浅谈斜拉索使用寿命

摘要

国内外知名桥梁拉索破断寿命据统计在2-16年，很少超过20 年，平均为桥梁服役寿命的1/10 左右。随着桥梁拉索技术的改进，有望增加其平均寿命。而统计表明桥梁拉索的破断寿命是分散的、不确定的、无定向定量规律的，本文将从斜拉索的布置方式、倾角作为受力切入点，探索斜拉索及其系统的损坏。

关键词

斜拉桥斜拉索系统使用寿命

一、拉索布置 (1)

1. 辐射形 (1)

2. 扇形 (1)

3. 竖琴式 (1)

二、斜缆的倾角 (1)

三、影响斜拉索系统使用寿命主要原因 (1)

1. 腐蚀 (1)

2. 振动影响 (1)

3. 疲劳影响 (1)

4. 安装与养护不当 (1)

5. 拉索松弛影响 (2)

6. 意外事故 (2)

四、换索两大原因 (2)

五、斜拉索索力的调整与更换 (2)

参考文献 (2)

一、拉索布置

1. 辐射形

拉索倾角大，传递竖向荷载的效率高，而且张力水平分力也比较小，可以减轻主梁的轴向压力。缺点是塔顶锚固过于集中，构造处理也非常困难，因此，除拉索数量不多的小跨斜拉桥以外很少采用。

2. 扇形

拉索在索塔锚固分散到一定高度范围，其分布范围由锚固构造要求确定，一般两个锚固点的间距为3-4m左右。这种布置方式索力传递接近于最合理，构造也能满足施工要求，是斜拉桥普遍采用的一种结构形式。

3. 竖琴式

拉索布置是平行布置拉索的结构体系，最大特点是避免拉索之间相互交叉的视觉效应，拉索长度变化有韵律，景观效果好。而且对主梁的轴向变形约束刚度大。缺点是竖向的传力效果比较差。当拉索布置对斜拉桥经济性影响不大时或者从景观需要考虑，实际可采用竖琴形的拉索布置形式。

二、斜缆的倾角

如图一所示，假设塔高h及主跨的水平力H为不变的常数，锚索倾角B及边跨跨度L1 为可变数。拉索轴力Nc与截面积Ac与cos B成反比。斜缆长度Lc与sin B成反比，斜

缆的体积（或重量）为其截面积与长度之积

图1斜缆的倾角

三、影响斜拉索系统使用寿命主要原因

1. 腐蚀：腐蚀是斜拉索损坏的主要原因。引起斜拉索腐蚀的常见因素有：氧化、水、电化电位（氢离子、三氧化硫、二氧化氮）、持续作用于斜拉索的拉应力等，这些因素都会引起钢材腐蚀，产生应力腐蚀裂缝和氧化断裂。

2. 振动影响：斜拉桥在车辆、风荷载作用下容易产生振动。尤其是长斜拉索，风致振动的幅度更大，次数更多。这样的振动会加剧应力幅值的变化，产生局部附加应力，导致断丝等。

3. 疲劳影响：腐蚀以后的高强钢丝与荷载应力、环境因素叠加，会使其抗疲劳性能显著降低。

4. 安装与养护不当：安装时斜拉索拉力误差（过大）、不注意防锈、疏于养护都会加剧斜拉索的损坏。在制造运输过程中的意外刻伤也会导致其钢丝应力集中，使其抗疲劳能力下降。

5. 拉索松弛影响：由于拉索松弛伸长，拉索无法维持原有的长度和应力，而拉索防护体系又无法适应拉索的大延伸量，加之防护体系各部分更是无法变形一致，从而使防护体系出现裂缝，盐

分和其他化学物质就能趁虚而入，侵蚀钢丝。

6. 意外事故：桥上发生火灾或爆炸等高温引起斜拉索烧伤，钢丝退火，使其力学性能降低。交通事故中失控车辆冲撞斜拉索使斜拉索断丝或折坏。

四、换索两大原因

1. 斜拉索的锈蚀

2. 斜拉索索力超限五、斜拉索索力的调整与更换

1. 应根据对索力及桥面标高的定期检查及检测结果，对已超过设计限值的斜拉索进行索力调整。

2. 应根据对钢索、锚具的损坏、检查及评估结果，对已超过安全限值的斜拉索进行索力调整。

参考文献

[1] 周孟波.刘自明.王邦楣.斜拉桥手册.人民交通出版社

[2] 陈宝春.桥梁工程.人民交通出版社

[3] 林元培,斜拉桥.人民交通出版社

[4] 舒林.影响斜拉索运营寿命的各种因素分析.中外公路2007（02）

斜拉桥斜拉索的安全系数

斜拉桥斜拉索的安全系数斜拉桥是现代桥梁工程中最常见的结构形式之一，它通过斜拉索将桥面承载的重量传递给桥墩，具有较高的强度和稳定性。而斜拉索作为斜拉桥的重要组成部分，其安全系数的确定对于确保斜拉桥的稳定性和可靠性至关重要。安全系数是衡量结构设计合理性的重要指标之一，用于评估结构在正常使用条件下的安全性。对于斜拉索而言，安全系数主要包括静力安全系数和疲劳安全系数两个方面。静力安全系数是指斜拉索在正常工作荷载下的抗拉能力与荷载作用力的比值。具体来说，它衡量了斜拉索的承载能力是否足够大，能否抵抗各种荷载的作用，确保结构的稳定性。通常情况下，静力安全系数在1.5到2.0之间被认为是较为合理和安全的范围。如果安全系数过低，表示结构的承载能力不足，可能会导致斜拉桥的变形过大、产生塑性变形甚至发生结构破坏。因此，在斜拉桥的设计中，必须确保斜拉索的静力安全系数达到或超过规定的标准，以保证桥梁的稳定性和安全性。另一方面，疲劳安全系数则是针对斜拉索在长期使用及不同荷载下可能发生的疲劳破坏情况进行考虑。疲劳是由于交通荷载、环境温度变化等因素引起的结构材料的疲劳破坏，会导致斜拉索的断裂或变形。为了确保斜拉索的安全性，设计师需要考虑到斜拉索的材料特性、荷载工况、设计寿命等因素，通过疲劳安全系数的计算来评估斜拉索

