设计说明-路基 (17)
设计说明
一、施工范围：
DK72+540～DK73+120(K237+595.13～K238+175.13)，长580m。
二、工点类型：风沙路基
三、工点概述：
鄂尔多斯高原区，地势开阔有起伏，第四系全新统风积层（Q/4eol/）：粉砂，褐黄色为主，潮湿-饱和，松散-稍密，局部夹有细砂，σ/0=90-100 kPa；第四系全新统风积层（Q/4eol/）：细砂，褐黄色为主，潮湿-饱和，松散-稍密，局部夹有粉砂，σ/0=100-120 kPa；第四系全新统湖积层（Q/4l/）：粉砂，灰黄色-褐灰色、黄褐色，潮湿-饱和，稍密-中密，局部夹有细砂，σ/0=100-110 kPa；第四系全新统湖积层（Q/4l/）：细砂，灰黄色-褐灰色、黄褐色，潮湿-饱和，稍密-中密，局部夹有粉砂，σ/0=120-150 kPa；白垩系下统（K/1）泥质砂岩：棕红色，细粒砂状结构，薄-中厚层构造，泥质胶结，胶结程度较低，全-强风化，全风化层厚0-10.0m，σ/0=200-350 kPa。地下水主要为第四系孔隙潜水埋深较浅，一般为0.7～10.5m。地震动峰值加速度为0.05g，地震基本烈度为Ⅵ级，土壤最大冻结深度1.80m。
DK72+540～DK73+120(K237+595.13～K238+175.13)为流动沙丘，沙害程度中等。
四、工程措施：
1、基床加固：基床表层填0.6m厚A组填料，基床底层填筑1.9m厚的B组填料，基床以下填筑C组填料。
2、边坡防护：DK72+725～DK73+045(K237+780.13～K238+100.13)两侧边坡采用C25混凝土六棱空心砖进行边坡防护,空心砖内植草,六棱空心砖详细技术要求参见“陶鄂竣路-02-04”。其余路基两侧边坡采用树枝沙障内植沙柳防护，树枝沙障规格1m×1m，沿线路方向边坡每隔4m（边坡高度2.5m≤h<4m)或8m（边坡高度0.6m 3、过渡段：路堤与涵洞过渡段采用A组填料分层填筑，基床表层填料与压实标准与相邻基床表层相同，基床表层以下压实标准符合基床底层的要求。 4、平面防护：DK72+540～DK73+120(K237+595.13～K238+175.13)段路堤坡脚外 侧设风沙平面防护，防护措施结合试验段报批后确定。防护带宽度左侧50m，右侧150m。 5、基底处理：DK72+540～DK73+120(K237+595.13～K238+175.13)路基基底采用重型碾压。 6、路堤加固：边坡高度H≥4m时，铺设土工格栅。路堤边坡自基床表层以下每隔0.6m平铺一层双向经编土工格栅,铺设宽度2.5m，图中未专门标注铺设范围时，与工程防护起终点一致。具体技术要求参见“陶鄂竣路-02-10”。 7、边坡坡率：边坡高度小于等于6m时，采用1:1.75；边坡高度大于6m时，采用1:2。 路基路面设计说明 第一部分：路基设计说明 一、设计依据 路基设计按JTJ 011-94 公路路线设计规范 JTG D30-2004 公路路基设计规范 JTJ 015-91 公路加筋土工程设计规范 JTJ 016-93 公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范 JTJ 017-96 公路软土地基路堤设计与施工技术规范 JTJ 018-96 公路排水设计规范 JTJ/T 019-98 公路土工合成材料应用技术规范 JTG D40-2003 公路水泥混凝土路面设计规范 JTJ 014-97 公路沥青路面设计规范 道路类别：四级公路 路幅全宽： 6.5m； 设计车速：20km/h； 荷载：公路-II级。 二、路基横断面布置、加宽及超高方式 本项目为四级公路，采用双向2车道设计。路幅全宽为6.5m。其中，行车道6m，土路肩 0.5m。 行车道横坡为2%（双侧排水），土路肩横坡为3.0%。 本道路所有曲线地段，路基面均设置加宽加宽详见加宽表。 三、路基压实标准 路基必须密实、均匀、稳定。路槽底面土基设计回弹模量值宜大于或等于20MPa。特殊情况不得小于15MPa。 四、路基排水及加固防护工程 本路段路基排水采用道路外侧边沟排水。 在挖填方路段设置截水沟等措施 五、路基施工 路基施工时，应清除地表松土，路堤边坡高小于8m时按1:1.5填筑，大于8m时应留2.0m 宽平台后按1:1.75坡率填筑。路堑开挖坡率应参照既有边坡施工，但弱膨胀土土质边坡不得陡于1:1.5，软质岩层边坡不应陡于1:0.75。 对稻田、水塘地段，应视具体情况采用排水疏干、挖淤、回填素土，再进行路基压实施工。 路基施工应按《公路路基施工技术规范》要求办理。未尽事宜按相关规范规定办理。 六、用地 本路段路基用地按边沟或截水沟外缘以外1.0m征地。 第二部分：路面设计说明 一、设计原则及依据 1、设计原则 本路段路面采用沥青混凝土路面。路面设计根据使用要求以及气候、水文、地质等自然条件，并遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则，进行路面结构的设计。 2、设计规范、规程JTJ 015-91 公路加筋土工程设计规范 JTJ 016-93 公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范 JTJ 017-96 公路软土地基路堤设计与施工技术规范 JTJ 018-96 公路排水设计规范 JTJ/T 019-98 公路土工合成材料应用技术规范 JTG D40-2003 公路水泥混凝土路面设计规范 3、设计标准 1)道路等级：四级公路； 2)设计车速： 20km/h； 3)设计标准轴载： 4)路面结构类型：混凝土路面 5)设计使用年限：20年 6)自然区划：中华人民共和国自然区划V 2 区，即四川盆地中湿区。 