车站设计说明
说明目录
第1章设计依据 (1)
第2章工程概况、设计原则及设计范围 (1)
2.1 工程概况 (1)
2.2 设计原则 (1)
2.3 设计范围 (1)
第3章生产、生活给水系统 (1)
3.1 用水量标准 (1)
3.2 用水量计算表 (2)
3.3 系统构成及功能 (2)
第4章排水系统 (2)
4.1 排水量标准及排水系统分类 (2)
4.2 污水系统 (2)
4.3 废水系统 (2)
4.4 雨水排水系统 (3)
第5章水消防系统及灭火器配置 (3)
5.1 消防水量及水压 (3)
5.2 系统构成、功能及设置原则 (3)
第6章循环冷却水系统 (4)
6.1 冷却水泵及冷却水处理 (4)
6.2 冷却塔的选用与布置 (4)
第7章管材、保温及其他要求 (4)
7.1 给水管材 (4)
7.2 排水管材 (4)
7.3 保温系统 (4)
7.4 水表设置及有关阀门设置 (5)
7.5 防杂散电流措施.......................................................................................................................... 5第8章给排水及水消防系统的控制要求 .. (5)
8.1 生产、生活给水系统 (5)
8.2 消防泵房 (5)
8.3 污水泵房 (5)
8.4 废水泵房 (5)
8.5 局部排水泵房 (5)
8.6 雨水排水泵房 (5)
8.7 循环冷却水系统 (5)
8.8 电保温系统 (6)
第9章10号线二期2段总体设计评审意见执行情况 (6)
第10章主要设备、器材及材料汇总表 (7)
第1章设计依据
《地铁设计规范》GB50157-2003
《建筑给水排水设计规范》GBJ50015-2003
《室外给水设计规范》GB50013-2006
《室外排水设计规范》GB50014-2006
《建筑设计防火规范》GB50016－2006
《人民防空工程设计防火规范》GB50098-98（2001版）
《人民防空地下室设计规范》GB50038-2005
《建筑灭火器配置设计规范》GB50140-2005
《给水排水设计基本术语标准》GBJ125—89
《给水排水制图标准》GB/T50106-2001
《北京地铁十号线二期工程初步设计文件组成与内容》
相关会议纪要、工作联系单等。
第2章工程概况、设计原则及设计范围
2.1工程概况
本站位于西三环新兴桥桥区，与1号线地铁公主坟站垂直相交。1号线地铁公主坟站为端头厅车站，中间单层，两端双层，设置四个“T”型出入口，西侧设置风道。车站周围均为桥区内绿地，场地较为宽敞。周围建筑物均位于立交桥外侧附路边，距离较远。车站周围的公交车站主要位于南北向的西三环路两侧及长安街两侧。
冷却塔可设在1风亭旁边位置。
本站附近复兴路和西三环中路具有两条不同的现状及规划自来水管道以及多条雨、污水管道，可作为给水水源以及排水出路。
2.2设计原则
（1）给水系统必须满足本工程生产、生活和消防对水量、水压和水质的要求，贯彻节约用水，综合利用原则。
（2）给水系统水源采用城市自来水，车站由复兴路（现状DN1000）和西三环中路（现状DN600）不同的市政给水管上各引一路给水引入管供车站生产、生活和消防使用。
（3）车站采用生产、生活与消防独立分开的给水系统。由于城市自来水压力不能满足消防压力，在车站站厅层设一座消防泵房，车站不设储备水池，消防时直接从市政管网抽水加压。
（4）消防给水管在车站及地下区间形成环状消防管网，生产生活给水管为枝状管网。
（5）在设置水消防系统的同时，按照现行《建筑灭火器配置设计规范》配置手提式灭火器。
（6）本工程的消防用水量按全线同一时间内发生一次火灾计，消火栓系统火灾延续时间为2小时。
（7）排水采用分流制，各类污废水分类收集，集中提升排放至市政排水管网，排放标准应符合国家及北京市相关规定。
（8）给排水及水消防设备选型，应采用技术先进、安全可靠、经济合理、经过运营考验的设备。
2.3设计范围
本次初步设计的范围是主要包括公主坟站的生产生活给水系统、排水系统、水消防系统及灭火器配置、循环冷却水系统。
设计分界点暂定为：
（1）给水系统为给水管出车站主体至市政水表井以内（不含市政水表井），室外水泵结合器为本工程设计范围；
（2）排水系统为排水管出车站主体第一个排水井以内（不含排水井）。
第3章生产、生活给水系统
3.1用水量标准
车站工作人员的生活用水为每班每人50L，时变化系数2.5；
车站乘客的生活用水为6L/天·人,，时变化系数1.5；
冷却水系统补充水量为循环水量的2%；
车站冲洗用水量为每次3L/m2，车站每天冲洗一次，每次1h；
3.2用水量计算表
3.3系统构成及功能
车站由周边复兴路（现状DN1000）和西三环中路（现状DN600）不同的市政给水管上各引一根DN150的给水引入管，再由给水引入管上分别接出DN150的消防给水管、DN80的生活生活给水管进入车站，用水点主要有卫生间用水，泵房用水，车站冲洗用水、冷却塔及空调系统补水等，各用水均由DN80的给水管直接接出供给，管网呈枝状布置。
为节约用水，消防引入管、生产生活给水干管及各用水点均设置远传水表计量，具有远程传送水量信息及数据统计功能，卫生器具选用节水型产品，符合《节水型生活用水器具标准》。
第4章排水系统
4.1排水量标准及排水系统分类
4.1.1排水量标准
工作人员生活用水排水量按用水量的90~95%计算。
冲洗及消防废水排水量和用水量相同。
地下结构渗水量按1L/m2·d计算。
敞口式风亭或出入口排雨水量按北京市50年一遇的最大暴雨强度计算，降雨历时5min，q5＝7.39L/（s·100m2）。
4.1.2排水系统分类
车站排水系统主要包括：污水系统；废水系统；雨水排水系统等。
车站污水系统主要是将车站生活污水集中到污水池内，经提升后排入城市污水系统。
废水系统是将生产废水、结构渗漏水、冲洗水及消防废水，通过地漏及排水沟等集中到车站废水泵房、局部排水泵房，经提升后排入城市排水系统。
雨水排水系统是将进入敞口式风亭或出入口的雨水收集并通过潜水泵排入城市雨水系统。4.2污水系统
车站内站厅及站台设有卫生间，卫生间处附近设污水泵房。卫生间产生的粪便污水经排水管道引至污水池内，经水泵提升后排至室外，经化粪池处理后进入市政污水管网。
污水泵房在厕所附近设置，主要排除厕所污水和车站的生活污水。污水池的有效容积按6小时的污水量计算。泵房内设两台卧式排污泵，其中一台工作，一台备用。污水池设反向冲洗管、透气管，透气管接至污水泵房排风口下。污水池的吸水坑上方设置检修人孔，人孔设在污水泵房内以减少水池内臭气对乘客的影响，同时为防止水泵吸入大块杂物在吸水坑周围设置隔栅。
4.3废水系统
地下车站的站厅、站台公共区，间隔不超过50m设一个DN75的地漏，用于排除消防时产生的废水，并由排水管直接接入线路排水沟，防止废水在道床上漫流。
车站空调机房、冷冻站及风道表冷器产生的生产废水，由排水沟、地漏及排水管道收集至车站废水泵房或局部排水泵房，经水泵提升后排入室外排水系统，此类生产废水不排入线路排水沟。
4.3.1公共区及设备房间废水系统
地下车站的站厅、站台公共区，间隔不超过50m设一个DN75的地漏，并由排水管直接接入线路排水沟。空调机房、小系统通风机房等有排水要求的机房设置排水沟及地漏，将产生的少量废水引至废水池或线路排水沟排除。所有接入线路排水沟的排水管均应在道床上预留沟槽，直接
接入排水沟，不得将废水排至道床面。
车站冷冻站及风道表冷器附近设置排水沟及地漏，将产生的废水引入车站废水泵房或局部排水泵房排除。
4.3.2废水泵房
设在车站线路坡度下坡端，主要排除生产废水、结构渗水、冲洗和消防废水。在线路排水沟低点设置550X600X400(深)积水坑，坑底预埋DN300排水铸铁管，并以5‰坡度将线路排水沟废水引入废水池。站台板下沿线路坡度设置200X100（深）排水沟，将板下废水引入车站废水泵房，废水池壁设200X100方孔与排水沟顺接。
废水泵房设两台立式排水泵，根据液位依次启动，消防或事故时可同时使用。每台泵的排水能力按不小于最大小时排水量的1/2确定，集水池的有效容积按不小于最大一台泵的15~20分钟的流量计算，一般为15m3左右。排水压力管道由车站风道或出入口接至地面，并就近进入市政排水系统。
