(整理)-2016年中国航空轮胎市场投资分析.

2012-2016年中国航空轮胎市场投资分析报

告

内容简介：

本研究报告在大量周密的市场调研基础上，主要依据了国家统计局、国家商务部、国务院发展研究中心、工商局、发改委、国家海关总署、以及各行业协会、国际调研机构、国内外媒体报刊等提供的大量资料，对航空轮胎行业进行了全面的分析。报告分别研究了航空轮胎的基本情况、我国航空轮胎行业现状、航空轮胎市场动态、国内外航空轮胎优势企业的经营状况、航空轮胎的发展趋势等。本报告是航空轮胎制造企业、科研部门、投资机构等相关单位准确、全面、迅速了解目前行业发展动向，把握企业战略发展定位不可或缺的重要决策依据。

本报告的研究框架全面、严谨，分析内容客观、公正、系统，是相关单位进行市场研究工作时不可或缺的重要参考资料，同时也可作为金融机构进行信贷分析、证券分析、投资分析等研究工作时的参考依据。以下是报告的详细目录：

第一章航空轮胎行业概述

第一节航空轮胎简述

一、定义及分类

二、产品特性

三、主要应用领域

第二节航空轮胎的生产工艺

第三节航空轮胎的型号及用途

第四节航空轮胎行业发展现状

第二章世界航空轮胎行业运行概况分析

第一节2010-2011年世界航空轮胎工业发展现状分析

一、全球航空轮胎市场需求分析

二、世界航空轮胎应用情况分析

三、国外航空轮胎产品结构分析

第二节2010-2011年世界航空轮胎行业主要国家发展分析

一、美国

二、日本

三、德国

第三节2012-2016年世界航空轮胎市场前景预测分析

第三章航空轮胎行业基本情况分析

第一节航空轮胎行业发展环境分析

一、2010-2011年我国宏观经济运行情况

二、我国宏观经济发展运行趋势

三、航空轮胎行业相关政策及影响分析

第二节航空轮胎行业基本特征

一、行业界定及主要产品

二、行业在国民经济中的地位

三、航空轮胎行业特性分析

四、航空轮胎行业发展历程

五、国内市场的重要动态

第三节国际航空轮胎行业发展情况

一、国际航空轮胎行业现状分析

二、主要国家航空轮胎行业情况

三、国际航空轮胎行业发展趋势分析

四、国际市场的重要动态

第四章2010-2011年我国航空轮胎行业运行分析

第一节2010-2011年我国航空轮胎行业发展状况

一、我国航空轮胎行业发展现状分析

二、我国航空轮胎行业市场特点分析

三、我国航空轮胎行业技术发展状况

第二节我国航空轮胎行业存在问题及发展限制

一、主要问题与发展受限

二、基本应对的策略

第三节我国航空轮胎上、下游产业发展情况

一、航空轮胎行业上游产业

二、航空轮胎行业下游产业

第四节2010-2011年中国航空轮胎行业动态分析

第五章航空轮胎行业生产分析

第一节航空轮胎行业总体规模

第二节航空轮胎产能概况

一、2009-2011年产能分析

二、2012-2016年产能预测

第三节航空轮胎产量概况

一、2009-2011年产量分析

二、产能配置与产能利用率调查

三、2012-2016年产量预测

第四节航空轮胎产业的生命周期分析

第六章航空轮胎行业竞争分析

第一节航空轮胎行业集中度分析

第二节航空轮胎行业竞争格局

第三节航空轮胎行业竞争群组

第四节航空轮胎行业竞争关键因素

一、价格

二、渠道

三、产品/服务质量

四、品牌

第七章2010-2011年航空轮胎行业进出口现状与趋势分析第一节出口分析

一、出口量及增长情况

二、航空轮胎行业海外市场分布情况

三、经营海外市场的主要品牌

第二节进口分析

一、进口量及增长情况

二、航空轮胎行业进口产品主要品牌

第八章2009-2011年中国航空轮胎行业总体发展状况第一节中国航空轮胎行业规模情况分析

一、行业单位规模情况分析

二、行业人员规模状况分析

三、行业资产规模状况分析

四、行业市场规模状况分析

第二节中国航空轮胎行业产销情况分析

一、行业生产情况分析

二、行业销售情况分析

三、行业产销情况分析

第三节中国航空轮胎行业财务能力分析

一、行业盈利能力分析与预测

二、行业偿债能力分析与预测

三、行业营运能力分析与预测

第九章航空轮胎重点企业发展分析

第一节A公司

一、企业概况

二、2010年经营状况

三、企业竞争优势分析

四、企业发展战略分析

第二节B公司

一、企业概况

二、2010年经营状况

三、企业竞争优势分析

四、企业发展战略分析

第三节C公司

第四节D公司

第五节E公司

第六节F公司

略。。。

第十章航空轮胎行业市场竞争分析

第一节行业竞争结构分析

一、现有企业间竞争

二、潜在进入者分析

三、替代品威胁分析

四、供应商议价能力

五、客户议价能力

第二节航空轮胎市场竞争策略分析

一、航空轮胎市场增长潜力分析

二、航空轮胎产品竞争策略分析

三、典型企业产品竞争策略分析

第三节航空轮胎企业竞争策略分析

一、2012-2016年我国航空轮胎市场竞争趋势

二、2012-2016年航空轮胎行业竞争格局展望

三、2012-2016年航空轮胎行业竞争策略分析

第十一章航空轮胎行业投资策略分析

第一节行业发展特征

一、行业的周期性

二、行业的区域性

三、行业经营模式

第二节行业投资形势分析

一、行业发展格局

二、行业进入壁垒

三、行业SWOT分析

四、行业五力模型分析

第三节航空轮胎行业投资效益分析

一、2010年航空轮胎行业投资效益分析

二、2012-2016年航空轮胎行业投资方向

三、2012-2016年航空轮胎行业投资建议

第四节航空轮胎行业投资策略研究

第十二章2012-2016年航空轮胎行业投资机会与风险展望

第一节2012-2016年航空轮胎行业投资机会

一、2012-2016年航空轮胎行业区域投资机会

二、2012-2016年航空轮胎需求增长投资机会

第二节2012-2016年航空轮胎行业投资风险展望

一、宏观调控风险

二、国际竞争风险

三、供需波动风险

四、技术创新风险

五、经营管理风险

六、产品自身价格波动风险

第十三章航空轮胎行业发展趋势分析

第一节2012-2016年中国航空轮胎市场趋势分析

第二节2012-2016年航空轮胎产品发展趋势分析

一、2012-2016年航空轮胎产品技术趋势分析

二、2012-2016年航空轮胎产品价格趋势分析

第三节2012-2016年中国航空轮胎行业供需预测

一、2012-2016年中国航空轮胎供给预测

二、2012-2016年中国航空轮胎需求预测

第四节2012-2016年航空轮胎行业规划建议

第十四章航空轮胎企业管理策略建议

第一节市场策略分析

一、航空轮胎价格策略分析

二、航空轮胎渠道策略分析

第二节销售策略分析

一、媒介选择策略分析

二、产品定位策略分析

三、企业宣传策略分析

第三节提高航空轮胎企业竞争力的策略