关于发布《公路路基设计规范》、 2008-08-02 19:32:15| 分类：默认分类| 标签：|字号大中小订阅 交公路发[1995」 1141号 现批准发布《公路路基设计规范》(编号JTJO13-95)、《公路路基施工技术规范》(编号JTJ 033-95)作为行业标准,自 1996年10月1日起施行。 《公路路基设计规范》及《公路路基施工技术规范》分别由交通部第二公路勘察设计院和交通部第一公路工程总公司负责解释,由人民交通出版社出版。1986年发布的《公路路基设计规范》和《公路路基施工技术规范》同时废止。希望各单位在实践中注意积累资料,总结经验,及时将发现的问题和修改意见分别函告交通部第二公路勘察设计院和交通部第一公路工程总公司,以便修订时参考。 中华人民共和国交通部 1995年 11月 30日 目次 1 总则 2 术语、符号 2.1 术语 2.2 符号 3 施工前的准备 3.1 施工准备 3.2 施工测量 3.3 施工前的复查和试验 3.4 场地清理 3.5 试验路段。 4 路基施工的一般规定 4.1 基本要求 4.2 路基施工排水 4.3 路基施工取土和弃土 4.4 土方机械化施工 5 填方路堤的施工 5.1 一般规定 5.2 土方路堤的填筑 5.3 桥涵及其他构造物处的填筑 5.4 填石路堤 5.5 土石路堤 5.6 高填方路堤 6 挖方路堑的施工 6.1 一般规定 6.2 土方路堑的开挖 6.3 石方的开挖 6.4 深挖路堑的施工 7 路基压实 7.1 一般规定 7.2 填方地段基底的压实 7.3 压实机械的要求与选择 7.4 填方路堤的压实 7.5 路堑路基的压实 7.6 桥涵及其他构造物处填土的压实 7.7 填石路堤的压实 7.8 土石路堤的压实 7.9 高填方路堤的压实 8 路基排水 8.1 一般规定 8.2 地面水的排除 8.3 地下水的排除 8.4 高速公路、一级公路的路基排水 9 特殊地区的路基施工 9.1 水稻田地区路基施工 9.2 河、塘、湖、海地区路基施工 9.3 软土、沼泽地区路基施工 9.4 盐渍土地区路基施工 9.5 风沙地区路基施工 9.6 黄土地区路基施工 9.7 多雨潮湿地区路基施工 9.8 季节性冻融翻浆地区路基施工 9.9 多年冻土地区路基施工 9.10 岩溶地区路基施工 9.11 滑坡地段路基施工 9.12 崩坍岩堆地段路基施工 9.13 膨胀土地区路基施工 10 季节性路基施工 10.1 路基的冬季施工 10.2 路基的雨季施工 11 路基防护与加固 11.1 一般规定 11.2 坡面防护 11.3 路基冲刷防护 11.4 其他加固工程 12 公路绿化工程与环境保护 12.1 公路绿化工程 12.2 空气污染的防治 12.3 防止水、土污染和流失 13 路基整修、检查验收及维修 13.1 路基整修 13.2 检查及验收 13.3 路基维修 13.4 质量标准 附录A 本规范用词说明 附加说明 公路路基路面设计中的软基处理操彦 发表时间：2018-06-04T11:32:14.300Z 来源：《基层建设》2018年第9期作者：操彦 [导读] 摘要：路基是路面的基础，影响着公路路基路面的设计效果。由于路基路面承载着很大的负荷，只有保证路基的牢固度与稳定性，才能发挥它的作用。 武汉综合交通研究院湖北武汉 430014 摘要：路基是路面的基础，影响着公路路基路面的设计效果。由于路基路面承载着很大的负荷，只有保证路基的牢固度与稳定性，才能发挥它的作用。施工单位在施工时，要注意优化设计施工方案，做好软基的处理工作，从而做到将路基路面的损坏降低到最小限度。关键词：公路工程；软基处理；路基路面设计 1导言 路基主要起到支撑的作用，所以施工人员必须加强对路基工程的重视。公路工程的质量关系到人们的出行安全。软土路基是人们经常碰到的一种路基形式，对其设计的好坏关系到整个软基工程质量。 2公路建设设计中软土地基处理特点 在公路建设中，对路基路面的设计效果是衡量工程质量的重要标准，在进行设计时需综合考虑多方面因素，提高工程建设质量，获得良好建设效果。随着公路工程建设项目增多，公路工程遍布的范围也逐渐扩大，受到地形地质条件的影响，出现软土地基的现象也随之增多。软土地基具有路基路面结构含水量较大，压缩性较高，所能承受的承载力较弱的特点，是一种处于软塑状的粘性土。在软土路基中，其孔隙较大，在路基路面中容易出现粉砂或粉土，受到这种特点的影响，软土地基容易产生水分堆积现象，并容易影响土质结构。另外，软土地基的稳定性弱，而触变性较强，容易受到外力的干扰而改变形状，从而影响整个公路工程的使用情况。 3公路路基路面设计中软基处理现状 3.1软基处理问题不受重视 与其他工程项目相比，公路工程施工具有施工过程复杂、环节多、难度大的特点，由于施工人员忽视软土路基的设计，将工作的重点放在施工环节，这不利于后期的处理工作。如果路基工程不符合国家规定的标准，这直接会对公路的质量问题产生影响。今年来随着交通量的不断扩大，路面的荷载量也在不断上升，这时刻考验着公路路基路面的牢固度与稳定性。可以说，软基处理是公路路基路面设计的重要的项目之一。然而，在实际的公路施工过程看，依然存在着不少问题，由于在重点考虑范围之中没有纳入软基处理，造成缺乏有效的设计指导，软基处理不达标。 3.2软基处理技术不科学 由于忽视了对软土地基的重视，造成当前各个施工单位、设计单位没有建立一套健全且规范的软基处理技术。在不同的地域环境下，软基处理技术与方法和地层、地质、以及土壤的性质有着很大的关系。因此，这需要公路的设计与施工单位切实做到实地的勘查工作，然后再制定科学合理的施工与设计方案。但是，在实际的公路路基路面设计过程中，很多公路的施工设计单位忽视公路路基路面设计，盲目施工，由此引发一系列问题。 3.3软基处理人员水平低下 路基路面软基处理是一项技术水平较高、专业能力较强的工作，对软基处理人员的专业素质以及技术水平要求很高。但是，当前，很多路面设计与施工单位的软基处理工作人员缺乏责任意识，专业素养较差，在施工中，经常出现技术错误或者失误的情况，导致路面工程质量出现问题，带来巨大的财产损失。 