自考 国际运输与保险笔记

第一章国际货物运输总述

运输的含义

运输是人与物的载运和输送，即以各种运输工具，沿着相应的地理媒介和输送路线，将人与物等运输对象从一个地方送到另一个地方的位移过程。马克思指出：除了采矿工业，农业和加工制造业以外，还有第四个物质生产部门，它也经过了手工业生产、工厂手工业生产和机器生产三个不同阶段，这就是运输业。

运输业的特点

运输业是一个独立的物质生产部门，它具有自己的特点：

（1）运输业的生产是在生产过程之后的流通过程中进行的，它表现为生产过程在流通过程的继续。

（2）运输的结果不能改变劳动对象的性质和形态，其产品是“位移”。

（3）运输在不改变商品数量和质量的条件下，使商品的价值量提高。

运输业的发展

（4）资本主义以前的相当长的历史时期内，是以人力畜力木帆船为主的低级运输阶段。（公元9~10实际间，出现了各种帆船，12世纪，使用指南针导航；13世纪，出现航速较快的大型帆船。）

（5）产业革命之后至二次世界大战以前这一历史时期内，机械动力取代了自然动力，形成了包括水陆空等多种运输方式的运输体系。（1807年第一艘轮船“克莱蒙特号”在美国下水和1825年第一条铁路在英国正式办理货运业务，标志着机械运输从此开始。进入20世纪30年代，汽车运输、航空运输和管道运输相继崛起，迅猛发展。）

第二次世界大战之后，运输业走上了大型化，高速化，专门化和自动化的道路，形成了现代化时间诶运输网络。（由单件运输发展为承租运输；由传统的单一运输发展为多式联运；“门到门”逐渐取代“港到港”和“站到站”。）

运输与国际贸易的关系

运输业的发展同国际贸易的发展是相互联系的，国际贸易的发展要求运输业的规模与其相适宜，而运输业的发展，又有力的促进了国际贸易的发展。

国际货物的运输的含义及特点

运输就其运输对象来看，可以分为旅客运输和货物运输两大类；而从货物运输来看，又可按地域划分为国内货物运输和国际货物运输两类。国际货物运输，就是货物在国家与国家，国家与地区之间的运输。国际货物的运输具有不同于国内运输的许多特点：

（1）国际货物运输政策性强。

（2）国际货物运输路线长，中间环节多。

（3）国际货物运输涉及面广，情况复杂，多变。

（4）国际货物运输的时间性强。

（5）国际货物运输的风险较大。

国际货物运输的方式

国际货物运输根据所使用的运输工具不同可分为以下几种运输方式：

陆上运输、水上运输、航空运输、管道运输、多式联运和邮政运输。陆上运输包括：公路运输、铁路运输；水上运输分为内河运输、海洋运输；海洋运输分为：沿海运输、近海运输、远洋运输。各种运输方式各有特点，在对外经贸业务工作中，审慎选择合理的运输方式，对顺利完成进出口货物运输的任务有着十分重要的意义。

中国对外贸易运输的发展概况

我国曾经是世界上水路交通发展最早的国家之一。新中国成立以来，睡着我国对外经济贸易

关系的日益发展和进出口货运量的不断增长，我国对外贸易运输事业也得了相应的发展。经过50多年的努力已经初步形成了包括海陆空邮管道等多种运输方式在内的较完整的运输体系。从1956年开始，我们以租用的期租船开辟了班轮航线，到1963年，海运进出口货运量已占进出口货运总量的70%，70年代后，上升到80%。到1975年，国轮承运进出口货物运输的比重增至73%，从而结束了我国外贸货运要依靠租用外轮的局面。进入20世纪80年代，地方船队也开始兴办，形成多家经营的局面。1958年，我国参加了1929年10月12日在华沙签订的《统一国际航空运输某些规则的公约》国际贸易中的电子设备、计算机、医药等几乎百分之百地使用航空运输方式。我国除了修建一些通往港口的输油管道外，还于1975年12月同朝鲜共同修建了中朝输油管道。

国际贸易运输一般组织机构

国际上从事对外贸易运输工作的机构基本上可以归纳为三个方面：

（2）承运人：是专门经营水上，铁路，公路，航空等客货运输业务的机构。如轮船公司、铁路和公路运输公司、航空公司等交通运输部门。

（3）货主：是专门经营进出口商品业务的机构。如外贸部门或进出口商，他们是货物运输工作中的托运人或收货人。

（4）货运代理人：是根据委托人要求代办货物运输业务的机构。他们属于运输中间人。中国对外贸易运输的组织机构

我国办理国际贸易运输的组织机构，基本上也是由承运人（交通运输部门），货主（外贸部门或经出口商）和货运代理人三个主要方面构成。

我国对外贸易运输的基本任务

我国对外贸易运输的基本任务是根据对外实行开放的政策的要求，在国家有关方针政策的指导下，合理利用各种运输方式和运输工具，多快好省的完成进出口运输任务，为发展对外经济贸易服务，为我国的外交路线服务，为现代化建设服务。包括以下三个方面内容：（a）认真贯彻国家对外政策。

（b）按时按质按量完成进出口货物的运输服务。

（c）节省运杂费用，促进对外贸易服务。

我国对外贸易的要求

1 树立为货主服务的观点，认真实现“安全、迅速、准确、节省、方便”的对外贸易运输工作十字方针的要求。

2 树立全局观念，加强与有关部门的配合与协作。

第二章国际海上货物运输

国家海上运输的基本特点

与其他运输方式相比，海上运输具有运输量大，通过能力强，运费低廉，速度较慢，不适于对运输时间要求较高的货物，风险，较大的特点。

船舶的构造

船舶主要由以下几部分组成：

1.船壳，即船的外壳，主要包括龙骨、翼板、以及舷外板三部分。

2.船架，指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为综材和横材两部分。

3.甲板。

4.船面建筑，指主甲板上面的建筑，是船员工作起居及存放船具的场所。

货船的种类

1．杂货船，一般指定期行使于货运繁忙的航线，以装运零星件、杂货为主要业务的货船。2．散装货船，专指供装运无包装的大宗货物，如煤炭、谷物、矿砂等的船舶。

3．集装箱船，专用于装集装箱的货船。

4．冷藏船，指专门用于运送需要冷冻易腐货物的船舶。

5．木材船，指专门由于运输木材或原木的货船。

6．滚装/滚卸船，指专门用于运送汽车和集装箱的专用船舶。运输时，集装箱连同底盘车作为一个装运单元参与运输过程，其最大优点是装卸速度快。

7．载驳船，又称字母船，主要特点是首先将货物装在驳船上，然后将驳船置于大船制定的位置。装卸效率高。

船舶吨位

船舶吨位是衡量船舶大小的重要指标，按计算方法的不同可分为重量吨位和容积吨位。其中重量吨位又分为排水量吨位、载重吨位；而容积吨位则主要由注册总吨和注册净吨两种。1.排水量吨位(DT)。即船舶在水中所排开水的吨数，也就是船舶的重量。排水量吨位有重

排水量吨位，轻排水量吨位和实际排水量吨位三种。

（a）重排水量吨位(FD)，重排水量吨位构成满载排水量，是船舶在载货载客达到最高载重线时，船舶所能承载的最大限度的重量。

（b）轻排水量吨位(LD)，又称空船排水量，是船舶自重加上船员和必要的给养物品（燃料、客货除外）三者之和，是船舶最小限度的重量。

（c）实际排水量吨位(AD)，即船舶每个航次实际载货后的实际排水量。

2.载重吨位(DWT)，表示营运中能够使用的船舶的载重能力，是租船业务中考察船舶大小

的重要依据，可作为计算租金的单位，也可用于计算船舶售价。一般分为总载重吨位和净载重吨位。

（a）总载重吨位（GDWT），是指船舶根据载重线标记所能装载的最大限度的重量，即船舶重排水量与轻排水量之差。它包括船舶所载货物的重量以及船舶航行期间所需的各种物料（如燃料、淡水及其他供应品）的重量。

