工作报告之机务专业实习报告

机务专业实习报告

【篇一：机务维修岗位实习报告】

摘要

本文以2013年暑假作者在xx公司的技术实习经历为基础，介绍了

实习单位的基本情况，介绍了实习中主要接触的部门和飞机机型，

并围绕波音777对实习中学到的内容进行总结。

实习期间，作者主要是在xx公司的大修部实习，实习的部门包括高检和客舱，实习期间有幸接触了三架波音777货机的c2检和一架波

音777的客机的c检，所以对777产生了浓厚的兴趣。这篇报告在

第一章引言部分介绍了xx公司的基本情况和b777的适航过程和先

进技术，第二章具体分析b777的etops标准和此标准的发展；

第二章分析了b777的起落架结构，并对起落架的设计做出初步的

分析；第三章先介绍b777用到的复合材料，并针对复合材料进行探

究和展望。

本次技术实习作者不仅知识面得到了拓广，而且也培养了动手能力，增强了对民航飞机的兴趣。相对于蓝领实习获得对民航领域工作更

为直观的认识，同时也对民航机务这一行业有更深入的了解，清晰

一名合格的机务人员所应具备的能力与品质，为下阶段的工程师课

程学习明确目标，指明方向。

关键词： etops；起落架；复合材料

1 引言

作者本人于2013年7月8日到2013年8月30日在xx公司（gameco）进行技术实习，了解了xx公司的基本情况的同时，对

飞机系统有了更清楚的认识，在此介绍一下实习公司的情况，和作

者参与协助维修的飞机的基本情况。

1.1 xx公司概况

xx公司大修部包括高检、客舱和结构车间，其中作者有幸在高检和

客舱两个部门学习。大修部主要对飞机进行定期的c检和d检，工

作地点在维修机库，其中高检车间涉及到工作包括电气系统、发动机、大翼等部分的维修和先关系统的维护，客舱车间工作包括机上

地板、壁板、天花板、厕所、厨房、隔音棉等部分的清洗和维修。

1.2 波音777的先进技术概述

波音777是一款由美国波音公司制造的长程双引擎广体客机，是目

前全球最大的双引擎广体客机，三级舱布置的载客量由283人至

368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。波音777采用圆形机身设计，起落架共有12个机轮，是美国

波音公司研制的双发中远程宽体客机。波音777在规格上介于波音767-300和波音747-400之间。波音777首飞时是民用航空历史上

最大的双发喷气飞机。

波音777 在多方面采取了先进的技术，其中包括动力设计，舱室设

计和结构设计三方面。动力方面，波音777采用三种效率更高、噪

声更小的涡轮风扇发动机：普拉特?惠特尼公司提供普惠pw4000系

列发动机，通用电气公司提供ge90系列发动机，罗尔斯?罗伊斯公

司提供遄达800（trent 800）系列发动机。这三种发动机为世界上

最大的双发客机提供了足够的安全和保障。如图1-3所示，为b777

普遍采用的ge90，世界上最大的飞机发动机。

舱室设计方面，波音777采用双人制驾驶舱，如图1-4所示。驾驶

舱采用了新技术的平面液晶显示系统、数字驾驶舱技术，采用5个

lcd显示器取代传统的指针式仪表。同时为了对抗空中客车与麦道，波音777增设了线传飞控技术，成为首款次使用线传飞行控制技术

的波音商用飞机，全数字fly-by-wire线传飞行控制系统既降低重量，又比传统的机械操纵减少了维护了作量。不过777还有液压操纵系

统用作备份，所有飞行操纵面都是利用液压驱动，由电脑控制的各

种飞行动作可避免飞行员做出过份激烈的飞行动作。777是波音飞机中第一个把增强型近地告警系统（egpws）作为标准设备而不是选

装设备的机型。增强型近地告警系统能显示可能对飞机造成威

胁的地形。

图1-4 b777-200驾驶舱

结构方面，起落架上波音777拥有6个机轮的主起落架系统：三轴

六轮主起落架系，是由法国和美国两家公司合作研作的。6轮式设计

使机身可以获得更好的稳定度。所用的双轮式前轮起落架是全世界

最大的飞机起落架，以便有效控制两组6轮的机轮，而无须另设一

具后轴心支架。这种结构既有效地分散了路面载荷又使飞机有不超

过三个起落架支柱。复合材料上波音777是波音首款使用复合材料

制造的飞机，机体约有10%为复合材料，大部份运用于机身尾段的

结构，减轻了9%机身重量。使用复合材料的零件有副翼、襟翼、升

降舵、方向舵、发动机吊舱等。

就以上介绍b777的先进技术，本文分三章着重介绍了与777有关的etops适航条令，起落架的构造与设计，飞机复合材料的运用等方面。

2 b777的etops运行

民航业蓬勃的90年代，空客和波音的竞争日益激烈，空客飞机以四发飞机比双发飞机更安全研制了a340吸引顾客，a340不受etops 限制，给波音公司市场造成了冲击。为了对抗a330和a340，波音公司对767进行改进研制了长程双发宽体客机b777，并首次获得faa的“提早etops认证”（early etops）。这引起空客的质疑，因此波音777在欧洲投入服务时，只授予etops-120认证，而欧洲的航空公司就需要连续一年用波音777营运而没有发生问题，才可获得etops-180认证。不少航空公司为了节省燃油，宁选用双发动机的b777而不用a340。这是etops的发展带给b777的契机，b777也为etops带来了突破，这一章就着重介绍etops的基本概念和etops运行标准的发展历程，以及南航etops的运营政策。

2.1 etops定义和运营政策

2.1.1 etops定义和基本概念

etops，extended range two-engine operation是指双发飞机延伸航程运行；它是icao（国际民航组织）制定的运营规范，适用于长距离国际航线，包括对飞机，飞机系统，签派，维护系统的总体要求和规范。

其主要定义是指双发飞机在其飞行航路上至少有一点距可用机场的距离超过飞机以经批准的一台发动机不工作的巡航速度（在标准条件下静止大气中）飞行一小时的航程的飞机。如图2-1所示为飞机在60分钟以内的从barbados到milan的非etops运行路线，显然飞机在路线上受到很大限制，航程过大，飞行不经济，效率低下。

图2-1 barbados到milan的非etops运行路线图

etops运营的目的是：

? 缩短航程，可以采用大圆航线，可以缩短航程；节省时间，提高效率；节省燃油，争取最大的商业利益；开通新的航线，双发飞机可以在以前不能飞行的航线上运营；还可以使双发飞机达到更远的地理位置。

