不用验算地面超载土压力对桥墩的侧向力影响,如不将吊机承载脚置于盖梁或钢梁上,则吊机承载脚至少距离桥墩台3米,以免对桥墩造成影响,现场桥墩台北侧已开挖土方,确保土压力不对桥墩产生侧向力。

根据《建筑施工起重吊装安全技术规范》起重机的选择应符合下列规定:

①起重机的安全起吊重量Q=47.12t(或46.32t)必须大于吊物(构件、设备)的重量Q1与索具的重量Q2之和,即:Q1+Q2 ≤ Q

式中:Q1=44.86t;Q2=1.2t;Q=47.12t/46.32t。

则:Q1+Q2=46.06t ≤Q=47.12t(46.32t)

结论:均满足要求。

据上表幅度,可满足起吊要求。

②吊运及组装作业区域地基承载力的计算:

(1)构件重量(包括吊钩、吊具)最大为46.06t,QAY160K汽车吊自重80吨,配重90吨,总重170t。

构件加吊车合计:46.06+170=216.06t

考虑吊车动载荷,保险系数按1.1考虑

216.06×1.1=237.666t 237.666t×9.8KN=2329.13KN

(2)吊车承载面积计算:

吊车吊装构件时支腿下垫2.5米×2.5米路基箱,按最恶劣情况二个支腿受力,吊车承载面积为2.5×2.5×2=12.5㎡

(3)地基承载力:2329.13KN/12.5㎡=186.33KPa

对应的地基承载力特征值需大于186.33KPa。

(4)现场吊装区域作业面回填土实测压实度达到90%,相应的公路等级为三、四级公路,地基承载力特征值为250KPa>186.33Kpa,即可满足吊装要求。

③起重机的起升高度H应符合下式规定:h1+h2+h3+h4≤H

式中:H——起重机的起升高度(m);吊臂仰角70°,臂长26.0m则:H=L×Sin(70°)=26.0×0.9397=24.43m

h1——从停机面算起至安装支座表面的高度(m),取值:1m;

h2——安装间隙(不小于0.2m),取值:0.2m;

h3——构件吊起后底面至绑扎点的距离(m),取值:4.5m;

h4——索具高度(m),自帮扎点至吊钩中心距离,取值:2m。

则:h1+h2+h3+h4=1+0.2+4.5+2=7.7 ≤ H=24.43

如臂长为31.5m,吊臂仰角60°则

H=L×Sin(60°)=31.5×0.866=27.28m

则:h1+h2+h3+h4=1+0.2+4.5+2=7.7 ≤ H=27.28

结论:均满足要求。

④起重钢丝绳计算

钢梁最重为44.86吨,吊车吊钩吊具总计1.2吨。每端用1根12米钢丝绳使用,

为:

水平夹角大于61o,6*37股钢丝绳计算载荷F

j

=(G*k*g)/(4*sin61o)=(46.1*1.1*10)/(4*0.874)=145.1KN

F

j

G 吊物重量;k 动载系数,取1.1;g 重力加速度,取10;

选用6*37+1-φ42-1770-IWR规格的钢丝绳,其许用拉力[Fg]为

[Fg]=Fg/K=1330.6/8=166.3KN

Fg 钢丝绳的钢丝破断拉力总和,取996*1.336=1330.6KN;

K 安全系数,取8;

Fj=145.1KN<[Fg]=166.3KN

即每端选用1根6*37+1-φ42-1770-IWR规格的钢丝绳符合要求。

⑤卸扣的选用

T(8)型卸扣

产品型号额定载荷W D d E P S L 自重T-BW2-3/8 2 17 12 9.5 23 9.5 36.5 52.5 0.13 T-BW2.5-7/16 2.5 19 14 11 27 11 43 62 0.21 T-BW3.25-1/2 3.25 20.5 16 13 30 13 48 70.5 0.3 T-BW5-5/8 5 27 20 16 38 17.5 60.5 88 0.64 T-BW7-3/4 7 32 22 19 46 20.5 71.5 102.5 1.09 T-BW9.5-7/8 9.5 36.5 27 22.5 53 24.5 84 121 1.7 T-BW12.5-1 12.5 43 30 25.5 60.5 27 95 139 2.5 T-BW15-1 1/8 15 46 33 29.5 68.5 32 108 154 3.79 T-BW18-1 1/4 18 51.5 36 33 76 35 119 170.5 4.89 T-BW21-1 3/8 21 57 39 36 84 38 133.5 186.5 7.04 T-BW30-1 1/2 30 60.5 42 39 92 41 146 201 8.35 T-BW40-1 3/4 40 73 52 47 106.5 57 178 244 13.72 T-BW50-2 50 82.5 60 53 122 61 197 275 20.33 T-BW80-2 1/2 80 105 72 69 144.5 79.5 267 346 40.92 根据钢梁的总重量为44.86吨,吊车吊钩吊具总计1.2吨,共设4个吊点,用400T 汽车吊吊装,为确保吊装安全,拟采用T-BW15-1 1/8卸扣进行吊装作业。

型号:T-BW15-1 1/8

额定载荷:15t,折减20%为12t,重量:3.79kg

则:12t×4=48t

即:48t>46.06t,满足要求。

⑥吊耳的验算

钢板梁主体结构采用的Q345B型钢,吊耳与母体的材质相同,其抗剪强度

fvw=294N/mm2, 抗拉强度ft w=460 N/mm2。吊耳焊接强度可近似按其材料强度计算。吊耳布置及吊耳尺寸32*260*260,详见下图

吊耳的负载 式中:P ——吊耳允许的负荷,kgf ;

D ——起重量(包括加强材料等重量),kgf ; c ——不均匀受力系数,取c=1.5-2; n ——同时受力的吊耳数。 吊耳的强度按下列公式校验:

正应力

切应力

式中:Fmin ——垂直于

P 力方向的最小截面积,mm2 Amin ——平行于P 力方向的最小截面积,mm2 σs ——材料的屈服点,N/mm2(kgf/mm2) [σ]——材料许用正应力,N/mm2(kgf/mm2) [τ]——材料许用切应力,N/mm2(kgf/mm2) k ——安全系数,取k=2.5-3.0

n

cD

P =

吊耳

3200

吊耳横向布置

8000

20760

吊耳

吊耳纵向布置

]

[min σσ<=F P k

s

σσ=

][][min

ττ<=A P

][6.0][στ=

在一般情况下,吊耳强度仅校验其剪切强度即可。当有必要时,也可校验其弯曲强度。吊耳的焊缝按规定要求施焊时,可不作强度校验。

按安全系数为3计算,结合吊耳的结构尺寸可知,单个吊耳可承受的最大负荷为:D=P/c=460×260×32/2/3N=637866N/9.8≈65T

吊耳最薄弱环节为钢丝绳对吊耳的剪切应力,单个吊耳所承受的最大剪切应力 P= Amin=294×(260-130-32) ×32/3N=307328N/9.8≈31T

4个吊点需承受总计46.06吨负荷,每个吊耳需承受的负荷为11.52吨,单个吊耳能承受的最大剪切应力负荷为31吨,满足使用要求。

为确保安全,在起吊前,再对吊耳进行检查,检查时注意如下事项: a) 吊耳是否完整;

b) 工作载荷、厂商标记是否清晰可辨; c) 吊耳主体、吊环等部件是否有变形;

d) 是否有机械性损伤,如划痕,特别是强受力部位; e) 磨损不应超过于截面直径的10% f) 是否有腐蚀; g) 是否有裂纹;

h) 焊接部位是否有裂纹或其它损伤。

五、人员安排、设备计划

六、现场吊装施工方法

1. 放线和控制位置

序号 类别 型号 数量 备注

1 运梁车 120吨 4辆

2 汽车吊 400吨 1台 3

汽车吊 25吨 1台

4

起重指挥

1人 吊装梁板 司索工 2人 吊车机长 1人 辅助人员

4人

①根据实际放出线路中心和帽梁中心里程,在帽梁面上放出每跨梁的纵向中心线,

支座横中心线及其轮廓线,在帽梁面上定出梁端位置横线及在横线上定出各片梁底部的

支座中心线,同一片梁两个端面的竖向中心线应互相平行。

②复测轴线,安装定位板。定位板安装如下图所示:

定位板

定位板安装于钢便桥两端墩台预埋板上,吊装完成后拆除。

③在每片梁的两个端面上标出梁的竖向中线,同一片梁两个端面上的竖向中线应互相平行

④在梁的顶部挂线锤,根据梁端面上的竖向中心线来检查板梁是否垂直,且不向两侧倾斜,以便调整。

2.吊装准备工作

①吊梁前,对吊梁场地进行整平压实。

②清除吊机转臂空间范围内障碍物。

③吊机按要求定位,立于左右幅中间位置,将支腿全伸在地面上,并用枕木或钢板垫平。

④吊装前将起重机械试运转一次,观察各部分及操作系统有无异常,并检查所有起重机具钢丝绳、卡环、吊钩等是否安全,符合要求后才使用。

3.钢板梁安装

钢板梁总体安装流程:纵梁架设安装——横隔安装——钢面板安装。

①现场测量完成,确定安装尺寸与制作尺寸相吻合后,立即组织运输车辆进行装车出运。同时组织4辆运梁车,白天在工厂装车,晚上运送至安装现场,第二天完成四片钢梁吊装。

②钢便桥分段吊装采用400t汽车吊在一天内完成四个分段梁的吊装。分段间散件采用25t汽车吊进行现场安装,7天内完成散件安装。

③ 运梁拖车运梁至工作位置,用钢丝绳在吊点位置(距梁头约4m 处)兜住梁体,钢丝绳与梁体交角为70°左右,起吊至离运梁车2~3cm ,检查构件绑扎是否牢固稳定,吊索是否拉紧,吊机运转是否正常,吊车支撑是否下陷,试吊无问题后继续起吊。

图1 起吊示意图

④ 所有人员均位于安全地段,吊机吊梁至桥台顶面,徐徐下降、就位,并校核、以保证位置准确。

图2 吊装示意图

⑤ 分段间散件先安装横隔组件(横隔板+横隔底板,在工厂先制作成组件),然后焊接横隔组件,待横隔组件焊接完成,最后安装面板组件(面板+U 肋,在工厂先制作成组件),再焊接面板组件。

⑥ 焊接作业的安排延后散件安装作业1~2天进行,与安装作业同步推进。现场焊缝均为二级焊缝,其中面板与H 型钢上翼缘板为对接局部熔透焊缝,便桥两端及中部共三行横隔底板与H 型钢下翼缘板为对接局部熔透焊缝,其余为角焊缝。焊接形式见下图:

吊机

20760

38

20

吊耳

钢丝绳

8000

吊机

河涌

20760

38

20

吊耳

钢丝绳

8000

⑦ 打磨、除锈、补底漆 现场焊接作业完成,需对现场焊缝进行打磨修边,并对现场焊缝及吊装中油漆破损部位进行除锈、刷防锈底漆。

⑧ 上述作业完成后,对整桥外露面进行最后一道面漆(灰色)涂装。 ⑨ 施工应注意如下方面

1)吊索安全系数应大于6,不准单索系直起吊。起吊前应检查吊机、吊索、滑轮组、钢丝绳倍率是否满足吊重要求。起吊时吊钩应基本垂直,不得有较大的倾斜,以防构件离地时造成吊机失重,并且在起吊前将吊索拉紧,然后起吊,使吊索受力基本平衡,吊装过程要保持构件水平,起升动作平稳,操作协调。

2)吊机转至承托点(投影)上方时,才徐徐落下,起吊时吊机垂直起吊,一般情况下吊臂不应变幅。严禁向下(即不安全方向)变幅,因向下变幅容易产生超负荷状态,如向上变幅时,所产生的分力较大也容易产生超荷失稳。

3)待构件起吊上升至超过支承点高度20~30cm 时,待指挥员确认构件支点此时较为安全可作变幅、对线就位。

4)吊的构件较重、较大型,此时应十分注意吊臂的强度,必须按照使用说明书的规定控制伸臂长度,不得盲目伸长吊臂,以免出现折臂造成事故。注意检查卷扬机钢丝绳长度是否足够,其与滑轮组的倍率必须满足该项吊装作业的使用要求。 5)吊装时必须统一指挥,由指挥员确定吊机摆设的位置,并注意支腿有无下陷和浮动等危险状况。当吊机力距接近额定力距时,联络员应立即报告指挥员,由指挥员作出安全指令,确保吊装安全。

七、梁板安装安全、质量保证措施

1、 使用汽车式起重机时,严格执行有关安全使用规范。凡参加吊装作业人员都

5~8

陶瓷衬垫

32

16

25°

面板对接焊缝

H型钢上翼缘板

面板

必须参加安全交底、学习、办理有关签字手续。

2、参加工作的全体人员必须精神集中,进入施工现场必须戴安全帽,高空作业要系好安全带,穿好防滑鞋;有心脏病、高血压等不适应高空作业的人员禁止参加作业,不得酒后作业。安全设备不齐或使用不当者,安全员应及时予以纠正。

3、吊装时物件要绑扎稳当,并设专人指挥,吊物不得碰撞电线、房屋等物,遇大风雨时应停止作业。机械作业高度确保距高压线的垂直距离3米以下,水平距离5米以外;雨天、风天避免作业;

4、当遇到6级以上风力,应停止高空作业。

5、吊装前检查起重设备和吊索具,是否符合安全要求,不合要求的杜绝使用;严禁使用有较大的磨损、锈蚀、弯曲变形、断丝的钢丝绳,施工落梁时两端的技术人员要注意检查梁体位置,务必使梁一次落位成功,避免反复,特别是保证边梁水平落下,否则应在梁体上加导链控制;

6、吊装作业前进行试吊,试吊分为机器空转,静载试吊、动载试吊、三个过程,以确保吊装过程的安全。

7、起重安装时,必须划出作业区域,拉设警戒线,张挂警示标志并派专人巡视监控,禁止非作业人员进入。

8、吊装作业时,起重机下严禁人员逗留,并设立明显的作业和禁入标志。

9、实施作业时,由专人统一指挥,其它人员必须服从指令,指挥号令必须清晰、准确,严格禁止违章操作。严禁随便离开岗位,严禁违章指挥。

10、吊装时应保证按号就位,不得错号。

11、安装时,要边安装,技术质检人员边进行校正、验收,直到符合质量要求方可脱钩。

12、桥台的位置、标高等必须符合设计要求及国家验收规范要求;支座及垫石必须符合设计要求及施工作业质量及安全规范;

八、应急预案

1.应急救援领导小组组成与职责;

为确保钢梁吊装运输顺利进行,保障吊装任务的安全和正常运行,特制定吊装应急预案。

1.1成立安全应急领导小组

组长:

副组长:

组员:陈亮(机务)、李启(安全)、(抢修)、王铭(后勤)

1.2职责

⑴领导小组职责:负责突发吊装运输事故的应急处置。

⑵组长职责:负责对突发吊装运输事故应急处置的指挥和部署工作,负责人员、

机械的调配工作。

⑶副组长职责:执行组长的指示精神并将指示精神传达到参加救援的所有人员,

负责现场应急处置的指挥和组织工作。

⑷组员职责:服从组长、副组长的指挥,积极配合有关部门开展救援工作,并

做好自己职责范围内的救援工作。

2.应急救援小组组成与职责;

2.1小组成员组成

成员组成:陈亮、李启、王铭、蔡养、梁全、刘景

2.2 职责

⑴事故发生后与相关部门一起提出抢险抢修及避免事故扩大的临时应急方案和

措施;指导抢险抢修组实施应急方案和措施;修补实施中的应急方案和措施存在的缺陷;绘制事故现场平面图,标明重点部位,向外部救援机构提供准确的抢险救援信息资料。

⑵确保联系畅通、内外信息反馈迅速;保持通讯设施和设备处于良好状态;负

责应急过程的记录与整理及对外联络;负责拔打急救电话报警,接引救援车辆到达

现场,联系社会应急救援机构,并负责通知相关人员迅速赶到现场。

⑶负责应急物资设备的储备、维护;事故发生后负责应急物资的发放和设备的调动工作。

⑷负责保护事故现场,避免闲杂人员围观、监视事故发展情况;设立警戒范围,避免闲杂人员进入现场增加不安全因素和影响应急救援工作。

⑸组织被困人员和伤者撤离,安排疏散路径、方向;引导救护车、消防车等社会救援车辆进入现场;

⑹指挥各抢险人员抢救伤员或物资等;按技术支持组制定的抢险方案实施抢修和加固;急救员对伤员进行必要处理;电工负责现场照明、安全用电管理。

3.应急救援工作流程及应对措施;

3.1工作程序

(1)物资准备

①配备一台25吨应急吊车和一辆重型牵引车及相关绳索,加强对应急车辆装备的保养和维护,并保持应急设备经常处于良好状态,保障随时可以投入使用。

②保证在夜间报警电话能够正常使用畅通。

③建立通信联络表。

事故发生后报告程序:

驾驶员 -- 安全员-- 组长

处理事故工作程序:

组长-- 副组长-- 安全员-- 机务-- 抢修。

(2)应急响应

①当机械故障发生时,当事人应立即报警、报告。发生事故时采取措施积极抢救伤者,保护事故现场。

②事故应急领导小组接到报告后,及时调配相关人员及机械设备投入救援工作。

③事后的处理

应急领导小组要组织相关部门人员,对事故进行分析、调查,对事故责任人做

出初步的处理报告,向公司领导汇报事故情况及对事故责任人处理意见。

4.应急物资

序号物品名称规格数量

1 手提电焊机1台

2 气割设备1套

3 钢管48mm×6m 30根

4 扣件40个

5 电缆10mm2,三相五芯100m

6 木板300mm×50mm×4m 10块

7 污水泵(含电线) 7.5Kw 1台

8 高压水泵1MPa 1台

9 应急配电箱1套

10 应急灯5个

11 担架1付

12 医用急救箱1个

13 医用绷带5卷

14 呼吸氧5袋

5.附近医院、联系电话

名称:广东省人民医院

电话: 020-120、;地址:广州市

紧急联系电话:报警电话:110、火警电话:119、急救电话:120

附件1:主梁单个分段重量计算表

附件2、3、4、5、6:吊机摆放平面布置图

附件7:吊耳合格证

附件8:施工单位资质证书

附件9:吊车年检合格证及指挥、司索、司机特种作业人员上岗操作证。

临时钢便桥吊装安全专项方案

19

附件1:主梁单个分段重量计算表

1号钢便桥主梁单个分段重量计算表

序号

编 号 名称(或描述)

材 质

规格型号

尺寸(mm ) 数 量(件) 单件面积 单件长度 小计长度 比重(查表) 单件重量 小计重量 宽度

长度

零件

构件

小计

(㎡)

(m )

(m)

重量

单位

(kg )

(kg )

1 ZL1/ZL

2 纵梁翼板 Q345B PL32 620 20760 2

3 6 12.871 --- --- 251.2 kg/㎡ 3233.25 19399.47 2 ZL1/ZL2 纵梁腹板 Q345B PL20 836 20760 1 3 3 17.355 --- --- 157.0 kg/㎡ 2724.79 8174.37 3 横隔1/3 横梁腹板 Q345B PL20 836 1580 1 6 6 1.321 --- --- 157.0 kg/㎡ 207.38 1244.27

4 横隔2 横梁腹板 Q345B PL14 686 1580 1 16 16 1.084 --- --- 109.9 kg/㎡ 119.12 1905.89

5 横隔1/3 横梁下翼板 Q345B PL32 760 1580 1

6 6 1.201 --- --- 251.2 kg/㎡ 301.64 1809.85 6 横隔2 横梁下翼板

Q345B PL14 294 1580 1 16 16 0.465 --- --- 109.9 kg/㎡ 51.05 816.81 7 纵肋 U 肋 Q345B PL8 694 20760 4 4 14.407 --- --- 62.8 kg/㎡ 904.79 3619.15 8 纵板肋 Q345B PL18 210 20760 4 4 4.360 --- --- 141.3 kg/㎡ 616.01 2464.05 9 纵梁支点加劲板

Q345B PL20 150 836 4 4 16 0.125 --- --- 157.0 kg/㎡

19.69

315.00 10

面板

Q345B

PL16

980

20760

2

2

20.345

--- ---

125.6 kg/㎡ 2555.31 5110.61

小计

1号钢便桥主梁单个分段重量

44859.48

格鲁夫GROVE GMK 6400(400t)吊机参数:工作半径16.46m,臂长26m,按工作半径18m考虑,额定起重量58.9t。第一次吊机摆放,承载脚置于盖梁上,完成分段一、三吊装。

R16

460

10145

45175627 1

10145

40906055

钢便桥安全专项施工方案

编号:AQ-BH-09102 ( 管理资料) 单位:_____________________ 审批:_____________________ 日期:_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 钢便桥安全专项施工方案Special safety construction scheme for steel temporary bridge

钢便桥安全专项施工方案 说明:施工方案是根据一个施工项目制定的实施方案;是根据项目确定的,有些项目简单、工期短就不需要制订复杂的方案。 一、施工安全实施 1、安全组织机构 为确保安全目标的实现,成立由项目经理为组长,项目总工为副组长,有关部门负责人组成的安全领导小组,实行统一领导,分级管理,以施工安全,人身安全,设备安全为首要职责,层层签订安全生产责任状,提高预测预防能力,消除事故隐患,实现安全生产。 领导小组组长:马成兵(项目经理) 领导小组副组长:胡五一(总工) 成员:汪飞汪海波梁显振王世宏杨烁吴义祥朱洪征夏辉 2、安全实施方案 A.临时用电 1).安全用电管理制度

①凡使用和操作电动机械的人员,必须进行安全用电的技术培训教育,了解机电、设备常识,掌握机械性能、操作方法、规范规程,经培训、考核合格后持证上岗。 ②必须安排身体健康、精神正常、责任心强的人员从事电工工作,操作电焊机、卷扬机、搅拌机必须持证上岗。 ③电气设备应有电工进行安装,试运转正常后交操作人员使用,并向操作人员进行技术交底。 ④操作人员相对稳定,不得任意更换,以保证高效和安全生产。 ⑤用电人员应按规定正确使用绝缘防护用品,电工要持证上岗。 2).安全用电措施 ①.所有电气设备均应按照铭牌所标示的额定电压和额定功率使用。 ②.多路电源进出线的开关柜和配电箱均采用密封式结构,进线及负荷回路均应标明名称,闸刀表明额定电压值。各开关柜和配电箱均加锁,钥匙由专职电工保管。 ③.开关及熔断器必须是上端接电源,下端接负荷。

临时便桥施工方案

. . 目录 1 编制依据 (3) 2 工程概况 (3) 3 技术规范依据 (3) 4 技术指标 (3) 5 设计要点 (3) 6 施工要点 (3) 7 施工方案 (6) 7.1 设计概述 (7) 7.2 施工流程 (7) 7.3 主要施工方法 (7) 7.3.1 施工准备 (7) 7.3.2 钻孔桩施工 (8) 7.3.3 台帽施工 (10) 7.3.4 桥面铺装 (11) 7.3.5 护栏安装 (11) 8 施工计划 (12) 8.1 项目经理部管理网络 (12) 8.2 人员组织 (13) 8.3 机具设备配置 (13) 9 工程质量、技术、安全及环境等保证措施 (14) 9.1 钻孔质量保证措施 (14) 9.2 钢筋笼质量保证措施 (14) 9.3 混凝土质量保证措施 (14) 9.4 安全保证措施 (15) 9.5 环境保护措施 (15) 9.5.1 废浆废水处理 (15) 9.5.2 预防噪音污染措施 (15) 9.5.3 预防尘土污染措施 (16)

. . 9.5.4 预防地表水和地下水污染的措施 (16) 9.5.5 弃碴和建筑垃圾处理 (16) 9.5.6 施工质量管理程序 (16) 10 工程排水和防洪方案 (17)

. 1、编制依据 1、三星(中国)半导体有限公司中国西安X2-PJT新建工程(12英寸闪存芯片项目二期)地形图 2、三星(中国)半导体有限公司中国西安X2-PJT新建工程(12英寸闪存芯片项目二期)岩土工程勘察报告书。 2、工程概况 本次设计项目为钢梁便桥,项目位置位于三星厂区内,根据九冶施工单位施工组织方案,需设置5处钢便桥临时工程,桥位分别位于PCU1、PCU1、PCU2、PCU3、PCU4、PCU5区。上部结构为六四式军用战备钢梁,桥面板采用成品钢桥面板(工字钢及钢板组合),下部为桩基础。 3、技术规范依据 1、《公路工程技术标准》 2、《公路桥涵设计通用规范》 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 4、《公路圬工桥涵设计规范》 5、《公路桥涵地基与基础设计规范》 6、《公路涵洞设计细则》 7、《公路工程水文勘测设计规范》 8、《公路桥梁抗震设计细则》 9、《公路工程抗震设计规范》 10、《混凝土结构耐久性设计规范》 11、《公路钢结构桥梁设计规范》 12、《钢结构焊接规范》 13、《公路桥梁施工设计规范》 4、技术指标 1、公路等级:施工便道 2、设计速度:5KM/H .

