修船过程中的组织管理
修船过程中的组织管理
来源：作者：发表时间：2010-09-03 21:15:05 第一节船舶修理的种类和要求1.修船的类别
关于修船类别的规定，厂、船各单位还不完全一致。如中国船舶工业公司规定，舰船的定期计划修理分为坞修、小修、中修和大修四类。而交通部规定则为航修、小修、检修三种。(1)航修船舶营运中发生局部过度磨损或一般性事故，影响航行安全而船员难于自行修复，必须由船厂或航修站修理的工程
(2)小修小修的目的是按规定周期结合验船的坞内检验和年度检验，对船体和主副机等主要设备进行不拆开或少拆开机器设备的必要的重点检验，修复过度磨损的部位或部件，保证舰艇安全营运到下次计划修理。
小修的间隔期，客货船为12个月，远洋货船为12~18个月。如船舶的技术状况良好不需修理时，经验船厂师检验认可后，可以延期6个月，但最多不超过12个月。
(3)检修检修是修船的最大修理类别。检修的目的是经过2~3个小修以后结合验船的特别检验，拆开必要的机器设备，对船体和全船的各主要设备及系统进行一次比较全面的检查，修复已经磨损而在小修时不能解决的缺陷，保持船舶的强度并结合以后的小修，使主要设备和系统安全运转到下次检修。
除上述几种正常的厂修类别外，还有一种事故修理。事故修理是指船舶在营运中，如遇到不可抗拒(台风、龙卷风)的因素外(船舶碰撞，触礁所造成)的海损事故后的修理。其修理情况要根据船舶损坏程度和船检部门提出的修理意见和要求进行临时性的修理，以取得适航证书。事故修理日期如接近计划修时，可以考虑合并进行，但必须征得公司和船检部门的同意。事故修理涉及索赔问题，工程项目须别外开出单据，单独结账。
2.船舶修理的原则和要求
(1)船舶修理必须以原样修复为主，要对船舶进行更新的改造时，需要作经济论证，并经上司规定船舶的使用年限：杂货船为25年，散货船及集装箱船为20年，油船为15年。上述船舶分别达到20年、15年、10年时则称为老龄船。
对于船龄较小的船舶，修理时应尽可能保持其基本性能良好；对于大龄船舶，修理时要保证安全营业员运和使用年限；对于老龄船舶只进行维持性修理，同时采取适当减载和限制功率的措施以保证强度和安全运输的要求。
(2)远洋船舶应按入级标准进行修理。如为达到原入级要求而修理范围过大，经技术经济论证不合算时，应按改变入级航区或移交沿海使用的要求进行修理。
(3)保证修船的质量。修理的项目必须达到质量标准，应满足验船规范、修理标准、技术说明书等有关规定，做到牢固可靠、经久耐用、性能良好。船厂应对修理的质量负责，修船质量保证期，固定件应为6个月，运动件应为3个月。
(4)修船厂时间直撞影响船舶营运率，是船舶运力的一个重要计划指标，应努力缩短修期，减少对船舶营运造成的利润损失。
(5)修理费直接影响运输成本，是运输单位的重要经济指标。修船要勤俭节约，重点把主要设备修好，应努力聊低各类船舶不同修理类别时的修理成本。
第二节修船的准备工作
1.修理单的编制与确定
船舶修理单是修船的重要依据。修理单不正确将造成一系列的错误，使应当修理的部分没有进行修理，而不该修理的部分却消耗了工时和经费，所以修理单应力求准确无误。
(1)编制修理单的依据
①公司的修理计划和规定的修理级别；
②船舶证书上需要船级社检验的项目；
③说明书所规定的各种设备的部件的检修间隔期；
④船舶在航行中的技术状况、磨损与损坏规律以及种种测试资料。
(2)修理单的分类和编制船舶修理单分甲板、轮机、电气和坞修四个部分。
轮机和电气部分由轮机员负责编制，由大管轮汇总后轮机长审定。
公司船技处审批后将修理单送有关船厂报价，选择修船厂。
(3)编写修理单的要求对每项修理工程的内容、规格要求写清楚，把修理机械设备的制造厂名、出厂年月、数量和规格，修理部件的材料和性能等写清楚，如果修理单不明确，将影响船厂的报价，并影响公司对船厂的选择。
修理单应按公司船技处指定的日期上交。编写的的修理单一式三份，其中一份留船用，其余的两份交给船技术处。在编写修理单时，要明确修理的类别，因为“航修”、“小修”和“检修”的修里范围不同。属于船级社检验的修理工程要写时，以便于船厂在修理过程中安排船师赶进行检验，对修理工程签证或换发船级证书。
(4)上交修理单时间船舶“检修”，应在进厂前4个月将修理单送交公司船技处审核批准；船舶“小修”应在进厂前2个月送交修理单。
船技处审核后，“检修”船进厂前3个月，“小修”船进厂前40天，将修理单送交船厂。2.修船备件和物料的准备
例：修船前备件的准备有：
Ⅰ、备件订货困难，提前向厂方提出Ⅱ、备好自修项目的备件Ⅲ、换新时由厂方备妥备件
A. Ⅰ+Ⅱ
B. Ⅰ+Ⅲ
C. Ⅱ+Ⅲ
D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
(1)在编制修理单的同时，根据修船项目的需要，应做好所需备件的订货工作，以保证修船进度和节约修理费用，在修理单上可写明备件由船方提供。
(2)对于订货困难需要船厂制造加工的配件应提前向船厂提出，由船厂安排制造。在修理单上应写明备件由厂方提供。
(3)对于修船中使用的工具、物料，以及自修项目的备件也应有计划的分期申领取。
第三节修船的组织工作
例：船进厂修理时，以下哪项不是船方和厂方共同遵守的事项？
A. 船舶进厂后，应遵守厂方各有关规章制度，厂方人员只遵守厂方的有关规定
B. 船舶进厂后的安全平时由工厂负责、船方协助
C. 船舶进厂后如遇不可抗拒的自然灾害，其造成的一切损失由船方负责或向保险公司索赔
D. 与修理工程无关的设备、零部件等，均由船方自行保管保养
1. 安全工作
(1)船舶修理期间的防火安全工作，由船方、船厂双方结合实际情况拟订具体措施，共同做好。
(2)施工过程中，双方都要来格履行开始前商定的安全协议，遵守双方的防火等安全规定，本船修理时施工区域的防火安全主要由厂方负责，船方应给予密切配合。
(3)为使进厂修理的船舶得以安全、顺利地完成修理工程，双方协商，签定协议，共同遵守。
(4)为了配合船厂作好施工安全工作，机舱应派船员看火，协助船厂安全员做好机舱防火安
全工作和施工现场的安全工作。
(5)修船过程中万一发生意外灾害事故时，船员要坚守岗位，首先保卫好本船的安全，然后服从船厂统一指挥，共同保护或抢救其他船舶。如遇不可搞拒自然灾害，其造成的一切损失由船方负责，或向保险公司索赔。
2.自修工作
例：以下关于船舶进厂自修的说法中，错误的是：
A. 进厂时自修主要项目应该编入修船计划，并由船厂审核和检查质量
B. 船员自修所必需的备品、配件和物料，各主管部门要给予优先安排及时供应
C. 厂方要为船员自修安排必要的协作加工任务
D. 船舶进厂时船员要固定，必须调动时要征得船技部门的同意以保持自修力量
船员自修工作对摸清技术状况、及时消除隐患、节约修理费、缩短修理期、延长船舶寿命、提高船员技能和保证船舶安全都有重要作用，必须做好自修工作。