的抗疲劳能力。通常情况下，疲劳安全系数要求在2.0以上，以确保斜拉索具有较好的抗疲劳性能。如果疲劳安全系数过低，表示斜拉索的材料和设计寿命存在一定的隐患，可能存在疲劳破坏的风险。综上所述，斜拉索的安全系数是确保斜拉桥稳定和安全使用的重要指标。静力安全系数衡量了斜拉索在正常工作荷载下的抗拉能力，而疲劳安全系数则考虑了斜拉索在长期使用及不同荷载下的疲劳破坏情况。设计师在斜拉桥的设计过程中，必须充分考虑这些安全系数要求，确保斜拉索具有足够的承载能力和抗疲劳性能，以确保整个斜拉桥的安全、稳定和可靠运行。只有这样，斜拉桥才能成为城市的地标，为人们出行带来便利，同时也能够保障行人和车辆的安全。

斜拉桥拉索外观病害检测识别及养护技术应用研究

斜拉桥拉索外观病害检测识别及养护技术应用研究作者：毛月魏亚辉韩锐来源：《西部交通科技》2020年第09期

摘要：文章以南京长江三桥为工程案例，进行了斜拉桥拉索病害检测识别及养护成套技术应用研究。利用爬索机器人，结合图像识别技术，对斜拉索病害进行分类统计。检测成果显示，斜拉索PE护套总体状况较好，反映出的内部拉索状态良好，PE护套大部分病害为耐久性病害。同时，给出了PE护套耐久性病害处置措施和养护维修措施。关键词：南京长江三桥;斜拉索;检测识别;养护 0 引言

斜拉索是斜拉桥关键受力构件，是桥梁的生命线。斜拉索常年暴露在风雨、潮湿和污染空气的自然环境中，尤其是跨江、跨河、跨海湾的特大桥，拉索主要材料为钢材，若防护不当，极易使得钢丝受到腐蚀，进而造成索力降低，影响全桥力学性能[1]。 2016年，某主桥跨径为（140+322+140）m的双塔斜拉桥应用爬索机器人进行外观检测，检测结果为PE护套管主要病害以外表污垢、老化微裂缝为主，病害及破损状况程度普遍轻微，表明PE套管完整性良好，拉索腐蚀可能性较小[2]。2017年，某独塔斜拉桥（主跨为232 m，斜拉索服役19年）进行了拉索检测养护，该桥斜拉索PE护套出现以环状开裂或断裂为主的病害，表明该桥护套材料性能已严重劣化失效，PE护套老化开裂不同程度上影响斜拉索的钢丝腐蚀，未老化的PE护套内的钢丝未受到腐蚀[3]。2018年沈阳公和桥[该桥为独塔斜拉桥，跨径为（114+120）m，斜拉索服役15年]进行了斜拉索检修评估，该桥部分斜拉索PE护套存在局部蜂窝和开裂，斜拉索内部钢丝表面存在锈蚀，但尚不影响结构安全，无须换索[4]。现有资料表明[1，3，4]，我国绝大部分斜拉索正常使用寿命低于20年，不足全桥设计寿命的1/10，即使是日本开发的新型斜拉索材料，寿命也只能维持25～30年。斜拉索外观质量直接影响钢丝断面腐蚀率，影响拉索性能和寿命，而现今关于大跨径斜拉桥拉索外观病害检测识别及养护技术的文献偏少，多以200 m以内跨径的斜拉桥拉索病害检测识别和养护应用研究为主，因此有必要开展大跨斜拉桥拉索外观病害检测识别及养护技术应用研究，以应对拉索病害发展带来的桥梁结构损伤。 1 工程背景南京长江三桥主桥为跨径648 m的双塔双索面钢塔钢箱梁斜拉桥，主桥跨径布置图见图1。工程于2005-10-07建成通车，斜拉索已服役超过10年。南京长江三桥主桥共布置168根斜拉索，斜拉索规格分别为PES7-241、PES7-223、PES7-187、PES7-151、PES7-127、PES7-109等6种。斜拉索采用内外两层聚乙烯护套作为防护，其中外层为彩色聚乙烯护套，内层为黑色聚乙烯护套，镀锌钢丝外为缠绕细钢丝或纤维增强聚酯带，南京长江单桥的钢丝排列及防护如图2所示。 2 检查方法对南京长江第三大桥全桥共计168根斜拉索PE护套管采用HXT-1爬索机器人进行全面外观检测，通过图像识别技术，完成病害种类、位置等信息确定。

桥梁斜拉索的调整与维护

桥梁斜拉索的调整与维护桥梁是连接两个地理位置的重要交通工具，而斜拉桥作为一种常见的桥梁结构形式，以其美观、稳定的特点备受推崇。然而，在长时间的使用过程中，桥梁斜拉索会出现松弛、腐蚀等问题，需要进行调整与维护。首先，桥梁斜拉索的调整是保证桥梁结构安全性的关键。斜拉桥采用拉索支撑，这些拉索在安装完成后会因为外部环境的变化而自然松弛。因此，定期对斜拉索进行调整是必要的。调整操作通常包括：利用预紧设备逐渐增加拉索的张力，使其恢复到设计要求的状态；对拉索的端头进行检查，确保其牢固并采取必要的防锈措施。调整的过程需要精确的技术支持以确保桥梁结构的稳定性。其次，桥梁斜拉索的维护是延长桥梁寿命的必要步骤。桥梁斜拉索的维护可以从以下几个方面进行。首先，定期检查并修复可能出现的腐蚀问题。由于斜拉索暴露在室外，受到氧化、酸雨等环境因素的侵蚀，容易出现腐蚀情况。定期涂覆防腐漆、清洗斜拉索表面等措施能够有效防止腐蚀的发生。其次，加强断裂检查。桥梁斜拉索通常采用多股钢绞线制作而成，若发生线股断裂，会影响整个斜拉索的安全性。因此，对拉索进行定期的断裂检查，及时更换有问题的钢绞线，才能确保桥梁安全。最后，加强钢丝绳连接处的检查。桥梁斜拉索的连接处往往是其最脆弱的地方，拉索与桥塔的连接点很容易出现松动、脱落等问题。定期检查并采取预防措施，如紧固连接件、更换脱锈的钢丝绳等，能够有效维护桥梁的稳定性。除了调整与维护工作，桥梁斜拉索的安全监测也是至关重要的环节。利用先进的监测技术，如传感器、摄像头等，对斜拉索进行实时监测和检测。通过对斜拉索的张力、挠度等参数进行监测，可以及时发现拉索的异常情况，并采取相应的措施。监测数据还可以用于分析斜拉索的变形、疲劳情况，为桥梁结构的调整和维护提供科学依据。在桥梁斜拉索的调整与维护过程中，需要注意的是斜拉桥结构本身的特殊性。斜拉桥通常由主桥塔、主桥墩以及多根斜拉索组成，这些部分的相互作用可能影响