4.3.3局部排水泵房
一般设在出入口处的自动扶梯基坑、无法重力排水的风道或冷冻站，用来排除扶梯基坑、风道表冷器废水及冲洗废水。设两台潜水排污泵，一用一备。
4.3.4临时排水措施
在污水泵房内设置500×500×700集水坑，在风亭下设700×700×1000集水坑，通过手提式潜水泵临时将积水排除。
4.4雨水排水系统
设置在敞口式风亭或出入口下部，用以排除进入车站的雨水。设两台潜水泵，根据液位依次启动，最大雨水量时两台泵同时使用。每台泵得排水能力应大于最大小时雨水量得1/2，雨水量根据汇水面积按北京地区50年一遇确定，降雨历时为5min。
第5章水消防系统及灭火器配置
5.1消防水量及水压
消防水量：车站室内消火栓用水量为20L/s；室外消火栓用水量为25L/s，火灾延续时间按2h计。
消防水压：市政管网最低压力暂按0.18MPa，消火栓充实水柱不小于10m，消火栓口出水压力如超过0.5MPa，则设置减压稳压型消火栓。
5.2系统构成、功能及设置原则
5.2.1消火栓系统：
公主坟站由复兴路（现状DN1000）和西三环中路（现状DN600）两路市政给水管上各引出一根DN150的消防引入管进入车站消防泵房，经过消防泵房加压后，与车站独立的消防环状管网相接，并由站台层两端进入区间，区间设DN150的消防给水干管，并在两端区间的中部设置连通管，形成包括公主坟站、莲花桥站～公主坟站及公主坟站～西八里庄站各半个区间的消防供水区段。消防时系统消防压力由公主坟站的消防泵提供，平时由消防给水引入管对系统进行稳压。
车站消火栓间距按国家现行规范计算确定，保证每一个防火分区同层有两只消火栓水柱同时到达任何部位。单口消火栓一般不大于30m，双口消火栓不大于50m。车站站厅层及出入口的消火栓主要采用单口单阀消火栓，在车站及出入口端部可局部采用双口消火栓，车站站台层的消火栓结合自动扶梯下检修房间布置时，可根据间距设置双口消火栓。长度超过30m的出入口通道设置消火栓。由车站进入区间时，第一个区间消火栓口的位置距车站设计范围端点10m以内。区间消火栓用的水龙带设置在邻近车站站台端的区间专用水龙带箱内。
车站一般采用薄型单栓或双栓带灭火器组合式大型消防箱（参见国家标准图集04S202），箱内上部设口径为DN65的单口单阀或双口双阀消火栓，水枪喷嘴直径为19mm，每根水龙带长度为25m，箱内设自救式软管卷盘一套，下部设4具干粉灭火器。
车站站厅、站台层及人行通道的大型消火栓箱均暗装，车站通风机房、风道的大型消火栓箱、站台层个别的消防器材箱、区间专用水龙带箱及区间消火栓为明装。消火栓箱内均设水泵启动按钮。在车站风亭的口部设地下式水泵接合器井，在水泵接合器井15~40m范围内应设有室外消火栓。
5.2.2消防泵房
消防泵房设置在地面设备用房内，设有两台立式消防加压泵（自带控制柜），一台工作，一台
备用。车站消防泵房内消防引入管上设倒流防止器。消防泵设自动巡检。当工作泵发生故障时，备用泵应自动投入运行。车站消火栓给水系统由自来水压力（0.18MPa）进行稳压，保证最不利点消火栓处静水压不小于0.07MPa。
5.2.3灭火器配置：
灭火器的设置是根据国家现行的灭火器规范的要求进行设计，按A类火灾严重危险级配置，最大保护距离不超过15m，每具灭火器的最小配置灭火级别为3A，最大保护面积50㎡/A，选用手提式适合扑救A、B、C类火灾的磷酸铵盐干粉灭火器。根据管理需求，各设备用房适当增设灭火器。
第6章循环冷却水系统
循环冷却水系统主要由冷水机组、冷却循环水泵、冷却塔、管道阀门及循环水处理装置、循环管道、放空装置、补水装置、温度计等设备组成。其主要功能是通过设在地面的冷却塔使循环冷却水降温后，再通过冷水机组的冷凝器对冷凝介质进行降温冷却，从而达到车站空调系统的技术要求。
6.1冷却水泵及冷却水处理
冷却泵与冷水机组一一对应设置，不设备用水泵。当冷却水的水温低于冷水机组的允许水温时，通过电动三通阀进行调节，使冷水机组能够运行。
冷却水泵水量根据冷水机组冷却水量确定，水泵高效区流量应与制冷机冷却水量允许调节范围一致。水泵扬程经计算确定，并考虑1.1安全系数。
循环冷却水处理采用全程水处理器，并预留加药处理条件，保证处理后冷却水水质符合现行《工业循环冷却水处理设计规范》的要求。
6.2冷却塔的选用与布置
冷却塔选用超低噪声横流变频式冷却塔，不设调节水池，进、出水温度为37℃和32℃。冷却塔数量与冷水机组数量及控制运行匹配。
同型号的冷却塔管道系统采用干管制；不同型号的冷却塔管道系统采用单元制。
冷却塔应冷效高、噪声低、体积小、飘水少。材料为阻燃型，符合防火要求。
适当加大冷却塔集水盘水深，并设液位显示和报警（高、低和溢流液位）装置。
冷却塔的布置应在通风良好的地方，气流通畅，湿热空气回流影响小，且尽量在周围建筑物最小频率风向的上风侧，冷却塔周边留有检修通道和管道安装位置通道净宽不小于1.0m，并设围栏防护。冷却塔周围应有排水系统，以保证冷却塔调试和平时溢水等排水要求。
冷却塔单排布置，与建筑物的距离除满足通风要求外，还应减少噪声、飘水对周围环境的影响，其噪声应符合《城市区域环境噪声标准》，必要时采取降躁措施，如设置消声栅，降低淋水噪声；降低管道流速，防止集气并设隔震装置；设置隔音消声屏障。
第7章管材、保温及其他要求
7.1给水管材
铺设在站台板下的DN150的消防给水管，采用球墨铸铁管，柔性胶圈接头。设在吊顶内的消防给水管采用热镀锌钢管，大于DN100的热镀锌钢管采用沟槽式接口，小于DN100的热镀锌钢管可采用丝扣接口。
生产（含循环冷却水管）及生活给水管采用符合生活饮用水卫生标准衬塑钢管。管径≤50mm 时采用螺纹连接，管径＞50mm时采用法兰连接或卡环连接，
设在吊顶内给水管道穿越结构变形缝或伸缩缝均设设一个不锈钢波纹软管。
7.2排水管材
地下车站所有按重力流排水的排水管均采用排水塑料管。
各类泵站（房）的压力排水管，可采用热浸镀锌钢管。
7.3保温系统
车站风道内消防给水管及生产生活给水管；出入口超过两个消火栓时在末端消火栓管设置电保温系统，风道及出入口压力污废水管冬季采取排水后放空管内积水的措施防冻，不设置电保温系统。电保温系统主要包括加热电缆、温控器及其相关控制系统，采用串联型恒功率加热电缆，双导双线，安装完毕后外做常规保温。
风道、出入口其他给排水管道做常规保温，车站走廊及吊顶上给水管道做防结露保温。常规
保温做法为5cm复合硅酸镁，防结露保温做法为3cm复合硅酸镁，外包PAP卷材。所有保温材料及保护层的耐火性能均要求达到不燃级。保温材料及电保温系统的设计均应满足国家标准图集《管道和设备保温、防结露及电伴热》（03S401）的相关要求。
7.4水表设置及有关阀门设置
在车站引入城市自来水的给水管上设水表、止回阀及有关阀门；站内各用水点设远传水表。
在车站消防管网的最高点应设置自动排气阀，低点设泄水阀，在消防泵房内设置试水阀；
消防给水管道的阀门设置按现行建筑设计防火规范的规定设置。
各类水泵设阀门、止回阀、压力表、橡胶软接头等阀门管件。水泵的吸水管上均采用闸阀。消防泵房内设安全阀。压力超过0.35MPa时，出水管上设静音止回阀（能消除水锤影响）。
为满足人防要求，所有管道穿越人防结构时，应设人防密闭套管，并设置工作压力不小于1.0MPa的防护阀门，穿越人防段时宜整管穿过，避免有接头，如困难可采用法兰连接。
7.5防杂散电流措施
地铁车站由于特殊的运营环境，杂散电流对金属管道具有一定的腐蚀，为保证系统安全可靠，必须采取一定的防止杂散电流腐蚀措施。
（1）金属给水管道穿越主体结构时，应设置防水套管，并在主体结构内侧设防绝缘接头，在主体结构外侧采用一段3m PE给水塑料管至水表井；金属排水管只在主体结构内侧设绝缘接头。
（2）给排水管道穿越轨道下方时应尽量采用非金属管材，如必须采用金属管材时，应采取防腐措施，并在穿越段设置绝缘法兰。
（3）管道固定采用热镀锌支架，且在支架与管道间设置绝缘垫片做绝缘处理。
第8章给排水及水消防系统的控制要求
8.1生产、生活给水系统
生产、生活各用水点设置远传水表，由BAS系统进行监视、管理和统计。
8.2消防泵房