(1)厂修期间应适当安排船员自修项目，以配合船厂共同完成修船任务，缩短修期，节省修理费用。
(2)根据船员人力和备件情况尽量安排自修工程，对不停航无法解决的项目，如主机吊缸、锅炉洗炉等应在厂修期间完成。
(3)进厂时自修主要项目应该编入修船计划，并由船技处审核和检查质量。
(4)船员自修应充分利用船上已有的设备和工具。机务和供应部门要有计划地给船舶配备必要的工具。
(5)船员自修所必需的备品，配件和物料，各主管部门要给予优先安排和及时供应。
(6)船舶进厂时船员要基本固定，必须调动时要征得机务部门的同意，以保证自修力量。
(7)船厂要为船员自修安排必要的协作加工任务。
3.监修工作
例：船舶进厂修理，轮机员监修的范围是：
Ⅰ、修理工程进程Ⅱ、材料、工艺和测量数据Ⅲ、单项工程完工后的验收
A. Ⅱ+Ⅲ
B. Ⅰ+Ⅱ
C. Ⅰ+Ⅲ
D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
(1)船舶所有单位应指派船舶监修师进行监修，并代表甲方制定和签署文件。不指派监修时，应由轮机长负责监修轮机修理项目。
(2)对修理工程进度、材料、工艺和测量数据等，轮机员应该进行监修，如有不妥应及时向厂方提意见。
(3)本船修理项目中需提交验船师检验的项目，由船方申请检验。
(4)单项工程修理完工或试验合格后，由轮机长检查认可。
(5)全部修理工程竣工后(海上试验或码头试验结束后)，由双方代表签署本船《完工验收单》作为交船的依据。
(6)试验、试航和工程的质量完全负责。船厂修理工程的保修期，固定部件为6个月，运动部件为3个月。
(8)在保修期内，如属船厂工程项目的质量问题，由船厂及时免费修复；如该船在其它港口，船厂不便派人前往修理时，船方可将船厂应负责的项目修妥，然后将其账单交船厂审核，并由船厂支付其修理费用。如双方有分歧时，在听取船级社意见后协商解决。
例：船舶进厂修理，船舶所有人应当：
Ⅰ、指派监修师进行监修
Ⅱ、不派专人监修时，应由轮机长负责监修轮机修理项目
Ⅲ、聘请验船师监修
A. Ⅰ或Ⅲ
B. Ⅰ或Ⅱ
C. Ⅱ或Ⅲ
D. Ⅰ或Ⅱ或Ⅲ
第四节轮机坞修工程
例：修船中，不属于轮机坞修工程的项目有：
A. 海水出海阀
B. 尾轴润滑油截止阀
C. 锅炉排污阀
D. 螺旋桨轴密封装置
1.轮机坞修的主要工程项目
例：轮机部坞修的主要项目是：
Ⅰ、海底阀及阀箱的检查和修理Ⅱ、尾轴及轴承的检修Ⅲ、螺旋桨的检修
A. Ⅰ+Ⅱ
B. Ⅰ+Ⅲ
C. Ⅱ+Ⅲ
D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
(1)海底阀箱的检查与修理拆下格栅，检查连接螺栓和螺帽；钢板敲锈出白，涂防锈漆2~3度；箱内锌块换新；如钢板锈蚀严重，必要时应做测厚检查，钢板换新之后必须对海底阀箱进行水压试验。
(2)海底阀的检查与修理各海底阀应解体清洁，阀体在清洁除锈后涂防锈漆2~3度；阀及阀座应研磨密封，如锈蚀严重可光车后再磨阀杆填料换新；海底阀与阀箱的连接螺栓检查，锈蚀严重时应换新。
(3)螺旋桨的检查与修理拆下螺旋桨进行检查，桨叶表面抛光，测量螺距，桨叶如有变形应予矫正和做静平试验；如发现桨叶有裂纹和破损，需按螺旋桨修理标准进行焊补和修理。(4)螺旋桨轴及轴承当抽轴检查时，应对螺旋桨轴的锥部进行探伤检查，检查铜套是否密封，滑油密封装置应换新密封圈，锥部的键槽和键应仔细检查，如换新必须与键槽
研配；测量轴承下沉量和轴承间隙，检查轴承磨损情况。
(5)船舷排出阀海水出海阀、锅炉排污阀等位于水线以下，应和海底阀一样严格检查修理。
2.坞修的准备工作
(1)编制好坞修项目修理单，将修理单提前报公司船技处审核、报价，以选定坞修的船厂；
(2)为节省经费，船方应预先订购好坞修所需之重要备件；
(3)准备好坞修所需的专用工具；
例：以下哪项不是船舶在即将进坞修理前应准备好的有关图纸资料？
A. 船体的进坞安排图
B. 螺旋桨图，螺旋桨轴及其轴承图
C. 舵机安装图
D. 上次坞修的测量记录和检验报告
(4)准备好有关图纸资料，如船体的进坞安排图、螺旋桨、螺旋桨轴及其轴承图，以及上次坞修的测量记录和检验报告等，提供给船厂和验船师参考；
(5)油舱的清洁处理。对于需要烧焊和明火作业的油舱，必须将油驳出，并经过洗舱和防爆安全检验；
(6)如需在坞内进行锅炉检验，进坞前应将炉水放光，以免在坞内烫伤工作人员和影响坞修工程；
(7)与船厂主管工程师商洽坞修事项，如出坞日期、岸电的供应、淡水的供应、蒸汽的供应、冷藏系统冷却水的供应、消防水的供应、厨房的使用、卫生设备的使用和临时追加项目可能
性等。
3.坞修工程的验收
(1)质量检查与验收坞修中的各海底阀和出海阀必须解体、清洁、研磨完好，阀与阀座的密封面经轮机员检查认可后才能装复。
在坞修中，安装尾轴和螺旋桨时，船方应在场监督的是：
A. 轮机长
B. 大管轮
C. 船长
D. 轮机员
安装尾轴和螺旋桨时，轮机长应在场监督进行。
对坞修中的各项修理项目，应按修理单的要求修理质量，必要时应做水压试验和运行试验。
(2)测量记录的交验坞修的测量记录(如尾轴下沉量，螺旋桨螺距测量和静平衡试验，尾轴承间隙，舵轴承间隙和轴系找正等)和其它年度检验的测量记录，应一式两份提交给轮机长。
(3)难船师的检验主要坞修工程应申请难船师现场检验，签证检验报告。
4.出坞的检查工作
出坞前，轮机长应对下列修理工程仔细检查，认可后方可允许出坞。
(1)检查海底阀箱的格栅是否装妥，箱中是否有被遗忘的工具、塑料布等异物，所有海底阀和出海阀是否装妥。
(2)检查舵、螺旋桨和尾轴是否装妥，保护将军帽是否涂好水泥，尾轴密封装置装妥后充油做油压试验。
(3)船底塞及各处锌析是否装复好。
(4)坞内放水后检查各海水阀和管路。先使各阀处于关闭状态，观察海水有无漏入管内，然后分别开启各阀，对所有管路接头及拆修过的部分检查是否漏水，必要时上紧连接螺栓。
(5)坞内放水后对海水系统放空气，使其充满海水。
(6)冷却系统、燃油系统和滑油系统正常工作后，起动柴油发电机，切断岸电，自行供电。
破土作业安全管理规定
