地铁岗前安全培训

地铁岗前安全培训
地铁岗前安全培训

岗前安全培训

地铁施工监测岗前安全培训

一、编制依据

《建筑法》、《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《建筑施工安全检查标准》、《施工企业安全生产评价标准》、《建设工程项目管理规范》等法律、法规、规范、标准。

二、危险源识别的目的

坚持“安全第一,预防为主”的方针,对可能发生事故危险源确认识别,并采取相应措施,以避免或减少事故的发生,降低对人员的伤害和财物的损失。

三、危险源识别

1、高空坠落

(1)基坑周边作业,由于地面潮湿,防护栏杆失效出现坠落事故。

(2)攀爬作业,脚手架、梯子等失稳,造成坠落事故。

(3)作业中未按要求使用安全带,造成坠落事故。

(4)作业人员思想上麻痹大意,未严格按照规程操作,造成坠落事故。

2、预防措施

(1)作业前,对作业人员进行高空坠落安全宣传教育,消除人为的不安全行为。

(2)发现引发坠落因素,应及时消除方可进入该区域作业。

(3)配置合格的防护用品及防滑装置,定期检查,失效应及时更换。

(4)雷雨,暴风等恶劣天气情况下,应停止作业,待情况好转

后,首先进行稳固性检查,方可作业。

(5)定期进行坠落事故案例分析,提高作业人员安全意识。

四、火灾危险源识别

(1)电线老化,破损短路引发火灾。

(2)作业人员在存放油脂等易燃易爆区域吸烟引发火灾。

(3)违章作业导致火灾。

(4)宿舍人员不在的情况下,电器未关闭,火源未熄灭引发火灾。

1、预防措施

(1)作业前,对作业人员进行火灾安全宣传教育,消除人为的不安全行为。

(2)严禁在禁火禁烟区域吸烟明火等操作。

(3)严禁在宿舍使用热得快,电炉等电器。

(4)严禁乱接电线。

(5)严禁乱扔烟头,床上不得吸烟。

五、机械伤害危险源识别

(1)机械、车辆作业过程中转动部位的绞、碾压和拖挂、机械部分的钻、锯扎、撞、挤等存有重大危险源。

(2)隧道开挖施工中的挖土、装渣、运输等生产工序中存有重大危险源。

(3)夹伤:身体在机器的闭合或往返运动中被夹住。

(4)撞伤:施工人员盲目进入机械的旋转活动范围内时,会造

成冲撞。

(5)接触伤害:当人体接触到机器的锋利的表面时,会发生伤害。另外,接触高温或带电部件,也会造成伤害。

(6)射伤:在机器运转时,因机器部件或工件被抛出而造成的伤害。

1、预防措施

(1)作业前,对作业人员进行机械设备安全宣传教育,消除人为的不安全行为。

(2)作业场所的机械设备在正常运转时候,作业人员严禁盲目进入机械作业危险区域内,当需要通过机械设备运转范围时,必须向司机发出信号,待司机停止运转时方可通过。

(3)建立安全教育和检查制度,加强作业前安全培训、不断展开演练。从而增强监测人员预防危险源的能力。

六、用电伤害危险源识别

(1)未使用TN-S系统,工作零线带电。

(2)电动设备金属外壳与PE线(保护零线)连接失效或连接少于2处(未重复接地)。

(3)作业台架或移动照明未使用安全电压。

(4)电线路绝缘破损漏电,且电器设备开关箱漏电保护器失效或漏电保护器参数选择不合理。

(5)机电设备维修带电作业。

(6)电工、电焊工作业不使用个体防护用品。

(7)变配电设备屏护失效等。

(8)外电线路防护安全距离不够。

1、预防措施

现场需要用电必须找工地专职电工接电,如果特殊情况必须注意以下措施:

(1)制定完善的施工用电安全管理制度、安全技术措施,按规定维修检查电器设备和线路,确保电器安全可靠。

(2)施工用电临时用电应采用TN-S保护系统,按电源系统中性点是否接地,分别对电器设备采用保护接零系统或保护接地系统。

(3)在电源系统中性点接地的TN-S系统中,按《漏电保护器安装和运行标准》要求,对所有设备安装漏电保护器和实现漏电保护器的分级保护。

(4)在潮湿、金属占有系数较大的工作环境,如机加工车间、空压房、锅炉房等场所,应选用加强绝缘或双重绝缘(Ⅱ)的电动工具、设备和导线,隧道内作业台架、衬砌台车和移动照明应采用安全电压。

(5)施工现场的配电箱、开关箱、电线路应严格执行日常巡查制度,破损的配电箱、开关箱应立即更换,高压、变配电设备的围栏、屏护高度应满足《防护屏安全要求》中的规定,当安全距离不足时,还应采取相映的安全技术措施。

(6)采用连锁保护安全技术防止触电事故,如双电源的自动切换保护安全装置,电焊机空载断点或降低空载电压装置等。

(7)采用绝缘防护用品(绝缘手套、绝缘鞋、绝缘垫等)预防触电事故。

(8)对作业人员进行触电应急救援知识培训

七、隧道发生坍塌危险源识别

(1)初期支护面有裂缝,支护结构发生扭曲变形;

(2)初期支护发生异常响声;

(3)隧道作业面拱顶、边帮发生围岩掉块现象;

(4)断层破碎带及岩容地带突水涌泥涌沙严重;

(5)作业面监控量测数据发生急剧增大。

1、预防措施:

(1)加强监控量测,发现监测数据变形过大时及时通知施工、设计、监理业主,采取加固措施控制变形进一步加剧。

(2)监测作业过程中及时注意观察洞内、外情况发现裂纹并急剧变化时立即远离。

(3)发生危险要求加强监测时,随时观察周边情况,地面监测注意来往车辆,洞内监测注意拱顶情况,若发现有可能发生二次坍塌,必须立即撤离现场。

八、监控量测作业场所的重大危险源识别

(1)地表监测时,大部分测点位于交通繁忙地段,来往车辆较多,

(2)房屋沉降过大、房屋开裂、倒塌。

(3)地表钻孔对地下管线的保护。

1、预防措施:

(1)专人看护来往车辆,防止意外。

(2)监测时,避开车流高峰期,必要时晚上监测。

(3)设置路障,穿戴反光衣、安全帽。

(4)如房屋沉降较大、房屋开裂应快速完成监测工作,远离危险源,及时报告上级进行处理

九、基坑开挖区域监测作业

1、进入施工现场,必须配戴安全帽,禁止穿凉鞋、拖鞋等,遵守施工现场安全管理制度。在基坑围护结构上、支撑上作业时,需系好安全带。

2、进入施工现场作业,要注意脚下,避免被磕绊、跌伤、扎伤。同时注意脚手架等,避免撞伤头部。

3、在施工现场作业时,未经允许,切勿随意碰触有“危险、禁动”之类标识的设备、机器、开关、电闸、信号等,以免造成不必要的损伤。

4、施工现场严禁吸烟,严禁酒后进入施工现场,测量过程中不得从事与工作无关的活动。

5、测量过程中,注意监测人员、监测仪器与现场起重、运输设备的安全距离。必须在起重设备下作业的,应事先与对方联系,并派专人看管后,方可作业。如需要攀爬,要先确认要攀爬物体牢固可靠。

