明挖隧道施工
7.2明挖区间及盾构井施工方案与技术措施
7.2.1明挖区间施工方案与技术措施
7.2.1.1明挖区间工程概况
蛟桥停车场明挖段隧洞～盾构井区间明挖暗埋段与地面线分界里程RCK0+604.2～RCK0+676.335。基坑长度73.635m，宽度19.25m～22.50m。基坑深度14.974～14.512m，开挖施工防护采用放坡土钉支护。该段隧道主体结构为现浇钢筋混凝土矩形隧道结构，为三线三洞结构，分别为出场线、入场线和车档线。
7.2.1.2明挖区间施工方案
明挖区间施工开挖主要采用机械开挖运输为主，人工开挖为辅；开挖边坡防护为土钉墙防护，土钉钻孔采取机械成孔；主体结构施工采取现浇钢筋混凝土施工，混凝土施工采用大块定型钢模，钢筋采取集中加工运输至现场绑扎，混凝土采用商品混凝土，砼运输车运输至现场，砼输送泵泵送入模，插入式振捣棒振捣的方式施工。
7.2.1.3明挖区间施工方法及技术措施
7.2.1.3.1基坑降排水
为便于施工，防止坍塌等不良现象发生，明挖区间在开挖基坑前需对基坑内土体进行降水，降水深度为基底开挖面以下1.0m，基坑外观测孔水位比原地下水位深度下降不宜大于1m。基坑降水在基坑开挖前半个月进行，并提前3周作降水试验，以确定或修正降水设计参数。开挖至基坑施工底板时，在井点管位置设置底板泄水孔，然后拆除井点管，待车站顶板覆土及内部铺装层施工完成后方可封孔。
如地面沉降或周围建筑物沉降超过规范要求，应立即停止降水并及时上报。对渗透系数差异较大的土层、砂层，施工期间要密切注意流沙、流土或管涌等不良地质现象。
基坑周边设置阻、排水设施，在基坑四周铺设水泥砂浆层和设置截水沟防止雨水及施工污水流入坑内，在基坑底部设置盲沟、积水坑。积水井兼作泄水孔减压，每100m2设置一个，直径50cm，深50cm，设置时注意避开构造柱、墙、结构变形缝等，待主体结构完成、顶部回填土后封堵。
为确保明挖段主体基坑的安全，在基坑外采用Φ600mm大口径井点降水。由于本标段明挖暗埋段开挖面较宽，降水井应在开挖线外沿纵向布置，井底标高低于基坑底5m 即井点埋设深度为L=h+5m（h-基坑深度）。全孔下入Φ400/300mm水泥砂砾石滤水管，滤水管外包一层60目尼龙网。井深范围内回填Φ3～7mm滤料。井位在基坑范围内基本均匀布置，并考虑地基加固等因素。地面钻孔前，须探明孔位处确无地下管线后方可钻
孔，否则调整井位。
基坑排水应做好如下工作：①坑外排水：基坑四周设置截水沟，并适当高于外地面；地表裂缝处应予封堵，注意排走地势低凹处的集水，防止地表水流入基坑内和冲刷边坡。
②坑内排水：基坑内设置纵、横向明沟排除基坑渗水及雨水，渗水利用集水井集中抽排，集水井的设置根据施工分段及水量大小妥善确定，如在雨季施工必须准备足够的抽水设备，做到雨水能及时排除。
7.2.1.3.2明挖区间开挖
本标段区间明挖暗埋段开挖主要采用装载机装土，挖掘机挖、装，自卸汽车运输的方法为主，人工配合开挖为辅，开挖要分层、分段、有序开挖。每层不大于2m，每段不大于10m，坑底保留30cm厚原状土人工清理，边清底边打垫层，垫层应分块打设。机械挖土应距坑壁不小于0.5m，严禁碰损坡脚，余下的坑壁利用人工清理。每层土钉墙防护体强度达到设计强度70%后方可开挖并施工下一层，基坑底面形成后应及时施作垫层并做基坑坑内排水沟和集水井形成组织排水，在土方开挖的工程中，严禁在基坑顶边线25m 以内的范围堆放弃土。
明挖隧道施工方法说明
第一步：设置围挡，施作临时排水沟、截水沟等；
第二步：分层逐阶向下开挖，并逐阶施工土钉直至基槽底；
第三步：浇筑底板垫层，铺设防水层，施做底板及部分边墙结构；
第四步：施工主体结构，待结构混凝土达到设计强度的90%后施做侧、顶面防水层及保护层；
第五步：待结构砼达到设计强度后，分层回填侧、顶板土方；
第六步：施做内部结构，完成隧道主体结构。
明挖隧道施工采取流水作业，减少基坑暴露时间。
7.2.1.3.3土钉支护
土钉墙施工前先要进行平整场地，基坑周边支护范围内的地表加以修整。设置截水沟和水泥地面，防止地表水流入基坑和冲刷边坡。基坑分段分层开挖，每层开挖位置为该层土钉下300～400mm，每层不大于2m，每段长度开挖须保证开挖出的土坡能快速做成土钉墙，土钉施工采用机械成孔，钻孔直径130mm，倾角15.0°，土钉钢筋应设置设定位支撑架，且定位支撑架采用￠25钢筋，与土钉钢筋电焊，钻孔前应按标高定位，钻孔深度应达到设计要求，误差小于10cm。第一次注浆材料选用水泥砂浆，水泥砂浆配合
比为水泥：砂：水=1：1：0.45，水泥水泥砂浆与水泥浆外掺1‰水泥重量的早强剂，水泥选用42.5级的普通硅酸盐水泥，注浆压力0.2～0.5MPa直到浆液从孔口溢出，第二次注浆采用纯水泥浆，水灰比0.5，注浆压力为1.5～2.0MPa，使浆液冲破封口薄膜及初凝砂浆，浆液注入到砂浆和土体之间，达到注浆压力1～2min，即可结束注浆。在第一次注浆结束后6h进行第二次注浆。施工开挖应与土钉喷射混凝土支护紧密配合，开挖后立即进行土钉支护及喷射混凝土，在上一层土钉注浆体及喷射混凝土层面达到设计强度的70%后，方可进行下层土方开挖及下层土钉施工。坡面挂网喷浆，上下段钢筋网打接长度应大于300mm，面层喷射细石混凝土，其等级为C20，石子：砂：水泥=1：2：2，分两次喷射，初喷30～50mm，安设钢筋网后终喷到位，喷层混凝土初凝小于10min，终凝小于30min。
土钉施工工艺入下图进行：
7.2.1.3.4明挖隧道主体工程施工
明挖隧道主体工程结构为矩形C40现浇钢筋混凝土结构，长度为72.135m，截面宽度为16.25～19.5m，高度为8.5m，截面结构形式为三线三洞，分别为西侧出场线路、中间入场线路和东侧车档线路，其底板结构为200mm厚C15垫层+防水层+90cm厚C40钢筋混凝土，顶板结构为80cm厚C40钢筋混凝土+防水层+隔离层和70mm厚C20细石混凝土保护层，侧墙结构为外包防水卷材+80cm厚C40钢筋混凝土，结构内砼直形墙为35cm 厚C40钢筋混凝土。整个明挖隧道主体工程设2道变形缝，第一道变形缝距隧道出口里程为24m，第二道变形缝距盾构井24.074m，变形缝宽度均为3cm。
（1）基础施工
当开挖至距设计30cm时停止机械开挖，改为人工清平，以免扰动基底土体，并经测量放样准确后便进行垫层及底板的防水施工，垫层顶面按设计标高找平，采用振动板捣固密实。
（2）主体结构施工
主体结构采用就地现浇工艺。模型采用自制大块钢模，钢筋在加工场集中加工，运输至现场绑扎，混凝土由商品混凝土拌合站供应，砼运输车运输，插入式振捣器振捣。
主体结构采用三次浇注完成，第一次浇至底板极其上30cm侧墙，第二次浇筑侧墙和结构内砼直形墙部分，第三次浇筑顶板混凝土。三次浇注的接缝处保证有良好的衔接面，必须按规范中有关施工缝的规定执行。侧墙、直形墙及顶板砼施工前，须凿除基础顶部与墙身结合处和墙身与顶板结合处的表层浮浆和松散砼，露出碎石，用清水冲洗干净。在灌注砼前，在结合处铺一层水泥砂浆做结合层，以保证结合牢固。
（3）变形缝施工
明挖隧道主体结构的变形缝施工必须贯穿整个断面，设置缝宽3cm。变形缝内用变形缝衬砌板填塞，中间设置注浆止水带，缝外15mm采用密封胶密封，并在变形缝衬砌板和密封胶之间设一层隔离膜，顶板变形缝最外侧铺设聚酯布增强层、聚氨酯防水加强层和聚氨酯防水涂料，底板变形缝最外侧和侧墙变形缝最外侧设置背贴式止水带。
（4）土方回填
主体结构强度达到设计强度的100%时，便可进行两侧及顶部土方的回填。两侧填土要求分层对称填筑，不得使用大型机械推土筑高一次压实法，必须采用小型夯实机具，在两侧对称进行，分层夯实，压实度不小于96%。
7.2.2盾构井施工方案与技术措施
7.2.2.1盾构井工程概况
蛟桥停车场出入线盾构井为接收吊出井，位于圆曲线半径为350m的缓和曲线上。在入场线上盾构井与盾构区间的分界里程为RCK0+589.294，轨面标高为30.049m；与明挖区间的分界里程为RCK0+602.694，轨面标高为30.270。在出场线上，盾构井与盾构区间的分界里程为CCK0+590.855，轨面标高为29.988m；与明挖区间的分界里程为CCK0+604.280，轨面标高为30.229.