设有两台消防泵，一用一备，消防电源，一级负荷，由FAS进行监控。消防控制柜由消防泵厂家配套自带。消防泵由消防按钮控制、车站综控室远程控制、就地（消防泵控制柜）手动控制启停。消防泵控制柜设自动巡检功能，并将巡检结果传给电控柜、车控室及控制中心。当工作泵发生故障时，能自动切换开启备用泵。消防泵进出水管上设远传压力表，将压力信号传给综控室。消防泵房应设电话或电话插孔。
8.3污水泵房
设有两台卧式污水泵，一用一备，二级负荷，由BAS进行监视。控制柜由动力照明专业设计。污水泵设液位自动控制、手动控制，综控室BAS远程监视。污水池设超声波液位计，提供高报警水位、开泵水位、停泵水位、低报警水位信号。污水泵出水管上设远传压力表，将压力信息传给综控室。污水泵房应设电话或电话插孔。
8.4废水泵房
设有两台立式排水泵，根据液位依次启动，平时一台工作，最大水量时两台同时使用，消防电源，一级负荷，由BAS进行监控。控制柜由动力照明专业设计。排水泵设液位自动控制、手动控制，综控室BAS远程控制。废水池设超声波液位计，提供高报警水位、一泵启动水位、二泵启动水位、停泵水位、低报警水位信号。废水泵出水管上设远传压力表，将压力信息传给综控室。废水泵房应设电话或电话插孔。
8.5局部排水泵房
设两台潜水式排污泵，二级负荷，一用一备，由BAS进行监视。潜水式排污泵设液位自动控制、手动控制、综控室BAS远程监视。集水池设浮球液位计，提供高报警水位、开泵水位、停泵水位、低报警水位信号。
8.6雨水排水泵房
设两台潜水式排污泵，一级负荷，根据液位启动，平时一台工作，最大雨量时两台泵同时工作。由BAS进行监视，潜水式排污泵设液位自动控制、手动控制、综控室BAS远程监视。集水池设浮球液位计，提供高报警水位、开泵水位、停泵水位、低报警水位信号。
8.7循环冷却水系统
冷却塔由BAS监控，显示冷却塔的启、停、故障状态信号。冷却塔集水池设水位控制器，水位控制器提供高报警水位、低报警水位显示，并能根据环控要求实现就地自动控制冷却塔的启、停，并能根据环控要求实现就地自动控制冷却塔的启、停。
冷却水泵由BAS监控，由BAS系统设置冷却水泵的启、停动作，以实现与通风空调系统主机的联动控制，冷却水泵的启、停、断电、漏电等状态由BAS监控。
8.8电保温系统
车站风道内消火栓管、生产生活给水管及出入口末端消火栓管设置电保温系统，消防管道电保温为一级负荷，其他为二级负荷，由BAS监控启停、低温、高温、断电、漏电。
电保温系统设有温度传感器，当温度传感器探测的管道温度低于启动设置值时，电保温系统启动，当温度高于设定停止设定值时，则停止伴热。同时电保温控制柜设事故报警器及事故温度传感探测器，可反馈超高温、超低温、断电、漏电等故障信息。
第9章10号线二期2段总体设计评审意见执行情况
（1）应说明10号线二期沿线车站市政自来水管网，污水管网及雨水管网的现状及规划情况。车站范围内是否具备两路自来水管并说明自来水最低压力。
回复：根据项目管线资料，说明车站范围内市政给排水情况。
（2）初步设计前应向市政部门提出车站供水及排水要求由北京市自来水公司提供车站范围内的供水方案，并由北京市排水管理处提供车站内的排水方案。
回复：待车站方案稳定后，协助业主与市政管理单位沟通。
（3）气体灭火系统的保护区，为《北京市轨道交通工程技术标准》的规定，有的设计院按地铁设计规范的规定。请配合甲方和北京市消防局商定北京应执行哪个标准。北京新建地铁应统一标准。
回复：已按北京新建地铁统一要求落实。
（4）关于区间排水泵站设置的问题建议如下：
1）排水泵站应和区间防灾联络通道或中间风井合建。
回复：初步设计中执行。
2）和防灾联络通道合建时，应选潜污泵，和中间风井合建的排水泵站及洞口排水泵应选立式排水泵。
回复：初步设计中执行。
3）为节省土建造价，减少施工难度应合理确定泵站平剖面尺寸，泵站地面应和走行轨面齐平，泵站宽度应和建筑、结构专业商定，泵站的宽度既要满足排水设备的设置要求，也要满足乘客安全疏散的要求，应向三轨专业提出在通道宽度范围内断轨的要求。
回复：区间排水泵站合理利用联络通道空间，管道、管件及电控柜的安装不影响乘客疏散；泵房地面与轨顶平齐，如设置区间疏散平台，泵房地面与平台平齐。
4）对于和盾构施工区间防灾联络通道合建的排水泵站，集水池的有效容积不小于最大一台泵15~20分钟的排水量，且不宜大于15m3，集水池的深度：线路中心排水沟底至集水池底部不宜大于3m。
回复：区间排水泵房有效容积一般12m3，过河段适当加大一般18m3，水池底距轨顶一般3.0m，个别情况（如线间距小、过河段区间）为3.5m。
5）应说明不同泵站结构形式压力排水管的设置方式。
回复：根据目前初步设计情况，无结合施工竖井或风道出区间结构条件，本次初步设计考虑在泵房上方设置防水套管经检查井后排入市政排水系统。
6）为统一区间泵站形式，在初步设计之前应将区间排水泵站的平剖面布置尺寸提给区间结构设计单位。
回复：在初步设计阶段已完成。
7）初步设计前区间排水泵站内宜向通信专业提出设电话要求。
回复：在初步设计阶段已完成。
（5）冷却泵的冷却循环水量宜为冷水机组冷却水量的1.1倍，冷却塔的循环水量宜为冷水机组冷却水量的1.15倍。
回复：初步设计中执行。
（6）局部小型排水泵房为便于管理，宜设固定式设施，不宜设手提式潜污泵。
回复：敞口风亭处设固定式局部排水泵房，高风亭下、污水泵房、电缆通道等处产生偶尔产生废水且水量小的场所设置手提式潜水泵。
（7）车站消火栓的布置应按每一个防火分区同层有两支水枪的充实水柱同时到达室内任何部位。
回复：初步设计中执行。
（8）自动喷水灭火系统的稳压装置的设置，应根据市政自来水的最低压力计算确定，如市政
回复：初步设计中执行。
（9）人行通道宜增设水型灭火器，电器房间宜增设不带金属喷筒的二氧化碳灭火器。
回复：根据新线建设给排水系统工作会议纪要，本次设计采用磷酸铵盐干粉灭火器，暂不考
虑其他形式灭火器。
（10）气体灭火系统的接口要求除土建专业外，其他专业也宜提出接口要求。气瓶室也宜提
出应急照明及机械通风要求。
回复：初步设计中执行。
第10章主要设备、器材及材料汇总表
汽车客运站设计
汽车客运站设计建筑设计（二）A -2
第一部分任务书解读
设计要求 ?初步理解建筑与城市的关系，掌握场地设计知识； ?掌握交通建筑设计特点，学习通过处理复杂的流线关系进行功能分区和平面布局， 处理好建筑与城市空间环境的关系，结合 建筑的空间要求选择经济合理的结构和构 造形式，掌握车辆停放的相关技术指标；?认识建筑的相关技术性问题，包括建筑覆盖率、绿化率、容积率等以及消防疏散等 要求； ?学习根据相关规范及技术资料拟定建筑设计任务书。
建筑规模及设计内容 ?总用地面积20430 m2总建筑面积3500m2。车站年平均日发送旅客量为6000人次。按15个有效车位计，其中长途发车位10个，到车位3个，短途班车发车位2个；停车场停车数量不少于50辆。 ?站前广场面积自定，要求布局合理适用，便于人流集散。 ?旅客站房按二级站设置，包括： 候车厅1000 售票厅100 售票房25 票据室10 行包房（托运、提取）100-150小件寄存处15 站台问讯处15 广播室25 调度室30 医务室15 站务员室30 值班站长室30 司助休息室30 电话亭厕所其它用房 ?行政办公用房包括：（500m2）包括： 党政办公室财务办公室会议室门卫值班室厕所 ?辅助用房：洗车台浴室、厕所（男、女比例2：1） ?其它服务设施：（300m2）快餐厅小卖部出租店面若干
设计要点 ?注意交通建筑的城市象征形象；?应在设计中同时考虑洗车、检修、停车场、车辆进出口等； ?站前应考虑出租车停车点； ?建筑密度不超过40％，绿地率不小于30％； ?所有面积均以轴线计，总建筑面积误差应小于5％。 ?注意站房部分的无障碍设计。
现代城市公园景观设计理念