6、进入施工现场前及作业完毕离开施工现场时,对人员和仪器进行清点。确保人员、仪器无遗漏。

十、公路路面及周边监测作业

1、在道路监测作业时,必须穿戴安全防护反光背心,在距作业区域50米以外的区域设置安全警示标志,并有专人指挥交通。

2、尽量将仪器架设在人行道或绿化带上,必须在道路上设站时,应派专人保护仪器及测量人员的安全。

3、严禁酒后在道路上作业,严禁在道路上追逐、打逗。

4、在现场工作时间长,天气变化多,应合理安排工作时间,随身佩戴防雨的衣物,雨雪天气,要注意防滑,防止仪器损坏。

地铁安全教育培训制度教学提纲

《**地铁有限责任公司**公司 安全教育培训制度》的通知 **公司各部门: 为了切实做好**地铁有限责任公司**公司全体干部职工的安全教育培训工作,现将《**地铁有限责任公司**公司安全教育培训制度》印发给你们,请认真遵照执行。 特此通知。 **地铁有限责任公司**公司 2012年7月31日

**地铁有限责任公司**公司 安全教育培训制度 第一条为全面贯彻《安全生产法》,切实做好**地铁有限公司**公司(以下简称**公司)干部职工的安全宣传教育和业务培训工作,使安全教育制度化,全面提高干部职工的安全生产意识,根据省、市有关部门文件以及地铁公司要求,结合**公司实际情况,特制定本制度。 第二条**公司安全责任人和安全管理人员必须具备与所从事的生产经营活动相适应的安全生产知识和管理能力,经过安全法规知识培训,取得由安全生产监督管理部门统一颁发的《安全资格证书》,方可上岗。 第三条**公司安全生产委员会对全体职工的安全教育培训工作进行管理,并实施监督检查。 第四条**公司总经理对安全教育培训工作负总责,分管领导主管安全教育培训工作,安全质量部负责组织实施。安全教育的主要内容:国家劳动保护政策、方针、制度,地铁公司和**公司安全规章制度,安全技术知识,发生事故分析的原因、影响及预防措施等。 第五条公司各部门安全教育由部门负责人负责实施。安全教育的主要内容:部门安全工作职责,部门安全生产特点,各岗

位安全责任,部门职责内有关安全的管理制度及劳动保护用品的合理使用等。 第六条各部门必须对新进入员工进行的岗前安全教育培训,主要内容为:国家及地方安全相关法律法规,地铁公司和**公司安全规章制度,部门安全工作责任,新员工所从事岗位的安全职责等。 第七条员工调整工作岗位或离岗后重新上岗时,必须进行专门的安全教育培训。 第八条**公司各部门要定期组织学习安全法规文件和业务知识,组织各级安全生产、管理人员参加相关部门举办的职业技能培训、岗位培训。 第九条公司各部门组织的安全教育培训,必须安排专人记录培训内容,并统一归档。 第十条公司各部门须充分结合安全活动、重大节日、特殊事件等,广泛开展安全教育活动。 第十一条本制度由**公司安全质量部负责解释。 第十二条本制度自颁发之日起执行。 附件:安全教育培训记录表

成都地铁安全生产培训计划

中铁八局成都地铁7号线工程土建8标 2015年安全教育培训年度计划 中铁八局集团有限公司成都地铁7号线8标项目部 成都地铁7号线8标项目部安全生产培训计划 开展安全生产培训教育是落实“安全第一、预防为主、综合治理”方针,做好安全生产工作的前提和基础,也是贯彻安全生产法律法规规定,保障生产安全的一项必要措施。项目部全体人员要提高认识,高度重视,加大安全投入,切实把培

训教育工作摆到重要位置,按照安全生产法律法规的要求,积极参与培训,以提高从业人员责任意识、法规意识、安全意识和安全技能为重点,以实现安全培训规模、质量、效益的综合提高为目标,建立全员培训工作的组织责任体系和目标考核工作,切实提高安全管理能力,强化自我防范意识,把安全生产工作的重点转移到预防为主的轨道上来,确保所属人员安全素质的提高。 项目部成立以项目书记刘涛为组长的安全生产培训领导小组: 组长:刘涛梁异昭 副组长:焉海勇赵毅文陈勇杨祖福 成员:徐超黄华陶东黄华 徐强杨庆 下设安全生产培训日常工作在办公室,负责人,黄华,联系电话: 159******** 为切实加强对全员安全培训工作的督促检查,把全员安全培训工作纳入日常督查工作范围,对未能参加培训的人员,要及时进行补课,确保全员安全培训工作落到实处。 项目部要建立健全全员安全培训档案台帐和考核验收制度,将全员安全培训工作列入年度安全生产目标管理的主要内容,在培训人员、时间、内容和效果的落实上下功夫,在全员培训教育全过程的跟踪、检查、监督和考核上下功夫,以达到高质、高量、高效的总要求。 为加强安全生产综合监督管理,强化职工的安全责任意识和操作技能,从源头上控制和减少生产安全事故的发生,现就中铁八局成都地铁7号线8标项目部安全生产培训工作安排如下:

地铁安全考试试题

地铁安全培训试题 (总分100分,60分合格) 单位:标段:姓名:工种: 一、选择题(请将正确答案选出并填入题内,只需要填写代号;每题3分,共10题,共30分) 1、进入轨行区必须正确佩戴安全帽,穿具有的防护服,高 处作业还应佩戴质量合格的安全带。A、夜光效果 B、注明单位 C、宽松效果 D、显著颜色 2、进入轨行区施工必须取得《轨行区作业票》,并向请点 后方可进入轨行区作业。 A、总调度中心 B、本单位调度人员 C、调度分中心 D、场地管理单位 3、进入轨行区施工必须有施工带班员防护员,单作业面施工人员不得少于人。 A、2 B、3 C、4 D、5 4、轨行区施工必须严格按照《轨行区作业票》批准的时间、区段进行作业,到点销点,不得拖延时间继续施工,特殊情况下必须提前向调度分中心申请延点,经批准后方可继续作业。 A、90分钟 B、60分钟 C、45分钟 D、30分钟 5、钢轨中心往两侧米,钢轨顶面向上米的范围内(包 括空间),为轨道车行车限界,任何机具、材料在出