一种新机型要想获得etops批准的需要几个步骤，第一步，飞机制

造商必须从适航当局获得机体/发动机组合的型号设计批准。第二步，航空公司从民航当局获取etops的运行批准。

2.2 etops运行标准的发展历程

早在1953年，在美国联邦航空局faa颁布的条例中就规定，除非有faa的批准，否则不允许双发或三发飞机在距途中备降机场单发飞行

时间超过60分钟的航线上飞行。此后，国际民航组织也采取了类似

的规定。而这“60分钟限制”是根据40年代至50年代初飞机所安装

的活塞发动机的可靠性标准制订的。1964年，faa取消了对三发飞

机的“60分钟限制”，此后，延程飞行就只是对双发喷气飞机而言，“双发延程飞行”的概念就此产生。从1953年到1985年,在 far 121

部规章（far121.61）下双发飞机在航线上任一点至可用机场的飞行

时间都必须保持在一小时以内，如图2-2所示。

图2-2 60分钟圈飞机的飞行路线

1983年，以高涵道比涡扇发动机为动力的新一代双发喷气飞机的投

入使用，引发了人们对etops批准程序的讨论。1985年，faa制订

了新的条例，将etops限制时间由60分钟延长到120分钟。3年后，faa及其他一些国家的适航部门又相继修改了各自的条例，增加了

180分钟etops的条款。

【篇二：机务实习报告】

实习报告转眼间，三年大学生活已经接近尾声，毕业的钟声将要敲响。将课堂所学知识运用于实

践成为毕业生们必经的道路。实习是每一个大学毕业生必须拥有的

一段经历，它使我们在实

践中了解社会、在实践中巩固知识;实习又是对每一位大学毕业生专

业知识的一种检验，它让

我们学到了很多在课堂上根本就不到的知识,既开阔了视野，又增长

了见识，也是我们走向工

作岗位的第一步。带着老师的忠告，2014年7月14日来到广州飞

机维修工程有限公司

（gameco）大修部结构车间实习。

一、实习单位

广州飞机维修工程有限公司（简称“gameco”）于1989年10月在

广州成立，是中国南

方航空股份有限公司（50%），和记黄埔飞机维修投资（香港）有

限公司（25%），南华国际飞

机工程（香港）有限公司（25%）共同合资经营的一家专门从事飞

机及机载零部件维修的中外

合资企业。 gameco广州总部、重庆维修基地、清远分公司、乌

鲁木齐飞机定检线及上海浦东维修团队可为客户提供全面、高质、

高效的飞机维

修工程服务。 gameco拥有caac、faa、easa及亚太区多个国家

和地区的适航当局维修许可证书，及中

国民用航空局颁发的dmdor和caac-pma资格证书。可为波音737、747、757、767、777、787

系列，空客a300、a310、a320、 a330、a380系列及emb145、190等型号飞机及附件提供各

种级别的维修、改装、工程等服务。

二、实习过程

纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。在短暂的实习过程中，我深深

的感觉到自己所学知

识的肤浅和在实际运用中的专业知识的匮乏。刚开始的一段时间里，对一些工作感到无从下

手，茫然不知所措，上班第一天领导就派给我个师父，让他对我的

实习进行全程指导。刚上

班时让我熟悉公司维修的基本流程，暂时没有分配什么工作给我。

初来乍到，我这一介书生顿显窘迫，紧张地有点说不出话来，含糊

其词地把自己的大学

生活、学习情况作了一个汇报，然后就是沉默不语。车间的领班看

出我的局促感，于是打破

僵局说：“小伙子，长得蛮帅气的嘛!”一句不经意的夸赞顿时消除了我心中的紧张情绪，我笑了笑说：“多谢师傅夸

奖!以后有许多向经理您学习的地方，还请赐教。”一会儿，来了一

位年轻人，看上去比我大

不了多少，领班的师傅介绍说这是我们车间的陈师傅，你以后就跟

着他学习吧。我连忙起身，

与他握手致意，并把自己此次的一些实习情况又说了一下。师傅点

点头，笑着说：“好好干!”

就这样，我的实习开始了。第一天上班，心里没底，感到既新鲜又

紧张。新鲜的是能够接触

很多在学校看不到、学不到的东西，紧张的则是万一做不好工作而

受到批评。这将是我实习

的开始.

来的第一天去做的第一件事就是去接工具(测厚仪),师傅带着我去,借

工具首先要报自己

所借工具的型号,待管理人员查询了以后,师傅拿出了自己的身份卡在

相应的位置刷一下,验

证身份.在接了工具之后我还认识一种清洗剂(叮咚),很刺鼻,对身体有害；化学保护液(阿诺

丁),有毒,而且粘在手上不容易洗掉.在空余时间给我介绍工具名称和

作用，很多工具是我从来都没听说过，很多，很复杂，

大部分介绍完了都忘了。

在处理机身蒙皮划痕时,师傅给我介绍了测厚仪的用法,测量的蒙皮厚度只取数据最低的

一个,这个数据与蒙皮的最低限度值比较，然后再决定是否再需要该

蒙皮。测厚仪用法；

①校准仪器:在一片基准片上不同厚度的上面涂上耦合剂,先按一下开关按钮从厚度最

低的上面开始测量,然后将仪器上得数据调到和基准片上基准值相同；再按一下按钮再去测量

另一个厚度的基准片，调数据。确定数据。②在涂有耦合剂的蒙皮

上测量不同的位置，经过多次测量取最低值。这一天的工作很充实,

也学到了很多都不敢想象的知识.唯一的缺憾就是看不懂工卡,不

过我相信我会利用实习的这两个月学习看工卡.在这里我学到了很多

书本上学不到的东西，知道了在进油箱之前必须戴上防毒面具,纸衣服，医用手套等劳保用品，并且所有劳保用品上面必须写上名字或

工号，有利于识别，以免

同事之间相互混乱拿错劳保用品。而且身上所有有可能掉的东西都

不能带在身上，以免掉在

油箱里面。

量传感器.

磨发动机前缘整流罩也要讲究技术的,不是胡乱磨就能行的.对打磨的砂纸的要求很高;

打磨的方向也不能胡乱磨,要顺着一个方向去磨.如果乱磨的话就会新增加一些划痕. 砂纸可分为5类分别是:100号,150号,200号,400

号,800号;100号砂纸是最粗糙的,一

般用于磨蒙皮上划痕严重的地方;如果划痕不严重还可以用150号或200号的,最后再用400

号的磨平,这样就可以达到想要的效果;发动机前缘整流罩只能用400

号的砂纸磨;800号的砂

纸很少用.打磨完后要用测厚仪进行测量,看是否磨超出了标准值. 我

还看到了那些修发动机的机务师傅，在那么热的环境下，还很淡定

的去做自己的工作，

就算全身衣服湿透了也没来得及去管，因为自己的工作重要。我当

时就想起有一位师傅曾经

说过:作为一个机务，不管做什么事都要认真去面对，那怕是一件小事，也必须得做好。新件引孔：

如果是简单的平面结构件，那么只需将拆下来的旧件与新件紧贴在

一起，找好基准位，

用定位销固定着就可以引孔了；如果是复杂的结构件，那么就篇二：机务实习报告实习报告

姓名：部门:

单位：北京飞机维修工程有限公司时间：

实习单位的基本情况

实习岗位的基本情况：本人主要负责起落架的维修、拆装、更换、

勤务、收放测试，轮胎的更换、勤务，起落

架区域舱门、盖板、附件的拆装、更换、勤务。实习心得：

为期一个半月的社会实践已经结束了，感谢北京飞机维修工程有限

公司为我以后走向工

作岗位提供了一次学习的机会，一个半月的学习使我从公司的师傅

们身上学到了很多东西，

掌握了一定的技能，学到了经验，在他们的耐心教导下我认识了自

己的工作，清楚了自己的

职责，在这里我们相互交流，在这里我们共同进步，同时也向我提

出了严格的要求。我对在

这个公司实践充满了信心，经公司安排被分配到飞机大修部实习，

大修部门领导对我进行了

简单面试，了解到我的实习目标以及兴趣后将我分到起落架班组，我决心要以实际行动交上

一份完美的答卷。

随后我在起落架班组的几位师傅的带领下，接受安全工作的培训教育，了解了飞机大修

部的概况，深入机库现场实习。通过学习与实践我收获颇丰，主要表现在：

1.理论知识得到提高

如果说在学校的学习起到了抛砖引玉的作用，那么在ameco的实习才是真正的考验。以

前从没有接触过飞机维护、维修过程，对于我来说完全是未知，因此这次在工厂实习机会分

外难得。机库中的飞机大都是将飞机机体部件分解开进行检查、维护、修理，因此我可以深

入观察机体内外各部件的具体情况，遇到不明白的问题还可以咨询师傅得以解答。结合学校

所学到的知识，许多不理解的问题也得到解答，理论结合实际，使基础更加扎实，知识更加

丰富。另外师傅用自己的工作经历告诉我工作中要注意积累，由于工作中所要处理的问题繁

多，技术性很强，因此要做好工作记录，严格按照工卡要求进行作业，对于发现的问题、情

况及时记录，及时向领导汇报，有利于排除安全隐患。

2.工作能力得到提高

在实际工作中，我在机库跟着师傅们学习如何对起落架区域各部件进行维护。师傅们严

格按照工卡要求，严格按照工艺要求，对飞机的需要更换的部件进行拆装，对需要维护的部

件进行保养，然后由金工组进行检验，最后进行起落架收放试验，每一道程序都有着严格的

监控手段和交接手续，待起落架收放试验后，起落架工作正常，飞机才能起飞。经过一个月

的实习，我先后参与了波音747—400、777-300型的起落架拆除、安装、勤务工作；波音777

型的起落架舱内部液压管路拆除、安装，起落架的拆除、勤务工作；波音777型的机身盖板

的拆除、安装、密封；波音747-400型的轮胎更换、起落架勤务工作。同时观看了波音747-400型的起落架收

放、转弯试验。飞机是个非常复杂的大机械体，我总是抓紧每一个

难的的机会向师傅们细心

求教我不懂的问题。这种实践结合理论知识的学习方法起到了事半

功倍的效果。亲自参与工

作过程大大提高了我今后走向工作岗位的能力。

3.工作态度得到显著提高机务的工作涉及到飞机的安全，乘客的安全，所以必须严格对待，认真再认真。师傅教

导我，工作态度要从最基本的地方培养。比如工作时用的工具，要

按正确方法使用，不能损

坏工具；向仓库借还工具时要写明清单；工具若需带上飞机，下飞

机时一定要检查工作环境，

以防工具遗落，造成安全隐患等等一系列细节问题，从这些就能看

粗来一个人的工作态度。如果出现问题，不要找客观原因，先从自

身找问题，看看是

不是自己哪里做得不对，因为工作上的任何步骤都是有工卡、文件

等规定的，严格按照规定

执行才不会出现问题。

两个月的实习很短暂，机务的工作很辛苦，为了祖国的民航事业而

奉献自己，想要完全

了解机务的工作仅仅两个月是不够的，但是我可以完全了解机务的

精神，为了民航事业，为

了飞行安全而奉献自己的精神。我将带着这种精神继续投入到学校

的学习中，投入到未来的

工作中，将机务精神发扬光大，为了飞行安全而奋斗！随着科技的发展，航空业的进步，机务的工作要求越来越高。但是我相信我可

以融入到

这种工作中，敢于面对并克服任何遇到的困难，不断学习，不断进步，因为我热爱民航事业，

热爱机务工作。

最后再次感谢北京飞机维修工程有限公司给了我这次学习的机会，

让我受益良多。这一个月的时间，让每一个机务新员体验了机务的

酸甜苦辣。一份工作对于一个即将毕

业进入社会的大学生意义很大，我也很感谢给了我这样一个空间来

施释自己的光和热。在

ameco培训的日子里，每个人都努力学习，积累知识，为以后早日

能够真正工作而奋斗。进

入航线实习，开始对工作非常不熟悉，在车间不知道干什么，但在

车间领导和师傅的指导下，

我们逐渐学会了基本的工作任务。在工作过程中，心里非常的充实。对于一个刚进入社会的人来说，不管在哪个工作岗位，都有很多东

西要学，也会遇到各

种困难。关键是我们要认真对待自己的工作。态度决定一切。没有

磨练，我们就不会成长，

再苦再累的工作我们都要认真对待，做好自己应该做的，不抱怨，

心端正。没有实践就没有体验，一项再简单的工作，若是没有亲自

去做，就不会对它有真正的了

推的时候自然就会畏首畏尾，不能随心所欲。但在车间冯主任的要

求下，所有新员在每年推

轮子冠军的指导下，一步步的学习和实践，每个人都可以滚的很好。因此可以说，没有什么

是学不会的，就看你以什么心态对待它，认不认真学。安全是机务工作永恒的主题，安全生产的起点，安全飞行的目标。安全工作不

仅是对自

身的一种安全防护，更是对他人对单位对飞机的保护，这样的安全

防护饱含着一名机务工作

者对所完成维修工作厚重的责任感和对飞行安全庄严的承诺。首先，在工作中，不偷懒，不

存侥幸，严肃认真，严于律己，以严谨的工作态度对待每一项工作。有了这样的态度和行动，

才能为良好的工作质量打下基础，安全的保障才有了前提。其次，

每一个工作都有许多细节

构成，无论常规维护还是重大排故，都从小处着手，以点连线，以

线盖面，每一点干好了，

就能保证整个工作的质量。再次，机务要的就是求真务实，不搞花

架子，坚持说实话，干实

事，讲实效。简单工作不走过场，复杂工作不留疑点，做实在人干

实在事。最后就是团结合

作。维修工作需要很多人配合，才能按时按质完成。沟通时一种能

力更是一种艺术，好的沟

通事半功倍，让我们工作愉快，人心和谐。可以用一个句子总结：

以严谨的工作篇三：机务

维修岗位实习报告摘要

本文以2013年暑假作者在xx公司的技术实习经历为基础，介绍了

实习单位的基本情况，

介绍了实习中主要接触的部门和飞机机型，并围绕波音777对实习

中学到的内容进行总结。实习期间，作者主要是在xx公司的大修部

实习，实习的部门包括高检和客舱，实习期间

有幸接触了三架波音777货机的c2检和一架波音777的客机的c 检，所以对777产生了浓厚

的兴趣。这篇报告在第一章引言部分介绍了xx公司的基本情况和

b777的适航过程和先进技

术，第二章具体分析b777的etops标准和此标准的发展；

第二章分析了b777的起落架结构，并对起落架的设计做出初步的

分析；第三章先介绍

b777用到的复合材料，并针对复合材料进行探究和展望。本次技术

实习作者不仅知识面得到了拓广，而且也培养了动手能力，增强了

对民航飞机

的兴趣。相对于蓝领实习获得对民航领域工作更为直观的认识，同

时也对民航机务这一行业

有更深入的了解，清晰一名合格的机务人员所应具备的能力与品质，为下阶段的工程师课程

学习明确目标，指明方向。关键词： etops；起落架；复合材料 1 引言

作者本人于2013年7月8日到2013年8月30日在xx公司（gameco）进行技术实习，

了解了xx公司的基本情况的同时，对飞机系统有了更清楚的认识，在此介绍一下实习公司的

情况，和作者参与协助维修的飞机的基本情况。

1.1 xx公司概况

xx公司大修部包括高检、客舱和结构车间，其中作者有幸在高检和

客舱两个部门学习。

大修部主要对飞机进行定期的c检和d检，工作地点在维修机库，

其中高检车间涉及到工作

包括电气系统、发动机、大翼等部分的维修和先关系统的维护，客

舱车间工作包括机上地板、

壁板、天花板、厕所、厨房、隔音棉等部分的清洗和维修。

1.2 波音777的先进技术概述波音777是一款由美国波音公司制造

的长程双引擎广体客机，是目前全球最大的双引擎

广体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人，航程由5,235

海里至9,450海里（9,695

公里至17,500公里）。波音777采用圆形机身设计，起落架共有

12个机轮，是美国波音公司

研制的双发中远程宽体客机。波音777在规格上介于波音767-300

和波音747-400之间。波

音777首飞时是民用航空历史上最大的双发喷气飞机。波音777

在多方面采取了先进的技术，其中包括动力设计，舱室设计和结构

设计三方面。

动力方面，波音777采用三种效率更高、噪声更小的涡轮风扇发动机：普拉特?惠特尼公司提

供普惠pw4000系列发动机，通用电气公司提供ge90系列发动机，罗尔斯?罗伊斯公司提供

遄达800（trent 800）系列发动机。这三种发动机为世界上最大的

双发客机提供了足够的安

全和保障。如图1-3所示，为b777普遍采用的ge90，世界上最大

的飞机发动机。舱室设计方面，波音777采用双人制驾驶舱，如图

1-4所示。驾驶舱采用了新技术的平

面液晶显示系统、数字驾驶舱技术，采用5个lcd显示器取代传统

的指针式仪表。同时为了

对抗空中客车与麦道，波音777增设了线传飞控技术，成为首款次

使用线传飞行控制技术的

波音商用飞机，全数字fly-by-wire线传飞行控制系统既降低重量，

又比传统的机械操纵减

少了维护了作量。不过777还有液压操纵系统用作备份，所有飞行

操纵面都是利用液压驱动，

由电脑控制的各种飞行动作可避免飞行员做出过份激烈的飞行动作。777是波音飞机中第一

个把增强型近地告警系统（egpws）作为标准设备而不是选装设备

的机型。增强型近地告警系

统能显示可能对飞机造成威胁的地形。图1-4 b777-200驾驶舱结

构方面，起落架上波音777拥有6个机轮的主起落架系统：三轴六

轮主起落架系，是

由法国和美国两家公司合作研作的。6轮式设计使机身可以获得更

好的稳定度。所用的双轮

式前轮起落架是全世界最大的飞机起落架，以便有效控制两组6轮

的机轮，而无须另设一具

后轴心支架。这种结构既有效地分散了路面载荷又使飞机有不超过

三个起落架支柱。复合材

料上波音777是波音首款使用复合材料制造的飞机，机体约有10%

为复合材料，大部份运用

于机身尾段的结构，减轻了9%机身重量。使用复合材料的零件有

副翼、襟翼、升降舵、方向

舵、发动机吊舱等。

就以上介绍b777的先进技术，本文分三章着重介绍了与777有关

的etops适航条令，起

落架的构造与设计，飞机复合材料的运用等方面。2 b777的etops

运行民航业蓬勃的90年代，空客和波音的竞争日益激烈，空客飞机

以四发飞机比双发飞机更

安全研制了a340吸引顾客，a340不受etops限制，给波音公司市

场造成了冲击。为了对抗

a330和a340，波音公司对767进行改进研制了长程双发宽体客机

b777，并首次获得faa的

“提早etops认证”（early etops）。这引起空客的质疑，因此波音777在欧洲投入服务时，

只授予etops-120认证，而欧洲的航空公司就需要连续一年用波音777营运而没有发生问题，

才可获得etops-180认证。不少航空公司为了节省燃油，宁选用双

发动机的b777而不用a340。

这是etops的发展带给b777的契机，b777也为etops带来了突破，这一章就着重介绍etops

的基本概念和etops运行标准的发展历程，以及南航etops的运营

政策。

2.1 etops定义和运营政策

2.1.1 etops定义和基本概念etops，extended range two-engine operation是指双发飞机延伸航程运行；它是icao

（国际民航组织）制定的运营规范，适用于长距离国际航线，包括

对飞机，飞机系统，签派，

维护系统的总体要求和规范。其主要定义是指双发飞机在其飞行航

路上至少有一点距可用机场的距离超过飞机以经批

准的一台发动机不工作的巡航速度（在标准条件下静止大气中）飞

行一小时的航程的飞机。

如图2-1所示为飞机在60分钟以内的从barbados到milan的非etops运行路线，显然飞机

在路线上受到很大限制，航程过大，飞行不经济，效率低下。图2-1 barbados到milan的非etops运行路线图etops运营的目的是：?