（b）净载重吨位(DWCT)，又称载货量，指船舶所能装运货物的最大限度重量，是船舶总载重量与船舶航行期间所需燃料、淡水、各种供应品重量总和的差。

3.容积吨位。容积吨位也称注册吨，是表示船舶容积的单位，有容积总吨和容积净吨两种。（a）容积总吨，或称注册总吨（GRT），是指船舶舱内及甲板上有固定覆盖物的舱面建筑的所有内部空间的总和，再以每100立方英尺或2.83立方米为一注册吨折算而成。

常用于国家对商船队的统计，船舶的登记，船舶大小的比较。政府对航运业的各项补贴也多以注册总吨来计算。

（b）容积净吨，或称注册净吨（NRT），是从注册总吨中减去不能直接用作商载的部分空间后所余的吨位。主要用于船舶报关、结关，船舶吨税和运河非的计算。

船舶载重线与船级

船舶载重线即船舶满载时的最大吃水线，绘制在船舷两侧，是船级社或船舶检验局根据船舶的材料、结构、船型等技术指标，以及船舶航行的海域、季节性变化而制定的。规定船舶载重线的目的是为了限制超载，保障安全。租期船业务一般习惯上按船舶的夏季载重线所对应的船舶吨位来计算。船级是表示商船技术状况的一种指标。目前世界上主要的船级社包括英国劳埃德船级社、德国劳埃德船级社、挪威船级社、法国船级局、日本海事协会、美国航运局，以及中国船级社。

船籍与船旗

船籍是船舶的国籍。船旗，即商船在航行中悬挂其所属国籍的国旗。商船可以悬挂所属国籍国的国旗，并受该国法律的保护。第二次世界大战后出现方便国旗现象，“方便船旗”是指

在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场进行营运的船舶。那些公开允许外国船舶在本国登记取得本国国籍的国家被称为开放登记国家，如利比亚、巴拿马、塞浦路斯、新加坡、巴哈马和百慕大等都实行开放登记政策，这为船东带来了很多方面的收益，如可自由制定运价、不受政府管辖、可逃避国家重税和军事征用，可自由处分船舶及运用外汇，可自由雇佣国外船员，支付较低工资，可降低船舶标准，节省修理费用，可降低营运成本，增强竞争力等。但船舶开放登记也带来了很多现实的问题，如各国政府对航运市场的监督、管理出现困难，不利于防范国际航运市场中的欺诈等犯罪活动。

航线

世界各地水域，在港湾、潮流、风向、水深及地球球面距离等自然条件限制下，可供船舶航行的一定路径，即称为航路。为达到经济效益最大化而选择的航路即是航线，航线的形成取决于下列因素：

1．安全因素，指制定航线时应考虑的自然界的种种现象，如水向、波浪、潮汐、暗礁及流冰等。

2．货运因素，指航线沿途的主要流向及流量，会影响到航运公司未来的经济收益。

3．港口因素，指影响船舶靠泊和装卸的各种港口设施和条件，如港口的水深、冰冻期、港口使用费等。

4．技术因素，指船舶航行时在技术上需要考虑的因素。

此外，国际政治形势、沿途国家的关税法令、经济政策、航行政策等的变化都会影响到航运公司对航线的选择。

按船舶的经营方式，可分为定期航线和不定期航线。

定期航线：指使用固定的船舶，以固定的船期，靠泊固定的港口。定期航线又称为班轮航线。航线沿途港口持续、稳定的往返货源是开辟定期航线的先决条件。

不定期航线：是相对于定期航线而言的，即使用不固定的船舶，以不固定的船期，航行不固定的航线，靠泊不固定的港口。不定期航线非常灵活，多以租船方式经营，主要针对大宗、低价值货物运输市场。

按航程又可将航线分为远洋航线、近洋航线和沿海航线。世界上最繁忙的海上航线包括北大西洋航线、北太平洋航线、苏伊士运河航线等。

港口

港口主要包括商港、军港、渔港等。现代化的港口除具有货物集散作用外，往往还具备加工，制造，转运功能，港口规模的大小一般以港口吞吐量表示。港口按地理位置可分为海湾港（如大连港）、河口港（如上海港）和内河港（如南京港）；按港口的功能可分为存储港、转运港和经停港；按港口的开发程度可分为天然港和人工港；按国家政策又可分为国内港和国际港（又称开放港）。目前世界上主要港口包括：荷兰的鹿特丹、法国的马赛、德国的汉堡、比利时的安特卫普、美国的纽约、洛杉矶和旧金山、日本的神户、横滨、新加坡、韩国的釜山等。我国的主要港口大连港秦皇岛港天津港青岛港连云港上海港厦门港广州港深圳港香港及台湾的高雄港和基隆港。其中香港、上海、高雄和深圳港跻身世界十大集装箱港口。

班轮运输的方式

班轮运输的定义指船舶在固定的航线上，固定的港口间按照事先公布的船期表航行，从事客货运输业并按事先公布的费率收取运费的运营方式

班轮运输的特点

班轮运输的特点可归纳为：

1．“四固定”，即固定的航线、固定的挂靠港口、固定的船期和固定的费率。

2．货物卸载、配载由承运人负责，装卸费用包括在运价内，双方不计滞留期费，速遣费。

3．货主与承运人之间的权利，义务，责任，豁免以承运人签发的提点条款为依据。

由于班轮运输的上述特点，班轮运输特别有利于一般杂货和小额贸易货物运输，在国际贸易中，除大宗商品利用租船运输外，零星成交、批次多，到港分散的货物，多数经由班轮运输的方式完成。当前的班轮运输主要以集装箱运输为主。此外，与租船相比，班轮运输具有一定的垄断性，承运人的谈判地位较为优越。

班轮运费

班轮运费由运费和附加费两部分组成。其中计算基本运费的单价称为班轮运价。基本运费常见的计费标准有：

1.按货物毛重，即以重量吨计收，运价表内表示为W。

2.按货物体积，即以尺码吨计收，运价表内表示为M。

3.按货物毛重或体积计收运费，由承运人选择二者中较高的为运费核收依据，运价表

内表示为W/M。

4.按货物价格收费，又称从价货运运价表内表示为AD V AL。

5.按照货物重量或者体积或者价值三者中较高的一种计收，运价表内以W/M OR AD

V AL表示。

6.按货物的件数计收运费。

7.按协议计件收运费，或称议价计收运费。一般多用于货价较低、运量较大，装卸速

度较快的农副产品和矿产品，如粮食、煤炭、矿砂等。由于当前集装箱运输的普及，航运公司还针对集装箱货物采用综合费率的方法核收基本运费。

班轮附加费：班轮附加费是承运人针对向货主提供的特殊服务所收取的除基本运费以外的额外费用，或者客观情况变化导致运输费用大量增加，班轮公司为弥补损失而额外加收的费用。常见的班轮附加费有：

1.超重附加费。

2.超长附加费。

3.燃油附加费。

4.港口拥挤附加费。

5.转船附加费。

6.直航附加费。

7.绕航附加费。

8.选卸港附加费。须48小时前向船方宣布最终卸货港。

9.货币贬值附加费。除上述附加费外，还有针对不同情况的变更卸货港附加费、洗仓费、

熏蒸费、冰冻附加费等。附加费的计算方法主要有两种。一种是以百分比表示，即在基本费率的基础上增加一个百分比；一种是用绝对数表示，即每运费吨增加若干金额，可以与基本费率相加计算。

班轮提单

班轮提单反映了班轮运输合同的重要内容，是约束承运人、托运人双方行为的重要文件。提单是国际贸易的重要单证之一，是银行结汇的关键票据，在以信用证为代表的现代国际贸易体系中处于核心地位。轮班提单的定义传统上认为，提单就是有承担海上货物运输任务的承运人或者其代理人签发的表明货物已交付运输，并承诺在目的地应提单合法持有人的请求交付货物的单证。我国《海商法》借鉴《汉堡规则》将提单定义为：提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接受或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。提单的基本性质

