J002 轴荷质量分配计算规范

J002 轴荷质量分配计算规范
J002 轴荷质量分配计算规范

Q/XRF

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Q/XRF-J002-2015

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轴荷质量分配计算规范

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2015-03-15发布 2015-03-15实施

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一概述

物流车的载重量计算、质心位置计算及轴荷分配的计算,对于物流车设计是一个相当重要的组成部分。通过计算分析,可以预控物流车的侧倾稳定性、前后桥的承受载荷情况、整车制动和方向稳定等技术性能,对于提高新产品开发成功率、提高产品质量有重要意义。本规范将指导波导物流车产品设计中的总质量计算和轴荷分配计算,以提高新产品开发设计质量。

二物流车总质量计算

2.1 整备质量

物流车整备质量定义是指汽车的干质量加上冷却液和备用车轮和随车附件的总质量。干质量就是指仅装备有车身、全部电气设备和车辆正常行驶所需要的完整车辆的质量。

物流车按照其结构特征整备质量通常主要包含以下部分:底盘(三类)、车身骨架、车身外板、内外饰、电气系统等,其中底盘包含动力总成、传动系统、悬挂系统、制动系统、车轮以及辅助附件等。这些系统的质量通常在设计任务书中有明确的定义。

物流车整备质量定义为M

2.2 装载质量

装载质量包括司机、乘客以及货物的总质量。

2.2.1 术语

乘员:物流车上的乘客、工作人员(例:驾驶员、乘务员)的总称。

2.2.2 符号

N——乘员人数;

A——乘员座位数

——最大设计总质量,单位为千克(kg);

M

T

——整车整备质量,单位为千克(kg);

M

k

——装载总质量(kg);

M

1

——每位乘员的平均质量,单位为千克每人(kg/人);

m

r

M

——装载货物的质量,(kg);

w

2.2.3 每位乘员的质量

每位乘员的平均质量为65 kg;

2.3 装载总质量

装载总质量为装载货物的质量与乘员质量之和

M1=M w+M r N

三物流车轴荷分配计算

3.1 适用标准

GB 1589-2004道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值

3.2 车辆的最大允许轴荷限值

物流车单轴的最大允许轴荷不得超过以下规定的最大限值(单位为千克):货车每侧单轮胎 6000

货车每侧双轮胎 10000

注:

1)安装名义断面宽度超过400(公制系列)或13.00(英制系列)轮胎的车轴,其

最大允许轴荷不得超过规定的各轮胎负荷之和,且最大限值为10000kg;

2)装备空气悬架时最大允许轴荷的最大限值为11500 kg。

3.3 车辆总质量限值

物流车最大允许总质量(不大于,千克):

注:

1)当采用方向盘转向、由传动轴传递动力、具有驾驶室且驾驶员座椅后设计

有物品放置空间时,最大允许总质量最大限值为3000kg;

2)当驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时,最大允许总质量的最大限

值为26000kg;

3)当驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时,最大允许总质量的最大限

值为17000kg;

4)当驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时,最大允许总质量的最大限

值为32000kg;

5)驱动轴为每轴每侧双轮胎并装备空气悬架、且半挂车的两轴之间的距离 d

≥ 1800mm的铰接列车,最大允许总质量的最大限值为37000kg。

3.4 轴荷分配计算

物流车总质量通过车轮作用到地面,故前后轴荷的总和等于汽车总质量。设前

轴荷为M

f ,后轴荷为M

r

,则有:

M k = M

f

+ M

r

或M

1

= M

f

+ M

r

计算物流车前后轴轴荷时,车辆处于水平位置,高度方向不会产生额外的力矩,故整车质量分布可以简化为下模型:

图2 物流车质量分布简化模型

由模型可以看出,整车轴荷分布模型实际上是一种平衡杠杆模型,质量m

i

为前述车辆本身的总成质量和装载质量,均可简化为分布在水平杠杆上的质点。车辆空载和满载的计算模型相同,此处不加区分。提高计算精度的关键是确认各简化质点的真实质量和质点距轴心的距离。

考虑到前后轴荷计算理论和方法均相同,下面仅以前轴为例介绍计算方法。根据图2模型简化出计算模型如下:

以后轴为支点,前轮所受的支撑力与所有质点重力形成杠杆平衡,该支撑力即前轴轴荷。

图3 前轴轴荷计算模型

由该模型可以得到以下平衡公式:

g

lri m lr m lr g lfi m lf m lf g L M ri r r fi f f *)*...2*1m (*)*...2*1(m **2121f +++*-+++*= 式中: m fi 是分布在后轴之前的质点;

lfi 是后轴之前的质点到后轴的水平距离;

m ri 是分布在后轴之后的质点;

lri 是后轴之后的质点到后轴的水平距离; L 是轴距。 由此式可得前轴轴距为:

L

lri m lr m lr lfi m lf m lf M ri r r fi f f )