现代城市公园景观设计理念 1、景观功能结构与空间布局 公园作为划分城市功能结构与空间布局的结构单元，随着城市不断地扩张开发、结构的调整，城市公园的功能作用越来越重要。在公园建设中，要善于利用城市原有的地理地貌、人文景观、水系和植被等客观条件，使公园景观与城市各个空间相互融合渗透、优势互补、和谐统一。所以，在设计中要充分考虑景观的空间结构特点，尽量创造一种让人心旷神怡、豁然开朗的意境。此外，在公园的景观设计中，还要提倡景观与周围建筑的协调一致，通过垂直层次的植物群落和衬托出地势的变化，使其成为整体景观的一部分，同时还可以借助于建筑的颜色基调丰富景观空间上的色彩，使得整个景观充分体现了自然和谐的设计主题，创造公园新空间。在公园景观设计中，还要注重景观设计与城市的良好的互动关系，公园是个开放的多层次、多方面的熔炉，而不是一个固步自封建筑小品，景观设计必须关注公园与周边街区在空间方面的开放、功能设施方面的共享和文化取向方面的一致，从而在最大限度上提高公园的使用价值、观赏价值，与城市建设、历史文化基调相呼应。在城市不断发展可谓是寸土寸金的今天，城市公园作为一个对外开放的空间，在景观设计中要合理利用城市可以利用的道路、站台、排水沟、集市等空间，使其成为公园景观可以利用的一部分。综上所述，城市公园作为城市开放空间，与传统公共空间构成要素相比，其外向型的空间风格和生活化公共空间之间的综合化、
多样化将吸引尽可能多的使用者，并随时代变化而不断更新。 2、体现地方特色及历史文化特色 每座城市都有其特定的地域性和独特的历史文化背景，因此，在进行公园景观设计的时候注重城市地域特点和历史文化背景的再现，将富有地方特色的民俗文化风情、宗教信仰、历史古迹等融入景观设计之中，突出公园景观的地域文化主题，使其彰显独特的个性与魅力。把握城市历史文化发展的主流方向，重视对景观的建设与城市旅游开发的结合，以自然生态、历史文化为基调，将城市"和谐可持续的发展"主题融入公园景观设计中，从而将城市打造成具有独特历史文化和艺术氛围的旅游景点。 3、体现人性化 在景观设计中，突出人性化是公园景观设计的一个趋势，社会的进步推动着物质文明和精神文明的不断发展。当今社会，人们越来越重视城市公园景观环境对人们生活的重要作用，对公园景观建设也提出了更高要求，因此，在公园景观设计时，必须突出"人"的价值，全方位、多层次的从人性化角度入手，整体上考虑城市公园景观设计中包含的各种问题充分分析和研究，使得景观设计和人们生活节奏和需求向协调，让人们在欣赏景观的时候感觉更加舒适，还能陶冶情操、缓解压力。还需要考虑人们不同年龄、不同文化程度、不同生理特点，设置明确的功能分区，构建多层次动静结合的空间结构，从而更好地满足居民需求，为人们提供更多的服务。此外，在园林景观设计中，还要顾及人的感官理性评价。充分利用景观设计出来能引起人们思维变迁
地铁车站建筑的设计理念
地铁车站建筑的设计理念 发表时间：2018-05-23T17:17:10.910Z 来源：《基层建设》2018年第8期作者：朱晶磊胡嘉华[导读] 摘要：随着中国城市化进程的发展越来越快速,城市中的人口比例也越来越多，直接造成了城市的交通拥堵现象，交通拥堵就成为了限制城市快速发展的重要因素，修建地铁这一有效的方法成为了能解决城市发展中的交通问题。 浙江华展工程研究设计院有限公司 摘要：随着中国城市化进程的发展越来越快速,城市中的人口比例也越来越多，直接造成了城市的交通拥堵现象，交通拥堵就成为了限制城市快速发展的重要因素，修建地铁这一有效的方法成为了能解决城市发展中的交通问题。但是受到各种原因的影响导致中国地铁在其发展过程中存在很多问题。本文主要分析和探讨了中国地铁车站建筑设计的理念。 关键词：地铁车站;建筑设计理念;设计方案 1了解地铁车站设计的基本概念 修建的地铁一定要符合国家规定的规范标准，但是可以在设计国内地铁的出入口的时候模仿一些国外成功的地铁设计规划技术和经验，因为国外地铁比中国的地铁早建很久，在他们的技术上来说也是相当的成熟，总结他们技术经验，我们需要在达到标准的基础上更好的完成建筑，合理规划车站出入口的空间。规划地铁车站时要时刻坚持着为人民服务的这一重要理念，让人们在车站感觉到人性化、使乘车更加的舒适、为人们提供更便利的服务，就像在地铁出入口位置开设老年人、孕妇、残疾人等特殊人士的专项出口，让特殊人士的出行更加的便利。在设计地铁车站时要尽量与周边的建筑相协调，使其风格要统一不要显的太突兀，格格不入。国外的很多国家与地区已经基本实现了地铁车站与周边建筑风格的完美协调，这样的地铁车站将更加的实用美观。 2地铁车站建筑设计遵守的基本原则 地铁车站是人流量相对比较集中的建筑，所以在进行地铁车站设计的时候一定要合理安排好人们的出站与进站、还要充分考虑到人们便捷换乘地铁或其他交通工具的问题和在地铁的客流高峰期时所用的通道能均匀的分散人流并能有效疏导客流。管理设备机房也是很重要的,它们可以使车站设备的运行管理、运输以及布置等得到满足。因为修建的地铁车站大部分是在广场附近以及城市道路的地下,所以在建造地铁的过程中,在确保工程结构的可靠性和安全性的同时,还要保证地面周边建造物的可靠性和安全性,禁止发生会损伤到他人生命财产安全的情况。在进行地铁车站建筑设计的时候，一定要把人们的安全当做首要任务，我们可以通过在地铁站设置大量的灯光照明设备来让人们心理感到舒适，还可以设置消防设施以及路线指示标牌，若地铁车站出现紧急情况时，这些设施可以帮助人们有效避免危险，让所有的人员都能够安全的撒离。 3在地铁车站建筑设计中存在的弊端 大部分地铁车站的建筑形式缺乏创新没有达到夺人眼球的目的,地铁车站的乘客进出站的效果图大致一样，差不多都是矩形站台与站厅，装饰的风格与材料也差不多，缺乏创新的思想，没有表达地区建设的特色和文化的艺术性。没有深入的研究平面功能与车站的细节设计,车站与人有着密不可分的关系,所以,在设计车站时要充分的表现出以人为本的这一理念,把平面功能与细节设计完美的结合在一起,让人们更加方便的使用车站。就像在挺多的地铁车站内没有在车站适当的位置上给人们提供卫生间，这样就会给地铁乘客带来不便之处，这就是地铁车站中在平面设计时没有注意到的地方，所以只有重视并深入研究平面设计和细节部分的设计，才能起到为乘客真正提供方便的作用，充分发挥出地铁的真正价值和意义。基本上中国的城市对地铁的建设设计都只是作为一个普通的交通站点来使用，缺乏综合的功能性，也就是说地铁车站单单只有交通的功能，没有其他的特色功能。随着城市化的飞速发展，人们对生活质量的要求也越来越高，所以地铁车站应该有一些多元化的作用。可以在设计地铁车站时加入一些商业性的元素，不仅能丰富乘客的眼球也能促进当地经济的发展，可以真正意义上的实现地铁与商业的双赢。大部分的城市在建设地铁时的是一个一个的设计的，致使地铁车站缺少关联性，没有考虑到地铁与地铁之间以及地铁和其他的交通工具之间进行换乘的问题，地铁没有为人们减少出行时间为人们的出行提供便利反而增加人们出行的难度。为避免发生这种情况，地铁设计师在进行设计之前，需调研周边的道路环境情况和人们的出行习惯，让地铁车站的设计更加科学合理，真正意义上的为人们的出行提供便利。 4创新地铁车站建筑设计的策略 地铁车站在对功能进行设计时要特别注意人的习惯和需求，地铁车站的特点就是人流量大人比较集中，所有的乘客在地铁车站中基本是滞留和通过状态。通过是人们主要的行为,而滞留只是人们的一种临时的行为。所以在人们通过地铁车站的过程中,必须确保人们走过的路线都畅通没有障碍，避免影响到人们通过和滞留。设计者们在对地铁车站的设计过程中需满足人们的需求，比如在地铁车站内创建储物箱让带有大量行李的乘客乘车时可以临时寄存，减少乘客的行李压力方便他们的出行。在地铁车站中建设一些商业性设施也可以满足人们的需要，但这些商业设施的建设一定要在设计地铁车站的过程中就想到，不能在地铁运行之后再建设，这样会造成设施与地铁车站的格格不入，不能达到协调的效果。 在设计地铁车站内环境时要想到人们的心理状态，在地铁运营时车站的各个位置都需要灯光照明因为地铁车站基本上是建在地下的，所以地铁车站的照明情况与空间设计感将直接会影响到人们的视觉与心理。若灯光照射柔和人们就会感到非常的温馨，反之灯光照射灰暗人们就会感到非常的沮丧，所以在设计地铁车站的空间和环境时必须考虑到会影响人们心理感受的因素，让地铁成为人们温馨便捷出行的交通工具。 在设计地铁车站时可以加入一部分地域特色，使地铁车站成为有文化特色和个性的建筑。国外一些城市的地铁以博物馆或美术馆的设计为理念加入到地铁车站的设计之中,增加了地铁车站的功能,同时也满足了人们对精神生活的追求，让人们在一个短暂的出行中体验到精神上的旅行，同时也能降低人们出行的压力。地铁车站的装饰风格也要符合现代人的装修理念，确保人们的个性化需求。现在的社会是民主的、自由的、奔放的，人们会更加专注那些充满地域特色和有个性的地铁车站的装修，地铁车站能潜意识的提升大众的审美水平满足人们的视觉享受。 5结束语 为了更好的让人们的出行更加的便利，设计地铁车站建筑时需要创新发散思维，要时刻展现出地铁的作用和重要价值。所以地铁车站的设计师在设计时需据人的需求对地铁车站进行创新。地铁车站的设计宗旨是以人为本、为人服务，要时刻坚持这一理念，设计师在地铁车站设计之前要做好周边建筑与人们出行的调查研究，一定要满足人们的出行需求。
