波音737飞机的发展历程
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波音737飞机的发展历程
作者：郭燕， 邓少康
作者单位：中航第一飞机设计研究院
刊名：
航空科学技术
英文刊名：AERONAUTICAL SCIENCE AND TECHNOLOGY
年，卷(期)：2007(3)
本文链接：https://www.360docs.net/doc/241131805.html,/Periodical_hkkxjs200703002.aspx
波音飞机一览表
波音公司为全球145个国家的客户提供产品和服务，其历史映射出人类飞行第一个世纪的发展史。40多年来，波音一直是全球最主要的民用飞机制造商，同时也是军用飞机、卫星、导弹防御、人类太空飞行和运载火箭发射领域的全球市场领先者。公司2003年营业额为505亿美元。 (1) 707波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机。原型机于1954年7月15日首飞，最初的型号是为美国空军研制的KC-135空中加油机，经美国空军同意，公司于1957年在KC-135基础上研制成功波音707民用客机1958年交付使用。波音707主要型别有707-120、-220、-320和-420等，中国民航曾购买10架320C，它还被改装成特种飞机。波音707共获订货1010架，生产线于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。 生产厂商：波音民用飞机集团首飞时间：1954年7月15日 基本技术参数： 翼展：39.88米巡航速度：0.78马赫 机长：42.32米载客量：174人 宽度：3.76米载货量：47.39立方米 最大起飞重量：141吨客舱布局：3-3 最大载油量：90160升最大航程：5800公里 动力装置：四台JT3D-3B型涡扇发动机 动力装置：四台JT3D-3B型涡扇发动机 (2)波音717飞机是专为短程客运市场而设计的，适合日益发展的支线航空市场。在外观上保留了麦道飞机T型尾翼和后部装发动机的特点，继承了麦道飞机机体坚固耐用的特点，并在设计上作了较大的改进，达到降低成本、提高可靠性的目的。生产厂商：波音民用飞机集团首飞时间：1998年9月2日 基本技术参数： 翼展：28.45米巡航速度：0.77马赫 机长：37.81米载客量：106人 宽度：3.4米载货量：26.5立方米 最大起飞重量：50吨客舱布局：2-3 最大载油量：24609升最大航程：3815公里 动力装置：两台BR715型涡扇发动机（最大推力18500磅）
波音737 操作手册
波音737-800本场五边飞行教程 FSXCN-1205 王达 各位飞友，大家好，很高兴又和大家聚在了一起。上一次课我们学习了塞斯纳172飞机的自动仪表本场五边飞行，相信大家经过这一段时间的练习，已经熟悉了这个简单轻松的飞行环节。 上次课结束的时候，我们已经说过，这次课我们学习的内容将接触到喷气式客机。想必大家已经摩拳擦掌了吧？别着急，在开始登机前，我们还要稍稍做一点讲解。 我们这次课程将使用波音737-800型客机进行学习。估计大家在刚刚来到飞行模拟的时候，就已经摔过无数737、747了吧？呵呵~放心，这次有我陪着你，你会飞得很漂亮的。首先，我们为什么选择737-800作为我们训练的机型呢？原因有几个：1 波音737-800大小适中，在FS的默认飞机中真实度和操控性能相对较好，适合新手学习；2 737-800的自动驾驶系统相当典型，学习了737-800的自动驾驶，其他机型一般都可以触类旁通，以后接触插件机也能打下不错的基础；3 737-800是当前技术最先进的客机之一，全电子的仪表可以让大家学会使用MFD显示屏。 今天我们就要使用737-800进行仪表自动的本场五边飞行，按照正常的飞行训练，在这之前，应该练习喷气机的目视手动操作，可是考虑到那个训练项目相对比较难，不适合没有摇杆的朋友，我在这里提前带大家来进行仪表自动飞行。当然了，喷气机的目视手动飞行也是必须自己练习的，推荐大家使用CRJ700进行目视手动飞行的训练，这
样可以简单一点。 飞行喷气式客机，我们需要考虑的东西要更多一些。首先，喷气式飞机的发动机存在延迟，也就是说，每次你调整油门，都要经过若干秒时间，发动机的动力输出才会改到理想的水平，这就需要我们要有一定的提前量。其次，喷气式客机的襟翼一般有很多级，以737为例，就有1、2、5、10、15、25、30、40等很多档位，需要大家时刻留心。最后，喷气式客机具有自动油门系统，这也简化了我们的操作。 好了，在这里我问大家三个简单的思考题，如果你答上了，我们就可以登机了： 1 ILS频率和跑道航向如何查询？ 2 在什么位置截获盲降？多少高度？多少距离？ 3 使用自动驾驶进行盲降，在什么位置断开自动驾驶？ 很简单吧？你一定可以答上！好啦，我们的飞机现在已经进入了碧海蓝天的厦门高崎国际机场23号跑道，系好安全带，我们出发~
波音737常见英文缩写汇总情况