清后不得侵入行车限界。 A、、4 B、、 C、、4 D、、 6、作业区段两端必须设置防护,并配备名专职防护员。 A、1 B、2 C、3 D、4 7、相关用品进入轨行区前必须标识清楚,以便调度分中心 及其他检查人员进行有效辨识。. A、所属标段 B、所属单位 C、使用区段 D、名称 8、防护距离应根据线路实际情况,在施工作业区两端进行设置:直线区段防护地点设置在作业区段两端,距离施工人员应不小于 米位置;曲线区段防护地应点设置在作业区段两端,距离施工人员应不小于米位置。 A、50、100 B、75、125 C、100、150 D、125、175 9、如一个施工单位施工的地点较多且不集中,施工点间距超过 米的,必须在每个施工点都设置防护,跨区间施工的无论施工点间距多少,都必须设防护; A、50 B、75 C、100 D、125 10、防护员应将防护信号灯放于,使用标志(信号旗)防护 时应手持,当列车接近时,防护员不能随意在线路中走动,应站在面向来车方向右侧(行车方向左侧)显示防护信号。 、手里 D C、隧道壁 BA、道心里、钢轨上二、判断题(在你认为正确叙述的括号里打√、错误叙述的括号里打×;

地铁岗前安全培训

岗前安全培训

地铁施工监测岗前安全培训 一、编制依据 《建筑法》、《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《建筑施工安全检查标准》、《施工企业安全生产评价标准》、《建设工程项目管理规范》等法律、法规、规范、标准。 二、危险源识别的目的 坚持“安全第一,预防为主”的方针,对可能发生事故危险源确认识别,并采取相应措施,以避免或减少事故的发生,降低对人员的伤害和财物的损失。 三、危险源识别 1、高空坠落 (1)基坑周边作业,由于地面潮湿,防护栏杆失效出现坠落事故。 (2)攀爬作业,脚手架、梯子等失稳,造成坠落事故。 (3)作业中未按要求使用安全带,造成坠落事故。 (4)作业人员思想上麻痹大意,未严格按照规程操作,造成坠落事故。 2、预防措施 (1)作业前,对作业人员进行高空坠落安全宣传教育,消除人为的不安全行为。 (2)发现引发坠落因素,应及时消除方可进入该区域作业。 (3)配置合格的防护用品及防滑装置,定期检查,失效应及时更换。 (4)雷雨,暴风等恶劣天气情况下,应停止作业,待情况好转

后,首先进行稳固性检查,方可作业。 (5)定期进行坠落事故案例分析,提高作业人员安全意识。 四、火灾危险源识别 (1)电线老化,破损短路引发火灾。 (2)作业人员在存放油脂等易燃易爆区域吸烟引发火灾。 (3)违章作业导致火灾。 (4)宿舍人员不在的情况下,电器未关闭,火源未熄灭引发火灾。 1、预防措施 (1)作业前,对作业人员进行火灾安全宣传教育,消除人为的不安全行为。 (2)严禁在禁火禁烟区域吸烟明火等操作。 (3)严禁在宿舍使用热得快,电炉等电器。 (4)严禁乱接电线。 (5)严禁乱扔烟头,床上不得吸烟。 五、机械伤害危险源识别 (1)机械、车辆作业过程中转动部位的绞、碾压和拖挂、机械部分的钻、锯扎、撞、挤等存有重大危险源。 (2)隧道开挖施工中的挖土、装渣、运输等生产工序中存有重大危险源。 (3)夹伤:身体在机器的闭合或往返运动中被夹住。 (4)撞伤:施工人员盲目进入机械的旋转活动范围内时,会造

心得体会 地铁新员工安全培训总结1000字以上

地铁新员工安全培训总结1000字以上 地铁新员工安全培训总结1000字以上 地铁学习培训心得体会 为提高自身的管理专业技能,培养创新经营和现代管理意识,促使在工作中进一步更新观念、理清思路。公司安排我们参加了为期两个月的广州地铁培训学习。我们在培训中,既有观念上的洗礼,也有理论上的提高,既有知识上的积淀,也有管理技术的增长。“问渠那得清如许,为有源头活水来。”只有外界逼人的春风,清澈的流泉,飞速的火车,才能带给人本质上的革命,才能带出脱胎换骨的变化。 为期两个月的广州地铁培训圆满结束,回顾两个月的课程,有理论培训,也有跟岗培训,在不同岗位,不同的站点跟班学习。通过这次培训,使我进一步丰富了理论知识,提高了对当前各项工作的了解,增强了抓好本职工作的紧迫感,明确了今后需要进一步努力的方向。现将培训学习情况总结如下: 一、培训学习情况 此次为期两个月的培训学习,在各位老师和师傅的悉心指导和跟班学习下,我学到很多东西,受益匪浅。 刚开始的学习跟岗,使我对广州地铁有了更加深刻的认识,了解了广州地铁的企业管理架构、工作作风、习惯,员工价值观、工作目标等。自xx年6月28日广州地铁一号线首通段西朗~黄沙开通运营以来,广州地铁积极贯彻广州市政府“南拓、北优、西联、东进”的城市发展战略,以“地铁为广州提速”作为企业精神,合理规划、积极建设

路网,目前已建成线网236km,144座车站。广州一、二、八号线采用6节编组a型列车;三号线采用6节编组b型列车;四号线采用4节、五号线采用6节编组l型列车;广佛线采用4节编组b型列车;apm线采用2节编组cx-100列车。广州地铁一、二、四、五、八号线、广佛线均采用西门子信号系统;三号线采用阿尔卡特移动闭塞信号系统;apm线采用庞巴迪无人驾驶移动闭塞信号系统。 安全培训学习中,我掌握了一些安全管理知识,对城市轨道交通应急救援、安全生产法律法规、地铁消防安全知识等有了初步的了解,通过案例分析,加深了我对地铁安全知识的理解和认识,为我们下现场打好了预防针。 之前几个月的培训,对运营情况了解不够深刻,通过参加这次培训学习后,特别是听取了广州地铁培训老师的讲课和经验介绍后,加深了对运营情况的了解,增强了做好工作的信心。主要表现在:一是通过学习对运营筹备工作进程有了较为深入的把握,对运营的发展前景有了更为深刻的了解;二是通过学习、实地培训,了解了广州地铁运营情况,从而对运营筹备工作有了更为深刻的认识;三是通过听取广州地铁培训老师的工作经验介绍,看到他们虚心学习、刻苦钻研、兢兢业业地作出了突出的成绩,极大增强了做好本职工作的信心。在跟岗学习的培训中,我学习了客值,行值、站务员的工作,如票亭、厅巡、站台等一些工作的学习,让我们了解了整个地铁车站的运作。自己在从事扶梯岗这个职务时,让我对扶梯的运作大致的进行了了解,在大部分时间中,需要起到提醒乘客的作用,防止可能出现的任何客伤情