破土作业安全管理规定 第一条破土作业系指在生产装置、油气集输站、天然气净化站、油库、液化气充装站、爆炸物品库、加油站内部地面、埋地电缆、电信及地下管道区域范围内，以及影响交通、消防通道上开挖、掘进、钻孔、打桩、爆破等各种破土作业。 第二条凡在上述区域内进行破土作业应办理《破土作业许可证》。 第三条破土作业涉及到用火、临时用电、进入受限空间等作业时，应办理相应的作业许可证。 第四条破土作业的危害识别 1、作业前，针对作业内容，应进行危害识别，制定相应的作业程序及安全措施。 2、将安全措施填入《破土作业许可证》内。 第五条作业许可证办理程序 1、破土作业许可证由施工单位填写，到建设单位审批。 2、建设单位应到破土作业涉及的电力、电信、地下供排水管线、生产工艺埋地管道等相关部门会签后，才能签发《破土作业许可证》。 第六条作业安全措施 1、破土前，施工单位应逐条落实安全措施，并对所有作业人员进行安全教育和安全技术交底后方可施工。破土作业涉及到电力、电信、地下供排水管线、生产工艺埋地管道等地下设施时，施工单位应设专人进行施工安全监督。 2、在破土开挖前，应先做好地面和地下排水，严防地面水渗入到作业层面，造成塌方。破土开挖，应防止邻近建（构）筑物、道路、管道等下沉和变形，必要时采取防护措施，加强观测，防止位移和沉降。挖掘破土时应由上至下逐层挖掘，严禁采用挖空底脚和挖洞的方法。在破土开挖过程中应采取防止滑坡和塌方的措施。 3、作业人员在作业中应按规定着装和佩戴劳动防护用品； 4、在施工过程中，有下列情形之一的，应报告建设单位，采取有效措施后方可继续进行作业。 （1）需要占用规划批准范围以外的场地； （2）可能损坏道路、管线、电力、邮电通信等公共设施的； （3）需要临时停水、停电、中断道路交通的； （4）需要进行爆破的。 5、在道路上（含居民区）及危险区域内施工，应在施工现场设围栏及警告牌，夜间应设警示灯。 6、在施工过程中，如发现不能辨认物体时，不应敲击、移动，应立即停止作业，报建设单位，采取有效措施后，方可再施工。 7、雨期和解冻期在土方工程内作业应及时检查土方边坡，当发现边坡有裂纹或不断落土及支撑松动、变形、折断等情况应立即停止作业，经采取可靠措施检查无问题后方可再施工。 8、在破土开挖过程中，出现滑坡、塌方或其他险情时，应做到： （1）立即停止作业； （2）先撤出作业人员及设备；
汽车维修质量管理制度72355
汽修管理制度 一、汽车维修质保及服务承诺制度 1、在车辆维修作业中，严格执行作业规范和三级检验制度。 2、认真填写、整理车辆技术档案和维修档案，按规定签发汽车竣工合格证。 3、维修中坚决杜绝使用假冒伪劣配件。 4、对维修车辆实行质量保证期制度，自竣工出厂之日起； 一级维护、小修及零件修理质量保证期为汽车行驶2000公里或者10日； 二级维护质量保证期为汽车行驶5000公里或者30日；整车修理或者总成休息质量保证期为汽车行驶20000公里或100日；质量保证期中行驶里程和日期指标，以先达到者为准。 二、汽车维修质量管理制度 为提高车辆的维修质量，加强全厂职工的质量意识，杜绝质量事故的发生，制定如下制度。 1、质量管理机构 本厂成立质量管理领导小组，由售后经理负责。具体质量管理工作由生产技术部门负责。 2、质量机构职责 全面负责全厂质量管理工作，贯彻执行国家和行业主管部门有关《汽车维护工艺规范》、《汽车维护出厂技术条件》、交通部《汽车维修质量管理办法》等有关规定，贯彻执行有关汽车维修质量的规章制度，确定质量方针，制定质量目标，对全厂维修车辆进行监督、检查、考核，对维修技术、质量问题进行分析，并提出整改方案。 （1）建立健全内部质量保证体系，加强质量检验，进行质量分析。 （2）收集保管汽车维修技术资料及工艺文件，确保完整有效，及时更新。 （3）制定维修工艺和操作规程。 （4）负责车辆档案管理工作。 （5）负责标准计量工作。 （6）负责设备管理维修工作。 （7）负责汽车的检验工作。提高汽车维修质量。
（8）负责质量纠纷的质量分析工作。 3、对维修车辆一律进行三级检验，严格进行汽维护检验、过程检验、竣工检验，严格执行竣工出厂技术标准，未达标准不准出厂。认真执行汽车维修质量的抽查监督制度。 4、材料仓库应严把配件质量关，严格做好采配件的入库验收工作。 5、严禁偷漏作业项目。一经发现，即严肃查处。 三、汽车维修质量检验制度 1．进厂检验 维修车辆进厂后，检验员应记录驾驶员对车况的反映和报修项目，查阅车辆技术档案，了解车辆技术状况，检查车辆整车装备情况，然后按照《汽车维护、检测、诊断技术规范》（GB／T18344－2001）的要求择项进行维修前的检测，确定附加作业项目，并把检验、检测的结果填写在检验签证单上，未经检验签证的车辆，作业人员应拒绝作业。 2. 过程检验 在维修作业的全过程中，都要进行过程检验。过程检验实行维修工自检、班组内部互检及厂检验员专检相结合的办法。过程检验的主要内容是零件磨损、变形、裂纹情况；配合间隙大小；有调整要求的调整数据；重要螺栓螺母扭矩。对涉及转向、制动等安全部件更须严格的检查。对不符合技术要求的部件，应进行修复、更换，以确保过程作业的质量.过程检验的数据由检验员在检验签证单上完整记录，未经过程检验签证的车辆，厂检验员有权拒绝进行竣工检验。 3. 竣工检验 竣工检验由检验员专职进行。必须严格按《汽车二级维护竣工出厂技术条件》逐项进行检验签证，必要时进行路试。竣工检验的结果应逐一填写在检验签证单上，未经竣工检验合格的车辆不得送检测站检测，不得出厂。 4.检验标准： （1）《汽车维护、检测、诊断技术规范》（GB／T18344－2001） （2）《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB／18565－2001） （3）《车辆运行安全技术条件》（GB7258－2005）
流程型组织构建研究
流程型组织构建研究 随着市场全球化、顾客需求个性化、技术更新速度快、企业规模日益庞大,传统的职能型组织结构(Function-Organization)已不能完全适应这种由3C因 素(顾客、竞争、变化)和3I环境(信息、国际化和互联网)综合带来的挑战,更无法快速应对市场需求。在分工概念下的金字塔式的组织结构显露出种种弊病,层级制己成为新经济时代企业发展的最大障碍,企业必须进行组织变革。构建一个具有顾客导向、以流程为中心、组织结构扁平化、组织边界动态化、整合性等特点的流程型组织(Process-Oriented Organization)形态,成为适应环境变化组 织变革的迫切需要。本文结合QDZD公司实例,有选择地学习了国内外对组织理论、组织变革理论、流程管理理论及对流程型组织的历史研究,借鉴海尔集团“专业化剥离、规模化整合,流程化运作、市场化服务”的流程再造思路,以服务客户、面向流程为主导思想,研究了QDZD公司流程型组织构建的实例问题,最终通过流程性结构转化理论的应用及实践,得出流程型组织结构对增强组织应变能力,适 应顾客需求变化,增强员工的责任感、积极性,提高企业经营效率和市场响应速度具有积极意义的结论。 本文研究的结构与主要内容如下：1.第一部分是文章的绪论部分。在本部分提出了流程型组织构建研究的背景和意义,并介绍了组织及组织变革理论、流程管理及流程型组织的国内外研究现状,并以提高组织效率为目的,提出了流程型 组织构建研究的必要性。阐述了本文的研究方法和可能的创新点。2.第二部分是本文研究的理论基础部分。 在组织变革理论及组织演变部分,介绍了组织变革理论、组织形态的演变趋势,并着重分析比较了职能型组织和流程型组织的优缺点及组织结构、运营机制等方面的特性,通过比较研究认定流程型组织相对于职能型组织更适应信息时代的发展。在流程型组织构建的理论基础部分,分别阐述了流程管理理论及其对流程型组织构建的作用、市场链理论及其对流程型组织构建的作用。3.第三部分是对QDZD公司的实例研究。介绍了公司组织管理现状及优势,通过对公司现有组织结构下流程进行分类分析,指出现有流程结构存在的问题,提出整合被割裂的流程、由事业部制向流程型组织转型的需求和建议。 4.第四部分是案例部分。通过基于客户服务流程的流程型组织结构构建案例,