波音737常见英文缩写 A/B Auto Brake 自动刹车 A/C Air Conditioning 空调 A/C Aircraft 飞机 A/D Analog to Digital 模拟/数字转换 A/P Autopilot 自动驾驶仪 A/S Airspeed 空速 A/T Auto Throttle 自动油门 ABS Absolute 绝对的 ABV Above 上方 AC Alternating Current 交流电 ACAU Air Conditioning Accessory Unit 空调附件装置 ACCEL Acceleration 加速度 ACCUM Accumulator 蓄压器 ACM Air Cycle Machine 空气循环机 ACMS Airplane Condition Monitoring System 飞机状态监控系统ACP Audio Control Panel 音频控制板 ACQ Acquisition 采集，截获 ACS Air Condition System 空调系统 ACT Active 现用的 ACTR Actuator 作动器
ADC Air Data Computer 大气数据计算机 ADF Automatic Direction Indication 自动定向仪 ADI Attitude Director Indication 姿态指引指示 ADIRS Air Data Inertial Reference System 大气数据惯性基准系统ADIRU Air Data Inertial Reference Unit 大气数据惯性基准装置ADL Airborne Data Loader 机载数据输入器 ADM Air Data Module 大气数据模件 ADR Air Data Reference 大气数据基准 ADV Advisory 咨询 AEP Audio Entertainment Player 音频娱乐播放机 AFCS Automatic Flight Control System 自动飞行控制系统 AGB Accessory Gearbox 附件齿轮箱 AGCU Apu Generator Control Unit APU发电机控制装置 AGL Above ground level 离地高度 AGS Air/ground system 空/地系统 AIL Aileron 副翼 ALE Altitude 高度 ALTM Altimeter 高度表 ALTN Alternate 备用 AM Amplitude modulation 调幅 AME Amplitude modulation equivalent 等值调幅 AMM Aircraft maintenance manual 飞机维护手册
波音和空客各飞机型 完美版 图
欧洲的空中客车（Airbus）系列： 一、空客A310： 主要外形特征： 1、机身短而粗。 2、舱门为三个。 3、主起落架是两排轮子。 4、驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形（除了A380外，空中客车的所有飞机驾驶舱最边上的这个窗口都是这个形状）。 5、机尾部分，上部轮廓线较为水平（这也是AB 6、A310与B762的重要区别之一），垂直尾翼的圆弧半径较大（较接近直线）。 二、空客A300-600，俗称AB6： 主要外形特征： 1、样子和A310差不多，但比A310长。 2、舱门为四个。 3、带有小翼（小翼尺寸比所有客机的小翼都要小很多），注意其特别的形状。 4、和A310的外形特征3、4、5相同。 三、空客A318，是A320系列机身最短的一种型号：
主要外形特征： 1、机身短而细。 2、舱门为三个。 3、主起落架为一排轮子。 4、驾驶舱最边上的窗为五边形。 5、翼尖有小翼（和310的小翼一样，320系列的都有这种形状的小翼）。 6、第一、二门之间的窗口为6+4+1形式。 四、空客A319： 主要外形特征： 1、机身短而细，但比A318稍长。 2、第一、二门之间的窗口为12+1形式。 3、与A318的外形特征2、3、 4、5相同。 也就是说，A318和A319外形基本一致，唯一的区别就是机身长度及随之而变化的窗口分布。 五、空客A330-200，简称A332：
主要外形特征： 1、机身长而粗。 2、舱门为四个。 3、主起落架为两排轮子。 4、驾驶舱最边上的窗为五边形。 5、机翼很修长，翼尖有小翼。基本上是一个梯形，330及340系列的飞机都有这种形状的小翼，这也是A330与AB6的重要区别之一。 6、机翼与机身连接处有很大一块的机翼盒，这个机翼盒在320系列及340系列均存在，这也是A330与AB6的重要区别之一。 7、机尾部分，上部轮廓线较为水平。其实空客系列的机型均有此特点，这也是与B757、B767甚至B777的重要区别之一。 8、第一、二门之间最多有12个窗口。 六、空客A330-300，简称A333： 主要外形特征： 1、第一、二门之间最多有17个窗口。 2、与A330-200的外形特征1、2、 3、 4、 5、 6、7相同。 也就是说，A332和A333的区别就只是长度和随之而变化的窗口分布。 七、空客A320：
波音737操作流程