项目钢便桥专项方案

235国道盱胎北段及盱胎绕城段改扩建工程 I恒基略祈 J H R E 溜子河特大桥 便桥平台专项方案 编制人:_________________ 审核人:_________________ 批准人:_________________ 235国道盱眙北段及盱眙绕城段改扩建工程明蛤段 项目部

二O一四年^一月

工程概况: 235 国道盱眙北段及盱眙绕城段改扩建工程起于明祖陵镇工业集中区235 国道老路,止于蛤腰公路,与淮河三桥北接线相顺接。范围为K3+077.571~K9+102.333,路线全长6.025km,总体呈南北走向,全部新建。本标段主要工程内容为主线路基3599 米,溜子河特大桥全长2426.1 米,匝道1 1 09米,全线除此之外还包括圆管涵4道,盖板涵2道以及立体交叉、平面交叉各两处。 溜子河特大桥与淮河三桥北侧相接,起点桩号K6+482终点桩号K8+908.1,桥梁总长为2426.1 米。 全桥共2个桥台,63个桥墩,桥跨布置为:[10*(4*40m)] 现浇箱梁+[3*40m+4*40m+2*(5*40m)] 组合箱梁+(4*20m+3*20m)预应力空心板梁。其中桥梁基础1#~55#墩台桩基础采用嵌岩桩,56#~64# 墩台桩基础采用摩擦桩。 桥台采用组合式桥台,台帽采用钢筋混凝土矩形截面台帽;桥墩墩身采用墩柱式墩身,横向 墩身之间采用一道系梁加强横向联系。 设计技术标准:一级公路,设计车速为100km/h,荷载等级公路-I级。路面双向四车道布置, 宽度为26 米。 工程总投资:32066万元 第一部分:便桥及钻孔排架结构设计

钢便桥施工方案修改后

国道569曼德拉至大通公路克图至大通段路面工程 钢便桥施工方案 编制: 复核: 审批: 中铁十四局集团有限公司 克图至大通路面工程KD-LM1标项目部 二〇一八年五月二日 目录 第一章工程概况 (3) 第一节工程概述 (3) 第二节钢便桥设计 (4) 一、使用要求 (4) 二、结构布置 (4) 第三节受力验算 (5) 一、荷载分析 (5) 二、结构强度检算 (7) 三、桥墩、桥台基础设计 (9) 第二章施工安排 (11) 第一节主要工程管理目标 (11) 一、工期目标 (11) 二、质量目标 (11) 三、安全管理目标 (11) 四、环境保护管理目标 (12) 第二节总体组织安排 (12) 一、项目管理组织机构 (12)

二、项目人员配置 (12) 第三节总体施工安排 (13) 第四节施工进度计划 (14) 第三章施工准备 (14) 第一节技术准备 (14) 第二节现场准备 (15) 第三节人力、材料及设备资源准备 (16) 第四章施工方法 (18) 第一节钢便桥施工工艺流程 (18) 第五章主要工程保证措施 (22) 第一节安全保证措施 (22) 第二节质量保证措施 (25) 第三节文明施工环境保护措施 (26) 第一章工程概况 第一节工程概述 国道569曼德拉至大通公路克图至大通段KD-LM1合同段按双向四车 道一级公路标准建设,路面工程设计起讫点桩号为YK89+575、ZK89+585~YK124+090.599、ZK124+098.953,主线全长34.516Km。公路设计速度为100Km/h,路基宽度26m,分离式路基为13m。我单位需要在新民沟村搬迁 旧址建设3号水稳拌合站,现有便桥限重30吨,不能满足我单位运输车 辆通行。为保证场地施工期间材料的运输,需要横跨东峡河,在克大公路 主线K114处建造临时钢便桥。 本次施工钢便桥共1座,桥面净宽6.3m,桥总长12m,桥面面积75.6m2。钢便桥上部采用双层工字钢(横向、纵向布置),上层工字钢采用20b工 字钢,间距25cm,下层工字钢为主要受理梁,采用45b工字钢进行焊接, 每6米为一跨,设计为两跨,桥面铺装采用1cm厚的防滑钢板,下部结构

贝雷梁钢便桥

目录 1.工程概况 (2) 2施工队伍部署和任务分工 (3) 3施工安全、质量控制重点、难点 (3) 4专项方案总体概况 (3) 4.1编制依据 (3) 4.2专项方案总体概况 (4) 5、施工工艺及施工方法 (7) 5.1施工工艺流程图 (7) 5.2施工方法 (8) 6、安全保证措施 (14) 7、文明施工措施 (15) 8、钢便桥计算书 (17) 8.1、设计依据 (17) 8.2、主要技术参数 (17) 8.3、荷载分析 (18) 8.4、下部基础承载力计算 (19) 8.5、上部结构强度计算 (22)

跨xx、xx镇xx乡排洪槽 钢便桥专项施工方案 1.工程概况 xx特大桥(DK115+960-DK132+509.42)施工便道需经过xx和xx 镇与xx乡的排洪槽,需要设置便桥。 在DKxx+xx跨xx处设置一处便桥,长度42m,宽度5m,在DKxx+xxx 跨xx镇与xx乡排洪槽设置一处便桥长度21m,宽度5m。 跨xx便桥全长42米,净宽5米,跨径2-21m。该便桥两头桥台为C30钢筋混凝土,中间桥墩采用3根直径1.0m,桩长5m的人工挖孔桩,桩顶上设置7*2*1.5m钢筋混凝基础,在基础上预埋20mm钢板,然后安装直径630*10单排钢管桩,呈1*3排列,横向2米+2米,;上部为八排单层上下加强上承式贝雷结构,断面呈0.45米+0.9米+0.45米+0.9米 +0.45米+0.9米排列;贝雷弦杆上横向放置12#工字钢然后在上面铺设钢板,便桥两侧焊接直径48毫米钢管护栏。 xx镇与xx乡排洪槽设置一处便桥,便桥全长21米,净宽5米,跨径为1-21m。该桥两头桥台为钢筋混凝土基础,锥体护坡采用沙袋挡护,防止流水冲刷桥台。上部为八排单层上下加强上承式贝雷结构,断面呈0.45米+0.9米+0.45米+0.9米+0.45米+0.9米排列;贝雷弦杆上横向放置14#工字钢然后在上面铺设钢板,便桥两侧焊接直径48毫米钢管护栏。 钢桥设计有效荷载150T,限速15KM/h,便桥使用时间为2年。

便道和便桥专项施工方案

衢江区大溪滩大桥施工便道和便桥 专 项 施 工 方 案 核工业金华建设工程公司 衢江区大溪滩工程项目部 二00三年九月二日

衢江区大溪滩大桥施工便道和便桥 专 项 施 工 方 案 编制: 审核:

批准: 一、工程概况 本桥梁工程位于衢江区,跨越衢江,横穿中州岛,到达江心岛。主要设计标准 设计荷载:汽车-20砘,挂车-100砘,人群荷载:3.5KN/㎡; 桥梁宽度:桥梁全宽12.5m: 0.25m(栏杆)+1m(人行道)+10m(机动车道) +1m(人行道)+0.25m(栏杆) 桥梁纵横坡:纵坡分别为1.4%,-1.4%,0%,-3.609%,横坡:车道双向1.5%。横坡由台身调整。 本桥有通航要求,通航净空高6m,航道宽35m,通航水位以五年一遇洪水位56m控制。 本桥主桥(K0+000~K0+700)按百年一遇洪水位设计,百年一遇洪水位为59.12m。主桥梁底标高按61.12m控制。 工程地质情况: 地形地貌及环境条件根据浙江省区域地质资料表明,工地位于金衢盆地西端,主要为冲洪积河谷平原及侵蚀堆积丘陵区,地层发育不全,只出露了中生界白垩系地层及第四系全新系――中更新统地层,其岩性为一套棕红色-紫红色砂岩及泥质砂岩,泥质胶结,属软质岩石,抗风化能力弱,泥质含量高时遇水易水解、崩解。 地基土的构成与分布特征根据勘察资料表明,场地在埋深18米范围内地基土按成因和物理力学特征可分为4个工程地质层,其中第④层分为二个亚层,现将各土层的主要特征自上而下描述如下: ①耕植土(素填土)层层面标高:48.17~59.50m 层厚:0.2~5.60m 灰褐色、灰黑色,稍湿,松软。主要由粘性土组成,含少量的有

钢便桥施工专项方案

钢便桥施工专项方 案

钢便桥施工专项方案 一、便桥概况 本座钢便桥具有解决人员上下班及材料运输、机械设备运输等功能,可通行10m3砼搅拌车、25t汽车吊。考虑到实际施工需要,按载物100t(总重150T)货车的行车要求跨青印溪设置钢便桥。钢便桥采用钢管支撑柱,横向、纵向均用工字钢连接,纵梁工字钢上横铺槽钢作为桥面,支撑柱间用槽钢焊接作为剪刀撑。钢便桥两侧用Φ48mm钢管做立柱,栏杆高度1.2米,栏杆纵向1.5米1根立柱(与桥面槽钢焊接),高度方向设置两道横杆,用红白油漆刷好,确保水上作业安全。在钢便桥两端行车方向设置明显减速标志,起到警示作用。 钢便桥全长24m,跨径组合为:6+9+9(m);桥宽6m。 二、施工方案 根据本桥所处河流水深、流速、河床地质等情况,采用25t汽车吊从岸边向河中逐跨施工方案。 河流水深4~5m,水面至便桥面3m,钢管桩入土深度5m左右,则钢管桩自由长度7~8m。 三、结构布置 1、钢便桥材料及数量 ①钢便桥材料 钢便桥支承柱为Φ42cm钢管桩,材料为Q235,壁厚δ=8mm。间距(中距):纵向6m及9m,横向3m。钢管桩横向采用2I32b工字钢于桩顶间

