浅谈白车身焊接强度的质量管控
浅谈白车身焊接强度的质量管控
摘要：样车白车身制造作为车身设计验证、车身制造工艺验证的主要阶段，样车制造质量好坏直接影响整个产品的验证过程，对产品开发影响重大。所以，
研究样车白车身制造问题产生原因及控制具有重要意义。
关键词：车身制造；白车；开发
随着如今的汽车市场竞争的日益激烈，而且用车客户对汽车的个性化需求也
在不断地提升。而现在汽车行业的竞争点主要是在产品的换代更替的速度上，这
也就促进了新车型的研发能更好的适应产品的多样性变化。作为新车型开发的样
车制造过程的十分重要的环节，能够很快地发现产品设计中、工艺、产品质量中
存在的等问题，并且可以将这些问题反馈给有关区域，能更好地在前期新车型的
设计过程中竟可能早一点解决这些问题。白车身作为汽车基础的载体框架，不仅
是为了控制好白车车身制造的质量，而且还是为各类新车型的试验验证提供了有
力的条件，为后续新车型的顺利开发打下了坚实的基础。
一、白车身焊接强度主要质量问题
（一）电阻焊
点焊是属于电阻焊的一种，现役在汽车焊接工艺当中已广泛被应用。其实点
焊的质量主要是受到焊接压力和焊接电流以及焊接时间影响的，其质量的主要问
题可划分为四类：即开焊、扭曲、边缘焊、击穿。主要是因为焊接功率不稳定
才应用开焊，因为其板材厚度不均匀就会使得焊接的熔核过小，自然焊点的强度
不能满足技术要求；扭曲是因板材热影响区内残余应力的叠加数值超过了板材本
身的屈服强度所造成的，其实真正的原因是焊接工艺的安排不合理有着直接的关系；边缘焊是施焊焊点远离预设定点三分之一以上时产生的不合格焊点，与焊接
人员的操作不合理或者其焊点的位置偏离较大有很大的关系；击穿往往是由于能
量过度集中造成的，究其原因主要是电极压力不足、焊接电流过大或工件表面残
留油污过多。
（二）激光焊
激光焊是利用激光产生高温，在偏光镜反射下聚焦于板材焊缝之上，使得
板材分子迅速熔合的一种焊接方法，其焊缝主要分为线形、夹子形、圆环形三种，焊缝强度相较点焊更高，主要质量问题为气孔、击穿和开焊。气孔是由于焊接板
材间隙过大或焊接功率过低而导致锌蒸汽无法及时排出形成的；而击穿是因为焊
接过程中的激光产生的功率过大或激光移动的速度过慢导致局部板材的过热穿孔；开焊主要是由于激光产生装置功率不足，板材间隙过大或表面残留污渍致使板材
焊缝熔化度不足。
（三）螺柱焊
螺柱焊是车身内外饰固定安装的定位焊，主要还是受着工件清洁度和焊接参
数以及焊接设备的影响。其质量问题主要为螺柱缺失、损坏、以及底部的间隙过
大产生的问题。螺柱的缺失是人为漏焊或者机器人本身的程序发生错误而导致的
螺柱歪斜，除此之外还与设备的损耗过大有关；螺柱损坏的主要原因是焊接电流
的过大导致螺柱的最终熔化；其间隙过大的主要原因是引弧的高度不够或人员操
作不当所导致的。
二、白车身焊接强度主要质量问题控制措施
由于车身的焊接工艺不尽相同，因此就针对各类焊接的强度检查方法自然也
就不同了，目视检查作为其实是最基础的检测方法，主要用于对各类焊接强度的
检验，人员经验和责任心是目视检查最终效果的直接关联，所以一般只是作为检
查手段的辅助定位来配合其他方式的检查。
。
（一）电阻焊
电阻焊的质量控制措施有：超声波检验和凿试试验以及破坏性检验三种。超
声波的检查是为了利于超声波检测装置发出超声波能够在不同的介质中反射率的
图像不同来判断其是否存在焊接缺陷的探伤方法，一般是在焊装检测线设置专门
的岗位对车辆过检时进行检测的；凿试试验通常作为超声波检测的辅助检测方法，
因此当焊点存在一定异常的时候会利用其扁铲凿击异常焊点以及相邻焊点中间的
位置，假如当焊点开焊的话就证明其不合格，要是开焊到1/3就证明其为小焊核，完好就判断为合格；破坏性试验是使得剔试部件采用切割的方式取下，之后利用
游标卡尺测量其焊核直径的检测方法，但是因为这种方法的成本比较的高，一般
都是每个季度才进行一次检测的。
（二）激光焊
在线监控、气密性检查和金相检查是激光焊质量控制的主要方法。在线监控
主要是利用专业的检测设备借助焊缝对激光反射率来判断是否合格的，一般常用
的设备为souvis5000；而气密性检查是借助肥皂泡沫涂抹板件的表面后在板件的
背面利用高压气枪进行吹气，以此来检验是否存在气孔或击穿；其实金相检查也
是属于破坏检查的一种，主要是将焊缝的长度分为40cm的N段，然后在金相研
磨机上对焊缝进行研磨并抛光，最后利用金相显微镜观测数值的方法。
（三）螺柱焊
螺柱焊的质量主要控制方法有皮锤检查、扭矩检查和试装检查三种。皮锤检
查是利用皮锤敲击螺柱检测其焊接情况的方法，通常都是由质量人员进行实施的；扭矩检查是利用扭矩扳手对螺柱施加标准的扭矩力，假如未达到标准的扭矩值，
螺柱就会脱落，就说明其不合格，反之就是合格；试装检查是提前将总装需安装
部件在螺柱的焊接位置进行试装，对其位置和可安装性进行查验，以此来判断螺
柱焊接的质量。
（四）优化施工管理制度
按照市政园林给出的各环节施工要求，向员工制定系统性的施工管理制度，
对员工的施工行为进行明确的奖惩制度，以实现提高对员工施工行为的监管力度，更进一步的保证园林建设的质量。就以工程监理部门的角度来观察，就应当全面
加强施工工序的验收工作，针对部分不符合标准的工序，要进行对应的返工处理，进而保证了市政园林工程施工建设进行过程中能够有条不紊，使得市政园林的功
能和作用能更好的发挥，为人们提供优质的生活环境。
（五）强化后期养护管理工作
做好后期的养护管理工作对于保证市政园林工程的施工质量具有重要意义。
园林工程的建设在植被景观效果方面具有较为严格的要求，因此在结束园林施工
之后还应充分重视其后期养护管理。例如，做好景观植物修剪不仅有利于促进景
观植物的健康生长，还可以使其拥有良好的姿态，进一步的提高园林体的美观性。同时还需注意对景观植物修剪后的有效养护，防止其感染病毒虫害。除此之外，
如果园林栽植有结果类的树木，当到了果实成熟的季节，就需要将果实及时进行
摘除。这样做就能够有效的避免果实糖分流出而造成对害虫的吸引，为市政园林
工程施工的质量也提供了有力的保障。
三、结语
由上所述可知，在新时代的背景下，市政园林工程的建设对促进各地城市经
济的发展与社会的进步起着积极的作用，可是由于我国的各项事业发展处于起步
阶段，与西方发达的国家比还是比较晚的，在市政园林施工与管理工作方面还存
在很多需要改进的地方。因此有关部门应做好施工技术的全面升级，并且对各管
理细节进行调整与优化，来提高施工人员的综合素养，制定出更加完善的管理机
制体系，为城市居民打造更加舒适健康的园林环境。
参考文献
[1] 程时远，李盛彪，黄世强 . 胶黏剂 [M]. 北京：化学工业出版社，2008.