第一：提单证明海上运输合同成立。

第二：提单证明承运人已经将接管货物或者已经将货物装船。

第三：提单构成承运人在货物运输目的地交付货物的保证。

提单是承运人出具的接受货物的收据

货物收据的功能是提单提单最早具有的一项职能。提单的货物收据作用主要体现在：

1.提单证明本提单项下货物已经被承运人接管（备运提单），或者已经被装至相应的

船舶（已装船提单）之上准备付运。

2.提单证明承运人接管货物或将货物装船时货物的数量/件数。

3.提单证明承运人接管货物或将货物装船时货物的表面状态。

提单是海上货物运输合同的证明。

提单是承运人据以交付货物的单证，是提货凭证。

提单的分类

1.按照货物是否已经装船，可将提单分为已装船提单和备运提单。

（a）已装船提单，指整票货物完成装货作业后，由船长或承运人或其授权的代理人凭大副收据所签发的提单。航运实践中，除集装箱运输外，大多数采用已装船提单。（b）备运提单，又称收妥待运提单，是承运人在接管托运人送交的货物后，装船之前，应托运人的要求签发的提单。货物装船后，托运人可凭备运提单换取已装船提单。2．按照提单的不同抬头，可将提单划分为记名提单、不记名提单和指示提单。

（a）记名提单，是指在提单收货人一栏内具体填写某一特定人或公司名称的提单。记名提单原则上不能转让，一般只在运输展览品或贵重物品时使用。

（b）不记名提单，是指在提单收货人一栏内未写明具体收货人，只填写持有人，即货交提单持有人，或在收货人一栏空白。不记名提单容易造成货物丢失或引起纠纷，因此风险较大，在国际贸易中一般很少使用。

（c）指示提单，指收货人一栏内填写“凭指示”或“凭××指示”字样的提单，指示提单可以作不记名指示，也可作记名指示，指示人可以使收货人、托运人或者银行。指示提单是一种可转让的商业票据，无论是指示体蛋白还是不记名提单，转让时都无须经过提单签发人（承运人）的同意。转让以背书方式进行。指示提单既方便转让，又比不记名提单安全性强，所以它是国际贸易中使用最广泛的一种提单。

3.按照提单有无批注，可分为清洁提单和不清洁提单。

（a）清洁提单，指在装货时，货物的外表状况良好，承运人对提单上的货物说明无异议，对所记载的“外表状况良好”未作相反批注的提单。银行结汇、提单转让一般都要求是清洁提单。

（b）不清洁提单，指承运人明确的对有关货物包装状况不良或存在缺陷等情况加以批注的提单，目的是为了对抗收货人可能提出的索赔。银行一般不接受不清洁提单。

4.按照运输方式不同，提单可分为直达提单、转船提单、联运提单和多式联运提单。

（a）直达提单，是指廷议船舶将货物从起运港直接运抵目的港卸货所签发的提单。

（b）转船提单，是指在起运港装载的货物不能直接运往目的港，需要在途中换装其他船舶转运至目的港时承运人签发的提单。银行不接受转船提单。

（c）联运提单，承运人对经由海/陆、海/海、陆/海运输的货物出具的覆盖全程的提单。（d）多式联运提单，按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内制定交付货物的地点的货物运输形式称为多式联运。多式联运提单主要用于集装箱运输。

5.按照提单风格不同，可分为全式提单和简式提单。

（a）全式提单，是指正式印就格式的提单。

（b）简式提单。是指提单上只有正面必要的记载项目，而没有背面条款。多用于租船合同项下的所签发提单，在法律上与全式提单效力相同。

6.其他种类的提单。

（a）倒签提单，指货物装船以后，承运人签发的以早于货物实际装船日期为签单日期的提单。倒签提单是一种既违约，又违法的行为，在许多国家被视为卖方和船方的共同欺诈。因此业务中应尽量避免倒签提单。

（b）预借提单，指货物在装船前或装船完毕前，托运人为及时结汇向承运人预先借用的提单。处于同样的原因，预借提单也是一种既违约，又违法的行为，也通常被视为欺诈。（c）过期提单，过期提单包括两种情形：一种过期提单是指由于航线较短或银行单据流转速度太慢，以至于提单晚于货物到达目的港，收货人提货受阻；另一种过期提单则是由于出口商在取得提单后未能及时到银行议付形成的。对前者可以采用非转让的海运单或应用电子提单来代替目前的提单；对后者，除规定一个交单的到期日外，凡要求提交运输单据的信用证，还须规定一个在装运日后按信用证规定交单的特定期限。银行将不予接受迟于装运日期后21天提交的单据。

（d）甲板货提单。

（e）租船合同项下的提单。

（f）运输代理行提单，指由运输代理人签发的提单。一般只是运输代理人收到货物的收据，不可转让也不能作为向承运人提货的凭证。银行一般不接受这种提单。

提单的签发与流转

提单是由船长、承运人或其代理人签发的。一般正本提单一式三份各份提单效率相同，可以独立使用。提单是货物所有权的证明，提单的转让一般通过背书实现，所谓背书，是指提单所有人在提单背面写明由某人提取货物或者凭某人的指示提取货物，并签字盖章的书面说明。提单的背书转让，不需经过提单签发人的同意。提单的背书根据其内容可以分为记名背书和不记名背书（又称空白背书）。其中，记名提单如经空白背书后效力相当于不记名提单，仅凭交付转让。

提单条款

提单是国际海上货物运输，也是国际贸易中最重要的单证之一，是确定船货双方权利、义务关系的主要依据。提单格式分为正面条款和背面条款两部分。提单的正面主要包括：

1.托运人提供并填写的部分，如托运人、收货人、通知方的名称，货物名称，标志和号码，

件数、毛重和尺码等。

2.承运人填写的部分，主要是船名、装、卸港，签单时间、地点等。

3.提单印就的文字条款，包括外表状况良好条款、内容不知条款、承认接受条款。

提单背面的条款都是印就的条款，主要规定了货方和承运人之间的权利、义务和责任豁免。打错书航运公司提单的背面都包括：

1.定义条款，对提单中所使用的关键词语如“承运人”、“托运人”的含义加以确定。

2.首要条款或管辖权条款，规定提单所适用的法律，即发生纠纷时根据哪一国法律解决争

议。

3.承运人的责任和豁免。

4.承运人责任期间，规定承运人对货物灭失或损坏承担赔偿责任的期限，根据《海牙规则》

规定，责任期间为从货物装上船舶起到货物卸离船舶时为止（集装箱货物除外）。

5.包装和标志。

6.运费和其他费用。主要规定运费的支付方式、时间、币种划为计算方法。运费支付主要

有预付运费支付和到付运费支付两种。

7.自由转船条款。规定及时提单为直达提单，但如有需要，承运人可采取一切合理的措

施，将货物转运至目的港，上述费用由承运人负担，但风险由货方负担。

8.托运人错误申报条款。

9.承运人赔偿责任限额条款，

10.危险品、禁运品条款。

11.共同海损，规定发生共同还损时，将在什么地点、按照什么规则理算共同海损。

12.留置权条款，规定承运人对应收未收到运费，空仓费、滞期费以及其他费用可将货物或

任何单证行使留置权，并有权出售处理货物以抵偿应收款项。

除以上条款外，提单背面一般还有装货、卸货和交货条款、驳船费条款、冷藏或条款、索赔通知和诉讼时效条款、战争、冰冻、检疫、罢工、港口拥挤条款，以及针对美国航线的美国条款等。

有关提单的国际公约和法律

欧美主要海运国1924年8月在布鲁塞尔签订了第一步有关提单的国际公约——《统一提单的若干法律规定的国际公约》，即《海牙规则》。到目前为止，《海牙规则》已经成为世界上最为广泛使用的国际公约。1968年，在布鲁塞尔签订了《关于修订统一提单的若干法律规定的国际公约议定书》，即《维斯比规则》。航运界常常将其与《海牙规则》合称为《海牙—维斯比规则》。1978年，通过了《1987年联合国海上货物运输公约》，又名《汉堡规则》，该规则于1992年11月生效，目前影响并不大。