连接,并视河面至便桥面高度采用[14#槽钢按剪力撑焊接,增强稳定性。桩顶采用割开槽口的型式,2I32b工字钢直接卡入槽口内。I32b工字钢的长度为9m,便桥采用I32b工字钢为纵梁,纵向工字钢与钢管桩用[14#槽钢焊接作为剪力撑。纵梁上每隔间距3cm铺设焊接[20槽钢,横向宽度6m,间隔3cm。 钢便桥自下而上结构依次为: Φ42cm钢管桩→2I32b工字钢横梁(4组8根)→I32b工字钢纵梁(共8根)→桩间[14槽钢剪力撑加固,纵向工字钢与钢管桩斜撑加固→桥面横向[20槽钢→Φ48mm钢管护栏。(详见钢便桥施工方案布置图) ②钢便桥主要材料数量 钢便桥主要材料数量详见下表。 2、钢便桥布置 钢便桥的起点及终点均插入河堤3m或以上,以增强稳定性。

钢便桥施工方案

中铁十局沪杭铁路客运专线项目部三工区刚便桥施工方案 (DK84+686.50~DK91+037.445) 中铁十局沪杭铁路客运专线项目部三工区 2009年5月5日

中铁十局沪杭铁路客运专线项目部 三工区刚便桥施工方案 一、编制依据及规范标准 1、设计依据 (1)、现行施工设计标准 (2)、现行钢结构设计标准 (3)、现行施工安全技术标准 2、规范标准 (1)、公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2004) (2)、公路桥涵地基与基础设计规范(JTJ024-85) (3)、公路桥涵钢结构及木结构设计规范(JTJ025-86) (4)、《装配式公路钢桥设计图》中交公路规划设计院。 (4)、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—2000) (6)、《海港水文规范》(JTJ213-98) 二、主要技术标准及设计说明 1、主要技术标准 桥面宽度:5.0m 设计荷载:78t旋挖钻及挂-120荷载 栈桥全长:18m、24单跨(净空15m) 在临时荷载作用下,荷载组合Ⅰ时,其钢结构的容许应力可提高30%,即可按1.3倍的系数进行验算。由上可知,16Mn的容许拉应力、压应力及弯应力均可按1.3x210=273MPa计算,容许剪应力按1.3x160=208 MPa计算 2、设计说明 1)设计控制荷载:栈桥设计中选用78吨旋挖钻荷载进行主梁及钢管桩基础荷载验算。桥面设计长度18m,计算长度15m。 2)设计使用寿命:2年;

3)设计行车速度:10km/h。 4)桥梁主体结构及桥面部分:栈桥桥梁主体结构及桥面部分均采用“321装配式公路钢桥”标准件。 5)桥台基础 一边桥台采用混凝土桥台,混凝土桥台浇筑基础底面尺寸为500×60×150cm,台帽顶主梁位置放置枕木,防止压碎桥台混凝土。 三、沿线便桥设置 表4-1 施工便桥设置一览表 四、施工方法 1、总体施工方案 为保证施工区域既有排灌系统与河道溪流畅通,对施工便道跨越河流、河渠处采用钢管桩、贝雷支架搭设便桥通过为主,铺设钢筋混凝土管涵通过为辅,以

临时钢便桥吊装专项方案专家论证

临时钢便桥吊装专项方案 编制单位: 编制日期:年月日

目录 一、工程概述 (3) 1.工程概况 (3) 2.施工场地及周边环境条件 (3) 3.地下管线情况 (3) 二、编制依据 (3) 三、施工现场准备工作 (4) 四、施工机械选择及验算 (4) 1.钢梁制作分段、重量 (4) 2.吊机选型及平面布置 (5) 3.参数验算 (6) 五、人员安排、设备计划 (11) 六、现场吊装施工方法 (11) 1.放线和控制位置 (11) 2.吊装准备工作 (12) 3.钢板梁安装 (12) 七、梁板安装安全、质量保证措施 (14) 八、应急预案 (16) 1.应急救援领导小组组成与职责; (16) 2.应急救援小组组成与职责; (16) 3.应急救援工作流程及应对措施; (17) 4.应急物资 (18) 5.附近医院、联系电话 (18) 附件1:主梁单个分段重量计算表 (19) 附件2:第一次吊机摆放吊装平面布置图 (20) 附件3:第二次吊机摆放吊装平面布置图 (21) 附件4:第一次吊机摆放在中间位置 (22) 附件5:第二次吊机摆放 (23) 附件6:第三次吊机摆放。 (24) 附件7:吊耳合格证 (25) 附件8:施工单位资质证书 (26) 附件9:吊车年检合格证及指挥、司索、司机特种作业人员上岗操作证 . 27

一、工程概述 1.工程概况 本工程位于广州市,设双向四车道的施工便道,结构形式为焊接H型组合钢架梁桥梁,桥梁设计使用年限:5年(临时建筑),设计安全等级:一级,荷载等级:城市A 级(并采用挂车120级,汽车超20验算)。 1号钢便桥位于海塔路,跨度20.0m,宽度19.0m,为双向四车道,共1跨12片梁。 钢便桥主体结构材料为Q345B,整桥由钢板组拼而成,主要板厚规格有PL32、PL20、PL18、PL16、PL14、PL8。 便桥防撞栏材料为Q235B,由矩形管制作,主要规格有□150*150*6、□150*100*4等。 2.施工场地及周边环境条件 1号钢便桥横跨沙涌连接海塔路,南、北两侧桥台位于沙涌河堤边坡上,接顺道路占用规划九路、塔路绿化带,施工现场周边无住宅区与大型建筑物,无架空线,场地宽阔,吊装区域场地平整满足施工要求。 3.地下管线情况 对桥梁规划设计范围内进行场地平整过程中,已对规划九路、塔路绿化带及河涌边坡施工位置进行人工挖槽探测地下管线,南侧无地下管线;北侧规划九路距离南边路缘石1.5米处有一条地下电缆、一根水管,已安排迁移。 二、编制依据 (1)钢桥施工图设计图纸; (2)国家省有关施工验收规范、标准; (3)国家、省、市有关文件、规定。 (4)《建筑施工起重吊装安全技术规范》 JTG 276-2012 (5)《起重机械安全规程》 GB/T 6067-2010 (6)《起重机用钢丝绳检验和报废实用规程》 GB/T 5972-2006 (7)《起重机设计规范》GB/T 3811-2008 (8)《建筑卷扬机安全规程》 GB13329-1991 (9)《重要用途钢丝绳》 GB8918-2006 (10)《工程建设安装起重施工规范》

临时钢便桥施工方案

临时钢便桥施工方 案

人行钢便桥施工方案 一、工程概况 在**大桥工程施工期间,为方便行人的经过,特在施工桥位(原桥)下游45m处,设置10孔12m、桥面宽2m人行通道钢便桥一座。该桥设计长度117米,便桥直接连接两侧河岸。为方便社会车辆通行,车辆由原来走Z842专线进入可可托海镇区,改为走Y066线和靠山公路进入可可托海镇区,为保证车辆安全顺畅通行,沿线路段设置导向牌,定期清扫路面保证路面清洁。 二、安全目标 安全管理总目标为:实现安全生产零事故,具体目标为“三无一杜绝”,“三无”即:无工伤死亡事故、无交通死亡事故、无火灾、洪灾、触电事故;“一杜绝”即:杜绝重伤事故。 三、安全管理组织机构 **大桥是本合同段的主控项目之一,针对本工程的特殊性我项目部对该桥在组织、管理、计划的实施有直接的权利和义务,并直接负责本工程的质量、安全、工期、成本控制等综合指标的实现。河道内钢便桥是连通东西两岸便道的关键附属工程,也是关系**大桥建设进度的关键,因此我项目部精心组织,科学安排争取在保证安全通行、不留隐患的基础上尽快完成工程,实现两岸畅通。 四、钢便桥结构形式