*...2*1m ()*...2*1(m 2121f +++*-+++*=

同理可计算出后轴轴荷Mr 。

空载、满载工况下计算理论相同,只是质点质量和分布不同。得到前后轴荷计算值可以校核轴荷分布的的合理性,同时必须满足以下法规。

GB 1589-2004道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值

汽车质量在前后轴的轴荷分配

一 1、汽车的质量对汽车的动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性等都有重要的影响。在相同发动机的前提下,汽车的质量越大0-100m/s 的加速时间越长;行驶相同里程所消耗的燃油越多;由一定速度减小到零,在刹车时由于2 12 E mv (m 为汽车总质量) ,质量越大,能量越大,对刹车盘的制动性要求也越高;在其他条件一样的情况下,质量越大,在转弯时产生的离心惯性力也越大,影响操纵稳定性。所以我们必须对汽车的质量予以重视。 2、汽车的质量参数包括汽车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、载荷分配。下面重点介绍一下整车整备质量、汽车总质量、轴荷分配三个概念。 ①整车整备质量:指车上带有全部装备(包括随车工具、备胎(约18公斤)等), 加满燃油(35公斤)、水”)。 ②汽车总质量:是指装备齐全、并按规定装满客、货的整车质量。 ③轴荷分配:汽车质量在前后轴的轴荷分配是指汽车在空载或满载静止的情况下, 前后轴对支撑平面的垂直负荷,也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。 二 轴荷分配对轮胎寿命和汽车的使用性能有影响。在汽车总布置设计时,轴荷分配应考虑这些问题:从各轮胎磨损均匀和寿命相近考虑,各个车轮的载荷应相差不大;为了保证汽车有良好的动力性和通过性,驱动桥应有足够大的载荷,而从动轴载荷可以适当减少;为了保证汽车有良好的操纵稳定性,转向轴的载荷不应过小。因此可以得出作为很重要的载荷分配参数,各使用性能对其要求是相互矛盾的,这要求设计时应根据对整车的性能要求、使用条件等,合理的选取轴荷分配。 汽车总体设计的主要任务:要对各部件进行较为仔细的布置,应较为准确地画出各部件的形状和尺寸,确定各总成质心位置,然后计算轴荷分配和质心位置高度,必要时还要进行调整。此时应较准确地确定与汽车总体布置有关的各尺寸参数,同时对整车主要性能进行计算,并据此确定各总成的技术参数,确保各总成之间的参数匹配合理,保证整车各性能指标达到预定要求。 汽车的驱动形式与发动机位置、汽车结构特点、车头形式和使用条件等对轴荷分配有显著影响。如发动机前制前驱乘用车和平头式商用车前轴负荷较大,而长头式货车前轴负荷较小。常在坏路上行驶的越野汽车,前轴负荷应该小些。乘用车和汽车设计者考虑汽车负载状态,是依据有关国家标准执行的。当总体布置进行轴荷分配计算不能满足预定要求时,可通过重新布置某些总成、部件(如油箱,备胎、蓄电池等)的位置来调整。必要时,改变轴距也是可行的方法之一。 前轮驱动与后轮驱动只与汽车整体布置有关,多数轿车采用前轮驱动方式,将发动机、变速器和驱动器联成一体,布置在汽车前方,可省略传动轴,提高汽车操纵的稳定性。后轮驱动是少数轿车布置的形式,有利于轴荷分配和操纵机构布置。前轮驱动或后轮驱动本身不会对制动的表现有大的影响,对汽车制动的主要影响是汽车前后轴荷的变化。地面对前、后车轮上的法向反作用力数值等于车轮的垂直载荷,制动时法向反作用力影响作用在车轮上的摩擦力大小。汽车静止时前后轴荷是平衡的,法向反作用力是均衡分布的。但在制动过程中,由于汽车惯性力的作用,轴间的载荷会重新分配。在制动过程中,汽车受惯性影响向前冲,前轮负荷大幅度增大;后轮载荷大幅度减少。

轴荷分配计算与最小转弯直径计算校核报告

目录 1.概述 (1) 2.引用标准 (1) 3.整车基本参数对比及标杆车试验数据 (1) 4.空载质量参数及质心水平位置计算 (2) 4.1.空载质量参数计算 (2) 4.2.空载前后轴荷计算 (3) 4.3.空载质心位置计算 (6) 5.半载质量参数及质心水平位置计算 (7) 5.1.半载质量参数计算 (7) 5.2.半载前后轴荷计算 (7) 5.3.半载质心位置计算 (9) 6.满载质量参数及质心水平位置计算 (10) 6.1. 满载质量参数计算 (10) 6.2.满载前后轴荷计算 (11) 6.3.满载质心水平位置计算 (13) 7.1号标杆车车型最小转弯直径的校核计算 (14) 8.轴荷及最小转弯直径计算结果汇总 (16) 参考文献 (17)