《海牙规则》《维斯比规则》和《汉堡规则》的主要差异

1．承运人的责任基础不同。海牙规则采用不完全过失责任，承运人的基本责任包括适航义务和管货义务，以及不做不合理绕航；另外海牙规则还规定了17项免责条款，其中最具争议的就是承运人对船长、船员、引水员或承运人所雇用的其他人员，在驾驶和管理船舶时的行为疏忽过失和不履行责任所造成的货物损坏或灭失，不负赔偿责任。维斯比规则对该问题未加规定。汉堡规则废除了航行过失免责，采用了推定过失原则，以过失来决定承运人的责任。

2．最高赔偿限额不同。海牙规则规定承运人对每件或每单位货物的灭失或损坏赔偿金不超过100英镑或相当于100英镑的其他货币；维斯比规则规定不超过10000金法郎或没公斤30金法郎，两者以较高数额为准。汉堡规则规定为835特别提款权(SDR)或称记账单位，或每公斤2.5SDR，两者以较高数额为准。

3．对货物的定义不同。海牙规则把活动物和甲板货物排除在货物范围之外；维斯比规则未做更改。汉堡规则把活动物和甲板货物均列入货物范围之内，而且还包括托运人自备的集装箱和托盘等装运工具。

4．规则的适用范围不同，海牙规则只适用于缔约国所签发的提单。汉堡规则规定，凡1）被告所在地；2）提单签发地；3）装货港；4）卸货港；5）运输合同中指定地点在缔约国内的情况均可适用。

5．承运人的责任期间不同。海牙规则规定承运人的责任期间是“钩至钩”，汉堡规则的责任期间是“港到港”。

6．诉讼时效不同。海牙规则的诉讼时效为1年，维斯比规则不变，但经协商可以延长。另外，如果手里案件的法院允许，当事人还可以有3个月的追诉期；汉堡规则的诉讼时效为2年。

7．对运输延迟的规定。海牙规则和维斯比规则对延迟交货未做规定，汉堡规则固定赔偿范围包括：1）行市损失；2）利息损失；3）停工、停产损失。赔偿金额最多为延迟交付货物所应支付运费的2.5倍。

租船运输

租船运输又称不定期船运输。其特点主要表现在以下三个方面：

1．以运输货值较低的大宗货物为主，如谷物、饲料、矿砂、煤炭、石油、化肥、木材及水泥等，而且一般都是整船装运。据统计，租船运输约占全球国际海洋货运的4/5。

2．租船运输无固定航线，固定的装卸港口和固定的船期，而是根据承、租双方协商而定。3．租船一般都是通过租船市场，租船运价是竞争价格，受租船市场供求法则的制约。

由以上特征可以看出，租船运输灵活、经济、运量大、在国际海运中具有重要地位。国际上最大的散杂货船舶市场在英国伦敦的波罗的海航运交易所，它也是历史最悠久的航运交易所。

租船运输主要有定期租船定程租船光船租船三种形式

定期租船，简称期租船，是指按一个期限租用船舶的方式。定期租船的租期从数月到数年不等。在租期内，船舶交租船人掌握，调度和使用。期租船的租金一般是按每一个夏季载重吨或按每日租金额为计算单位。期租船与程租船的最大区别是：期租船在不同航次中所产生的航次成本，均有租船人负担船方只负责包括船员工资、伙食及保险等项的固定开支。

定程租船，又称航次租船，是按航程用船舶的一种单位。在这种租船方式下，船方必须按租船合同规定的航程完成货物运转任务，并负责船舶的经营管理以及船舶在航行中的一切开支费用，租船人按约定支付运费。在订程租船方式下，运费通常按所运送货物的数量计算，滞期，速嵌构成合同重要条款。定程租船按运输形式又可以分为单程租船、来回程租船、连续航次租船、包运合同租船。

光船租船，是指船东将船舶出租给承租人使用一个时期，但与一般租船不同的是，船东所提供的只是一艘空船，需要由租方自行配备船员，负责船舶的经营管理和航行各项事宜。

承租船合同

1．一般程租船合同包括以下条款：

船舶说明条款（主要说明船名、船舶的国籍和船舶吨位）预备航次条款船东责任条款运费支付条款装卸条款滞期费和速遣费条款（速遣费一般规定为滞期费的一半，有的合同规定，滞期期限最多为10天）销约条款提单条款双方互有碰撞责任条款新杰森条款共同海损条款佣金条款罢工战争冰冻等条款。

2．定程租船合同一般都具体规定承运货物的种类、名称、包装和数量。

3．受载日和解约日：受载日是指租方可以接受船舶的最早装货日期。解约日是指按合同规定，租方可以接受船舶的最晚装货日期。其二者之间即为船舶的受载期。

4．装、卸费用的划分：装、卸费用的划分主要采用以下几种方式：

（a）船方不负担货物的装卸及费用（FIO），凡采用FIO条件，散装货的平舱和杂货的理舱仍属于船方的责任。

（b）船方负责装货及费用，但不负责卸货及费用（FO）。

（c）船方负责卸货及费用，但不负责装货及费用（F I）。

（d）船方负责装、卸及费用。

5．安全港：安全港其含义是指特定的船舶再关时间内，能够在正常和良好的航行条件下进行出并能够保持安全浮泊而不致发生危险的港口。

6．许可装卸时间

即规定润许租船人完成装卸作业的规定时间的条款：

如果在租船合同所规定许可装卸时间内未能将货物全部装卸完毕，致使船舶继续在港内停泊，使船东遭受船期损失，则自许可装卸时间终了时起，直到全部货物装载完毕为止的这段时间成为滞期时间。船舶发生滞期，租船人应按照租船合同的规定以每天若干货币单位计算，支付给船东补偿金，这既是滞期金。如果在润许装载的时间届满以前提前完成货物的装卸，船舶可以提前按租船合同的规定，支付一定的金额给租船人作为奖励，这既是速遣费。一旦滞期则始终滞期，即一旦超过许可时间后的装载时间，原可扣除星期日，节假日等不良天气

等因素就不再扣除，而按照自然日一天算一天，均作滞期时间计算。

1.期租船合同

交船/还船，交船是指把船舶和其船员交给租方使用；还船是指租期届满时，租方将原船按交船时相似完好状态还给船东，还船时间以租船期满为准。交船需符合下列条件：1）船舶已经准备装货就绪；2）船上存油量和船上设备符合租约规定；3）船舶证件齐全、有效，包括国籍证书、所有权证书、丈量证书、船舶试航证书、船级证书、航行日志、船员名单、轮机日志、卫生日志以及无线电报日志等；4）申请有关船舶检验机构对船舶进行检验后出具检验报告；5）最后由船、租双方签署交船证书。还船条件除3）以外，其余均相同。

2.停租：在租船期间，由于船方人员或物料不足，机器故障以及其他属于船方责任的事故，

致使营运中断连续24小时以上，造成租船人不能有效使用船舶期间，租船人有停付租金的权利，称为停租，而已付租金要按比例扣除。

海运进口业务

1.租船订舱。指根据贸易合同，负责货物运输的一方根据货物的数量、性能决定租船或订

舱。一般委托代理完成。

2.掌握船舶动态。

3.收集和整理单证。如班轮运输，主要指提单准备。如租船运输，还需要载货清单等单证。

4.报关、报验即向海关报关，向法定商检机构申请报验。

5.监卸和交接。

海运出口业务

1.审核贸易合同及信用证中的装运条款。重点审核装船期、装运港、目的港、转船、分批

装运等条款，以及对提单的各种要求。

2.备货、报验。

3.租船和订舱。

4.集港。

5.出口报关和装船。备妥出口单证，向海关申请出口。

6.投保。

7.支付运费、领取提单。

海运进出口提单

1.托运单。托运单是订舱委托书，托运人根据贸易合同条款及银行信用证条款的内容填制

托运单，向承运人或其代理人办理货物托运。

2.装货单。装货单是船公司或其代理人在接受托运人提出的申请后，发给托运人或代理人

的单证，同时命令船长将单上货物装船的单证。装货单一般是一式三联，第一联留底，作为船东编制装货清单之用；第二联是托运人凭以向海关办理出口货物申请手续时作为报关单；第三联即为收货单。装货单的主要作用有：