4公路路基路面设计中的软基处理措施 4.1对软基处理工作的重视 就目前的情况来说，我国高速公路的里程数同发达国家相比还有一定的差距，由于我国经济增长的需要，国家对高速公路建设有着持久的需求。在具体的设计和施工中，软基问题的处理一直制约着高速公路质量的提高，所以相关工作人员一定要在思想上对此问题加以重视。部门领导也要以身作则，时常召开会议对相关设计及施工负责人下达一定的质量指标，并针对软基处理问题召开座谈会，用实际施工软基处理问题所引发的工程事故或者交通事故来警示广大设计施工人员，敦促他们重视这种问题，防范于未然。另外，高速公路设计及施工单位的领导还应当警示设计和施工人员需要对传统的设计和施工方法加以改进，因为当前高速公路上的车流量和汽车吨位相比以往已经增加了不少，设计和工作人员如果继续沿用传统的设计和施工方法就不能适应当前的高速公路建设需要，进而对交通运输带来隐患。另外，针对设计和施工人员的专业素养不足的问题，设计和施工单位领导应当积极的组织员工进行技术培训，鼓励员工通过自学考取相应的设计和施工证书。并对在技术上取得创新和高级证书的人员进行薪资奖励，由此激发员工们专研技术、对技术进行改进的能力。 4.2路基回填土处理技术 利用此种技术有利于公路工程路基路面结构建设系统的有效性，需要技术人员掌握好相关流程和技术。第一，将路基中的软土挖出，并通过晾晒回填、换新土回填的方式进行替换，需进行分层回填；第二，在回填完成后通过推土机(或平地机)进行路基路面的平整工作，并进行压实，确保施工质量；第三，要对施工材料进行严格把控，并规定所需采用的施工材料种类、规格等具体明细，以确保路基路面的强度；第四，加强对软基处理技术的质量控制，加强指导和监督，确保公路工程路基路面的质量。 4.3强夯置换处理技术 在软土和路面距离较大，约在3.0m～6.0m的范围时，不适合采用换填软基处理技术。强夯置换处理技术本对淤泥质土不适用，不过，在淤泥层浅显的情况下是可以选用抛填块石、矿渣等材料之后，进行夯实。这样可以迫使大石块在地层硬土上掉落，从而将大部分淤泥挤出。此外，强夯要重视选取夯击能的工作，确保点夯之间足够的时间间隔。 4.4排水砂垫层处理技术 土层较单薄而蓄水量较多是进行软土路基处理过程中常遇到的问题，为解决这一问题，设计人员加强处理，采用排水砂垫层处理技术进行。这一技术是在软土路基铺砂进行垫层，以便进行软土的固结，解决含水量较大和土层较薄的问题。 4.5高压喷射注浆处理技术 为进一步提高软土路基的稳定性，加强路基面结构建设，建成稳定的路基结构，采用高压喷射注浆处理技术。此种技术能够进行高压 说明书一、概述 1.1 项目概况 务川县大坪镇电厂至官学撤并建制村硬化路是电厂至官学之间重要的通村公路。本项目的建设，对改善沿线居民日常出行和生产生活物资运输条件，促进地方经济的发展，建设社会主义新农村，完善务川县公路网结构，都具有积极的现实意义和深远的社会影响。 该公路路路线平、纵标准按农村公路，路基宽度4.5米（路基横断面布置为：左侧0.5米土路肩+3.5米（路面铺筑宽度）+右侧0.5米土路肩）。本次测量起点里程K0+000，位于务川县大坪镇黄洋村，起点电厂，经陈家山，终点至官学，里程为K7+840.761，共计7.840公里。 1.2 设计依据 1．我公司与务川县交通运输局签订的《务川县大坪镇“十三五”撤并建制村硬化路施工图设计设计合同》； 2．交通运输部关于推行农村公路建设“七公开”制度的意见及交通运输部关于推进“四好农村路”建设的意见——交公路发【2015】73号； 3．《工程建设标准强制性条文》（公路部分）； 4．公路工程技术标准、规范、规程以及现行有关法律、法规等； 5. 有关规划、地方人民政府的要求和意见。 6. 交通部《关于印发农村公路建设指导意见的通知》（交公路发[2004]372号）。 7. 贵州省交通运输厅文件《贵州省通村油路改造工程管理办法（试行）》黔交建设【2011】49号； 8．贵州省交通运输厅文件《关于落实农村公路建设六个同步实施要求的通知》黔交建设【2014】69号； 9．贵州省交通运输厅《贵州省“四在农家——美丽乡村”基础设施建设——小康路工程技术导则（试行）》； 10. 贵州省公路局文件《贵州省“十三五”农村公路前期工作及设计要求》（征求意见稿）； 11.遵义市交通运输局文件《关于遵义市“十三五”撤并建制村硬化路施工图简化设计标准格式的通知》（遵义市发交【2015】141号）。 1.3 设计采用的技术规范 1）道路部分 （1）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）； （2）《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTG 17 D13-02-2013）； （3）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）； （4）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； （5）《道路交通标志与标线》（GB5786-2009）； （6）《道路工程制图标准》（GBJ50162-92）。 2）桥梁工程 （1）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（D62-2004）； （2）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）； （3）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）； （4）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）； （5）《公路桥梁抗震设计细则》（JTG B02-01-2008）。 