1.概述 轴荷分配是汽车重要的基本参数,它对汽车的动力性、经济性、制动性、操纵性和稳定性、牵引性、通过性等主要使用性能和轮胎的选用及其使用寿命都有很大的影响。汽车的最小转弯直径是汽车机动性的主要指标之一,数值也将直接影响到汽车的使用性能。因此,在总布置设计时,必须对汽车的轴荷分配情况和汽车的最小转弯直径进行设计计算。 下面进行1号标杆车、2号标杆车二种车型分别在空载、半载、满载状态下的前、后轴荷分配的计算,并对最小转弯直径进行校核计算。 2.引用标准 GB/T 12674-90 汽车质量(重量)参数测定方法 GB/T 12673-90 汽车主要尺寸测量方法 GB/T 3730.3-92 汽车和挂车的术语及其定义、车辆尺寸 GB/T 5910-1998 轿车质量分布 3.整车基本参数对比及标杆车试验数据 表3-1是1号标杆车车型与标杆车测量值的整车基本参数对比。 表3-1 1号标杆车车型及标杆车测量值的基本尺寸对比 由表1可以看出,1号标杆车车型与标杆车测量值相比整车基本参数有一些变化,但变化不大。根据既定的整车设计方案,与标杆车相比,1号标杆车整车质量

J002 轴荷质量分配计算规范

Q/XRF xxx公司 Q/XRF-J002-2015 xxx 轴荷质量分配计算规范 编制:日期: 校对:日期: 审核:日期: 批准:日期: 2015-03-15发布 2015-03-15实施 xxx公司发布

一概述 物流车的载重量计算、质心位置计算及轴荷分配的计算,对于物流车设计是一个相当重要的组成部分。通过计算分析,可以预控物流车的侧倾稳定性、前后桥的承受载荷情况、整车制动和方向稳定等技术性能,对于提高新产品开发成功率、提高产品质量有重要意义。本规范将指导波导物流车产品设计中的总质量计算和轴荷分配计算,以提高新产品开发设计质量。 二物流车总质量计算 2.1 整备质量 物流车整备质量定义是指汽车的干质量加上冷却液和备用车轮和随车附件的总质量。干质量就是指仅装备有车身、全部电气设备和车辆正常行驶所需要的完整车辆的质量。 物流车按照其结构特征整备质量通常主要包含以下部分:底盘(三类)、车身骨架、车身外板、内外饰、电气系统等,其中底盘包含动力总成、传动系统、悬挂系统、制动系统、车轮以及辅助附件等。这些系统的质量通常在设计任务书中有明确的定义。 。 物流车整备质量定义为M 2.2 装载质量 装载质量包括司机、乘客以及货物的总质量。 2.2.1 术语 乘员:物流车上的乘客、工作人员(例:驾驶员、乘务员)的总称。 2.2.2 符号 N——乘员人数; A——乘员座位数 ——最大设计总质量,单位为千克(kg); M T ——整车整备质量,单位为千克(kg); M k ——装载总质量(kg); M 1 ——每位乘员的平均质量,单位为千克每人(kg/人); m r

M ——装载货物的质量,(kg); w 2.2.3 每位乘员的质量 每位乘员的平均质量为65 kg; 2.3 装载总质量 装载总质量为装载货物的质量与乘员质量之和 M1=M w+M r N 三物流车轴荷分配计算 3.1 适用标准 GB 1589-2004道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 3.2 车辆的最大允许轴荷限值 物流车单轴的最大允许轴荷不得超过以下规定的最大限值(单位为千克):货车每侧单轮胎 6000 货车每侧双轮胎 10000 注: 1)安装名义断面宽度超过400(公制系列)或13.00(英制系列)轮胎的车轴,其 最大允许轴荷不得超过规定的各轮胎负荷之和,且最大限值为10000kg; 2)装备空气悬架时最大允许轴荷的最大限值为11500 kg。 3.3 车辆总质量限值 物流车最大允许总质量(不大于,千克): 注: 1)当采用方向盘转向、由传动轴传递动力、具有驾驶室且驾驶员座椅后设计 有物品放置空间时,最大允许总质量最大限值为3000kg; 2)当驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时,最大允许总质量的最大限 值为26000kg;

轴荷质量分配计算规范

XXXXXXXXX有限公司 轴荷质量分配计算规范 编制:日期: 校对:日期: 审核:日期: 批准:日期: 2015-06-15发布 2015-06-15实施 XXXXXXXXX有限公司发布 一概述