1）它是承运人确认承运货物的证明。

2）它是海关对出口货物进行监管的单证。

3）它是承运人通知码头仓库或装运船舶接货装船的命令，托运人将装货单连同货物送交承运人指定的仓库或船舶。

3.收货单。收货单是货物装船后，承运船舶的大副发给托运人，表示以收到货物并已以装

船的货物收据，习惯上称为大副收据。其主要作用有：

1）它是划分船、货双方责任的重要依据。

2）它是据以换取已装船提单的单证。

4.装货清单。装货清单，是承运人根据装货单留底，将全船所装货物按目的港和货物性质

加以归类，依航次靠港顺序排列而制成的全船装运货物的汇总清单。

5.载货清单。载货清单又称船单，是根据收货单或提单，按目的港分票编制的全船出口货

物的汇总清单。它是海关对船舶载货航行进行监管的单证。它的主要作用有：

1）它是办理船舶出（进）口报关手续单证。

2）它是船舶载运所列货物的证明。

3）它是业务联系的单证。

6.货物积载计划。是船方大副在装货前，根据装货清单按货物装运要求和船舶性能汇编的

一个计划受载图，所以又称货物积载计划。

索赔的原则

1.实事求是。

2.有根有据。

3.合情合理。

4.讲求实效。

索赔单证

1.索赔函。

2.索赔清单

3.货物残、短签证。

4.提单。

5.商业发票。必要时加附装箱单或磅码单。

6.费用单证。

7.其他。

第三章国际铁路货物运输

铁路运输的特点

1.运载量相对较大，一列火车能运送3000~5000吨货物，因而适合大宗货物运输。

2.铁路运输速度较快，因而适合长距离运输。

3.运输成本相对较低，因而特别适合体积大、批量大、价值低的货物，如粮食、化肥、矿

砂、煤炭、石油等的中长途运输。

4.铁路运输具有较高的连贯性和准确性，安全可靠，不受气候条件影响。

5.但铁路的初期建设投资较大，而且投资回收周期长，且受固定线路所限，不能提供“门

到门”的优质服务。

铁路运输的发展

随着世界新技术的发展，运输工具和通讯设备的现代化以及运输管理工作的自动化，被视为目前世界铁路建设发展的总趋势，具体表现在：

1．列车牵引动力电气化和内燃化。

2．铁路客、货运输高速化。

3．大宗散货运输重载化。

4．信号技术电子化，管理系统信息化，铁路运营工作逐步实现自动化。

世界铁路发展概括

铁路最早出现在英国。目前世界铁路总里程有140万多公里，主要分布在北美、欧洲、亚洲的中国和印度。世界铁路建设和发展大致可分为三种类型：一是缩减型，如加拿大、美国、英国等；二是稳定性，如德国、意大利等国；三是发展型，主要是包括中国在内的大多数发展中国家。

我国铁路概括与发展

1876年，中国的第一条铁路——上海吴淞铁路建成通车。由于历史原因，旧中国的铁路事业带有半殖民地半封建社会的性质，具有少、偏、低的特点。近几年，我国的铁路旅客周转量占36.3%，货物周转量占到54.6%。我国目前7万多公里铁路完成的运量已经接近美国的水平了，我国每公里铁路所完成的运量（即运输强度）居世界第一位。

铁路货运的基础

铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体的工程结构。铁路轨距是指两股钢轨头部内侧之间自顶面一下14毫米处的距离。世界各国使用的轨距大致可分为宽轨（5英尺，即1524毫米）、标准轨和窄轨（主要为1000毫米和1067毫米两种。）三种类型。早期兴建的铁路多采用英制轨距，其标准轨为4英尺8英寸，折合公制为1435毫米。为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击临近线路的建筑物和设备，而对机车和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。铁路的基本界限分为车辆界限和建筑接近界限两种。机车车辆界限是机车车辆横断面的最大极限，它规定了机车车辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸和底部零件距轨面的最小距离；建筑接近界限是一个和线路中心线垂直的横断面，它规定了保证机车车辆安全通行所必须的横断面的最小尺寸。欧洲大部分及北美铁路都采用准轨，其他国家则有宽轨和窄轨。我国铁路基本上采用标准轨距，但是台湾和海南铁路轨距为1067毫米昆明铁路局的昆河线的规矩是1000毫米。

铁路机车与车辆

机车是铁路运输的基本动力。铁路上使用的机车，按照机车原动力可分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车三种。电力机车是被公认为最优发展前途的一种机车。铁路车辆是运送旅客和货物的工具，可分为火车和客车两大类，按照用途和车型，可分为通用货车和专用货车两大类，通用货车又可分为棚车，敞车和平车三类；专用货车专门装运某些指定种类货物的车辆，如保温车、罐车、煤车，矿石车，家畜车等。按载重量划分，可分为20吨以下的，25~40吨，50吨、60吨、65吨、75吨和90吨等不同车辆，我国目前以制造60吨车为主。

我国通往相邻国家的铁路线

我国铁路与俄罗斯、蒙古、哈萨克斯坦、朝鲜、越南等邻国的铁路相连接，为我国与这些国家并通过这些国家与亚欧其他国家间的经贸往来开辟了重要的渠道。目前，我国通过这些邻国的铁路干线主要有9条，另有1条地方铁路。与俄罗斯相连的是滨州线—自哈尔滨至满洲里，滨绥线——自哈尔滨至绥芬河，图珲线（地方铁路）——自图门至珲春；与蒙古国相连的是集二线——自集宁至二连浩特；与哈萨克斯坦相连的是集二线——自集宁至二连浩特；与哈萨克斯坦相连的是北疆线——自乌鲁木齐至阿拉山口;与朝鲜相连的是沈丹线——沈阳至丹东长图线——长春至图门。梅集线——自梅河口至集安，与越南相连的是湘桂线——自衡阳至凭祥、昆河线——自昆明至河口。

我国与邻国的各国境站及进出口货物和车辆办理换装和交接的地点

我国与俄罗斯之间有三对铁路国境站，分别为满洲里——后贝加尔；绥芬河——格罗迭科沃；珲春——卡梅邵娃亚。满洲里站是目前我国最大的铁路对外口岸。我国与蒙古国之间有1对铁路国境站，即二连浩特——扎门乌德。蒙古铁路使用宽轨（1524毫米）。我国与哈萨克斯坦之间有一对铁路国境站即阿拉山口——多斯特克，哈萨克斯坦也是宽轨（1524）。我国与朝鲜有三对铁路国境站，分别是丹东——新义州，集安——满浦，图们——南阳，朝鲜铁路是标准轨（1435毫米）。我国与越南之间有两对铁路国境站，分别是凭祥——同登，山腰——新浦。越南铁路也是米轨（1000）。

铁路运输在我国对外贸易中的作用

其作用具体表现在：

1．通过铁路，欧亚大陆已经连成一片，从而为发展我国与亚欧各国之间的经济贸易联系提

供了便利的通道和十分有利的条件。

2．铁路运输是我国内地与港澳地区进行贸易的重要作用方式。

3．铁路运输在进出口货物的集散和省与省之间的外贸物资的调拨方面，同样起着重要的作用。

国际铁路货物联运

在经由两个或两个以上国家的铁路货物运输中，使用一份统一的运送票据，并以连带责任方式办理一批货物的全程运送，在一国铁路向另一国铁路移交货物时，无需发货人、收货人参加，这种形式的运输被称为国际铁路货物联运。

铁路的连带责任

国际铁路货物联运中的铁路连带责任主要表现在：承运附有运单货物的铁路，应对将货物运抵交货地的全程运输负责；任何依法可被要求赔偿的铁路，均不能以货物损失的责任属其他铁路为由而拒绝货主的索赔。已做出赔偿的铁路，如对损失没有过失，可以向其他肇事铁路要求返还其赔付的款项。