米,桥墩基础为2个(1m×1m×1.0m)钢筋砼构件并排埋置,基础顶埋设80cm*80cm*2.0cm厚钢板承重,桥墩为2根直径Φ50cm、长4.4m、1cm壁厚钢管,钢管与基础预埋钢板连接,钢管中心至中心间距为1.8m,钢管顶端横向安装2根H45钢作为枕梁,纵向安装3根H45钢作为纵向主梁,间距为0.85米,主梁横向采用钢板连接,间隔6m一处,主梁工字钢上横向满铺为18cm ×10cm方木作为桥面系,桥面两边安装高1.2m钢管护栏。 钢便桥制作见附件:钢便桥施工图纸。 五、施工队伍安排及任务划分 1、施工队伍安排 施工队伍安排充分考虑本工程的技术专业性特点,选择有相关工程施工经验的施工队伍,共安排4个专业班组进行施工。 机械:吊车一台、装载机一台、挖掘机一台 吊装班:负责本工程的一切吊装工作,配备施工人员3人; 电焊工班:负责钢结构的焊接施工,配备施工人员4; 电工班:1人;混凝土工班:5;机械工班:3人 施工总人数可达到16人 2、施工工期安排 (1)总体施工计划: .4.3—— .4.20 (2)详细施工进度计划: .3.25—— .4.1 施工准备

钢便桥拆除及安全措施(正式)

编订:__________________ 单位:__________________ 时间:__________________ 钢便桥拆除及安全措施 (正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号:KG-AO-6820-24 钢便桥拆除及安全措施(正式) 使用备注:本文档可用在日常工作场景,通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行 具体、周密的部署,从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作,使日常 工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一、钢便桥拆除 在工程施工结束后,开始拆除钢便桥。钢便桥的拆除步骤,与架设桥梁的步骤相反,首先把桥面上所有的钢质桥面板拆除,然后,将桥梁两端的引桥拆除,拆除时用千斤顶把桥梁顶起,拆去桥梁支座、安装好滚轴并使桥支承其上。 对于桥北侧引桥采用汽车吊边拆除边吊运的方法,首先拆除钢桥的桥面纵梁、桥下的抗风拉杆,将贝雷片组成的梁用钢丝绳固定好,然后用汽车吊吊着贝雷片,进行逐段拆除贝雷片,将边孔钢便桥拆除。 对于中孔钢桥,首先在桥北侧的陆上搭设两处临时支架,随后在钢桥的南端安好7片贝雷片组成的鼻架后,便可用人力或动力向桥的另一端徐徐拉回,拉回时与推出一样要防止桥梁倾倒。桥梁拉回后,再逐

钢便桥施工专项方案(型钢纵梁)

钢便桥施工专项方案(一) 一、便桥概况 本座钢便桥具有解决人员上下班及材料运输、机械设备运输等功能,可通行10m3砼搅拌车、25t汽车吊,320D旋挖钻及钻杆、钻头。考虑到实际施工需要及行车要求跨洛河主河道(2#墩3#墩)设置钢便桥。钢便桥采用钢管支撑柱,横向、纵向均用工字钢连接,纵梁工字钢上横铺槽钢作为桥面,支撑柱间用槽钢焊接作为剪刀撑。钢便桥两侧用Φ48钢管做立柱,栏杆高度1.2米,栏杆纵向1.5米1根立柱(与桥面槽钢焊接),高度方向设置两道横杆,用红白油漆刷好,确保水上作业安全。在钢便桥两端行车方向设置明显减速标志,起到警示作用。 钢便桥全长60m,跨径组合为69m×6;桥宽6m。 二、施工方案 根据本桥所处河流水深、流速、河床地质等情况,采用25t汽车吊从一端向河中逐跨施工方案。 河流常年水深5~9m,下游橡胶坝顶面标高为:115.4。最高水面至便桥底面0.6m(桥底高程为:116.0),钢管桩入土深度6m左右,则钢管桩自由长度9m左右, 钢管桩总长度15m。 三、结构布置 1、钢便桥材料及数量 ①钢便桥材料 钢便桥支承柱为Φ630螺旋钢管桩,材料为Q235,壁厚δ=8。间距(中

距):纵向66×9m,横向4m。钢管桩横向采用2I32b工字钢于桩顶间连接,并视河面至便桥面高度采用[14#槽钢按剪力撑焊接,增强稳定性。桩顶采用割开槽口的型式,2I32b工字钢直接卡入槽口内,I32b工字钢的长度为6m。便桥采用I32b工字钢为纵梁,纵向工字钢与钢管桩用[14#槽钢焊接作为剪力撑。纵梁上铺设焊接[20槽钢,横向宽度6m,间隔5。 钢便桥自下而上结构依次为: Φ630钢管桩→2I32b工字钢横梁(8组16根)→I32b工字钢纵梁(8*7共56根)→桩间[14槽钢剪力撑加固,纵向工字钢与钢管桩斜撑加固→桥面横向[20槽钢→Φ48钢管护栏。(详见钢便桥施工方案布置图) 桥台采用M7.5浆砌片、块石桥台(石料强度不小于30号),桥台形状为一长7m、宽3m、高2m 的三棱柱。 ②钢便桥主要材料数量 钢便桥主要材料数量详见下表。

钢便桥施工专项方案

钢便桥施工专项方案 一、工程概况 根据《东方市滨海北片区控制性详细规划》,琼西路在第1标段K1+007.369处需跨越规划水系;桥位处现有一座桥梁,为两跨上承式混凝土拱桥,桥面宽12.0m,桥梁两侧为湿地、低地,周边主要为耕地水田。由于旧桥已出现人行道倾斜下沉、桥台锥坡浆砌片石铺砌严重脱落等祸害;现状旧桥总宽度已无法与改造后的道路的通行能力相匹配,需拆除现有桥梁,为确保现状水体宽度和满足规划排洪要求,在原位置新建桥梁,桥梁总跨度为40m; 因本项目建设场地位于东方市的中心区域,呈南北走向,南起二环路,北至新小线至小岭道路交叉口;周边在建土建项目密集,车流量甚大,为保证施工进度及通车需求,我部拟定在原老桥左侧修建钢便桥用于保证交通畅通及施工需求; 二、便桥概况 本座钢便桥具有解决县际班车及材料运输、机械设备运输等功能,可通行10m3砼搅拌车、25t汽车吊。考虑到实际施工需要及周边土建项目材料进出,按载物80t(总重100T)货车的行车要求跨溪设置钢便桥。钢便桥采用钢管支撑柱,横向、纵向均用工字钢连接,纵梁工字钢上横铺槽钢作为桥面;支撑柱间用槽钢焊接作为剪刀撑。钢便桥两侧用Φ48mm 钢管做立柱,栏杆高度1.2米,栏杆纵向1.5米1根立柱(与桥面槽钢焊接),高度方向设置两道横杆,用红白油漆刷好,确保水上作业安全。在钢便桥两端行车方向设置明显减速标志,起到警示作用;钢便桥全长40m,跨径组合(共5跨)为:

8+8+8+8+8(m);净高5.5m,桥宽6m。 三、施工方案 根据本桥所处河流水深、流速、河床地质等情况,采用25t汽车吊从岸边向河中逐跨施工方案;目前河流水深约1.0m,水面至便桥面5m,钢管桩入土深度5m左右,则钢管桩自由长度10~12m。 1、结构布置 (1)、钢便桥材料及数量 钢便桥材料 钢便桥支承柱为φ42cm(δ=8mm)钢管桩,材料为Q235,壁厚δ=10mm。间距(中距):纵向8m,横向3m。钢管桩横向采用I32b工字钢于桩顶间连接,并视河面至便桥面高度采用[14#槽钢按剪力撑焊接,增强稳定性。桩顶采用割开槽口的型式,I32b工字钢直接卡入槽口内,32b工字钢的长度为6.5m;便桥纵梁采用I32b工字钢,长8m,纵向工字钢与钢管桩用[14#槽钢焊接作为剪力撑。纵梁上每隔间距3cm 铺设焊接[20槽钢,横向宽度6m,间隔3cm。 钢便桥自下而上结构依次为:Φ42cm钢管桩→2I32b 工字钢横梁(6组12根)→I32b工字钢纵梁(共15根)→桩间[14槽钢剪力撑加固,纵向工字钢与钢管桩斜撑加固→桥面横向[20槽钢→Φ48mm钢管护栏。(详见钢便桥施工布置图); 钢便桥主要材料数量 钢便桥主要材料数量详见下表。

钢便桥施工专项方案

XXXXXXX高速公路(永城至利辛安徽段)XXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX钢便桥施工专项方案跨涡河钢便桥工程 施 工 专 项 方 案 X X X X X X X X X X 二○一三年八月三十一日

目录 第一章、编制说明 一、编制依据 二、编制原则 三、编制围 第二章、工程概述 一、工程概况 二、工程地质 三、工程水文与气象 四、施工现场条件 五、工程特点分析 第三章、钢便桥设计 一、基本要求 二、钢便桥主要技术标准 三、钢便桥构造 第四章、施工工场布置 一、施工交通 二、供排水系统 三、动力、照明布设 四、材料堆放及金属构件加工场的布置 第五章、施工技术方案 一、钢便桥总体说明 二、施工工艺流程 三、钢便桥施工方法 第六章、工期计划及保证措施 一、工期计划 二、投入主要机械设备 三、主要材料投入 第七章、质量保证体系 第八章、安全保证措施 一、安全保证体系 二、现场布置安全措施 三、施工用电安全措施 四、起重吊装安全措施 五、水上施工一般规定 六、水上施工通航安全保证措施 七、水上施工作业安全保障措施