乘用车的载重量计算、质心位置计算及轴荷分配的计算,对于乘用车设计是一个相当重要的组成部分。通过计算分析,可以预控乘用车的侧倾稳定性、前后桥的承受载荷情况、整车制动和方向稳定等技术性能,对于提高新产品开发成功率、提高产品质量有重要意义。本规范将指导波导乘用车产品设计中的总质量计算和轴荷分配计算,以提高新产品开发设计质量。 二乘用车总质量计算 整备质量 乘用车整备质量定义是指汽车的干质量加上冷却液和备用车轮和随车附件的总质量。干质量就是指仅装备有车身、全部电气设备和车辆正常行驶所需要的完整车辆的质量。 乘用车按照其结构特征整备质量通常主要包含以下部分:底盘(三类)、车身骨架、车身外板、内外饰、电气系统等,其中底盘包含动力总成、传动系统、悬挂系统、制动系统、车轮以及辅助附件等。这些系统的质量通常在设计任务书中有明确的定义。 。 乘用车整备质量定义为M 装载质量 装载质量包括司机、乘客以及货物的总质量。 2.2.1 术语 乘员:乘用车上的乘客、工作人员(例:驾驶员、乘务员)的总称。 符号 N——乘员人数; A——乘员座位数 M ——最大设计总质量,单位为千克(kg); T ——整车整备质量,单位为千克(kg); M k ——装载总质量(kg); M 1 ——每位乘员的平均质量,单位为千克每人(kg/人); m r M ——装载货物的质量,(kg); w 2.2.3 每位乘员的质量

轴荷分配与最小转弯直径校核规范

上海同济同捷科技有限公司企业标准 TJI/YJY·03·109-2005轴荷分配与最小转弯直径校核规范 2005-08-10 发布2005-08-16 实施 上海同济同捷科技有限公司发布

前言 汽车的轴荷分配是汽车的重要质量参数,对汽车的牵引性、通过性、制动性、操纵性和稳定性等主要使用性能以及轮胎的使用寿命都有很大的影响,汽车的最小转弯半径是汽车机动性的主要指标之一,数值也将直接影响到汽车的使用性能,特制定此校核标准。 本标准于2005年8月16日实施。 本标准的附录A为规范性附录。 本标准由上海同济同捷科技有限公司提出。 本标准由上海同济同捷科技有限公司质量与项目管理中心负责归口管理。 本标准主要起草人:梅禹

轴荷分配与最小转弯直径校核规范 1范围 本标准规定了轴荷分配与最小转弯直径校核报告的格式及内容。 本标准适用于上海同济同捷科技有限公司编制轿车的轴荷分配与最小转弯直径校核报告。 2规范性引用文件 GB/T 3730.3 汽车和挂车的术语及其定义、车辆尺寸 GB/T 5910 轿车质量分布 GB/T 12674 汽车质量(重量)参数测定方法 GB/T 12673 汽车主要尺寸测量方法 3术语和定义 无 4要求 4.1报告的格式见规范性附录A。 4.2报告应包括封面、目录、正文、参考文献等四个部分。 4.3报告包含主要内容 4.3.1概述 汽车的轴荷分配是汽车的重要质量参数,它对汽车的牵引性、通过性、制动性、操纵性和稳定性等主要使用性能以及轮胎的使用寿命都有很大的影响。因此,应根据汽车的布置型式、使用条件、及性能要求合理选定其轴荷分配。 4.3.2引用标准。 4.3.3设计整车参数及参考样车整车参数

重心及轴荷分配

1重心位置及对轴荷分配计算 首先,在总布置图的侧视图上分别找出各总成的重心位置:重心点距前轴的距离和到地面的高度。 按力矩平衡原理得出下式: 1122332112233g g l g l g l G L g h g h g h G h +++???=+++???= (1-1) 式中,g 1, g 2 ,g 3……为各总成质量(kg ); h 1 ,h 2, h 3 ……为各总成离地面的高度(m ); l 1 ,l 2, l 3 ……为各总成重心离前轴的距离(m ); G 2为后轴负荷(kg ); G 为整车总重(kg ); L 为轴距(m ); hg 为汽车重心高度(m ) 又: g 1+g 2+g 3+……=G (1-2) G 1+G 2=G (G1为前轴负荷) (1-3) G 1·L=G ·b (1-4) G 2·L=G ·a (1-5) a---重心离前轴的距离(m ) b---重心离后轴的距离(m ) 上式中数据可利用同类车型的各部件的重量百分比的统计数据来估算: 整车整备质量G 0=1500kg 工具车干重G 3=95% G 0=1425kg 底盘干重G 4=80% G 3=1120kg ; 电池组及其附件 g1=300kg ; 电动机及其附件 g2=80kg ; 前悬架、减震器、前轴、前制动器、轮毂和转向梯形等:g 3=25%G 4= 300kg ; 车架 :g 4=16%G 4=192 kg ; 变速器壳:g 5=4%G 4= 48 kg ;