国际铁路货物联运适用规章

国际铁路货物运输中应遵守的有关规章和协定，其中包括《国际铁路货物联运协定》（简称《国际货协》）、《统一过境运价规程》（简称《统一货价》）、《国境铁路协定》和《国境铁路会议议定书》等。其中《国境铁路协定》和《国境铁路会议议定书》是相邻国家间签订的协约。为了方便执行国际联运规章，我国铁路部门发布有《国际铁路货物联运办法》，将国际联运有关规章进行摘录，简化和综合，并作了补充规定，供我国国内办理国际铁路货物联运时使用。此外还有《铁路货物运输规程》、《铁路货运运价规则》、《国际铁路货物联运办法》等规章和文件，他们是办理国际铁路货物联运时组织运输计算与核收国内段货物运输费用的依据。

国际铁路货物联运的办理种别和运输方式

1.整车和零担、大吨位集装箱运输。铁路货物运输的种类或种别是根据托运人托运货

物的数量、性质、状态等特点加以选择确定的。根据《国际货协》规定，整车货物

是指按一份运单托运的一批货物，按其体积或种类需要单独车辆运送的货物；零担

货物是指按一份运单托运的一批货物，重量不超过5000公斤，按其体积或种类不

需要单独车辆运送的货物；我国铁路规章规定，下列货物不得按零担托运：1）需要冷藏、保温或加温运输的货物。

2）规定限按整车办理的危险货物。

3）易于污染其他货物的污秽物（如未经消毒或密封包装的牲骨、湿毛皮、粪便、炭黑）。

4）蜜蜂。

5）不易计算件数的货物。

6）未装容器的活动物。

7）一件货物重量超过2吨，体积超过3立方米或长度超过9米的货物。

8）煤炭、原木、腐植酸。

大吨位集装箱是按一份运单托运的，用20英尺获40英尺集装箱运送的货箱或空的集装箱。

2.慢运、快运和整车货物随旅客列车挂运的运送方式。

1）慢运：整车或大吨位集装箱每200公里运价公里为一天；零担每150公里运价为一天。

2）快运：整车或大吨位集装箱每300公里运价公里为一天；零担每200公里运价为一天。

3）随旅客列车挂运的整车或大吨位集装箱：每:420公里运价公里为一天；

国际铁路货物联运的路别

1.发送路：发送路是在国际铁路货物联运中，货物发送国家铁路的简称。

2.达到路：到达路是在国际铁路货物联运中，货物到达国家铁路的简称。

3.过境路：过境路是在国际铁路货物联运中，除货物发送路和到达路以外，列车所途

径的其他国家铁路的简称。

国际铁路货物联运的运输限制

1.在国际铁路货物联运中，下列货物不准运送或换装：

1）应当参加运送的铁路的任何一国禁止运送的物品。

2）属于应当参加运送的铁路的任何一国邮政专运物品。

3）炸弹、弹药和军火，但狩猎的体育用品除外。

4）爆炸品、压缩气体、液化气体、在压力下溶解的气体、自燃品和放射性物质。

5）一件重量不足10公斤，体积不超过0.1立方米的零担货物。

6）在换装联运中使用不能揭盖的棚车运送一件超过1,。5吨的货物。

7）在换装联运中使用敞车类货车运送的一件重量不足100公斤的零担货物，但不适用于国际货协附件中规定的一件最大重量不足100公斤的货物。

2.不准按一份或数份运单在一辆车内混装运送的货物：

1）一种易腐货物同照管方式不同的另一种易腐货物。

2）按国际货协附件中规定的要遵守保温制度或特殊照管的易腐货物同非易腐货物。

3）国际货协附件中规定的禁止在一辆车内混装的其他货物。

4）发货人撞车的货物通铁路装车的货物。

5）根据发送路国内规章不准许在一辆车内混装运送的货物。

6）堆装运送的货物同其他货物。

国际铁路货物运输的特种货物运输

1.集装箱货物的运输方式。通过国际铁路联运方式办理的满载集装箱以及空的集装箱

都属于集装箱货物，包括铁路上使用的小吨位集装箱（容积1~3立方米，小于2.5

吨）和中吨位集装箱（容积3~15立方米，总吨2.5~5吨），以及海运中常见的20

英尺获40英尺集装箱（大吨位集装箱）。其中小吨位和中吨位集装箱职能办理零担

或整车方式的运送；而按一份运单托运的，用大吨位集装箱运送的货物或其空箱，

必须以大吨位集装箱的种别办理货物运送。

2.危险货物的运送方式。凡具有燃烧、爆炸、腐蚀、毒害、放射性等性质，在铁路运

输过程中能引起人身伤亡和使人民财产受到损毁的货物，均属于危险货物。对危险

货物的运送方式有强制性规定：危险货物一般使用棚车或危险货物专用车装运；整

车危险货物应是同一品名，或属于同类项的货物，不属于同类项的货物的拼装，要

符合相关规定，按规定不得混装的货物，不得安一份运单办理运送。

3.超限、超长、超重货物的运送方式。超限货物是指装车后，其任何部分的高度和宽

度超过参加运送的任何一个铁路机车车辆限制的货物；超重货物是指一件超过60

吨的货物；超长货物是指一件长度超过18米的货物；上述货物一般不能办理普通

货物联运。

4.鲜活、易腐货物的运送方式。鲜活易腐货物是指在运送过程中，需要采取一定的特

殊设备，或者需要采取特殊措施照料或照管，以防止发生腐烂、变质、死亡的货物。

只能整车运送。

国际铁路货物联运运单的组成和作用

国际铁路货物联运运单是参加联运的发送国铁路代表所有参加联运的各国铁路与发货人之间缔结的运输契约。国际铁路货物联运运单既是铁路对城运货物出具的凭证也是铁路同发货

人收货人之间以及铁路彼此之间交接货物贺寿运杂费永和处理送配与理赔的依据。国际铁路货物联运运单由以下5张组成：

1．运单正本，是货物运送契约，记载了货物运送全程的费用，以便收货人了解或支付有关部分。

2．运行报单，是参加联运的各铁路办理交接、划分运送责任以及清算运送费用、统计运量和运输收入的原始依据。

3．运单副本，是发货人凭以向银行及收货人结算货款，向铁路提出变更运输要求以及在货物和运单全部灭失时向铁路提出赔偿要求的依据。

4．货物交付单，作为货物已经由铁路交付给收货人的凭证。

5．货物到达通知单，记载了货物全程运送时间以及运送中所发生的滞留、编制商务记录等情况。

铁路联运运单主要栏目的填表要求

1．发货人特别申明栏。

2．发货人添附的附加栏。

3．货物的申明价格栏。按照国际货协的规定，下列货物在托运时，应当申明价格：金、银、白金及其制品；宝石、贵重毛皮及其制品；摄制的电影片；画；雕像；艺术制品；古董；家庭用品。

4．对铁路无约束力的记载栏。

运单的随附单证

运单的随附单证包括：出口货物报关单、出口许可证、品质证明书、商检证、卫生检疫证、动植物检疫证以及装箱单、磅码单、产地证和装箱单等。

国际铁路货物联运计划

国际铁路货物联运出口货物运输计划一般是指月度要车计划。国内发货人于每月19日前向铁路部门提报次月的“铁路货物运输服务订单（整车）”，铁道部于21日向各铁路局下达订单审批结果，如果接运国在计划执行前3天仍无异议，则可按此计划执行。发运零担货物与发运整车货物不同。发货人在托运时，不需要编制月度要车计划，可凭运单直接向车站申请托运。

托运和承运中产生的各方权利和义务

1．发货人即托运人在托运货物时的权利和义务是：

1）发货人应按照货物运输合同约定的时间和要求向承运人交付托运的货物；

2）发货人应根据货物性质，保证货物附有能够保障安全的运送包装，并按国家规定标明包装储运图示标志。

3）发运人托运货物时，应按规定支付各种运费。

4）发货人托运货物时，应提供履行海关手续及其他行政机关手续的各种规定的单证。2．承运人是指参加联运的各国铁路的总称。对于超过规定期限无人认领的货物，从发出催领通知次日起30日之内，或从收货人拒绝领取货物时起3日内通知托运人，托运人自接到通知次日起，5日内提出处理办法答复承运人。