一、提高中国航空轮胎企业核心竞争力的对策

二、航空轮胎企业提升竞争力的主要方向

三、影响航空轮胎企业核心竞争力的因素及提升途径

四、提高航空轮胎企业竞争力的策略

第四节对我国航空轮胎品牌的战略思考

一、航空轮胎实施品牌战略的意义

二、航空轮胎企业品牌的现状分析

三、我国航空轮胎企业的品牌战略

四、航空轮胎品牌战略管理的策略

图表目录：（部分）

图表航空轮胎产业链结构图

图表1999-2010年国内生产总值及增长率

图表2010-2011年CPI指数趋势

图表2008.12-2009.12工业总产值及增速

图表2010年1-12月我国工业增加值情况

图表2010年1-12月主要产品产量统计

图表2010-2012年我国国内生产总值预测

图表2010-2012年我国固定资产投资预测

图表航空轮胎质量指标情况表

图表2006-2010年我国航空轮胎市场规模统计表

图表2006-2010年我国航空轮胎市场规模及增长率变化图图表2006-2010年我国航空轮胎产能统计表

图表2006-2010年我国航空轮胎产能及增长率变化图

图表2012-2016年中国航空轮胎产能及增长率预测

图表2006-2010年我国航空轮胎产量统计表

图表2006-2010年我国航空轮胎产量及增长率变化图

图表2006-2010年中国航空轮胎产能利用率变化

图表2012-2016年中国航空轮胎产量及增长率预测

图表航空轮胎行业生命周期的判断

图表2006-2010年航空轮胎国内平均经销价格

图表2010年我国航空轮胎市场不同因素的价格影响力对比图表2010—2015年我国航空轮胎零售价格预测

图表2008—2010年我国航空轮胎出口地域平均结构图

图表2006-2010年我国航空轮胎进出口量统计表

图表2006-2010年我国航空轮胎进出口量及增长率变化图图表2012-2016年我国航空轮胎进出口量预测表

图表2012-2016年中国航空轮胎进出口量预测图

图表2006-2010年我国航空轮胎市场规模及增长率变化

图表2010—2013年航空轮胎五强企业市场占有率预测

图表航空轮胎生产企业定价目标选择

图表航空轮胎企业对付竞争者降价的程序

图表2010年消费者对航空轮胎品牌认知度调查

图表航空轮胎产品功能影响程度分析

图表航空轮胎产品质量影响程度分析

图表航空轮胎产品价格影响程度分析

图表2012-2016年中国航空轮胎行业发展规模预测

图表2012-2016年中国航空轮胎行业发展趋势预测

图表2010年航空轮胎各地区对比销售分析

图表2007-2010年航空轮胎产品行业投资方向

图表2012-2016年中国航空轮胎市场赢利净值规模预测

图表2012-2016年中国航空轮胎市场容量预测

图表中国航空轮胎项目风险控制建议与收益潜力提升措施

图表2012-2016年航空轮胎产品行业同业竞争风险及控制策略图表2012-2016年我国航空轮胎产品行业发展面临机遇

图表2012-2016年航空轮胎产品行业投资趋势预测

图表2007-2010年中国航空轮胎各区域销售额增速变化

图表航空轮胎目标客户对价格的意见调查

图表航空轮胎目标客户对质量的满意度调查

图表航空轮胎客户对产品发展的建议

图表航空轮胎渠道策略示意图

图表航空轮胎产业链投资示意图

图表航空轮胎行业生产开发策略

图表航空轮胎销售策略

（更多图表详见报告正文。。。）

中国通用航空发展概况

中国通用航空发展概况中国通用航空发展概述1。通用航空发展流程1。发展历程1949年以前大陆通用航空的发展历程可以追溯到1912年当时，航空业的先驱冯如在广州唐嫣驾驶一架国产飞机，揭开了大陆航空业发展的序幕。1931年6月2日，由浙江省水利厅包租的汉莎航空公司的Misai Smit M18-D飞机在钱塘江支流濮阳河36公里处进行了航拍。这是中国大陆第一次通用航空商业活动。从起始时间来看，莱特兄弟于1903年12月17日完成了世界上第一次重于空气的动力飞行。1908年，美国空军购买了第一架飞机，1911年，它购买了五架飞机用于飞行员训练、娱乐飞行和客运飞行。相比之下，自1912年以来，中国大陆一直有飞行表演，通用航空业起步较早。2.1949年后的发展历程自1949年以来，大陆的通用航空业发展迅速1951年5月22日，应广州市政府的要求，广州民航局派出一架C-46飞机连续两天在广州上空执行41次灭蚊灭蝇任务，揭开了中国大陆通用航空发展史上的新篇章。1952年，大陆成立了第一个通用航空队，即军委民航局航空林业队，拥有10架捷克制造的arrow-45飞机和60多名员工。那一年的飞行总时数为959小时，大约有40个机场或着陆点专门用于通用航空生产业务。从那时起，在全国各地建立了14个航空队，主要是在农业和林业部门。后来，通用航空公司成立，为工业、农业和近海石油服务。大陆通用航空产业已逐步发展到目前的规模。二。中国大陆通用航空发展现状1。通用航空的生产和运营通用航空在XXXX的年运营和飞行小时数达到98，700小时，比XXXX增长16%，达到历史最

高水平根据国际民用航空组织的统计，中国的通用航空在XXXX飞行了18万小时。通用航空营运运量统计(单位:小时) 1952-XXXX 1952 1953 1955 1956 1957 1959 1960 959 13XXXX 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1969 1970操作卷22828 16335 17230 21712 21572 26689 29012 198222635 25855 通用航空业的飞机和直升机(包括教学和培训、机场检查飞机和直升机)有707架，其中575架是飞机，132架是直升机，比XXXX多92架。截至XXXX年底，民航行业共有16，031名持有有效飞行员执照的飞行员，其中6，901名持有航空运输飞行员执照，7，757名持有商业飞行员执照，1，373名持有私人飞行员执照。到XXXX结束时，中国有68个通用航空机场和329个临时机场(着陆点)3.通用航空活动科目现状截至XXXX年底，全国从事通用航空业务的企业已达69家，批准成立30家通用航空企业。目前，整个行业有近8000名员工。通用航空活动的主要形式已经增加到非经营性通用航空活动的原始形式，如单位和个人。目前，有12个单位和2个自然人注册了非经营性通用航空活动。4.通用航空项目和社会效益《通用航空经营许可证管理条例》(民航总局令第176号)将通用航空经营项目分为:一级陆上石油服务、海上石油服务、直升机离机装载飞行、人工降水、医疗救援、航空勘探、空中旅游、公务飞行、私人或商业飞行驾驶员执照培训、直升机引航操作、飞机托管服务、租赁飞行和通用航空包机。乙类航空摄影、航空广告、海洋监测、渔业飞行、气象观测、科学实验、城市消防和空中巡逻； c类飞机播种、空中施肥、空中喷洒植物生长调节剂、空中除草、