【篇三：机务实习总结】

实习总结

时间过的飞快，之前我还是一名在校的大学生呢，每天过着三点一

线的生活。现在我已经从一名在校的大学生步入了社会走向了工作

岗位。回想在昆明参加云南机场集团招聘当时真是非常的高兴。经

过笔试接着面试，面试的时候我就对自己说：“这是个好机会，面临

着现在的就业压力，能得到这份这份工作是来之不易的。更何况是

云南这个我出生的地方一定要努力工作。”面试结束后，紧接着体检、军训，之后是集团领导为我们进行了三天的培训，在之后我知道我

工作、学习的地方将是西双版纳机场。

刚来到西双版纳一切对于我来说都是新的，新的环境，新得面孔，

新的生活节奏。来到机场报到后，经理组织我们一起进行培训民航

的专业知识和各部门的业务知识。在机场的培训还是比较生动的，

因为教员利用课件给我们放映幻灯片。结合实际给我们讲解，但是

在学校学习的也是民航的专业知识，学习时就会觉得空洞不易理解。

机务段实习报告

机务段实习报告在顺利完成素质拓展培训，军训，安全教育等一系列入职培训后，我们从2011年8月3日开始，分成四个实习小组，开始每个生产单位为期两个月的轮换实习。进入机务段后，段里结合公司要求对我们进行了人身安全的强化学习，考试合格后安排到班组，进行了具体的岗位实习，顺利地完成了为期两个月的实习，获益良多。我们在8月3日到机务段报道后，开始了井然有序的实习过称。在结合机务段日常安全规章制度的基础上，我们在段里完成了电气化铁路和铁路日常工作人身安全的学习和考试。考试合格之后，我们分成两个大的实习组，分别去检修车间和运转车间报道。我被分到了检修车间控制组，紧接着我参加了由检修车间组织的安全考试，于8月4日开始正式进入岗位实习阶段。在此实习过程中，我和师傅们一起上下班，学习师傅们的日常作业流程，并亲自动手参加到日常的机车检修作业中去，尽自己所能进行一些简单的操作和学习。对机车入库的检修流程有了新的认识，学习了制动系统中的大小闸，中继阀，分配阀，自动控制阀等一系列的阀门的检修操作要领，完成了在检修车间为期一个月的实习。9月7日开始我们实习小组与另一实习小组到机务段运转车间报道，开始了在运转车间的实习。在此期间，我们有幸参加了地区的“创城创卫”活动，在运转车间实习的第一个星期中被抽调到段里进行机务段段管线的卫生清扫和维持工作，接下来得一周我们开始了运转车间的相关安全理论的学习，并参加了运转车间的安全考试。考试合格后，我们正式开始了运转车间的具体实习。在车间的安排下，我们跟着司机师傅，在由东胜开往神木的司机室里具体的学习了运转车间的工作流程，司机的日常工作和规范。至此，机务段为期两个月的实习步入尾声，虽然只有短短两月，但是作为刚毕业的我完成的第一个岗前实习，我获益良多，并在此进行总结。不断学习新知识新技能，才能适应新的工作要求。在学校之中，我们常常谈到活到老，学到老，由于自己天天有大量的时间用来学习，并没有真正体会到这句话的意义。我是一名交通运输专业的毕业生，机务段的相关知识在学校里也较系统的学过，尤其是和自己实习岗位精密结合的列车空气制动系统。随着岗位实习的操作，我发现自己在这部分知识的掌握上还有很大的欠缺，对JZ-7

【农机机务统计个人工作总结】机务个人工作总结

农机机务统计个人工作总结 2011年的农机工作已经结束。一年来，在场农机科的正确指导下，在管理区领导的关怀下，在全体机务工作者的努力下，我们第一管理区取得了较大的丰收，粮食单产创下了历史同期最高，人均收入最高，为“十二五”规划开了个好头。这是一件令人十分高兴的事儿，当然，这里面也有我本人的一份成果。下面将一年来个人工作情况总结如下，不足之处，请各位领导批评指正。一、学习情况黑龙江省垦区已经进入了一个前所未有的大发展快发展时期，已经成为了全国大型农业现代化的领头雁，已经成为了一个现代化的农机展示中心。因此，我们引进了大批现代化的农业机械，这些设备与以往的设备相比，基本没有任何可比性，这就要求我们必须重新学习。我是统计，虽然我不直接操纵这些机车，但我也必须懂得这些机车的性能，因此，我就认真钻研业务，努力学习。不但我个人学，还带领大家一块学。通过一年来的努力学习，我们新引进的设备基本上都做到了心中有数。除此之外，我还注重理论修养，时刻以高度的政治敏锐度关注时事，关注政治，关心党和国家的大事，每天坚持看新闻，学习党的新时期政治理论。通过学习，个人在思想上、素质上、业务上都有了一定的提高。二、工作情况1、坚持跟班作业。为掌握第一手统计资料，掌握最佳作业时期，无论是春种还是秋收，我都坚持跟班作业，认真踏查地号，每一个地号面积大小，地形情况，每一个种植户都种了什么作物，面积以及长势我都做到了心中有数。这样，给我的统计工作也带来了不少便利，使我的作业量统计达到100%的准确无误，种植户也十分认可。虽然自己付出了许多，但广大有机户满意，广大种植户满意是我最大的心愿。2、日常工作。统计是为领导提供第一手资料的参谋和助手，我因为掌握了祥实的耕地情况，机车情况，因此，我的报表做到了准确及时、无误。3、其他工作。除完成好本职工作外，我还及时完成领导分配的临时性其它工作。工作中不分份内份外，与班子人员相处做到了以大局为重，我也因此受到了大家的好评。三、存在的不足一是理论学习因生产忙时有时就忽视了；二是业务知识还待进一步加强；三是工作方法上还缺少创新。针对以上存在的不足，今后的工作中一定要认真加以克服，学习做到挤时间，业务知识的提高我会通过专业对口培训或参加学习班解决，还要通过参观与学习，创新工作方法，提升工作效率，更好地为三农服务。二O一一年十一月五日林业个人工作总结 XX，男，汉族，本科，XX年X月出生于福建省**市**县，XX年X月毕业于福建农林大学林学院林学专业，XX年6月至2009年7月工作于XX有限公司，2009年8月考林业局，目前就职于林业站。自从XXX年X月从福建农林大学毕业以来，工作已经近六年，从刚开始在国企---XX股份有限公司到后面进入XX局，我从一个刚出校门对社会充满无限遐想的学子逐渐成长成为一名脚踏实地，朝着自己理想迈进的奋发青年。几年以来，通过在国企和机关单位不同环境的成长学习，让我收获良多在上级领导的关心和自己勤奋刻苦的努力下，让我学会了做事认真负责，一丝不苟，做人有原则而不迂腐；在同事们的热心帮助下，互相学习，共同进步，在工作中自己的管理水平稳步上升。几年来通过不断的努力圆满完成了自己所承担的各项工作任务。现将个人的主要学习、工作情况汇报如下一、思想政治方面

工作报告之电力机车检修实习报告

电力机车检修实习报告【篇一：电力机车司机岗位实习报告】电力机车司机岗位实习报告部门：实习岗位：电力机车司机指导教师：杜青道本范文适合所有电力机车司机相关岗位实习报告，首页不显示页码，正文部分的标题更改之后，在目录上右键-更新域，就会自动更新目录。正文内容根据自己需要修改。目录一、实习目的 (2) 二、实习时间 (2) 三、实习地点 (2) 四、实习单位 (3) 五、实习主要内容 (3) 六、实习总结 (4) （1）实习体会 (5) （2）实习心得 (5) （3）实习反思 (6) 七、致谢 (8)

