C类航空器(B737)顶升方案2.0

C类航空器（B737）顶升方案

一、概述

1.1 前言

本方案旨在提供C类航空器B737的顶升技术方案。

本方案制定的目标，就是要能保障B737在起落架、发动机不同程度受损，偏出跑道陷入土面区的最严重情况下，实施安全快速的顶升。

本技术方案包括以下几个主要方面:

1) 情况调查与准备工作，包括定损，确认飞机的安全状

态；卸载、关断系统、放油、重量重心数据等;

2) 根据现场情况制定具体顶升方案;

3) 稳定飞机;

4) 顶升恢复航空器姿态;

5) 各种设备、材料说明。

为提高效率和节省搬移时间，以上步骤可能会同步进行。

1.2 参考资料

《ARD》手册2016年3月31日版本

《ICAO 机场勤务手册 PART5-残损航空器搬移》

二、情况调查与准备工作

2.1 在人员未被批准接近事故现场之前

1) 了解事故的初始情况以及B737机型的相关数据

2) 准备工具设备、人员以及必要的手册

3) 要求飞机承运人以最快的时间通知保险公司进行备案，并确定搬移方案，在得到飞机承运人同意或许可的条件下进行飞机搬移作业，否则会导致理赔纠纷。

2.2 在人员被批准接近事故现场之后

2.2.1 了解事故现场环境

a) 分析飞机所处的地形环境

b) 了解天气情况(雨，风速，雷暴等)

c) 土质分析(沙，粘土，砂石，沼泽地等)

2.2.2 飞机定损

由相关人员评估飞机受损程度、火险情况、飞机稳定等情况，并给出评估结论，以便确认能否开展后续工作，包括人员设备能否接近、能否进行相关维护工作(卸载、飞机接地、断电、拆电瓶、拆氧气瓶、放油等工作)。

2.2.3 获得当局的搬移许可

2.2.4 稳定飞机

2.2.5 最大可能减轻飞机重量

a) 检查运货单，按需卸下货物和行李

b) 放掉飞机燃油，按需放掉其他液体(水，液压油等)

c) 拆下厨房和厕所中多余的部分和废弃物

2.2.6 尽可能去掉飞机多余部分，以达到以下目的

a) 使飞机重量更轻

b) 风力对飞机的影响最小

c) 符合当局或航空公司要求

2.2.7 测算飞机质量及重心

测算飞机重量并获得飞机的重心数据，为飞机的顶升和搬移提供技术数据。

2.2.8 制订顶升方案

根据具体情况，包括环境因素、飞机受损情况、材料和设备的获取情况，制定切实可行的顶升程序。设备和材料包括但不仅限于:

a) 重型设备和起重机、顶升气囊

b) 筑路材料

c) 木材，沙石和钢板等

d) 灯光和发电机

2.2.9 风险评估

在进行顶升前，评估顶升过程中可能出现的危险情况，对人员进行顶升作业注意事项及风险点的讲解、对设备做好保护。

2.2.10 确认人员，设备等各项工作准备完毕

2.2.11 准备残损飞机的顶升

a）安装绳索

b) 顶升飞机

三、制定切实可行的搬移方案

3.1 制定飞机稳定方案

3.1.1 概述

本条旨在让残损飞机稳定，以便开展后续搬移工作。飞机的稳定贯穿于整个搬移工程，包括飞机顶升和移动阶段的稳定，防

止飞机在风力的作用下，或在相关人员在进行卸载等相关工作的过程中导致飞机重量重心变化而引起飞机再次跌落或晃动，造成二次损伤。稳定飞机主要依靠绳索、钢索以及地锚等设施。3.1.2 绳索(稳定飞机)

1) 概述

A．可以使用少量正确安装的绳索保持飞机稳定。有必要使用更多的绳索防止飞机由于承受突然的载荷而损坏。这样的载荷可能是风力或飞机移动中高度变化引起;

B．确保绳索对称安装，每条绳索都有一个调整装置(滑轮，套筒螺母，铰接头等)来改变绳索的长度，以及它和飞机的载荷;经常调节绳索使其承受载荷并拉紧;在绳索上安装载荷指示，确保载荷不超过建议的最大载荷值;

C.根据每根绳索的受力要求，端头连接形式以及安全裕度；Ｄ．选择绳索的端扣和嵌环。

2) 参照飞机恢复手册

选择绳索调节装置（用来调节绳索长短以及张力）以及张力计，确定一种连接方式;

3.1.3 绳索上的地锚

1) 使用的地锚类型必须根据固定点的土质而定。

2) 在安装地锚前，先参阅厂家说明。将绳索连接到固定点（重型卡车，木/泥桩，拖拉机）上，确认每个位置有效受力；每个绳索必须有个调整装置（滑块，套筒螺母，铰接头）来调整绳索张力，必须有张力计监控绳索的张力。

3.1.4 稳定飞机的绳索构型

3.1.