量化投资分析资本市场分析报告

DUFE 实证金融与量化投资学号：2015100406 专业：数量经济学姓名：金博

一．阅读伯南克的“金融危机如何演变为经济危机？”，谈谈对金融体系、危机时央行的应对措施的认识，分析其对中国的借鉴意义。 2007—2009年那场金融危机，全球所有国家无一幸免都受到极大冲击影响，影响力之广，持续期之长，是前所未有的。当危机发生时，全球的金融体系已经是更加复杂化和一体化了，而监管体系并没有跟上这些变化，这就导致美国金融界很难从历史中找到可以类比的案例，而且很难从历史中找到可以直接拿来借鉴的应对举措。但如果将这场危机放到历史视角下去理解，却是很有意义的。在当前这场危机的直接诱发因素之间，最显著的两个因素就是次贷泛滥和房价泡沫，但这场危机之所以导致美国付出如此惨重的经济和金融代价，主要原因可能在于恐慌本身，可以说，恐慌造成的代价不会小于次贷泛滥和房价泡沫造成的代价。对于金融危机的形成，是不同金融机构，不同金融市场，不同金融行业间风险的溢出，在人们，机构，市场的恐慌中一点点传染，慢慢扩大造成的。金融体系间联系越紧密，传播的越快，最终造成的结果越严重，影响越广越深。在此次危机中，美联储也是花了一定的时间之后才意识到了这场危机的存在，并逐渐了解了这场危机的严重性。在应对这场危机的过程中，随着对形势的了解越来越清楚，美国金融界便借鉴过去应对金融恐慌的经验，去指导他们对这场新危机的判断，并指导他们采取的对策。美联储的应对举措主要有4个元素：（1）降低利率，支持经济；（2）提供紧急贷款，增强金融体系的流动性，推动金融体系恢复稳定；（3）采取救助举措（必要时，与财政部和联邦存款保险公司进行协调），防止金融机构无序倒闭；（4）对具有系统重要性的大银行开展压力测试，评估其财务状况（和财政部及其他银行监管机构联合实施）。美国金融机构和金融市场在这次危机的表现，确实让我们见识到了美国金融体系的灵活性。中国在构建自己的金融安全体系时，最核心的是如何提高金融机构的稳健性和金融体系的灵活性。对风险和危机的防范，使金融体系具备对风险和危机的抵抗力。中国在这方面还有很大的距离。我们需要加快金融的对内自由化，以提高金融体系的效率。谈到应对措施对我国的借鉴意义，我认为我国需要做的，一是尽可能减少现有损失，避免进一步的损失。在减少损失方面，中国要积极把握市场机会，加强与美国各界的沟通，特别是政府沟通，做好各种应对准备。同时，我国应认真研究美国的金融机构和金融形势，避免错误的投资。二是应充分评估金融机构的损失对我国经济、金融的影响，尤其要结合国际、国内的形势，防止损失在国内的传递和对金融体系和实体经济的不利影响。其次，金融本身具有不稳定性，加强有效监管是很重要的。监管部门需要与市场主体保持一

中国主要航空公司简介

国航中国国际航空股份有限公司简称“国航”中英文名称为“Air China Limited”，简称“Air China”，其前身中国国际航空公司成立于1988年。根据国务院批准通过的《民航体制改革方案》，2002年10月，中国国际航空公司联合中国航空总公司和中国西南航空公司，成立了中国航空集团公司，并以联合三方的航空运输资源为基础，组建新的中国国际航空公司。2004年9月30 ，经国务院国有资产监督管理委员会批准，作为中国航空集团控股的航空运输主业公司，中国国际航空股份有限公司（以下简称国航）在北京正式成立，员工23000人，注册资本为人民币65亿元、实收资本94.33亿元。2004 年12月15日，中国国际航空股份有限公司在香港（股票代码0753）和伦敦（交易代码AIRC）成功上市。国航具备很强的盈利能力，从2001年开始到2007年已连续实现7年盈利，在中国民航居于领先地位。山航山东航空股份有限公司，通常简称“山航”“山航股份”，山东航空股份有限公司由成立于1999年12月13日，其前身系成立于1994年山东航空有限责任公司。山东航空股份有限公司由山东航空集团有限公司、浪潮集团有限公司、山东华鲁集团有限公司、山东省水产企业集团总公司和鲁银投资集团股份有限公司发起重组而成。山东航空集团有限公司将航空客货运输业务折股投入山东航空股份有限公司。2000年8月向中国境外投资人发行境内上市外资股（深圳证券交易所证券简称：山航Ｂ）。主营业务：国内航空客货运输业务；由国内始发至周边国家、地区航空客货运输业务；酒店餐饮；航空器维修；航空公司间的代理业务；与主营业务有关的地面服务。

中国通用航空现状

中国通用航空产业基本情况简介一、中国通用航空产业的现状据统计，目前全世界约有通用飞机35万架，从事通用航空活动的飞行员达70万名。大型民航飞机约有６万架和约有40万名飞行员从事商业固定航班航空运输活动。截至2008年年底我国通用航空飞机保有量为898架，其中还包括飞行院校教练机近350余架在，能用于作业的机队不足450架，30年以上机龄的约60架，通用航空飞行器飞行作业总量不到30万小时（具体见下表）。表：中国通用航空与通航发达国家比较与发达国家相比而言，国通用行空目前还处于起步阶段，未来发展空间非常巨大。根据中国民航部门预测，到2012年我国需要各类通用航空飞机12000架，通用航空及其带动的产业将形成１万亿人民币以上的市场容量。

二、中国通用航空产业的市场规模 2008年通用航空市场规模约为17.9亿元人民币，其中各级政府财政支付约为7亿元人民币（具体见下表）。中国通用航空作业分类及市场规模表三、中国通用航空产业的市场需求随着国民经济的高速发展，我国民航、军队、石油、地矿、邮电、农林牧业、旅游、环保、体育等部门要求加快发展通用飞机的呼声越来越强烈。1996年民航总局作出《关于发展通用航空若干问题的决定》，提出了加快发展通用航空的目标计划。根据国家民航局负责人在2009中国