1.4设计采用的主要技术标准 （1）《关于印发农村公路建设指导意见的通知》（交公路发〔2004〕372号）； （2）《农村公路建设管理办法》（交通部令2006年第3号）； （3）《贵州省公路条列》和《贵州省通村油路改造工程管理办法（试行）》（黔交建设〔2011〕49号）； （4）贵州省交通运输厅《贵州省“四在农家——美丽乡村”基础设施建设——小康路工程技术导则（试行）》； （5）遵义市交通运输局文件《关于遵义市“十三五”撤并建制村硬化路施工图简化设计标准格式的通知》（遵义市发交【2015】141号）。 1.5测设经过 铁二院成都分院公司承接勘察设计任务之后，立即成立了项目处，制定了施工图测设《勘察设计作业指导书》，同时按规范、合同要求进行各项测设工作。本项目为务川县大坪镇电厂至官学撤并建制村硬化路，全长7.840Km。于2016年3月上旬完成外业测量工作，同时对施工图 二级公路路基路面 设 计 计 算 书 目录 1 道路概况 2 路基设计 2.1 几何尺寸确定 2.2 稳定性验算 2.3 防护措施 2.4 排水设计 3 路面设计 3.1 水泥混凝土路面设计 3.2 沥青路面设计 设计总结及改进意见 参考文献 1、道路概况 长江中下游平原中湿区是我国最湿热的地区，春、夏东南季风造成的梅雨和夏雨形成本区公路的明显不利季节。东南沿海台风暴雨多，由地表径流排走影响相对较小。低温较高，易引起沥青路面泛油。加大水泥路面翘曲应力。地形以丘陵、平原为主，公路通过条件尚好。主要自然灾害包括泥泞、冲涮、路基强度较低等。 该地区拟新建山岭重丘区二级公路，路基宽8.5m，路面宽7.0m。全线交通量为3100辆/d，交通组成见表1，主要车型参数见表2。交通量年平均增长率γ= 5%。 表1 交通组成 2、路基设计 2.1几何尺寸确定 （1）选择二级公路路基断面形式，路基宽8.5m，路面宽7.0m，两侧土路肩0.75m； （2）选择路基填料为砂土，压实度95%； （3）填方边坡形式采用一级台阶，H1=6m，W1=1.5m，P1=1:1.5， 挖方边坡形式采用一级台阶，H1=6m ，W1=1.5m ，P1=1:0.5； 2.2 稳定性验算 取全线未设挡土墙处最高路堤处进行边坡稳定性验算，桩号为 K0+160。粘性土质采用圆弧滑动面法，并用条分法进行土坡稳定性分析。其中圆心辅助线确定方法采用36°法。 （1）圆心辅助线确定：过坡顶B 作水平线，作BF 与水平线交于36°， 则BF 为辅助线。 （2）绘出三条不同位置的滑动曲线（都过坡脚）： ①一条过路基中线（图1）； ②一条过路基边缘（图2）； ③一条过距右边缘1/4半路基宽度处（图3）； （3）通过平面几何关系找出三条滑动曲线各自的圆心。 （4）将土基分段。 （5）计算滑动曲线每一份段中点与圆心竖线之间的偏角i α， R X i i =αsin 并计算分段面积和以路堤纵向长度1m 计算出各段的重力i G ，进而 将i G 分化为两个分力：a)在滑动曲线法线方向分力i i i G N αcos ?=；b)在滑动曲线切线方向力i i i G T αsin ?=。 目录 路基、路面设计说明 1 设计依据及规范 1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 2、《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012） 3、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） 4、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011） 5、《公路排水设计规范》（JTJ 018-97） 6、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 7、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003） 8、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000） 9、《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T019-98） 10、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 11、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 12、《公路土工试验规程》（JTJE40-2007） 13、《公路工程地质勘察规范》（JTJ 064-98） 14、《公路工程岩石试验规程》（JTG E41-2005） 2 路基压实标准及填料强度 2.1 路基压实标准及压实度 路堤填料压实的标准应根据工程规模、场地大小、填料种类、压实度要求、气候条件、压实机械效率等因素综合考虑确定，采用重型标准，分层压实。 2.1.1 路堤的压实度 路基压实度标准见下表： 注： 1、表列压实度数值系指按《公路土工试验规程》重型击实试验法求得的最大干密度的压实度。 2.2 路基填料强度 路基填料强度见下表： 3 路基、路面排水及防护工程设计 3.1 路基、路面排水 3.1.1 路基排水 3.1.1.1 垫层 因沿线地下水位较高，在路面结构设置了垫层的路段两侧设置纵向碎石盲沟，用于降低沿线低填、路堑路段地下水位，减少地下水对路面的侵害。 纵向盲沟通过三通管设置直径15cm横向硬塑管与雨水检查井连接，把地下水导入雨水检查井，出口穿出雨水检查井管壁。 3.1.2 中央分隔带排水 3.1.2.1 分隔带纵向排水 分隔带底部、底基层下设置级配碎石盲沟，中央分隔带处尺寸为60×30cm，盲沟底设一根φ10cm纵向软式透水管，每隔30m（按检查井间距确定）设置一道φ15cm的横向硬塑料排水管，与检查井连接，将分隔带渗水排除。 3.1.3 路面排水 路面排水采用管道排水系统，具体见排水工程图纸。 