一、实习目的实习目的是，通过电力机车司机相关工作岗位实习使我了解以后再电力机车司机相关工作岗位工作的特点、性质，学习体验电力机车司机相关岗位工作的实际情况，学习与积累工作经验，为以后真正走上电力机车司机相关工作岗位做好岗前准备。同时通过电力机车司机相关工作岗位的实习，熟悉实际工作过程的运作体系和管理流程，把自己所学电力机车司机工作岗位理论知识应用于实际，锻炼电力机车司机工作岗位业务能力和社会交际实践能力，并在工作中学习电力机车司机相关工作岗位的新知识，对自己所学的知识进行总结并提升，以指导未来在电力机车司机相关工作岗位的学习重点和发展方向。二、实习时间 (修改成自己电力机车司机相关工作岗位实习时间) 三、实习地点苏州市经济开发区江南大道 (修改成自己电力机车司机工作岗位实习地点) 四、实习单位江苏省苏杭教育集团(修改成自己电力机车司机相关工作岗位实习单位) 此处可以继续添加具体你电力机车司机工作岗位实习单位的详细介绍五、实习主要内容我很荣幸进入江苏省苏杭教育集团(修改成自己电力机车司机相关工作岗位实习单位)开展电力机车司机岗位实习。为了更好地适应从没有电力机车司机岗位工作经验到一个具备完善业务水平的工作人员，实习单位主管领导首先给我们分发电力机车司机相关工作岗位从业相关知识材料进行一些基础知识的自主学习，并安排专门的老前辈对电

机务管理规定

机务管理规定 The Standardization Office was revised on the afternoon of December 13, 2020

南京昊天路桥工程有限公司机务管理制度为了加强公司的机械设备管理，提高公司机械设备管理水平，建立适应市场经济的机械管理模式，强化机械设备对工程的保障作用，规范项目机械管理行为，杜绝因机械管理不善而造成的机械早期损坏和浪费，强化机械设备的经济核算和效益分析，特制定本制度。本制度适用于公司所属的所有机械设备管理。项目经理部在不违反本制度基本原则的前提下，可制定具体的实施细则，以保证本制度的贯彻实施。 1.本制度制定的指导思想： 1.1.有利于工程机械轻装上阵。凡工程不需要的机械设备，一律不进入工地，公司也不负担费用。 1.2.有利于机械设备效益的充分发挥。机械设备应按工程需要日期进出场，进入工地的设备，必须是完好设备。应最大限度地发挥机械作用。 1.3.有利于机械的维护保养。机械不单是为一个工程项目服务的，在使用机械设备时必须注意按期保养，合理使用，避免机械设备因保养使用不当而提前损坏。

1.4.有利于把企业的机械设备推向市场。机械设备既是生产力，又是商品，是商品就应该能经常进行流通。应该用投入产出、发挥设备最佳经济效益的观点，把机械设备搞活，新旧设备都可以按照有关规定，经有关部门批准，进行租赁、交换。 2.分管副总在设备管理方面的责任和权力： 2.1.责任： 2.1.1.贯彻执行国家、交通部及总公司制订的设备管理方针、政策、办法、机械保修规程、操作规程、定额等，严禁违章指挥机械驾驶人员违反操作规程进行作业。 2.1.2.组织机械化施工，充分发挥机械设备的最佳经济效益，但严禁机械设备带病运转。 2.1. 3.负责机械安全生产，防止机械设备发生事故损坏或被盗、丢失机件。 2.1.4.负责机械设备租赁合同的签订，严格执行合同规定条款。 2.1.5.负责机械管理职能部门的设定及其职责的确定、人员的配备。 2.2.权力：

机场地服实习报告总结范文

机场地服实习报告总结一时间过的飞快，前一个月我还是一名在校的大学生呢，每天过着三点一线的生活。这一个月我已经从一名在校的大学生步入了社会走向了工作岗位。回想在学校上学的时候接到通知沈阳桃仙机场要来学校面试，当时真是非常的高兴。经过初试复试面试上了，面试的当天我就对自己说：“这是个好机会，面临着现在的就业压力，能得到这份这份工作是来之不易的。更何况是回家乡沈阳我一定要努力工作! 刚来到桃仙机场一切对于我来说都是新的，新的环境，心得面孔，新的生活节奏。刚开始的时候还是不习惯，每天的安排管理和学校是不一样的，我学会慢慢的应环境。来到桃仙报到后，经理组织我们一起进行培训民航的专业知识和各部门的业务知识。在机场的培训还是比较生动的，因为教员利用课件给我们放映幻灯片。结合实际给我们讲解，但是在学校学习的也是民航的专业知识，学习时就会觉得空洞不易理解。经过一周的短培后，经理给我分成了各个部门里更系统的学习部门的业务。我被分进了行李查询部门，刚开始我对这个部门并不了解。因为在学校听过vip和值机的岗位,行李查询还是有些陌生的。直到部门主任给我们上课，我对行李查询逐渐有了了解。行李查询分为内场和外场。内场负责对旅客行李的交付，对一些不正常运输事故的的处理。外场负责行李分拣和监装监卸，分拣就是按照航程航班号把行李分类一排摆十件行李。监装监卸就是负责到港和出港的行李进行监督装机和卸机。监督搬运在搬运时要注意搬运原则：大不压小，重不压软，硬不压软，轻拿轻放。卸完行李拉到传送带时要监督搬运一定要把行李的把手冲外这样方便旅客行李的提取。外场还有一个岗位就是国际行李员，负责国际行李的扫描。将海关要求检查的行李送入二楼海关接受检查，检查完毕后腰在楼上的安检传送带上过一下方可下楼。行李查询是一个大部门它分枝了小的岗位，无论在哪个岗位都应该多向老员工学习工作经验和业务知识，理论联系实际结合的去学习。在部门主任的带领下我们理论课加岗位的实际操作，使我对查询的岗位又有了个深入的了解。在岗位的实际操作我们实行的是轮岗，每个人都有就会在行李查询的岗位上实际操作。每个岗位都有个师傅带我们，教我们工作方法和流程还有一些注意事项。

航空机务工作总结

航空机务工作总结工作总结日月如梭，自我xx年参加工作，现已过去快两年时间。这段时间以来，我在领导和同事的关心与支持下，思想意识和技术水平都得到了极大的提升。现将作工作总结如下：一、加强政治理论学习，提高思想理论觉悟。这段时间以来，我紧跟时代步伐，加强了政治及思想理论的学习。我通过学习” __”及“科学发展观”的重要思想，努力达到认识上有新提高、运用上有新收获，达到以思想促工作，提升工作能力和服务能力。二、加强业务学习，提高业务水平机务维修工作性质特殊，需要付出的多，承受压力大，而且非常强调业务能力，所以这段时间以来， __忘记加强业务的学习。一是根据时代要求系统学。时代飞速发展，没有科学知识武装头脑是行不通的。我充分认识到自己的不足，与时俱进，提高理论修养，提高政治上的成熟，优化知识结构，加快知识更新，提高综合素质。二是发扬钉子精神挤时间学。机务工作是活到老学到老的工作，不加强业务

学习，就等于放弃了人生规划。我从内心便以知识多、工作能力强为荣，不断的加强业务学习。这段时间中，我参加了民航NDT二级人员资格鉴定与认证的培训与考试，这都是我人生中的重要的一次经历，也是我以后工作中重要的一笔财富。三是结合业务在实践中学。实践出真知，有限的工作，无限的学问，做好分内工作是最好最实的学问。三、勤于工作，维护团结古往今来无数事实告诉我，贪图安逸会使人堕落，无所事事会令人退化，只有勤奋学习、勤奋工作才能使人进步。工作辛苦、工作责任大是机务工作的特点，相互交流、团结互助是维修中的基本作风。在工作中，我能保持思考的心态，对于工作经验及时总结，对于缺点及时改正，通过不断地思考和积累，逐步形成求真务实的工作作风。我对自己高标准、严要求，恪尽职守，执着追求，服从领导安排，与同事凝心聚力，共同做好机务维修工作。回顾这段时间的工作，对照职责，我认为虽然在工作中取得了一定的成绩，但依然有很多的工作需要落实和完善：一、强化安全意识。认清形势，统一思想认识，毫不动摇地坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，认真做好各项工作，认真贯彻落实各项规章制度，严格按章操作，加强参加安全教育培训和

机务实习心得体会

机务实习心得体会前言：我们可以通过实习了解基本行车安全知识，让我们可以更多的接触到机车，了解机车的结构和组成，培养我们的工作的能力。由于学校的学习环境有限，主要学得的一些知识多在与书本，而在真正实际操作上的历练与经验十分匮乏，不能够很好的满足以后实际工作的需要。会有这样现象的出现，很大一部分原因是在学校学习，实践的太少，这也是为什么我们要出去实习的缘由。由于我们刚进入铁路，实习是我们除了学习以外，获得知识的另一条重要路线。就大方面说我们可以通过实习了解基本行车安全知识，让我们可以更多的接触到机车，了解机车的结构和组成，培养我们的工作的能力。同时，也培养我们这责任意识，上车首先要为我们身后的生命和财产着想。就小方面说实习使我们在学校获得的理论知识能够同实际情况相结合，同时专业实习又可以锻炼和培养我们业务素质和能力，提高自己实际的动手能力，以及培养我们吃苦耐劳的精神。经过段教育科的安排，我们58名同学于2月10号至5月31日，在济南机务段进行乘务实习。我们来到兖州段区后，首先进行了《机务作业人身安全标准》和《安全生产法》的学习。为了使我们在下一步的学习中，能更好了认识和理解，在杨老师的组织带领下，我们参观了段运用、检修、监控、电气、小辅修车间。通过参观，