国际通用航空大会通用航空高峰论坛上表示，我国将出台有关政策措施，加快通用航空产业发展。通用飞机是一个种类繁多、数量庞大的机种，目前我国迫切需要发展通用航空的主要有八大领域： 1、私人飞行驾照年检项目：据调查，仅在北京工作的外国人约数万人以上，其中有3000多人持有飞行执照，奥运会以后数量还会增加，每年须进行两次飞行年检，每次年检前需在俱乐部飞行20小时以上才可年检。因此他们要求创造年检和双休日飞行娱乐的条件，否则就得回国年检。同时，随着我国低空空域的逐步开放，轻型飞机的应用将逐年递增，飞行驾照年检也将提上日程，因此，这个在境外已不鲜见的航空俱乐部，也将在我国闪亮登场。 2、飞行培训项目：据了解，在美国2亿人口中，持有飞行驾照的有70万人，其中多数属于私人飞行执照。在我国，面向民间的民办航校甚为罕见。目前，在上海出现了首家私人飞行学校，报名踊跃，说明适应了社会发展的需求。我国现需要大量的民航飞行员、轻型公务机、商务机、专业飞行等培训职业驾驶员，其培训市场潜力非常大。 3、农林航空：通用航空作业在人工降雨、播种、病虫害防治、施肥、除草等方面是提高农业生产效率、降低生产成本的有效手段。我国是一个农业大国，在目前生态环境最为脆弱的西部地区，发展生态农业对于改善全国的生态环境具有重要意义。飞播造林不仅速度快、省劳力，而且成本低、投资少。航空作业还是森林病虫害防治和护林防火的主要手段，尤其是在高原丘陵交通不便、人烟稀少地区、作业力所不及的地区单靠人力是不行的，非用飞机不可。 4、工业航空：在西方发达国家，通用航空在工业上的应用水平很高。

中国通用航空市场分析

中国通用航空市场分析一、发展现状通用航空是民航是事业的两翼之一，在国家经济社会建设中具有不可替代的作用。但当前通用航空产业发展中不平衡、不协调的问题仍较为突出，空域资源配置不合理、基础设施发展较慢、专业人才不足、企业竞争力不强、管理体制有待理顺等制约了通用航空产业的可持续发展。在此背景之下，大力发展通用航空，促进民航产业协调发展成为重要战略之一。借鉴美国、加拿大、澳大利亚和巴西通用航空产业发展的脉络，我们发现制约通用航空产业发展的因素很多，汇总起来，最重要的瓶颈有三个：第一，低空领域不开放：在所有制约因素中，低空领域没有开放是我国通用飞机产业发展滞缓的主要因素。由于我国空域属于军管，目前只有京沪、京广和沪

广等28条航线以及非常有限的空域由民航来管理，绝大部分的低空领域是不开放的。即使在有限的空域内，管制也非常严格，飞行仍需一事一报，而且报批手续繁杂。而在欧美发达国家，低空领域是完全开放的。以美国为例，其3000米以下完全开放，使空中容纳了尽可能多的飞机。第二，通用机场建设落后：我国共拥有通用航空机场及临时起降点286个，其中通用航空颁证机场及临时起降点43个。我国每十万平方公里拥有通用航空机场或者临时起降点2.98个，远低于国土面积和我国差不多的美国。第三，通用航空专业人员严重不足：截至2013年底，中国驾驶员执照总计33886个，其中直升飞机驾照1241个，私用驾驶员403个，商用驾照626个。而目前美国飞行员的数量大约为70多万名，巴西飞行员数量为4万名。同时我国通航从业人员超过8000人，专科以上学历的低于20％，航空专业院校毕业生只占11％。二、发展前景（一）案例借鉴综合研究美国、加拿大、巴西、澳大利亚等经济体通用航空产业的发展历程，发现这些国土面积与我们差不多的国家都经历10年以上的通用航空产业高速增长：美国30 年年均10％；加拿大30 年年均8％；巴西30 年年均6％；澳大利亚长达40 年的高速增长。通用航空长期稳定增长，成为经济增长的重要引擎之一。美国、加拿大、巴西、澳大利亚等国家的通用航空产业都经历了快速增长过程，最终成为国民经济增长的重要引擎。以美国为例，通用航空在美国产生的经济效益一年在500多亿美元，就业机会126万；对制造、电子、信息、科技、旅游等相关产业的增长形成非常大的拉动左右，一般估测投入产出比为1：10，就业拉动为1：12。可以说就现有市场发展来看，中国通航产业发展空间巨大。

中国通用航空发展探讨

中国通用航空发展探讨摘要：通用航空是我国国家战略发展的重要方向，是民航局“两翼齐飞”的战略目标，本文主要研究了目前我国通用航空发展改革的现状，并对未来的改革发展方向提出一些想法。关键词：通用航空；空域改革；通信导航监视；ADS-B；航空器制造通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。用于通用航空器起降的机场称为通航机场，也存在一些特殊的用于航空器起降的起降点，目前我国共批准备案了290个各类通航机场，2019年底通航机场第一次在数量上超过了民用航空机场，标志着我国通用航空发展进入了快车道。自2016年国务院办公厅印发《关于促进通用航空业发展的指导意见》后，通用航空的发展从基本停滞到飞速发展，五年间通航机场数量成倍增长，通用航空公司也如雨后春笋般快速增长，但是高速增长背后也隐藏着一直以来制约通用航空发展的顽疾，低空空域改革开放步伐缓慢，航空器飞行监管能力不足，航空器制造能力严重不足等，解决好这些问题成为目前最重要的任务。中国的空域现行的是航路航线网络，所有的空域均是空军管辖，民航的航路宽度基本在八公里到二十公里之间，高度没有特殊限制均是地面到无限高。二十世纪八十年代当时的军民航机场交错分布，民航和军航共用一片空域，相互之间影响较大，航路结构也因为采用飞台的程序导航模式造成航路弯曲较多，航路结构矛盾点多，而且军民航使用的标准不一致，导致军民航的飞行冲突多发，空域资源利用率极低。随着航空业的快速发展，旧有的空域管理模式已经不能适应新的需求，历经多次改革现在基本实现了航路内空域划归民航管辖，航路外归空军管辖，基本满足了民用航空的发展需求，但是随着通用航空成为国家发展战略的重要一环，低空空域改革又称为新的难题。我国全国的低空空域尚未按照国际民航组织的标准实施分类和管理，没有划设管制空域、监视空域和报告空域，也没有划设通航航路航线，现在通用航空使用低空空域需要民航和军航的批准协调，审批难度大，环节多，时间长，导致通用航空器飞起来难；虽然我国的低空空域管理改革在一些试点地区取得一些进步，但仍然没有改变过去已审批为主的管理模式，由于缺少相关的法律法规，造成在运行中缺乏统一的标准，计划审批随意性大，各地区之间的尺度把握也不尽相同，造成空域使用难仍然是制约通航发展的重要瓶颈。在2018年民航局印发的《低空飞行服务保障体系建设总体方案》中，明确未来我国将建成由1个国家信息管理系统、7个区域信息处理系统以及一批飞行服务站组成的低空飞行服务保障体系，全国低空飞行服务国家信息管理系统、区域低空飞行服务区域信息处理系统和飞行服务站组成三级低空飞行服务保障体系，为低空飞行活动提供有效的飞行计划、航空情报、航空气象、飞行情报、告警和协助救援等服务。2019年随着低空目视飞行航图的发布，低空空域限制收集和目视障碍物限制的完善，我国的低空空域改革将逐步实现与国际接轨，通用航空机场的空域使用情况，相关的航行通告等也可以在平台上及时公布，用户的需求也将得到初步满足。但是通用航空空域的相关法律体系建设仍应该加快完善，通用机场的建设审批权限下放到省级的监管局，配套的空域使用管理规定和飞行计划申请也应该简化，可以参照国外的标准通用航空飞行活动由机长和通