交通安全知识培训稿.doc

交通安全知识培训稿 爱惜自己生命,学会保护自身安全,进行交通安全培训可以提高全民安全防范的意识,那么你想知道关于交通安全知识培训稿要怎么写吗?下面由我向你推荐交通安全知识培训稿,希望你满意交通安全知识教育讲座稿。 交通安全知识培训稿篇【1】 各位领导和同志们,大家上午好! 我是高新交警大队一中队民警刘超。为了确保辖区企业员工的生命财产安全,最大限度的避免和减少各类交通事故的发生,高新交警大队把开展企业交通安全宣传工作作为"五进"宣传的一项重要内容,通过对辖区企业的交通安全宣传教育工作,进一步提高广大企业员工的交通安全意识。很高兴今天能来到捷德智能卡公司,和大家一起来探讨预防交通事故,保障生命安全的问题: "人最宝贵的是生命,因为生命对于每个人只有一次"。这是《钢铁是怎样炼成的》中的一句话。随着人类文明的进步,社会的飞速发展,生活、工作节奏也愈来愈快,汽车成了人们的主要的交通工具,它给我们带来了前所未有的方便,在大家感叹社会进步、享受社会进步的同时,它也给我们带来了灾难,那触目惊心的交通事故无情的吞噬着人的生命,一个个鲜活的生命消失在飞驰的车轮下,一个个幸福美满的家庭转眼破碎不堪......

从1880年世界上第一辆汽车问世以来,全世界已有3200多万人死于交通事故,相当于第二次世界大战死亡人数的两倍。更令人担忧的是,这种势头有增无减,在我国人口三大死因中,交通事故排在第二位。据统计,我国每天死于交通事故的人数超过200人,居世界之首。血的教训给家庭带来了永远抹不去的伤痛和遗憾,也给国家带来了不可估量的损失。 交通安全如此重要,交通安全又和我们每个人密切相关,让我们行动起来,自觉遵守交通规则,普及交通安全教育,把交通事故降到最低,永做文明交通的宣传者和实践者。今天,我就道路交通安全的一些基本知识向同志们作一简单介绍。 一、安全走路 首先,我谈一谈安全走路的知识。这个问题乍听可笑,其实是一个很严肃的问题。在道路交通事故中,行人因违反交通法规被撞致死、致残的案例也是比较常见的。当我们走在人来车往交通繁忙的道路上,要遵守交通规则,增强自我保护意识。1、行人在人行道内行走。安全走路的第一点就是在人行道内行走。分道行驶是《道路交通安全法》规定的一个基本原则。机动车走机动车道,非机动车走非机动车道,行人走人行道,互不交叉,安全又可靠。2、行人靠右走。安全走路的第二点是行人靠右走。右侧通行原则是《道路交通安全法》规定的基本原则,说的再清楚一点,就是在没有划分机动车道、非机动车道和人行道的混合道路上,机动车辆在道路的中间行驶,行人靠道路的右侧通行。

地铁安全培训总结

篇一:地铁培训心得体会 地铁学习培训心得体会 为提高自身的管理专业技能,培养创新经营和现代管理意识,促使在工作中进一步更新观念、理清思路。公司安排我们参加了为期两个月的广州地铁培训学习。我们在培训中,既有观念上的洗礼,也有理论上的提高,既有知识上的积淀,也有管理技术的增长。“问渠那得清如许,为有源头活水来。”只有外界逼人的春风,清澈的流泉,飞速的火车,才能带给人本质上的革命,才能带出脱胎换骨的变化。 为期两个月的广州地铁培训圆满结束,回顾两个月的课程,有理论培训,也有跟岗培训,在不同岗位,不同的站点跟班学习。通过这次培训,使我进一步丰富了理论知识,提高了对当前各项工作的了解,增强了抓好本职工作的紧迫感,明确了今后需要进一步努力的方向。现将培训学习情况总结如下: 一、培训学习情况 此次为期两个月的培训学习,在各位老师和师傅的悉心指导和跟班学习下,我学到很多东西,受益匪浅。 刚开始的学习跟岗,使我对广州地铁有了更加深刻的认识,了解了广州地铁的企业管理架构、工作作风、习惯,员工价值观、工作目标等。自1997年6月28日广州地铁一号线首通段西朗~黄沙开通运营以来,广州地铁积极贯彻广州市政府“南拓、北优、西联、东进”的城市发展战略,以“地铁为广州提速”作为企业精神,合理规划、积极建设路网,目前已建成线网236km,144座车站。广州一、二、八号线采用6节编组a型列车;三号线采用6节编组b 型列车;四号线采用4节、五号线采用6节编组l型列车;广佛线采用4节编组b型列车;apm线采用2节编组cx-100列车。广州地铁一、二、四、五、八号线、广佛线均采用西门子信号系统;三号线采用阿尔卡特移动闭塞信号系统;apm线采用庞巴迪无人驾驶移动闭塞信号系统。 安全培训学习中,我掌握了一些安全管理知识,对城市轨道交通应急救援、安全生产法律法规、地铁消防安全知识等有了初步的了解,通过案例分析,加深了我对地铁安全知识的理解和认识,为我们下现场打好了预防针。 之前几个月的培训,对运营情况了解不够深刻,通过参加这次培训学习后,特别是听取了广州地铁培训老师的讲课和经验介绍后,加深了对运营情况的了解,增强了做好工作的信心。主要表现在:一是通过学习对运营筹备工作进程有了较为深入的把握,对运营的发展前景有了更为深刻的了解;二是通过学习、实地培训,了解了广州地铁运营情况,从而对运营筹备工作有了更为深刻的认识;三是通过听取广州地铁培训老师的工作经验介绍,看到他们虚心学习、刻苦钻研、兢兢业业地作出了突出的成绩,极大增强了做好本职工作的信心。 在跟岗学习的培训中,我学习了客值,行值、站务员的工作,如票亭、厅巡、站台等一些工作的学习,让我们了解了整个地铁车站的运作。自己在从事扶梯岗这个职务时,让我对扶梯的运作大致的进行了了解,在大部分时间中,需要起到提醒乘客的作用,防止可能出现的任何客伤情况,而在有一些时段中,需要进行顶岗,并要与车站控制室保持联系。在对站台的跟岗实习中,让我学习到了站台岗必须做到的职务,如接车的步骤,在客流大时必须要提醒乘客正确上下车。这些经验和知识都是以后工作所需要的基本素养,我会在今后不断完善不断优化自己。 二、学习心得体会 通过学习充分认识到了自己的使命和责任,对今后的工作有了更好的了解和认识。两周的培训学习,使自己体会到要做好本职工作还需付出很多:第一,摆正心态。来到新的工作岗位和工作环境,最重要的是调整心态,做到心随人转。绐终保持谦虚谨慎、戎骄戎躁、从零开始、从头做起的心态,甘当学生,甘作新人,做到“穿什么衣服唱什么戏”、“在什么山上唱

交通安全知识培训材料.