盾构井基坑尺寸为15m×18.9m，基坑开挖深度为15.272m，盾构井内边线里程为：RCK0+589.294-- RCK0+602.694，其顶板、顶纵梁、底板、底纵梁、侧墙、柱、护壁住均为C40钢筋混凝土结构，盾构井结构尺寸为15m×17.3m×9.565m，覆土厚度约为5.70m。
7.2.2.2盾构井施工方案
盾构井施工采用明挖顺筑法施工，围护结构采用￠900@1200钻孔灌注桩+内支撑的围护型式，开挖采用机械开挖和人工开挖，钻孔灌注桩采取机械钻孔，水下导管法灌注混泥土的施工方法；内支撑为第一道混凝土支撑和第二、三道钢支撑的支撑方式；开挖出土采取龙门吊垂直提升与洞外自卸汽车运输相结合的运输组织方案。主体结构施工采
取现浇钢筋混凝土施工，混凝土施工采用大块定型钢模，钢筋采取集中加工运输至现场绑扎，混凝土采用商品混凝土，砼运输车运输至现场，砼输送泵泵送入模，插入式振捣棒振捣的方式施工。
7.2.2.3盾构井施工方法及技术措施
7.2.2.3.1围护结构概况
围护结构采用钻孔灌注桩+桩间喷射混凝土面层的围护结构，喷射混凝土面层厚度200mm。钢筋网片为￠12@150×150，钢筋网与桩体采用钢筋连接，基坑采用￠900@1200钻孔灌注桩+内支撑的围护，桩长16.5m，桩的入土深度为4.23m，嵌入深度比为0.33，盾构井沿基坑竖向设四道支撑（其中一道换撑），第一道支撑采用700×800mm钢筋砼支撑，支撑水平间距不大于3.5m，其余采用@609（t=16mm）钢支撑，间距不大于3m。
7.2.2.3.2钻孔灌注桩施工
围护结构钻孔灌注桩施工以回旋钻施工为主，冲击钻施工为辅。钻孔采用泥浆护壁，按照规范要求进行钻进及清渣，检查合格后，汽车吊吊钢筋笼入孔，并进行二次清孔，导管法灌注砼，泥浆采用泥浆池供应，钢箱收集废浆，泥浆车运至指定地点。
施工前采用推土机平整场地，压路机碾压密实，保证钻机平台平整、稳定，确保钻机在钻进中保持稳固，确保施工安全和成孔质量。
7.2.2.3.2.1旋挖钻施工工艺
旋挖桩施工工艺流程详见“旋挖钻施工工艺框图”。
施工步骤及方法：
⑴钻前准备工作
①桩位测量
整平场地符合要求后，即可测放桩位。
②埋设护筒
护筒用5mm钢板卷制而成，每节长2～2.5m。护筒底应埋于天然地层以下1.5～2m，护筒周围1m范围内砂土挖除，夯填粘性土至护筒底0.5米以下，防止护筒倾斜漏水变形。护筒倾斜偏差不得大于1%，平面位置偏差不大于5cm。
③旋挖钻机就位
钻机摆放要便于移动，与其它工序互不干扰，然后准确对位，其钻头中心误差不超过2cm。钻机要安装稳固，严防旋挖钻机旋挖时偏沉。由于工序交替，钻杆临时移开时，应作好标志，确保复位后的准确位置，必要时重新对位。
钻孔前准备一定数量的造浆用粘土，当地层遇到松散的砂层或松土，粘土选用优质的，数量应备足。
旋挖钻施工工艺框图
⑵旋挖钻孔
向埋好护筒的孔内注入泥浆，开动钻机，同时开通泥浆泵，以便于钻头破除土层，泥浆的作用主要是保护孔壁及浮起钻碴的。钻进过程中应保持孔内水位，经常检查泥浆比重。随着钻进，及时抽取碴样编号保存，并认真做好钻孔记录。
钻孔应一次成孔，不得中途停顿，如因故障停钻时，钻头应提出孔外，并在孔口加盖防护。
当钻至设计标高并超钻0.1m时，应及时清孔，清孔采用吸泥机进行，同时及时地向孔内注入清水，保持孔内水头差，防止塌孔。清孔完毕后即时检查，使其沉碴厚度符合规范要求，经监理工程师批准后，作好灌注混凝土的准备。
⑷制作与吊放钢筋笼
钢筋笼加工在钢筋加工厂加工成型，主筋均采用焊接工艺并注意钢筋接地装置设置，为确保钢筋笼尺寸，箍筋加工要圆顺，半径须准确。为加快施工进度，缩短钢筋笼吊装时间，钢筋笼一次加工到设计长度，吊装时采用25t吊车，每个钢筋笼设三个吊点，主勾吊钢筋笼顶部吊点，副勾吊后2个吊点，钢筋笼起吊一定高度后在空中将其倒转竖立，随后解开副勾，由主勾将钢筋笼垂直吊入桩孔内。起吊如下图所示：
钢筋笼起吊图
⑸安装导管
导管直径选用250-350mm的钢导管，安装前进行水密、承压和接头抗拉试验，试验时的水压力不小于灌注时导管可能承受的最大压力的1.3倍。导管应自下而上加以编号并标出其长度，吊放时保持位置居中，轴线垂直，稳步沉放，防止卡挂钢筋笼和碰撞孔壁。导管下口距孔底为0.25-0.4m，以便使球塞顺利排出管外，使首批混凝土顺利扩散而迅速埋住管口。导管上口设漏斗和储料斗，漏斗和储料斗的容积通过计算确定，以保证混凝土有一定的初储量，使初次灌注后导管埋深不小于1m。
⑹灌注水下桩身混凝土
灌注用混凝土采用商品混凝土，混凝土输送车输送。
①导管组拼及吊装就位：导管安装前应进行拼组和水压试验。
②砼灌注前再次校核钢筋笼标高、孔深、泥浆厚度，检查有无坍孔现象，待符合要求后即可开盘灌注。先向漏斗内灌一盘不低于砼标号的水泥砂浆于隔水球周围,防止粗
集料卡球堵塞导管，再继续拌制砼使漏斗和储料斗装满,砼的初存量必须确保首批砼入孔后导管埋入砼中的深度不小于1米，灌注中导管埋入砼的深度不得小于2米，并不宜大于4米。灌注开始后应紧凑连续地进行，严禁中途停灌，砼灌筑要比设计桩顶高1m，待承台施工时再截除桩头，确保桩基质量，灌注过程中要指定专人认真详细填写灌注记录。灌注完成后空桩段及时回填。
7.2.2.3.2.2冲击钻施工工艺
见“钻孔桩施工工艺框图”。
①场地平整：将施工场地平整压实，作为施工用地。
②桩位放样：测定桩位和地面高程。桩位放样时，桩的纵横向允许偏差满足验标要求，并在桩的前后左右距中心2m处分别设置护桩，以供随时检测桩中心和高程。
③护筒埋设：护筒用5～10mm厚钢板制成，内径比桩径大20～40cm。护筒四周夯填粘土，护筒顶要高出地面30cm以上，护筒长度不小于2m，埋设深度以保证钻进过程中不发生孔口塌陷为宜。
④钻孔泥浆：选择并备足良好的造浆粘土，保证满足钻孔内泥浆顶高程始终高于外部水位或地下水位2.0m，使泥浆的压力超过静水压力，在孔壁上形成一层泥皮，阻隔孔隙渗流，保护孔壁防止坍塌。
⑤钻孔：钻机就位前，对主要机具及配套设备进行检修后开始安装就位，将钻锥徐徐放入护筒内。钻机底座和顶端保持平稳，防止产生位移和沉陷，钻机的起吊滑轮线、钻锥和桩孔中心三者应保持同一铅垂线。
⑥清孔：清孔采用抽碴换浆法，以相对密度较低的泥浆逐步把钻孔内浮悬的钻碴和相对密度较大的泥浆换出，换至孔内泥浆比重低于1.1以下为止。
⑦钢筋骨架的制作和安装：钢筋笼加工在钢筋加工厂加工成型，自制平板车拉运。成孔清孔验收合格后，利用吊车将钢筋骨架吊入桩孔内;当钢筋笼较长时，需分节制作，分节吊装、焊接接长，注意焊接接头应错开至少1米，并在钢筋笼主筋上焊上保护层（梅花状布置）。吊放钢筋骨架入桩孔时，下落速度要均匀，忌撞击孔壁。骨架落到设计高程后，将其校正在桩中心位置并固定。
⑧声测管的埋设：根据设计需要如需埋设声测管，则在桩基钢筋笼内侧平面呈等边三角行布置超声波检测预埋钢管，钢管下端伸至桩底，上端伸出桩顶50～100cm，预埋管外径54cm,壁厚3mm热轧无缝钢管。声测管要密封好，声测管与钢筋笼绑扎在一起，要求在吊装时特别注意防止声测管弯曲。
⑨二次清孔：钢筋笼安装好后，根据孔深安装导管，导管底部离孔底30～50cm，然后安装高压气管，在浇注砼前进行气举法二次清孔,通过导管将孔底沉渣吸出,使孔底沉渣厚度满足设计和规范要求（嵌岩桩不大于5cm，摩擦桩不大于30cm），经监理工程师检查合格并签证后拆除气管，立即进行水下砼的灌注。
钻孔桩施工工艺框图
⑩浇筑混凝土
a混凝土采用商品混凝土。混凝土坍落度控制在18～22cm之间。导管吊装前先试拼，并进行水密性试验，试验压力不小于孔底静水压力的1.5倍。导管接口应连接牢固，封
闭严密，同时检查拼装后的垂直情况与密封性，根据桩孔的深度，确定导管的拼装长度，吊装时导管位于桩孔中央，并在浇筑前进行升降实验。
b首批混凝土用拔球法进行。在导管里放置皮球，并用盖子盖住漏斗下口，盖子与钢丝绳连接，当漏斗内储足首批浇筑的混凝土量后，吊车拉钢丝绳，提起盖子，使混凝土快速落下，迅速落至孔底并把导管裹住，保证首批初灌混凝土将导管埋深不小于1m，浇筑连续进行。经常提升导管和拆除上一节导管，使混凝土经常处于流动状态，提升速度不能过快，导管埋深2～4米。
c浇筑到桩身上部5米以内时，可以不提升导管，至规定高程再一次提出导管，拔管时注意提拔及反插，保证桩芯混凝土密实度。为确保桩顶质量，在桩顶设计高程上超灌1.0m，待混凝土凝固后凿除。
7.2.2.3.2.3钻孔灌注桩施工主要事项
①桩身垂直度偏差不大于0.5%。
②桩的充盈系数不小于1.1,不大于1.3，成孔应用优质泥浆，防止你皮过厚。
③加强环箍必须电焊成封闭箍，其后再与主筋焊接，相邻接头应间隔错开且间距≥1000mm，在同一截面上的接头不得多于总根数的1/2，钢筋笼上下之间的搭接处各增设一道￠16加强箍筋。
④主筋与箍筋应焊接成钢筋笼骨架，钢筋笼吊方时应防止变形。
⑤钻孔灌注桩桩顶泛浆高度不小于桩长的5%，且应保证圈梁底标高处及以下的桩身砼强度满足设计要求。
⑥采用低应变动测法检测桩身完整性，检测数量不宜少于总桩数的30%。当根据低应变动测法判定的桩身缺陷可能影响桩的水平承载力时，应采用钻芯法补充检测，检测数量不宜少于总桩数的2%，且不少于3根。
7.2.2.3.3基坑开挖及支护施工
(1)施工步骤
①基坑围护桩施工完毕后进行盾构井的开挖工作，基坑井口放坡开挖至第一支撑中心处，坡面喷射200mm厚C20素混凝土护面，桩顶凿至新鲜砼面，清除残渣、浮土等并清除积水，立模浇筑桩顶冠梁。②待冠梁达到设计强度后，施做冠梁顶挡土墙，待挡土墙达到设计强度后，回填墙后开挖坡面。③然后人工挖槽施做第一道混凝土支撑。④待第一道混凝土支撑达到设计强度后，开挖至第二道支撑中心，及时网喷桩间混凝土，开槽施做围檩及第二道支撑，并施加预应力。⑤开挖至第三道支撑中心处，及时网喷桩间
20mm厚C20素混凝土护面
1:
0.751:
0.75第二步：放坡开挖至第一支撑中心处，坡面喷射200mm厚C20素混凝土护面，施做围护桩顶冠梁。