车站设计说明
说明目录 第1章设计依据 (1) 第2章工程概况、设计原则及设计范围 (1) 2.1 工程概况 (1) 2.2 设计原则 (1) 2.3 设计范围 (1) 第3章生产、生活给水系统 (1) 3.1 用水量标准 (1) 3.2 用水量计算表 (2) 3.3 系统构成及功能 (2) 第4章排水系统 (2) 4.1 排水量标准及排水系统分类 (2) 4.2 污水系统 (2) 4.3 废水系统 (2) 4.4 雨水排水系统 (3) 第5章水消防系统及灭火器配置 (3) 5.1 消防水量及水压 (3) 5.2 系统构成、功能及设置原则 (3) 第6章循环冷却水系统 (4) 6.1 冷却水泵及冷却水处理 (4) 6.2 冷却塔的选用与布置 (4) 第7章管材、保温及其他要求 (4) 7.1 给水管材 (4) 7.2 排水管材 (4) 7.3 保温系统 (4) 7.4 水表设置及有关阀门设置 (5) 7.5 防杂散电流措施.......................................................................................................................... 5第8章给排水及水消防系统的控制要求 .. (5) 8.1 生产、生活给水系统 (5) 8.2 消防泵房 (5) 8.3 污水泵房 (5) 8.4 废水泵房 (5) 8.5 局部排水泵房 (5) 8.6 雨水排水泵房 (5) 8.7 循环冷却水系统 (5) 8.8 电保温系统 (6) 第9章10号线二期2段总体设计评审意见执行情况 (6) 第10章主要设备、器材及材料汇总表 (7)
公园景观设计说明
深圳市宝安区求雨岭公园景观设计说明 第一章现状分析与项目定位 一、现状概述 1.1地理位置 求雨岭公园位于深圳市宝安区观澜街道牛湖社区，东面隔清平路与东莞市凤岗镇相望，西面为规划建设中的观澜版画基地和观澜高尔夫球场，南面为牛湖社区，含牛湖与鳌湖新村、老村，北面为规划建设中的燃气基地和规划建设的3号路，公园园区用地面积约19.437公顷。 1.2自然条件 1.2.1气候 观澜地区属亚热带海洋性气候，气候总特征可概括为夏长冬短，春秋相连，降水丰富，风清宜人。年均降水从东南向西北逐渐减少，属降水非常丰沛的地区。降水集中在五至九月，十至四月降水偏少，但因气温较低，故不显得干燥。常年主导风向为东南风，年平均日照数为2120小时，太阳年辐射量5404.9兆焦耳/平方米。规划区域年平均温度为22.4℃，年平均降雨量约1700~2000毫米。 1.2.2地貌 求雨岭公园属于低山丘陵地貌，主峰位于公园山体中部，海拔119.68米，东、西次峰海拔均超过80米，区域内沟壑纵横，峰峦起伏，山体坡度多超过30°，少平坦区域。 1.2.3地质土壤 山地地质构成以花岗岩、砂页岩为主，部分凝灰岩、变质岩。土壤多含石英沙粒，有赤红壤、山地红壤和山地黄壤等类型。 1.2.4自然植被 求雨岭公园地带性植被为亚热带常绿阔叶林，原生植被多被破坏，现存多为人工种植的次生体大叶相思、桉树、荔枝等树木以及灌丛矮草和杂木丛。耐阴性地被，在一些沟谷地段还保存有较为完好的竹林。人工次生林结构主要是：马占相思＋大叶相思林+桉树+木荷+红乌桕，其它可见植物有： 乔木树种有：黧蒴Castanopsis fissa 山杜英Elaeocarpus sylvestris (Lour.) Poir. 降真香Acronychia pedunculata (L.) Miq. 红豆 Ormosia spp 岭南山竹子Garcinia oblongifolia Champ. 黄牛木 Cratoxylum cochinchenense (Lour.) Bl. 冬青 Ilex spp 樟树Cinnamomum camphora (L.) Presl 灌木树种有： 梅叶冬青Ilex asprella 粗叶榕Ficus hirta 牛耳枫 Daphniphyllum calycinum Benth. 华南省藤Calamus rhabdocladus 银柴Aporosa chinensis等； 主要藤本：小叶海金沙Lygodium microphyllum 花椒簕Zanthoxylum scandens 罗浮买麻藤Gnetum lofuense 藤黄檀Dalbergia hancei 主要草本：华南紫萁Osmunda vachellii Hook. 海芋Alocasia macrorrhiza (Linn.) Schott 草豆蔻 Semen Alpiniae 山菅兰Dianella ensifolia 土麦冬Liriope spicata 1.3社会条件及发展概况 牛湖社区居委地处深圳市区东北面，周边相邻有东边君子布村，南靠新田村,西连观澜湖高尔夫球场,北接东莞塘厦、凤岗，全村总体面积6平方公里，总人口为3万人,其中常住户口占1704人，属客家人之乡。 二、现状分析及评价 2.1 区位：规划用地所在的观澜求雨岭地区，为深圳和东莞市域交界区域，是未来观澜版画基地的外围区域，是城市生态风景廊道重点建设地区。
(完整版)铁路站场(彭山)中间站课程设计说明书
题目：中间站设计 专业：铁道运输 年级： 姓名： 学号： 西南交通大学峨眉校区
指导教师 评语 成绩 指导教师（签章） 年月日
目录第一章绪论 1.1设计目的 1.2设计资料 第二章站型布置及确定主要设备 2.1 分析原图和设计资料要求 2.2 确定站型 2.3 确定客运设备 2.3.1 旅客站房布置 2.3.2 旅客站台布置 2.3.3 跨线设备 2.4 确定货运设备 2.4.1 仓库 2.4.2 货物站台 2.4.3 堆放场 2.5确定到发线数量及位置 2.6 货场平面计算 2.6.1货场布置图种类 2.6.2 中间站货场布置 2.6.3 彭山站货场平面计算 2.7 确定牵出线数量及位置
2.8 确定道岔辙叉号数 2.9绘制车站平面示意图 第三章平面设计 3.1 确定设计线间距 3.2确定车站信号机以及警冲标位置 3.3 坐标计算 3.4 线路有效长 3.4.1 定义 3.4.2 线路有效长计算 3.5 确定进站道岔中心里程与进站信号机位置 3.6 道岔数量确定 3.7确定铺轨长度 第四章CAD绘制彭山站布置详图
第1章绪论 1.1设计目的 计的题目为中间站设计，即根据所给的中间站的经济技术条件以及周边环现有的车站布置图。设计目的是为了使大家学会综合运用中间站的设计理论和方法；熟悉设计中的基本运算和有关规定；初步训练站场设计比例尺图的绘制，掌握基本的绘图技巧；建立设计中的竖向概念。按照设计要求，找出原有设计中不合理和不优的地方进行更改。从而达到课程设计的目的，即综合运用中间站的设计理论和方法；熟悉设计中的基本运算和有关规定；初步训练站场设计比例尺图的绘制，掌握基本的绘图技巧；建立设计中的竖向概念，搜集的资料分析原有设计图的优点与缺点找出不合理的地方，然后重新确定站型及主要设备的数量和布置方法来完成中间站的设计。包括各类线路，各个道岔的号数和布置，信号机的布置，警冲标的布置，轨道绝缘的设置。使新设计的中间站能够满足客货运量的要求已经车站各项作业的要求，最后用CAD绘制出车站的详图，独立完成中间站的设计工作。 1.2设计资料 本次课程设计为彭山站，车站中心坐标为成昆线K076K+884处。上行方向衔接青龙场站，区间里程为11.172Km，下行方向衔接太和站，区间里程为8.522Km。本站为新建单线Ⅱ级干线，在彭山县凤鸣镇新村路设中间站，预留站坪的平、纵断面资料见附件车站布置图；限制坡度6‰；到发线有效长850m；运输要求：车站作业量见附件；正线用高柱色灯信号机（基本宽度380 mm），站线用矮柱色灯信号机，并有轨道电路；本站除正线外，尚需一条到发线通行超限货物列车；货物线设计以附件图为基础进行设计。