3.2 路基防护工程 一般路基防护：本项目为场区道路，按建设单位要求，两侧为待开发用地，为节约工程投 说明书一、一般路基设计 1、路基标准横断面 为配合清远华侨工业园建设的要求，并结合当地城镇发展的实际情况，设计从适度超前角度出发，对鱼湾平面交叉扩建改造，其路基布置详见“平面交叉布置图”。 2、路拱横坡 行车道及辅道采用％的路拱横坡，人行道2％的反向横坡。 3、超高方式 本路段为平面交叉改造，不设超高路段。 4设计标高 路基设计标高为中央绿化带两侧处的路面标高。 5、用地范围 路堤两侧排水沟外缘以及涵洞边线外3m以内的土地为公路用地范围。 6、路基设计要求 ⑴、根据调查，填方路基填料主要为亚粘土。本地区的土质条件好，一般可直接采用亚粘土及风化土作路床填料。 为保证路基的压实度，填方路基两侧各超宽填筑50cm，路基施工完成后再对边坡进行整修，恢复正常路基宽度。 路基压实度采用重型压实标准，分层压实。本项目对路基压实度在施工期间应按规范要求进行严格控制。路基压实度、填料最小强度和最大粒径均应符合表3-1的要求。 填料粒径、强度及路基压实标准表3-1 下路床及上、下路堤的填料时，应采用各种措施使其压实度达到表3-1中的规定。 ⑶、液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量高的土，不得直接用作路基填料。需要使用时，必须采用翻晒、掺石灰、水泥等技术措施，经检验合格后方可用于下路床和路堤填料。 ⑷新旧路基衔接时必须按相关规范设置台阶，以加强新旧路基的连接。 7、路床顶面验收标准 ⑴、基本要求 1）、路基填料应符合规范和设计的规定，经认真调查、试验后合理选用。 2）、填方路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。 3）、施工临时排水系统应与设计排水系统结合，避免边坡冲刷，勿使路基附近积水。 ⑵、外观鉴定 K10+000-K13+000 路基土方分项工程施工组织设计 一、工程概况及主要工程数量 （一）工程概况 路基设计：路基宽7.5米，填方路基边坡1:1.5，挖方边坡1:1.1，路基加宽主要采取两侧加宽，路基用土全部采用集中取土。 （二）主要工程数量 1、路基挖土方：3084m3 2、利用土方：2103 m3 3、借土填方：11693m3 二、详细施工进度计划 按拟定施工计划完成施工任务，并达到验收标准，同时在施工中服从业主的统筹安排，具体工期安排如下： 1．施工准备：2013年6月1日—2013年6月2日 2．路基填前处理：2013年6月3日—2013年6月6日 3．路基填筑：2013年6月7日—2013年6月29日 4．检测、报验：2013年6月30日—2013年7月1日 三、项目管理组织机构、人员组成及分工 （一）项目管理机构及主要人员配备 1、项目经理部：根据本工程的特点和业主对工程建设质量、安全、工期、环保的要求，为满足本工程施工组织管理需要，确保本工程按期、保质完工，我公司组建本合同段项目经理部，代表总公司负责本项目的施工组织、现场管理、工程技术、质量检验、施工进度、工程结算等业务工作，处理本合同段的施工事宜，对合同段的工程质量、安全、进度、成本核算等全面负责。 2、施工队：根据各分项工程需要，施工中根据工作面情况交叉安排，形成多工作面平等流水作业，加快施工进度。 3、主要人员配备：根据本工程的特点及施工工期要求，为了获得最佳经济效益和社会效益，如期实现工程施工项目，建造令监理满意，让业主放心的工程，我公司计划投入各专业施工技术管理人员4人，另外投入施工人员（其中包括特种工作人员、技术工人及后勤保障人员）20人；施工过程中根据进度情况还可以加配施工所需人员。 （二）施工动员 由项目经理召集各部门及施工队等负责人进行施工动员： 1、统一思想，提高认识，从思想上做好准备。 2、明确工期，工程施工特点、施工方法及注意事项。 3、强化质量、安全意识，强化环保及文明施工意识。 四、材料、设备、人员进场计划 接到开工指令后，我公司技术部根据业主的工期要求，结合当地的气候、水文条件编制了详细的施工计划，并按照施工计划确定了明确的材料、 探析公路路基路面设计 发表时间：2017-11-15T16:01:43.447Z 来源：《基层建设》2017年第23期作者：黄家骏[导读] 摘要：随着我国的公路建设项目逐渐增多，极大方便了人们的交通出行及物流运输。 中设设计集团股份有限公司佛山分公司 528000 摘要：随着我国的公路建设项目逐渐增多，极大方便了人们的交通出行及物流运输。公路路基及路面设计对于公路的运营具有十分重要的作用和意义，为了提高公路的建设质量，有必要在工程路基与路面设计上进行优化与改进。在公路建设运营过程中必须综合考虑各方面的因素，有效提高公路路基以及路面设计的科学性和合理性，更好推动我国公路的建设。 关键词：路基设计；路面设计 引言：公路工程中路基及路面设计所需要着重考虑的影响因素包括：路基的压实、路面的强度以及路面的厚度，但除此之外，还有路基路面排水设计，其也是路基及路面设计重要的组成部分，并且排水系统对于路基路面也具有着极为重要的意义和影响。对于每一个潜在的公路建设项目，设计者均面临着在保证公路行车安全与将所设计公路充分融入周围环境之间寻求一种协调和统一的任务，这就要求设计者必须灵活、创造性地进行公路设计。 一、公路路基路面基本性能的要求 路基路面应根据公路等级和当地自然条件（包括地质、水文、材料情况等），并结合施工方案进行设计，既应有足够的强度和稳定性，又要经济合理。路基填筑宜采用水稳性好的材料，严格控制路基压实，满足强度和稳定性要求。路基路面强度、稳定性和压实度达不到要求的路段不得铺筑沥青或水泥路面。通过特殊地质、水文条件地带的路基，应做好调查研究，结合当地实践经验进行特别设计。 1.1平整度 公路平整直接与驾驶员行车的舒适性与安全性密不可分。