破土作业安全管理制度正式版
Through the joint creation of clear rules, the establishment of common values, strengthen the code of conduct in individual learning, realize the value contribution to the organization.破土作业安全管理制度正 式版
破土作业安全管理制度正式版 下载提示：此管理制度资料适用于通过共同创造，促进集体发展的明文规则，建立共同的价值观、培养团队精神、加强个人学习方面的行为准则，实现对自我，对组织的价值贡献。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 第一条为确保破土作业施工安全，根据《土方与爆破工程施工及验收规范》（GBJ201-83）、《建筑安装工程安全技术规程》、《改扩建、检修施工作业安全管理规定》，特制定本制度。 第二条本制度适用于华胜公司，同时也适用于进入公司作业的外来施工单位和人员以及临时性界区外动土作业。 第三条本制度适用于公司内部的地面开挖、掘进、钻孔、打桩、爆破等各破土
作业。 第四条破土作业施工前应办理破土作业许可证。破土作业许可证由施工单位填写，由施工主管部门、生产、机动、安全部门审批。重大项目应由施工主管部门，组织电力、电信、生产、机动、公用事业、安全部门、破土施工区域所属单位和地下设施的主管单位开审查会，联合进行现场地下情况交底，根据施工区域地质、水文、地下供排水管线、埋地燃气（含液化气）管道、埋地电缆、埋地电信、测量用的永久性标桩、地质和地震部门设置的长期观测孔、不明物、砂巷等情况向施工单位提出具体要求。
第一章 服务体系组织架构及职责
第一章服务体系组织架构及职责 一、目的 规范五菱工业公司服务体系各部门职责，确保体系有效运行。二、适用范围 适用于五菱工业公司的售前、售中及售后服务所设置的服务部门。 三、术语 无 四、引用文件 无 五、业务结构
六、职责 6.1服务网络科 负责服务商的规划、建设、管理，服务经理及服务商评价及整改实施。下辖服务网络、配件管理、结算索赔、客户关系等模块。 6.1.1客户关系模块职责
●负责受理用户咨询（产品性能、特点、标准和价格），为用户提供支持； ●负责受理用户求助和投诉，及时传递至相关部门处理并监督实施； ●负责组织收集、整理产品投诉案例； ●负责建立用户信息，并归类管理，进行跟踪回访服务。 6.1.2服务网络管理模块职责 ●负责服务网络的规划、开发与管理； ●负责服务商的整改推进； ●负责组织与实施对服务商的考评； ●负责对服务商提供业务支持； ●负责服务商的培训工作指导。 6.1.3索赔结算管理模块职责 ●负责服务商质量保证服务费用审核及结算管理； ●负责三包故障件回收、验证及索赔管理； ●负责三包旧件库管理。 6.1.4配件供应管理模块职责； ●负责服务商的配件供应； ●制定和实施配件销售政策和管理政策； ●不断优化配件物流方案，提升配件响应速度。 6.2服务保障科 负责提供服务经理及服务商技术支持，培训。下辖技术质量、售后工程等模块。 6.2.1技术质量模块职责 ●负责服务商的维修技术支持； ●质量信息的收集及反馈； ●组织与协调对产品特殊事件进行技术分析和鉴定； ●组织、协调对典型维修技术案例和技术难题的分析；
●现场解决维修技术疑难问题、技术鉴定处理。 6.2.2售后工程管理模块职责 ●售后三册的改进意见收集、维护、更新和发布； ●售后技术服务措施的备案管理和发布。 6.3服务经理 ●负责辖区内服务网络的规划建议及实施； ●负责对辖区内服务商的管理，并提出考核建议； ●负责辖区内客户、服务商的培训； ●负责辖区内质量信息的收集、分析和反馈。 6.4服务商 ●按照委托授权的范围开展服务工作； ●享受优惠价格购买我公司专用配件； ●有权获取我公司产品资料、技术资料及服务资料，接受我公司技术培训； ●按照要求开展服务工作，满足客户服务需求； ●完善自身建设，为辖区客户提供主动、及时、有效的服务； ●负责客户资料的建档并开展回访； ●负责市场信息的收集并及时反馈； ●负责服务旧件的分类、包装及发运； ●配合我公司开展的各项市场服务活动，维护我公司及产品的形象。
船舶建造检验开工前检查评审细则
船舶建造检验开工前检查评审细则》（B.2版） 1．目的 为提高船舶建造检验质量，规范船舶检验行为，核实造船厂的生产条件、设施、质量控制制度等处于符合且持续有效状态，确认船厂在建造（含重大改建，下同）船舶开工前基本具备建造相应类别船舶的技术条件，依照《船舶及海上设施法定检验规则》、《船舶建造检验规程》、《国内航行船舶船体建造检验管理暂行规定》、《船舶生产企业生产条件基本要求及其评价方法》（CB/T3000-2007）及本局的相关管理规定，制定本细则。 2．适用范围 适用于本局管辖范围内的船舶修造厂建造的法定授权范围内、船长20m及以上的民用船舶建造检验的开工前检查评审，对于船长20m以下民用船舶的建造检验的开工前检查评审可参照执行。 本细则主要针对《船舶生产企业生产条件基本要求及其评价方法》（CB/T3000-2007）所定义的三级Ⅲ类钢质造船企业（其造船能力见本文件附注）而定，其它类别企业可参照本细则及《船舶生产企业生产条件基本要求及其评价方法》的相关条件执行。 3．职责 3.1区船检局 区局船检科负责对各船检局建造检验开工前检查评审的业务指导。 3.2各船检局 各船检局负责本局职责范围内所有建造船舶的建造检验开工前检查评审。 （1）船检局组成评审小组负责对造船厂资质的复核。 （2）船检局、所验船师负责对单船开工条件的检查。 4．工作程序 4.1船厂在船舶开工前应向当地船检部门申请开工前检查评审，分两个步骤进行： （1）对船厂资质的核实，每年进行一次。 （2）对船舶开工条件的检查，每艘船舶开工前进行一次。 4.2对船厂资质的核实 每年2～3月份评审一次，评审小组对照造船厂的自评记录核查并确认本条款，如果相关项目发生重大变化的，评审小组对其重新核实。若造船厂能提供造船工业主管部门对本厂的生产条件评价结论的，船检局不再对除，船检局应出具评审结论。对于评审不合格的造船厂，其整改后应重新申请资质核实。 考虑现阶段我区造船厂的实际情况，对于造船厂目前无法达标的项目，评审小组可根据该项目对于影响造船质量的程度，作出是否暂缓执行的决定，但应确保暂缓执行后其建造质量可使检验机构和验船师满意。 造船厂应于每年1月份向船检局提交如下材料： （1）造船厂资质核实申请表。 （2）造船厂平面布置图。 （3）造船工业主管部门出具的对本厂生产条件评价结论或本厂按《船舶生产企业生产条件基本要求及其评价方法》（CB/T3000-2007）规定相关项目的自评记录（按《船舶生产企业生产条件基本要求及其评价方法》附录A表格）及相关证据材料。 ，资金应不少于100万元。 ，占地面积应不少于0.5万平方米。