围护结构围护结构
1:
0.751:
0.75回填粘性土
回填粘性土
围护结构围护结构
第1道支撑
第四步：开槽架设第一道支撑。
围护结构围护结构
第1道支撑
第五步：向下开挖至第二道支撑中心，及时网喷桩间混凝土，开槽施架设第二道支撑。
第2道支撑
围护结构围护结构
第1道支撑
第六步：向下开挖至第三道支撑中心，及时网喷桩间混凝土，开槽施架设第三道支撑。
第2道支撑
第3道支撑
围护结构围护结构
第1道支撑
第七步：向下开挖至基坑底，及时网喷桩间混凝土和施工基地垫层。
第2道支撑
第3道支撑
围护结构围护结构
第1道支撑
第八步：浇筑底板，待底板砼达到设计强度后，向上浇筑侧墙至第三道支撑底，待其达到设计强度后，拆除第3道支撑。
第2道支撑
围护结构
围护结构
第1道支撑
第九步：施工侧墙至第二道支撑下，待其达到设计强度后，施做换撑，拆除第二道支撑，施工剩余侧墙防水层、侧墙。
换撑
围护结构
围护结构
第十步：向下开挖至基坑底，及时网喷桩间混凝土和施工基地垫层。
回填粘性土
围护桩场地平整后地面标高42.000m
围护结构
围护结构
围护结构
围护结构
第一步：平整场地，施工围护桩。
第三步：施做冠梁顶挡土墙，待挡土墙达到设计强度后，回填墙后开挖坡面。
20mm厚C20素混凝土护面
盾构井施工步骤图
混凝土，开槽施做围檩及第三道支撑，并施加预应力。⑥开挖至基坑底标高处后，及时网喷桩间混凝土和施工坑底垫层。⑦浇筑底板，底板砼达到设计强度后，向上浇筑侧墙至第三道支撑底，待其达到设计强度后，拆除第三道支撑。⑧继续向上浇筑侧墙至第二道支撑，待其达到设计强度后，施做换撑，拆除第二道支撑，施工剩余侧墙防水层、侧墙。⑨待侧墙达到设计强度后，施工顶板环框梁且达到设计强度后，拆除换撑，盾构井为接收吊出井，盾构机吊出施工期间轴线处的第一道混凝土支撑及四个角部板撑保留，待吊出后施工结束，施工剩余顶板及防水层，填土至第一道混凝土支撑底部后拆除剩余第一道支撑，或视实际情况支撑不拆除直接用粘性土填埋。其施工步骤图见图：“盾构井施工步骤图”
(2)冠梁及挡墙施工方法及施工工艺
钻孔桩桩顶均设置冠梁，冠梁顶设置钢筋混凝土挡墙，冠梁将排桩连接为整体，钢筋混凝土挡墙作为上部井口支挡，挡墙顶面高出地面30cm，以防地面雨水流入井内和防止地面杂物、石块等落入井中影响施工。冠梁和挡墙均采用组合钢模板，现场绑扎钢筋，商品混凝土运至现场灌注，洒水养生。冠梁随钻孔桩施工进度分段施作，并预留连接钢筋和预埋件。
①施工工艺流程
施工工艺流程见下图“冠梁施工工艺流程图”。
②模板制安
模板采用组合钢模板，用斜撑和横撑、U型卡按设计位置、形状、尺寸支设。模内干净、无杂物，拼缝严密不漏浆，支撑稳定、牢固。
③钢筋制安
将钻孔桩顶部凿毛至设计标高，用高压风清洗后采用环氧混凝土界面处理剂涂刷，然后绑扎钢筋。钢筋的搭接长度及接头型式均按相应规范要求进行加工。
④混凝土浇注及预埋件安装
混凝土采用C30早强型商品混凝土，分层浇筑，每段施工缝留斜槎，下次施工前要清洗干净并涂刷环氧界面处理剂。预埋件的位置在振捣时要调整固定准确，抹面时要再进行检查。施工缝处的混凝土要加强振捣，以增强其防水抗渗性能。
⑤养生及防护
混凝土浇筑完毕即采取养护，12h以内覆盖并浇水，喷淋洒水养护不小于7d，
以确保混凝土表面保持湿润为宜，拆模时间视环境温度而定。拆模后外露面迅速进行养生。
(3)基坑降排水施工
盾构井基坑降排水施工参照“7.2.1.3.1基坑降排水”施工进行。
冠梁施工工艺流程图
(4)基坑开挖
①基坑开挖技术标准
基坑开挖要严格按照规范执行，充分应用“时空效应”以提高工程质量。开挖时，其纵横向边坡应根据地质、环境条件取开挖时的安全坡度。须分段、分区、分层、对称进行，不得超挖。每步开挖所暴露的部分地下墙体宽度宜控制在3～6m，每段开挖长度约为15～20米。
纵向放坡开挖时，应在坡顶外设置截水沟或挡水堤，防止地表水冲刷坡面和基坑外排水再回流渗入坑内。基坑开挖后应及时设置坑内排水沟和集水井，防止坑底积水。
土方开挖的顺序，方法与设计工况一致，并遵循“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的原则。每3～6m宽度，3～4m厚度土体的开挖及钢支撑的安装时间不得超过16～20小时。机械挖土时，坑底应保留300mm厚土层用人工挖除整平，防止坑底土扰动。土方开挖时弃土堆放应远离基坑顶边线20m外。
基坑开挖允许偏差与检验方法见表《基坑允许偏差与检验方法》。
基坑允许偏差与检验方法表
②基坑的开挖技术要求
1）基坑土方开挖前,根据工程具体特点、施工条件和施工管理要求，选择合理的施工方案，编制施工组织设计，上报监理审批。
2）基坑开挖前应了解工程的薄弱环节，严格按施工组织设计的挖土程序、挖土速度进行挖土，并备好应急措施，做到防患于未然。
3）开挖前应做好基坑内的降水、排水施工，且进行试运转正常后，方可开挖土方；应尽量避开雨季开挖土方，如需在雨季中开挖，应采取必要的技术措施。
4）格按照围护结构设计和施工组织设计要求，认真组织全过程施工，未经监理和设计人员的同意，承包商不得任意更改设计与施工方案。
5）基坑开挖过程中，应建立工程监测系统，做好对深基坑工程的监测和控制，及时将信息反馈给设计施工人员，实行信息化施工。同时，应经常对平面控制桩、水准点、标高、基坑平面尺寸等复测检查。
6）按设计提供的支撑形式、轴力和有关参数，进行支撑的设计、加工、购置或租赁。
7）其支撑结构强度和稳定性应经验算，并上报监理批准，按图施工。
8）围护结构支护可作悬吊钢梁或钢丝绳悬吊的支撑墩柱，但必须稳固可靠。
9）管线漏水（气）时，必须修理好后方可悬吊。跨越基坑的管道较长或接口有断袭危险时，应采取加固措施后悬吊或直接架设在钢梁上。
10）施工时，不得碰撞支撑系统和起重架等。
11）基坑回填土到挡墙部位时，应拆除挡墙结构后在回填，并按设计分层碾压到顶。
12）为保护基坑底土体的原状结构，应根据土质情况和挖土机械的类型，在坑底以上保留300mm土层由人工挖除。
13）最后一层土开挖后，应尽快施做接地网，尽快浇灌混凝土垫层，避免基底土暴露时间过长。
14）基坑支护结构的横撑，必须在土方开挖至设计位置后及时安装，应保证支撑与围护结构面垂直，并按设计要求对围护体施加预应力。顶紧后采用支托或吊拉的可靠措施固定牢固，严防支撑因围护体变形和施工撞击而脱落。
15）基坑开挖过程中，不同土（岩）层界面，需经监理、业主确认作好记录、绘制地质柱状图。
16）在挖某一块土时，在靠近围护结构处应留一定宽度和厚度的被动土区后开挖。
17）基底检查与处理
a、基坑开挖完成后，必须及时会同设计、业主、市质监总站、承包商、监理等单位共同检查基底的地质情况，土质与承载力是否与设计相符，进行基底验槽，并办理隐检手续，及时进行垫层施工，以防止基底软化；
b、通过施工变形监测，分析判断基底围护结构是否基本稳定；
c、基坑底如出现超挖300mm以内时，可用原状土回填压实，密实度不得低于原基底土，或者用与垫层同标号的混凝土回填或用砂石料回填压实。超300mm 上时，必须会同设计、监理共同研究后决定。
18）基底检查处理后，应及时进行封底垫层施工，为保证封底混凝土质量，一般宜采用排水封底垫层施工方法：
a、当坑内有水，应在坑内做排水沟、集水井抽干水；
b、如坑底渗水较大，且有一定的动水压力时，应采取抽排水在减压的情况下铺基坑垫层和浇筑封底混凝土；
c、当底板混凝土强度达到达70％以上后，方可停止抽水，采用特殊措施封闭集水井；
d、有围护结构和有降低地下水位的深基坑封底后，不应立即停止降水，应等整个结构施工完毕回填后方可停止防水。如需提前停止降水时，封底混凝土与围护结构间应有足够的强度和承受力来抵抗底板的上浮，以保证混凝土不致破坏。
③基坑开挖注意事项
1）基坑开挖严格按照“时空效应”理论，分层、分段、对撑开挖，要求做到先撑后挖，限时完成开挖与支撑架设。
2）基坑开挖严禁超挖，每层开挖深度 2.5～3m，分层开挖的每一层开挖面标高不得低于该层支撑的中心轴线及坑底标高。
3）土方开挖过程中需遵循“先撑后挖，见底覆砼”的原则，每层土方均开挖至支撑中线轴线标高，然后由人工开槽，安装支撑并按设计要求施加预应力撑紧后，方可继续挖土。土方开挖的顺序、方法必须与设计工况相一致，每一工况挖土及钢支撑的安装时间不得超过24小时。
4）基坑开挖时，其纵向边坡放坡应根据地质、环境条件取开挖时的安全坡度。分段开挖长度宜控制在3～6m。
5）纵向放坡开挖时，应在坡顶外设置截水沟或挡水埝，防止地表水冲刷坡面和基坑排水再回流渗入坑内。
6）基坑开挖后，应及时设置坑内排水沟和集水井，防止坑底积水。
7）机械开挖时，坑底应保留300mm厚土层用人工挖除整平，防止坑底土扰动。
8）采取机械开挖方式时挖土机械和车辆不得直接在支撑上行走操作，严禁挖土机械碰撞支撑、围护墙，作用于混凝土支撑顶面的施工荷载不大于4KPa，钢支撑顶面严禁施加活荷载。
9）随着基坑的开挖，排桩的桩间土防护采用钢筋网喷射混凝土护壁，并找平以确保防水层的施工。当桩间渗水时，应在护面设泄水孔。
10）如施工过程中遇到水量过大的情况，应立即采取相应措施。
(5)围檩、支撑梁安装
①钢筋混凝土支撑施工
钢筋混凝土支撑为第一道支撑系统，在冠梁及挡土墙施工完成后便进行钢筋混凝土支撑系统的施工。钢筋混凝土支撑施工时采用人工开槽，模板为钢模板，钢筋采取集中加工，运输至现场绑扎，支撑梁内部的钢筋应与冠梁预埋钢筋连接成整体。混凝土施工采取泵送浇筑，混凝土施工时应注意模板的加固牢靠性和密封性，防止涨模、漏浆，并应该加强混凝土的捣固，提高混凝土的密实性。混凝土浇筑完成后24小时之内必须进行洒水覆盖养护，待其强度达到设计强度100%的时候才能进行其下部和附近的土方开挖。
②支撑定位
在冠梁顶标出支撑点的平面位置，计算出该点与各道支撑的高差，随开挖及时放出支撑位置，确保支撑端部中心位置偏差≤30mm。
③锚固围檩支托及安装围檩