后制动器、后悬架、减速器、后轮、轮胎、后轴等:g6=32%G4=358.4kg; 驾驶室:g7=6%G3= 85.5kg; 车厢质量:g8=14%G3= 199.5kg; 乘员质量:g9=130kg; 货物重量:g10= 1500 kg; 上述各总成质心到前轴的距离: l1=1.15 l2=0.55 l3=0 l4=1.27 l5=0.88 l6=2.4 l7=-0.9 l8=2 l9=-0.7 l10=2.1 上述各总成质心到地面的距离: h1=0.84 h2=0.45 h3=0.3 h4=0.77 h5=0.45 h6=0.3 h7=0.88 h8=0.9 h9=0.8 h10=1.1 (1) 空载水平静止时的轴荷分配及重心位置计算 G2·L=g1l1+g2l2+……+g8l8 (1-6) 代入数据得G2=770.5375 kg G1=729.4625kg b=G1L/G=1.167m (1-7) a=L-b=1.233m (1-8)hg=(g1h1+g2h2+……+g8h8)/ G=0.616m (1-9)所以前轴负荷率为48.63%,后轴负荷率为51.37%。 (2) 满载水平静止时的轴荷分配及重心位置计算 G2·L=g1l1+g2l2+……+g8l8+g9l9+g10l10 (1-10) 代入数据得 G2=2045.1208kg G1=954.8792kg b=G1L/G=0.764m (1-11)a=L-b=1.636m (1-12)hg=(g1h1+g2h2+……+g8h8+g9h9+g10h10)/ G=0.893m (1-13)所以前轴负荷率为31.83%,后轴负荷率为68.17%. 查表知前后轴荷的分配范围如下 表轴荷分配

重心与质心的区别

重心与质心 重心与质心是物理学中两个重要概念,由于它们只有一字之差,运用中很容易混淆。其实,“重心”和“质心”这两个概念有着不同的内涵和外延,是两个截然不同的力学概念。 首先看重心,任何物体都可以看作是由很多微粒所 组成,每个微粒都受到竖直向下的重力的作用,由于地 球很大,这些力可认为彼此平行。因此,又可以说任何 一个物体都受到很多的平行力——物体的各微粒所受的 重力的作用。所有这些重力的合力就等于整个物体的重 力,它可以根据平行力的合成法则来求得。这些平行力 ... 的合力作用点就叫做物体的重心 ..............(如图1-18的C点)。 由此可见,重心必须依赖重力而存在。实际上,重 心反映了重力“三要素”中的“作用点”要素,因此,可以说重心是重力概念的一个派生概念。根据重心的定义,严格地讲, 在地面上方的物体有重心的充分必要条件是作用在它各部分的重力 的作用线是相互平行的。在地面上方的大物体不存在以上意义的重心 1。可见,重心概念只对地球附近处受到地球引力的一切小物体有意义。 另外,根据重心定义可以知道,重心是一个定点,与物体所在的位置 和如何放置无关。均匀物体的重心只跟物体的形状有关,规则形状的 均匀物体的重心就在它的几何中心。如均匀直棒的重心就在它的中 点,均匀圆板的重心就在圆板的圆心,均匀球体的重心就在它的球心 等等。几何上之所以把三角形的二条中线的交点称为重心,就是因为 此交点实为物理上的重心位置。形状不规则、质量分布又不均匀的物 体的重心位置,除与物体的形状有关外,还与物体内部质量的分布情 况有关:找物体重心除用计算法外还可用实验悬挂法;用线悬挂物体 (A点),平衡时,物体重心一定在悬挂线(或其延长线)上,然后 把悬挂点换到物体上另一点(B点),再使之平衡,则物体的重心又一定在新的悬挂线(或其延长线)上,前后两次悬挂线的交点C就是所求物体的重心位置,如图1-19所示。有一点必须注意,即物体的重心可以不在物体内部,关于这点,请读者自行举例。 在物理学上,把物体的平衡程度称稳度 ..,而稳度的大小与物体的重心有紧密的联系。一般来说,重力相同,底面积相同,重心高的物体稳度小;重力相同,底面积不同,而重心高度相同的物体,底面积小的则稳度小。杂技演员表演成功的关键往往就是掌握好自己的重心。 下面我们再来看质心。众所周知,当物体不是作单纯的平动而是作比较复杂的运动时,物体上的各点运动状态(速度与加速度)不相同。但是,我们总可以把物体看成质点组来分析、处理,即想象把物体分成许多的质元,在每一质元范围内,速度和加速度是相同的。于是,对于每个质元,按牛顿第二定律有运动方程: ′f ij(1) m i a i=F i+∑ j 式中a i是第i个质元m i的加速度,F i是第i个质元m i受到来自物体外部的外力,∑ ′f ij是 j m i受到除它自己以外的物体上其他质元的作用力之和。对于物体中每一质元,均有类似(1)

半挂车轴荷计算公式

关于调整半挂车前悬的分析 半挂车轴荷计算过程: 按均布载荷计算,R1为牵引销支点,R2为悬挂中心支点,T为整车的载质量,L为车总长,L1为前悬,L2为当量轴距,L3为当量后悬。根据力学平衡关系,对R2取矩 R1*L2+(T/L)*L3*(L3/2)=(T/L)*(L1+L2)*(L1+L2)/2 经推导,得:R1=T*(L1+L2-L3)/(2*L2) 则R2=T-R1 单轴载荷R=R2/n (n为半挂车的轴数) 半挂车轴荷比例,即R1的承载比例为:R1/T 则R2的承载比例为:1-R1/T 以我公司MCW9402Z型自卸半挂车为例: 公告尺寸:总长13000mm,前悬1300mm,轴距6950+1310+1310,后悬2140mm 则,当量轴距为8260mm,当量后悬为3450mm