公园景观设计说明
北山公园景观设计说明 北山公园现为一个具有简单的游步道及休息凉亭的部分开发的山体公园。按照温岭城市总体规划，确定城市形态为“一带二轴八组团”，“一带”为由北山公园、中央生态水网保护区构成的绿色空间，南北向贯穿城市，是城市生态防洪、景观、旅游空间主体。“二轴”为以万昌路和76复线为交通通道；以中华路和城西大道为交通通道串联城市八个组团。因此北山公园位于“一带二轴”的核心交汇地带，其生态、景观、旅游休闲功能就显得更为突出。同时北山公园与温岭胜景石夫人峰隔城相望，其规划设计应设计应充分考虑与石夫人、东辉阁、下保山公园、塔下山公园等城市景观的统一性与协调性。是城市的主要景观点和观景点。 根据景区性质、地域特征、资源分布特点将公园共划分为六大功能区：1、自然风景生态区、2、中心景观带、3、休闲观景区、4、生态文化景区、5、娱乐休闲带、6、入口景区。 从景观地理环境特点及景区划分的实际出发，根据山体公园的特征以及景区地规划布置，本次规划形成了“一线、一环、四点”的结构。 “一线”指的是由南线公路入口——休闲度假别墅区——观景台——台地园的一系列景点所组成的空间轴线序列。“一环”指沿山脚下居民区附近的带状娱乐休闲区。“四点”是指别墅区、观景台、台地园、入口景观广场所组成的各具特色的景点。 “点”、“线”和“环”由园路游线加以沟通，以多种方式丰富了游览形式和游览内容，满足了不同游人的需要。 一、规划布局 表3-1景区功能划分 功能分区 景观功能 服务对象 区内特色 休闲观 景区 保持两座山头的互动关系，提供游人合适的观景扬所。
本市居民、周边城市游客和附近居住区居民。 俯瞰城市，观景为主 生态文化 景区 观光览胜、休闲度假、生态康体健身。 本地居民、周边地区的香客及居民。 健身休闲与生态文化的结合 中心景观带 为开发区城市中轴上的绿带，保持两座山体的连续性。 本市居民及开发区居民。 城市绿地 自然风景生态区 以生态植被与自然风景为主，山坡上分布有台地园、生态竹林，山顶上建立石塔，成为公园标志物，也是市西北区中的标志性景观。 本市居民及游客。 自然气息强烈，设计中体现自然生态特色。 娱乐休闲景区带 绿色教育、健身康体、结合废弃采石场的改造，创造良好的休闲环境等。 本地区市民，特别是北山附近的居民区、各类学校、厂矿。 娱乐休闲的典型范例、生态恢复的先进代表 入口景区 结合北山面水的优美环境，创造品味高雅的休闲环境，成为反映城市文化面貌的窗口 本市居民及游客。 文化品味高雅，档次高、优美的滨水环境。 （一）休闲观景区 位于南部山体的北端，这里植被相对稀疏，视野开阔，是俯瞰全市的绝佳景点。依附照山形走势在地势较高处规划三处观景建筑，彼此分隔，相得益彰。
[湖南]高铁车站方案设计说明66页
一 项目分析 The Project Analysis · 城市概况 City general situation · 场地与环境概述 General description of site and environment · 车站概况 General situation of Station · 周边交通状况分析 Analysis of the transportation condition around 二 规划设计 The Planning Design · 规划设计理念 Conception of the planning · 功能分区 Function zoning · 交通规划 Traffic planning · 综合经济指标 Comprehensive economic indexes 三．建筑设计 The Architectural Design · 建筑构思理念 Conception of architectural design · 平面功能 Functional plan · 流线组织 Flow organization · 无障碍设计 Obstacle?free design · 车站建筑经济技术指标 Economic indexes of architectures within the Station 四．站房单体技术设计 Techical Design · 结构设计 Design gist · 建筑给排水系统 The draining system design · 建筑电气设计 The electricity design 五．投资估算 The Investment Estimate · 编制依据 Basis of organization · 编制范周及单元 Scope and unit of organization · 各项工程费用编制 Organization of each engineering expenses C ontents Estimate in total
汽车客运站方案文本设计说明
说明目录 第一章工程概况 1.1 建设地点 1.2 项目名称 1.3 建设单位 1.4 工程地址 1.5 建筑物性质及设计规模第二章设计依据及原则 2.1 设计依据 2.2 设计原则第三章规划篇 3.1 规划定位 3.2 规划结构与布局 3.3 道路交通规划 3.4 绿地景观规划 3.5 技术经济指标 第四章建筑篇 4.1设计要求 4.2 内部功能设计 4.3 外部造型及风格设计
第一章工程概况 1.1建设地点：山西省大同市 1.2 项目名称：恒岳汽车客运站 1.3 建设单位：山西省大同市建设厅 1.4 工程地址：本工程基地位于大同市城区西北角，城市红旗广场的北侧，东接云城旅馆，北面与大同一中相邻，西面与华林新天地购物商场隔街相望， 规划用地面积约36000㎡。 1.5 建筑物性质及设计规模：建筑物性质为交通类的公共建筑，属于城市二级汽车客运站，总建筑面积为8383.08㎡，其中首层建筑面积为505 2.75㎡， 二层建筑面积为3330.33㎡。 第二章设计依据及原则 2.1设计依据： （1）甲方提供的地形图； （2）现有的规划设计条件； （3）有关国家及省级设计规范及规定； 2.2 设计原则： （1）坚持现代性与高起点的原则 高起点、高标准、高水平进行规划设计，结合当今比较前沿的先进交通类建筑片区进行规划设计理念与成果表达，通过规划的设计手法建设成为最具特色的城市片区。
（2）坚持“品牌性”的原则 以建设大同市最具特色的公路汽车站片区为目标，设计有鲜明的时代感与超前性的规划设计与建筑设计，树立品牌形象，使其成为该市的一个地标，做到经济效益、环境效益与社会效益的统一。 （3）坚持“以人为本”的原则 强调以人为本的设计原则，在规划设计中以提高人们的出行为始发点，在规划设计中应用先进的理念，配套完善的服务设施，通过合理的交通组织，建立高效的道路安全系统，同时注重步行系统的建构与静态交通的安排，创造一个布局合理，流线明确快捷的现代汽车客运枢 纽。 （4）坚持“绿色生态”的原则 充分利用基地现有的条件，合理规划基地内的道路与绿地的配置，同时在场地周边种植各种乔灌木，鲜明突出“阳光、空气、绿色”的生态主题。精心塑造生动和谐的旅客活动空间与交通流线空间，敲掉绿化空间与旅客活动空间的融合，形成层次分明、高低错落、富有特色 的建筑景观和天际轮廓线。构筑地域特色和现代气息并重的城市交通站场。 第三章规划篇 3.1规划定位：该基地位于城市西北角，是大同市连接其他城市和县镇的交通枢纽，是大同市的一个门户，对该市的风貌起着代表性的作用，规划设计 定义为中高档，规划风格定义为简约现代，概括起来就是： （1）中国风 ----简单现代，轻盈透明，坐落云城，大同市的精品雕塑 （2）园林生态化 ----大绿化恢宏，小绿化雅致，为塞北大同增绿 （3）服务人性化
公园景观设计说明1