[2] 雷云飞，邓娟，欧静，等 .PUR 热熔胶研究进展 [J]. 粘接，2017，（12）：57-61.
[3] 梅雪川，葛光军，林粤科，等 . 涂胶机器人技术现状与发展趋势 [J]. 现代制造技术与装备，2016，1（3）：159-160.
浅谈白车身焊接强度的质量管控
浅谈白车身焊接强度的质量管控 摘要：样车白车身制造作为车身设计验证、车身制造工艺验证的主要阶段，样车制造质量好坏直接影响整个产品的验证过程，对产品开发影响重大。所以， 研究样车白车身制造问题产生原因及控制具有重要意义。 关键词：车身制造；白车；开发 随着如今的汽车市场竞争的日益激烈，而且用车客户对汽车的个性化需求也 在不断地提升。而现在汽车行业的竞争点主要是在产品的换代更替的速度上，这 也就促进了新车型的研发能更好的适应产品的多样性变化。作为新车型开发的样 车制造过程的十分重要的环节，能够很快地发现产品设计中、工艺、产品质量中 存在的等问题，并且可以将这些问题反馈给有关区域，能更好地在前期新车型的 设计过程中竟可能早一点解决这些问题。白车身作为汽车基础的载体框架，不仅 是为了控制好白车车身制造的质量，而且还是为各类新车型的试验验证提供了有 力的条件，为后续新车型的顺利开发打下了坚实的基础。 一、白车身焊接强度主要质量问题 （一）电阻焊 点焊是属于电阻焊的一种，现役在汽车焊接工艺当中已广泛被应用。其实点 焊的质量主要是受到焊接压力和焊接电流以及焊接时间影响的，其质量的主要问 题可划分为四类：即开焊、扭曲、边缘焊、击穿。主要是因为焊接功率不稳定 才应用开焊，因为其板材厚度不均匀就会使得焊接的熔核过小，自然焊点的强度 不能满足技术要求；扭曲是因板材热影响区内残余应力的叠加数值超过了板材本 身的屈服强度所造成的，其实真正的原因是焊接工艺的安排不合理有着直接的关系；边缘焊是施焊焊点远离预设定点三分之一以上时产生的不合格焊点，与焊接 人员的操作不合理或者其焊点的位置偏离较大有很大的关系；击穿往往是由于能 量过度集中造成的，究其原因主要是电极压力不足、焊接电流过大或工件表面残 留油污过多。
汽车白车身焊接质量管理措施
汽车白车身焊接质量管理措施 汽车白车身焊接质量管理措施是指在汽车制造过程中，针对白车身焊接工艺和质量控 制进行的一系列管理措施。其目的是保证焊接质量，提高汽车的安全性和可靠性。下面将 介绍一些常用的汽车白车身焊接质量管理措施。 1. 焊接工艺规程的制定：建立焊接工艺规程，明确焊接过程中的各项参数和要求， 包括焊接设备、焊接材料、焊接方法、焊接参数等。通过严格执行焊接工艺规程，可以确 保焊接质量的一致性和稳定性。 2. 焊接操作规范的制定：制定焊接操作规范，明确焊接人员的操作要求和注意事项，包括焊接前的准备工作、焊接过程中的操作要点、焊接后的质检和记录等。通过培训和监督，确保焊接人员按规范进行操作，提高焊接质量。 3. 焊接设备的选择和维护：选择合适的焊接设备，确保设备的品质和性能符合要求。定期对焊接设备进行维护和保养，及时检修和更换老化或故障的零部件，避免设备故障对 焊接质量造成影响。 4. 焊接材料的控制：选择合适的焊接材料，确保其质量符合要求。严格控制焊接材 料的采购渠道和供应商，进行材料抽样检验和质检报告核对，防止使用质量不合格的材 料。 5. 焊接质量的监督和检验：建立焊接质量监督和检验制度，定期对焊接质量进行检 查和评估。可采用非破坏性检测、尺寸测量、焊缝外观检查等方法进行检验，及时发现和 纠正焊接缺陷，确保焊接质量符合要求。 6. 焊接过程的追溯和管理：建立焊接过程追溯和管理系统，对焊接过程进行记录和 管理，包括焊接参数、焊接记录、焊接人员等。通过追溯和管理，可以及时查找出问题焊 接过程，进行改进和纠正，提高焊接质量。 7. 焊接人员的培训和考核：对焊接人员进行培训，提高其焊接技能和质量意识。建 立焊接人员考核制度，对焊接人员进行定期考核和评价，及时发现和纠正技术不足的问题，提高焊接质量。 合理的焊接工艺规程、严格的操作规范、合适的设备和材料、有效的质量监督和检验、完善的焊接过程追溯和管理，以及焊接人员的培训和考核，都是保证汽车白车身焊接质量 的重要措施。通过采取这些管理措施，可以提高焊接质量，确保汽车的安全性和可靠性。
白车身焊接质量标准及其有效控制探讨
白车身焊接质量标准及其有效控制探讨 白车身焊接质量标准及其有效控制是汽车制造过程中非常重要的一环。白车身是指车身的主体结构，是整个汽车的基础。焊接是白车身制造过程中最重要的工艺之一，其质量直接影响到车身的安全性和使用寿命。因此，制定白车身焊接质量标准并有效控制焊接质量是汽车制造中不可或缺的一部分。 一、白车身焊接质量标准 白车身焊接质量标准是指制定出的一系列标准，用于评价焊接质量是否符合要求。白车身焊接质量标准主要包括以下几个方面： 1.焊缝外观：焊接后的焊缝应该平整、光滑、无裂纹、气孔、夹渣等缺陷。 2.焊接尺寸：焊缝的尺寸应该符合设计要求，包括焊缝宽度、高度、深度等。 3.焊接强度：焊接强度是评价焊接质量的重要指标，焊接强度应该符合设计要求。 4.焊接变形：焊接过程中会产生变形，焊接变形应该控制在允许范围内。 5.焊接工艺：焊接工艺应该符合设计要求，包括焊接电流、电压、焊接速度等。