斜拉桥拉索常见病害成因分析

斜拉桥拉索常见病害成因分析摘要：在国内，斜拉桥以其跨越能力和独特的美观效果在近二十年内得到长足的发展和广泛的应用。然而，由于斜拉桥结构体系的复杂性、材料本身的缺陷，施工技术、方法、质量问题，环境腐蚀，车辆超载及运营期养护管理不到位等因素，建成的斜拉桥的拉索出现了不同程度的病害。本文归纳总结斜拉桥拉索的主要病害，并对病害的产生原因进行分析。关键词：斜拉索病害成因分析 1 引言斜拉索是斜拉桥的主要承重结构之一，其安全性直接影响到斜拉桥的安全。然而由于拉索材料和技术上的问题，斜拉桥的耐久性没有得到应有的保证，这使得桥梁养护管理者不得不面对着大量的斜拉桥换索问题。本文归纳总结了已有的斜拉索病害现象及其产生的原因。 2 拉索病害及原因分析斜拉桥的桥跨结构的重量和桥上承担的活荷载的绝大部分都是通过斜拉索传递到索塔上的。无论是什么类型的斜拉桥均要求其斜拉索具备良好的抗疲劳性能、耐久性、抗腐蚀性和安全性。斜拉索因其材料为钢材，故具有易腐蚀的特点。此外，斜拉索在车辆荷载的反复作用下会产生疲劳，而风荷载引起的抖振、颤振以及因雨水顺索流动而形成的雨振等振动现象加大了斜拉索疲劳作用的影响，同时也破坏了斜拉索的防护体系，加速了斜拉索的锈蚀进程。在对国内外多座斜拉桥拉索的病害资料进行收集、分析的基础上，对目前普遍使用的斜拉索进行分析，将其主要病害分为以下几类： 2.1 拉索护套损伤在各种防护体系类型的斜拉索病害中几乎都出现了护套开裂问题。常用的PE防护层损伤表现为横向开裂、纵向开裂、刮痕、断开、起皱，脱层、凹坑、翘皮等，拉索PE护套损伤原因主要有以下几点：（1）PE护套长期暴露在空气中，经受着紫外线的照射、雨水冲淋、有害气体的腐蚀和拉伸应力的作用。其中，拉伸应力作用使得PE防腐层的分子间产生间隙，紫外线的照射或有害溶剂渗透到间隙中会导致分子间的凝聚力降低，引起分子移动，其宏观表现为PE防护材料的老化和龟裂。很多护套的开裂都是从索的迎光面开始的。此外，不同的PE粒子材料，其耐环境应力开裂的性能差异较大。而受种种因素的影响，国内许多工程拉索所用的PE材料的耐环境应力开裂的性能指标不满足要求，护套在短期使用后便会产生开裂现象。

斜拉索

1.1 斜拉索斜拉索采用1860级φ15.24环氧喷涂无粘结钢绞线，双层白色HDPE 护套。钢绞线外涂防锈油脂，单根聚乙烯护套防护，整束缠包高强度聚脂带再挤包聚乙烯护套，两端加钢绞线整束挤压式锚具。斜拉索锚具外加保护罩，保护罩内填充OVM.PZ 型防腐聚氨脂。斜拉索主要技术性能指标：静载性能达到《预应力筋用锚具、夹具和连接器》GB/T14370-2007的要求：锚具效率系数95%a η≥，极限延伸率2%apu ε≥；并应满足应力幅度为250Mpa 动载试验。疲劳性能达到PTI-2001《斜拉索设计、测试和安装条例》和FIB2005 acceptance of stay cable systemsusing prestressing steels 的要求。拉索弹性模量：E ≥1.9x105MPa 防水性能：全防水结构索体HDPE 性能：符合GB/T18365-2001《斜拉索热挤聚乙烯高强钢丝拉索技术条例》和CJ/T3078-1998《建筑缆索用高密度聚乙烯塑料》的要求。钢绞线性能：抗拉强度fpk ≥1860MPa ，其他性能不低于GB/T5224-2003《预应力混凝土用钢绞线》的要求。斜拉索要由制造厂家成套供货，成套产品包括斜拉索、垫板、锚具、橡胶减振体、防雨罩、防护罩以及主梁斜拉索索导管内填塞的防腐材料等，所有构件必须经过严格的质量检验。斜拉索梁段为固定端，塔端采用张拉端。 3）、斜拉索全桥共设20根斜拉索，根据索力的不同分别采用1860级22根、19根或15根φ15.24环氧喷涂无粘结钢绞线。斜拉索设计寿命要求达到50年，并考虑其可更换性。对于在大桥上安装后不可进行现场维护的锚固部件（含锚固填充料），其防腐系统的设计应该确保在整个设计寿命期间不需维护仍然可以有效使用；对于可以进行现场维护的锚固部件，其防腐系统的设计寿命应大于25年。斜拉索采用阻尼器、气动措施并用的综合减振方案。

浅谈斜拉索使用寿命

摘要国内外知名桥梁拉索破断寿命据统计在2-16年，很少超过20年，平均为桥梁服役寿命的1/10左右。随着桥梁拉索技术的改进，有望增加其平均寿命。而统计表明桥梁拉索的破断寿命是分散的、不确定的、无定向定量规律的，本文将从斜拉索的布置方式、倾角作为受力切入点，探索斜拉索及其系统的损坏。关键词斜拉桥斜拉索系统使用寿命

目录一、拉索布置 (1) 1.辐射形 (1) 2.扇形 (1) 3.竖琴式 (1) 二、斜缆的倾角 (1) 三、影响斜拉索系统使用寿命主要原因 (1) 1. 腐蚀 (1) 2. 振动影响 (1) 3. 疲劳影响 (1) 4. 安装与养护不当 (1) 5. 拉索松弛影响 (2) 6. 意外事故 (2) 四、换索两大原因 (2) 五、斜拉索索力的调整与更换 (2) 参考文献 (2)