公园景观设计说明 公园现为一个具有简单的游步道及休息凉亭的部分开发的山体公园。按照温岭城市总体规划，确定城市形态为“一带二轴八组团”，“一带”为由北山公园、中央生态水网保护区构成的绿色空间，南北向贯穿城市，是城市生态防洪、景观、旅游空间主体。“二轴”为以万昌路和76复线为交通通道；以中华路和城西大道为交通通道串联城市八个组团。因此北山公园位于“一带二轴”的核心交汇地带，其生态、景观、旅游休闲功能就显得更为突出。同时北山公园与温岭胜景石夫人峰隔城相望，其规划设计应设计应充分考虑与石夫人、东辉阁、下保山公园、塔下山公园等城市景观的统一性与协调性。是城市的主要景观点和观景点。 根据景区性质、地域特征、资源分布特点将公园共划分为六大功能区：1、自然风景生态区、2、中心景观带、3、休闲观景区、4、生态文化景区、5、娱乐休闲带、6、入口景区。 从景观地理环境特点及景区划分的实际出发，根据山体公园的特征以及景区地规划布置，本次规划形成了“一线、一环、四点”的结构。 “一线”指的是由南线公路入口——休闲度假别墅区——观景台
——台地园的一系列景点所组成的空间轴线序列。“一环”指沿山脚下居民区附近的带状娱乐休闲区。“四点”是指别墅区、观景台、台地园、入口景观广场所组成的各具特色的景点。 “点”、“线”和“环”由园路游线加以沟通，以多种方式丰富了游览形式和游览内容，满足了不同游人的需要。 一、规划布局 表3-1景区功能划分 功能分区 景观功能 服务对象 区内特色 休闲观景区 保持两座山头的互动关系，提供游人合适的观景扬所。 本市居民、周边城市游客和附近居住区居民。 俯瞰城市，观景为主 生态文化 景区 观光览胜、休闲度假、生态康体健身。 本地居民、周边地区的香客及居民。 健身休闲与生态文化的结合
地铁车站建筑设计理念与方法
地铁车站建筑设计理念与方法 一、地铁车站建筑设计的理念 城市地铁作为一类大型的公益性快速交通设施，其最直接的功能应该是便当乘客的出行，是乘客的代步工具。那么在设计时，就必须倡导和体现出“以人为本”的理念，力求为乘客提供便当、舒畅、安全的乘坐环境。与此同时，在设计时，必须符合小噪音、低污染、低成本的要求，选择有利于乘客身心健康的设计方案。除此之外，城市地铁在设计过程中还应当尊崇“绿色”这一基本理念，打造成为城市快速绿色交通系统。 二、地铁车站建筑设计所遵循的基本原则 （1）实用性原则：地铁车站建筑在设计之初必须考虑到乘客密度与流动速率，在楼梯出入通道的设计时，必须确保乘客人流有序进出站和便当换乘其他线路，在客流高峰时能够满足乘客进出对楼道、电梯等的宽度要求。 （2）安全性原则：基于城市地铁进出站建筑主要是位于城市主要道路、广场、商场以及人口密度大的地方等的地下，在设计时，必须考虑到地铁建造及运营过程中整个建筑工程在结构布局上的安全性，避免造成对周边居民以及过往路人的安全损害。 （3）识别性原则：城市地铁作为一种定时、安全、快速、高校运作的公共轨道交通系统，其运营过程中的行驶速度较快，站与站之间的时间间隔较短，这就要求在设计时必须重视各个主要区域和位置的标示，不能让乘客浪费较长时间还找不到候车站台，避免乘客出现走失和迷路现象。 （4）经济性原则：城市地铁的建造和运营是一种较高投资行为，按照我国已建成地铁建筑设计，其每公里的平衡造价为6～7亿人民币，单车站建筑的土建工程总造价就足有占到了总投资的13%，这就要求在设计时应当注重经济性这一原则，避免出现资源利用和资金投入的浪费现象。 三、地铁车站建筑设计的方法 1.地铁车站内部布局的设计方法
园林景观毕业设计说明参考
曲畔人家设计说明 一、项目概况 该庭院位于美丽的承德。整个庭院呈不规则多边形,总面积约2300平方米。庭院内有起伏的小地形，用地整体东北高西南低，地形高差约有2米。好庭院都是与周围环境以及主人的兴趣爱好极度和谐的,这样的庭院绝非华而不实,而总是给人以实用舒适的感觉。 二、整体设计依据 1、以绿化为主,适当点缀小品（花架,石凳等），做到三季有花，四季有景。 2、体现环境特色,亲近自然，形成整体风格，古典与现代的结合。 3、打造人性空间,满足功能需求。 4、适地适树,在形成良好的庭院景观的同时,应考虑方便今后的养护管理,尽量节约庭院的投入和今后的养护管理费用。 三、整体设计的理念和原则 1、坚持“以人为本”的设计原则。在设计中体现环境的功能、局部氛围的创造以及细部构造的尺度宜人等。如迷人的紫藤花架,空旷的石片露台,美观实用的水池,体现的都是以人为本的设计原则。 2、坚持“可持续发展”的生态原则。人本身即是大自然的一部分,人类活动必须给自己留有空间,即我们在规划设计中必须给庭院留足弹性。 3、因地制宜、塑造空间个性的原则。庭院是一个相对独立的私有空间,因此我们在设计时要发挥想象,为园主创造具有个性的空间。 4、坚持人居环境的舒适性原则。在有限的空间创造出符合居民需求的人性空间,为居民提供可居、可憩的私家庭院。 5、坚持“文化性”的原则。通过环境载体的造型、色彩、质地及空间的处理，空间的过渡等，同时，充分挖掘植物的文化内涵，以提高庭院的文化品位，突出庭院的植物景观特色。 四、整体设计总体要求 环境设施对主人的健康、精神及心理产生的影响很大。所以，好的居住环境要根据人们的心理特点、生理因素等，进行合理布局、精心设计。充足的阳光为人们所必需。新鲜的空气对也尤其珍贵，能在清新、宁静的自然环境中休息散步，无疑是人们的一大享受，而这些要求，通过植物都可以达到。在具体的设计中，在植物配置上，总的要求是四季有绿，三季有花，即所谓的“春意早临
(完整word版)2014年土木工程专业(地铁车站)毕业设计任务书
土木工程专业 城市地下空间工程方向毕业设计任务书 中南林业科技大学土木工程与力学学院 二0一四年三月
××地铁车站初步设计 一、毕业设计目的 毕业设计是按教学计划完成理论教学和相关实践教学之后的综合性教学，是对专业方向教学的继续深化和拓宽，是培养学生工程实践能力的重要教学阶段，其目的在于全面培养、训练学生运用已学的专业基本理论、基本知识、基本技能，进行本专业工程设计或科学研究的综合素质。 二、毕业设计基本要求 1、按设计课题的要求，独立完成设计任务，做出不同的设计方案，交出各自的成果。 2、认真设计、准确计算、细致绘图、文字表达确切流畅。 3、树立科学态度，注重钻研精神、独立工作能力的培养。 4、严格按照有关文件要求进行毕业设计管理，努力提高毕业设计质量。 5、图纸绘制要求：全部采用A3图纸(可加长)；计算机出图必须有3张；图纸布局要协调，要紧凑而不拥挤；线条粗细要正确，位置要准确； 6、注重资料的收集、分析和整理工作，设计完成后，设计成果应按如下要求装订成册：（1）《毕业设计计算书》A4一份；（2）《毕业设计图纸》A4一份。 7、图纸装订顺序：封面，目录，设计总说明，设计图纸、表格。 8、设计计算书装订顺序：封面、目录、中英文摘要、设计总说明、设计计算的全部内容、致谢（300字左右）。 三、设计任务与要求 （一）、设计资料 1、车站地质勘察报告 2、预测客流(见附表) 3、车辆外形尺寸：A型车或B型车。 4、车辆编组：设计时采用远期列车6辆编组。 5、防水等级：一级；二次衬砌混凝土抗渗等级不小于S6。 6、主要技术标准：执行《地铁设计规范》（GB50157-2003）的有关技术标
客运站设计说明
客运站创作说明 摘要：交通运输基础设施建设作为运输事业发展的一项重要内容，其发展将直接决定其他各产业发展的物质基础、市场交易效率和投资环境的改善。随着经济的快速发展，客流量也迅猛增长，地处市区的两所客运站已无法满足客运增长带来的运输需求。人民生活水平提高，出行需求迅速增长，对出行的舒适性、安全性、方便性、快捷性提出了个更高的要求，原有的汽车客运站规模、设施及功能已远远不能满足需求。 关键词：交通；效率；环境；客流；安全；快捷。 1.引言 济南位于山东省中部，北纬36度40分，东京117度00分。南依泰山，北跨黄河，是全省铁路、公路、航空的枢纽，是京沪铁路与胶济铁路的交汇点，公路辐射全省各市地并与各省相连，济(南)青(岛)高速公路、济(南)德(州)高速公路、济(南)泰(安)高速公路和济南高速绕城公路的开通，使得济南公路四通八达。济南国际机场航线可直接与国内外40多个大中城市相连，经营客货运输和通用航空业务。通讯设施完善，可直接与世界174个国家和地区、国内200多个城市传递信息。各交通干线的建设与完善为济南长途客运提供了良好的交通环境。 然而随着经济的快速发展，人们出行率的不断提高，给交通运输部门带来了很大的压力。伴随着全运会的召开，济南文化迅速传播，吸引了更多的外来人员来济南旅游、务工等，这是对济南交通运输业的又一考验。原有的公路客运站已不能满足人们的需求，为缓解现有客运站的工作压力，从而为人们提供一个更方便快捷、更加舒适的运输环境，同时也为缓解市内交通压力和提供更加便捷的交通工具换成服务，经研究决定在济南东部，经十路沿线，靠近奥体中心的地段建设一座现代化大型的汽车客运站。 本设计方案将拟建成为新的城市集散中心，为市民提供高效便捷交通服务的同时兼备运政服务和物流速递的功能，将为城市的发展提供源源不断的动力。 2.设计创作说明 本设计方案定位为建设现代化多功能公路交通枢纽：第一在造型方面，本汽车站方案注重设计的整体性，总体上简洁明快、局部设计在遵循整体风格统一的基础上求变化。遵循 " 以人为本 " 现代设计理念，整体采用大色块设计手法，减少跳跃感，细部处理则提供适宜人体尺度、丰富的景观层次以及材质和形式的变化。根据现有基地形态，以 " 收放结合 " 的平面形态配合竖向多层次景观元素，塑造道路环境的多元空间