波音737飞行操作手册 一.驾驶舱初步准备 驾驶舱安全检查 电瓶电门-----接通 直流电流表----电瓶位，检查电压26±4伏，电流表指零 电动液压泵电门---关闭 起落架手柄---放下，三个绿灯 检查地面电源电门----打开 APU--起动 起动：APU起动电门---起动位 松开至“ON”位，当APU发电机关断汇流条灯亮（蓝色），APU起动完毕。APU电源---接通 油泵电门---ON位 襟翼手柄位置与襟翼位置指示器一致。 惯导基准系统（IRS）方式选择钮扳至导航位（NAV）。 核实两个直流接通灯（ONDC）亮，校准灯（ALIGN）亮。 显示选择钮放在航向/状态位（HDG/STS）。 二.驾驶舱预先准备 FMC/CDU………输入现在飞机实际位置（PPOS） 位置起始页…选择 使用可用的最精确的信息，在调定IRS位置线上输入现在位置。 音频选择板－一调定。 飞行操纵面板………检查 所有5个电门护盖——盖好。 备用襟翼主电门－OFF。 偏航阻尼器电门……OFF 仪表和导航转换电门……正常位 导航转换和显示电门……自动和正常 燃油系统……检查 翼梁活门关闭灯暗亮。核实过滤旁通灯灭。 交输选择器一关。核实“活门开”灯灭。 燃油量——检查。 燃油泵电门——OFF。 厨房电源电门----ON 电气系统-----调定 AC表选择电门---APUGEN 备用电源电门—AUTO 汇流条转换电门—AUTO 设备冷却电门----正常位 紧急出口灯电门-----预位 禁止吸烟电门—ON系好安全带电门—OFF 风挡刷选择器----OFF
风挡加温电门----OFF 空速管加温电门----OFF 大翼防冰和发动机防冰电门-----OFF 液压-------正常 电动液压泵开，发动机液压泵开。 油量表—高于RF位。 电动液压泵---关闭。 增压指示器----检查 座舱压差—零 座舱高度—机场标高 座舱升降率—零 外部灯光电门-----按需 点火选择电门 发动机起动电门----OFF EFIS控制面板-----调定 最低高度（MINIMUMS）----基准选择器 选择无线电（RADIO）或气压（BAROMETRIC）位 气压基准选择器----调定 VOR/ADF电门----按需 中央电门CENTRE----按需 距离范围选择器----按需 活动TRAFFIC电门----按需 地图电门-----按需 导航电门-----按需 选择PMC、ANS—左或ANS—右位置 MCP板调定 飞行指引仪电门—OFF 自动油门电门—OFF 航向窗—起飞跑道航向 转弯坡度角限制—按需 高度—起飞的起始高度或ATC的指定高度 自动驾驶—脱开 时钟----调定 飞行仪表----调定 飞行方式信号牌----空白 高度表-----调定 高度表上的橘色游标调机场标高加1000英尺修正海压地图导航显示---正确 航路----显示正确 备用仪表----调定 备用地平仪----调定 调定地平线指示----核实姿态正确。 备用高度表和空速表----调定 调定高度表-----核实空速为零。 显示选择面板----调定
如何开飞机 波音737操作手册
第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，并且开始启动飞机。确认设置停车位刹车――这样才能保持地面供电安全飞机不会移动。 1.将battery和standby power调至ON位。这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。 2.将GRD PWR switch调至ON位。此时飞机由ground power unit (GPU)供电。 第二步，现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。
1.打开left forward fuel pump，使其给APU供油。如果你使用APU的时间很长，那还得将left cen ter pump打开，防止燃油不平衡。 2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。等排气温度Exaust Gas Temperat ure (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。
3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。APU GEN OFF灯熄灭后，电力就由APU供给了。 第三步，下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法 驾驶舱头顶板
1.把Yaw Damper调至ON。Yaw Damper灯会亮它会防止"Dutch Roll（荷兰滚）"，并可以减少方向舵的使用及计算。 2. GALLY电门调至ON（厨房电源接通），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。 3. emergency exit 护盖盖好，"no smoking"和"fasten belts"调至ON/AUTO。
飞机型号介绍
1 波音系列飞机简介 2 波音系列飞机简介：波音717系列飞机 3 波音系列飞机简介：波音737系列飞机 4 波音系列飞机简介：波音747系列飞机 5 波音系列飞机简介：波音757系列飞机 6 波音系列飞机简介：波音767系列飞机 7 波音系列飞机简介：波音777系列飞机 8 空中客车系列飞机简介：空客300飞机 9 空中客车系列飞机简介：空客310飞机 10 空中客车系列飞机简介：空客320飞机 11 空中客车系列飞机简介：空客330飞机 12 空中客车系列飞机简介：空客340飞机 13 麦道系列飞机简介：MD11系列飞机 14 麦道系列飞机简介：MD80、MD81、MD82、MD83、MD87、MD88系列飞机 15 麦道系列飞机简介：MD90系列飞机 16 我国生产的运式系列飞机简介：Y-5、Y-5B、Y-7、Y-8、Y-11、Y-12系列飞机 17 CRJ系列飞机简介：CRJ-200、CRJ-700、CRJ-900系列飞机 18 EMB系列飞机简介：EMB110、EMB120、SRJ145、EMB170系列飞机 19 DASH8系列飞机简介：Q200、Q300、Q400系列飞机 波音系列飞机简介 波音717的前身是美国原麦克唐纳—道格拉斯公司从1995年10月开始研制的MD95客机。波音与麦道公司合并后，波音公司保留了该项目计划，以完善波音民机产品系列，并借此进入日益扩大的100座级客机市场。波音公司在1998年1月8日正式将该机型以波音717的名称公诸于世。第一架于1998年9月2日首次试飞， B717—200标准型基本数据：翼展28.45米，机长37.81米，货舱容积26.5立方米，典型两级座舱布局106人，空机重30.4吨，最大燃油量：24609升，最大起飞总重:49.8吨，最大航程:2645公里，巡航速度:0.77马赫。