一、拉索布置 1.辐射形拉索倾角大，传递竖向荷载的效率高，而且张力水平分力也比较小，可以减轻主梁的轴向压力。缺点是塔顶锚固过于集中，构造处理也非常困难，因此，除拉索数量不多的小跨斜拉桥以外很少采用。 2.扇形拉索在索塔锚固分散到一定高度范围，其分布范围由锚固构造要求确定，一般两个锚固点的间距为3-4m左右。这种布置方式索力传递接近于最合理，构造也能满足施工要求，是斜拉桥普遍采用的一种结构形式。 3.竖琴式拉索布置是平行布置拉索的结构体系，最大特点是避免拉索之间相互交叉的视觉效应，拉索长度变化有韵律，景观效果好。而且对主梁的轴向变形约束刚度大。缺点是竖向的传力效果比较差。当拉索布置对斜拉桥经济性影响不大时或者从景观需要考虑，实际可采用竖琴形的拉索布置形式。二、斜缆的倾角如图一所示，假设塔高h及主跨的水平力H为不变的常数，锚索倾角θ及边跨跨度L1为可变数。拉索轴力Nc与截面积Ac与cosθ成反比。斜缆长度Lc与sinθ成反比，斜缆的体积（或重量）为其截面积与长度之积。图1斜缆的倾角三、影响斜拉索系统使用寿命主要原因 1. 腐蚀：腐蚀是斜拉索损坏的主要原因。引起斜拉索腐蚀的常见因素有：氧化、水、电化电位（氢离子、三氧化硫、二氧化氮）、持续作用于斜拉索的拉应力等，这些因素都会引起钢材腐蚀，产生应力腐蚀裂缝和氧化断裂。 2. 振动影响：斜拉桥在车辆、风荷载作用下容易产生振动。尤其是长斜拉索，风致振动的幅度更大，次数更多。这样的振动会加剧应力幅值的变化，产生局部附加应力，导致断丝等。 3. 疲劳影响：腐蚀以后的高强钢丝与荷载应力、环境因素叠加，会使其抗疲劳性能显著降低。 4. 安装与养护不当：安装时斜拉索拉力误差（过大）、不注意防锈、疏于养护都会加剧斜拉索的损坏。在制造运输过程中的意外刻伤也会导致其钢丝应力集中，使其抗疲劳能力下降。

斜拉桥斜拉索常见的病害及处理建议

斜拉桥斜拉索常见的病害及处理建议 LT

2.3、使用中养护不足斜拉桥使用过程中，没有做到发现小问题及时处理，而是拖延到必问题严重了时才处理。另外就是养护部门虽然有行过多次例行检察，但每次检查只是局限于外观的检查，而并没有深入的对拉索索力变化、内部腐蚀情况进行相关检查，当然这个也是由于条件的局限所造成[11]。 3、针对斜拉桥拉索出现的相关病害提出的一些处理建议 1、拉索应采用镀锌低松弛平行钢丝及镀锌低松弛钢丝或采用具有轻质、高强、耐腐蚀、耐疲劳热膨胀系数低、成型工艺性好、施工简便等优点新型碳纤维复合材料CFRP筋，这样可以解决拉索松弛，如果松弛，拉索将不能承受原来长度的内力，势必引起结构内力的重分布，使结构内力偏移设计内力； 2、由于目前对于斜拉索的相关不足还在研究进步期，势必会对拉索进行防护，因此在对斜拉桥设计中，应该充分考虑为今后桥梁的防护提供条件，以便于今后对桥梁拉索进行养护或更换带来方便[11]，从而不会较长时间影响桥梁的使用。 3、对钢索进行重点防腐蚀措施，这可以采用各种涂层，如油漆、油脂、水泥浆、镀锌等。防护方法大致有：1）全封闭索防护;2)单根钢索镀锌、铝防护;3)化学涂层法；4)套管压浆法;5)直接挤压防套法。它还可分为临时防护与永久防护,较重要的为永久防护。永久防护可分为内防护与外防护,内防护是指直接防止拉索锈蚀,所用材料一般有沥青砂、防锈脂、黄油、聚乙烯塑料泡沫和水泥浆;外防护是保护内防护材料不致流出、老化等。我国一般采用碳黑聚乙烯在塑料挤出机中旋转挤包于拉索上而成的热挤索套防护拉索方法,要做好防护工作,必须严格控制生产时各环节与工序,确保质量[9]。 4、对于施工中或其他原因出现的护套开裂进行及时修补，对于小面积的划伤，深度在3mm以下时，可以用专用焊枪用相同的HDPE原料覆盖并焊接在损坏处再用电磨机进行表面处理，恢复表面平整。对于比较深、范围较大的损坏，宜采用加热套管进行恢复[12]。 5、锚固部位外露锚具防护：在锚固结构的锚板上设置法兰连接垫板并进行必要的防锈处理，周边用密封胶密封；清除锚具外露部分的表面污染和锈蚀后均匀涂刷一层锚具专用长效防护油脂；在法兰垫板表面沟槽内安装密封圈，打上密封胶后安装不锈钢护罩；护罩用合格的不锈钢材料加工制造，渡连接部位美观，锚端防护罩能全部罩住斜拉索锚具，并与其他密封措施配合形成密封区间;锚管内聚氨酯发泡填充:近年来使用封闭性聚氨酯发泡填充在斜拉索与锚管的间内，防止水分和污染物进入斜拉索护筒管内;梁端拉索导管出口处不锈钢防雨罩结构为了防止雨水顺斜拉索索体流入锚管内，避免斜拉索索体与锚管口摩擦伤损，同时使过渡连接部位美观，锚端防护专门设置了不锈钢防雨罩结构[12]。

斜拉索施工技术交流概述

斜拉索施工技术交流概述在现代桥梁施工中，斜拉索技术已经成为一种广泛应用的技术。斜拉索是通过斜拉索将桥梁的荷载引导到桥塔或墩身上，使得桥梁构件得以充分发挥力学性能。斜拉索施工技术是指在建设斜拉索桥梁过程中所采取的一系列操作和措施，以确保斜拉索的质量、安全和持久性。一、斜拉索施工技术的优势斜拉索施工技术有着许多独特的优势。首先，通过合理的设计和施工，可以大大减小桥梁的自重，使得整个桥梁更加轻巧灵活。其次，斜拉索的使用还可以减小桥梁的挠度，提高桥梁的刚度和稳定性。此外，斜拉索还可以有效地分担桥面的荷载，使得桥梁的受力更加均匀，延长桥梁的使用寿命。二、斜拉索施工技术的关键步骤斜拉索的施工过程需要严格按照一定的步骤进行，其中关键步骤包括索道搭设、斜拉索焊接、索梁吊装和预应力张拉等。 1. 索道搭设在斜拉索施工过程中，首先需要搭设索道，以便工人可以进行索杆的安装和索线的布设。索道要求结构稳定可靠，能够承受工人和设备的重量，同时还需要保证工人在索道上的安全。 2. 斜拉索焊接