二、白车身焊接质量控制 白车身焊接质量控制是指在焊接过程中采取措施，保证焊接质量符合要求。白车身焊接质量控制主要包括以下几个方面： 1.焊接前准备：焊接前需要对焊接材料进行检查，保证焊接材料的质量符合要求。同时，需要对焊接设备进行检查，保证焊接设备的正常运行。 2.焊接过程控制：焊接过程中需要控制焊接电流、电压、焊接速度等参数，保证焊接质量符合要求。同时，需要对焊接过程中的温度进行控制，避免焊接变形。 3.焊接后检查：焊接后需要对焊接质量进行检查，包括焊缝外观、焊接尺寸、焊接强度等方面，保证焊接质量符合要求。 4.焊接质量记录：需要对焊接质量进行记录，包括焊接材料、焊接参数、焊接质量检查结果等，以便后续追溯。 总之，白车身焊接质量标准及其有效控制对于汽车制造至关重要。制定标准、控制质量、记录过程，可以保证焊接质量符合要求，从而提高汽车的安全性和使用寿命。
汽车白车身制造过程中质量控制方法
汽车白车身制造过程中质量控制方法 摘要：随着我国综合实力的增强，汽车工业方面的成绩也有目共睹，在汽车的 生产制造流程中，白车身的质量对于整体质量起到至关重要的作用。汽车白车身 由成千上百的零件焊接而成，制造过程极其复杂，产生质量缺陷在所难免，本文 将重点介绍白车身生产过程中易发生的质量问题及改进措施。 关键词：汽车制造；白车身制造；质量控制 如果汽车车身结构设计不合理，白车身成品尺寸不合格，将对整车质量造成 很大的影响。白车身制造涉及到的质量的内容包括：车身尺寸精度、焊接质量， 外观面质量等几方面。白车身尺寸精度是保证后续工艺流程的基础。白车身车身 精度的质量水平已经成为衡量汽车制造水平的重要标志。 1 白车身外表面质量缺陷及其控制措施 1.1 白车身常见表面质量缺陷 白车身常见的外表质量缺陷主要表现在以下方面：一是车身外板焊钳坑、焊 点半点；二是工位夹具夹紧状态下，与板件受力大造成凹坑或划痕；三是运输过 程中因防护不到位造成的磕碰划伤。 1.2控制方法 首先在后背门风窗牙边焊点焊接过程中，若焊点无限位，焊点易打在风窗弧 度处，导致棱线坑，需要对工位工装夹具追加限位功能，限定焊点位置，便于员 工操作，提高生产效率的同时也保证了焊点位置在1 条直线，增加车身外观完整度，有效抑制棱线坑的发生。前舱轮罩焊接时，前挡板与减震器拼接处焊点位置 存在盲点，员工操作过程中无法准确确认焊点位置，易导致半点、漏点等问题的 出现，通过在夹具工装上增加导向限位，使员工操作焊钳紧挨着导向限位，保证 焊点位置的准确，减少错漏装、半点质量灯问题的出现，提高车身品质。 其次在涉及到外观面的侧围，四门两盖外板件的拼接过程中，若采用硬度高 的材质应用在夹具支撑、压紧点等位置，易出现夹伤、划伤等品质问题。针对以 上问题，夹具在此类用于与外观面接触的地方应采用尼龙块等材质，解决外表面 的夹伤、压伤问题。 2 白车身焊点常见质量缺陷及其控制措施 2.1 常见质量缺陷 （1）外观焊点扭曲 焊点扭曲是指焊接后焊点表面与周围板件相比，不在1条直线上，焊点周围 板件存在凹凸不平状态，焊点扭曲幅度超过板件25°，车身外观焊点扭曲会使板 件起皱，影响焊点强度，白车身表面在汽车行业可以分为A、B、C、D 区，车身 质量要求A、B 区为表面件，客户可以直视的区域，焊点不允许存在扭曲现象。 当焊点扭曲问题发生时，通过钣金校正或使用大力钳修复。如牙边处焊点严重扭曲，会造成总装胶条无法装配，装配后外露钣金影响外观品质，严重情况下会导 致漏水。一些重要的基础件搭接处、工位的关键焊点扭曲时，会造成车身尺寸超 出公差范围。同时，焊点扭曲易造成板件表面变形，导致连续焊接时电极帽与板 件的接触面发生变化，例如间隙变大等，这样的焊点易产生虚焊、脱焊质量问题。 （2）焊接分流 焊接分流是指焊接过程中焊钳臂与板件接触，输出的电流没有全部经过熔核区，导致有效电流减少。造成焊接分流的原因有很多，例如：焊点间间距太小、 板件间隙大、焊接连点、电极和板件干涉、板件装配不良等。焊钳分流会造成熔
汽车白车身焊接质量控制及检测和评价
汽车白车身焊接质量控制及检测和评价 摘要：随着汽车工业的快速发展，汽车白车身焊接工艺越来越受到重视。白 车身焊接质量，对汽车整车质量和安全性具有重要的影响。因此，对白车身焊接 质量进行有效的控制、检测和评价至关重要。本文首先介绍了汽车白车身焊接基 本结构和焊接工艺，然后详细分析了影响白车身焊接质量的因素，包括焊接参数、焊接设备、焊接材料等。另外，详细介绍了常见检测方法，包括无损检测、机械 性能测试、金相分析等。最后，本文对白车身焊接质量评价进行了阐述，并提出 了进一步研究的方向和建议。 关键词：汽车；白车身；焊接；质量控制 一、引言 在汽车制造过程中，白车身焊接质量控制、检测和评价是非常重要的环节。 白车身焊接是汽车制造生产四大工艺之一的焊装工艺，涉及汽车结构的强度、稳 定性和安全性。因此，焊接质量控制、检测和评价，是保证汽车质量和安全的必 要措施。 本文主要介绍汽车白车身焊接质量控制、检测和评价的相关技术和方法。首 先介绍白车身焊接的基本原理和分类，然后介绍焊接质量控制的方法和标准。接 着详细介绍焊接检测技术和评价方法，包括非破坏性检测和破坏性检测，以及焊 接缺陷的评价标准和等级。最后，本文将对焊接质量控制及检测和评价的未来发 展进行展望。 二、白车身焊接的基本原理和分类 白车身焊接是将各个零散部件通过焊接、装配等连接工艺组装合成总成件的 制造工艺。汽车白车身通常采用焊接工艺为主，包括手工焊接、机器人焊接等。 根据不同的焊接方式和工艺，白车身焊接可以分为：