波音737操作规程
波音737飞行操作手册一.驾驶舱初步准备 驾驶舱安全检查 电瓶电门-----接通 直流电流表----电瓶位，检查电压26±4伏，电流表指零电动液压泵电门---关闭 起落架手柄---放下，三个绿灯 检查地面电源电门----打开 APU--起动 起动： APU 二. 所有5 厨房电源电门----ON 电气系统-----调定 AC表选择电门---APUGEN 备用电源电门—AUTO 汇流条转换电门—AUTO 设备冷却电门----正常位 紧急出口灯电门-----预位 禁止吸烟电门—ON系好安全带电门—OFF 风挡刷选择器----OFF 风挡加温电门----OFF 空速管加温电门----OFF
大翼防冰和发动机防冰电门-----OFF 液压-------正常 电动液压泵开，发动机液压泵开。 油量表—高于RF位。 电动液压泵---关闭。 增压指示器----检查 座舱压差—零 座舱高度—机场标高 座舱升降率—零 外部灯光电门-----按需 点火选择电门 EFIS 活动 选择 MCP 时钟 高度表 高度表上的橘色游标调机场标高加1000英尺修正海压地图导航显示---正确 航路----显示正确 备用仪表----调定 备用地平仪----调定 调定地平线指示----核实姿态正确。 备用高度表和空速表----调定 调定高度表-----核实空速为零。 显示选择面板----调定 主面板显示组件选择器-----正常 下显示组件选择器----正常
灯光控制----按需 油量指示器----检查 N1游标参考钮---压下 发动机仪表---检查 主要和次要发动机指示----正常 发动机显示控制面板----调定 N1调定（N1SET）选择器-----自动 速度基准选择器---自动 自动刹车选择电门---OFF 雷达----测试并调定 减速板手柄----下卡位 VHF VHF EFIS EHIS EHIS 应答机 ADF 航路页 检查核实航路。 离场页—选择，选择现用跑道和离场/过渡程序。 航路页—选择，核实选择的离场程序和航路，修正并连接航路 性能起始页—选择，输入无油重量、备份燃油和成本指数。输入巡航高度并核实过渡高度。 按需输入风速/风向和国际标准大气温差或爬升顶点温度，然后执行。 推力方式显示-----检查 驾驶舱准备------完成 空调系统------引气接通 空气温度选择器-----按需 空气配平电门-----开
波音 737NG 临近电门组件自检指南
3209－PSEU BITE
FRONT MATTER ?编著| 张维江【BLUEJEAN】 ?本课件依据波音公司的培训手册及笔者的实际工作经 验编写，因工作经验及能力有限难免有错误及疏漏之 处，还望读者见谅。本课件只可供培训学习之用，不 可于实际工作中作为工作依据，以此课件作为实际工 作依据而产生的一切后果由当事人本人承担，笔者不 承担责任。未经笔者许可，任何个人及组织不得以更 换标识或增加标注等方式将本课件的知识产权据为己 有。本课件的知识产权归笔者本人所有。若读者在学 习过程中发现本课件的错误和遗漏之处欢迎和笔者联 系，笔者将第一时间更正和补漏。若需转载本课件请 保持其原始性和完整性并注明出处以尊重笔者的原创 性劳动 E-mail: zhangweijiang_km@https://www.360docs.net/doc/241131805.html, Kunming China 2011
?PSEU 即接近电门电子组件，其位于前电子舱 ?PSEU 控制着飞机的多个系统，同时向若干系统提供空地离散信号 ?PSEU 采集空地传感器的信号并将其转换为离散信号发送到若干飞机系统，PSEU 同时也控制下列系统及功能 起落架位置指示及警告 起落架转换活门控制 起落架未放下警告 SPEEDBRAKES EXTENDED 信号灯的控制 起飞音响警告 门警告
PSEU
?PSEU BITE 通过其前面板上的控制显示接口完成，当前电子舱门关闭时该功能失效 ?PSEU 存储的故障分为两种：可放行故障和不可放行故障 ?当PSEU 探测到一个不可放行故障时其点亮P5 板PSEU 灯的条件如下 飞机在地面 两个油门杆角度均小于53 度 飞机落地后的时间大于30 秒 ?P5 板PSEU 灯点亮的同时主系统警告牌上的OVERHEAD 灯和主警告灯也会同时点亮 ?若PSEU 中存储的是可放行故障，则PSEU 灯只有在故障再现的时候才会点亮，按压主警告灯复位后灯灭
波音737系列介绍