交通安全知识培训材料 张洪营 一、《道路安全法》颁布的背景及重要意义 改革开放以来,我国道路交通迅速发展,对经济、社会发展发挥了重要的推动作用。但是总体上看,我国的道路交通发展与经济、社会发展的要求不相适应,在一定程度上制约了经济、社会的进一步发展和人民生活水平的提高。特别是道路交通安全形势十分严峻,道路交通事故持续多年上升。交通事故起数从1986年的29万起上升到2002年的77万多起,每年平均增长6.3%。死亡人数由5万人上升到10.9万人,年均增长5%。仅去年一年,全国共发生道路交通事故66.7万起,死亡10.4万人,受伤49.4万人,平均每天死亡285人,每六分钟就有一个因交通事故死亡,每一分钟就有一人受伤。交通事故的死伤人数高居各类灾害事故之首。我国不是世界上汽车最多的国家(最多的是美国,但交通事故死亡人数却是全世界最多的。正是在这样的大背景下,全国人大通过了《道路交通安全法》,为维护道路交通秩序,预防和减少交通事故,保护公民、法人和其他组织的财产安全及其他合法权益,提高通行效率,提供了有力的法律保障;《道路交通安全法》通过规范道路交通行为,明确权利义务关系,保护道路交通参与人的合法权益;通过确定法律制度,增强道路交通的有效管理,提高管理水平;通过规范执法行为,增强公民的守法意识,保障道路交通的有序、安全和畅通。 二、道路交通的基本要素及交通规则 道路交通主要由三大要素构成:人、车、路。人是交通活动中的主体,一切交通活动、交通行为,归根结底都是为人服务,建造公路、制造汽车,都是人类生产、生活的需要。人在道路交通活动中的主要表现形式有:一是驾驶汽车的人,我们称之为驾驶员、司机;二是骑自行车、三轮车、拉板车的人,称之为非机动车驾驶人,三是走路的人,在路上行走的人,我们称之为行人,四是在道路上从事与交通活动有关的其他人员,如养路工人、交通警察等等。

交通安全知识培训

交通安全知识讲座稿 今天,我要讲的课题便是与你们的健康和安全息息相关的道路交通安全,我讲课的主题是:珍爱生命,安全出行。 说起道路交通安全,我们便不能不提到道路交通事故。 人们说,交通事故猛于虎。可是老虎再凶,也只能一口吃掉一个人,而交通事故则会一口吞噬几个甚至几十个人的生命。现在我向大家介绍一组数字:去年,世界交通事故死亡人数达50万人,其中中小学生占了10万多。而我国交通事故死亡人数则无法谦虚地排在了世界第一。我国每年交通事故死亡人数都在10万多人,平均每天死亡达300人,这真是一个比战争还要无情,还残酷的数字。就在去年的11月14日早上6点,山西沁源县二中900多个学生在公路上晨跑时,一辆大东风带挂货车向学生横冲直撞过来,造成21名师生死亡,18人受伤。当时公路上躺满了遇难学生的尸体。 这一连串触目惊心的数字背后,这一起起惨烈的事故背后,有多少家庭失去了亲人,有多少欢乐变成了悲剧,有多少幸福化为乌有。在每一起交通事故背后,是一个个家庭失去了顶梁柱,是一个个白发人送走了黑发人,是一个个孩子与父母阴阳两隔。 是什么原因导致我们道路交通事故频频发生?据交通警察调查统计,在所有的交通事故中,除极少数属意外原因造成,75%以上的事故是驾驶员或行人的人为因素造成的。引发事故的主要原因有无证驾车、超载、超速行驶、疲劳驾车、酒后驾车、强行超车、行人不守交通规则等。现在,我向大家列举几个由以上原因造成事故的案例: 1、去年6月28日,某乡青年刘某无证驾驶一辆摩托车搭乘一个朋友从乡下往县城一路狂飙,结果在105国道上撞上一个同向骑自行车的人,由于车

速过快,双方都被摔出20多米远,造成骑自行车的人当场死亡,刘某及其朋友也严重受伤,昏迷不醒。

地铁安全培训总结

地铁安全培训总结 为提高自身的管理专业技能,培养创新经营和现代管理意识,促使在工作中进一步更新观念、理清思路。公司安排我们参加了为期两个月的广州地铁培训学习。我们在培训中,既有观念上的洗礼,也有理论上的提高,既有知识上的积淀,也有管理技术的增长。“问渠那得清如许,为有源头活水来。”只有外界逼人的春风,清澈的流泉,飞速的火车,才能带给人本质上的革命,才能带出脱胎换骨的变化。 为期两个月的广州地铁培训圆满结束,回顾两个月的课程,有理论培训,也有跟岗培训,在不同岗位,不同的站点跟班学习。通过这次培训,使我进一步丰富了理论知识,提高了对当前各项工作的了解,增强了抓好本职工作的紧迫感,明确了今后需要进一步努力的方向。现将培训学习情况总结如下: 、培训学习情况 此次为期两个月的培训学习,在各位老师和师傅的悉心指导和跟班学习下,我学到很多东西,受益匪浅。 刚开始的学习跟岗,使我对广州地铁有了更加深刻的认识,了解了广州地铁的企业管理架构、工作作风、习 惯,员工价值观、工作目标等。自1997年6月28日广州地铁一号线首通段西朗?黄沙开通运营以来,广州地 铁积极贯彻广州市政府“南拓、北优、西联、东进”的城市发展战略,以“地铁为广州提速”作为企业精神,合理规划、积极建设路网,目前已建成线网236km , 144座车站。广州一、二、八号线采用6节编组a型列车; 三号线采用 6 节编组 b 型列车;四号线采用 4 节、五号线采用 6 节编组l 型列车;广佛线采用4节编组 b 型列车;apm 线采用 2 节编组cx-100 列车。广州地铁一、二、四、五、八号线、广佛线均采用西门子信号系统;三号线采用阿尔卡特移动闭塞信号系统;apm 线采用庞巴迪无人驾驶移动闭塞信号系统。 安全培训学习中,我掌握了一些安全管理知识,对城市轨道交通应急救援、安全生产法律法规、地铁消防安全知识等有了初步的了解,通过案例分析,加深了我对地铁安全知识的理解和认识,为我们下现场打好了预防针。 之前几个月的培训,对运营情况了解不够深刻,通过参加这次培训学习后,特别是听取了广州地铁培训老师的讲课和经验介绍后,加深了对运营情况的了解,增强了做好工作的信心。主要表现在:一是通过学习对运营筹备工作进程有了较为深入的把握,对运营的发展前景有了更为深刻的了解;二是通过学习、实地培训,了解了广州地铁运营情况,从而对运营筹备工作有了更为深刻的认识;三是通过听取广州地铁培训老师的工作经验介绍,看到他们虚心学习、刻苦钻研、兢兢业业地作岀了突岀的成绩,极大增强了做好本职工作的信在跟岗学习的培训中,我学习了客值,行值、站务员的工作,如票亭、厅巡、站台等一些工作的学习,让我们了解了整个地铁车站的运作。自己在从事扶梯岗这个职务时,让我对扶梯的运作大致的进行了了解,在大部分时间中,需要起到提醒乘客的作用,防