随土方开挖，及时在灌注桩桩身上用膨胀螺栓锚固围檩支托，在靠近围檩连接处也应设支托，支托采用角钢制作。围檩安装时，应使围檩与灌注桩桩身接触紧密，否则采取凿平或填塞干硬细石砼等方法处理，围檩之间采用钢板焊接，强度不低于母材。对于围护结构转角端墙部分的斜撑，为确保支撑受力，斜撑部位区，在连续墙钢筋网上相应部位预埋钢板，与钢围檩焊接。
④施工准备
1）支撑制作
钢管支撑由Φ609、t=16mm钢管加工而成，分活动端、固定端和中间节，全部采用法兰连接见图《钢管撑接长示意图》。钢管支撑活动端部设预加轴力装置，为保证支撑的精度、质量，所有支撑均在工厂加工制作。
链接螺
Ф24
钢肋
钢管撑接长示意图
2）安装准备
装撑前需先备齐检验合格的活动端及配件，施加支撑预应力的千斤顶和安装
支撑所必须的器材，地面上有专人负责检查钢管支撑及试拼装，以保证支撑长度适当，支撑轴线偏差小于200mm。保证支撑及接头的承载能力符合设计要求。
3）支撑安装
当开挖出一道支撑的位置时，及时焊接托架，然后用25t汽车吊吊装钢支撑就位(吊装时用绳子人力牵引配合平稳)，用倒链配合就位并微调，正位后对固定端支撑端头与围檩间采用细石快硬砼填实找平，保证支撑端面接触紧密，并按设计要求施加预应力。
当施加的预应力达到设计值后，把钢板楔打入活动支撑端的活动块槽内，逐步把千斤顶卸载，使支撑力施加在钢支撑上，拆下千斤顶，并将钢支撑螺栓再次拧紧。
⑤内支撑体系安装施工要点
1）钢支撑支撑面与钻孔灌注桩之间的间隙先用钢围檩顶紧，围檩与钻孔桩之间的间隙采用钢楔楔紧，然后对钢支撑进行施加预应力，最后往间隙浇筑细石混凝土，确保围檩受力均匀。
2）千斤顶预加轴力必须对称同步，以平衡横撑自重下落的可能和初期开挖预放的初应变。
3）横撑端头与围檩顶面采用螺栓连接，以便固定钢管横撑，防止坠落伤人，并消除传递附加弯矩的可能性，预加轴力完成后，前支座后部滑移长槽与钢管端面之间的空隙采用钢板楔块垫塞紧密，然后拆除千斤顶。
4）钢管横撑每安装一根，必须及时施加规定的预加轴力，然后方可安装下一根横撑，禁止连续安装多根横撑再施加轴力的作法。
5）钢管横撑的设置时间必须严格按设计工况条件掌握，土方开挖时应分段分层，严格控制安装横撑所需的基坑开挖深度。
6）所有支撑连接处，均应垫紧贴密，防止钢管支撑偏心受压。
7）钢管支撑安装的允许偏差应满足表《钢管撑安装允许偏差表》的规定。
钢管撑安装允许偏差表
注：L为支撑长度，H为基坑开挖深度
⑥内支撑体系的拆除
支撑体系拆除的过程是使支撑“倒换”的过程，即把由钢管支撑所承受的侧向压力转至永久结构或其它临时支护结构。支撑体系拆除施工应注意以下两点：1）拆除钢管支撑时应避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。
2）利用主体结构倒换钢管撑时，主体结构的混凝土强度应达到设计强度。
⑦加强监控量测
钢支撑施加预应力后，在土方开挖和内部结构施工时，严密监察围护结构变形情况，发现异常及时研究并迅速采取补救措施。同时土方开挖和结构施工时，派专人负责监视钢管支撑安全工作，坚决杜绝危害支撑安全事件的发生。
⑧钢支撑的施工安全措施
1）在支撑表面粘贴电阻式应变片，定期测量其轴力，根据测量结果判定安全性。
2）加强支撑的端部悬吊或支撑，避免顶力丧失后下坠。
3）加强斜撑的防滑措施。
4）严禁施工作业时碰撞支撑
7.2.2.3.4主体结构施工
7.2.2.3.4.1模板施工
根据本工程的特点，模板工程根据施工顺序分层分段支设、分层分段验收。
（1）准备工作
①测量定位
1）投点放线
用经纬仪引测出边墙轴线或结构中线，并以该线为起点，引出其他各条轴线，然后根据设计图用墨线弹出模板的内边线和中心线，用于模板的安装和校正。
2）标高测量
根据模板实际的要求用水准仪把水平标高直接引测到模板安装位置。在无法直接引测时，采取间接引测的方法，用水准仪将水平标高先引测到过渡引测点，作为上层结构构件模板的基准点，来测量和复核其标高位置。
3）找平
模板承垫底部预先找平，以保证模板位置正确，防止模板根部漏浆。找平方法是沿模板内边线用1:3水泥砂浆抹找平层，另外，在侧墙部位，继续往上安装模板前，要设置模板承垫条，并用仪器校正，使其平直。
②材料准备
1）木方横截面刨成规格统一的尺寸，两侧都要刨平，以保证和模板面贴合紧密，模板面刷好水溶性脱模剂。
2）螺杆根据要求分类加工好。
（2）底板上侧墙吊模的支设方法
在底板钢筋上放出墙的边线，测设出板面及倒角的标高，并做好标记，在底板钢筋上焊接Ф25钢筋支架，使支架钢筋的上表面标高与底板面标高相同。确保吊模底部标高的准确和浇灌砼土时模板稳定，不下沉，采用钢管及拉杆。
（3）中柱模板的支设方法
面板采用钢模板，竖档采用100×100mm方木，横档采用φ48钢管两根组成。此柱采用满堂支架支撑体系，支撑参数需经受力检验。
（4）侧墙模板的支设方法
本工程侧墙为单面模板，采用钢模板，竖档采用100×100mm方木，横档采用φ48钢管两根组成。
浇灌底板和中板砼时，侧墙要向上浇灌200mm高，在浇灌砼前水平埋入一排φ14@500钢筋，作为侧墙模板底部支撑。在此施工过程中必须确保此部分侧墙轴线位置和垂直度的准确，以保证上下侧墙的对接垂直、平顺。
对于单面侧墙模板，只能采用单面侧向支撑加固。侧向支撑采用斜撑和水平撑，斜撑一头顶在模板的横竖档交接处，一头撑在地锚上。地锚用短钢筋在浇灌底板和中板砼时预先埋在板面上。水平撑利用梁板模板支撑体系的水平杆对两侧墙模板进行对撑。为保证模板受力均匀，两侧墙体砼浇灌应同时进行。模板的支设和加固见图《侧墙模板支设示意图》。
侧墙模板支设示意图
电缆隧道施工方案
泸州市茜草片区工矿棚户区改造项目配套道路电缆隧道工程 施 工 组 织 设 计 施工单位：中国2七冶建设有限责任公司 编制人： 审核人： 批准人： 编制日期：年月日
目录 第一章编制依据 第二章工程概况 第三章施工准备及施工工艺流程 第四章工程进度计划与措施 第五章基坑开挖 第六章模板工程 第七章钢筋工程 第八章砼工程 第九章预埋件的施工 第十章资源配备计划 第十一章质量管理体系与措施 第十二章安全保护管理及治安管理与措施第十三章环境保护管理体系与措施
第一章编制依据 1、编制指导思想 根据本工程的实际情况和施工图纸、要求，我们将以“为建设单位提供最优质的服务”为基本指导思想，投入我公司最精良的骨干施工队伍，以最优良的工作质量保证建造，令建设单位满意的合格工程为目标，创造绿色的施工环境，以严格的成本管理，最适宜本工程的新技术、新工艺提高质量，以最大限度降低工料消耗水平，保证建设单位的每一份投入都能获得满意的回报。 本施工组织设计是我公司在认真阅读有关文件，熟悉图纸，了解设计意图和对现场考察的基础上编制的，我们将依据本施工组织设计确定的原则，遵循我公司的技术管理规定和质量体系文件，为工程提供完整的技术性文件，用以指导施工，确保优质、高速、安全地完成本工程的建设，给建设单位递交一个满意的工程。 2、编制依据 本施工方案依据国家现行规范标准，并结合我单位企业标准和成功的管理经验，及业主提供的泸州市茜草片区工矿棚户区改造项目配套道路电缆隧道工程施工图纸编制而成，主要依据有： （1）泸州市茜草片区工矿棚户区改造项目配套道路电缆隧道工程施工图纸。 （2）国家有关标准、施工规范。 （3）行业及地方有关标准规范、规程。 （4）企业标准及相关管理制度。 （5）其它有关手册及参考文件资料。
明挖隧道防水施工方案
隧道防水施工方案 1编制说明、依据及原则 1.1编制说明 在认真研究施工图纸的基础上，根据双流机场隧道D1K178+570～D1K178+870段下穿滑行跑道工程的特点，结合我公司施工实力和完成类似工程的施工经验，以及技术、机具设备配套能力等方面因素，按照业主及规范要求，编写成了本工程的施工组织设计文件。合理提出施工组织计划和稳妥的施工方案及相应的管理、保证体系，最大限度地运用新技术、新工艺、新设备等，有针对性地制订了项目施工方案、施工方法和组织管理，能达到确保工期和安全、保证工程质量的目的。 1.2 编制依据 （1）双流机场隧道D1K178+570～D1K178+870段下穿滑行跑道段设计图。 （2）施工合同合同及补充协议中的通用条款、专用条款、技术规范。 （3）我公司现有的施工机械设备及施工技术力量及多年从事类似工程所积累的施工经验和成熟的施工工艺。 （4）现行有效的国家隧道工程设计、施工规范和规程等； （5）施工现场实际情况、现场勘察资料及业主相关要求。 1.3 编制原则 (1) 确保方案安全可行；技术方案针对性、操作性强；施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济实用性与实际相结合。根据工程地质、水文地质、地下管线、周边环境及工期要求等条件选择具有实用性的施工方案和机具设备。 (2) 以确保工期并适当提前为原则，安排施工进度计划。 (3) 以确保质量为目标，选择专业化的施工队伍，配合配套的机械设备，采用先进、合理的施工方案。 (4) 以确保安全生产、文明施工为原则制定各项措施，严格执行操作规程。 (5) 以有利于生产、方便生活为目标布置施工总平面图。 (6) 采用先进的量测仪器和软件进行信息化施工和管理，以优化施工工艺、提高效率为原则，降低施工成本。 2 工程概况 2.1 工程概述
城市地铁隧道常用施工方法概述