（一）手工焊接：是最传统的焊接方法，也是最基本的一种焊接方法。它通 常由工人手持焊接设备或手持零件进行动焊接，其特点是工艺简单，适用范围广，但需要较高的技能水平和经验，劳动强度大，生产效率低，且质量不稳定。 （二）机器人焊接：是一种全自动化、智能化程度较高的焊接方法，通常采 用机器人进行焊接，其特点是工作效率极高，精度高，质量稳定可靠，更适合柔 性化生产需求，但对设备投资和技术要求均较高。 三、焊接质量控制的方法和标准 焊接质量控制是确保焊接质量的关键环节，其主要任务是确保焊接质量符合 相应技术标准和要求，避免焊接缺陷和质量问题的出现。可以采用以下方法： （一）焊接工艺参数的控制：焊接工艺参数是影响焊接质量的直接因素，包 括焊接电流、电压、焊接速度、焊接温度等。通过对这些参数的控制和调整，确 保焊接质量符合要求。 （二）焊接材料的选择和控制：焊接材料是焊接质量的重要因素，包括焊接 材料的种类、质量和规格等。通过正确选择和控制焊接材料，确保焊接质量符合 要求。 （三）设备的检查和维护：焊接设备是焊接质量的重要保障，通过对焊接设 备的定期检查和维护，确保设备状态良好，焊接质量稳定可靠。 （四）质量管理和控制：焊接质量管理和控制是确保焊接质量稳定可靠的关 键环节，包括焊接质量检查、检验和评价等。 焊接质量控制还需遵守相关的国家和行业标准，包括焊接质量标准、焊接缺 陷评价标准等。例如，国际焊接标准ISO3834规定了焊接质量控制的要求和程序，包括焊接材料控制、焊接工艺参数控制、设备和工具控制等。同时，还需参考汽 车行业的相关标准和规范，例如汽车工业标准GB/T 24734-2009《汽车车身结构 焊接技术条件》等。 四、焊接检测技术和评价方法
白车身焊接质量标准及其有效控制
白车身焊接质量标准及其有效控制 白车身焊接质量标准及其有效控制 随着汽车工业的不断发展，白车身焊接技术已经成为了汽车生产中不可或缺的一部分。白车身焊接质量的好坏直接影响着汽车的安全性、耐久性和外观质量。因此，制定白车身焊接质量标准并有效控制焊接质量是非常重要的。 白车身焊接质量标准的制定应该考虑以下几个方面： 首先，应该明确焊接质量的要求。焊接质量的要求包括焊缝的强度、密封性、外观质量等方面。这些要求应该根据汽车的使用环境和使用要求来制定。 其次，应该明确焊接工艺的要求。焊接工艺的要求包括焊接设备的选择、焊接参数的设定、焊接顺序的安排等方面。这些要求应该根据焊接材料的特性和焊接结构的特点来制定。 最后，应该明确焊接质量的检验方法和标准。焊接质量的检验方法和标准应该包括焊缝的外观检验、焊缝的尺寸检验、焊缝的强度检验等方面。这些检验方法和标准应该根据焊接质量的要求来制定。
在制定白车身焊接质量标准的同时，还需要有效控制焊接质量。焊接 质量的控制应该从以下几个方面入手： 首先，应该加强焊接工艺的管理。焊接工艺的管理包括焊接设备的维护、焊接参数的调整、焊接顺序的安排等方面。通过加强焊接工艺的 管理，可以保证焊接质量的稳定性和一致性。 其次，应该加强焊接操作人员的培训和管理。焊接操作人员的培训和 管理包括焊接技能的培训、质量意识的培养、操作规范的制定等方面。通过加强焊接操作人员的培训和管理，可以提高焊接质量的水平和稳 定性。 最后，应该加强焊接质量的检验和监控。焊接质量的检验和监控包括 焊接质量的检验、焊接质量的监控、焊接质量的反馈等方面。通过加 强焊接质量的检验和监控，可以及时发现和纠正焊接质量问题，保证 焊接质量的稳定性和一致性。 总之，制定白车身焊接质量标准并有效控制焊接质量是非常重要的。 只有通过制定标准和加强控制，才能保证汽车的安全性、耐久性和外 观质量。
白车身质量改进方案
白车身质量改进方案 1. 引言 白车身是指车辆生产过程中的车身结构，一般不包括装配整车所需的零部件和装饰件。白车身质量的好坏直接关系到整车的安全性、可靠性和乘坐舒适度，因此对于汽车制造企业来说，不断优化白车身质量是提高产品竞争力的关键。 本文将针对白车身质量存在的问题，提出一系列改进方案，旨在优化白车身质量，提高整车的品质。 2. 白车身质量问题分析 在汽车生产过程中，白车身质量问题主要包括以下几个方面： 2.1 材料选择问题 材料的选择对白车身的质量起着决定性的作用。目前，一些厂家在车身制作过程中使用低质量材料，导致白车身的强度和刚性不足，容易产生变形和裂纹。 2.2 焊接工艺问题 白车身的制作离不开大量的焊接工艺，而焊接质量的好坏直接影响着白车身结构的稳定性和牢固程度。然而，在实际生产中，一些焊接工艺没有严格按照标准进行操作，导致焊缝出现脱焊、疏松等问题。 2.3 检测手段不足 当前的白车身质量检测手段相对较为简单，无法全面、准确地评估白车身的质量。一些隐藏的结构问题可能无法被及时发现，给后期装配和使用带来隐患。 3. 白车身质量改进方案 针对以上问题，我们提出以下改进方案： 3.1 材料选用优化 在白车身制作过程中，选择高强度、耐腐蚀的材料是关键。特别是对于关键部位，如承受载荷的部位，应选择更高品质的材料，以提高白车身的整体强度和稳定性。