牵引销的轴荷分配比例为:[T*(1300+8260-3450)/(2*8260)]/T=36.6% 半挂车后轴分配比例为:1-36.6%=63.3% 调整前悬后MCW9403Z型自卸半挂车为例: 1.保证后悬载重 总长13000mm,前悬1400mm,轴距6580+1310+1310,后悬2400mm 则,当量轴距为7890mm,当量后悬为3710mm 牵引销的轴荷分配比例为:[T*(1400+7890-3710)/(2*7890)]/T=35.3% 半挂车后轴分配比例为:1-35.3%=64.6% 2.保证前悬载重 总长13000mm,前悬1400mm,轴距6680+1310+1310,后悬2300mm 则,当量轴距为7990mm,当量后悬为3610mm 牵引销的轴荷分配比例为:[T*(1400+7990-3610)/(2*7990)]/T=36.2% 半挂车后轴分配比例为:1-36.2%=63.8% 综上看出:半挂车按照正常的分配比例35:65,前悬调为1400mm 比较合理,并且对应2550mm宽的半挂车时,半挂车的前回转半径为1894mm,对应3000mm宽的半挂车时,半挂车前回转半径为2052mm,现根据国内牵引车厂家的参数情况,除柳特的双转向6*2牵引车特殊外,基本所有的双转向6*2牵引车的前间隙半径都超过2300mm。

×××车型轴荷分配计算报告

序号: 轴荷分配计算报告 (第01版) 编制日期 审核日期 批准日期

目录 1目的-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3 2引用标准 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3 3技术要求 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3 4轴荷分配计算结果 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 3 5结论-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3

1目的 本报告适用于×××车型轴荷分配计算。 2引用标准 GB/T3730.2 道路车辆质量词汇和代码 GB/T5910 轿车质量分布 GB/T12674 汽车质量(重量)参数测定方法 GB/T 19234 乘用车尺寸代码 3技术要求 整备质量状态:前轴荷不小于55%,满载质量状态:前后轴荷比例是50%:50%。 4轴荷分配计算结果 整车各种载荷的重量和质心如下表所示: 从以上图表可以看出,整备质量状态,前轴荷比例为55.59%,满足不小于55%的设计要求;满载质量状态(空载+2人),前后轴荷比例是50.76%和49.24%,与设计要求略有偏差。 以上轴荷分配是设计阶段冻结数据的最终结果,后期试制和批量生产阶段将持续跟踪。 5结论 综上所述,×××车型轴荷分配基本满足设计要求。

汽车质量在前后轴轴荷分配

汽车质量在前后轴轴荷分配 一1、汽车的质量对汽车的动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性等都有重要的影响。在相同发动机的前提下,汽车的质量越大0-100m/s的加速时间越长;行驶相同里程所消耗的燃油越多;一定速度减小到零,在刹车时于E?12mv,质量越2大,能量越大,对刹车盘的制动性要求也越高;在其他条件一样的情况下,质量越大,在转弯时产生的离心惯性力也越大,影响操纵稳定性。所以我们必须对汽车的质量予以重视。2、汽车的质量参数包括汽车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、载荷分配。下面重点介绍一下整车整备质量、汽车总质量、轴荷分配三个概念。 ①整车整备质量:指车上带有全部装备等),加满燃油、水”)。②汽车总质量:是指装备齐全、并按规定装

满客、货的整车质量。③轴荷分配:汽车质量在前后轴的轴荷分配是指汽车在空载或满载静止的情况下,前后轴对支撑平面的垂直负荷,也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。二轴荷分配对轮胎寿命和汽车的使用性能有影响。在汽车总布置设计时,轴荷分配应考虑这些问题:从各轮胎磨损均匀和寿命相近考虑,各个车轮的载荷应相差不大;为了保证汽车有良好的动力性和通过性,驱动桥应有足够大的载荷,而从动轴载荷可以适当减少;为了保证汽车有良好的操纵稳定性,转向轴的载荷不应过小。因此可以得出作为很重要的载荷分配参数,各使用性能对其要求是相互矛盾的,这要求设计时应根据对整车的性能要求、使用条件等,合理的选取轴荷分配。汽车总体设计的主要任务:要对各部件进行较为仔细的布置,应较为准确地画出各部件的形状和尺寸,确定各总成质心位置,然后计算轴荷分配和质心位置高度,必要

×××车型轴荷分配计算报告

序号: 轴荷分配计算报告 (第01版) 编制__________________ 日期______________ 审核__________________ 日期______________ 批准__________________ 日期______________

目录 1目的------------------------------------------------------------------------------------------- 3 2引用标准--------------------------------------------------------------------------------------- 3 3技术要求--------------------------------------------------------------------------------------- 3 4轴荷分配计算结果------------------------------------------------------------------------------- 3 5结论------------------------------------------------------------------------------------------- 3