中国通用航空政策法规

中国通用航空政策法规现状研究发布时间:2011-10-31 11:55:31/新闻类别:/点击次数:310次/评论次数:0 （未完成稿）杨笑侬通用航空对完善交通运输网络、改善区域经济平衡、参与社会抢险救灾可以发挥重大作用。然而，中国由于法规的不完善执法环节存在的巨大问题，造成通用航空发展严重滞后，已经成了中国最为落后的一个行业。中国唯一规模小于美国1%的行业；其中私人飞机是只有美国万分之一规模的行业；合理交通运输体系中唯一几乎完全缺失的行业；唯一从生产要素、日常生产活动凡事都需要审批的行业；唯一由军队进行日常活动审批的行业；一.前言我写这份白皮书，旨在分析中国通用航空的政策法规。一方面让业界和公民了解法律，了解其正当权益；另一方面发挥公的参政意识和法律意识，帮助党和政府完善法规。我的观点只代表我本人和公司的观点，不代表任何其他机构和局方意见。但我对我罗列出来事实负责，包括我介绍的国外空管理现状。我列出的国外航空管理现状，反映了现代大部分国家的管理现状。除了欧美等发达国家以外，还包括巴西、菲律宾、非洲家等第三世界国家。我可以对其真实性负责。二.法制环境 2004年7月1日《行政许可法》实施之后，被人视为意味着中国“跑批文”现象的终结，各行各业都发生了很大变化，向场调节、自律和事后监管转变。而通用航空业则是全国独一无二的全批文行业，成为自成立公司、买飞机到每一次飞行都需要批文的行业，中国计划经济制的“活化石”。通用航空业一方面参考美国FAA引进了CCAR-91部、CCAR-145部、CCAR-61部适航、维修、飞行员管理体系等成熟航空管理体系和严格的资格认证体系，又保留了计划经济体制下完全国有情况下的一系列基于政府审批的规章制度，使得用航空领域成为既有美国科学而严格的管理，又有最多的行业审批制度的行业。具体表现在：成立公司需要审批；购买飞机需要审批；建立飞机起降场地需要审批；培训人员需要审批；每天的飞行都需要审批； …… 在这些审批中，只有一小部分列入了国务院行政审批目录，大部分属于不合法的行政审批项目。即使列入了行政审批项目的也有很多存在不合理性。更严重的是，在这样一个几乎凡事都需要管理部门审批的行业中，管理部门的人员对于行业的了解却非常贫乏。这导致行雪上加霜，除了少数几个海上石油服务、飞行培训等业务单纯、有政府背景的企业以外，全行业都在艰难的度日。政府部门的人甚至在一些最基本的问题上，都普遍存在观念的误区，几个主要的通用航空问题，这些人员的看法仍然与国

2020年轮胎行业分析报告

2020年轮胎行业分析报告 2020年6月

目录一、外部环境：民族轮胎企业迎来崛起的重要机遇 (6) 1、燃油车：汽车自主品牌的快速发展为民族轮胎企业发展提供机遇 (7) （1）SUV市场快速发展为自主品牌车带来了机遇 (7) （2）自主品牌汽车集中度提升，龙头品牌地位正在确立 (8) （3）红旗车已在豪华品牌车行列占得一席之地 (9) （4）民族轮胎企业有望借自主品牌车崛起之东风，逐步壮大 (10) 2、新能源车：国内外车企处于同一起跑线，民族轮胎品牌具备一定竞争优势 (10) （1）国内新能车品牌具备同外资品牌一决高下的资本，有助于提升民族轮胎企业品牌力 (12) （2）新能车对成本控制要求高，优质民族轮胎企业具备性价比优势 (12) 二、企业自身能力：优秀的民族轮胎企业已具备崛起基础 (12) 1、技术层面：国内轮胎龙头技术水平已不逊海外列强 (12) 2、规模层面：国内龙头持续扩张，规模效应持续凸显 (14) （1）外资轮胎巨头皆具备规模优势，国内优质轮胎龙头企业扩产势头同样强劲 (14) （2）“双反”调查或加速头部轮胎企业全球化布局，民族轮胎龙头的规模效应有望持续增强 (16) 3、品牌层面：内资轮胎企业品牌力持续提升 (16) 三、行业数据：优秀的民族轮胎企业已经展现崛起的迹象 (17) 1、过去五年，外资轮胎巨头销量增速基本停滞 (18) 2、过去十年，国内轮胎龙头与全球轮胎龙头收入差距持续缩小 (18) 3、优质的民族轮胎龙头企业已经跻身进入全球二线品牌的梯队 (19) 四、重点企业简况 (21)

1、玲珑轮胎 (21) 2、赛轮轮胎 (21) 3、青岛双星 (22)

中国国际航空公司简介(全)

中国国际航空公司一、a short profiles of the company 1.Group profile Air China Limited Company referred to Air China，Its predecessor is China international airlines, formed in 1988. According to the state council for approval, in 2002, China international airlines, The China national aviation corporation and China southwest airlines, established the Air China Limited. In September, 2004, approved by the state-owned assets supervision and administration committee of the state council, as the Chinese aviation group holding air transport business of the company, the air China Limited shares established in Beijing. In December, Air China Limited Company successfully listed in Hong Kong and London. 中国国际航空股份有限公司简称“国航”，英文名称为“Air China Limited”，简称“Air China”，其前身中国国际航空公司，成立于1988年。根据国务院批准通过的《民航体制改革方案》，2002年10月，中国国际航空公司联合中国航空总公司和中国西南航空公司，成立了中国航空集团公司，并以联合三方的航空运输资源为基础，组建新的中国国际航空公司。2004年9月30日，经国务院国有资产监督管理委员会批准，作为中国航空集团控股的航空运输主业公司，国航股份在北京正式成立。2004年12月15日，中国国际航空股份有限公司在香港（股票代码0753）和伦敦（交易代码AIRC）成功上市。 Air China Limited Company is the world's largest airline alliance member——Star alliance, and is the partner of 2008 Olympic Games in Beijing airlines, has the first domestic airlines brand value(765.68 million yuan), be the top in the aspects of aviation passenger transport, freight and related services, both in the domestic leading position. 国航是中国唯一载国旗飞行的民用航空公司以及世界最大的航空联盟——星空联盟成员、2008年北京奥运会航空客运合作伙伴，具有国内航空公司第一的品牌价值(世界品牌实验室2013年评测为765.68亿元)，在航空客运、货运及相关服务诸方面，均处于国内领先地位。 Air China Limited Company’s headquartering is in Beijing, it remains in southwest, Zhejiang, Chongqing, Inner Mongolia, Tianjin, Shanghai, Hubei, Guizhou Tibet provinces. Its subsidiary contain in Shenzhen airline limited company, Dalian airline limited company, Beijing airline limited company. Beijing aviation food airline limited company established in 1980, is the first Sino-foreign joint venture in China. 国航总部设在北京，辖有西南、浙江、重庆、内蒙古、天津、上海、湖北和贵州、西藏分公司，华南基地以及工程技术分公司等，国航主要控股子公司有中国国际货运航空有限公司、澳门航空有限公司、深圳航空有限责任公司、大连航空有限责任公司、北京航空有限责任公司等，合营公司主要有北京飞机维修工程有限公司（Ameco），另外，国航还参股国泰航空、山东航空等公司，是山东航空集团有限公司的最大股东。曾为国航控股、现中航有限旗下的北京航空食品有限公司于1980年5月1日在北京成立，是我国《中外合资经营企业法》颁布后的第一家中外合资企业。