有关装车发运的部分规定

我国现行铁路规章规定，标记载重40吨货车可增载5%，50吨货车可增载6%，其他货车不能增载。若装车后减吨困难时，可以多装，但不得超过货车标记载重得2%。

联合合同的变更及出口货物的国境站交接

1．发货人、收货人对联运合同的变更范围与限制。国际铁路货物的托运和承运完成后，发货人和收货人对已经发生法律效力的合同可以提出变更，但应符合如下条件：

1）货物运输变更不得违反国家法律、行政法规、物资流向或运输限制。

2）变更后的货物运输期限，不得大于货物容许运送期限。

3）货物运输变更已发货人申请办理一次和收获人申请办理一次为限。

4）同一批货物不能分开办理运输变更，但数批货物可以提出一份变更申请书。

发货人变更的范围包括：在发站将货物领回；变更到站；变更收货人；要求将货物返还发站。

收货人变更的范围包括：在到达范围内更变货物的到站；更变收货人。

2．出口货物的国境站交接

国境站除办理一般车站事物外，还办理国际铁路联运货物、车辆与列车与邻国铁路的交接、货物的换装或更换轮对、运送票据与文件的翻译及货物运送费用的计算与复核等项工作。我国国境站设有国际联运交接所、海关、出入境检验检疫所、边防检查站及中国外运总公司所属分支机构等单位。出口货物交接的一般程序：

1）联运出口货物实际交接是在接受国境站进行的。

2）报关报验。

3）货物交接。货物的交接可以分为凭铅封交接和按实物交接两种情况。

交接所实行联合办公，由铁路、海关、外运等单位参加，按照业务分工，开展流水

作业。

联运进口货物的交付

1．货物到达交付规程。到站凭运费、杂费收据收费，运单不用做收费和包销的凭证。到站检查货物，如发现重量多出或或短少不超过自然减量标准，不发生自然减量的货物重量磅差不超过0.2%，即认为重量正常。运到期限期满后30天，如果铁路未将货物交给收货人则收货人可认为货物已经灭失。

2．收货人的主要权利和义务。收货人有权向到站提取货物，并有义务在规定的免费暂存期内，将货物搬出车站。收货人有义务缴清托运人在发站未交或少交，以及运送期间发生的运送费用和由于托运人责任发生的垫款。货物在运到期满后4个月内到达，收货人仍应该领取货物，并将铁路已付的货物灭失赔款、运送费用退款和有关货物运送的其他费用退还铁路。

联运货物的运到期限与逾期罚款

1．运到期限和运到逾期的概念。

1）运到期限：铁路承运货物后，应在最短期限内，将货物运至最终车站，货物从发站至到站所允许的最大限度的运送时间，即为货物运到期限。货物运到期限由发送时间、运送期间以及特殊作业时间三部分组成。发送时间一律为1天（昼夜），由发送路和到达站平分；运送期间按每一参加运送铁路分别计算；特殊作业时间一律延长2天（昼夜），运送超限货物时，运到期限按算出的整天数延长百分之百。

2）运到逾期：如果货物实际运到天数超过了规定的运到期限天数，则该批货物运到逾期。

国际货协规定，造成逾期的铁路应按该路收取的运费的一定比例，向收货人支付逾期罚款。

2．逾期罚款的计算。

逾期罚款的计算方法如下：首先，根据实际运到天数和规定的运到期限天数计算逾期百分率，并依据其大小确定罚款率。逾期百分率＝（实际运送天数－按规定计算运到期限天数）÷按规定计算运到期限天数×100%。罚款率为一固定百分比。按规定，货物逾期不超过总运到期限的1/10时，罚款率为运费的6%；超过总运到期限的1/10，但不超过2/10时，罚款率为运费的12%；超过总运到期限的2/10，但不超过3/10时，罚款率为运费的18%；超过总运到期限的3/10，但不超过4/10时，罚款率为运费的24%；超过总运到期限的4/10时，罚款率为运费的30%；逾期罚款＝运费×罚款率

有关运送费用核收的规定

国际铁路货物联运运送费用的计算与核收，必须遵循《国际货协》、《统一货价》和我国铁道部《铁路货物运价规则》的规定。国际铁路货物联运货物运送费用包括货物运费、押运人乘车费、杂费和其他费用。

参加《国际货协》各铁路间运送费用核收的原则

1．发送路的运送费用。按发送过国内运价规则，以发送国的货币在发站向发货人或根据发送国内现行规定核收。

2．到达路的运送费用。按发送过国内运价规则，以发送国的货币在发站向发货人或根据到达国内现行规定核收。

3．过境路的运送费用。按承运当日，《统一货价》计费。

我国的有关规定

根据我国的有关规定，自1999年起，我国进口货物的国内段运费、国际铁路联运进出口货物在我国境站发生的杂费和国际铁路联运过境货物在我国境站的换装费，均在我国境站向收货人或其在国境站的代理人核收。

国内段运送费用的计算

确定计费重量时应注意，货物运费的计费重量，整车货物以吨为单位，顿以下四舍五入；零担货物以10千克为单位，不足10千克按10千克计算，集装箱货物，以箱为单位。零担货物按货物重量或货物体积折合重量择大计费，即每立方米重量不足300千克的轻浮货物，按每立方米折合重量300千克计算；危险货物集装箱、罐式集装箱、其他铁路专用集装箱的运价率，按“铁路货物运价表”的规定分别加30%、30%、20%计算。对于超限货物，一级超限，运价率加50%，二级超限，加100%，超级超限，加150%；需要限速运行的货物，按运价率加150%计算。

过境段运送费用的计算

货物加成率的确定。根据《统一货价》的规定，快运货物运费按慢运货物运费加100%计算，随旅客列车挂运的整车货物运费，按满运货物运费加200%计算，超限货物运费，在货物实际超限的铁路上按整车货物运费加100%计算，零担慢运货物运费，按运费表的费率和货物实际重量所算出的运费额加50%计算。

货运事故中不属于铁路的责任

由于以下原因致使所承运的货物全部或部分灭失、重量不足、损毁、腐坏或由于其他原因降低质量，铁路不负责任：

1）由于铁路不能预防或不能消除的原因造成的。

2）由于货物的特殊自然性质，以致引起自燃、损坏、生锈、内部腐坏的。

3）由于发货人或收货人的过失或由于其要求而造成的。

4）由于发货人或收货人装车或卸车所造成的。

5）由于发送路规章允许使用敞车类货车运送货物的。

6）由于发货人或收货人的货物押运人未采取保证货物完整的必要措施的。

7）由于容器或包装的缺陷，在承运货物时无法从其外表发现的。

8）由于发货人不正确、不确切或不完全的名称托运违禁品的。

9）由于发货人在托运应按特定条件承运的货物时，使用不正确、不确切或不完全的名称，或未遵守国际货协的规定的。

10）由于国际货协规定的标准范围内的货物自然减量，以及由于运送中水分减少，或货物的其他自然性质，致使货物减量超过规定标准的。

在下列情况下，对未履行货物运到期限，铁路不负责任：

1）发生雪害、水灾、崩塌和其他自然灾害，按有关铁路中央机关的指示，限期在15天以

内。

2）发生其他致使行车中断或限制的情况，可按有关国家政府的指示执行。

货运事故记录

事故记录分为商务记录、普通记录和技术记录三种。其中，商务记录是货物在运输途中发生货损、货差等不正常情况的如实记载，是具体分析事故原因，确定责任方的依据的基本文件，也是托运人或收货人向承运人请求赔偿货物损失的依据。收货人在货物提取3天后，自动丧失要求车站出具商务记录的权利。

赔偿请求的提出与受理

自赔偿请求提出之日起，铁路必须在180天以内审查这项请求，并给赔偿请求人以答复，超过180天才给予答复，此时铁路对应付的款额加算年利4%的利息。

提赔的依据及随附文件

1．货物全部灭失时，由发货人提出，同时需提出运单副本，或由收货人提出，同时需提出运单副本或运单正本和货物到达通知单。

2．货物部分灭失、损毁、腐坏或由于其他原因降低质量时，由发货人或收货人提出，同时需提出运单正本和货物到达通知单，以及铁路在到站交给收货人的商务记录。

3．货物运到逾期时，由收货人提出，同时需提供运单正本和货物到达通知单，以及货物运到逾期赔偿请求书一式两份。

4．多收运送费用时，由发货人按其为运送所支付的款额提出，同时需提出运单副本或发送路现行的国内规章规定的其他文件；或由收货人按其所支付的款额提出，同时需提供运单正本和货物到达通知单。