建筑施工单位年安全教育培训计划

中铁十六局集团有限公司 CHINA RAILWAY 16 BUREAU GROUP CO..LTD. 安全教育培训计划 编制: 复核: 审批: 中铁十六局集团有限公司 青岛市地铁一期(3号线)土建11标项目经理部 二0一0年九月

2010年安全教育培训计划 为加强青岛地铁11标项目部安全管理工作,不断提高职工的安全意识和安全素质,深入贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全工作方针,确保安全管理体系高效运转,结合青岛地铁施工实际,制定本项目部2010年度安全教育培训计划。 一、培训对象 1、项目经理、总工程师、副经理。 2、项目部安全管理人员。 3、施工一线全体参战人员。 4、涉爆人员。 二、培训组织形式 公司级安全教育由指挥部安全总监或安质部部长负责教育,项目部和班组级的安全教育由本项目安质部负责教育,专项安全教育由相关部门进行教育。 三、培训内容 (一)公司级安全教育 1、企业安全生产法律、法规及政策。 2、企业安全生产制度及安全纪律。 3、重大事故教训,事故案例剖析。 (二)项目部级安全教育 1、现场施工安全知识、制度、规定及必须遵守事项。 2、各工种安全技术操作规程。

3、防火、消毒、防尘、防爆知识及紧急情况安全处理和应急预案。 4、防护用品的使用。 5、地铁施工安全知识。 (三)班组(岗位)级安全教育 1、本班组作业特点及安全操作规程。 2、班组安全活动制度及纪律。 3、安全防护装置(设施)及个人防护用品的使用。 4、地铁施工安全知识。 四、培训要求 1、每位员工进场后必须接受公司、项目部和班组“三级安全教育”。 2、对员工进行岗前、工中、季节性等安全教育培训。 3、特殊工种进行专项安全教育培训,考试合格后上岗,不合格需继续教育培训。 4、危险源发生变化时,及时进行再教育培训。 5、开展民工夜校平台,组织观看安全教育影片。 6、全体员工经过16课时以上的安全教育后,由项目部安质部组织进行安全考试,考试合格颁发“上岗卡”,不合格需继续教育,合格后上岗。五、培训资料归档 安全教育培训资料由安质部负责统一归档管理,并及时做好台帐;其资料内容包括:“三级安全教育登记表”,安全教育签到表、安全教育人员统计表、各级安全教育资料、安全考试试卷等。 六、总结及计划

(完整版)道路交通安全知识培训课件

道路交通安全知识培训课件 内容概括: 1、交通道路安全知识 2、出车前安全准备 3、人体疲劳“三个阶段” 4、调整状态再工作 5、制动突然失灵该怎么办? 6、汽车自燃的原因与预防 7、大风天气如何驾车 8、冰雪道路如何防止车辆滑溜 9、雨、雪天安全驾驶技巧10、冰雪路面行车“七要素” 11、发生交通事故怎么报警及报警内容12、发生意外怎么办? 13、伤情判断和自救14、机动车故障应急处理 1、驾驶机动车不得有下列行为: (1)在车门、车厢没有关好时行车; (2)在机动车驾驶室的前后窗范围内悬挂、放置妨碍驾驶人视线的物品; (3)拨打接听手持电话、观看电视等妨碍安全驾驶的行为; (4)下陡坡时熄火或者空挡滑行; (5)向道路上抛撒物品; (6)驾驶摩托车手离车把或者在车把上悬挂物品; (7)连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟; (8)在禁止鸣喇叭的区域或者路段鸣喇叭。 (9)向道路上抛撒物品; (10)驾驶摩托车手离车把或者在车把上悬挂物品; (11)连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟; (12)在禁止鸣喇叭的区域或者路段鸣喇叭。 2、汽车驾驶员一般应具备哪些知识? 汽车驾驶员应对确保安全和对各种事物规律性的必要认识和理解。

应具备“五知”、“撞击力”、“速度”、“空间”等几个方面概念。(1)“五知”:指知人、车、路、天、货; (2)撞击力:汽车在运动中动能,可根据物理学动能定律公式求得。要明确车速愈快,动能愈大,所以道路上任何人、车、物是经不起撞击的; (3)速度:汽车在运行过程中遇到意外情况不是一刹就停的。所以驾驶车辆人员必须掌握速度和制动距离的概念。要明确车速提高一倍,制动距离要增加四倍; (4)空间:是前后车距、横向和低空障碍高度等。 3、最易发生交通事故有哪些原因? (1)车辆出发前未做安全检查; (2)超速、开快车; (3)长途、长时间开车,精神体力不佳; (4)酒后开车; (5)随意超车、乱换车道、蛇行行驶; (6)在高速公路行使路肩; (7)未保持安全距离; (8)不专心开车,驾驶中与人谈笑,或者车行中打电话,做其它事情等; (9)闯红灯; (10)转弯时未减速慢行。 4、汽车驾驶人心理素质主要表现在哪些方面? 根据辩证法内外因果关系理论,外因是重要条件,内因是根本依据,外因是通过内因而起作用的。一个驾驶员安全行车与驾驶员技术水平和其心理因素有关。从实践证明:心理素质好的驾驶人员,能做到几十年如一日。安全行车上百万公里;而心理素质差的驾驶人员则是大小行车

道路交通安全教育培训

道路交通安全教育培训 道路交通事故的预防和事故案例剖析 这次学习道路交通安全教育的内容分《安全第一,预防为主》、《血泪代价,警钟长鸣》2个部分。主要结合对近年来常见、重大安全事故的深入剖析,详细阐述“安全第一,预防为主”的安全方针,用血和泪的代价,警示我们要重视安全,将安全管理工作落实到每个细微之处。 目的是教育所有的承运人能清晰的认识交通安全的重要性和违章驾驶的危害性,增强交通法制观念,提高交通安全意识和职业道德水平,自觉遵守交通法规,减少和预防交通事故的发生。 安全第一,预防为主 一、交通安全定义 交通安全是指在交通活动过程中,能将人身伤亡或财产损失控制在可接受水平的状态。交通安全意味着人或物遭受损失的可能性是可以接受的;若这种可能性超过了可接受的水平,即为不安全。道路交通系统作为动态的开放系统,其安全既受系统内部因素的制约,又受系统外部环境的干扰,并与人、车辆及道路环境等因素密切相关。系统内任何因素的不可靠、不平衡、不稳定,都可能导致冲突与矛盾,产生不安全因素或不安全状态。