3.2 加强焊接工艺控制 在焊接过程中，应严格按照焊接规范进行操作，并配备有效的焊接监控系统， 实时监测焊接工艺参数，确保焊接质量的一致性和稳定性。同时，对于一些焊缝易出现质量问题的部位，可以采用自动焊接设备代替手工焊接，提高焊接质量和效率。 3.3 引入新的检测手段 引入新的检测手段，如X射线检测、红外热像仪等先进技术，可以更全面、准 确地评估白车身的质量。通过这些手段，可以及时发现潜在的结构问题，为后续的改进和修复提供指导。 3.4 加强质量管理体系建设 建立完善的质量管理体系，对白车身质量进行全面管控。包括制定详细的质量 控制规范和工艺标准，加强对供应商的质量审核和管理，提高原材料的稳定性和可追溯性。同时，对白车身生产过程中的每一个环节进行严格的监控和检测，及时发现问题并进行修复。 4. 结论 通过对白车身质量存在问题的分析，可以看出，提高白车身质量需要从材料选用、焊接工艺、检测手段和质量管理体系等多个方面入手。只有全面优化和改进这些方面，才能够有效提高白车身质量，提升整车的品质。 因此，汽车制造企业需要重视白车身质量问题，并采取相应的措施进行改进。 只有不断优化白车身质量，才能够生产出更具竞争力的汽车产品，满足消费者对安全、可靠和舒适的需求。
探讨汽车白车身焊接工艺及质量检验分析
探讨汽车白车身焊接工艺及质量检验分 析 摘要:随着社会经济的发展,汽车逐渐成为现代社会重要交通工具,其中汽车 白车身作为汽车主要组成部分,是整个汽车零部件的载体,如何保障白车身的焊接 质量对于整车的质量、性能及生产率都有重要意义。本文主要从影响白车身焊接 工艺质量的影响因素出发,分析了汽车白车身焊接工艺设计,最后对白车身焊接后 的质量检验方法进行了探究。 关键词:白车身焊接工艺分析 1、影响白车身焊接质量的因素 1.1 焊接人员综合技能不强 由于焊接质量直接影响到汽车整体质量，因此白车身焊接工作对作业人员的 专业素质和综合技能要求较高。但在实际中很多焊装人员专业素质不高,综合技 能不强，导致在焊接操作中容易留下隐患,进而影响焊装整体质量。 1.2现场作业强度大 尽管劳动法规定要有效控制劳动强度、改善现场作业环境，以保证生产质量。但实际上许多汽车制造企业为了效益、节省劳动力，常常进行高强度作业,且作 业附加值很低，导致作业效率跟着低下,影响焊装质量。 1.3焊装夹具定位偏差 焊装过程中,需要准确的零部件的空间定位，否则控件装配尺寸不准确,将会 影响白车身的精度质量,使焊装强度达不到要求,究其原因主要是在焊接作业中, 冲压薄板件刚性较差,容易变形,焊接夹具在固定时容易偏移、松动及磨损。 1.4点焊工艺质量重视不够
在白车身焊接作业中，点焊工艺的好坏直接影响了整体质量,它对整车身的外观质量、精度以及强度起着重要作用。但在实际制造过程中，普遍存在对点焊工艺的重视程度不高，导致出.现一些不良产品。 2、汽车白车身焊接工艺设计分析 2.1白车身部件的分解. 在白车身焊接工艺对白车身部件分析很重要，需要对白车身的侧围、后围、顶盖等各个总成零件进行合理拆解,但由于部件大小和形状不同,在焊接工艺操作中,会存在一定程度上的差异性。因此,在车身划分中,要针对其差异性,制定合理的连接形式,并最大程度.上保证了汽车车身的焊接质量、尺寸精度及生产节拍。 2.2点焊工艺 1)零件板厚的控制。当板材过厚或搭接层数过多时,点焊难以焊透;板材过薄则焊点容易烧穿,不仅影响焊接强度,还影响白车身的刚度。因此,在点焊过程中不仅要保证焊点的强度,还要控制白车身零件的厚度。 2)搭边宽度和焊点间距的控制。冲压件匹配时的搭边尺寸和焊点间距控制是保证汽车车身点焊工艺质量的重要因素。当搭边尺寸过大,造成材料浪费,反之不利于焊接操作，易出现边缘焊,会影响到车身强度。焊点间距过大,造成连接强度不足,反之既造成资源浪费,造成强度下降。 3)焊点可达性。零件焊点位置是否焊枪可达到,结构是否是开敞的,与周边零件的型面或翻边距离是否过近,尤其有外观要求的表面,都需要考虑到。 1. 焊接面角度。焊接面角度设计十分重要,特别是采取手工焊接,有的角度根本无法操作,最好是能设计在X/Y/Z平行平面上,如不可避免,在同一个零件搭接焊点尽可能选在相近的角度。 2.3凸焊工艺
白车身焊接质量控制方法