数字化时代大型企业组织变革与工具：矩阵式架构+eHR系统
数字化时代大型企业组织变革与工具：矩阵式架构+eHR系统 在这个不断加速迭代的网络时时代，固守传统管理理论或许会寸步难行，对外部环境的感知力，对客户响应能力、产品创新能力以及企业组织的敏捷性成为影响现代企业效益的最重要能力，企业组织必须用新的管理机制去适应商业环境与路径的种种不确定性。 沿着旧地图，找不到新大陆 腾讯组织革新背后推手，杨三角组织能力模型创始人杨国安提出，“企业持续成功=战略方向×组织能力”。战略是可以轻易复制的，但组织能力很难被复制。回看全球企业巨头，比如谷歌、Facebook、阿里巴巴、苹果，都是在组织能力上更胜一筹。多年来华为多次大幅调整组织架构，都是围绕客户需求而变，逻辑很简单：客户需求变了，产品供应就要改变，提供产品的组织必然也要变革。 可见，企业再也不能只靠延续之前的经验模式，埋头苦干就能到达下一个上升曲线，在更新周期不断缩小，不确定性成为常态的时代，企业的成长轨迹不再是连续的线性成长，而是非线性成长，这种非连续性意味着管理变革的需求与频率将越来越高。 管理变革首先反映在组织变革上，企业需要不断的迭代原有价值创造的模式，敢于主动打破旧平衡，创造新的商业模式。因为，每一次产业革命中，领头标杆企业的崛起无一例外的都是站在新的组织架构和形态之上。 究竟何时需要进行组织变革，企业管理者只需反问自己：内部组织调整和重新配置的速度能否赶上市场变化的速度？ 随着客户需求变化，华为至今至少进行过3次组织大调整，组织管理经验也成为中国企业标杆，分析人士认为，华为的成功有赖于其超级流动性矩阵式组织，具有清晰的流程又有快速的流动性的形态。不仅仅是华为，包括腾讯、阿里还有小米，他们都在做类似组织变革，这种组织架构的变化非常明显。
安全作业管理制度示范文本
安全作业管理制度示范文 本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
安全作业管理制度示范文本 使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1 目的 为规范公司内作业的安全管理，控制和消除生产作业 过程中的潜在风险，实现安全生产，制订本制度。 2 适用范围 2.1 本制度适用于本公司各部门、车间。 2.2 申办厂内安全作业许可证的项目 2.2.1 厂内动火作业：在公司内进行的电焊、气焊、气 割、切割、磨光等产生明火的作业。 2.2.2 进入有限空间作业：进入设备内部；进入专用管 道、地沟、地井、烟道；进入专用贮料池等，进行检验、 检测、维修、养护等。 2.2.3 破土作业：公司内进行的内部地面开挖、掘进、
钻孔、打桩、爆破等。 2.2.4 临时用电作业：企业内一切临时用电的作业。 2.2.5 高处作业：按照《高处作业分级》（GB/T3608－93）标准规定的各种作业。 2.2.6 起重吊装作业：在企业内进行安装、拆除、维修等作业。 2.2.7 抽堵盲板作业：因检修或其他作业须抽堵盲板的作业。 2.2.8 断路作业：生产区域内的交通道路上进行施工及吊装吊运物体等影响正常交通的作业。 2.2.9 企业内部规定的其他需办理安全作业许可证的项目。 3 职责与分工 主管部门：安全环保部。负责公司内各项作业安全管理制度的监督执行，
汽车维修厂质量管理制度
汽车维修厂质量管理制度 质量管理制度 1、严格执行维修质量“三检”制度?执行汽车维修技术标准和工艺规范， 2、贯彻执行国家和交通部颁布的有关汽车维修的技术标准、以及有关地方相关标准, 3、收集交流汽车维修行业维修质量信息?开展技术咨询和质量诊断工作， 4、组织企业内部质量管理人员及质量检验人员参加质量培训、考核工作， 5、车辆进厂、维修及竣工出厂?山专人负责质量检验?并认真填写检验单、建立单车《汽车 维修技术档案》， 6、汽车维修竣工出厂实行出厂合格证制度（汽车小修和部分专项修理除外）?维修质量不合格 的车辆不准岀厂?车辆维修竣工岀厂时按竣工出厂技术条件进行检测并向托修单位提供山 检验员签发的汽车维修竣工出厂合格证， 7、执行车辆出厂质量保证期制度?质量保证期内车辆发生故障或损坏?本企业和托修单位按 下列规定划分责任：1、因维修质量造成的车辆故障或损坏?本企业负责及时返修，由于维 修质量问题而造成的车辆异常损坏或车辆机件事故?本企业负责。2、III于 托修单位违反使 用规定或驾驶员违反操作规程造成的车辆故障或损坏，不属于维修质量?经济责任山托修 单位自负，
8、托修单位与企业发生维修质量纠纷时?汽车维修行业主管部门组织技术分 析和鉴定?并进 行调解?所发生的检查、试验分析、鉴定等费用均曲责任方承担。双方经调解仍有争议时? 可向当地技术监督部门提出申诉或向法院起诉? 检验制度 1（进厂检验:维修车辆进厂后?检验员应记录驾驶员对车况的反映和报修项LI ?查 阅车辆技术档案?了解车辆技术状况?检查车辆整车装备情况?然后按照《汽车 维护、检测、诊断技术规范》，GB,T18344,2001,的要求择项进行维修前的检测?确定附加作业项LI?并把检验、检测的结果填写在检验签证单上?未经 检验 签证的车辆?作业人员应拒绝作业。 2.过程检验:在维修作业的全过程中?都要进行过程检验。过程检验实行维 修工自 检、班组内部互检及厂检验员专检相结合的办法。过程检验的主要内容是零件磨 损、变形、裂纹情况,配合间隙大小，有调整要求的调整数据，重要螺栓螺母扭 矩。对涉及转向、制动等安全部件更须严格的检查。对不符合技术要求的部件应进行修复、更换?以确保过程作业的质量?过程检验的数据山检验员在检验
钢质船舶建造质量控制标准
钢质船舶建造质量控制标准 、前言 本着产品质量是企业的生命线的原则，我公司严抓造船的质量检验。为落实此项工作，我们做到有规范、标准的依据，有组织的落实，有具体执行的条文。详见如下：二、执行的规范行业标准、国家标准最新CCS勺规范和海事局的规则进行设计。 作为钢质船舶制造企业，特针对本勘测船的建造执行如下规范、标准： 1. 中国船级社《内河高速船入级与建造规范》（2002） 2. 中国海事局《内河船舶法定检验技术规则》（2004）及2007、2008修改通告。 3. 中国政府主管机关颁布的其它有关规范规则。
钢质船舶制造标准目录 共页第页