波音737系列飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机,也是民航业最大的飞机家族。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，采用波音707/727的机头和机身横截面，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。 波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分100/200/300/400/500型五种，其中B737-100/200采用低涵道比涡喷发动机，属于第一代波音737，B737-200在市场上大受欢迎后，1981年波音公司决定为737系列继续设计改进型号，并装备先进的CFM56-3涡扇发动机及电子仪表设备，逐步发展形成第二代波音737，共有－300/400/500三个基本型号，波音737问世后20年的1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。传统型B737在2000年停止生产。官方公布传统型波音737共生产了3132架。 20世纪80年代，空中客车公司推出A320与B737争夺市场，在1993年11月，波音公司正式启动新一代波音737项目，以应对A320的出现，新一代波音737分600/700/800/900型四个基本型号，换装推力更大、性能更好的CFM56-7发动机，并装备新型电子仪表设备，1997年底开始交付使用，由于继续保持着可靠性高、使用成本低的特点，深受各航空公司的青睐，被称为卖的最快的民航客机，截止2006年3月底，只用了8年时间，新一代737系列已交付1900架。 2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。2005年12月，随着厦门航空公司10架737-800订单的签署，737的销售量突破了6000架。2006年2月13日，波音公司和美国西南航空公司庆祝第5000架波音737飞机下线，吉尼斯世界纪录已认可波音737飞机是民用航空史上产量最多的大型民用飞机。 传统型波音737系列介绍： B737-100： 为基本型，装两台JT8D-7或-9低涵道比涡喷发动机,仅生产30架。1967年4月9日首飞,1968年2月交付德国汉莎航空公司使用,典型全经济舱布局载客100人。目前该型号飞机已全部退出商业运营。 B737-200： 为100型的加长型；在-100的机身上加长1.8米，在空气动力方面加以改进，同时还增加了反推装置、修改了襟翼等，1967年8月8日首飞，同年12月交付美国联合航空使用，至1988年8月停产B737-200各型号（含19架军用型T-43）共生产1114架，根据使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D-17多种型号发动机。载客115～130名。 B737-200型号还可细分为: B737-200：基本型,最初生产的型号； B737-200Adv：先进型，200型生产线上第280架后，进一步改进机翼、制动系统和起落架后，形成先进型，可在机腹货舱加装油箱，共生产865架; B737-200C/QC:客货两用型，机身和地板进行了加强。客舱加开了一个舱门。客型和货型可以快速转换，共生产104架。 B737-200远程型，总燃油量增加到22598升，下货舱后部还有一容积为3066升的备用油箱，其航程比标准型737-200增加1200公里。 1988年8月8日，最后一架出厂的B737-200（注册号B-2524）交付给中国厦门航空公司。 目前，约有500架B737-200还在运营中，部分飞机加装了降低噪音设备，可以满足新的噪音管制要求。 B737-300/400/500系列： 波音737系列第二代家族包括737-300、400、500三种型号，波音公司在1981年3月宣布开始研制第二代737的基本型号B737-300，启动用户是美国合众国航空（US Airways）和西南航空，与早期100/200型相比，最大的差别是装备CFM56-3涡扇发动机，可降低燃油消耗、降低噪音，与200型相比，还装有彩色气象雷达、数字飞行管理系统和自动油门，具体型号有：
IFY Boeing737-800 飞行手册简版
IFY Boeing 737-800 Flight Handbook For Microsoft Flight Simulator 2004 IFY 波音737-800 飞行手册 V2015-2 微软模拟飞行2004 (IBFH)
手册说明Introduction 本手册是基于IFY Developer Team公司开发的BOEING 737-800型客机插件编制的模拟飞行手册。插件操作平台基于Microsoft Flight Simulator 2004（微软模拟飞行2004）。警告：本手册仅用于模拟飞行训练，不得用于真实飞行。本手册仅用于学校社团教学活动，严禁用于各种商业用途。 本手册当中所有内容均为合肥八中2014级Dreamliner航空爱好者协会会长编辑。未经许可不得翻印。版权所有，仿冒必究。 本手册中所有内容仅供参考，在飞行训练中请遵守教员和空中交通管制的指令。 提示：您的所有操作均涉及您与乘客的安全，请勿做危险动作，时刻注意航空安全。