二、交通安全的特点: ①交通安全是在一定危险条件下的状态,并非绝对没有交通事故的发生。 ②交通安全不是瞬间的结果,而是对交通系统在某一时期、某一阶段过程或状态的描述。 ③交通安全是相对的,绝对的交通安全是不存在的。 ④对于不同的时期和地域,可接受的损失水平是不同的,因而衡量交通系统是否安全的标准也不同。 三、交通安全与交通事故的关系 ①交通安全与交通事故是对立的,但事故并不是不安全的全部内容,而是在安全与不安全的矛盾斗争过程中某些瞬间突变结果的外在表现。 ②交通系统处于安全状态,并不一定不发生事故;交通系统处于不安全状态,也未必完全是由事故引起的。 四、交通安全的组成要素 交通安全是一门“5E”科学。所谓“5E”是指:法规、工程、教育、环境及能源。 ⑴法规 在我国,“法规”是指维护交通秩序,保障交通安全的交通规则、交通违章罚则及其他有关交通安全的法律等。交通法规是交通安全的

地铁安全培训总结

地铁安全培训总结 地铁安全培训总结 地铁安全培训总结(一) 车务中心为了进一步提升对车站全体一线员工安全工作的认识,汲取近期事件经验和教训,切实落实安全防范措施。车站相关领导近日组织全体员工认真学习了,关于近期四起责任事件的相关文件。大家对地铁运营安全管理有了较为深刻的认识。 运营服务作为地铁最大的服务载体,任何故障都可能引发媒体和民众的高度关注,对运营造成巨大的社会压力,甚至对地铁的整体形象造成不良影响。所以必须要求以铁的纪律、铁的面孔来抓安全工作,始终坚守"先保安全,再保运营"的原则,落实各项运营安全工作措施。 任何一名员工都是运营安全工作的重要力量,运营服务的高品质,体现着每名员工负责任的工作态度和工作水平,安全运营离不开每名员工的努力,要让全体员工深刻体会到安全工作与自己息息相关。 安全工作的重要特点就是"只有起点,没有终点",这项工作永远都不可能结束,长期下去容易使人麻痹大意。事实证明,大部分事故都是由人为因素引起的,主动控制住事故链和风险源,消除安全隐患,事故是可以防止的。所以我们必须不断提高防范和处理事故故障的能力,努力做到将安全风险发生的概率降到最低。处理突发情况,要思路清晰,判断准确,处理果断。在岗位上不惯性思维,不臆测行事。 地铁作为城市公共交通的重要组成部分,以其大容量、准时快捷、

安全高效的优势,对有效解决群众出行,促进城市正常发展,具有极其重要的作用。同时地铁也是容易出现群死群伤的场所与载体,保证地铁安全运营也是每个地铁人的职责。借"xxxx"活动,立足本岗、从我做起、遵规守纪、增强工作责任心、提高执行力,做各项工作的高效执行者,切实提高地铁网络化运营安全水平。 地铁安全培训总结(二) xx年7月至9月,我在总院参加了为期两个月的地铁知识培训,并参加了乌鲁木齐地铁一号线的工程可行性研究报告的编制工作,在此期间,学到了很多东西,收益良多。主要有以下几个方面:第一,通过两个月的学习,对地铁的认识从无到有,到表面到深入。地铁具有运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适方便等优点,常被称为“绿色交通”。地铁经过150年的发展,机车车辆、自动控制、通信和信号灯技术方面都有了很大的进步,很多方面代表和体现了当今高新科学技术发展的水平,是解决大中城市公共交通运输的根本途径,对实现城市的持续发展有非常重要的意义。在我国,地铁有着巨大的市场和广阔的前景,很多大中城市都在规划城市的快速轨道交通,这对我们来说是一次机遇,也是一次挑战。 第二,通过学习并结合乌鲁木齐地铁一号线的可研文件的编制,了解了地铁可研文件编制过程及组成部分,了解了地质专业应该做哪些工作,提供哪些资料,并了解了地质专业与相关专业之间的的联系等。 第三,通过乌鲁木齐地铁一号线的可研文件的编制,清楚了地铁

地铁岗前安全培训

岗前安全培训 项目名称:深圳地铁10号线1011-3标施工监测时间:培训人 参加 培训人 (1)监测人员岗前技术及安全意识培训; (2)基坑、隧道主要的开挖方法及测量防护手段; (3)施工现场注意事项及现场仪器财产安全; (4)危险源识别的目的、火灾危险源识别、机械伤害危险源识别、用电伤害危险源识别、隧道发生坍塌危险源识别、监控量测作业场所的重大危险源识别。 培训内容 备注 地铁施工监测岗前安全培训 一、编制依据 《建筑法》、《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《建筑施工安全检查标准》、《施工企业安全生产评价标准》、《建设工程项目管理规范》等法律、法规、规范、标准。 二、危险源识别的目的 坚持“安全第一,预防为主”的方针,对可能发生事故危险源确认识别,并采取相应措施,以避免或减少事故的发生,降低对人员的伤害和财物的损失。 三、危险源识别 1、高空坠落

(1)基坑周边作业,由于地面潮湿,防护栏杆失效出现坠落事故。 (2)攀爬作业,脚手架、梯子等失稳,造成坠落事故。 (3)作业中未按要求使用安全带,造成坠落事故。 (4)作业人员思想上麻痹大意,未严格按照规程操作,造成坠落事故。 2、预防措施 (1)作业前,对作业人员进行高空坠落安全宣传教育,消除人为的不安全行为。 (2)发现引发坠落因素,应及时消除方可进入该区域作业。(3)配置合格的防护用品及防滑装置,定期检查,失效应及时更换。 (4)雷雨,暴风等恶劣天气情况下,应停止作业,待情况好转后,首先进行稳固性检查,方可作业。 (5)定期进行坠落事故案例分析,提高作业人员安全意识。 四、火灾危险源识别 (1)电线老化,破损短路引发火灾。 (2)作业人员在存放油脂等易燃易爆区域吸烟引发火灾。 (3)违章作业导致火灾。 (4)宿舍人员不在的情况下,电器未关闭,火源未熄灭引发火灾。 1、预防措施 (1)作业前,对作业人员进行火灾安全宣传教育,消除人为的不安全行为。 (2)严禁在禁火禁烟区域吸烟明火等操作。 (3)严禁在宿舍使用热得快,电炉等电器。

道路交通安全知识培训学习资料

道路交通安全知识 1、交通安全法律、法规对行人的要求有哪些? 答:对行人的要求有:⑴必须遵守《道路交通安全法》、《道路交通安全实施条例》和各省、市、自治区制定的实施办法等交通安全管理法律、法规和规章的规定;⑵必须遵守车辆、行人各行其道的规定。借道通行时,应当让在其本道内行驶的车辆或行人优先通行;⑶必须遵守交通信号灯、人行横道信号灯的规定,即“红灯停、绿灯行、黄灯警告要注意”;⑷必须遵守交通标志和交通标线的规定;⑸服从交通警察的指挥与管理;⑹不准在道路上扒车、追车、强行拦车、抛物击车,或在车行道内坐卧、停留、嬉闹等;⑺不准强迫、指使、纵容他人违反交通安全法律法规规定。 2、农民朋友在道路上怎样行走最安全? 答:农民朋友作为行人在道路上通行时是道路交通中的弱者,只有严格遵守交通安全法律法规规定,增强自我保护意识,才能保证自身安全。具体讲,行人在道路上行走必须走人行道。没有人行道的,必须靠路边行走,即在从道路边缘线算起1 米内行走。不要跨越、倚坐人行道、车行道和铁路道口的护栏以及道路隔离设施;不要在车行道内坐卧、停留、嬉闹;不要在道路上使用滑板、旱冰鞋等滑行工具;不要有追车、抛物击车等妨碍道路交通安全的行为。遇有红灯或禁止通行的交通标志标线时,不要强行通过,应等绿灯放行或绕道通行。