若想更好的控制好公路的平整度，就要从公路一开始设计阶段进行控制，如果对公路的平整度检查不重视，公路一旦建成投入使用。将会给公路通车后的车辆带来极大的阻力与震动冲击，最终给驾驶带来安全隐患。 1.2耐久性 一条公路建成投入使用，需要耗费大量的人力及财力，要求公路一定要具有耐久性。国家对公路的使用都有明确规定，我国一般规定的公路工程使用年限为二十年以上，这二十年以上还包括路基路面的车辆碾压与承重部分。要使公路使用年限达到标准，就要对公路进行严格的耐久性检查，保证其寿命达到国家标准。 1.3稳定性 公路稳定性也是在公路建设阶段时所变动，在公路建设阶段必然会出现人为改变自然地表平衡的行为，有一些行为也是不可避免的，这会在一定程度上给公路整体稳定性带来影响。人为改变自然地表平衡的行为并不是影响公路稳定性的唯一因素，造成公路路基路面整体稳定性下降的因素很多，例如：地方工作路段的温度变化及湿度变化、雨水、土地沉降等多方因素。 1.4承载能力 公路建设完工，交付使后，车辆行驶带来的荷载会通过轮胎传递到路面与路基，车辆的压力会对路面与路基内部的结构带来变化，如果路面与路基施工时质量不过关，时间久了就会形成车辙，最终影响着公路的使用年限。要求在最初的设计与安全性检查时，充分考虑公路整体的承载能力。 二、公路工程路基设计 2.1路基填土与压实设计 对于特殊路基填土设计，如河塘、沼泽等地的填土设计中，首先需要将水抽干净，将淤泥等软土土壤排净，在回填碎石土，增强路基的坚固度，碎石与土的比例控制在8：2的数值上，碎石的最大直径也应控制在10cm以下。对于软土地基沉降控制设计，设计中针对多种情况制定处理措施：（1）如果区段附近存在土质较好或者含水量达到标准的土壤时，可以就地取材，将其回填到软土地基部分；（2）如果周围的土质较差，软土层较深，进行土质换填工作显然与经济性原则相违背。设计可以考虑根据不同路段的软土深度选择合理的软土路基处理方式，在软土深度少于15m且施工工期允许时，可采用排水固结处理，例如袋装砂井+堆载预压处理。在施工工期有要求时，可采用复合地基处理，例如当软土深度少于15m时，可考虑选择水泥搅拌桩处理。当软土深度大于15m且少于25m时可采用CFG桩处理；（3）对于长年积水、排水困难、土质流动缓慢的区域，采取填石的方法来加固地基。 2.2路基排水设计 在路基排水中，边沟是公路施工常用的排水设计方法，在公路路基路面配水中占据很大的比重，但在具体设计方面，目前边沟排水设计比较单一，忽略了地形对路基边沟排水的影响，导致许多路基排水工程的使用效果不理想。例如，在路基排水设计中，经常出现边沟尺寸与公路设计规格不统一的情况，导致在施工过程中，路基施工的泥土与地表土等进入到排水沟中，造成阻塞。在施工过程中，没有考虑到边沟的引流设计，使雨水长期囤积在排水系统中，造成排水效果不佳的情况经常发生。 （1）边沟设计原则 首先，边沟施工采取填筑的方式进行，尽可能减少路基边沟积水情况的发生，保证边沟内部的平整，使边沟中的水能够及时排出，避免边沟积水对路基强度造成影响。其次，在路基边沟设计上，要遵循严格的施工设计规范，采取浆砌片进行公路边沟施工是常用的施工样式，边沟的坡度达到一定的要求才能保证边沟中的水顺利排除，同时，结合当地地质地貌，合理调整坡度。再次，对边沟施工需要跨越涵洞或者通道的情况，要实现进行处理，将水进行引流，如果周边有耕种土地，可以考虑将排水设计到连接农田渠道中，对于公路干线与支线连接口，要采取封闭施工的方式，加盖边沟盖板。 （2）路基边沟尺寸设计 在公路路基边沟排水设计时，必须实现考虑几个关键因素，比如公路所在的自然天气情况，周边土质情况、边沟尺寸大小、边沟水流速度等。在实际的公路边沟设计中，同城采取梯形开口设计，根据公路设计的具体要求，通过计算排水速度进行合理设计。 三、公路工程路面设计 3.1路面设计的基本内容及要求 第三篇路基路面 一、设计依据 1、《市政公用工程设计文件编制深度规定》中华人民共和国建设部2004.3 2、《城镇道路工程施工与质量验收规范》1-2008 3、《城市道路工程设计规范》37-2012 4、《城镇道路路面设计规范》169-2012 5、《无障碍设计规范》50763-2012 6、《公路沥青路面施工技术规范》F40-2004； 7、《公路路面基层施工技术规范》034-2000； 8、《公路工程集料试验规程》E42-2005； 9、《公路工程质量检验评定标准》F80/1-2004； 10、《天府新区2015年第二批项目新兴28、新兴33、新兴34路初步设计》； 11、《成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则》（2011年版）； 12、《天府新区成都直管区市政基础设施设计技术导则之城市道路路基路面设计导则》 （2014年试行版）； 13、其它国家、行业、地方现行执行规范、规程、标准。 二、工程施工及验收标准 1、《公路沥青路面施工技术规范》( F40-2004)； 2、《城市道路路基工程施工及验收规范》( 44-91)； 3、《沥青路面施工及验收规范》(50092-96)； 4、《城镇道路与工程质量检验评定标准》(1-2008)； 5、《无障碍设施施工验收及维护规范》(50642-2011)； 三、初步设计审查意见的执行情况 1、建议膨胀土边坡为永临结合性质，在坡脚或土石交界处应考虑隐形挡土墙、埋置式抗滑小桩等加固措施。 回复：本项目周边为工业区，后期将进行场平挖除处理，为避免工程浪费，现设计的所有边坡不采用永久性圬工加固措施。 2、软弱地基路段建议采取盲沟或强夯进行方案比较。 回复：本项目软土分布于地表局部段落，一般厚度为1~1.5m左右，个别段落最大厚度不超过2.5m，故仍采用清除换填处理。 3、核查地勘报告，路槽至地下水位高差不应小于1.5m，否则应加深盲沟排水。 回复：经核查地勘报告，地下水主要为孔隙水及基岩裂隙水。与地下常水位高差小于1.5m的地段路床换填砂卵石。 4、补充道路交通等级，核实车行道路面结构是否满足交通需求。 