1目的 本报告适用于XXX车型轴荷分配计算 2引用标准 GB/T3730.2 道路车辆质量词汇和代码 GB/T5910 轿车质量分布 GB/T12674 汽车质量(重量)参数测定方法 GB/T 19234 乘用车尺寸代码 3技术要求 整备质量状态:前轴荷不小于55%,满载质量状态:前后轴荷比例是50%: 50%。 4轴荷分配计算结果 从以上图表可以看出,整备质量状态,前轴荷比例为55.59%,满足不小于55%的设计要求;满载质量状态(空载+2人),前后轴荷比例是50.76%和49.24%,与设计要求略有偏差< 以上轴荷分配是设计阶段冻结数据的最终结果,后期试制和批量生产阶段将持续跟踪 5结论 综上所述,XXX车型轴荷分配基本满足设计要求

整车轴荷计算

DFA1051BG01质量参数计算: 前轴负荷(kg)后桥负荷(kg)总质量(kg)空载 1700 1300 3000 满载(装2650kg) 1700+570=2270 1300+2080=33805650 满载(装3000kg) 1700+620=2320 1300+2380=36806000 满载(装3500kg) 1700+700=2400 1300+2800=41006500 满载(装4000kg) 1700+770=2470 1300+3230=45307000 整车加载时前后桥质量分配计算: X1=70mm,G1=65X3=195kg X2=3800+2000-50-5070/2=3215mm 1、按装载2250 kg计算:G2=2250-195=2055kg GB=G1X1/3800+G2X2/3800=195X70/3800+2055X3215/3800=1742kg GA=2250-1742=508kg GA/G总=508/2250=22.6% 2、按装载2500 kg计算:G2=2500-195=2305kg GB=G1X1/3800+G2X2/3800=195X70/3800+2305X3215/3800=1954kg GA=2500-1954=546kg GA/G总=546/2500=21.8% 3、按装载2650 kg计算:G2=2650-195=2455kg GB=G1X1/3800+G2X2/3800=195X70/3800+2455X3215/3800=2080kg GA=2650-2080=570kg GA/G总=570/2650=21.5% 4、按装载3000 kg计算:G2=3000-195=2805 kg

8-3感载阀控制的复合式空气悬架三轴汽车轴荷计算

感载阀控制的复合式空气悬架三轴汽车 轴荷计算 东风汽车工程研究院陈耀明 2008年6月30日

感载阀控制的复合式空气悬架三轴汽车轴荷计算 本文分析的对象是第二轴采用半椭圆钢板弹簧和空气弹簧复合的空气悬架,其中空气弹簧的气压,也就是载荷由感载阀控制,而感载阀安装在第一轴,借助第一轴悬架的变形(静挠度)即其载荷来控制。也可以说,第二轴和第一轴悬架之间存在一定的关联作用。第一轴和第三轴均采用普通的钢板弹簧悬架。 以下分两大部分,一是静态轴荷的计算,二是最强制动时轴荷转移的计算。 1、静态轴荷 各悬架无载时的相关位置如图1之A所示,承受簧载质量Gs而变形之后的位置如图1之B所示,基准线从1-1移到2-2。定义各符号意义如下: Gs簧载总质量 L簧载质量重心到第一轴的水平距离 f簧载质量重心的垂直位移 C、2C、3C第一、二、三轴悬架刚度(单边) 1 f、2f、3f第一、二、三轴悬架静挠度(变形) 1 L、3L第二、三轴到第一轴的水平距离 2 S、2S、3S第一、二、三轴悬架无载时弹簧到安装基准线的1 垂直距离(亦可理解为无载时各轴车轮到与基准线平行的地面接触点的垂距,即空程)

1R 、2R 、3R 第一、二、三轴在支承面上对簧载质量的反作用 力(双边) 根据平衡条件: 0=∑Y ,Gs R R R =++321 ------------------------(1) 01=∑M ,03322L Gs L R L R ?=?+? ------------------------(2)

根据变形一致原理,即各轴悬架变形按比例分配: 2 3 11221133)()()()(L L S f S f S f S f =+-++-+ ------------------------(3) 由于感载阀安装在第一轴,其输出气压由第一轴悬架的静挠度(变形)控制。因感载阀的输出气压与摆杆角度呈现线性关系,故设定: 10f m p p ?+= ------------------------(4) 式中 p 感载阀输出气压 0p 第一轴悬架静挠度01=f 时感载阀的输出气压 m 第一轴单位静挠度所对应的感载阀输出气压 在变形不大的条件下,可认为空气弹簧的承压面积和有效面积变化率均不变,则: S p R A ?=2 ------------------------(5) 式中 A R 空气弹簧承受的垂直负荷(双边) S 空气弹簧承压面积(单边) 将式(4)代入式(5),得: )(210f m p S R A ?+?= ------------------------(6) 式中之S 、0p 、m 均为常数,且为已知。 对于半椭圆板簧与气簧并联的复合式空气悬架,板簧静挠度就是悬架静挠度,即: L f f 22= ------------------------(7) 根据挠度、负荷、刚度的关系,有:

轴荷分配及质心位置的计算

4 轴荷分配及质心位置的计算 4.1轴荷分配及质心位置的计算 根据力矩平衡原理,按下列公式计算汽车各轴的负荷和汽车的质心位置: g 1l 1+g 2l 2+g 3l 3+…=G 2L g 1h 1+g 2h 2+g 3h 3+…=Gh g g 1+g 2+g 3+…=G (4.1) G 1+G 2=G G 1L=Gb G 2L=Ga 式中: g 1 、g 2、 g 3—— 各总成质量,kg ; l 1 、l 2 、l 3—— 各总成质心到前轴距离,m ; h 1 、h 2 、h 3—— 各总成质心到地面距离,m ; G 1—— 前轴负荷,kg ; G 2—— 后轴负荷,kg ; L —— 汽车轴距,m ; a ——汽车质心距前轴距离,m ; b ——汽车质心距后轴距离,m ; h g ——汽车质心到地面高度,m 。 质心确定如表 4.1所示 表4.1 各部件质心位置 部件 重量i g i l i h (满) i h (空) i gh i gh (满) i gh (空) 人 195 0 1.3 1.4 0 253.5 273 发动机附件 340 0.1 0.9 1 34 306 340 离合器及操纵机构 8.4 1 0.85 0.94 8.4 7.14 7.896

变速器及离合器壳 112 0.4 0.85 0.94 44.8 95.2 105.28 后轴及后轴制动器 260 3.36 0.17 0.82 873.6 44.2 213.2 后悬架及减振器 135 3.36 0.6 0.65 453.6 81 87.75 前悬架及减振器 40.5 0.6 0.72 24.3 29.16 前轴前制动器轮毂转向梯形 151.9 0 0.7 0.8 0 106.33 121.52 车轮及轮胎总成 310.6 2.3 0.6 0.65 714.38 186.36 201.89 车架及支架拖钩装置 263 2.6 0.7 0.8 683.8 184.1 210.4 转向器 16.9 -0.35 0.9 0.95 -5.915 15.21 16.055 挡泥板 64.5 1.6 0.6 0.7 103.2 38.7 45.15 油箱及油管 16.3 1.4 0.6 0.65 22.82 9.78 10.595 蓄电池组 33.8 1.4 0.6 0.65 47.32 20.28 21.97 车箱总成 317.3 2.7 0.9 1 856.71 285.57 317.3 驾驶室 179.8 0.2 1.1 1.2 35.96 197.78 215.76 货物 2250 2.85 1.2 6412.5 2700 0 ∑ 4695 10258.06 4555.45 2216.926 ⑴.水平静止时的轴荷分配及质心位置计算 根据表4.1所求数据和公式(4.1)可求 满载: G 2= kg L l g n i i i 99.305236 .310258.06 1 == ∑= G 1=4695-3052.99=1642.01kg m G L G a 18.24695 36 .399.30522=?=?= m a L b 18.118.236.3=-=-= 前轴荷分配: 4695 01 .16421=G G =35.0%

Excel在车辆质心与轴荷分配计算中的应用

1前言 为了保证车辆改装后整车行驶的安全稳定性,必须对整车质心位置与轴荷分配进行校核计算。在车辆改装过程中,虽然某上装部件数量少、布置简单的车辆在确定底盘质心位置后,整车质心位置及轴荷分配很容易计算出来,但是当车辆需要安置大量多种类部件时,质心位置的确定及轴荷分配需要进行大量的计算。若是采用手工计算,就为车辆的轴荷分配、零部件的合理布置、车辆稳定性校核等带来了诸多不便。利用的函数计算功能可以减少大量的手工计算,并且质心位置及轴荷分配可以以数据列表的形式输出。 Excel 2应用公式 在车辆设计过程中,通常需要计算车辆的总质量、质心位置、轴荷分配等,以确定车辆的行驶安全性及稳定性。以前桥中心垂直面、车长中心垂直面和地平面交点为坐标原点,车长为方向,车宽右为正方向,车高为方向,如图所示。 [1]x y z 12.1总质量计算公式 图1车辆质心位置分布图 式中,为整车总质量,;为各部件质量,。 M M kg kg i 2.2整车质心计算公式 式中,、、为整车质心方向的位置;、、为各部件质心方向的位置。 X Y Z X Y Z i i i 2.3整车前后桥轴荷计算公式 式中,为整车质心距前桥距离;为整车轴距;分别为整车前、后桥轴荷,。 X L M M 前后、kg 2.4车辆横向稳定性计算公式 式中,为车辆轮距;为地面附着系数;为质心偏离中心线距离。 B L f Y 2.5车辆纵向稳定性计算公式 第一作者:刘华,男,年生,工程师,从事专用汽车设计工作。 1968式中,后为整车质心距后桥距离。 如图所示,在主工作表的表头上依次设置“质量”“”“”“”项,该项为数据输入;再设置另项数据输出,即“”“”“”。应 用表格的函数计算功能,可以通过前 L 2/X /Y /Z 43M*X /M*Y /M*Z Excel 3计算表制作

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