使我们对将要学习的东西有了直观的认识，也对我们今后的工作有了一定得了解。然后经过安全技能考试合格后，安排我们跟车进行乘务实习。实习的主要内容如下: 通过学习机务作业人身安全标准、技规、行规，明白了要想在工作中保护好在身安全，只有安规章上的规定作业。作为一名机车乘务员，在出勤值乘的时候，要严格按照规章规定：动车前，认真做好机车检查、给油等整备工作;运行中，要认真了望，按规定鸣笛，集中精神，为自己和牵引的生命和财产安全着想;下车时，要注意临线状态，看好车下地形。电力机车出库前，做好应检查好各开关位置是否正常、做好高低压试验、各通风机状态是否良好、各风管连接正常，不能为了节省时间，偷工减料，为旅客的生命和财产安全种下不良因素。无论是机车还是车辆，制动机都是必不可少的。当机车、车辆编组成列车后，其各自的系统互相联系而构成一个统一的制动系统

建设集团公司机务管理制度正式样本

文件编号：TP-AR-L6941 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本）编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 建设集团公司机务管理制度正式样本

建设集团公司机务管理制度正式样本使用注意：该管理制度资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。为了更好地贯彻，落实上级有关机务管理制度，确保工程质量，加快工程进度，服务于养护工作，提高经济效益，改善劳动条件，必须实行有计划、有措施的目标管理方法。使各项工作能得到落实，根据上级有关部门的工作要求，结合我段实际情况，制定本机务管理制度，由机务股实施。希各站、中队参照执行。一、机具设备的管理 1、根据省局的固定资产管理办法规定。机具设备一律建立一机一档。

2、对新增机具设备进行严格验收和检查，保证新增机具设备的技术状况处于良好。做到资料齐全。 3、做好各级列保和大修工作，保证机具设备的技术状况处于良好，完好率和利用率达到要求。 4、严格做好机具设备的更新和报废工作，根据规定提取拆旧费和大修理费。 5、机具外借，应办理好租用手续，领导签字，后由机务股按有关规定收取台班费。严格遵照规定，操机人员必须做好上岗前的培训工作，做到按规范操作，不得无证上岗或驾驶。二、机具设备的调配和安全工作 1、全段机具由机务股进行统一调配。（已签定合同的遵照合同）段设立调度员，负责调度工作。 2、驾驶员应服从调度员的指挥，未经调度私自出车者，一切后果自负。按有关规定追究其责任。

飞机维修专业毕业实习报告

飞机维修专业毕业实习报告飞机维修专业毕业实习报告(一) 转眼间，三年大学生活已经接近尾声，毕业的钟声将要敲响。将课堂所学知识运用于实践成为毕业生们必经的道路。实习是每一个大学毕业生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识;实习又是对每一位大学毕业生专业知识的一种检验，它让我们学到了很多在课堂上根本就不到的知识,既开阔了视野，又增长了见识，也是我们走向工作岗位的第一步。带着老师的忠告，20XX 年7月14日来到广州飞机维修工程有限公司(GAMECO)大修部结构车间实习。一、实习单位广州飞机维修工程有限公司 (简称“GAMECO”)于1989年10月在广州成立，是中国南方航空股份有限公司(50%)，和记黄埔飞机维修投资(香港)有限公司(25%)，南华国际飞机工程(香港)有限公司(25%)共同合资经营的一家专门从事飞机及机载零部件维修的中外合资企业。 GAMECO广州总部、重庆维修基地、清远分公司、乌鲁木齐飞机定检线及上海浦东维修团队可为客户提供全面、高质、高效的飞机维修工程服务。 GAMECO拥有CAAC、FAA、EASA及亚太区多个国家和地区的适航当局维修许可证书，及中国民用航空局颁发的

DMDOR和CAAC-PMA资格证书。可为波音737、747、757、767、777、787系列，空客A300、A310、A320、 A330、A380系列及EMB145、190等型号飞机及附件提供各种级别的维修、改装、工程等服务。二、实习过程纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。在短暂的实习过程中，我深深的感觉到自己所学知识的肤浅和在实际运用中的专业知识的匮乏。刚开始的一段时间里，对一些工作感到无从下手，茫然不知所措，上班第一天领导就派给我个师父，让他对我的实习进行全程指导。刚上班时让我熟悉公司维修的基本流程，暂时没有分配什么工作给我。初来乍到，我这一介书生顿显窘迫，紧张地有点说不出话来，含糊其词地把自己的大学生活、学习情况作了一个汇报，然后就是沉默不语。车间的领班看出我的局促感，于是打破僵局说：“小伙子，长得蛮帅气的嘛!”一句不经意的夸赞顿时消除了我心中的紧张情绪，我笑了笑说：“多谢师傅夸奖!以后有许多向经理您学习的地方，还请赐教。”一会儿，来了一位年轻人，看上去比我大不了多少，领班的师傅介绍说这是我们车间的陈师傅，你以后就跟着他学习吧。我连忙起身，与他握手致意，并把自己此次的一些实习情况又说了一下。师傅点点头，笑着说：“好好干!”就这样，我的实习开始了。第一天上班，心里没底，感到既新鲜又紧张。

机务年终工作总结

篇一：机务管理工作岗位年度个人工作总结机务管理工作岗位=个人原创，绝非网络复制，欢迎下载= 转眼之间，一年的光阴又将匆匆逝去。回眸过去的一年，在×××（改成机务管理岗位所在的单位）机务管理工作岗位上，我始终秉承着“在岗一分钟，尽职六十秒”的态度努力做好机务管理岗位的工作，并时刻严格要求自己，摆正自己的工作位置和态度。在各级领导们的关心和同事们的支持帮助下，我在机务管理工作岗位上积极进取、勤奋学习，认真圆满地完成今年的机务管理工作任务，履行好×××（改成机务管理岗位所在的单位）机务管理工作岗位职责，各方面表现优异，得到了领导和同事们的一致肯定。现将过去一年来在机务管理工作岗位上的学习、工作情况作简要总结如下：一、思想上严于律己，不断提高自身修养一年来，我始终坚持正确的价值观、人生观、世界观，并用以指导自己在×××（改成机务管理岗位所在的单位）机务管理岗位上学习、工作实践活动。虽然身处在机务管理工作岗位，但我时刻关注国际时事和中-央最新的精神，不断提高对自己故土家园、民族和文化的归属感、认同感和尊严感、荣誉感。在×××（改成机务管理岗位所在的单位）机务管理工作岗位上认真贯彻执行中-央的路线、方针、政-策，尽职尽责，在机务管理工作岗位上作出对国家力所能及的贡献。二、工作上加强学习，不断提高工作效率时代在发展，社会在进步，信息技术日新月异。×××机务管理工作岗位相关工作也需要与时俱进，需要不断学习新知识、新技术、新方法，以提高机务管理岗位的服务水平和服务效率。特别是学习机务管理工作岗位相关法律知识和相关最新政策。唯有如此，才能提高×××机务管理工作岗位的业务水平和个人能力。定期学习×××机务管理工作岗位工作有关业务知识，并总结吸取前辈在×××机务管理工作岗位工作经验，不断弥补和改进自身在×××机务管理工作岗位工作中的缺点和不足，从而使自己整体工作素质都得到较大的提高。回顾过去一年来在**（改成机务管理岗位所在的单位）机务管理工作岗位工作的点点滴滴，无论在思想上，还是工作学习上我都取得了很大的进步，但也清醒地认识到自己在×××机务管理工作岗位相关工作中存在的不足之处。主要是在理论学习上远不够深入，尤其是将思想理论运用到×××机务管理工作岗位的实际工作中去的能力还比较欠缺。在以后的×××机务管理工作岗位工作中，我一定会扬长避短，克服不足、认真学习×××机务管理工作岗位相关知识、发奋工作、积极进取，把工作做的更好，为实现中国梦努力奋斗。展望新的一年，在以后的**（改成机务管理岗位所在的单位）工作中希望能够再接再厉，要继续保持着良好的工作心态，不怕苦不怕累，多付出少抱怨，做好机务管理岗位的本职工作。同时也需要再加强锻炼自身的机务管理工作水平和业务能力，在以后的工作中我将加强与机务管理岗位上的同事多沟通，多探讨。要继续在自己的工作岗位上踏踏实实做事，老老实实做人，争取为**（改成机务管理岗位所在的单位）做出更大的成绩。篇二：2009年机务工作年终总结 2009机务工作总结