回复：根据《成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则》（2011年版）支路交通等级为轻、中交通，结合工业园区的功能定位及交通量分析，考虑今后重车的作用，三条道路的路面按中交通设计，路面结构组合及厚度满足以上的导则要求。 四、设计范围 1、本文件为新兴28路、33路、34路施工图设计，设计里程范围新兴28路： 28K0+042.683~28K0+928.910；新兴33路：33K0+023.109~33K0+650.414；新兴34路： 3 道路横断面和路基设计 3.1横断面布置 本段路为双向四车道一级公路，根据公路《规范》和《标准》进行设计。 路基总宽度为24.5m，桥梁和隧道路基断面设置见后面桥梁和隧道设计。 表3.1 路基宽度组成 车道宽度（m）中间带宽度（m）硬路肩（m）土路肩（m）路基总宽（m）3.75×2+3.75×20.5+2.00+0.5 2.5+2.50.75+0.7524.5 3.2路基设计 3.2.1一般路基设计 1）填方路基设计 （1）填方路基断面形式 图3.1填方路基断面形式 （2）填料选择 此段路位于山区，可以利用挖方的土石进行填筑，碎石土强度高、水稳定性好、易于碾压，而且透水性好有利于路基的排水。填料岩芯抗压强度不小于15 MPa (用于护坡的不小于20MPa)，在石方爆破时采取相应的爆破工艺，按比例分出三类石料：①路基的主填料,要求石块粒径不超过25 cm，供粗粒层用；②石屑等细料，供细粒层用；③码砌边坡用的块石,主要是粒径为0. 3～0. 5m 的块石，选用表面比较平整的石块。 路基底层首先进行地表处理，清除表土15cm。采用分层摊铺，分层碾压。每层厚度为40cm左右，采用大型压路机进行碾压。在与路床接触的那层填筑一层40 cm 厚的碎石、石屑过渡层。相邻段采用不同材料土填筑时采用斜坡连接。 （3）压实标准 路基土石经充分压实后，变得相当紧密，可减少压缩性，透水性及体积变化，提高强度，抗变形能力和水稳定性，消除自重，行车荷载干湿作用引起的沉降和压实变形。路基压实标准见表 表3.2 路基压实度标准（%） 路床顶面以下深度（cm）0~3030~8080~150>150压实度标准≥96≥96≥94≥93 《路基路面工程》课程设计 学院：土木工程学院 专业：土木工程 班级：道路二班 姓名：黄叶松 指导教师：但汉成 二〇一五年九月 目录 一、重力式挡土墙设计 第一部分设计任务书 (3) （一）设计内容和要求 (3) （二）设计内容 (3) （三）设计资料 (3) 第二部分设计计算书 1. 车辆换算荷载 (4) 2. 主动土压力计算 (5) 3. 设计挡土墙截面 (9) 4. 绘制挡土墙纵横截面（附图1） (30) 二、沥青路面结构设计 1．设计资料 (12) 2. 轴载分析 (12) 3. 拟定路面结构方案 (16) 4. 各材料层参数 (16) 5. 设计指标确定 (17) 6. 确定设计层厚度 (18) 7. 底层弯拉应力验算 (21) 8. 防冻层厚度验算 (29) 9. 方案可行性判定 (29) 10. 绘制路面结构图 (31) 一、重力式挡土墙 第一部分 设计任务书 （一）设计的目的要求 通过本次设计的基本训练，进一步加深对路基路面工程有关理论知识的理解，掌握重力式挡土墙设计的基本方法与步骤。 将设计任务书、设计说明书及全部设计计算图表编好目录，装订成册。 （二）设计内容 ①车辆荷载换算； ②土压力计算； ③挡土墙截面尺寸设计； ④挡土墙稳定性验算。 （三）设计资料 1．墙身构造 拟采用细粒水泥混凝土砌片石重力式路堤墙(如草图1)，墙高H =？m ，墙顶宽1b =？m ，填土高度2.4m ，填土边坡1：1.5，墙背仰斜，1：0.25（α=—14°02′），基底倾斜1：5（0α=—11°18′)，墙身等厚，0b =7.0 m 。 2．车辆荷载 车辆荷载等级为公路—Ⅱ级，挡土墙荷载效应组合采用荷载组合Ⅰ、Ⅱ，路基宽度33.5m ，路肩宽度0.75m 。 3．土壤工程地质情况 设计说明 一、设计范围: DK824+301.49～+430.54，长129.05m。(前接湘东萍水特大桥，后接省界萍水特大桥) 二、设计类型: 不良地质路基及深路堑 三、工程地质及水文地质条件： （一）地形地貌： 丘陵，相对高差20~40m，丘坡自然坡度10~15°，植被发育，最大挖深约 21m 。 （二）地层岩性及工程地质条件： 表层为Qel+dl粉质黏土，黄褐色，厚度约 0~3m ，硬塑。上部基岩为：T3a 砂岩、炭质页岩、硅质岩，夹煤层灰岩，全~弱风化。浅部全、强风化混杂，不能见清晰界面，部分地段开挖即见强风化基岩碎块。厚度约 25~50m 。该层部分地段底部发育灰岩，具溶蚀作用，岩溶发育。岩层产状 120°∠35 °。下部为 P1m 灰岩。弱风化，青灰 ~ 灰白色，岩质坚硬，岩溶发育，溶洞内无填充或泥质填充。 （三）特殊地质、不良地质及地质构造： 1. 煤层采空区。线路右侧 120m 左右 T3a 地层中存在露天开采煤坑和煤洞，背离线路向北开采，线路位臵未见开采迹象，勘探孔亦未见较厚煤层，经评估开采区基本对线路无影响，施工前及施工过程中应加强地层核查，发现异常及时反应。 2.岩溶本工点发育两套地层，上覆 T3a 以砂、砾岩为主夹炭质岩、灰岩等成分，砾岩及灰岩中均有岩溶发育，勘探孔遇到溶洞，因地层以夹层形式存在，总体为弱风化。 3.地质构造本工点 T3a 与 P1m 为断层接触关系，上覆 T3a 地层岩性混杂，软硬不一，同时岩性破碎，风化极度不均。本段地震动峰值加速度 0.05g 。 （四）水文地质条件： 地下水主要为岩溶水及基岩裂隙水，较发育。地下水无侵蚀性。 四、设计依据： （一）地基处理： DK824+301.49 ～ +315.49 、 +416.54 ～ +430.54 地基采用钻孔灌注桩加固处理。