斜拉索一般由多根钢丝束组成，钢丝束之间需要通过焊接连接在一起。斜拉索的焊接需要采用专用的焊接设备和焊接材料，确保焊接强度和质量。 3. 索梁吊装在斜拉索焊接完成后，需要将索梁吊装到桥塔或墩身上。索梁的吊装需要使用起重设备和吊装工具，要求操作精准、稳定，并且保证索梁在吊装过程中不受损坏。 4. 预应力张拉斜拉索的预应力是保证桥梁正常运行的关键因素之一。预应力张拉是指在斜拉索吊装完成后，通过专用设备对索梁进行预应力工作。预应力张拉需要根据设计要求，按照一定的预应力值进行调整，以保证索梁的受力平衡和稳定。三、斜拉索施工技术的典型案例斜拉索技术在桥梁工程中得到了广泛应用，并取得了一系列成功的施工案例。其中最具代表性的案例包括旧金山金门大桥、上海杨浦大桥和东京湾横贯大桥等。 1. 旧金山金门大桥旧金山金门大桥是一座标志性的斜拉索桥梁，也是世界上最长的斜拉索桥梁之一。金门大桥的施工采用了先进的斜拉索技术，使得桥梁可以承受大量的荷载和风压，并且具有较高的抗震性能。

关于桥梁用平行钢丝与钢绞线斜拉索综合研究探讨

关于桥梁用平行钢丝与钢绞线斜拉索综合研究探讨摘要：斜拉桥用斜拉索系统的形式多种多样，目前，我国斜拉桥主要采用的是高强平行钢丝PE斜拉索和钢绞线PE斜拉索两种形式。以下简称平行钢丝斜拉索和钢绞线斜拉索。通过对上述两种斜拉索系统的综合对比，对其经济性、施工便利性、可维护性等方面进行了综合分析，并相应的结论。关键词：平行钢丝斜拉索；钢绞线斜拉索；斜拉索综合分析引言斜拉索是斜拉桥中最关键的构件之一，除了要求其强度高之外，还要求其耐疲劳、耐腐蚀等。近20年来，随着国内基础设施的快速发展，斜拉桥已是一种非常普遍的桥梁结构，其制造与施工技术的发展为桥梁的发展做出了巨大的贡献，而对斜拉桥来说，其斜拉索的成本约为整个桥梁成本的15%-30%。每一根斜拉索主要由三个部分组成：斜拉索索体、锚固系统及附属构件，现有的斜拉索主要以平行钢丝或钢绞线等按照一定数量编织而成的钢束。钢束的排列以正六边形为主，辅助以受力大小来决定钢丝及钢绞线的根数，每根钢丝或钢绞线都受到平均作用力，其截面紧凑，这样能方便地通过预埋的管道，从而更便捷地进行锚固。目前在我国应用最广泛的是两种类型的斜拉索，即平行钢丝斜拉索和钢丝绞斜拉索。 1平行钢丝拉索与钢绞线拉索体系基本构造平行钢丝拉索是由多根平行钢丝按一定扭转角度（2°-4°）扭角成形，成形后外挤桥梁用高密度聚乙烯（简称HDPE）作为保护层。平行钢丝斜拉索使用的是φ5毫米或φ7毫米的高强度镀锌钢丝，或高强度镀锌铝钢丝，其标准强度大于1500 MPa。平行钢丝拉索通常配有冷铸墩头锚，其基本构成部件为锚杯、螺母、连接筒等，并在锚杯内填充具有流体动力特性的混合冷铸填料。此外，还包括减振器、防雨罩、保护罩等附属构件，在施工完成后对斜拉索做整体防腐处理。

高速铁路斜拉桥斜拉索施工工艺及索力控制方法

高速铁路斜拉桥斜拉索施工工艺及索力控制方法随着高速铁路建设的不断推进，斜拉桥作为高速铁路的重要组成部分，也得到了广泛应用。斜拉桥的斜拉索是支撑桥梁结构的重要组件，其施工工艺和索力控制方法对整个桥梁的安全和稳定性至关重要。本文将就高速铁路斜拉桥斜拉索施工工艺及索力控制方法进行详细介绍。一、施工工艺 1. 斜拉索的材料选择斜拉索一般采用高强度钢丝作为材料，其主要特点是拉伸强度大、刚性好、耐腐蚀性强。在选择斜拉索的材料时，需要根据桥梁的跨度、荷载等因素进行合理选择，以确保桥梁结构的安全和稳定。 2. 斜拉索的预应力在斜拉索的施工中，需要进行预应力处理，即在安装斜拉索的过程中，对其进行一定的拉伸力处理，使其呈现一定的预应力状态。这样可以提高斜拉索的刚度和抗拉性能，增加其承载能力，从而增强整个桥梁结构的稳定性和安全性。斜拉索的安装是斜拉桥施工的关键环节之一。在安装斜拉索时，需要采用专业的设备和工器具，确保斜拉索的位置、角度和张力能够满足设计要求。同时需要严格控制斜拉索的连接点，确保连接件的牢固性和稳定性。在安装斜拉索后，需要进行斜拉索的调整工作，以确保斜拉索的张力符合设计要求。在调整过程中需要严格控制斜拉索的张力，避免出现过大或过小的张力，从而影响整个桥梁结构的安全。二、索力控制方法 1. 斜拉索张力监测斜拉索的张力是影响桥梁结构安全的重要因素之一，因此需要对斜拉索的张力进行监测。可以采用张力监测仪器对斜拉索的张力进行实时监测，及时发现张力变化，并做出相应的调整。在斜拉索使用过程中，可能会受到外部荷载、温度变化等影响，导致张力发生变化。因此需要对斜拉索进行定期的调整，确保其张力符合设计要求。在调整过程中需要采用合适的工器具和技术手段，确保斜拉索调整的准确性和稳定性。 3. 斜拉索保养

斜拉索施工技术交底

斜拉索施工技术交底斜拉索是一种广泛应用于桥梁和建筑结构中的重要结构元素。它具有高强度、高耐久性和良好的经济性，能够有效地支撑大跨度结构。为了确保斜拉索的施工质量和安全性，以下是斜拉索施工技术的详细介绍。一、斜拉索施工前的准备工作斜拉索施工前需要进行详细的准备工作，包括设计方案的审核、施工工艺的制定和斜拉索材料的检查等。设计方案的审核斜拉索的设计方案需要经过专业设计师的审核，确保其合理性和安全性。审核内容包括索体材料的选择、受力分析和索体结构的稳定性等。施工工艺的制定施工工艺的制定要考虑到斜拉索的具体情况和实际施工条件。具体内容包括施工顺序的确定、吊装方案的制定和索体张拉的程序等。斜拉索材料的检查斜拉索材料的检查包括钢绞线的强度测试、金属配件的质量检验和腐蚀防护措施的检测等。只有确保材料的质量，才能保证斜拉索的安全性和可靠性。二、斜拉索的吊装