中国轮胎行业竞争现状的五力分析

本文由ｇｅｗｅｎｑｉａｎ贡献中国轮胎行业竞争现状的五力分析中国轮胎行业存在着激烈的竞争状态。中国轮胎行业已经走过了一条比较长的发展道路，在中国３６０　家轮胎企业中，有竞争的企业并不多，主要为国有企业和外资企业，而大多数是规模小、技术水平低、工艺装备差的小企业，这是我国轮胎工业的一大弊病。总体而言中国轮胎行业现在处于一种战国混战的阶段。大部分企业属于小企业，能在中国轮胎行业立稳根基的企业并不多。中国轮胎业五种竞争力量的分析如下。一、新进入者进入壁垒越高，原有厂商的盈利能力越强。轮胎行业除了有高额的资本成本外，进入壁垒突出表现在技术壁垒和规模经济上。　１．轮胎行业的技术壁垒日益增高。进入２１世纪，世界轮胎工业创新与变革浪潮一浪接着一浪。如米其林Ｃ３Ｍ技术、固特异ＩＭＰＡＣＴ技术、普利司通ＢＩＲＤ技术、大陆ＭＭＰ技术、倍耐力ＭＩＲＳ技术、三海ＣＣＣ技术、横滨／东洋不二精工轮胎新工法等。这些技术使轮胎行业开拓了全新的视野，预示着“轮胎后工业化时代”的来临。已有轮胎厂商在研发上所做的努力，形成了非常高的进入技术壁垒。２．轮胎行业的规模经济明显。轮胎工业是一个技术密集、资金密集、劳动密集型产业，轮胎生产具有固定资产投资大、单个产品价格低的特点，产量越大，单位产品所分摊的固定成本就越低，规模经济就越明显。由于生产规模不大，我国轮胎生产企业在具有劳动力成本优势的情况下生产成本仍然高于国外企业的根本原因。，２００６年，普利司通、米其林、固特异三巨头的销售收入分别为１９４亿美元、１９３亿美元和１８０亿美元　，加起来占全球轮胎总销售收入的５０．４％。而这三家公司在它们各自的国内市场占有率则高达８０％，而且这种趋势还在进一步扩大。由于规模经济效应存在，轮胎企业生产规模越大，竞争优势也就越明显，由此也导致了行业集中度不断提高，寡头垄断特征明显。二、供应方分析据“中国汽车报”报道，在２００８年国内天然橡胶产量将增加百分之八，达到六十五点零万吨。２００９年１至３月，中国进口天然橡胶（包括胶乳）３８万吨，同比降２３％，其中３月进口量为１９万吨。１至３月中国进口合成橡胶（包括胶乳）２３４，２６９吨，较２００８年同期的３４９，６２３吨下降３３％，其中３月进口量为１１２，１６９吨。据了解，尽管目前国内橡胶产量高，但进口的原料橡胶，中方将继续增加，进口橡胶在质量和价格竞争力仍然强劲，将限制在一定程度上，国内橡胶种植面积扩大。中国橡胶工业协会估计，我国需要进口１９０万吨天然橡胶，增加了９　％　。我国橡胶消耗量连续两年排名世界第一，橡胶消费每年都超过３１０万吨，其中７０％用于制造轮胎，我国是轮胎生产大国，但并非轮胎生产强国。天然橡胶正在涨价，国内轮胎汽企业对天然橡胶依存度较大。我国２００９年橡胶进口关税调整方案出台，涉及天然橡胶进口关税调整，２００９年对各个东盟国家进行不同幅度降税对烟胶片、技术分类天然橡胶按　２０％或２６００元／吨从低征收；对其他初级形状的天然橡胶按２０％税率征收。三、用户分析１．替换胎：轮胎企业争夺的新空间。随着汽车市场走向平稳发展、汽车保有量逐渐增加以后，原配胎市场已经不再能满足轮胎企业的发展。据一项调查显示，中国消费者在买车时，关注轮胎品牌和性能的仅为１８．５％，而更换轮胎时关注轮胎品牌和性能的消费者则接近８８．６％；在选择轮胎时，９０．３％的消费者选择质量和性能稍好的轮胎，而只有４．２％的消费者还会选择原厂轮胎。２．城镇化建设、房地产投资、中长期铁轮建设规划、高速公路网的建设、以及振兴东北老工业缉私、西部大开发、三峡工程、西气东输等拉动了国内工程机械的消费增长，以及工程机械轮胎相对较高的替换率为工程轮胎企业提供较大的市场空间。３．　预计我国汽车业仍将维持１５％左右的增长速度。随着汽车产量的增长随着汽车产量的增长，２００６年我国汽车保有量已达到３５００万辆，是１９９６年的３．５倍。为轮胎行业的发展带来了巨大的空间。

中国通用航空产业发展模式解析

中国通用航空产业发展模式解析中国通用航空产业发展模式解析一、政府主导在政策法规、产业规划、体制机制、基础设施上进一步加快改革，整合资源，优化环境，出台扶持和鼓励政策，给予产业补贴和税费减免，鼓励支持民间资本投资通用航空产业，并最大限度地给予政策优惠，让企业有钱赚，形成良性发展。 (一)政府铺路搭桥。体现在为通用航空设置监控雷达，提供空中交通管制服务;建设通用航空机场和飞行服务站，提供气象、飞行支持和其他方面的帮助;制订飞行训练计划，普及航空教育，奠定人才基础。 (二)“规划先行”。通过政府主导改革，重组整合，推进通用航空企业成立，并给予适时产业扶持和优惠政策，有一定基础和实力后，再全面推向市场。二、市场运作要遵循市场规律，以市场需求为导向，通过价格机制、报酬机制鼓励各类市场主体进入通用航空产业领域，采取吸收增量、置换存量、交叉持股、联合重组等方式，优化产权结构，增强发展活力。 (一)市场机制运作。在运作机制上，实行市场导向，减少政府监管，出台金融财税政策，减少通航企业负担。可以利用政府采购、技术转移和技术支持等扶持通用航空产业发展，形成良性循环。 (二)多方参与联动。提升民间资本参与通用航空产业的积极性，广泛吸纳民间资金;鼓励企业、个人修建通用航空设施，将民用机场定位于公共基础设施并全部免费;鼓励民间成立各种通用航空协会、俱乐部，培训人才，开展活动，发挥桥梁纽带作用。