飞机机务实习报告总结

飞机机务实习报告总结实习目的为了更好的将理论与实践相结合，熟悉机务的生活环境，工作流程，严谨务实的态度，踏实做事诚实做人的作风，熟悉工具和使用工具，锻炼动手能力和培养自己的安全意识，维修诚信文化，更快的融入机务圈的大家庭。实习内容实习这段时间，公司从安全意识，基本操作规范，基本勤务师傅带教等阶段对我们进行了培训。安全意识安全红线是绝对不允许触犯的。它包括严禁发生违背维修诚信文化的行为。严禁管理不作为，对已知的安全隐患不制止。严禁管理不履责，长期纵容员工违章。严禁在工作期间及12小时内饮酒。严禁在吸烟区域以外的场所吸烟。严禁高空作业不系安全带。严禁在油箱等特殊区域工作时不做人身防护措施。严禁将控制区证件转借他人。严禁无证驾驶内场机动车辆。严禁违规使用易燃易爆航化品。

严禁超授权范围独立工作。严禁低于标准放行飞机。严禁谎报瞒报安全信息，故意逃避安全责任。严禁伪造维修记录。严禁使用未经组织评估同意的等同做法。飞机试车时，要注意发动机的进气危害，排气危害和噪音危害。例如787，慢车时，以发动机进气道唇口6点为中心，半径4米以内是危险区。在工作区域使用梯架时，避免从飞机下穿越，不要接触飞机，在2米以上作业时，要系安全带。安全带使用前要做外观检查，不得打结，3米长的要安装缓冲器。使用化工品是，要注意做安全防护措施等。飞机上不能使用干粉灭火器。常用的是卤代烃灭火器。(组装备发中) 基本操作规范在工作中一定要清点好自己所带的工具，在工作前要清点，工作转场的时候要清点，工作结束的时候要清点，这就是工具三清点。工具的使用要注意工具的校验日期，力矩的大小。例如，使用摇把应该三分拧七分顶。用电枪拆装螺钉时，如果是1挡到16挡，装螺钉时，选择8，9挡，拆的时候选择10挡。除胶时要用专用工具剪刀。棘轮扳手有力矩的要求，不要超范围使用，否则会损损坏工具。

如何做好车辆机务管理工作

如何做好车辆机务管理工作心系企业，敬业爱岗，发扬主人翁精神，做好本职工作，是每一位员工忠诚于企业的最基本素质。当下，公司面临着金融危机和大桥开通的双重影响，各项工作将面临着前所未有的挑战。如何强化公司成本控制，进一步规范新形势下的机务管理，降低船舶运营成本，扎实推进节支降本工作显得尤为重要。长期以来，在个别机务管理环节中，存在着节支意识淡薄、管理方式粗放、业务技能不强等诸多问题，致使物资领用控制不严、机械设备缺乏有效管理等，从而造成了一些不必要的浪费。因此我们要切实转变观念，立足工作本职，强化责任意识，把忠诚企业体现于实际行动中，为做好新形势下机务管理工作贡献各自力量。一、加强学习，强化职能。机务管理是一项系统的管理工程，要具备较高的管理水平和业务技能，才能确保船舶设备的完好和高效运作，才能有效控制设备的潜在安全隐患和缺陷，才能有效履行岗位职责，体现对公司的忠诚。技艺不精，水平不高，只能心有余而力不足，尽责、忠诚也就无从谈起。每一位机务工作者都应加强业务学习，熟悉设备工艺;注重科学分析，建立基础资料;倡导精细管理，构建长效机制。通过练技术、提素质、强管理，不断提高业务技能和服务水平，以切实做好机务管理各项工作体现对岗位的忠诚，对公司的忠诚。二、以养代修，节约成本。用最小的投入换取最大的效益，是科学的经营之策。船、机管理人员要树立日常维护保养是减少成本最有效方法的意识，注重设备维护保养责任的落实，规范维护保养程序，提高故障识别能力，延长设备使用寿命，降低故障率，减少维修费用支出。这就要求每一位船员以高度的责任心，勤检查，多观察，常倾听，找出可能存在的问题，将故障排除在萌芽状态;小故障不排除，不仅带来安全隐患，还将酿成大故障造成大损失。我们要完善并严格执行机务管理制度，规范日常保养，坚持以养代修。

工作总结之民航机务实习总结

民航机务实习总结【篇一：机务实习报告】实习报告姓名：部门: 单位：北京飞机维修工程有限公司时间：实习单位的基本情况实习岗位的基本情况：本人主要负责起落架的维修、拆装、更换、勤务、收放测试，轮胎的更换、勤务，起落架区域舱门、盖板、附件的拆装、更换、勤务。实习心得：为期一个半月的社会实践已经结束了，感谢北京飞机维修工程有限公司为我以后走向工作岗位提供了一次学习的机会，一个半月的学习使我从公司的师傅们身上学到了很多东西，掌握了一定的技能，学到了经验，在他们的耐心教导下我认识了自己的工作，清楚了自己的职责，在这里我们相互交流，在这里我们共同进步，同时也向我提出了严格的要求。我对在这个公司实践充满了信心，经公司安排被分配到飞机大修部实习，大修部门领导对我进行了简单面试，了解到我的实习目标以及兴趣后将我分到起落架班组，我决心要以实际行动交上一份完美的答卷。随后我在起落架班组的几位师傅的带领下，接受安全工作的培训教育，了解了飞机大修部的概况，深入机库现场实习。通过学习与实践我收获颇丰，主要表现在： 1.理论知识得到提高如果说在学校的学习起到了抛砖引玉的作用，那么在ameco的实习才是真正的考验。以前从没有接触过飞机维护、维修过程，对于我来说完全是未知，因此这次在工厂实习机会分外难得。机库中的飞机大都是将飞机机体部件分解开进行检查、维护、修理，因此我可以深入观察机体内外各部件的具体情况，遇到不明白的问题还可以咨询师傅得以解答。结合学校所学到的知识，许多不理解的问题也得到解答，理论结合实际，使基础更加扎实，知识更加丰富。另外师傅用自己的工作经历告诉我工作中要注意积累，由于工作中所要处理的问题繁多，技术性很强，因此要做好工作记录，严格按照工

工作报告之机务专业实习报告

机务专业实习报告【篇一：机务维修岗位实习报告】摘要本文以2013年暑假作者在xx公司的技术实习经历为基础，介绍了实习单位的基本情况，介绍了实习中主要接触的部门和飞机机型，并围绕波音777对实习中学到的内容进行总结。实习期间，作者主要是在xx公司的大修部实习，实习的部门包括高检和客舱，实习期间有幸接触了三架波音777货机的c2检和一架波音777的客机的c检，所以对777产生了浓厚的兴趣。这篇报告在第一章引言部分介绍了xx公司的基本情况和b777的适航过程和先进技术，第二章具体分析b777的etops标准和此标准的发展；第二章分析了b777的起落架结构，并对起落架的设计做出初步的分析；第三章先介绍b777用到的复合材料，并针对复合材料进行探究和展望。本次技术实习作者不仅知识面得到了拓广，而且也培养了动手能力，增强了对民航飞机的兴趣。相对于蓝领实习获得对民航领域工作更为直观的认识，同时也对民航机务这一行业有更深入的了解，清晰一名合格的机务人员所应具备的能力与品质，为下阶段的工程师课程学习明确目标，指明方向。关键词： etops；起落架；复合材料 1 引言作者本人于2013年7月8日到2013年8月30日在xx公司（gameco）进行技术实习，了解了xx公司的基本情况的同时，对飞机系统有了更清楚的认识，在此介绍一下实习公司的情况，和作者参与协助维修的飞机的基本情况。 1.1 xx公司概况 xx公司大修部包括高检、客舱和结构车间，其中作者有幸在高检和客舱两个部门学习。大修部主要对飞机进行定期的c检和d检，工作地点在维修机库，其中高检车间涉及到工作包括电气系统、发动机、大翼等部分的维修和先关系统的维护，客舱车间工作包括机上地板、壁板、天花板、厕所、厨房、隔音棉等部分的清洗和维修。 1.2 波音777的先进技术概述波音777是一款由美国波音公司制造的长程双引擎广体客机，是目前全球最大的双引擎广体客机，三级舱布置的载客量由283人至