白车身焊接质量控制方法 作者：安军等 来源：《中小企业管理与科技·下旬刊》2013年第05期 摘要：本论文重点介绍了白车身焊接过程中，焊接质量的有效控制方法。通过对焊接前、焊接中和焊后各阶段所采用的不同质量控制手段进行详细介绍。为提升白车身焊接质量提供了可靠的方法。 关键词：白车身质量保证焊点强度 1 概述 在汽车生产的四大工艺冲压、焊接、涂装和总装中，焊接工艺起着承上启下的作用，焊接质量的好坏，不但对车身的安全性有密切的关系，同时对车身内外饰件的装配和车身外观质量等方面都起着至关重要的作用。据统计，一辆白车身焊点数量将达到5300～5600个，因此做好电阻点焊焊接强度的控制，对保证焊接质量起着非常重要的作用。 为保证白车身的焊接质量，必须要建立起相应的质量保证体系。如前期焊接质量策划、焊接过程监控和焊后检验等手段。前期焊接质量策划主要包括焊接设备的选型、焊接工艺方法的评定和检验项目的确定。焊接过程监控则主要是利用计算技术对电阻点焊过程的焊接参数进行实时监控。监控信息必须与焊接质量有密切的关系，呈一定的函数关系并有期望的准确度；信噪比要足够高，信号再现性好，检测手段易实现等特点[1]。 目前常用的监控方式有：①温度监控；②超声波信号监控；③声发射监控；④点阻焊接参数监控；⑤焊点热膨胀监控[2]。其中对电阻点焊焊接参数监控方式有恒流控制法、恒压控制法和恒功率控制法等。但由于过程监控需要使用大量在线计算，除对计算机硬件要求较高外，日常维护花费也较大。 目前，生产中应用普遍还是对焊接工艺装备的日常工艺参数监控的方法。焊后检验主要包括无损检测、破坏性检测和非破坏性检测等。本文主要就焊接生产日常焊接工艺参数监控方法和焊后检验两个方面进行阐述。 2 焊接工艺参数的日常监控 在前期焊接质量策划中，控制计划规定对产品性能和产品质量有影响的各项焊接工艺参数有：焊接电流、焊接时间和电极压力等。因此日常监控主要围绕上面三项工艺参数进行。 首先由焊接车间每月末编制下个月的测量计划，编制完成后交工艺部和品质部进行审核，审核无异议后，由品质部安排人员实施检测计划，在检测过程中若发现异常状况，焊接车间应进行产品追溯排查，同时通知工艺人员进行参数确认工作，调整输入参数后，再进行产品试
白车身生产过程中质量管理体系控制研究
白车身生产过程中质量管理体系控制研 究 摘要:随着改革的深化和国民生活水平的提高，中国正在逐步走向国民汽车 消费。随着汽车产业竞争的增加，汽车企业为了战胜市场持续发售新产品。同时，项目的汽车质量管理也越来越重要。它不仅包括产品的最终质量性能，还反映在 消费者的认识程度上，而且对整个项目的节点有重要影响。我们证明了各种质量 管理系统的综合应用可以使项目质量管理更加成功。 关键词:白车身，项目管理，全球制造体系，汽车，现状分析. 一、引言 白车身的质量管理是一种复杂的系统工程，包括对冲压过程的分析模具结构 的概念、使用冲孔固定件、焊接过程的分析、焊接固定件结构的概念、零件的可 接受范围的适当选择和合理分布。等等。从技术角度看，综合使用了冲压、焊接 过程的知识和检测技术，可以在新车体的开发和制造过程中做好工作，缩短白车 身的开发周期，提高产品质量降低制造成本。 2、白车身质量管理体系简述 2.1、汽车项目质量管理的研究 随着汽车行业竞争的激化，为了吸引消费者，获得更多的市场份额，汽车制 造商也加快了启动新车型的步伐。新项目的增加也会加快项目质量管理的研究。 吉林大学在关于BOA掀背项目质量管理的硕士论文研究中，研究了质量管理方法，总结了汽车产品项目质量管理的流程和方法。另外，虽然主要介绍了项目各阶段 的质量管理情况，但目前没有关于有效实施特定汽车项目中的质量管理系统的方 法的研究。项目与成熟产品不同，分为多个阶段、启动阶段、试验操作阶段、安 装阶段等。
2.2、白车身表面质量缺陷及控制措施 白车身一般容易出现表面质量缺陷：白车身一般表面质量缺陷主要表现在以 下方面：首先，焊接点和白车身外面板的焊接点；第二，当工作位置焊钳被改变，工作位置焊钳与板之间的力大，导致坑或损伤；第三，由于运输期间的不充分保 护而造成的碰撞和损伤。2控制方法：前轮外壳焊接时，前挡风挡板和减震器的 接合部有实际的斑点，工作中无法正确确认点位置，容易发生半点、漏气、其他 问题。员工可以操作焊接夹具，以确保光点位置的精度，并在导引极限附近发生 错误，减少击穿和半点质量的产生，提高身体质量。其次，在4个门和2个盖的 外侧板进行拼接的过程中，如果在固定件的支撑、压缩点等位置使用高硬度的材料，容易引起夹断或划痕等质量问题。鉴于以上的问题点，为了解决表面的危机 和崩溃的问题，在使夹具与外观接触的地方使用尼龙块等。 三、白车常见质量缺陷及其控制措施 3.1、质量缺陷 （1）外观焊接的变形，是焊缝接合面与焊接后的周围板相比不是直线，锡 焊接合部的板不均匀，锡焊接合部的失真在25%以上，焊接点对身体外观的歪斜，通过面板，影响焊接点的强度。表面可以分为汽车产业的A、B、C、D区域。身 体质量方面，A和B区域是表面部分，焊接点不能在顾客可以直接看到的区域内 扭曲。如果出现焊缝变形，可以用薄板金属进行修正，或者用VISE进行修复。 如果焊锡接合严重扭转，则无法组装，且组装后露出的金属板会影响外观质量， 且在重大情况下重要的基本零件和车站的钥匙焊接接头扭歪的时候，会导致漏水。身体尺寸超过容许范围。同时，锡焊接合部的畸变容易引起板表面的变形，造成 间隙增加等连续焊接中的电极盖和板的接触面的变化。这样的焊接接合部容易产 生假焊接及剥离的品质问题（2）焊接支座是指焊接过程中焊接钳臂与板接触时 输出电流不通过焊块区域结果导致有效电流的减少。焊缝接合、大的板隙、焊接 接头、电极与平板组装等之间的小空间等焊接管道有很多理由。小的长柄直径和 假焊接的风险是由焊接夹头引起的电极和板之间的干涉柄，会引起接触区域的局 部高温，从而影响焊接夹头的电极臂烧毁或板的表面质量。焊接工序在生产工序 中需要严格控制。