三、服务先行在《2016-2020年中国通用航空行业深度调研及投资前景预测报告》中提到，以终端市场拉动生产是在现有通用航空产业政策条件下符合市场发展规律、实现突破创新发展的明智选择，特别适合于市场未充分发展的产业，符合目前我国通用航空产业发展的实际情况。一方面，把通航飞机作为一种方便快捷的交通工具，只有考虑市场的实际需求和良好的社会经济效益，才能形成对通航飞机的现实需求，逐步带动通航飞机的制造生产，最终形成整个通航产业链。另一方面，服务先行能够与产业发展政策形成互动。我国通用航空产业之所以发展缓慢，最重要原因是现实生活中没有得到实际应用，缺乏使用价值及社会效益，使政策决策者缺乏主动改善行业环境的内在动力，而政策不足反过来又限制了行业的`发展。多年发展的经验证明，在政策制度不完善的情况下，往往会出现“一抓就死、一放就乱”的状况。而对于航空飞行安全的担忧，会使决策者更为谨慎。服务先行能够通过区域试点，为通用航空产业协调发展积累经验，为政府决策提供宝贵帮助。四、制造跟随随着通用航空市场的逐步发展与成熟，建立以通用航空飞机制造为中心，以批量生产出某型号通用航空飞机为目标，其他企业围绕飞机制造进行配套生产、提供服务的园区发展模式。目前，国内许多地方实施制造先行发展，却一直没有实现大的突破。因此，西安阎良国家航空高技术产业基地采取制造跟随模式，就是要在市场初步成熟，需求大量增加的市场环境下开始推动制造发展，以此避免企业销售收入不足，不能保证投资收益，最终陷于资金链断裂困境。从短期看，可以借鉴广东和天津的经验，采取给国外企业配套，或承接发达国家产业转移这种模式。

轮胎行业发展现状及市场分析报告

国内外轮胎行业发展现状（1）国际轮胎市场现状 ①轮胎市场持续增长，世界轮胎工业重心正逐步向亚洲转移全球轮胎市场除2009年因受金融危机影响短暂回调外，过去几年均保持持续增长态势。据2014年美国《橡胶与塑料新闻》周刊统计，2013年全球轮胎市场销售额为1,870亿美元，2009年至2013年年均复合增长率为%。轮胎工业属于劳动、技术、资金密集型产业，欧美日等发达国家的劳动力成本一直居高不下，相比之下亚洲地区具有低成本、较高素质的劳动力资源。且亚洲地区在轮胎产业链上的原料供应、技术开发、人员培训等已经形成规模效应，全球轮胎工业的重心和投资正向亚洲地区和发展中国家转移，特别是中国已经成为世界轮胎工业转移的重点之一。总部所在地在中国的轮胎制造商市场份额从2005年的%提高到2013年的%，预计未来几年亚洲地区轮胎制造业仍将保持增长。 2013年世界轮胎制造商，按总部所在地计算的销售收入分布图如下：数据来源：国家统计局观研天下数据中心整理 ②轮胎行业集中度较高据美国《橡胶与塑料新闻》周刊统计，2014年世界轮胎75强排名（根据所统计企业2013年度与轮胎制造有关的轮胎销售额进行排名）前三位的日本普利司通、法国米其林、美国固特异的销售额合计达到亿美元，占全球轮胎市场的%；排名前十位的轮胎制造商销售额合计达到1,亿美元，占全球轮胎市场的%，虽然近几年排名前十位的轮胎制造商市场份额占比有所下降，但由于轮胎行业固有的规模经济效应，可以预见未来轮胎企业的大型化和集团化趋势将会持续，轮胎行业集中度将进一步提高。 ③主要新兴市场和发展中国家成为全球轮胎市场竞争的重点受美国次贷危机及欧债危机的影响，欧美等发达国家和地区的经济进入衰退期，以金砖国家为代表的新兴市场和发展中国家正逐步成为世界经济发展的引擎，其经济的快速增长和由此带动的汽车保有量的不断增加，该区域正逐步成为全球轮胎市场竞争的重点。世界轮胎巨头企业正纷纷加大该区域的投入，例

中国证券市场二十年发展报告

中国证券市场20年发展报告一、二十年资本大国路从1990年沪深交易所的成立算起，中国资本市场走过了整整二十个春秋。在过去的二十年当中，中国资本市场从无到有，从小到大；从最初的“老八股”到如今近2000家的上市公司，从市值区区几千亿到如今接近二十五万亿居全球第三的市值规模。中国资本市场用了仅仅二十年，走完了发达国家百年的发展路程。历经二十年的风雨洗礼，中国跨入了资本大国之行列。（一）上市公司数量从最初的“老八股”到现在近两千家。1990至2009年中国上市公司由8家发展为1740家，增长了200多倍。数据来源：wind数据库图11990年-2009年中国上市公司家数走势图（二）沪深A股市值跃居全球第二。截至2009年底，沪深A股市场总市值已经达到24.27万亿元水平（3.57万亿美元），较2008年增长了100.88%，成功超越日本（3.53万亿美元），成为列美国（15.08万亿美元）之后的全球第二大市值市场。

数据来源：市值管理网站https://www.360docs.net/doc/211877517.html,/ 图5-21990年-2009年中国证券市场A股市值与GDP走势图（三）A股投资账户数已超1亿，增长神速。（机构投资者）截至2010年09月03日，沪深两市共有A股账户14,691.84万户，B股账户248.45万户；有效账户12,860.42万户。基金账户数3,297.32万户。截至2010年7月底，证券投资基金有626只，当月交易所上市证券投资基金成交金额达559.23亿元。数据来源：wind数据库 —2009年上交所上市证券投资基金规模图5-32002 2002— （四）证券市场强大的融资功能促进了千万企业的发展壮大