第一章、编制说明 一、编制依据 1、施工图纸设计、现场地质及地形条件 2、交通部部颁现行的有关桥涵施工规程、规、标准 《公路工程技术标准》(JTGB01—2003) 《公路桥涵施工技术规》(JTG/TF50—2011) 《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004) 3、参考书籍: 《路桥施工计算手册》 《公路施工手册—桥涵》 《公路施工材料手册》 《公路工程施工工艺标准》 《桥梁施工百问》 《公路工程质量问题及防治措施百问》 4、施工现场实际情况 二、编制原则 1、遵守合同文件各项条款要求,全面响应和认真贯彻业主或监理工程师及其授权人或代表的批示、指令和要求。 2、严格遵守合同文件明确的设计规、施工规和质量评定与验收标准。 3、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事相结合的原则。 4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。 5、实施项目法管理,通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息、时间与气候条件的优化处置,实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。 三、编制围

钢便桥安全施工方案

1. 工程概况 新河浃大桥,桥长176.13 米,是本项目长度最长的桥梁。新河浃大桥结构类型为7X25m预应力组合箱梁,25m箱梁7*8=56片。桥址区属冲洪积平原地貌,跨越新河浃河,河宽约70m水深约3.0m, 沟底公布冲洪积淤泥,岸坡稳定。新河浃大桥分布洪冲积平原区,上部层粉质粘土、淤泥、卵石、下伏中风化晶玻凝灰岩、全中风化花岗岩。 在凝灰岩和花岗岩间可能有破碎带(宽度不大)桥墩、台采用桩基础,以中风化岩为桩端持力层,桩长和桩径根据上部荷载确定,并满足抗冲刷、抗倾覆要求。 本施工区属亚热带海洋型季风气候,温暖湿润,雨量注沛,四季分明。全年无严寒酷热,年平均气温17.3 C左右。温差小,年温差在20C左右,最高气温多出现在7-9月份,最高温度35.7 C, 1月份温度最低,极端最低温度-4.1 C。7-9月份为台风活动期,多大风天气,最大风速可达60 米/ 秒(2006 年“桑美”超强台风),全年大于8级大风日为44.7 天。降水主要集中在每年的4-9月,多年平均降雨量1382.6 mm,最大连续降雨天数为23天,降雨量达354.8 mm;枯水期为11 月至次年1 月,最大连续无雨天数为48天。蒸发强烈期为7-9月份,多年平均蒸发量为1112.8 m.年蒸发量800—1200 m, 相对温度80—82%。 2. 钢便桥方案及荷载验算 2.1 平面布置形式 结合桥梁的平面布置形式和工程现场的地形、地貌,以保证避免破坏江河环保为前提条件,考虑到现浇段桥梁施工工期较长,施工内容复杂的特点,本项目的钢便桥考虑采用沿路线纵向在桥位中间搭设纵向通道,在每墩左右位置横向搭设操作平台,并

钢便桥施工专项安全方案

钢便桥工程专项施工方案 一、工程概况 1、钢便桥工程概况 为满足我标段施工需要,方便工程施工时车辆通行,经过现场考察,拟在本标段范围搭设跨新通扬运河、跃进河及苏陈大寨河钢便桥共计三座,其中跨新通扬运河钢便桥宽度为4米,跨径组合为30++30,总长度为米,便桥为下承式钢便桥;跃进河、苏陈大寨河两河钢栈桥长度均为36米(4孔9米),宽4米,为下承式结构。 栈桥下部结构均采用钢管桩基础,上部结构采用贝雷梁、型钢组拼,桥面系采用专用桥面板。 2、水文地质条件 根据主线跨宁启铁路、新通扬运河特大桥2号桥施工图所提供的工程地质资料,南岸桥位处设计航道底高程以下米为粘土,其下米为粉质粘土。根据实测情况,目前桥位处水位高程为,大堤高程为米,最大水深约4米,水面宽度为70米。 跃进河规划河口宽45m,苏陈大寨河规划河口宽36m,水位高程分别为、,根据图纸提供地质资料,高程以上均为粘土,以下至设计桩底高程大部分为粉质粘土,底部少量粉砂及细砂。两河道均无通航要求。 3、施工平面布置 钢便桥工程所需钢管桩、贝雷片、工字钢等材料,采用半挂车运输至作业现场,在现场采用打桩机打桩、吊装横梁(焊接)、安装贝雷片等,完成便桥搭设作业。施工便道、桥位及现场具体施工布置见(泰高二标钢便桥施工现场平面布置图)。 4、安全管理目标 钢便桥工程安全管理目标:控制和减少危险因素,努力消除事故隐患,杜绝各类人身伤害事故,杜绝各类机械设备事故,杜绝各类环境影响事件,确保钢便桥工程安全、按期、优质完成。

二、编制依据 三、施工方案 1、施工流程 钢便桥的施工流程如下图所示

6、导向架纠偏。 8、铺装贝雷承重梁、型钢分配梁、桥面。 3、吊放钢管桩; 4、钢管桩位置校准、限位。 1、吊放导向架; 2、导向架调平、固定。 钢管桩钢便桥搭设施工流程图 2、测量放样 钢管桩桩位控制是整个栈桥测量控制的关键,钢管桩桩位坐标由便桥与主桥的相对位置,通过在CAD 点出获得,用全站仪进行放样及标高测量,陆上钢管桩可直接在地面上放出并做好标识,水中钢管桩桩位及垂直度主要通过导向架进行控制,测量进行校核,平面位置校核采用无棱镜极坐标法进行,在陆上控制点架好仪器后,输入桩位坐标,通过仪器放样模式的调整,调整为极坐标放样,即显示为偏角及距离,指挥钢管桩位置与棱镜十字丝中心线对齐后,用无棱镜测量距离,根据测得数据指挥钢管桩沿直线前后移动,直至位置准确,钢管桩垂直度校核可直接用棱镜十字丝看出。 3、下部结构施工 1)钢管桩插打 钢管桩振沉由50t 履带吊机配合90KW 振桩锤悬打,采用悬臂式钢管导向平台作为振沉钢管桩的导向装置,打设时钢管桩的垂直度满足规范要求。 (1)钢管桩加工 钢便桥桩基础采用Φ630mm*8型钢管,钢管桩壁厚8mm ,单根长度,钢管桩振动下沉前不进行接长,考虑到振动下沉过程中,钢管桩在夹具夹紧一端要承受较大的局部应力,容易产生变形而影响钢管桩的正常下沉,因此需要对桩

便桥施工方案(最终)

临时便桥施工方案 1?编制依据与规范 1.1编制依据 ⑴、交通运输部公路工程施工安全技术规程(JTJ-076-95、公路桥涵施工技术规范(JTJO41-2OO0、公路工程质量检验评定标准(JTGF81/1-2004)。 ⑵、广东省连州至怀集公路八标七工区(K74+957?K80+300)管段工地现场调查、采集、咨询所获取的资料,现场地形、地貌。 ⑶、广东省连州至怀集公路第八标段《两阶段施工图设计》(第一、三册)。 ⑷、《广东高速公路建设标准化管理规定(试行)》、《广东高速公路建设标准化管理指南》、《广东二广高速公路施工现场标准化管理指南》。 ⑸、我公司现有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果,及历年来在公路 工程人工挖孔桩施工中积累的施工经验。 ⑹、本项目采用的标准、规范、规程等。 1.2编制原则 ⑴体现节约用地、节省投资、环保节能、永临结合、合理适用的原则,重视防灾减灾、文物保护 等工作。 ⑵满足项目总工期要求,与施工组织设计统筹考虑。 ⑶接受当地政府、村民意见及建议,尊重少数民族风俗。 ⑷避开易积水和严重不良地质的地点,便桥选址参考相关地质资料及地基承载力试验资料。 ⑸便桥做好与地方道路的连通。 ⑹根据工期要求,结合工程量、供料情况、运输条件、地形条件等因素,按宜大不宜小,宜少不