白车身焊点缺陷分析质量改进
白车身焊点缺点剖析及质量改良 白车身开发过程中，焊点质量是车身质量的一项重要要素，白车身重点部位，如车身前后悬架连结处，焊点质量要求较高， 比一般焊点控制的更严，焊接熔核直径控制的更谨慎，称之为安保焊点。焊接过程产生的焊接缺点致使了白车身焊点强度的降落， 产生焊接缺点的原由是多种综合要素的结果，如焊接参数的设定不合理，钣金件搭接不良及焊接姿势不垂直等，怎样提高白车身 焊点质量，需要我们更深一步的去研究焊接缺点产生的原由及提高焊点质量的方法。 重点词：焊点质量焊接缺点质量改良 一焊接设施剖析 点焊属于电阻焊设施的一种，常有的点焊的焊接设施分为工频焊机、中频逆变焊机两种，均属于日韩系列的焊机，两种焊接设施各有不一样的特色。 1、工频焊机 工频焊机为最常有的焊机，使用工业频率50/60HZ的单相沟通电，经过变压器转变输出高电流及低电压，最后输出的焊接电流为沟通电，从工频焊机焊接原理图能够看出焊接波形过零点，焊接电流是交变的。 图1工频焊机焊接原理图 2、中频逆变焊机 中频逆变焊机使用工业频率为50/60HZ的三相沟通电，经过逆变器转变为1000HZ或更高的频率，最后输出稳固的直流电，从中频逆变焊机焊接原理图能够看出经过逆变器整形后为光滑的波形，没有峰值冲击，可是零点且直流电无电感。
图2中频逆变焊机焊接原理图 工频焊机和中频焊机特色对照 特色对照 项目AC工频焊机中频逆变焊机电源输入单相1～380V，电网不均衡三相3～380V，三相均衡功率因数≈0.65，功率因数低0.95以上，利用率高二次焊接输出AC沟通输出DC直流输出焊接结果焊接电流颠簸较大，飞溅较大电流安稳，飞溅少 焊机规格150KVA 70KVA即可，节俭电力配置 焊接规范电流、压力大，时间长电流、压力小，时间短 焊枪应用焊枪大小对电流输出影响大焊枪大小对电流输出影响小综合成本先期投入低，后期运转高先期投入高，后期运转低 综合中频焊机和工频焊机的性能对照，中频焊机可输出稳固的直流电，能够提高焊点熔核形成的稳固性，进而减少焊接飞溅，能够提高焊点质量水平。 二焊接原理 点焊属于电阻焊的一种，它是将焊件装置成搭接接头，并压紧在两电极之间，利用电阻热融化母材金属，形成焊点的电阻焊方法。点焊主要用于薄板（≤5mm）焊接。焊接产热公式为Q=I2Rt，因而可知，焊接电流是决 定析热量大小的主要要素，将直接影响到熔核直径与焊透率，进而影响到焊点强度。影响产热的要素包含电极形状及资料性能、工件表面情况、焊接电阻、电极压力、通电时间及焊接电流。 1、焊接电阻 电极之间的电阻R包含工件自己的电阻Rw、两工件之间的接触电阻Rc、电极与工件之间的接触电阻Rew。 R总=2Rw+Rc+2Rew。
白车身质量检验控制标准
- Q/Y*FCS 002—2013（A0）北汽银翔汽车**技术标准 MPV白车身质量检验控制标准 编制: 审核: 批准: 2013 -5 - 27发布2013 - 6 -1实施
MPV白车身质量检验控制标准1 目的
本标准规定了白车身焊接质量管理的控制内容、检验方法、检验频次、记录、缺陷产品处理等方面。 2 *围 本标准适用于北汽银翔汽车**焊接白车身质量检验。 3 术语 3.1焊接强度 指对焊缝(熔核)及其周围母材热影响区组织的抗拉性能和屈服性能的可靠性评价。 3.2 熔透率 单板上的融化高度对板厚的熔透比，一般不超过80%。 3.3 边距 熔核中心到搭接板边的距离。 3.4点距 相邻两个焊点的距离。 3.5试片检查 用与产品相同材料、相同厚度，一致性的焊接参数来对试板进行焊接，观察焊点(缝)的成形质量。 3.6 直观检查 用普通、无辅助设备的视力观察，检查焊点(缝)数量、位置和成形质量。 3.7 半破坏检查 将专用的工具或装置插入焊接部件以及临近焊缝的部件之间，施加一个外力后，不破坏元部件，观察焊点(缝)的成形质量。 3.8全破坏检查 将专用的工具或装置插入焊接部件以及临近焊缝的部件之间直到元部件彻底分离，观察焊点(缝)的成形质量。 3.9凸焊螺母(螺栓)强度检查
是根据不同规格的螺栓(螺母)加载相应的扭矩后螺栓(螺母)未出现脱落的焊接强度检测方法。 3.10扭转负荷检查(螺柱焊) 是根据不同规格的螺柱加载相应的扭矩后螺柱未出现脱落的焊接强度检测方法。 3.11关键焊点 对生命有可能直接或间接导致危险的零件或部件；或者有可能因故障直接或间接引起冲撞、火灾的零部件或部位；违反安全、公害等法规的零件或部位的焊点。 3.12有效焊点 除去缺陷焊点后能够起到有效作用的焊点。 4 检验要求 4.1 车身外观及焊接质量的检验，检验规程中规定需专检的项目及检测数量，应由检验员进行并作好记录。 4.2 检验人员视力不低于0.8（含矫正后），除需仪器设备外，以目视、手摸检验为主，检验人员眼睛与被检表面相距0.5米以内，可以在各个方向观看。 4.3 车身外观表面质量区域的划分见附录A, 根据各涂装面漆表面对顾客满意度的程度影响，划分为A、 B、C、D四个检验区域。 4.4 交验被检验确认不合格的白皮车身允许局部返修或整车返修，返修后的车身再次重新交验检验。 4.5 车身表面划分为A、B、C、D四个检验区域，具体规定如图1。 区域说明部位图示单红色框中间（两红色框之间）部分两个外区A/B分界线 A区B区