景观园林设计说明范本.doc
景观园林设计说明 一、设计理念： 本案设计区域地块十分规整，因而这首先决定了它要以大尺度和大气度的概念来规划设计。我们在设计中从全方位着眼考虑设计空间与自然空间的融合，不仅仅关注于平面的构图及功能分区，还注重于全方位的立体层次分布。平面构图线条简洁流畅，从容大度，空间分布错落有致，变化丰富。满园的植物随季节变换造成的景观变迁，使整个景观设计真正成为一个四维空间作品，无论春夏秋冬、无论平视鸟瞰，都能令人获得愉悦的立体视觉效果。 二、总体特色： 本案景观设计中心以简欧风格为主。各处造型看似简单但又韵味十足，充分体现了一个中高档小区所具备的条件。小区的功能划分井井有条，在保持总体风格的基础上追求各自的特色，考虑全面周到，分布人性科学，强烈地吸引着人们走出家门，来到户外，投入自然的怀抱，融入绿色的环境，享受这美好的优质生活。 三、具体景观设计 站在 XX大道上， XX主入口景观立刻会映入你的眼帘，棕色的石材形象墙纹理十分考究，墙面上的兽头喷水透露出高贵的气息，潺潺的流水顺台阶而下，形成一处独特的跌水景观，周边的绿植在水面倒影出绿色的斑斓，是不是和您梦里家的颜色不谋而合呢。 顺主入口往上，路边的香樟会尽力用他的臂膀来为您提供一丝清凉，花池里盛开的鲜花争奇夺艳，努力为这里的环境绽放属于它的美丽。 不觉已来到中心广场，这里是我们活动交流的空间。站在景观轴线上，园里的景观即刻呈现在您面前，触手可及的是精美的植物图案，跃入您耳朵的那是跳跃的喷泉，中心处的景亭极具异域风情。简练的线条搭配细致的小品，整洁的绿植和规则的水景交相辉映，一种大气的感觉浑然天成。 四、交通系统
在充分研究了小区现有建筑规划和平面分布后，贯彻人性化的设计思想，从交通、消防等多个方面精心考虑，主要道路系统与建筑密切配合，明晰了然，将各大分区通达顺畅地紧密联系在一起，在人流主要交汇处均设有较大面积的活动空间，体现了良好的疏通性和引导性。次要道路系统不拘一格，形式多样化，并沿其设置别有情趣的坐凳、雕塑和小品。所有道路系统两旁均合理设置异域风情浓郁的指示牌和路灯，在充分发挥其功用性的同时亦强化着主题，为小区增色不少。 五、植物配置 植物配置遵循适地适树的原则，并充分考虑与建筑风格的吻合，兼顾多样性和季节性，进行多层次、多品种搭配，分别组合成特色各异的群落。整体上有疏有密，有高有低，力求在色彩变化和空间组织上都取得良好的效果。 XX园林工程有限责任公司 二 0 一一年十月
车站、设计说明
第八篇车站工程第十七册尚迁站第二分册结构与防水 目录 1.设计依据 (1) 1.1 设计依据的主要文件 (1) 1.2 结构设计依据的主要规范、规程 (1) 2.工程概况及设计范围 (2) 2.1 工程概况 (2) 2.2 设计范围 (2) 2.3 工程地质及水文地质 (2) 2.4 总体设计评审意见及执行情况 (3) 3.设计原则及技术标准 (3) 3.1 设计原则 (4) 3.2 设计技术标准 (4) 3.3 荷载及组合 (5) 3.4 主要工程材料及保护层厚度 (7) 4.结构方案 (8) 4.1 施工方法选择 (8) 4.2 车站围护结构方案 (8) 4.3 车站主体结构方案 (9) 4.4 车站附属结构设计 (10) 5.结构计算 (10) 5.1 围护结构计算 (10) 5.2 内部结构计算 (11) 6.防水设计 (13) 6.1 设计依据 (13) 6.2 设计原则 (13) 6.3 防水等级 (13) 6.4 防水技术措施 (13) 7.结构耐久性设计 (14) 7.1 设计依据 (14) 7.2 设计原则 (15) 7.3 结构耐久性设计基本规定 (15) 7.4 结构耐久性设计要求 (16) 7.5 地下车站的施工要求 (18) 7.6 混凝土耐久性检验 (18) 8.工程筹划 (19) 8.1 施工方法及主要施工步骤 (19) 8.2 施工场地布置及交通疏解 (19) 8.3 管线迁改及处理 (19) 9.施工监控量测 (19) 9.1 施工监测目的与项目 (19) 9.2 测点布置、检测手段与监测频率 (20) 10.环境保护措施及文明安全施工 (20) 11.存在问题及下阶段的注意事项 (20) 12.附件： (20) 12.1 主要工程数量表 (20) 12.2 土层物理力学性质参数表 (27) 12.3 图纸目录 (28)
公园设计说明
综合设计论文—— 《综合性公园设计说明书》 东北农业大学 风景1102班 A02110037 姚苗苗
综合性公园设计说明书 一、综合公园的定义 综合公园是城市公园系统的重要组成部分，是城市居民文化生活不可缺少的重要因素，它不仅为城市提供大面积绿地，而且具有丰富的户外游憩活动内容，适合于各年龄和职业的城市居民进行一日或半日的游赏活动。它是群众性文化教育、娱乐、休息的场所，并对城市面貌、环境保护、社会生活起着重要作用。二、综合公园功能 综合公园除具有绿地的一般作用外，对丰富城市居民的文化娱乐生活的功能方面更加突出。 1、政治文化方面 宣传党的方针政策、介绍时事新闻，举办游园活动，为集体活动，尤其少年、青年以及老年人组织活动提供合适的场所。 2、娱乐游憩方面 全面照顾到各年龄段、职业、爱好、习惯等的不同要求，设置游览、娱乐、休息设施，摄影人们的游乐、休憩需要。 3、科普教育方面 宣传科学教育成果，普及生态知识及生物知识，通过公园中个组成要素潜移默化的影响游人，寓教于游，提高人们的科学文化水平。 三、综合公园设计原则 1、生态性的设计原则： 该综合公园公园在景观要素与设计构思中，其生态功能是第一位的，它对于城市内环境的改善起着重要的作用，保持着土壤的稳定性，减弱了汽车尾气对区域内大气的影响，是城区生态系统中重要的一环。因此，本次设计的重点是围绕以植物造景为主的生态型城市景观的营造，利用植物的不同生态习性及形态、色
彩、特性等营造各具特色的景观区域，植物配置运用乔、灌、草三者相结合的多层次植物群落的构筑，在有限的绿地范围内，达到最大的绿量，使之产生最大的生态效益，在城市中间形成一条充满绿色、生机盎然的“绿色公园”，成为城市景观的补充和完善。 2、以人为本的设计原则： 人有大半的时间是在居所和学习工作中度过的，所以公园应致力于创造出有自身风格，符合当地文化习俗的环境，而不单单是钢筋水泥的简单组合。融入很多的人文色彩，让恬静、质朴、自然的生活模式不再只存在于我们的梦想之中。设计一个小型的公园，其设计理念我注重于以“人”为本. 3、休闲的设计原则： 休闲性是现代城市绿地设计重要的特征之一，是生活性景观设计的重要内容，又是体现现代景观设计的“人本主义”原则的重要标志之一。任何设计都是为了人类能够更好的生存、生活，给人的生活带来欢乐、悠闲、幽雅的感受，所以在设计中精心设置了园路，休息观景亭、台等，达到道路线型流畅、曲径通幽、移步换景的效果。一切园林要素的布置都要满足人们工作之余的放松和休闲。四、综合公园设计构思 在设计中注重了景观的节律感，以符合人在运动中的视觉规律，园林小品采用现代的材质、现代的景观手法，营造一个简洁、美观、富有现代气息的休闲场所，真正体现出综合公园生态美的特色。 为使景观符合生态公园的景观效果，绿地以植物造景为主要手法，保持绿地景观的生态性特色。适当点缀部分园林建筑小品，供游人观景、休闲之用。 五、综合公园设计概述 1、概况 此基址位于哈尔滨市经济技术开发区内，占地面积11.12公顷。 南面、西面为公司云集的高楼大厦，北面和东北是新建的住宅小区，其中西面街道为城市交通干道，其余三条街道人流量不是很大。