城市地铁隧道常用施工方法概述 目前国内外修建地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法、盾构法等。主要阐述了修建地铁车站施工方法的原理、施工流程、优缺点，为我国各大城市修建地铁车站时选择合理的施工方法提供有益的参考。 伴随着我国社会主义经济建设的迅猛发展与综合国力的增强，城市的规模也不断的增大，城市人口流量还在增加、再加上机动车辆呈现逐年上涨的趋势，交通状况不断恶化。为了改善交通环境，采取了各种措施，其中兴建地下铁道得到了普遍的认可，如最近几年在北京、广州、深圳等城市便兴建了大量的地下铁道。由于在城市中修建地下铁道，其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地质、环境保护、施工机具以及资金条件等因素的影响较大，因此各自所采用的施工方法也不尽相同。下面将就城市地下铁道施工方法分别加以介绍。施工方法的选择应根据工程的性质、规模、地质和水文条件、以及地面和地下障碍物、施丁设备、环保和工期要求等因素，经全面的技术经济比较后确定。 1明挖法 明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。 明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地
方通常采用明挖法施工。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被作为首选方案。但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。 明挖法施工程序一般可以分为4大步:维护结构施工→内部土方开挖→工程结构施工→管线恢复及覆土，如图1。 上海地铁M8线黄兴路地铁车站位于上海市控江路、靖宇路交叉口东侧的控江路中心线下。该车站为地下2层岛式车站，长166.6m，标准段宽17.2m，南、北端头井宽21.4m。标准段为单柱双跨钢筋混凝土结构，端头井部分为双柱双跨结构，共有2个风井及3个出人口。车站主体采用地下连续墙作为基坑的维护结构，地下连续墙在标准段深26.8m.墙体厚0.6m。车站出人口、风井采用SMW桩作为基坑的维护结构。2盖挖法 盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工.主体结构可以顺作，也可以逆作。 在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。 2.1盖挖顺作法
隧道明挖施工方案(完整已排版)
高坡隧道明挖段 专项施工方案 编制单位： 单位主管： 技术负责人： 审核人： 复核人： 编制人：
高坡隧道明挖段 专项施工方案 一、编制依据 1）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）。 2）新建铁路云桂线高坡隧道施工图。 3）设计图纸。 4）铁建设[2010]120号文。 5）现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。 6）《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）。 二、工程概况 高坡隧道正线里程DK416+109～DK418+773，全长2664m，中心里程DK417+441，线间距为 4.6m，线路坡度设计为单面上坡15.5‰，全隧除DK416+109～DK417+587.013段位于半径R=9000的右偏曲线上外而其余地段均为直线。其中DK418+322～DK418+365为浅埋段，全长共43m，最浅埋深为0.7m，地表覆盖粘土，按设计要求采用明挖法进行施工。 该明挖段地表覆盖黏土层2m左右，其下为灰岩。 三、明挖段主要施工内容 3.1 施工现状 高坡隧道出口工作面已施工至DK418+385，进入浅埋段，距离明挖段明暗交界处仅20m。施工期间揭示实际围岩级别基本以II、III级为主，节理裂隙不发育，整体性较强，仅在DK418+757~750洞口段发现一处溶腔，其余段开挖过程中均未发现溶洞、溶腔及填充物存在，超前地质雷达和超前探孔验证并无突水、突泥征兆，施工期间的季节性雨季检验洞身未发现渗漏水痕迹，与设计涌水量有较大出入。 根据现场地表调查及工程地质水文资料推断，本断范围内受地壳运动影
响，隧址区岩层整体被挤压且抬高较高，由于岩层张拉应力掌子面多为竖向节理，使地下水位整体下降，水位较深，发生突泥、突水可能性较小，在做好超前地质预报和超前钻孔的情况下继续向小里程方向施工能够控制风险，保证隧道施工安全，但需要考虑接近明挖段的出洞安全问题。 3.2 面临问题 1）该处原有两条乡村道路，路面基本为泥结碎石路面，两侧分别砌有浆砌片石挡墙，施工前或过程中势必将现有道路进行改道，经实测现场需改移道路约300m 。 图2-1 原有道路及隧道走线情况 2）该处为较开阔的溶蚀洼地，中部呈现一被粘土覆盖的较大的溶蚀漏斗，地表径流范围约0.371km 2，由此证明，该片洼地存在被水淹没的可能性，根据广南地区气象资料，雨季时本地区气候多变，雨量集中，特别是向下开挖深13m 左右，施工中一旦遇暴雨袭击，将发生雨水倒灌，中断正常施工。 3）在DK418+365里程线路右侧有一处民房，房屋结构为土坯，抗震能此处最小埋深0.7m 。 线路中线 此处埋深 3.5m 。
明挖法综合管廊施工方案
明挖法综合管廊施工方案 1施工方案 1.1施工顺序 测量放线T土石方开挖T垫层施工T底板防水T底板施工T侧墙、顶板施工f防雷接地工程f防水工程f管廊内装饰工程f 土石方回填 1.2施工测量 1.2.1控制点复测 平面控制网测设 接收到设计单位移交的平面控制网点及成果后，进行施工控制网复测和加密的准备工作。平面控制网的复测及施工控制网的布设联合进行。 平面控制网布设原则： (1)平面控制遵循先整体、后局部、高精度控制低精度的原则。 (2)平面控制网的坐标系统与工程设计所采用的坐标系统相一致。根据现场实际情况布设控制点，前视后视距离保证一致。 (3)施工控制网根据工程规模及建筑物施工放样的要求确定。 (4)在通视条件良好、安全、易保护的地方选点。 (5)对控制点进行保护，并用红油漆作好标记。 1.2.2水准导线测量 高程控制网的布设原则 (1)为保证主路线及其他建筑物施工的竖向精度要求，在施工区域内建立高程控制网，以此作为保证施工竖向精度的首要条件，水准控制点与平面控制点点位一致。 (2)依据现场设计单位给定的水准点布设施工高程控制网。 (3)根据设计单位给定的水准点，在现场适当部位引测加密水准点，形成一条附合水准路线。在整个施工区域建立高程控制网，作为道路及建筑物高程控制的依据。测设一条附合水准路线，联测场区高程竖向控制点。 1.3施工降排水
根据实际情况，基坑首先考虑挖集水坑降水，在基底两侧采用人工开挖排水沟，排水沟尺寸为30cm K 30cm,排水沟采用3cm厚砂浆抹面，距离坡顶线1 米处挖截水沟，截水沟尺寸为50x 50cm截水沟采用3cm厚砂浆抹面，若局部地下水丰富，可米取井点降水，米取的相关措施、产生的工程量由现场签证确认。排水沟布置示意图如下： 根据现场实际情况，若地下水位高于沟槽基础底面可采用管井降水，双排线状 布置，在距离基坑边缘约2.0m处布置井点吸水管位置，井点布置间距为20m，井深 10m，现场管井布置数量根据降水的效果增加或减少，降水深度距沟槽底面1m。管井采用岩心钻机成孔，井径50cm，滤水管内径大于35cm，井管内径大于水泵外径5cm,每口深井内配置1台深井泵。根据现场实际情况确定工程量。 在基础结构施工完成以后，经监理工程师批准后进行停抽封井。为了保证封堵安全，在拆封前先用砂砾回填，上部0.5m填粘土夯实。 管井降水示意图
隧道施工流程及方案
隧道施工流程及方案 3.1、总体施工思路 3.1.1、掘进方式：本身隧道拟从隧道出口向进口方向单面掘进。 3.1.2、施工安排：施工顺序安排主要考虑本合同段所处地理位置、工期要求等因素，合理安排各分项、分部及单位工程施工，尽量安排轮流作业，优化资源配置，保证质量、安全与工期目标，获得最大的经济效益和社会效益。 3.2、隧道施工顺序 土方开挖初期支护隧道防水二次衬砌隧道排水隧道路面隧道装饰 3.3、隧道施工方案、方法 隧道起点桩号为K11+200，终点桩号K12+910，全长1710m，线位走向北西，均位于直线上，隧道纵坡为人字坡：进口段为+2.8%，其余为-1.0%的下坡。隧道遵循“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测、紧衬砌”的原则，采用复合式衬砌结构，锚、网、喷砼作为初期支护手段，在洞口段及隧道各级围岩参数详见： 隧道各级围岩衬砌长度表 隧道名称线位 衬砌级别长度（m） 合计（m）明洞S4 S3 炉山隧道隧道长度10 155 **** **** 3.3.1、隧道施工方法 隧道拟采取弱爆破、短进尺、少扰动、勤量测、勤支护、早成环的方式进行施工，并应根据监控量测结果及时调整开挖方法和适当调整设计参数。 3.3.2、隧道施工前准备 隧道属全线控制工程，施工准备应本着“高速、高效、充分”的原则进行，抓紧组织施工人员进驻，机械设备进场，对设备进行安装调试。完成施工图审查复核，编制实施性施工组织设计，进行技术交底。完成线路控制桩交接及复测。
对施工人员进行教育和培训。进行风土民情教育，遵纪守法教育，尊重业主和监理工程师。对施工图、施组和规范进行学习考核。 3.3.3、洞口工程 3.3.4洞口土石方开挖 隧道采用台阶式及端墙式洞门，施工前应做好洞口仰坡防护措施。 隧道洞口土方用挖掘机挖装，采用自上而下分层分台阶进行开挖，台阶高度2－4m，台阶成型后，在其上搭建施钻平台进行超前支护施工。遇孤石难以人工开挖时采用预裂爆破成块状，再由挖掘机装碴，自卸汽车运渣。严禁掏底取土或使用大爆破，施工应尽量减小对原地层的扰动。洞口开挖工序流程如下: 边坡及仰坡放样→砌筑截水沟、排水沟→边坡仰坡清表→开挖最高级边坡、仰坡→检查坡度及稳定情况→搭设简易钻孔工作架、安装卷扬机→钻孔→安装系统锚杆→挂设钢筋网→喷射砼→开挖下一级边坡、仰坡（进入下一个循环）→测量放样定出洞的轮廓→钻孔→安装系统锚杆及锁口锚杆→喷射砼→锚喷支护成品验收→准备进洞。 开挖过程中注意事项： （1）隧址附近降雨较多，在土方开挖前要做好洞口排水系统； （2）按设计要求进行边坡、仰坡放线，自上而下逐段开挖，不得掏底开挖或上下重叠开挖； （3）清除洞口上方有可能滑塌的表土、灌木及山坡危石等，不留后患； （4）洞口施工避开降雨期和融雪期； （5）不得采用深眼大爆破开挖边仰坡； （6）开挖中随时检查边坡和仰坡，如有滑动、开裂等现象，应适当放缓坡度，保证边仰坡稳定和施工安全； （9）开挖中对地层动态进行监控量测，检查各种处理措施的可靠性。 3.3.5、洞口边仰坡施工 1）、洞外截水沟 洞外截水沟采用M7.5浆砌片石砌筑，设置于边仰坡坡顶外5m处，开挖前按设计图纸进行测量放线，使截水沟位置精确合理；开挖采用人工开挖，由中间向