一．机型介绍 Boeing 737-800 Winglet/Normal 机型生产商：美国波音公司 插件生产商：Ify Developer Team 1.引擎信息：CFM 双喷气 2.起落架：单轴主起落架 3.起飞速度：130-140kn 4.最大巡航速度：340kn 5.最大巡航高度：FL240/24000ft 6.最低失速速度：110kn 7.驾驶舱布局：双人机械式 8.客舱布局：窄体单通道 9.廊桥使用：中等/Medium 10.襟翼档位显示:1/5/10/15/25/30/40 二．基本操作键位： 1.引擎键位 推油门杆—————— F3 收油门杆—————— F2 置于最大功率———— F4 置于慢车（最小功率）— F1 反推————————F2长按（注：油门功率为慢车以上时，F2可以起到收油门作用，当引擎置于慢车后继续按F2则进入反推模式，反推功率大小与F2按下时间长短成正比，F1可以结束反推模式至慢车）自动油门预位————Shift+R 2.机动键位 襟翼放一档—————— F7 襟翼收一档—————— F6 襟翼放满——————— F8 襟翼收慢——————— F5 减速板升起/放下——— ? 减速板预位—————— Shift+? 刹车—————————。（句号） 停机刹车（打开）———Ctrl+。 停机刹车（解除）———。(句号) 起落架放下/收起——— G 3.自动驾驶键位 打开自动驾驶———— Z 断开自动驾驶———— Z 断开自动油门预位—— Shift+R 4.视角键位 a.驾驶舱3D视角 视角左右转动——按鼠标滚轮拖动 视角左右移动-Ctrl+左箭头/右箭头 视角调高——Shift+Enter 视角调低——Shift+Backspace 视角缩放———— +/- b．Spot机外视角 恢复机尾视角————Space 向左/右旋转—Ctrl+左键头/右键头 视角缩放—————— +/- 5.虚拟摇杆操作方法 虚拟摇杆FSVJOY是一款模拟飞机操纵杆的组件，进入游戏后打开即可生效，双击操纵杆界面出现十字杠，上下左右移动鼠标即可对飞机实现控制 基本原理如下：左右移动鼠标控制飞机在地面及空中的左右转向，没有自动回中，空中操作需要向相反的方向转动操纵杆才可以使飞机回到水平状态。上下移动控制飞机的俯仰，下移为抬起机头，上移为下压机头，同样需要向相反的方向移动才可使飞机恢复水平飞行。 6.其他键位 暂停游戏———— P 显示游戏菜单—— Alt 显示视角菜单——单击右键 三．自动驾驶系统说明及操作 1.波音自动驾驶系统： 波音的自动驾驶系统（Auto Pilot）（A/P）共四套，在正常飞行中只使用第一套（CMD 1），自动驾驶仪需要通过飞行指引
波音 737 模拟飞行操作
波音 737-800 飞行说明 很多因素影响飞行计划和飞行操控，包括飞机重量，天气，跑道表面条件。以下推荐的飞行参数是在白天国际标准大气(ISA)条件下最大起飞和着陆重量的近似值。 重要: 这些说明只是为了用于飞行模拟中的飞行，不能代替实际的飞行器手册和真实的飞行指令。对于所有飞行模拟中的飞行器，V速度和检查表都在膝板(Kneeboard)中，快捷键为SHIFT + F10,或者到菜单的Aircraft->Kneeboard 这个说明中的所有速度都是指示速度，即空速表的指示速度。如果你使用这个速度作为参考，那么请在真实度设置对话框中选择显示指示空速("Display Indicated Airspeed") 。而飞行器规格中的速度数据是真空速。 默认的，飞机有最大燃油和最大载重。有关如何在飞行模拟中飞行喷气飞机的指南请参考喷气飞机飞行说明。 要求的跑道长度 1)起飞 9000英尺（2473米）襟翼 5度 2)着陆 6500英尺（1981米）襟翼40度 这个长度要求是起飞和着陆的众多因素决定的，较低高度和温度可以得到更好的性能，因为大气密度高。这里给出的数字是保守的且假设： 1. 重量: 174200磅（79010公斤） 2. 高度: 海平面 3. 风向: 无风 4. 温度: 15度 重量和温度越低，飞行性能越好，如果同时迎风飞行的话会更好。较高的海拔和温度会降低性能。 5. 跑道: 硬表面，典型的硬表面跑道是混凝土跑道。 发动机启动 每次开始飞行时，引擎会自动运行。如果你关闭引擎的话，你可以使用CTRL+E组合键来自动启动引擎。如果你想使用手动的启动程序，可以参考膝板中的检查表顺序检查。 滑行 大多数情况下慢车推力足够滑行，如果飞机要转弯的话，你需要稍微增加一些推力。每次改变推力的时候，要让飞机有个反应时间，不要连续的多次改变推力。 正常的直线滑行速度不要超过20节。转弯时，8-12节指示空速对于干跑道面是合适的范围。 在飞行模拟中，滑行时的转弯是用脚跺来控制的。你可以使用键盘的0和enter键，或者摇杆来操作。
再见 ,波音 747
再见 ，波音 747 至少已有 40 家航空公司不再使用波音 747 机型。 英国航空已经花费数十亿来购买新一代宽体客机空客 A380 与波音 787 ，以此来淘汰波音 747 。日本航空曾是全球拥有波音 747 最多的航空公司，2011 年 3 月 1 日波音747 全面退出日本航空。澳洲航空仅存的 9 架波音 747 将于 2016 年底退役。达美航空的发言人认为已经到了波音 747 被取代的时候，波音 747 将逐渐退出达美航空。 截止 2013 年 3 月，波音公司共生产了 1464 架各种型号的波音 747 ，比 F-15 鹰式战斗机 1233 架的总产量还多。垄断中远距离飞机市场接近 50 年。 但预计到 2015 年 4 月，约 1/4 的波音 747 将不再执飞。我们回顾了曾经的“空中皇后”的辉煌历史。