宜多的原则,合理确定配置方案、建设标准和规模。 ⑺临时用地应按“因地制宜,综合利用”的原则复垦。 1.3适用规范、标准 ⑴实际调查水位、河道宽度、历年降水量、历年最高水位等 ⑵《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004 ⑶《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025-86 ⑷《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) 2编制目的 通过对已往类似工程施工经验的总结和借鉴,结合本项目工程实际情况,编制出复杂地形条件下 便桥工程施工的施工工艺及方法。 3. 编制范围 本施工方案适用于二广高速八标七工区管段内便桥施工。 4. 工程概况及主要工程数量 4.1工程概况 二连浩特至广州高速公路是规划的国家高速公路网“7放9纵18横”中的第6纵,同时也是《广 东省高速公路网总体布局规划》中的第7条纵线。二广高速公路粤境连州至怀集怀城段位于广东省西北部山区,北端与二广高速公路湖南段相接,向南延伸经清远连州、连南、连山、肇庆怀集,南段与二广高速公路怀集至三水段的怀集南互通相接。 我工区主要负责中站特大桥、羊公其特大桥、标尾6座盖板涵及1座分离式立交桥的施工,设计 起点桩号为K74+957,终点桩号K80+300,全长5.343km,即中站特大桥781m羊公其特大桥2672m 安邦东大桥25m箱梁预制及安装92片、盖板涵6处/425.23m、分离式立交桥1座/62.08m。 4.2技术标准 公路等级:高速公路; 行车速度、车道:100km/h、双向四车道; 路基宽度:整体式26m,分离式13m; 桥涵设计荷载:公路-I级; 设计洪水频率:特大桥1/300,其余桥梁、涵洞及路基1/100。 地震动峰值加速度系数:0.05g

钢便桥施工方案

1.1.1 钢便桥施工方案 根据施工现场的条件及本工程的施工特点,跨河的施工便桥采用HD200和“321”钢桥桁架,搭设在9号桥北侧,具体位置以不影响3#号匝道施工为准。钢桁桥设计荷载为单车70吨,车速20km/h,车行道宽7.6米,人行道宽3.7米。 根据贝雷架产品标准件的规格,设计钢桁桥全长按24米考虑,桥外宽8.66米和5.85米,桥面净宽7.6米和3.7米。 基础采用C30水下混凝土的Φ800mm钻孔灌注桩。 盖梁采用C30钢筋混凝土盖梁,盖梁下部采用钻孔灌注桩,桩数量顺桥方向为8根。 上部采用HD200和321型单层双排贝雷纵梁,贝雷片下部设加强弦杆;在横梁上面铺设标准件桥面板,不设置桥面路缘。 1.1.1.1 围堰施工方案 一、围堰施工的意义 考虑到本工程河道范围内的桥梁工程量比较不大,为便于本工程河道范围内的桥梁及河道施工,结合图纸分析及设计施工图建议综合考虑分析后,拟对原有河道采取围堰施工。 考虑到原有河道的水利功能、行洪畅通、水保环评等,在进行河道围堰施工前我们将征求水利相关部门的意见,经获准同意后方进行本工程的河道围堰施工。 二、围堰施工

依据现场复杂的水系现况及围堰的时间较长,选用木桩竹篱围堰,在距外排桥桩中心20-25米范围修筑,围堰呈外拱形。围堰用木桩长度为6m,间距0.4m,入土深度2-2.5m。围堰木桩排架内铺竹篾片,竹篾片内铺设彩条布然后直接倒入粘土,木桩排架之间用φ16钢筋连接。 1、围堰在填筑前,围堰的外侧要设竹篱片并满铺彩条布,否则因水的冲涮会造成堰身掏空而使堰身失稳。 2、围堰施工中先打好定位桩和导向槽,打桩时,桩头应安装桩箍,如遇在硬土或夹有卵石的土层时,桩尖上应安装桩靴。 3、河床松软时,可将桩加深,在桩中部增加拉连铁丝。 4、考虑到围堰安全,在堰底外侧可酌情抛石防护。 5、在围堰外围加设φ12间距6m松木桩450斜撑稳固围堰。 6、围堰抽水时为防止出现填土离析等情况要进行逐步抽水,抽水堵漏及加强每天巡视维护确保围堰安全并在围堰旁放置备土。一旦出现漏水情况后可在抽水发现后以板条、棉絮、麻绒等进行填塞。 7、在围堰至基坑10-15m区域内设置一道草袋子堰,上宽0.5米,下宽1米,堰高1米,子堰具有母堰安全的辅助功能。 8、汛期时河道施工导流利用现有河网中其他河道分流,或修筑临时疏导沟渠。 9、拆除围堰桩时应先在岸边处开一缺口放水,待围堰两侧水位基本平衡时,再拆拉连铁丝,然后由两侧向中间拆除。

钢便桥拆除安全专项方案DOC

苏震桃公路吴江南段新建工程 S258-A3标段 钢 便 桥 拆 除 方 案 编制:审核:批准:江苏四通路桥工程有限公司苏震桃公路吴江南段新建工程S258-A3标项目部 2013年3月

苏震桃公路吴江南段新建工程S258-A3标 钢便桥拆除方案 一、工程概况 (一)、工程简介 本合同段路线由北向南布设,起于长湖申线桥头K35+300,路线向南止于青云中学东侧K44+000处。主线路基长8.7Km,桥梁长度0.949Km,包括中桥8座,青云港大桥1座。桥梁全宽26m,其中桥面净宽为2×11.5m。 (二)、水文条件 项目区内地表水系极为发育。主要有太湖及规模大小不等的河沟渠,同属太湖水系,组成有机相连的水网。本项目沿线跨越众多河及圩区。根据地下水的赋存条件、水理性质等,地下水可划分为松散岩类孔隙潜水、松散岩类孔隙微承压水。 (三)、地质条件 在勘探揭露的深度范围内,地道区地层较为简单,评述如下: 软土岩性为淤泥、淤泥质黏土及淤泥质粉质黏土,天然含水量38.5-84.2%,天然空隙比 1.044-2.377,液性指数 1.09-2.68,压缩系数α0.1-0.2=0.56-2.6Mpa-1,压缩模量Es=1.1-3.4Mpa,f=7.6-8.4KPa。 (四)、地形地貌 项目区处于吴江市南,太湖东南侧,处于广阔的洼地堆积区,属于冲湖积平原区,地势较为平坦,海拔高度一般为0-1m,自西向东微微倾斜。多湖塘分布,河港沟塘纵横相通,系典型的水网化平原区。路段主要分布在鱼塘、稻田内。 (五)气候、气象 苏州市横跨两个自然地貌单元,项目区东临海洋,属北亚热带季风气候。四四季分明、温和湿润的特点,气候十分宜人。历年来平均气温15.70℃,1月份温度最低,7月份温度最高,一般自11月中旬为无霜期。项目区内降水量比较充沛,年雨期130天左右。春末夏初多梅雨,夏季屡受台风影响多暴雨,夏末秋初多雷阵雨,秋末冬初多阴雨。 二、施工方法 施工方法:桥面系采用吊车配合现场拆除,桥梁木桩及其防护桩采用吊车配

钢便桥施工方案

穗莞深城际SZH-9标 深圳机场站空管站航管楼钢便桥 施工方案 十六局集团有限公司 穗莞深城际SZH-9标项目经理部 2017年3月

穗莞深城际SZH-9标 深圳机场站空管站航管楼钢便桥 施工方案 编制: 审核: 审批: 中国铁建十六局集团有限公司 穗莞深城际SZH-9标项目经理部 2017年03月

目录 一、编制依据及说明 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工方案 (1) 四、安全保证措施 (3) 五、图,附表 (4) .

一、编制依据及说明 1、机场站冠梁,砼支撑施工方案,机场站挡土墙施工方案。 2、贝雷钢桥相关设计规范及标准; 3、我施工单位根据现场踏勘、测设的具体数据。 二、工程概况 深圳机场空管站东大门正对项目部施工场地三号基坑,而机场空管站西门所处的领航六路机场迟迟未能修通,为不影响三四号基坑开挖及空管站东大门正常进出通行,因此架设一座横跨基坑的钢便桥。具体位置见平面布置图。 三、施工方案 1、现场测量 根据现场测设,新修钢便桥长度27米,与基坑成正交角度。便桥位置:钢便桥横跨基坑,桩号为为DK83+644~DK83+656。(见钢便桥施工平面布置图)。 2、钢便桥简要设计说明 (1)设计荷载 主梁荷载按《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015)第4.3.1条的1.6倍计算确定;单车质量不大于90吨,单轴不超过22吨。 栏杆、扶手:竖向荷载1.2kN/m,水平荷载2.5kN/m,栏杆高度1.2米。 风压(基本风压):根据《公路桥涵设计通用规范》(JTJ D60-2004)计算确定; 抗震标准:抗震设防烈度七度,设计地震加速度值0.1g; (2)桥面宽度 主桥桥面宽度3.7m,双幅桥面; (3)采用的主要材料 混凝土:C30:挡墙、承台; 钢筋:普通钢筋采用HPB300、HRB400钢筋; 钢结构:321梁为成品刚架现场拼装;其它为Q235B钢。 (4)结构设计要点 1)桥型布置。本桥主桥全长27m。跨径布置为:1x27m(9节3m标准节段),计算跨径25.34m。

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