地铁隧道施工方法全解
地铁隧道施工方法全解 明挖法 在地面条件允许的情况下，地铁区间隧道采用明挖法。明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状土的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长、噪声等会对环境产生影响。 盖挖法 01 顺作法 盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以纵、横梁和路面板置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。依序由下而上，施工主体结构和防水措施，回填土并恢复管线路或埋设新的管线路。最后拆除挡上结构外露部分并恢复道路。 02 逆作法 盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱，和顺作法一样，基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多用主体结构本身的中间立柱。随后开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。待回填土后将道路复原，恢复交通。之后的工作都是在顶板覆盖下进行，自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。 盾构法 盾构法施工是以盾构施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。盾构是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。钢筒的前端设置支撑和开挖土体的装置，中段安装顶进所需的千斤顶，尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装或现浇一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆。盾构施工前应先修建一竖井，在竖井内安装盾构，盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。 盾构按断面形状不同可分为圆形、拱形、矩形、马蹄形4种。盾构法的主要优点是除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响；土方量少；盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，易于管理；施工不受风雨等气候条件的影响。 浅埋暗挖法 浅埋暗挖法即松散地层的新奥法施工，新奥法是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用，采用锚杆和喷射混凝土作为主要支护手段，对围岩进行加固，并通过对围岩和支护的量测、监控，指导地下工程的设计施工。浅埋暗挖法是针对埋置深度较浅、松散不稳定的上层和软弱破碎岩层施工而提出
明挖隧道施工方案设计
明挖隧道施工方案 明挖隧道施工方案 本标段区间隧道明挖段起讫里程：右线CK13+250.0～CK13+435.0长185m、左线CK13+250.0～CK13+437. 5长187.5m及车辆段出入段线，采用明挖法施工，断面形式为矩形钢筋砼框架结构。车辆段出入段线沿区间隧道左右线之间以3‰、34.35‰的坡度上坡，前行至左CK13+547.141处从区间隧道左线上方穿出地面，区间隧道左右线从CK13+250.0开始以3‰上坡，到CK13+290转为-25‰下坡至明暗分界里程后暗挖进洞。 7.1区间明挖段施工方法 该区间隧道明挖段基坑右侧靠近深南大道，为防止该侧地表沉降，基坑围护采用φ1200人工挖孔桩排桩，桩插入基坑底以下6.0m，桩顶设冠梁，桩身设腰梁及预应力锚索。桩顶冠梁顶面至地面1～3m按1：1坡度放坡开挖，土钉支护。基坑左侧及东西侧均采用1：1放坡开挖，土钉支护。 7.1.1围护结构施工 (一)人工挖孔桩施工 在人工挖孔桩施工前先将桩顶冠梁标高以上1～3m厚的土体按1：1 放坡开挖并作土钉支护，其施工工艺见“土钉墙支护”。φ1200人工挖孔桩密排布置，桩芯相切，护壁咬合，基坑右侧共设置156根，其排列布置如下图： （1）孔桩的开挖及支护 人工挖孔桩，采用间隔三孔跳挖方式进行，每开挖1.0m高度，立模灌注一次护壁砼，在砾质粘性土及砂质
粘性土易塌壁地段，分段开挖高度控制在0.5～1.0m围，采用插板法开挖。孔出土采用小型电动卷扬机提升吊桶出土，护壁模板采用外八字型钢模板，拆上节立下节循环周转使用。根据地质资料，挖孔桩未入岩，成孔由人工配合风镐、铁铲开挖。 （2）挖孔桩成孔的质量控制及允许偏差 ①开挖前准确定位放样，并从桩中心位置向四周埋设护桩。当第一节桩孔挖好并安装护壁模板时，必须用桩心点来校正模板位置，并在第一节砼护壁上设十字控制点，每节护壁模板的安装必须用桩心点校正其位置，检查护壁厚度。 ②挖孔桩施工允许偏差见下表： 项次项目允许偏差（mm） 1 顺桩排轴线方向桩位≤75 2 垂直桩排轴线方向桩位≤50 3 垂直度 0.5%L 4 桩径 -0,+50 5 有效桩长 -0,+100 注：L为挖孔桩桩长 ③桩孔开挖后应尽快灌注护壁砼，且必须当天一次性灌注完毕：灌注护壁砼时，采用插入式振捣器振捣，确保砼灌注密实。 ④护壁模板的拆除，应根据气温等情况而定，一般在24h后进行。 ⑤终孔时应清除护壁污泥、孔底的残碴、浮土、杂物和积水。检验合格后，应迅速封底、安装钢筋笼、灌注桩身砼。 （3）挖孔桩的安全措施 ①为防止地面施工人员和物体坠落桩孔，孔口护壁高出地面150mm，同时在孔口四周设置0.8m高的护栏进行围护。 ②供人员上下井所使用的电葫芦、吊笼等应安全可靠并配有自动卡紧保险装置，不得用人工拉绳子运送工作人员或脚踩护壁凸缘上下桩孔。电葫芦宜用按钮式开关，使用前必须检验其安全起吊能力。孔必须设置应急软爬梯，并随挖孔深度放长到工作面。 ③当桩孔开挖深度超过5m时，每日开工前应进行有毒气体的检测，并向孔送风5min，使孔混浊空气排出，才准下人。孔深超过10m时，地面应配备向孔送风的专门设备，风量不宜小于25L/S。 ④挖出的土石方应及时运走，孔口四周2m围不得堆放淤泥杂物，机动车辆的通行不得对井壁的安全造成
明挖隧道施工
7.2明挖区间及盾构井施工方案与技术措施 7.2.1明挖区间施工方案与技术措施 7.2.1.1明挖区间工程概况 蛟桥停车场明挖段隧洞～盾构井区间明挖暗埋段与地面线分界里程RCK0+604.2～RCK0+676.335。基坑长度73.635m，宽度19.25m～22.50m。基坑深度14.974～14.512m，开挖施工防护采用放坡土钉支护。该段隧道主体结构为现浇钢筋混凝土矩形隧道结构，为三线三洞结构，分别为出场线、入场线和车档线。 7.2.1.2明挖区间施工方案 明挖区间施工开挖主要采用机械开挖运输为主，人工开挖为辅；开挖边坡防护为土钉墙防护，土钉钻孔采取机械成孔；主体结构施工采取现浇钢筋混凝土施工，混凝土施工采用大块定型钢模，钢筋采取集中加工运输至现场绑扎，混凝土采用商品混凝土，砼运输车运输至现场，砼输送泵泵送入模，插入式振捣棒振捣的方式施工。 7.2.1.3明挖区间施工方法及技术措施 7.2.1.3.1基坑降排水 为便于施工，防止坍塌等不良现象发生，明挖区间在开挖基坑前需对基坑内土体进行降水，降水深度为基底开挖面以下1.0m，基坑外观测孔水位比原地下水位深度下降不宜大于1m。基坑降水在基坑开挖前半个月进行，并提前3周作降水试验，以确定或修正降水设计参数。开挖至基坑施工底板时，在井点管位置设置底板泄水孔，然后拆除井点管，待车站顶板覆土及内部铺装层施工完成后方可封孔。 如地面沉降或周围建筑物沉降超过规范要求，应立即停止降水并及时上报。对渗透系数差异较大的土层、砂层，施工期间要密切注意流沙、流土或管涌等不良地质现象。 基坑周边设置阻、排水设施，在基坑四周铺设水泥砂浆层和设置截水沟防止雨水及施工污水流入坑内，在基坑底部设置盲沟、积水坑。积水井兼作泄水孔减压，每100m2设置一个，直径50cm，深50cm，设置时注意避开构造柱、墙、结构变形缝等，待主体结构完成、顶部回填土后封堵。 为确保明挖段主体基坑的安全，在基坑外采用Φ600mm大口径井点降水。由于本标段明挖暗埋段开挖面较宽，降水井应在开挖线外沿纵向布置，井底标高低于基坑底5m 即井点埋设深度为L=h+5m（h-基坑深度）。全孔下入Φ400/300mm水泥砂砾石滤水管，滤水管外包一层60目尼龙网。井深范围内回填Φ3～7mm滤料。井位在基坑范围内基本均匀布置，并考虑地基加固等因素。地面钻孔前，须探明孔位处确无地下管线后方可钻
城市地铁隧道常用施工方法【最新版】
城市地铁隧道常用施工方法 本文就城市地下铁道施工方法分别加以介绍。施工方法的选择应根据工程的性质、规模、地质和水文条件、以及地面和地下障碍物、施丁设备、环保和工期要求等因素，经全面的技术经济比较后确定。 1、明挖法 明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。 明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被作为首选方案。但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。 明挖法施工程序一般可以分为4大步:维护结构施工→内部土方开挖→工程结构施工→管线恢复及覆土。