“ If you build it , I'll buy it .”胡安·特里普（ Juan Trippe ）说。 " If you buy it , I'll build it .” 威廉·艾伦（ William M. Allen ）回。 泛美航空公司总裁和波音公司总裁当时并没有在互相开玩笑，波音 747 就是这么来的。 1960 年代，空中旅行开始流行，当时能够执行较长距离飞行的民航飞机只有波音 707与道格拉斯 DC-8 ，两种型号飞机的载客量分别为 179 名与 176 名。这样的载客人数完全无法满足旅客的需求，看着在机场大排长龙的候机旅客，特里普向波音公司提出生产载客量比波音 707 多两倍的飞机，并承诺”只要你造，我就买“。 当波音 707 与波音 747 同时翱翔在天空，悬殊的大小可见一斑 1965年，正在负责波音 737 开发的设计师乔·萨特（ Joe Sutter ）被紧急调至波音 747开发计划，他开始与泛美接触，了解他们对新飞机的需求。泛美航空总裁胡安·特里普希望的是双层客机，但乔·萨特认为这样风险太大，他最后决定将波音 747 设计成宽体单层客机，并以轻型飞机专用集装箱 8 英尺× 8 英尺的大小为计量单位，波音 747 的机身宽度可容纳 2 个集装箱。 有点戏剧性性的是，这个设计灵感其实来自于波音公司一年前的一次失败竞标。美国空军为开发一种大型战略运输机在 1963 年启动了一连串的“ CX－X ”计划，研究成果CX-HLS 诞生于 1964 年 4 月 27 日， 5 月 18 日，波音，道格拉斯，洛克希德等收到了机身的提案邀请。 CX-HLS 的设计是能携带重型货物，但是驾驶舱位于传统位置，当飞机坠毁时，货物便会向前推而压伤飞行员。道格拉斯的方案是在机翼前上方增加一个小吊舱；洛克希德公司的设计是把驾驶舱放在上层，采用高单翼设计；波音公司的设计便是增加一个
波音737NG型号识别
波音737飞机是Boeing波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。 波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分100/200/300/400/500型五种，1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。目前，传统型B737均已停止生产。 1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。截止2001年底，已交付超过1000架。 2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。 波音737-700数据（标准座舱布局载客:126-149人）： 翼展：34.3米机长:33.6米 货舱容积：27.3立方米 最大起飞总重:70吨 最大油箱容量：26035升 最大燃油航程:6038公里 动力装置：两台CFM56-7B涡扇发动机（最大推力：24200磅） 最高飞行高度(米)12,500 ------------------------------------------ 波音737-800数据（两级客舱布局座位数162，典型单级客舱布局座位数189）： 机身长度39.5 米 翼展34.3 米；带小翼的机型35.7米 高度12.5米 客舱宽度3.53 米 客舱布局 空重41,413kg 最大起飞重量79010kg 最大着陆重量66361kg 最大载油量26020升 最大航程5665公里 飞行速度0.785马赫 航程5665 千米（3,060 海里) 动力装置两台CFM56-7涡扇发动机(最大推力：27300磅) B737-700 波音737-700是波音737NG的其中一员，新一代波音737NG（波音737-600/-700/-800/-900系列飞机）是波音737系列飞机的改进型。波音737-600/-700/-800/-900机翼的设计采用新的先进技术，不但增加了载油量，而且提高了效率，这都有利于延长航程。具有可靠、简捷，且极具运营和维护成本经济性的特点，驾驶舱的仪表板上采用了新型的大型显示屏。 737-700为737NG系列的标准型号，直接替代波音737-300。可以载客126-149名。用户可以选择安装机翼翼梢小翼。此机型另有737-700C型号，可以快速改装为货机。此外，
波音737IPC说明
波音737-600/700/800/900 零件图解目录 # 客户 下面是对图解零件目录（IPC）的部件清单当中内容的说明。以下所列序号与前面例图中标有的序号对应。 1.图号——图号用于表示确定飞机某特定部分的图示和零 件清单。图号显示在图示标题处，在每页零件清单顶部图号栏内第一个项目号左侧，图号还显示在每个适用页的页脚处。 2.项目号——项目号与图示中零件的项目号相对应。项目号 前的横线（－）表示该部件未在图中显示。如“为用户特制目录的说明”中所描述的：部件清单中缺少的项目号是不适用的部件。 3.NHA（高一级组件）交叉参考——参考目录的位置。在那 里有该装置或组件的详细内容。 4.每一组件的单位数量（UPA）——表示用于高一级组件的 零件数量。下面的个数与IPC中列出的数值不同： “RF”（参考）——表示该部件列在NHA的参考位置。 NHA的位置由NHA交叉参考（序号3）给出。 “AR”（按需要）——表示当该部件安装时的数量。5.供应商代码——5位的数字代码表明零件的生产厂商。在“NNOMENCLATURE”（名称）栏内供应商部件号之后