中国通用航空发展现状及预计以后发展前景

现代商贸工业２０１８年第９期４７一作者简介:禹文雅(１９８７－) ,男,湖南邵东人,大学本科学历,助理工程师,研究方向:通用航空发展.中国通用航空发展现状及预计以后发展前景禹文雅 (常德桃花源机场航务部,湖南常德４１５０００ )摘一要:我国的通用航空起步较晚,虽然近几年来的发展比较迅猛,整体的规模也在不断的壮大,但是与目前全民经济发展的步伐仍不协调,想要让通用航空为全国经济发展做出更大的贡献,就必须看清通用航空的发展现状,认真分析其发展中所存在的问题,再来畅想未来的发展前景. 关键词:经济发展;通用航空;发展前景中图分类号:F ２７一一一一一文献标识码:A一一一一一一d o i :１０．１９３１１/j ．c n k i ．１６７２Ｇ３１９８．２０１８．０９．０２４一一我们所说的通用航空实际上只是整个民用航空业中的一个独立的分支,通用航空所涉及到的活动范围特别广阔,它基本包括了去除公共航空运输之外的所有内容,通用航空从事的方面包括了工农林渔等一系列方面,它的作业区域一般集中在低空区域,高度普遍在３０００米以下,有一大部分甚至于是在６００米以下的低空区域.通用航空作为一个新兴的领域,近几年来不断的蓬勃发展,根据报告数据显示,我们国家的通用航空的规模一直在以１５％以上的增速在发展壮大,与几年前相比都是翻了几番,通用航空行业规模不断壮大,应用的场景也是日益增多,通用航空在整个国家G D P 中的贡献率也越来越高.通用航空的发展形势虽然是一片大好,但是就目前而言,通用航空依然是我国发展相对滞后的行业领域,因此我们就需要更好的分析通用航空的现状,找出发展的优势与劣势,并采取相应的措施来促进通用航空的更好的发展. １一中国通用航空的现状分析１．１一中国通用航空的现状中国的通用航空发展较晚,但是发展的比较迅猛,特别是近几年来一直保持着持续高效的发展趋势.就一个国家的通用航空而言,我们一般都是通过六个方面来考察它的整体水平:通用航空企业数量二通用航空机组规模二通用航空机场数量二年总飞行时长二从业人员水平以及社会经济效益.但是中国是一个人口和经济大国,按照这些指标来进行简单的评判的话并不能直接明了的判断出我国的通用航空发展的实际情况.就比如我国目前获得了通用航空许可证的企业超过了２００家,航空机组规模也超过了３０００架,但是这并不能代表我们国家的通用航空发展的水平比较高.若要真正的知晓我们国家的通用航空发展状况,我以为还是得从以下四个方面来实际的评判:(１ )整体的通用航空的运输能力有多强;(２)通用航空用于工业作业以及农林作业等的普及率有多高;(３ )通用航空用于抢险救灾等重大事故救援中的水平有多高;(４)国内的普通居民的通用航空使用率有多高. 就通用航空的运输能力而言,我国目前的物流运输能力已经是初具规模,航空运输系统已经经受住了电网大型活动如双十一等的考验,但是这种规模的航空物流运输仅仅是停留在了大中型城市,通用航空运输的覆盖范围还是有限的,小型城市以及农村地区都无法被通用航空所覆盖.并且根据对通用航空企业的统计发现,现有的企业大多分布在我国的东部,西部地区的企业只有零星２０来家,这种分布不均也会对整体的航空运输体验感造成很大影响. 就通用航空用于工业作业以及农林作业等的普及率而言,通用航空用于工农业的历史还是比较长的,但是根据调查研究是数据显示,截至到２０１６年,通用航空在工农业中的实际应用时长都没有达到１５万小时,这个数据真实的表明了通用航空在工农业中的应用状态,整体都是十分缓慢的.再来看看我国通用航空在抗震救灾中的应用,在天灾人祸发生的时候,通用航空会起到无法替代的作用.在几年前我国发生重大地震灾情的时候,地面通行都已经被阻断了,这个时候通用航空的作用是无可替代的,只能依靠直升机以及运输机等机组来进行运输救援,在这几次的天灾事故之中,虽然通用航空起到了得天独厚的作用,但是同样也暴露出了特别大的问题,相比国外,我们的通用航空的设备相对较为落后,各类配置都不够齐全,整体的救援能力还有待提高.１．２一通用航空存在的问题 (１ )不够重视通用航空的发展.整个国家层面对于通用航空的发展还是没有足够的重视,没有做好整体的规划发展,通用航空的发展还是主要靠各个企业的自身规划发展.国家层面应该制定相对应的制度和规划来促进通用航空的有效发展. (２)我国的航空制造技术相对落后.通用航空的发展离不开技术的支撑,但是我国目前的相对应的制造技术没有达到足够高的水平,发动机等关键设备还是主要依靠进口,维修人员的技术培训也没有跟上. (３)整体的基础配套不够齐全.我国通用航空的基础设施的建设以及相对应专业人员的配置都还不够齐全,在今后的发展之中,加强对航空机场的基础建设,同时要加强对机场配套专业人员的培训,提高对应人员的技术能力水平.

中国橡胶轮胎行业报告

{行业分析报告}中国橡胶轮胎行业报告

正文目录第一章2010年二季度中国橡胶轮胎制造业外部环境分析7 一、经济周期对行业的影响分析7 二、财政政策对行业的影响分析8 三、货币政策对行业的影响分析9 四、产业政策对行业的影响分析10 （一）汽车行业政策10 （二）轮胎行业政策10 五、重大事件对中国橡胶轮胎制造业的影响分析11 六、基于外部环境的银行风险及机会分析12 七、行业外部环境综合评价13 第二章2010年二季度中国橡胶轮胎业经营情况分析16 一、2010年二季度中国橡胶轮胎行业整体经营情况分析16 （一）行业规模分析16 （二）行业经营效益分析16 二、2010年二季度中国橡胶轮胎行业市场供需情况分析18 （一）产品产量分析18 （二）产品需求分析18 三、2010年二季度中国橡胶轮胎制造业产品价格走势分析21

四、2010年二季度中国橡胶轮胎行业财务分析22 （一）行业偿债能力分析22 （二）行业盈利能力分析22 （三）行业营运能力分析23 （四）行业发展能力分析24 五、行业影响因素分析以及周期判断24 六、基于经营状况的银行风险及机会分析24 七、2010年二季度中国橡胶轮胎行业经营水平综合评价25第三章2010年二季度中国橡胶轮胎制造业产业链分析27 一、橡胶轮胎制造产业链结构分析27 二、橡胶轮胎行业对上下游的议价能力综合分析27 三、上游行业及其对橡胶轮胎制造业的影响分析27 （一）原材料对橡胶轮胎制造产业价值链的影响27 （二）原材料对轮胎生产成本的影响28 （三）天然橡胶进入交割期,价格上涨压力有所缓解30 四、下游行业及其对橡胶轮胎制造业的影响分析32 （一）橡胶轮胎制造业下游需求结构分析32 （二）轮胎需求情况分析33 五、基于产业链的银行风险及机会分析34 六、产业链风险综合评价34 第四章2010年二季度中国橡胶轮胎制造业区域竞争力分析36 一、各省市橡胶轮胎行业在全国的竞争力排名36