5．发货人或收货人提出赔偿请求时，除需提交运单正本和货物到达通知单或运单副本外，有时还应添附商务记录、证明货物灭失或损毁的价格的文件，以及能作为赔偿请求依据的其他文件。

事故赔偿与支付

货物运到逾期时，铁路应按照造成逾期铁路的运费，向收货人支付罚款。但收货人自铁路通知货物到达和可以讲货物移交给他处理时起，1昼夜内如收货人未将货物领出，即自动丧失领取运到逾期罚款的权利。

索赔与诉讼的时效

《国际货协》确定了先索赔，后起诉的原则，如果铁路在180天内未给予是否赔偿的答复，则提出赔偿请求的发货人或收货人便有权根据运输契约对受理赔偿请求的铁路提起诉讼。发货人或收货人根据运输合同向铁路提起的赔偿请求，以及铁路对发货人或收货人关于支付运送费用、罚款和赔偿损失的要求，可在9个月期间内提出，货物运到逾期的赔偿请求，应在2个月内提出。关于货物全部灭失的赔偿请求，自货物运到期限期满后30天起算。发货人或收货人根据运输契约向铁路提起诉讼，其时效与提出赔偿请求时一样，对于货物灭失、损毁的赔偿诉讼应在9个月内提出；对货物运到预期的诉讼应在2个月期限内提出。

香港地区铁路及货物装卸点

香港铁路是指九广铁路的香港段（东铁），从罗湖车站至九龙车站，全长34公里。于1910年建成通车。内地和香港地区间的客货运输主要依靠这条铁路。该线路共有5个货物装卸点，即红磡、何文田、火炭、沙田和旺角，其中九龙车站的红磡货场为港段铁路的最大货场。我国内地对香港地区铁路货物运输的主要途径

1．向铁路租车，原车直接过轨。货物在内地各发站装车后，经深圳直接过轨至香港九龙车站。该方式是对香港地区铁路货物运输的主要方式。

2．铁路---公路。

3．铁路---水运

对香港地区出口商品结构的特殊性

内地运往香港的商品结构，以鲜活冷冻商品为主，这些商品约占供港货物总金额的80%，其铁路运量占深圳货车过轨总运量的50%以上。

对香港地区鲜活商品贸易方式的供应管理体制的特殊性

内地对香港地区鲜活商品的出口贸易主要采用配额加出口许可证的办法。对香港地区的铁路运输，其特色是“租车过轨，两票运输”。内地铁路办理对香港货物运输的种类包括整车、零担和集装箱，其中，对香港地区的货物运输绝大部分是以整车发运的。

装车发运中应注意的问题

1．重量限制。过轨每节车辆的总重，不得超过72吨。

2．高度限制。货车装载高度，不得超过4.5米。

3．配额限制。运送香港的鲜活商品必须严格按照月配额、按日均衡发运，不得无配额、超配额自行发货，严格防止集中发货。

对香港地区铁路运输的主要单证

1．供港货物委托书。它是发货人办理货物转运、报关、接货等工作的依据，也是向发货人核算运输费用的凭证。

2．起运电传。各发货单位必须在货物发出后24小时内像深圳外运分公司发送传真，通知货物已经起运。起运电传可以作为补制有关单证的依据。

3．承运货物收据。作为向银行结汇的重要凭证和香港收货人提货的凭证。签发承运货物收据主要依据供港货物委托书和内地铁路运单的领货凭证。

4．出口货物报关单。是发货人向海关申报的依据。除以上单证外，还有出口许可证、商检证书、文物出口证明书、内地铁路运单等单证。

三趟快运货物列车的概念

“供应港澳鲜活冷冻商品三趟快运货物列车”简称“三趟快车”，是为了适应供应港澳现货冷冻商品多、按配额发运和两票运输的特点，由我国外贸和铁路部门共同创造并组织的一种独特的对外贸易运输方式，有“优质、适量、均衡、应时”的八字方针。

“三趟快车”的特点

“三趟快车”自1962年开行以来从未中断过，其定时、定点、定线、定速的特点和定型作业要求，保证了内地鲜活冷冻商品源源不断的供应港澳地区，目前，港澳市场上99%的活禽和一半以上的冷冻肉、水产品、瓜果蔬菜基本上都是靠三趟快车运送的。

三趟快车的优越性

主要表现在：提高了运送速度，经济效益明显；有利于对港澳市场的均衡供应，保护了供求双方的利益；降低了鲜活商品在运输途中的残次死亡率，保证了商品质量，改善了押运条件，方便了陆空、陆海联运的开展。

对香港地区铁路货物运输运费的计算和核收

内地铁路段运送费用包括：铁路运费、深圳过轨租车费、货物装卸费、货运代理劳务费等。内地铁路运送费用的计算实行“一次起票，分段计算。两端核收”的办法。港段铁路整车货物的最低运费为每车每程415港元。

第四章国际航空货物运输

航空货物运输的产生和发展

世界上第一架飞机是1903年由美国的莱特兄弟发明制造的。1909年，法国最早创办了商业航空运输。

航空货物运输的特点

第一：与其他运输方式相比，它具有较高的运送速度，从而可以提高商品在世界市场上的竞争力。

第二：航空运输最适合于鲜活易腐商品和季节性强的商品的运送。

第三：安全、准确。

第四：可以节省包装、保险、利息等费用。

第五：不受地面条件影响，可深入内陆地区。

我国航空运输业的产生和历史发展

1950年，中国民航“八一”开航。1974年，中国民航开通国际航线，这是中国运输业的重大突破，标志着中国民航开始进入国际航空运输发展的行列。目前，中国航空货运业以客机腹舱载货为主，货机为辅，货机数量少，而用于腹舱载货的客机也有80%左右为窄体客机。航空运输设备

1．航空站。即飞机场，是供飞机起飞、降落和停放及组织、保障飞行活动的场所。

2．航空器。主要是指依靠大气的力量升空飞行的物体的总称。这里主要指飞机。飞机一般分为普通型和高载量型；按航行速度分类可分为短途型和洲际型；按用途可分

为客机、货机和客货混合型机。

3．航线。即经过批准开辟的连接两个或者几个地点，进行定期和不定期飞行，经营运输业务的航空交通线即为航线。

4．航班。是指飞机根据班机时间表在规定的航线上使用规定的机型、按照规定的日期、时刻进行飞行。航班有定期航班和不定期航班之分；定期航班公布运价和班期，按

照双边协定经营，向公众提供运输服务，对公众承担义务，如开航我国的法航、德

航、日航、英航等；不定期航班是按包机合同，个别申请，个别经营，不对公众承

担义务，如飞虎航空、马丁航空等。

重要的国际、国内航空运输机场及世界主要航线

目前，世界上主要的航空货运机场有美国的芝加哥机场、德国的法兰克福机场、荷兰阿姆斯特丹的西普霍尔机场、英国的西斯罗机场、法国的戴高乐机场、日本的成天机场、香港的启德机场等。世界上最繁忙的航空线有：

西欧——北美间的北大西洋航空线。

西欧——中东——远东航空线。

远东——北美间的北太平洋航线。

此外，还有北美——南美、西欧——南美、西欧——非洲、西欧——东南亚——澳新、远东——澳新、北美——澳新等重要的国际航空线。我国的对外贸易航空货运工作开始于20世纪50年代中期以后。

国际航空运输组织

世界上主要的三大航空运输组织为：

1．国际民用航空组织（ICAO）。国际民用航空组织成立于1944年4月4日，是联合国所属的专门机构之一，也是政府间的国际航空机构。它是根据1944年芝加哥《国际民用航空公约》（简称《芝加哥公约》）设立的，总部位于加拿大的蒙特利尔，现有160多个成员国。其宗旨和目的是：发展国际航空的原则和技术，并促进国际航空运输的规划和发展，以保证国