、放样及样板 二、船体主要尺度 三、主付龙骨 四、横舱壁
五、肋骨框架 一级二级三级六、船壳外板
技术参数 序 分项名称检验内容 说明号
八、舱口围板 序号分项名称检验内容 技术参数 说明 一级二级三级 1 装口配围舱口宽度误差<±6<± 1 2 <± 16 舱口长度误差<± 12 <± 16 <± 20 舱口围板高度误差，指甲板上表面到围板顶缘<±4<±6<±8舱口围板的不直度（每米平均）<2<3<5 九、舷侧纵桁、甲板纵桁及护舷材 序号分项名称检验内容 技术参数 说明 一级二级三级 1 舷侧纵桁和甲板 纵桁按装位置尺寸误差<±2<±4<±6接头的光顺性<±2<±4<±6 2 护舷材护舷材尺寸（与图纸比）<±2<±4<±6按装位置尺寸误差<4<6<8接头的光顺性光顺平直<±4<±6 十、上层建筑 序号分项名称检验内容 技术参数 说明 一级二级三级 1 棚顶板局部不平整度（每米长度内）<4 <6 <8 2 门窗 门窗平直美观，无歪斜较好一般 水密门窗不漏微漏有水 卜一、首 序号分项名称检验内容 技术参数 备注 一级二级三级 1 首柱预制 中心线 锻件<±2<±3<±4 板件<±1<±2<±3纵中剖面弯曲后与样板不密合度误差<2<3<4 2 首柱船台装配 纵中剖面与船台中心线误差<±1<±2<±3 高度误差<2<4<6 纵向位置误差<5< 10 < 15 中央到板的中心线与船台中心线之偏差W±2<±3<±4 甲板与构架的不密合度W2<3<4 甲板与舱口围板的焊缝间隙<2<3<4 甲板与甲板焊缝之间隙<2 <3 <4 甲板与甲板接缝高度差5W6<1<2 甲板与甲板接缝高度差 5 >6 <1<2<3 甲板每平方米内不平度<3<5<8 1.接缝80%以上 2.符合一级（二级），其余的 20%符合二级（三级）者, 评为 一级（二级）。 3.装配结 4.束后进行检验。
(建筑安全)破土作业安全管理制度.docx
（本文档仅供参考用途，所载资料皆来自整理，欢迎大家分享交流） 破土作业安全管理制度 第一条为确保破土作业施工安全，根据《土方与爆破工程施工及验收规范》（ GBJ201-83）、《建筑安装工程安全技术规程》、《改扩建、检修施工作业安全管理规定》，特制定本制度。 第二条本制度适用于华胜公司，同时也适用于进入公司作业的外来施工单位和人员以及临时性界区外动土 作业。 第三条本制度适用于公司内部的地面开挖、掘进、钻孔、打桩、爆破等各破土作业。 第四条破土作业施工前应办理破土作业许可证。破土作业许可证由施工单位填写，由施工主管部门、生产、 机动、安全部门审批。重大项目应由施工主管部门，组织电力、电信、生产、机动、公用事业、安全部门、破土 施工区域所属单位和地下设施的主管单位开审查会，联合进行现场地下情况交底，根据施工区域地质、水文、地 下供排水管线、埋地燃气（含液化气）管道、埋地电缆、埋地电信、测量用的永久性标桩、地质和地震部门设置 的长期观测孔、不明物、砂巷等情况向施工单位提出具体要求。 第五条施工单位根据工作任务、交底情况及施工要求，制订施工方案，落实安全施工措施，经有关部门确 认后签后，报施工主管部门和施工区域所属单位审批。施工主管部门现场责任人和施工区域所属单位责任人要签 署意见。破土作业许可证的有效期在运行的生产装置、系统界区内最长不超过 3 天，界区外不超过一周。 第六条破土施工单位应明确作业现场安全负责人，对施工过程的安全作业全面负责。在开工装置、罐区内 施工，应设专人进行施工安全监督。 第七条破土前，施工单位应逐条落实审核单位意见及有关安全措施，并对所有作业人员进行安全教育和安 全技术交底后方可施工。破土作业涉及到电力、电信、地下供排水管线、生产工艺埋地管道等地下设施时，施工 单位要设安全监护人。安全监护人应逐条对安全措施进行落实，确认无误后，方可通知作业人员进行作业，并在 作业过程中加强检查督促，防止意外情况的发生。严禁作业过程中破坏电力、电信、地下供排水管线、生产工艺 埋地管等地下设施。移动电缆和悬吊电缆时，必须停电。 第八条作业人员在作业中必须按规定着装和佩戴劳动保护用品。 第九条在施工过程中，遇到下列情形之一的，应立即停止施工并报告本单位有关部门，经审查同意采取有 效措施后方可进行。重大危险破土作业要制定施工作业方案，并经本单位主管领导审查批准。
维修质量管理制度
维修质量管理制度 1、认真贯彻国家、行业或地方的维修标准和规范，建立健全企业内部质量保证体系，加强质量检验，掌握质量动态，进行质量分析，推行全面质量管理。 2、严格汽车配件采购、使用和管理，不得使用假冒伪劣配件维修机动车。要建立采购配件登记制度，记录购买日期、供应商名称、地址、产品名称及规格型号等，并查验产品合格证等相关证明。对于换下的配件、总成，应当交托修方自行得理。要将原厂配件、副厂配件和修复配件分别标识，明码标价，供用户选择。 3、认真落实“四单一证”管理制度。对机动车进行二级维护、总成修理、整车修理的，实行维修前诊断检验、维修过程检验和竣工质量检验制度。机动车维修竣工质量检验和检测合格的，由维修质量检验人员签发《机动车维修竣工出厂合格证》，凭合格证开具维修维修发货票和结算清单，未签发机动车维修竣工出厂合格证的机动车，不得交付使用。 4、对机动车进行二级维护、总成修理、整车修理的，要建立机动车维修档案。机动车维修档案主要内容包括：维修合同、维修项目、具体维修人员及质量检验人员、检验单、竣工出厂合格证（副本）及结算清单等。 5、认真落实机动车维修质量保证期制度。在质量保证期和承诺的质量保证期内，因维修质量原因造成机动车无法正常使用的要及时无偿返修，做到不拖延不拒绝。 6、为了确保维修质量的透明、公开，规范企业经营行为，要认真落实“五公开”制度。即：公开企业经营资质；公开维修质量保证期；公开维修工时定额和收费标准；公开企业技术负责人和维修技术人员基本情况，广泛接受车主和社会的监督。
维修服务承诺制度 一、遵守国家法律、法规和规章，守法经营。公开汽车维修作业规范、收费标准、监督电话；严格按照国家有关规定合理结算费用，依法开具发票。自觉接受行政监督、舆论监督、社会监督。 二、坚持诚信为本，以优质服务、用户满意为宗旨参与市场竞争。分证签定并忠实尾行汽车维修合同，不擅自减少作业项目，。不使用假冒伪劣配件，不作虚假广告宣传。 三、牢固树立“质量第一、客户至上”的观念，从业人员持证上岗、亮牌服务，举止文明；建立客户档案，定期跟踪回访，主动征求意见；开展提醒服务，答复客户咨询，排除客户疑虑；努力满足客户要求，维护客户正当权益。 四、建立健全汽车维修质量保证体系，全面贯彻执行国家、行业和地方汽车维修标准和规范，认真做好汽车维修检验记录，按规定签发汽车维修出厂合格证，及时受理客户投诉，认真履行维修质量保证期承诺。 五、搞好文明生产和安全生产，防止污染，不断完善服务设施和服务功能，做到厂区整洁，环境优美，布局合理；实现作业现场安青；维修工具、机件、场地、人身清洁；工具、机件、油水不落地。