在斜拉索施工中，吊装是一个重要的环节。吊装的质量和准确性直接影响到斜拉索的后续施工和使用。吊装方案的制定吊装方案需要根据具体的斜拉索长度、悬吊点位置和现场施工条件来制定。方案中应包括吊装设备的选择、吊装过程中的监控要求和吊装的安全措施等。吊装设备的选择吊装设备的选择需要根据斜拉索的长度和重量来确定。常用的吊装设备有起重机、塔吊和桅杆吊等。在选择吊装设备时，应考虑设备的吊装能力、稳定性和施工效率等因素。吊装过程的监控吊装过程中需要进行实时监控，确保斜拉索的位置和姿态控制在安全范围内。常用的监控手段包括无人机拍摄、激光测距仪测量和摄像头录像等。吊装的安全措施吊装过程中需要采取一系列的安全措施，包括制定吊装操作规程、设置安全警示标志和配备专业吊装人员等。只有确保吊装的安全，才能保证斜拉索的施工质量。三、斜拉索的张拉和锚固

斜拉桥环氧喷涂钢绞线斜拉索安装技术浅析

斜拉桥环氧喷涂钢绞线斜拉索安装技术浅析近年来，随着城市建设的不断扩展以及交通运输的快速发展，斜拉桥越来越成为城市景观中的靓丽亮点。斜拉桥在连通城市的同时，也对城市的发展和交通的便捷起到了不可替代的作用。作为大型的交通基础设施，斜拉桥的建设和维护需要大量的工程技术支持和施工技术实力。而其中，斜拉索作为斜拉桥的主要支撑结构，除了承载重力荷载外，还需要对各种风荷载产生的扭矩系媒进行承载，因此，斜拉索的选择和安装非常重要。目前，在斜拉桥建设中最常见的斜拉索类型是钢绞线型斜拉索。钢绞线斜拉索在结构设计和施工方面都有极高的研究和技术水平。然而，在钢绞线斜拉索的使用过程中，斜拉索的防腐和耐磨问题一直是斜拉桥建设中重要的问题。为了解决钢绞线斜拉索的这一问题，现在常用的解决方法是采用环氧喷涂处理技术。该技术在斜拉桥建设中，取得了较好的防腐和耐磨效果，可以有效提高钢绞线斜拉索的使用寿命。下面，我们就针对斜拉桥环氧喷涂钢绞线斜拉索安装技术进行浅析。一、斜拉索预处理斜拉索安装之前，首先需要对钢绞线进行清扫、打磨处理，除去其表面的锈蚀和污垢，如果钢绞线严重受损或者端头变形，

需要及时更换。钢绞线的打磨处理需要技术熟练的工人进行操作，且不得打磨过多，不得打磨出不平整。二、环氧喷涂处理在斜拉索的打磨处理完成之后，需要对钢绞线进行环氧喷涂处理。环氧喷涂处理是防腐和耐磨技术中最常用的一种处理方法。它可以有效地保护钢绞线，防止钢绞线受到氧化、腐蚀、紫外线等因素的侵蚀，在深度达到0.2mm以上的供电装置的情况下，还可以抵御动态荷载力的冲击。在环氧喷涂工艺中，环氧底漆和环氧面漆是必不可少的涂层，底漆主要起着增强钢绞线抗腐蚀和耐磨能力的作用，而面漆则主要起着外观美化，防晒和耐磨作用，提高斜拉索的整体使用寿命。三、钢绞线斜拉索的安装钢绞线斜拉索的安装是一项关键工程操作，它需要施工人员具有高超的技术水平，遵循精确的操作规程和施工标准。在斜拉索的安装过程中，需要需要确保斜拉索的位置、朝向和长度等等各项指标均符合设计要求，3 且必须注意斜拉索的张力控制，要保证其自身的强度和稳定性，不得超负荷运行。综上所述，斜拉桥环氧喷涂钢绞线斜拉索安装技术的实施，不仅仅是对斜拉构件的质量保证，还能横向推进技术的不断完善和提高。在斜拉桥施工的过程中，我们必需重视斜拉索的防腐和耐磨问题，采取科学而规范的施工方式，尽可能地提高斜拉索的安全、稳定性。对斜拉索的维护和保养，不仅是对于既有斜拉桥的以往工程巨大投资的保护，还能实现长期保值和延长斜拉桥使用寿命。

斜拉索要求

1. 范围 1.1 本技术要求为***大桥斜拉索制作的依据，是结合***大桥特点而提出的。其内容包括：所有制作材料的提供，斜拉索的制作、试验、防护和锚具、减震阻尼器的制作以及产品的储存。 1.2 斜拉索结构特征斜拉索采用直径为7mm的低松弛超高强度镀锌钢丝，钢丝抗拉强度1670MPa，本工程斜拉索为高强度平行钢丝拉索，共分7种规格，钢丝根数分别为109、121、139、151、163、187、199丝，斜拉索断面呈正六边形或缺角六边形紧密排列，经左旋轻度扭绞而成。为确保钢丝防护的可靠性，制索时按图纸规定在其外热挤双层PE防护套，外层PE防护套的颜色根据景观要求选用银灰色。斜拉索的各项技术标准应符合图纸及国标《斜拉桥热挤聚乙烯高强钢丝拉索技术条件》（GB/T18365-2001）的要求，当国标与本技术要求不一致时，以本技术要求为准。 2. 材料 2.1 盘条 (1) 盘条技术要求 a. 制造钢丝用盘条应采用日本或德国进口盘条，盘条应满足通过拔丝模加工而成的钢丝符合图纸要求。 b. 硫、磷含量各不得超过0.025%，铜含量不得超过0.2%。 c. 制造钢丝用盘条应采用经索氏体化处理后的盘条。 d. 盘条用钢应以平炉、氧气转炉或电炉冶炼，盘条以热轧状态交货。 e. 盘条表面质量 (a) 盘条应将头尾有害缺陷部分切除，盘条的截面不得有分层及夹层。 (b) 盘条表面应光滑，不得有裂纹、折叠、耳子、结疤，不得有夹杂及其他有害缺陷。 f. 每批盘条的检验项目、试验方法及取样部位应按表1的规定执行。 g. 盘条应成批验收，每批由同一炉（罐）号、同一牌号、同一尺寸组成。 h. 特殊要求：根据需方要求，经供需双方协议，可进行化学成分、力学性能试验，各项检验的指标由供需双方协议规定。 (2) 钢丝制造 a. 承包人应编制拉丝工艺设计及钢丝镀锌工艺设计，并在开始生产镀锌钢丝前30d，报请监理工程师审查批准。 b. 盘条加工前应用酸洗方法清除表面的氧化铁皮，再将洗清后的盘条表面