上海地铁M8线黄兴路地铁车站位于上海市控江路、靖宇路交叉口东侧的控江路中心线下。该车站为地下2层岛式车站，长166.6m，标准段宽17.2m，南、北端头井宽21.4m.标准段为单柱双跨钢筋混凝土结构，端头井部分为双柱双跨结构，共有2个风井及3个出人口。车站主体采用地下连续墙作为基坑的维护结构，地下连续墙在标准段深26.8m.墙体厚0.6m.车站出人口、风井采用SMW桩作为基坑的维护结构。 2、盖挖法 盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。主体结构可以顺作，也可以逆作。 在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。 2.1盖挖顺作法 盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构(包括纵、横梁和路面板)置于挡土结构上维持交通，往下反复
隧道施工方案(新)
1.5施工队伍部署及任务划分 1.5.3隧道工程 本标段的隧道工程安排了7个施工队伍施工，任务划分遵照设计意图，充分利用隧道弃碴进行路基填筑。 隧道施工一队依次驻扎于灵川隧道出口、四分山隧道出口，配备100人，负责两座隧道的施工。 隧道施工二队驻扎于何寨隧道进口，配备120人，负责该座隧道的施工。 隧道施工三队驻扎于天马山隧道进口，配备150人，负责该座隧道进口的施工。 隧道施工四队驻扎于天马山隧道出口，配备150人，负责该座隧道出口的施工。 隧道施工五队依次驻扎于花园山隧道出口、驿板隧道进口配备120人，负责该两座隧道的施工。 隧道施工六队驻扎于尾岭隧道进口，配备150人，负责该座隧道进口的施工。 隧道施工七队驻扎于尾岭隧道出口，配备150人，负责该座隧道出口的施工。 1.7.1施工总体方案 隧道施工设置7个施工队，何寨隧道进口、天马山隧道的进、出口、花园山隧道出口、驿板隧道进口、尾岭隧道进、出口各安排一个施工队。花园山隧道出口、驿板隧道进口施工由一个施工队完成；灵川隧道出口、四分山隧道出口施工由一个施工队完成。 开工后，天马山隧道的进、出口、花园山隧道出口、尾岭隧道进、出口、灵川隧道出口、何寨隧道进口同时展开平行作业施工。四分山隧道出口待灵川隧道施工完成后展开施工，驿板隧道进口待花园山隧道施工完成后展开施工。 2.3施工进度安排 2.3.3隧道工程进度安排 隧道施工分为7个作业面展开，计划开工日期为2006年6月1日，完工日期为2008年5月2日，施工工期23个月。接触网预埋件、电缆槽、通风及照明等附属设施与隧道同步施工。 各个施工段的时间安排如下： 天马山隧道：2006-06-1至2008-05-12； 尾岭隧道：2006-07-03至2007-07-17； 何寨隧道：2006-06-1至2007-04-14； 灵川隧道：2006-06-1至2006-10-26； 四分山隧道：2006-10-27至2007-08-26； 花园山隧道：2006-6-1至2007-05-26； 驿板隧道：2007-05-27至2007-12-12。 四分山隧道工期安排： 总长：440m 明挖：37m 30d (包括洞口处理) 暗挖： Ⅳ级围岩地段195m 掘进70m/月84d 衬砌106 m/月
明挖隧道施工组织设计方案
明挖隧道施工组织设计 某施工单位 年月日
目录
第一章明挖隧道施工 明挖段施工方法 本标段区间隧道明挖段起讫里程：右线～长185m、左线～长187.5m及车辆段出入段线，采用明挖法施工，断面形式为矩形钢筋砼框架结构。车辆段出入段线沿区间隧道左右线之间以‰、‰的坡度上坡，前行至左处从区间隧道左线上方穿出地面，区间隧道左右线从开始以‰上坡，到转为‰下坡至明暗分界里程后暗挖进洞。 区间明挖段施工方法 该区间隧道明挖段基坑右侧靠近深南大道，为防止该侧地表沉降，基坑围护采用φ人工挖孔桩排桩，桩插入基坑底以下6.0m，桩顶设冠梁，桩身设腰梁及预应力锚索。桩顶冠梁顶面至地面～按：坡度放坡开挖，土钉支护。基坑左侧及东西侧均采用：放坡开挖，土钉支护。 7.1.1围护结构施工 (一)人工挖孔桩施工 在人工挖孔桩施工前先将桩顶冠梁标高以上～厚的土体按： 放坡开挖并作土钉支护，其施工工艺见“土钉墙支护”。φ人工挖孔桩密排布置，桩芯相切，护壁咬合，基坑右侧共设置根，其排列布置如下图： （）孔桩的开挖及支护 人工挖孔桩，采用间隔三孔跳挖方式进行，每开挖1.0m高度，立模灌注一次护壁
砼，在砾质粘性土及砂质粘性土易塌壁地段，分段开挖高度控制在～.0m范围内，采用插板法开挖。孔内出土采用小型电动卷扬机提升吊桶出土，护壁模板采用外八字型钢模板，拆上节立下节循环周转使用。根据地质资料，挖孔桩未入岩，成孔由人工配合风镐、铁铲开挖。 （）挖孔桩成孔的质量控制及允许偏差 ①开挖前准确定位放样，并从桩中心位置向四周埋设护桩。当第一节桩孔挖好并安装护壁模板时，必须用桩心点来校正模板位置，并在第一节砼护壁上设十字控制点，每节护壁模板的安装必须用桩心点校正其位置，检查护壁厚度。 ②挖孔桩施工允许偏差见下表： 注：为挖孔桩桩长 ③桩孔开挖后应尽快灌注护壁砼，且必须当天一次性灌注完毕：灌注护壁砼时，采用插入式振捣器振捣，确保砼灌注密实。 ④护壁模板的拆除，应根据气温等情况而定，一般在后进行。 ⑤终孔时应清除护壁污泥、孔底的残碴、浮土、杂物和积水。检验合格后，应迅速封底、安装钢筋笼、灌注桩身砼。 （）挖孔桩的安全措施 ①为防止地面施工人员和物体坠落桩孔内，孔口护壁高出地面150mm，同时在孔口四周设置0.8m高的护栏进行围护。 ②供人员上下井所使用的电葫芦、吊笼等应安全可靠并配有自动卡紧保险装置，不得用人工拉绳子运送工作人员或脚踩护壁凸缘上下桩孔。电葫芦宜用按钮式开关，使用前必须检验其安全起吊能力。孔内必须设置应急软爬梯，并随挖孔深度放长到工作面。 ③当桩孔开挖深度超过5m时，每日开工前应进行有毒气体的检测，并向孔内送风，使孔内混浊空气排出，才准下人。孔深超过10m时，地面应配备向孔内送风的专门设备，风量不宜小于25L。 ④挖出的土石方应及时运走，孔口四周2m范围内不得堆放淤泥杂物，机动车辆的通行不得对井壁的安全造成影响。 ⑤当桩孔挖至5m以下时，应在孔口设置半圆形的防护罩，防护罩可用钢木板或密眼钢筋（丝）网做成，在吊桶上下时，作业人员必须站在防护罩下面，停止挖土，注意
隧道施工方案xxxx
7.1.3.主要工序施工方案 (1). 洞身开挖与初期支护 II类围岩段和m类围岩应急停车带采用环形预留核心土法施工, 浅埋段先处理地表，再进行掘进；m类围岩段采用台阶法开挖，光面 爆破；车行、人行通道采用全断面光面爆破施工。初期支护作业紧跟 开挖掘进，尤其是软弱破碎地带，严格按设计和规范要求做好超前预 支护、钢支撑安设、锚喷网作业，确保围岩稳定和施工安全。 (2). 防水板施工 隧道开挖和初期支护完成后，二次衬砌施工开始前首先完成防水 层施工。防水层施工采用专用防水层作业台车, 防水板之间采用悬挂法施工，使用专用爬焊机对防水板接缝处进行热熔焊接，防水板采用手动热熔器热熔在衬垫上固定，确保施工质量。防水板间搭接宽度不 小于10cm,采用两道平行焊缝热熔焊接，两道焊缝间留1cm宽缝隙进行气密性试验。 (3). 二次衬砌施工 二次衬砌混凝土采用 4 台12m 长大型模板衬砌台车，混凝土采用自动计量拌和站拌制，搅拌式混凝土运输车运送混凝土，混凝土输送泵灌注混凝土，插入式振动棒和附着式振动器振捣，确保二次衬砌内实外美。 (4). 监控量测 制定详细的监控量测计划，设专职量测组，负责日常的测点埋设、监控量测、数据处理分析和仪器保养等工作，确保施工的安全和质量；施工中采取工程地质法和超前地质钻孔法相结合的超前预报措施, 对 隧道开挖前方围岩特性、软弱围岩、断层破碎带、富水带进行探测和预报，根据分析结果，采用相应的措施和施工方法。 (5). 其它 本隧道实行通风、降尘、净毒综合治理，改善洞内作业环境，以加快施工进度，减少对职工身心的伤害。
7.3. 隧道洞口和明洞工程7.3.1.洞口防护 施工前，首先布设满足规范要求的高等级测量控制网，并与相邻合同段控制网进行联测、平差和复核，确保贯通精度高于规范和验标要求。施工时，根据定测的施工控制网，精确测设出各洞门桩和进洞方向，并依据设计图纸放出边、仰坡开挖线和截水天沟位置，然后进行截水沟施工，并做好地面防排水设施，同时自上而下逐段进行边仰坡开挖。坡面防护措施的实施，随开挖及时安排，边开挖边防护。 7.3.2.明洞施工 青龙垭隧道左、右线进口分别有30米和3米明洞，左右线出口分别有4米和15米明洞，均采用明挖法开挖，进口明洞与洞口路基同时施工。明洞开挖边、仰坡均按1:0.5 放坡，当边坡高度超过10m 时设 2 米宽平台。明洞开挖时采取自上而下分层开挖，采用挖掘机配合装载机进行开挖和装车，采用大型自卸汽车运输弃碴。 开挖前，先准确测放出开挖边线，并做好防、排水设施，然后再进行开挖工作，开挖时，采用机械开挖，必要时采用松动控制爆破开
高速铁路隧道开挖专项施工方案
目录 第一章 .......................................................................................................................... 编制依据 1第二章编制范围 . (1) 第三章工程概况 (1) 第四章主要施工方案及施工方法 (1) 4.1施工方案 (2) 4.2施工方法 (2) 4.2.1明洞段开挖方法 (2) 4.2.2台阶法 (2) 4.2.3.隧道围岩分级、开挖方法及衬砌支护形式 (4) 第五章施工进度安排 (5) 第六章爆破设计 (6) 6.1爆破方案 (6) 6.2钻爆设计 (6) 6.2.1光爆基本参数 (6) 6.2.2掏槽方式 (7) 6.2.3周边眼 (7) 页脚内容17