4.1 对于A320飞机在使用起重机，千斤顶或者顶升气囊吊升残损的飞机时，飞机也必须用绳索固定，绳索可以通过机身或发动机吊架固定；也可以通过不同的安装座（吊架安装头，机身安装座和垂直安定面安装座）来固定飞机;

使用拉索通过机身或发动机吊架固定飞机在拉索接触飞机机身的地方需要放上带厚夹层的薄板，以防止拉索损伤飞机；飞机的能承受载荷的部位，如图1所示：

图1

3.2 制定顶升方案

本条旨在各种情况下稳定顶升和支承飞机到适当的高度，以便安放平板车、恢复飞机水平状态，开展后续搬移工作。顶升时必须使用绳索或钢索稳定飞机，防止飞机在顶升过程中晃动、跌

落而造成二次损伤。顶升时需要稳定的地面支承，顶升时需要用到各种千斤顶和顶升气囊。

3.2.1 顶升气囊

任何情况下，都有可能用到顶升气囊，比如飞机冲出跑道轮子陷入泥里，或者飞机一个或多个起落架折断，顶升气囊都是顶升飞机的很好工具。

3.2.2 顶升气囊的使用程序

3.2.2.1 机身安装顶升气囊及承载区的位置

参照A320恢复手册，顶升气囊安装在机身下的位置，见图2。

注意：一些部件（排水阀，天线，等等）可能会阻止顶升气囊的安装或对顶升气囊造成损坏。因此，在安装顶升气囊之前，必须要移除他们。

许可负载

3.2.2.2 机翼安装顶升气囊及承载区的位置

参照A320恢复手册，顶升气囊安装在机翼底面的位置，见图4。

许可负载

图2

3.2.2.3 用顶升气囊顶升飞机的注意事项：

1）了解使用顶升气囊顶升A320飞机的数据、许可承载和注意事项。

2）用顶升气囊放平或者顶升飞机时，顶升气囊必须被放在稳定的地基上面。地面必须是平整的。

3）顶升飞机时，必须连续检测并记录每一层气囊的工作压力，确保充气压力是额定工作压力。如果气囊压力大于额定工作压力，可能会造成飞机结构的损坏。如果气囊压力小于额定工作压力会造成气囊压缩变形，气囊组倒塌，造成飞机二次损伤，这是经常被忽略的严重风险。

4）如果在救援过程中施加的负载大于最大许可负载必须联系空客做具体的检查。

5）不要把气囊放在突起的位置（襟翼导轨，外挂整流罩等），锋利边缘或者尖角下面，因为它们可能会造成气囊的损坏。

6）在有风的条件下，放平或顶升飞机之前必须正确牢固好飞机。当风速超过20节，不要使用顶升气囊。

7）掌握每个顶升气囊顶升点的垂直荷载，选择相应载荷的顶升气囊。

8）估算每个所使用的顶升气囊的总顶升力。确保每个所用的气囊能够支撑必要的负载。

9）在安装气囊之前，移除飞机上一些不必要的物品。

10）为顶升气囊提供足够大的区域来做一个稳定的地基，确保地面或者土壤能够支撑每一个顶升气囊的底部负载，在放平或者顶升操作中能够保持平稳。确保地基足够大，满足顶升气囊在顶升过程中变换作业位置。

11）如果顶升气囊高度不能满足顶升飞机所需高度，需要用橡胶枕木做一个足够高的垫台。

12）给完好的起落架的轮胎前面和后面放置轮挡。

13）给完好的起落架装上下位锁保险销。

14）在顶升操作中，顶升气囊操作台每一个操作员必须能够有很好的视野。每一个操作员之间的协调十分重要。

15）在顶升飞机过程中不能有人在飞机里面或者下面。

16）顶升过程中，要采用对称顶升方式，防止飞机发生侧翻。

17）按顶升气囊作业指导书给安全气囊慢慢充气，充气顺序为从底层气囊开始充气，达到额定工作压力后再逐层向上充气，当飞机被顶升时调整飞机拴留长度。

18）在纵向顶升之前必须先进行横向顶升。

19）当飞机顶升到足够的高度时:

a）用支撑物支撑机身或机翼，或者安装千斤顶作为对起落架的安全措施。

b）给起落架安装下位锁保险销。

c) 修理或者替换起落架。

d) 如果起落架是不可用的，在前机身或者机翼下放搬移拖车，替代起落架。

20）在救援之后，对气囊的接触区域做一个检查，如因沙子或者石头陷进接触表面造成的划伤，裂纹，凿痕进行记录，如果需要维修的联系制造商进行维修。

四、各种事故状状态下的顶升方案

4.1 前起折断的救援方案

4.1.1 获取飞机姿态数据，见图3

图3

4.1.2 所需设备

40吨顶升气囊一组，30吨顶升气囊一组，空压机二台

4.1.3 飞机顶升

1、平整机头、机尾下方指定顶升位置（图4）的地面；

2、在地面平整区域铺设活动道面（钢板）；

3、稳妥地将两组40吨气囊放置在机头以及机尾下方的活动道面上；

4、开启空压机，起动之前应先放空高压气体；

5、连接充气设备，并使用软管将气体控制器与气囊依次连接，连接时应按照编号一一对应；

6、认真核查，保证连接和放置无误，导管连接气囊前应先放气吹扫后接入；

7、充气。①将第1单元和第2单元分别充至0.45兆帕。②将A 单元和C单元充至0.2兆帕，B单元充至0.15兆帕，使气囊以最大的接触面积包裹住机身。③将第3、4单元充至0.45兆帕，慢慢顶升飞机。④最后充第5单元，将飞机顶升至所需高度。

图4

4.2 一侧主起折断、发动机脱落的救援方案

4.2.1 获取飞机姿态数据，见图5

图5

4.2.2 所需设备

40吨顶升气囊二组，空压机二台，长条形橡胶枕木若干。

4.2.3 飞机顶升

1、平整两侧机翼下方指定顶升位置（图6）的地面；

2、在地面平整区域用橡胶枕木搭一个“井”字状的垫台（枕木尺寸1950X150X150），共需搭设一层，并铺设活动道面（钢板）；

3、稳妥地将两组40吨气囊放置在机翼下方的垫台上；

4、开启空压机，起动之前应先放空高压气体；

5、连接充气设备，并使用软管将气体控制器与气囊依次连接，连接时应按照编号一一对应；

6、认真核查，保证连接和放置无误，导管连接气囊前应先放气吹扫后接入；

7、充气。（1）第一组40吨气囊：自下而上将气囊充至额定工作压力，用以机翼保护。

（2）第二组40吨气囊：①将第1单元充至0.45兆帕。②A、B、C单元分别充至0.2兆帕。③将第15、16、17单元分别充至0.25兆帕，使气囊以最大接触面积接触到机翼。④自下而上分别将第2-12单元充至0.45兆帕，慢慢提升飞机。⑤最后充第13、14

单元，将飞机顶升至所需高度。

图6

4.3 起落架全部折断、双发脱落的救援方案

4.3.1 获取飞机姿态数据，见图7

图7

4.3.2 所需设备

40吨顶升气囊三组，30顿顶升气囊一组，空压机二台。4.3.3 飞机顶升

1、平整两侧机翼下方指定顶升位置（图8）的地面；

2、在地面平整区域铺设活动道面（钢板）；

3、稳妥地将两组40吨气囊放置在机翼下方的活动道面上；

4、开启空压机，起动之前应先放空高压气体；

5、连接充气设备，并使用软管将气体控制器与气囊依次连接，连接时应按照编号一一对应；

6、认真核查，保证连接和放置无误，导管连接气囊前应先放气吹扫后接入；

7、充气。（1）第一组40吨气囊：自下而上将气囊充至额定工作压力，用以机翼保护。

（2）第二组40顿气囊：①将第1单元充至0.45兆帕。②将A、B、C单元分别充至0.2兆帕，使气囊以最大接触面积接触到机翼。③自下而上将第2-12单元充至0.45兆帕，13、14充至0.25兆帕，慢慢提升飞机。④最后充第15、16、17单元，将飞机顶升至所需高度。

（3）平整机尾下方地面，并铺设活动道面（钢板）。稳妥地将30顿气囊放置在机尾下方的活动道面上。①自下而上将第1-4

单元分别充至0.45兆帕。②将14、15充至0.25兆帕，A、B单元充至0.2兆帕。用以机尾保护，防止机头在顶升过程中发生翘头。

（4）平整机头下方地面，并铺设活动道面（钢板）。稳妥地将第三组40顿气囊放置在机头下方的活动道面上。①将第1单元充至0.45兆帕。②将14、15充至0.25兆帕，A、B单元充至0.2兆帕。③将2单元充至0.45兆帕，使气囊以最大的接触面积包裹住机身。④将第3单元充至0.45兆帕，慢慢顶升飞机。⑤最后充第4单元，将飞机顶升至所需高度。

图8