斜拉桥拉索设计说明

斜拉桥拉索设计说明拟建的高速公路斜拉桥，桥梁起止里程为：左幅 ZK163+182.798～ZK164+511.798，右幅K163+203～K164+532，桥梁中心桩号为左幅 ZK163+847.298，右幅 K163+867.5，设计桥孔和跨径（孔×m）左幅为6×40+83.5+173.5+575+173.5+83.5，桥长788m，右幅为6×40+83.5+173.5+575+173.5+83.5，桥长788m。最大桥高308.8m。上部结构左右幅均拟采用混合组合梁，左右幅桥墩下部结构均拟采用索塔、薄壁墩。墩台均采用桩基础。 1、设计要点 1.1 总体主桥为双塔双索面组合梁斜拉桥，桥跨布置为（83.5+173.5）m+575m+（173.5+83.5）m；钢主梁采用双边工字梁断面；索塔采用收腿的倒 A 型造型，整体式承台，群桩基础；辅助墩、过渡墩均采用群桩基础。全桥采用半漂浮结构体系，在索塔下横梁处和各辅助墩、过渡墩处设置球形钢支座；在索塔处设置横向支座；索塔下横梁处与主梁之间设纵向粘滞阻尼装置。过渡墩设纵向活动、横向限位支座，辅助墩设双向活动支座。 1.2 斜拉索规格全桥共4×23 对拉索，梁端标准索距为 12.0m，边跨尾索区索距 8.1m，梁端为拉索固定端，采用锚拉板锚固形式，塔端为拉索张拉端，采用钢锚梁锚固形式。根据索力的不同，共分为 15-37、15-55、15-61、15-73 和 15-85 五种类型，全桥共 184 根斜拉索。斜拉索最长311.7m，单根重约35.04t（下料长度，NZ23、SZ23号索，型号为 15-85，未含锚具和护套）。

概述钢绞线拉索锚头内部防腐技术

概述钢绞线拉索锚头内部防腐技术前言随着桥梁技术的发展，设计标准也不断提高，设计使用寿命从之前的50年提升到了100年，有些重大桥梁工程还要求达到120年。斜拉索是上部结构中最重要、最脆弱的结构构件，桥梁设计时要求斜拉索具有较好的耐久性能，以减少桥梁运营期间斜拉索的更换次数。由于斜拉索的耐久性受防护设计、安装质量、使用环境、运用维护等众多因素的影响，因此，重视斜拉索的性能研究、施工质量与合理使用，对桥梁的安全性至关重要。一、拉索防腐状况斜拉索的耐久性由力学性能、防腐措施等因素共同影响，目前拉索的力学性能研究已经相对成熟，并在设计规范中有明确的设计理论和设计方法，同时还可以用现行标准对拉索的力学指标进行检验，来确保其力学性能可靠。而对于拉索的防腐，特别是锚头内部的防腐，不同拉索体系有不同做法，防腐的可靠性验证难度也较大，因此一旦材料、施工工艺、安装检验措施等没有做好，就容易出现斜拉索防护提前失效，腐蚀预应力基体导致斜拉索断裂的情况。目前没有一座斜拉桥的拉索是因为拉索锚固问题而失效，斜拉桥拉索失效都是腐蚀问题导致的。比如，1997年建成通车的南昌新八一大桥，运用不足10年便出现拉索PE护套开裂，下端锚头严重锈蚀的现象。原因是施工时拉索锚头防腐措施不到位，到2007年十年未对拉索进行过检测和维护，下端进水导致锚头锈蚀严重，经性能评估，下端锚头的腐蚀已經严重威胁桥梁的安全运营，不得已于2009年中断交通进行全面换索。二、原因调查分析拉索是由多根钢丝或钢绞线排列组成的，钢丝或钢绞线束外部热挤PE护套管做防护，而钢丝之间或钢丝束与护套管之间存在少量的空气中的水气，会从索体内部对钢丝造成一定的锈蚀。同时在气候变化条件下PE套管内外存在温差，会产生“冷凝水”，造成钢丝内部积水，积聚在预埋管中，进而腐蚀锚头。钢绞线拉索采用的是现场制索，单根钢绞线张拉的安装工艺。在拉索的自由段，钢绞线有防腐油脂（或蜡）和热挤的PE保护套保护。而锚具内钢绞线需要

斜拉索的等效弹模和疲劳验算方法

斜拉桥拉索的等效弹模和疲劳验算方法 1等效弹模斜拉索总是存在自重的，在自重作用下一般呈悬垂状态，它不能简单地按一般拉伸杆件来计算，而应考虑垂度影响。所以在两端拉力的作用下，斜拉索的变形由两部分组成一部分是斜拉索材料应变引起的弹性变形另一部分是斜拉索自重引起的几何形状的改变，即自重垂度。尤其是施工阶段，由于拉力不大，垂度影响较大。索两端的相对运动受到索本身三个因素的影响： (1)索受力后发生的弹性应变受材料的弹性模量控制。 (2)索的垂度变化与材料特性无关，完全是几何变化的结果，受索内张力、索的长度和重力控制。抗拉刚度随轴力变化而变化，索的拉力若为零或受压，则抗拉刚度变为零。垂度变化与索拉力不成线性关系。 (3)在荷载作用下，索中各股钢丝作相对运动，重新排列的结果使横截面更为紧密。这种变形引起的伸长叫构造伸长，大部分是永久持续的，它发生在一定的张力以下，所以，可在缆索的制作过程中, 采用预张拉的办法予以消除。而非永久性的伸长可以通过折减的有效弹性模量来考虑，是独立于索内张力的量。 1. 1 Ernst 公式考虑斜拉索垂度效应的简便方法就是德国学者Ernst提出的等效弹性模量法。把索视为等长的析架直杆，如图1-1所示。其等效弹