标明供应商代码。 供应商代码摘录自“目录手册H4/H8，CAGE（商业和政府机构），NATO（北大西洋公约组织）为制造商提供的代码。”如果CAGE或NSCM（NATO为制造商提供的代码）手册中没有供应商代码，则由波音指定。“供应商名称和地址索引”中提供了与供应商代码对应的供应商名称和地址。 6. 经波音规范鉴定的零件——经鉴定的零件号是由波音指定的号码。这个号码详细规定了生产商生产此部件时，所有必须具备的性能。当生产商零件未经鉴定时，波音规范号在PART NUMBER COLUMN栏内纪录。当生产商零件被波音规范鉴定时，PART NUMBER COLUMN栏内显示生产商部件号而波音规范号在NOMENCLATURE（名称）栏显示，其它经鉴定的生产商件号作为备用件号记录在NOMENCLATURE栏内。 7. 适用范围——在NOMENCLATURE栏内的“USED ON”字样表示该零件适用于唯一的上以及组件，且在后面标注该组件的件号。 8．详细内容——表示参考内容的位置。在那里装置或组件被分解成其零部件的状态。 9．位置数据——这个数据说明部件的安装位置，通常包括站位或区域位置信息或者实际的安装位置信息。
各类型飞机详细介绍
【各类型飞机详细介绍】 关于大、中、小型飞机 按照飞机可以乘坐的人数可以分为: 大型宽体飞机：座位数在200以上，飞机上有双通道通行 747 波音747载客数在350-400人左右（747、74E均为波音747的不同型号） 777 波音777载客在350人左右（或以77B作为代号） 767 波音767载客在280人左右 M11 麦道11载客340人左右 340 空中客车340载客350人左右 300 空中客车300 载客280人左右（或以AB6作为代号） 310 空中客车310载客250人左右 ILW 伊尔86苏联飞机载客300人左右 中型飞机：指单通道飞机，载客在100人以上，200人以下 M82/M90 麦道82 麦道90载客150人左右 737/738/733 波音737系列载客在130-160左右 320空中客车320载客180人左右 TU54苏联飞机载客150人左右 146英国宇航公司BAE-146飞机载客108人 YK2 雅克42苏联飞机载客110人左右 小型飞机：指100座以下飞机，多用于支线飞行 YN7 运7国产飞机载客50人左右 AN4 安24苏联飞机载客50人左右 SF3 萨伯100载客30人左右 ATR 雅泰72A载客70人左右 第一期 客人在订票时常问，什么飞机安全？坐得舒适？什么样的是大飞机？什么是小飞机？我想我们无论做票务还是货运都应该多了解“飞机”下面为大家介绍一下我国国内航空公司各种机型：（第一期为大家先介绍波音飞机，第二期给大家介绍空中客车飞机----共分12期。） 目前我国民用航空公司共有31家，其中从事客运航空公司有24家，从事货运航空公司有7家。截至2008年9月我内全行业共有民用运输飞机在册架数1245架。随着我国民航事业的发展，运输量的增加，国内航空公司根据自身业务发展的需要还会引进更多的飞机。 目录 一、波音飞机系列介绍 1、波音707系列 2、波音737系列 3、波音747系列 4、波音757系列 5、波音767系列 6、波音777系列
737操作手册
波音737飞行操作程序及检查单 驾驶舱安全检查 ──电瓶电门接通位（ON），护盖盖好。 ──直流电流表选择电瓶位（BA T），检查电压26±4伏，电流表指零。 ──电动液压泵电门在关闭位（OFF）。 ──起落架手柄在放下位，三个绿灯亮。 ——检查地面电源电门打开。如有地面电源可用，可接通汇流条并核实“汇流条断开灯”灭。 APU起动（如需要） ──检查电瓶电压26±4伏，火警测试正常后方可起动APU。 起动：将APU起动电门扳致“起动位”瞬间保持，然后松开至“ON”位，当APU发电机关断汇流条灯亮（蓝色），APU起动完毕。 ──接通APU电源。 注：地面APU工作时，电瓶电门必须保持在接通位，否则APU将停车。APU作引气源之前，必须先让APU运行1分钟。 注：如果在地面要求APU长时间工作，而中央油箱加有燃油，应把左中央油箱燃油泵电门放在ON位，以防起飞前燃油不平衡。 注：当APU正在工作，而且飞机汇流条上有交流电的任何时候，至少应该接通一个燃油增压泵给APU压力供油，以延长APU燃油控制组件的使用寿命。 ──襟翼手柄位置与襟翼位置指示器一致。 ──惯导基准系统（IRS）方式选择钮扳至导航位（NA V）。 注：在惯导开始校准之前，飞机必须停住并保持不动，直到校准结束。注意核实两个直流接通灯（ON DC）亮，三秒钟后灭，校准灯（ALIGN）亮。显示选择钮放在航向/状态位（HDG/STS）。 驾驶舱预先准备 FMC/CDU………………………………输入现在飞机实际位置（PPOS） 位置起始页……………………………………………………………选择 使用可用的最精确的信息，在调定IRS位置线上输入现在位置，证实方框提示符由输入的现在位置替代。 音频选择板－一调定。 飞行操纵面板…………………………………………………………检查 所有5个电门护盖——盖好。备用襟翼主电门－OFF。 偏航阻尼器电门………………………………………………………OFF 仪表和导航转换电门………………………………………………正常位 导航转换和显示电门……………………………自动和正常（737-800） 燃油系统………………………………………………………………检查 翼梁活门关闭灯暗亮（737-800）。核实过滤旁通灯灭。 交输选择器一关。核实“活门开”灯灭。 燃油量——检查。核实所有油箱的总油量符合放行要求。 燃油泵电门——OFF。注：APU工作时，打开一个燃油泵。 厨房电源电门ON 电气系统调定