管 理 服 务 体 系
管理服务体系 （1）组织构架体系 1）总经理职责：主持公司全面工作及日常运营管理； 2）保安服务部经理职责：受总经理管理，负责所有保安服务工作日常管理事宜； 3）稽查督察部经理职责：受总经理管理，负责所有服务区域的日常稽查督查工作； 4）装备服装部经理职责：受总经理管理，负责公司内部所有保安服装、配饰及安保用具的管理工作； 5）教育培训部经理职责：受总经理管理，负责所有保安员的培训教育； 6）行政部经理职责：受总经理管理，负责处理公司日常工作安排及处理可能发生的突发事件； 7）财务部经理职责：受总经理管理，负责处理公司的所有财务管理。
8）保安队长职责：在保安服务部经理管理下、稽查督查部经理监督下对服务项目制定工作计划，管理所在项目的保安人员。 9）机动特勤队队长职责：在行政部经理的管理下，在服务项目发生重大突发事件时带领特勤队员第一时间到达现场进行有效处置。 （2）服务理念体系 从本质上讲，保安行业是一个有偿服务行业，为保障住户、客户的人身和财产安全的服务，保安管理工作就是落实各项管理制度和为业主提供优质的服务，保安人员要树立起“服务第一，业主至上”的思想。营造文明祥和、秩序井然的居住环境，树立新腾保安服务公司保安员的良好形象，以取得最佳社会效益和经济效益。 （3）完整制度体系 为加强保安公司内部管理，推进保安队伍专业化、正规化建设，公司各项管理工作遵守《劳动法》、《劳动合同法》和《保安服务管理条例》的有关规定。并在此基础上建立了《保安服务管理制度》、《岗位责任制度》、《保安员管理制度》、《保安员培训制度》、《档案管理制度》等一整套服务管理制度。 （4）内部控制体系 a.本公司员工和全体保安队员在服务之余须加强法律知识和业务知识的学 习，不断提高自身的综合素质，适应保安业务工作需要。 b.公司员工和各中队队长坚持每半月一次的政治、业务学习制度，集中学习 由公司保安服务部和教育培训部统一组织；保安队员坚持每月一次的学习，班、组长由队长组织学习，并作好学习记录。 c.严格考勤，在公司和中队、班、组统一组织的学习活动中，不得无故缺席、 迟到、早退，凡缺席、迟到、早退的按公司考勤制度规定进行处理。 d.公司员工与公司签定劳动合同后，必须严格遵守公司的各项管理规定，共 同维护公司利益，做到爱岗敬业，认真按时、按质、按量完成本职岗位的工作任务和公司的各项工作任务。 e.公司员工根据工作需要进行定岗、定位、定职责，由公司统一安排工作， 不服从工作安排的，公司可责令其待岗或辞退处理，待岗期间不发给工资和其他福利。
浙江海航船舶制造有限公司《质量检验制度》
船舶产品质量检验制度 1．目的 为确保船舶产品质量，规范船舶产品质量检验工作，有效控制生产过程的施工质量，根据相关船级社《船舶入级和建造规范》的要求，对建造中的船舶产品实施监督检验，促使船舶产品符合技术规范，促使生产进度与质量的和谐和统一，增进顾客满意，实现产品质量的持续提高，特制定本规定。 2．适用范围 本规定适用于船舶产品制造及其全过程的相关施工、检验人员。 3．适用标准 检验依照相关船级社《船舶入级和建造规范》《法定检验指南》进行检验，符合相关船级社检验标准以及《中国造船质量标准CSQS》、GB、CB的要求，并能满足相应入级船级社的相关规则、规范要求。检验还结合相关图纸、工艺文件等资料的具体要求。 4．检验职能的划分 4.1自检：具体作业项目的施工人对其所施工的工件质量负责自检自纠； 4.2互检：施工车间（班组）、施工队或其指定的检验人员或专人负责对施工的产品质量检查，负责处理内检、外检中的质量意见； 4.3厂检：船舶产品生产过程的全程质量检验； 4.4外检：船东、船检按企业QC人员向其提交的项目进行质量检验认定； 4.5质检部门履行质量管理及监测职能： 4.5.1进货检验：负责船用外购设备、材料、外协件、外加工件和物资的质量检验； 4.5.2实施无损探伤检测及焊工、无损检测人员的资质考核、取证、培训的联络实施工作； 4.5.3按规定要求编制单船《交验项目表》与船东代表、船检确定交验项目并商
定交验程序，以使船舶检验工作顺利进行； 4.5.4负责在船舶建造完工后，按规定要求编制装订《船舶制造质量检验报告》成册，提交船东代表、船检部门，及公司质检验部门或档案室保存。 4.5.5负责监督质量体系的运行，统计质量指标及质量资料的保存工作。 5 各级质量检验责任人员职责 5.1质量检验员职责 5.1.1负责内检计划、外检计划、日交验计划、周交验计划、专项过程交验计划的制定和实施，并负责按期完成外检计划，是对外报检一次合格率的直接责任人； 5.1.2严格执行质量检验规程，负责分管项目对施工单位制造过程中的质量巡检，对自检、互检后提交内检的项目进行检查，出具质量鉴定意见的整改意见，督促限期完成，并对质量总是提出改进意见和措施；在过程巡检、内检中，发现质量问题立即制止，并组织相关负责人分析症结原因并监督整改； 5.1.3负责向船东、船检提交项目外检，督促施工单位责任人按期完成整改意见，负责与船东船检联系协调；及时向生产主管及施工单位反馈船东、船检意见并督促处理。 5.1.4负责联系部门处理检验过程中的技术工艺问题，向有关部门提出影响产品质量的整改意见，发现质量问题，及时处理，参与相关质量事故的处理，对违反工艺纪律和其他人为因素造成工件产品的返工及报废的实行处罚； 5.1.5负责船东、船检现场交验前所有现场环境和各项保证措施的到位，负责对外报检项目应具备条件的落实； 5.1.6在检验过程中做好检验、试验原始质量检测数据记录，负责质量记录资料的整理归档和质量统计资料的汇编； 5.1.7负责船东、船检在质量生产主面日常事务的沟通； 5.1.8负责监督生产现场，执行工艺纪律，检查焊工资质和申请无损探伤； 5.1.9负责对施工单位责任人的一次报检合格率的考核； 5.1.10做好本人检验的不合格产品的标识、登记，对返工产品和纠正措施进行跟踪和验证。 5.2自检者（施工者）职责
破土作业安全管理办法通用版
管理制度编号：YTO-FS-PD421 破土作业安全管理办法通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
破土作业安全管理办法通用版 使用提示：本管理制度文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 1 目的 为确保公司范围内保破土工程作业安全，根据《土方与爆破工程施工及验收规范》（GBJ201－83）、《建筑安装工程安全技术规程》、《炼油、化工施工安全规程》（HCJ233－87SHJ505－87）、《改扩建、检修施工作业安全管理规定》及福建炼化公司检维修管理有关制度，制定本办法。 2 适用范围 本办法适用福建炼化公司所属各单位。 3 术语或定义 3.1 破土作业：地面开挖、掘进、钻孔、打桩、爆破等各种工程作业。 3.2 施工单位：实施破土作业的施工单位。 3.3 一级承包商：破土工程项目的中标承包商。 3.3 项目管理部门：福炼公司破土工程项目的发包部门。 4 职责