性模量包括材料变形、构造伸长和垂度变化三个因素的影响，其表达式称为Ernst公式，推导过程如下： a f, b'是拉索上一点。假定钢索不能伸长，现在增加拉力AT,此时 b'离开b的距离为C点上升至C'点，CC' =Afo在AT作用下b'离开b的总位移 AZ = + Mf "e为弹性伸长，为垂度伸长，现仍用常规应变定义 Al M e £ = T =—+ ~ = £^£f 刍为弹性应变，今•为垂度应变，由于

影响斜拉索耐久性的因素及防治措施介绍

影响斜拉索耐久性的因素及防治措施介绍影响斜拉索耐久性的因素及防治措施介绍摘要：从多方面介绍了影响斜拉索耐久性的多种因素，并根据研究结果提出了相应的防护措施。关键词：斜拉索腐蚀振动疲劳防护一、前言斜拉索是斜拉桥的主要传力构件，承受很大的拉力，而且截面尺寸比拟小，处于高应力状态，对外界的影响非常敏感，即使局部受到轻微的损伤，也会加剧索的损坏速度，使其达不到设计使用年限。国内外不少桥梁在建成不长时间后，就损伤严重，不适于继续承载，需要消耗大量人力物力换索。因此如何增强斜拉索的耐久性是一项十分重要的课题。二、削弱斜拉索耐久性的因素及防护措施斜拉索的腐蚀是影响斜拉索斜拉索耐久性的首要原因。引起斜拉索腐蚀的原因有一般的氧化反响和电化学反响两种。其中电化学反响是主要原因。〔一〕索体的防腐在制造阶段，高强钢丝的防腐通常采用外表镀锌的方式。镀锌层要满足规定的技术要求，要使得镀锌层均匀、连续、牢固的附着在钢丝上，厚度要到达要求。渡完锌后，不得有裂纹、斑痕、机械损伤。检验镀锌层均匀性时，采用浸硫酸铜实验。检验镀锌钢丝质量的主要指标见表1-1。钢丝的缠绕带的PH值要成中性，严禁其受潮，否那么成索后，会将水分封在拉索里面，受冷凝结后会成为原电池的电解液，加剧对钢丝的腐蚀。在制造阶段，拉索在挤塑过程中，PE护套受热要均匀，防止因较大的温度应力，使PE护套开裂。应使拉索中各根钢丝或钢绞线的受力相同，否那么在腐蚀环境下，受力较大的钢丝先发生破损断裂，索力将进行再分配，当拉索损伤积累到一定程度后，拉索结构将可能发生突然断裂。在运输、安装阶段，在运输、吊装过程中，PE护套容易损伤，拉索装卸过程中必须采用专用吊具。长索张挂过程中在拉索与索夹接触的地方要加垫橡胶垫。采用新型材料及技术，例如：防腐油性蜡，在平行钢丝斜拉索内填充防腐油性蜡，一方面可以排出钢丝间隙中空的气，以免水蒸气凝结产生“冷凝水〞，为原电池提供电解液。另一方面可以起到润滑作用，减弱平行钢丝斜拉索的钢丝之间的接触磨损，从而能延长斜拉索的使用寿命。但蜡状填充物在高温下会变成流体或气体，挥发掉，这种方法存在一定的局限性。还可以采用碳纤维复合材料，由碳纤维复合材料制成的拉索具有轻质、高强、耐腐蚀、耐疲劳等优良特性。但其通常表现为各向异性，其剪切强度仅为抗拉强度的5%~20%。它的极限延伸率差，其破坏形态为脆性。〔二〕锚具的防护锚具外表一般要镀锌和涂装。镀锌层的质量要到达标准要求。为消除其氢脆现象，镀锌后要进行脱氢处理，并检验其氢脆性。要对拉索锚具，进行探伤。此外还应对填料应进行严格的检验，不得含有腐蚀性成分。

桥梁索缆结构安全性、耐久性评价体系与维护技术

桥梁索缆结构安全性、耐久性评价体系与维护技术报告简本 1研究目的近年，我国建造了大量的斜拉桥及悬索桥。斜拉桥的拉索和悬索桥的吊索（杆）作为主要的传力构件，其自身的安全性和耐久性对桥梁的整体性能有很大影响。已有数座使用中的桥梁发生过断索事故，造成惨重的经济损失和人员伤亡。如何正确评价斜拉桥索缆与悬索桥吊索（杆）及其锚固体系的安全性、耐久性，以对其进行及时的维护和更换，已成为桥梁管理部门和工程技术人员十分关注的问题。同时，在新桥的设计中考虑保证其耐久性的相应的措施并兼顾养护管理的需求也十分必要。西部地区气候多雨高寒、地质状况复杂，索缆体系的安全性、耐久性问题更为突出并有其特殊性，因此，有必要对危及安全性、耐久性病害的成因机理、评估方法、检测养护和维修技术、设计理念的进行研究。本项目的主要研究目的在于：建立桥梁索缆评价体系、养护管理技术和设计理论方法，研究保证桥梁结构安全性与耐久性的对策，开发可检查式索缆及锚固体系，编写相关的技术指南，直接为桥梁工程服务，并为西部培养桥梁工程建设和维护管理的专业人才。项目研究分为以下8个专题：(1) 已建桥梁缆索及锚固体系安全性和耐久性存在问题调研；(2) 桥梁索缆结构安全性与耐久性评价体系研究；(3) 缆索及锚固体系检测技术研究；(4) 提高桥梁索缆结构安全性与耐久性的对策研究； (5) 提高桥梁索缆结构安全性与耐久性的设计方法研究；(6) 缆索体系的养护、更换与管理技术研究；(7) 可检查缆索及锚固体系的研制开发；(8) 研究成果的工程应用。

2研究成果 2.1桥梁缆索及锚固体系安全性和耐久性病害调研及分析本专题报告详细介绍了国内外斜拉桥索缆体系的结构，对其中防腐体系进行了深入的调查和研究。在对诸多斜拉索的病害调研过程中，尽可能全面地汇总了每座桥的设计信息、使用寿命、病害现象和病因分析，建立了详细的图表资料。对可能引起拉索病害的每一个环节都进行了分门别类的详细讨论。将在实际工程中已经发生过的一些病害影响因素和可能发生的影响因素都一一列出，并进行了病因分析。研究发现拉索的安全性和耐久性涉及诸多因素的共同影响，不能简单地用单一因素来一概而论。本研究本着铺开成面、深入一点的原则，对现行使用较多的高密度聚乙烯（HDPE）护套进行了深入的研究（图1-3）。图1 拉索病害－索丝锈蚀、PE保护套开裂图2 拉索打盘储运、损伤