6.2.4掘进眼 (8) 6.2.5装药结构及堵塞方式 (8) 6.2.6炮眼布置 (8) 6.3爆破设计的优化及爆孔布置 (12) 第七章劳动力和机械设备配置 (12) 7.1劳动力配置 (12) 7.2机械配置 (13) 第八章质量保证措施 (14) 第九章安全、文明施工 (15) 页脚内容17
第一章编制依据 1、新建贵阳枢纽小碧经清镇东至白云联络线《摆龙村一号隧道设计图》； 2、新建贵阳枢纽小碧经清镇东至白云联络线第三册《隧道附图洞门及洞口工程》； 3、《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设（2010）241号； 4、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）； 5、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）； 6、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-2009； 7、《铁路隧道工程施工安全技术规程》TB10304-2009； 8、《爆破安全规程》GB6722-2011； 9、新建贵阳枢纽小碧经清镇东至白云联络线站前4标《实施性施工组织设计》 第二章编制范围 新建贵阳枢纽小碧经镇东至白云联络线站前Ⅳ标（D1K64+770～D1K65+275）摆龙一号隧道。 第三章工程概况 摆龙村一号隧道位于贵阳市金华新区金华镇摆龙村境内，全长505米，隧道进出口里程分别为D1K64+770、D1K65+275。该隧道为时速200kmⅠ级铁路双线隧道，隧道内线间距为4.6m。洞内采用重型轨道碎石道床，铺设Ⅲ型轨枕（2.6m）及60kg/m钢轨，轨道结构高度766mm。 隧区岩溶中等至强烈发育，隧道进出口右侧边坡顺层且洞身右侧围岩顺层偏压。洞身与梨木山断层平行，相距30~80m,洞身位于地下水垂直渗流带内，地下水对混凝土无侵蚀性。 第四章主要施工方案及施工方法 4.1施工方案 根据设计要求，隧道除明洞段为明挖之外，隧道暗挖段采用锚喷构筑法施工、光面爆破开挖。暗挖段根据围岩类别的不同分别采用IV级围岩采用台阶法，V级围岩采用台阶法+临时横撑。 4.2施工方法 4.2.1明洞段开挖方法 摆龙村1号隧道明洞段进出口各15m共30米。明洞段均采用明挖法施工。摆龙村1号隧道明洞基本处于强风化灰岩层，施工时采用挖机施工，每施工一个台阶立即进行喷锚支护。遇到有不易破除岩石的部位采用控制爆破开挖。 4.2.2台阶法 隧道开挖分上下台阶施工（除仰拱开挖外），上下台阶长度可以根据实际施工做适当调整。微台阶长度宜控制在5米左右，长台阶不宜超过14米。本隧道施工段台阶法施工适用于Ⅳ、Ⅴ级围岩。 页脚内容17
隧道施工组织设计方案
隧道施工方案 １.工程概况 本合同段内有1座隧道（铁锁关隧道），为带中墙的整体式双连拱结构隧道。隧道全长257 m，隧道净空（宽×高）：2×9.75×5m，隧道位于半径R=3435.91m的圆曲线内，该隧道为泥质粉砂岩夹砂质泥岩，围岩类别为Ⅱ类。隧道的地下水主要来源于大气降水，补给量受地形、地貌、岩性、构造和降水方式的控制。隧道区内地下水补给条件较差，地下水贫乏。隧道涌水量不大，但分布不均匀，一般呈渗水滴水状态，局部可能形成富水地段，如断层破碎带，裂隙发育地带等，会出现淋水或股流状态。 本隧道为Ⅱ类围岩，地质条件较差，施工中以“弱爆破、少扰动、强支护、早封闭、适时衬砌”为原则，并根据围岩监测结果及时调整施工方案，确保施工安全，保证工程质量。 ２.施工组织及主要施工方法 隧道由有经验的专业化施工队伍负责施工，根据洞内不同工序，隧道施工队分为：测量班、掘进班、锚喷班、衬砌班等工班，分别负责各工序的施工。本隧道是本合同段控制工期的主要工程，拟配备性能良好的机械设备,主要机械设备有：电动压风机、装载机、自卸汽车、砼喷射机、水平钻机、钻孔（衬砌）台车等。详见拟投入本合同工程的主要施工机械表（表3）。 隧道按新奥法施工，出碴采用无轨运输方式，自制简易钻爆台车配
合7655型风动凿岩机钻孔，实施掘进（钻、爆）、出碴（装、运）、锚喷（拌、运、锚、喷）和衬砌（拌、运、灌、捣）等四条机械化作业线。 ３.施工进度安排 根据现场调查和招标文件工期要求,拟采用单口掘进的施工方法,从隧道进口开始掘进。隧道路面为2%的纵向上坡，从进口端掘进也有利于洞内排水。根据隧道的结构特点及地质情况采用三导坑半断面，先墙后拱法施工（隧道开挖采用中导洞+侧壁导洞+上下导坑开挖法）。本工程拟2001年1月10日开工，2002年2月10日完工，施工时间为13个月。 4 .临时工程 4.1施工便道 施工便道按7m宽、0.2 m厚泥结碎石路面新建和整修。施工便道主要利用原有乡间道路，对旧路进行调直，加宽整修，以保证施工运输的需要。 4.2施工用电 隧道进口端安装一台500KVA电力变压器，保证生活及生产用电，同时配备一台250KW的柴油发电机以备电网停电时使用。 4.3施工用水 隧道进口紧邻玉带河,安装二组变频恒压供水装置，利用河水，供施工使用。 4.4高压供风 隧道进口建压风站一座，安装2台20m3/min电动空压机，供应进口施工用风。
保证明挖隧道防水效果应注意的几个问题
保证明挖隧道防水效果应注意的几个问题 摘要隧道渗漏往往带来结构损坏、设备腐蚀、影响外观和危害运营安全,甚至造成地面建筑物的不均匀沉降,因此保证明挖隧道的防水效果非常重要。文章从施工实践中总结出了保证明挖隧道防水效果应注意的几个问题 ,对类似工程具有借鉴作用。关键词明挖隧道渗漏原因防水效果 引言 目前在市政及城市轨道交通领域中,明挖隧道工法被普遍应用。明挖隧道工法较暗挖和盾构工法具有投资小、工期短等优势,但综合来看明挖隧道的总体防水效果往往不够理想,隧道交付后大范围、长时间的堵漏工作既造成了工程成本增加,又影响了隧道的正常使用。作者以广州地铁一、二、三号线施工实践为基础,总结了保证明挖隧道防水效果应注意的几个问题,希望能对类似工程起到借鉴作用。
1 明挖隧道渗漏原因分析 1.1 明挖隧道防水设计 明挖隧道结构防水有两道防线:第一为外包防水;第二为结构混凝土自防水。 (1)外包防水 外包防水一般选用高聚物改性沥青类、合成高分子类卷材或塑料防水板防水层。卷材防水层适用于受侵蚀性介质作用或受震动作用的隧道工程,因此一般明挖隧道顶板多采用卷材防水层。铺贴高聚物改性沥青卷材时采用热熔法施工;铺贴合成高分子卷材时采用冷粘法施工;而塑料板防水层一般由缓冲层、热塑性圆垫圈、射钉、防水板组成(图1),铺设工艺为先用射钉和垫圈将缓冲层固定在基面之上,铺设防水板时边铺边将其与暗钉垫圈焊接牢固。(2)结构混凝土自防水 混凝土自防水是地下工程防水的根本,尤其对于深埋地下工程,其衬砌混凝土自防水至关重要。自防水主要是靠防水混凝土解决,即以水泥、砂、石为原料,通过调整配合比或掺
入减水剂、密实剂、加气剂、膨胀剂等外加剂来改善混凝土的密实性、防水性。 防水混凝土抗渗等级根据隧道的埋臵深度而定,通常如表1所示。 防水混凝土所用基料的质量与配比、外加剂的品种与掺量是影响混凝土的密实性、抗裂抗收缩性、抗渗性的主要因素。 1.2 明挖隧道渗漏原因分析 明挖隧道渗漏水的原因极其复杂,有防水设计方面和有防水施工方面的原因,也有维护管理方面的原因,但归结起来其渗漏不外乎如表2所示的原因。 2 保证明挖隧道防水效果应注意的几个问题 2.1 有效保护外包防水,避免外包防水破损 (1)保证基面平整度D/L1/10(D———相邻两凸面间凹进去的深度;L———相邻两凸面间的距离)。
隧道Va型明挖施工方案(1)
平阳高速公路LJ21标阳曲1号隧道 浅埋段明挖施工方案 一、编制依据 1、施工设计图纸，设计院交桩资料； 2．现场量测、勘查所得的有关资料； 3．国家、交通部、山西省现行规范、规程、规则、验标及有关规定；4．投标承诺和协议。 二、编制原则 1. 按计划和投标承诺的工期要求配备的各种资源； 2. 确保施工和建筑结构的安全； 3. 工程质量定位：确保省部优质工程，力争国优或建筑鲁班奖； 4. 在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料方法； 5．合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理； 6．施工进度安排注意各专业间的协调和配合，并充分考虑施工对周边环境的影响，作到环保施工； 7. 充分利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量； 8．文明施工，创建标准化施工现场； 9、严格执行施工规范和国家有关法律、法规以及业主、监理工程师
的工程指令和文件。 三、编制范围 YK93+895~ YK93 +965段V级黄土浅埋段施工方法 四、工程概况 隧道主要是阳曲1号隧道进口YK93+895~ YK93+965段属于黄土浅埋段Ⅴa型围岩，隧道断面大，开挖跨度达17.13m，开挖断面面积160㎡；线路设计埋深较浅，洞口段设计埋深在15～19m之间，在现场原地貌复测中发现该段隧道右线洞顶覆盖层厚度仅为3~7米，洞口处于新黄土浅埋地层中，主要是粉性土组成，土体摩擦角较小，还有该段含水率为20%左右，又遇到春融期，土体自身强度大大减弱，致使土体自稳性极差，极易造成施工过程中发生冒顶、坍塌以及拱顶沉降现象；为了保证施工安全和满足施工工期，当隧道掘进到上述里程段时将采用明挖法施工。 五、施工技术方案 1、明挖挖方及边坡防护 （1）、明挖挖方施工工序： 测量放样设置边坡隔离带修筑临时截水天沟 开挖边坡边坡防护布设高边坡监控量测点。 （2）、具体做法： 路堑边坡：开挖边坡坡率为1:0. 5，当边坡高度小于等于10