社会组织服务中心运营管理制度
社会组织服务中心运营管理制度 第一章总则 第一条为保障社会组织服务中心（以下简称中心）各项工作正常运行，规范中心全体成员工作行为，提高服务质量，加强管理水平，特制定本制度。 第二条本制度由中心全体成员讨论通过，修改必须经过中心全体成员决定，制度由中心主要负责人监督实行。 第三条本制度适用于中心全体员工。全体员工必须履行与本人职位相对应的工作职责。 第二章中心内部组织管理架构 第三章中心档案管理制度 第一条本中心档案主要分为两类：社会组织文件档案与社会组织电子档案，按照实际工作进行记录并归档。 第二条社会组织文件档案包括：中心行政文档、工作月报等以及社会组织备案、培育材料（备案资料、培育孵化计划书、社会组织评估报告等）；每类文件分别用文件盒存放，盒外贴文件标签说明；每个文件盒附一份文件清单（每月更新）。 第三条社会组织电子档案：工作人员及时更新中心行政文件及备案的社会组织相关材料的电子档案，并按照四大类社会组织做好文件存档工作。 第四条归档流程：中心工作人员对档案进行核查，检查其是否符合归档的要求（是否缺页，文件名是否正确，是否存在错别字，是否完成签署）；中心工作人员应熟识档案的类别、内容、每类归档文件的具体位置；工作人员应及时归档，并在归档清单上补登材料名称及有关内容。 第五条重要纸质档案存档需上锁，钥匙由中心负责人保管。
第四章场地管理制度 第一条中心场地属于社会组织服务中心，主要用于社会组织备案、社会组织集体活动、社会组织学习培训和社会组织办公。 第二条凡在本中心备案、孵化的社会组织，均可无偿使用本场地。 第三条社会组织和其他单位、个人使用本场地，须和中心协商，经同意后方可使用。 第四条中心场地使用时间一般为：每周一至周五上午9：00至12：00，下午14：00至18：00，特殊情况周六和周日使用场地须提前申请。 第五条社会组织和其他单位、个人，一经同意使用本场地，需负责使用期间场内设施设备的管理。如有损坏，需按原价赔偿。 第六条各使用单位和个人应爱护公物，不得涂污墙壁、损坏设施；节约资源，不得浪费水电；维持秩序，不得高声喧哗，影响中心正常工作。 第五章志愿者（义工）管理制度 第一条义工在开展义务服务时，应坚守岗位，不可随意滥用中心给予的工作权利或利用与服务对象的关系进行非法、欺骗或谋私的行为。 第二条未经服务对象的同意，义工不得泄露其相关资料。 第三条未经中心同意，不得将服务对象和中心的资料带离中心，如有特殊原因，请与相关负责人联系。 第四条不得随意提供医疗和药物的建议，或对服务对象的病况妄加评论。 第五条义工秉持服务价值，尊重服务对象，对涉及服务对象的隐私严格保密。 第六条未经中心同意，不可替服务对象拍照、摄像或签署文件，或将服务对象资料用作其他用途。 第七条严禁义工与服务对象进行任何交易，给服务对象送礼物或互赠礼物，需获得服务部门和服务对象同意。 第八条义工不得向服务对象强加自己主观的与服务内容有关的价值观念，如向服务对象宣传宗教观念、宣扬自己的处世价值等等。 第九条义工在服务前需进行必要的培训，了解服务要求及所要遵守的规范，同时与相关社工密切配合。
船舶建造质量检验- 8 电气系统安装检验
第八章电气系统安装检验 在船舶建造过程中,电气安装工程包括电气舾装件的安装、电缆的敷设、电气设备的安装及系泊试验和航行试验调试工作。随着船舶自动化程度的不断提高和船舶用电设备的增多，电气安装工程的工作也越来越复杂，工作量也越来越大。随着先进工艺的实施，预舾装和单元组装的开展，使电气施工逐步延伸到船舶建造的全过程。所以对船厂电气检验人员来说，工作量也在逐步增加，工作周期已经达到了整个造船周期的三分之二以上。为了保证工作质量，保证各道工序的顺利衔接，这就要求我们检验人员具有较高的技术素质和熟练的业务能力。本章主要介绍电气系统在安装方面的检验工作程序。 第一节电气舾装件安装检验 船舶在海上航行是个运动着的物体，在不同的海况下，船舶的摇摆、倾斜是不一样的，有时船舶的摇摆角甚至达到35°~45°，所以船上所有的装置和设备均应该有牢固的结构和可靠的固定，在振动比较严重的部位还必须根据技术要求安装各种类型的减振器。设备的安装也是与使用、保养和维修有密切关系的，电气舾装件就是为了解决电气设备在不同环境或部位的固定和安装的问题。 电气舾装件一般分为支承舾装件和贯通舾装件两种。当这些舾装件安装在船上后，就成了船体结构的一部分。所以，在选择电气舾装件时，既要考虑到舾装件的牢固性，又要顾及到舾装件的重量，两个因素缺一不可，否则都会影响到船舶建造的质量。 一、支承舾装件安装检验 支承舾装件一般包括两类。一类是电缆支承舾装件，另一类是设备支承舾装件。电缆支承舾装件主要包括桥形板、扁钢、紧钩、导板和托架。紧钩一般用于舱室比较狭窄的地方，具有体积小、空间小、施工方便的特点。但是在散热方面不如托架，所以一般在油船上不采用。桥形板、扁钢由于在强度上较弱，在集束电缆半径一般不超过25mm的情况下使用。在具体使用上需要根据不同的用途分类选择。重型紧钩和重型托架通常作为主干电缆和电缆集中的地方的支承件；轻型紧钩和托架也可以作为主干电缆或者支干电缆的支承件；桥形板和扁钢通常作为分支电缆的支承件。 设备支承舾装件有角钢支腿、L型支腿和角钢座等。角钢支腿通常用于重量在5kg以上的悬挂式电气设备的支承件；如果壁板厚度小于角钢厚度时，应选用带圆盘座的角钢支腿。L型支腿通常用于5kg以下的小型壁式电气设备的支承件。角钢座的安装按目前工艺路线的要求，一般由船体结构制造部门安装，这里就不具体介绍了。 （一）检验条件和要求 支承舾装件的安装在工艺路线上属于电气工程的首道工序，检验过程一般分为两个阶段。第一个阶段是电缆支承件的安装检验。电缆支承件的安装在分段预舾装、单元组装和整体安装过程中进行。但是，不管采用任何方式进行施工，都必须在船体结构焊接、矫正和检验完毕后，方可进行施工。检验应该在电缆拉放前完成。第二个阶段是设备支承件的安装检验，这种检验可以同设备安装的检验一起进行。 检验过程中，应该注意以下几点： 1.在电缆支承舾装件的焊接过程中，不准将支承件直接焊在船壳的外板上或者金属管上，也不准将支承件焊接在可以拆卸的活动物体上。 2.电缆支承舾装件固定端的焊缝应该避开船体结构的焊缝。两者之间的最小距离不小于50mm。 3.主干电缆的支承舾装件固定端的焊缝，以及安装在机舱、露天甲板、厕所、浴室、厨房、洗衣间、冷库等潮湿场所的电缆支承舾装件固定端应焊连续焊。焊脚尺寸应符合要求，一般不小于4mm，但不应超过板厚。 4.处于干燥场所的分支电缆支承舾装件固定端允许单面连续焊。 5.距离较长、跨度较大的电缆支承舾装件的间距应符合表8-1的要求。 表8-1