交通安全常识 3、行人怎样横过城市街道或公路最安全? 答:行人横过城市街道或公路时,属于借道通行,应当让在其本道内行驶的车辆或行人优先通过。为确保自身安全和取得横过道路的优先权,行人横过城市道路时,首先应当选择离自己最近的人行横道、人行过街天桥或地道通过。其次是在通过人行横道时,有信号灯控制的应当遵守信号灯的规定,绿灯亮时,要迅速通过;没有信号灯控制的,应看清来往车辆,直行通过,千万不要与车辆抢道,或相互追逐、猛跑。第三,在没有人行横道的地方横过道路,应该先左看、后右看、再左看,确认安全后直行通过;横过多条车行道,或者车行道的车流量比较大时,可以采取“左右左”看、一条一条车道通过。第四,横过道路时,不要突然改变行走路线、突然猛跑、突然往后退,更不能在车辆临近时突然横穿或者中途倒退、折返。第五,行人列队横过道路时,须从人行横道迅速通过;没有人行横道的,应直行通过,不要斜穿。 交通

地铁安全教育培训制度

地铁安全教育培训 制度

《**地铁有限责任公司**公司 安全教育培训制度》的通知 **公司各部门: 为了切实做好**地铁有限责任公司**公司全体干部职工的安全教育培训工作,现将《**地铁有限责任公司**公司安全教育培训制度》印发给你们,请认真遵照执行。 特此通知。 **地铁有限责任公司**公司 7月31日 **地铁有限责任公司**公司 安全教育培训制度 2

第一条为全面贯彻《安全生产法》,切实做好**地铁有限公司**公司(以下简称**公司)干部职工的安全宣传教育和业务培训工作,使安全教育制度化,全面提高干部职工的安全生产意识,根据省、市有关部门文件以及地铁公司要求,结合**公司实际情况,特制定本制度。 第二条 **公司安全责任人和安全管理人员必须具备与所从事的生产经营活动相适应的安全生产知识和管理能力,经过安全法规知识培训,取得由安全生产监督管理部门统一颁发的《安全资格证书》,方可上岗。 第三条 **公司安全生产委员会对全体职工的安全教育培训工作进行管理,并实施监督检查。 第四条 **公司总经理对安全教育培训工作负总责,分管领导主管安全教育培训工作,安全质量部负责组织实施。安全教育的主要内容:国家劳动保护政策、方针、制度,地铁公司和**公司安全规章制度,安全技术知识,发生事故分析的原因、影响及预防措施等。 第五条公司各部门安全教育由部门负责人负责实施。安全教育的主要内容:部门安全工作职责,部门安全生产特点,各岗位安全责任,部门职责内有关安全的管理制度及劳动保护用品的合理使用等。 3

第六条各部门必须对新进入员工进行的岗前安全教育培训,主要内容为:国家及地方安全相关法律法规,地铁公司和**公司安全规章制度,部门安全工作责任,新员工所从事岗位的安全职责等。 第七条员工调整工作岗位或离岗后重新上岗时,必须进行专门的安全教育培训。 第八条 **公司各部门要定期组织学习安全法规文件和业务知识,组织各级安全生产、管理人员参加相关部门举办的职业技能培训、岗位培训。 第九条公司各部门组织的安全教育培训,必须安排专人记录培训内容,并统一归档。 第十条公司各部门须充分结合安全活动、重大节日、特殊事件等,广泛开展安全教育活动。 第十一条本制度由**公司安全质量部负责解释。 第十二条本制度自颁发之日起执行。 附件:安全教育培训记录表 4

地铁安全培训总结

地铁安全培训总结集团公司文件内部编码:(TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-

地铁安全培训总结为提高自身的管理专业技能,培养创新经营和现代管理意识,促使在工作中进一步更新观念、理清思路。公司安排我们参加了为期两个月的广州地铁培训学习。我们在培训中,既有观念上的洗礼,也有理论上的提高,既有知识上的积淀,也有管理技术的增长。“问渠那得清如许,为有源头活水来。”只有外界逼人的春风,清澈的流泉,飞速的火车,才能带给人本质上的革命,才能带出脱胎换骨的变化。 为期两个月的广州地铁培训圆满结束,回顾两个月的课程,有理论培训,也有跟岗培训,在不同岗位,不同的站点跟班学习。通过这次培训,使我进一步丰富了理论知识,提高了对当前各项工作的了解,增强了抓好本职工作的紧迫感,明确了今后需要进一步努力的方向。现将培训学习情况总结如下: 一、培训学习情况 此次为期两个月的培训学习,在各位老师和师傅的悉心指导和跟班学习下,我学到很多东西,受益匪浅。 刚开始的学习跟岗,使我对广州地铁有了更加深刻的认识,了解了广州地铁的企业管理架构、工作作风、习惯,员工价值观、工作目标等。自

1997年6月28日广州地铁一号线首通段西朗~黄沙开通运营以来,广州地铁积极贯彻广州市政府“南拓、北优、西联、东进”的城市发展战略,以“地铁为广州提速”作为企业精神,合理规划、积极建设路网,目前已建成线网236km,144座车站。广州一、二、八号线采用6节编组a型列车;三号线采用6节编组b型列车;四号线采用4节、五号线采用6节编组l型列车;广佛线采用4节编组b型列车;apm线采用2节编组cx-100列车。广州地铁一、二、四、五、八号线、广佛线均采用西门子信号系统;三号线采用阿尔卡特移动闭塞信号系统;apm线采用庞巴迪无人驾驶移动闭塞信号系统。 安全培训学习中,我掌握了一些安全管理知识,对城市轨道交通应急救援、安全生产法律法规、地铁消防安全知识等有了初步的了解,通过案例分析,加深了我对地铁安全知识的理解和认识,为我们下现场打好了预防针。 之前几个月的培训,对运营情况了解不够深刻,通过参加这次培训学习后,特别是听取了广州地铁培训老师的讲课和经验介绍后,加深了对运营情况的了解,增强了做好工作的信心。主要表现在:一是通过学习对运营筹备工作进程有了较为深入的把握,对运营的发展前景有了更为深刻的了解;二是通过学习、实地培训,了解了广州地铁运营情况,从而对运营筹备工作有了更为深刻的认识;三是通过听取广州地铁培训老师

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