（二）不良地质： 本段存在岩溶，地下可能存在采空区， +315.49+416.54 段采用注浆加固。 （三）支挡工程设计参数： 1. 桩板墙相关岩土设计参数：γ=20kN/m 3 、φ＝ 35°，地基系数： m=8MPa/m 2 。 2. 挡土墙工程：路堑挡土墙岩土设计参数：γ=20kN/m 3 ，φ＝ 35°， f=0.3 ，σ 公路路基设计规范最新版 一说到公路路基设计规范2015，相关建筑人士还是比较陌生的，最新版公路路基设计规范相比旧版修订哪些内容呢以下是为建筑人士公路路基设计规范最新版基本内容，具体内容如下： 通过本网站建筑知识专栏的知识整理，梳理相关建筑施工企业的公路路基设计规范基本概况： 《公路路基设计规范（JTGD30-2004》）主要内容：《公路路基设计规范》的修订是根据交通部交公路发[2000]722 号关于下达2000年度公路工程标准规范定额等编制和修订工作计划的通知和交公路发[2002]288 号发布公路工程标准规范体系的精神进行的。 最新版公路路基设计规范历史演变： 《公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范》JTJ016-93《公路软土地基路堤 设计与施工技术规范》JTJ017-96《公路土工合成材料应用技术规范》JTJ019-98）、《公路路基设计规范》JTJ013-95《公路路基设计规范》JTG D30-2004、《公路路基设计规范》JTG D30-2015公路路基设计规范修订内容： 1）原规范3.2节路床根据交通荷载等级调整了路床深度范围；提出了路基结构回弹模量的控制标准及指标预估方法。 2）填方路基 补充了填方路基高度的设计原则与确定路堤高度的方法。 3）高路堤与陡坡路堤修订了路堤稳定性分析方法；补充了高填方路基在连续降雨工况、地震工况下稳定安全系数及稳定性分析方法。 4）将原规范3.9 节粉煤灰路堤改为轻质材料路堤；增加了土工泡沫塑料路堤、泡沫轻质土路堤；明确了轻质材料路堤结构设计、材料设计与稳定性、沉降验算要求。 5）增加3.10 节工业废渣路堤 给出了高炉矿渣、钢渣、煤矸石等填筑路堤的适用条件、材料要求、路堤结构设计、路堤稳定性验算等技术要求。 6）路基排水补充了明沟最大允许流速、低路堤防排水、下挖式通道排水、立交区路基排水、中央分隔带防排水设计、渗井、排水隧洞等技术要求。 7）路基防护与支挡补充了土工格栅反包式加筋土挡土墙、石笼式挡土墙等柔性防护结构适用条件、结构设计、材料技术要求；修订了预应力锚杆结构计算与防腐要求、土钉适用条件、预应力锚索抗滑桩设计要求、以及现场试验与监测设计要求。 8）路基拓宽改建补充了膨胀土地区和岩溶地区原有路基的评价内容； 修订：原有路基现场测试要求、拓宽路基软土地基处理措施、原有路基利用与处治技术原则及要求。9）特殊路基 修订了滑坡、崩塌、岩堆、泥石流、岩溶、软土、红粘土与高液限土、膨胀土、黄土、盐渍土、多年冻土、风化、雪害、涎流冰、采空区、滨海、水库等16 类特殊路基设计原则、病害防治措施与技术要求； 浅析农村公路路基路面的设计 摘要：随着国家对三农问题的重视，农村公路得到了大力发展，农村公路具有 面广，等级低，投入资金有限等特点，决定着农村公路的设计需要紧密结合实际，考虑资金投入和规划等要求，做好公路路基路面的设计。 关键词：农村公路；路基；路面；设计 农村公路等级较低，多为四级公路，但是对路基路面的设计要求却不低，路 面多以水泥混凝土路面为主，首先应该结合好农村规划做好路线的选择，结合现 场实际情况，做好路基路面的设计，重视设计的过程和质量，合理的控制投资， 从源头严把质量关。 1引起农村公路路基路面质量问题的原因 1.1施工方法不当 在路面施工的过程中,应该采取必要的措施防止路面开裂,比如说路面厚度满足 耍求,做好切缝处理等。若材料路或施工方法不当,将引起路面开裂或者早期破坏。 1.2设计中的问题 在农村公路路基路面的设计的时候，首先应该对现场的地质情况有所了解， 若地质条件与现场不符合，将会导致设计的不合理，将会引起一系列的质量问题。特别是高填方的路基，会埋下更多的安全隐患。在路面设计的时候，确定路面所 选用的材料，农村公路多采用水泥混凝土路面，对于路面厚度应该根据当地车流 量等进行合理的设计。 2 公路路基设计的要点分析 2.1软土地基路段的路基加固设计 在农村公路建设过程中，难以避免的会出现软土地基，我们常用的方法是采 用固化剂加固法。这是一种常见的软土地基的处理方式，若高填方路段需要处理 的填料数量又不是很大，就可以采用此方式进行处理，加入一定的固化剂在原来 的填料中，对于软土地基的处理方式有很多种，不仅限于此方法，比较经济的是 换填分层夯实，特别是农村公路修建过程中，因为某小段经过湿地、池塘边缘等 的处理，小范围处理比采用各种桩基更节约成本。 2.2路基排水系统的设计 路基排水系统的设计对于农村公路的使用寿命有着重要的影响，要尽可能的 减少水体冲刷对路基路面的影响。在路基排水系统中，应该做以下方面进行着手。 2.2.1路基边坡排水设计 在农村公路路基边坡排水沟的设计前，应该对当地降水量和地形地势有所了解，是否会因为下雨导致山体流水冲刷路基路面，对于路面的排水量应该了解， 特别是雨季的时候，最大雨量的信息要掌握，再按照要求设计一定深度的水渠用 来排水，防止雨水对路基的侵蚀和冲刷。 2.2.2公路临近河流排水的设计 农村公路临近河流的时候，河流对路基的冲刷影响是很大的，在设计的时候，无法避开河流的时，应该设置合理的排水渠，在河流的汛期能有效的排水，同时 要加强河堤的建设，还要做好洪水、泥石流等自然灾害的防护工作，提供路基的 安全系数。 2.3公路路基填挖交界处设计 农村公路填挖交界处，应该所使用的材料不同，他们的结构性能也不同，这 就容易引起地基固结不均匀而引起下沉，在设计和施工的过程中，若处理的不好，路基路面设计说明
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