白车身焊接强度检验控制方法介绍
1、范围 1.1、本控制方法规定焊装厂产品调试、试生产、生产阶段焊接强度的控制内容、检验方法、检验频次、记录、缺陷产品处理和工装设备处理等要求。 1.2、本控制方法适用于焊装厂内部所有焊接强度的检验控制。 2、引用（相关）标准和文件 无 3、定义 焊接强度：是指对焊缝（熔核）及其周围母材热影响区组织的抗拉性能和屈服性能的可靠性评价。 4、职责 4.1、破坏检验由质量科委派专职人员，在专用焊缝破坏检验室负责实施。 4.2、直观检查由车间直接生产工人在作业过程中负责实施，质量科检查人员巡检。 4.3、无损检查由车间直接生产工人在作业过程中负责首检，质量科检查人员巡检。 5、检验控制方法 5.1、电阻焊检验控制方法 5.1.1、产品破坏检验程序 破坏检验应指将工具或装置插入焊接部件以及临近焊缝的部件之间直到元部件彻底分离。焊点直径则通过在直角方向获取的两个测量值（取最小值）决定。如果检查两个以上工件之间焊缝，必须在每对相邻工件之间检验。 5.1.1.1、在工艺调试时期，应该在各个分总成工位对焊缝进行破坏性检验，以保证焊缝质量满足工艺要求，并发现潜在可疑区。 5.1.1.2、应该对可疑区继续进行破坏性检验,直到达到了所有焊缝质量均能满足工艺要求。5.1.1.3、在试生产阶段，应对每个总成区的总成焊缝进行彻底破坏性检验，以保证在正常生产条件下的焊缝质量。在投产前阶段，应再次对可疑区进行进一步的破坏性检验，确信焊缝质量完全满足工艺要求。 5.1.1.4、在正常批量生产过程中，现场加工的所有焊缝应检验周期进行破坏性检验。 如果需要，分总成应该与车身一起接受检验，以保证所有焊缝都按照前述周期接受检验。 5.1.1.5、必须持续分析检验结果，对潜在可疑焊缝继续进行更多的检验，以保证可疑焊缝充分得到控制，直到采取的改正措施已经在生产工艺过程中得到真正落实和实施。 5.1.1.6、破坏性检验程序是对整个白车身焊接强度保证系统的审核；如果发现不合格焊缝，必须立即采取以下措施：保证识别并隔离所有可疑工件，直到采取了合适的改正措施。 5.1.2、日常检验方法 操作人员应根据工艺要求，采用下列检查手段，保证焊缝数量和位置正确，并保证持续
白车身焊接强度检验控制管理办法
南京汽车集团有限公司车身生产部管理标准 白车身焊接强度检验控制管理办法 版本C NAC 31 / G 0402-2009 1 范围 1.1 本准则规定了车身生产部白车身焊接质量评定的方法、要求与频次，确保各车型白车身焊接质量评定结果的可比性。 1.2 本评定方法适用于车身生产部白车身自制件及采购件所有焊接质量的评定。 2 定义 2.1 焊接强度：是指对焊缝（熔核）及其周围母材热影响区组织的抗拉性能和屈服性能的可靠性评价。 2.2 破坏检验：指将工具插入焊接部件直到零部件彻底分离，通过检查焊缝尺寸大小，以确定焊缝的可靠性。 2.3 直观检查：是指通过目视观察的方法，检查焊缝的数量、位置和外观成型等质量。2.4 非破坏性检查（无损凿检）：指将凿子敲入（或敲击）焊接工件，当整个工件变形达到焊点拉长而焊缝无断裂或损坏的一种试验方法。 3 职责 3.1 技术平台负责制订《车身生产部白车身焊接强度检验控制管理方法》。 3.2 生产工段依据焊接质量评定方法通过首检、过程自检、抽检等方法，负责对生产所涉及到的所有焊接质量实施过程控制。 3.3 质量保证部负责直观及无损焊接质量检查的巡检、白车身总成分总成破坏性焊接质量检验、焊接金相检验、并依据此办法对焊接质量做出最终的质量评定。 4 管理内容 4.1 点焊质量评定 4.1.1 点焊缺陷数量的评定 由于车身焊点设计都有安全系数，凡符合下表情形的，焊接质量可判定为合格，不必要求追溯（缺陷焊点不得连续发生，不得出现在焊接件首尾焊点）。
设计图中规定的焊点数最小有效焊点数最大应用焊点数1--5 n n 6--10 n-1 n+1 11--20 n-2 n+2 21--30 n-3 n+3 31--40 n-4 n+4 41+ n-12％n+12％注：n为工程设计图中规定的实际焊点数，焊点数为一次点焊工序中必须的数量。 4.1. 2 点焊质量评定 缺陷名称缺陷说明评定结论图示漏焊少于工艺要求的焊点数量不允许，须返工 虚焊无熔核或熔核尺寸小于焊 点熔核的规定尺寸 不允许，须返工 裂纹沿着焊点周围有裂纹（焊 点表面由于电极压下而留 下的有限裂纹是合格） 不允许，须返工 烧穿贯穿焊点所有板材的气孔不允许，须返工 边缘焊点焊点没有包括钢板所有边 缘部分的焊点，焊点面积 低于正常焊点的80% 不允许，超出要求焊点 数的10％须返工 位置偏差位置偏离工艺要求的位置具体评定见4.1.3 飞溅焊点边毛刺、凸起等 白车身Ⅰ、Ⅱ区可见焊 点部分不允许有焊接飞 溅；其它不可见部分允 许有轻微焊接飞溅，但 不能破坏螺纹，不能影 响下道工序