机务管理制度

应该用投入产出、发挥设备最佳经济效益的观点，把机械设备搞活，新旧设备都可以按照有关规定，经有关部门批准，进行租赁、交换。 2.分管副总在设备管理方面的责任和权力： 2.1.责任： 2.1.1.贯彻执行国家、交通部及总公司制订的设备管理方针、政策、办法、机械保修规程、操作规程、定额等，严禁违章指挥机械驾驶人员违反操作规程进行作业。 2.1.2.组织机械化施工，充分发挥机械设备的最佳经济效益，但严禁机械设备带病运转。 2.1. 3.负责机械安全生产，防止机械设备发生事故损坏或被盗、丢失机件。 2.1.4.负责机械设备租赁合同的签订，严格执行合同规定条款。 2.1.5.负责机械管理职能部门的设定及其职责的确定、人员的配备。 2.2.权力： 2.2.1.根据施工组织设计编制的机械需要计划，提出租赁或购置机械设备的品种、名称、数量、租赁时间、租赁方法、付款方式。 2.2.2.根据工程需要，提出机械管理人员人选和维

飞机制造技术专业实习总结范文

《浙江大学优秀实习总结汇编》飞机制造技术岗位工作实习期总结转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月的实习工作，感触很深，收获颇丰。这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。我将从以下几个方面总结飞机制造技术岗位工作实习这段时间自己体会和心得：一、努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作能力。在飞机制造技术岗位工作的实习过程中，我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是：我们在学校学到了很多的理论知识，但很少用于社会实践中，这样理论和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无法学以致用。同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以你一天不学习，你就会落伍。通过这两个月的实习，并结合飞机制造技术岗位工作的实际情况，认真学习的飞机制造技术岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工作。二、围绕工作，突出重点，尽心尽力履行职责。在飞机制造技术岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。虽然开始由于经验不足和认识不够，觉得在飞机制造技术岗位工作中找不到事情做，不能得到锻炼的目的，但我迅速从自身出发寻找原因，和同事交流，认识到自己的不足，以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。为使自己尽快熟悉工作，进入角色，我一方面抓紧时间查看相关资料，熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对飞机制造技术岗位工作的情况有了一个比较系统、全面的认知和了解。根据飞机制造技术岗位工作的实际情况，结合自身的优势，

机务工作总结

今春及早组织机车人力进行清雪，对农具厂内积雪进行了彻底打扫，使农具场内台面干爽，无积水，为农机具检修创造了良好的条件，在全年农机具检修中始终把工作想在前面，把需要用的农机具提前检修好，农具检修坚持高标准，严要求同车组实行“五定”即定检修方案，定检修任务，定检修质量，定完成日期，定奖罚措施，确保了检修质量。二，做好农机新技术，新机具推广，严格机车作业质量。对于农场推广使用的新机具，新技术，积极向种植户做好宣传工作，并在使用过程中及时做好新机具的售后服务，有效的保证了农时生产。严把作业机车质量关，坚决不允许技术状态不合格机车下地作业，规定机车作业必须达标，符合质量效益农业的要求，对达不到作业标准的机主，给予相应的处罚，由此提高了机主的责任心，做到了听从指挥服务到位，争取在最佳农时阶段保质保量的完成工作，在执行农场制定的作业费标准时，允许作业费在合理范围内浮动，有效地维护了农户与有机户双方的利益。三，强化农机管理措施。作业区主管领导对农机工作重视，把农机管理工作纳入议事日程，牵涉到机务的事坚决按农机管理标准去办，制定出了切合本单位实际的农机管理措施，健全奖罚制度，长期坚持不懈做好农具场的建设管理，农具场的建设管理是常年，经常性的，在对农具场做好清理平整工作同时，又要对入库农机具进行合理摆放，使其美观整齐，达

到农机管理“全，净，齐，支，垫，”等标准，夏天农具场内种植花卉，美化，绿化环境，冬季做好农机具的封存入库工作，使农具场内常年保持整洁，美观。四，农机安全监理与机务人员培训工作。每一生产阶段前都向职工宣讲安全生产知识，对其进行安全教育并签字到人，不留安全死角，针对外来机车人员较多，也一并采取安全教育，深入到田间地头，检查各车组安全状况是否合格，坚决贯彻“预防为主，安全第一”的方针政策，机车下地前勤检查，凡是存在安全隐患的坚决不允许下地作业，配合农场安全部门对无牌，无驾驶证人员，无安全设施车辆进行整治，严查各类违章操作现象，强化农机安全生产的管理措施与防范手段，对各类农具安装反光板，更换新型反光牌照等，组织机务人员学习农机安全监理常识，积极参加农场培训，考驾证活动，以上措施提高了职工群众的安全责任意识，杜绝了重特大事故的发生。五，做好作业区其它有关工作。除了完成农机工作外，积极做好作业区主管领导交代的其它有关工作，并对包片的水田地号按农场每一生产阶段的措施要求做到认真负责，团结班子其它成员，分工不分家，做到各司其职，各尽所能，共同努力协调一致做好各项工作。六，加强学习，提高自身素质。平时多注意学习业务知识，阅读报刊并观看时事新闻，了解当前社会发展趋势与党和国家近期相应政策信息，经常参加农场与单位举

机务实习报告范文.doc

机务实习报告范文一、实习单位广州飞机维修工程有限公司（简称“GAMECO”）于1989年10月在广州成立，是中国南方航空股份有限公司（50%），和记黄埔飞机维修投资（香港）有限公司（25%），南华国际飞机工程（香港）有限公司（25%）共同合资经营的一家专门从事飞机及机载零部件维修的中外合资企业。 GAMECO广州总部、重庆维修基地、清远分公司、乌鲁木齐飞机定检线及上海浦东维修团队可为客户提供全面、高质、高效的飞机维修工程服务。 GAMECO拥有CAAC、FAA、EASA及亚太区多个国家和地区的适航当局维修许可证书，及中国民用航空局颁发的DMDOR和CAAC—PMA资格证书。可为波音737、747、757、767、777、787系列，空客A300、A310、A320、 A330、A380系列及EMB145、190等型号飞机及附件提供各种级别的维修、改装、工程等服务。二、实习过程纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。在短暂的实习过程中，我深深的感觉到自己所学知识的肤浅和在实际运用中的专业知识的匮乏。刚开始的一段时间里，对一些工作感到无从下手，茫然不知所措，上班第一天领导就派给我个师父，让他对我的实习进行全程指导。刚上班时让我熟悉公司维修的基本流程，暂时没有分配什么工作给我。初来乍到，我这一介书生顿显窘迫，紧张地有点说不出话来，含糊其词地把自己的大学生活、学习情况作了一个汇报，然后就是沉默不语。车间的领班看出我的局促感，于是打破僵局说：“小伙子，长得蛮帅气的嘛！”一句不经意的夸赞顿时消除了我心中的紧张情绪，我笑了笑说：“多谢师傅夸奖！以后有许多向经理您学习的地方，还请赐教。”一会儿，来了一位年轻人，看上去比我大不了

民航机务工作总结范

民航机务工作总结范各位读友大家好！你有你的木棉，我有我的文章，为了你的木棉，应读我的文章！若为比翼双飞鸟，定是人间有情人！若读此篇优秀文，必成天上比翼鸟！民航机务工作总结在过去的2012年里，在航站的正确领导下，在同志们的帮助下，我觉得自己在思想、工作、学习以及个人素质能力等各方面都进步、提高了许多，下面就从几方面简单谈谈一年来本人在各方面的表现情况。一、思想政治方面：我坚决拥护党的领导，拥护社会主义，维护祖国完整，特在思想上和航站党委保持一致，行动上在工作中落实各项安全制度，特别是北京奥运会期间，我作为一名基层工作人员，努力做好本职工作，以航站安保审计为契机，查找工作中的安全隐患和薄弱环节，完善各项规章制度和基础台帐工作，为航站的和-谐和维护稳定工作添砖加瓦。因为我始终坚信，干好自己的本职工作，就是对维护稳定工作最好的支持。二、一年来的工作表现：2、狠抓安全提高机务工作水平机务工作历来贯彻民航总局的“安全第一预防为主”的方针，针对民航总局这八字方针，2012年，机务工程队完成了以下工作：2)关注安全持续改进安全贯穿整个机务工作，2012年，结合航站和上级主管部门的通知和会议精神，机务完成了雷雨天气的特别检查措施、完善了冬季防冰雪措施，过去，我们在拉萨机场工作的时候，基本没有雷雨天气和飞机结冰条件，现在，由于本地温差大，湿度大，存在雷雨和结冰条件，

机务在总结过去2年经验的基础上，完善了各种检查和预防措施，结合本地机场的实际，制定了雷雨天气的特别检查措施;冬季的冰雪附着在飞机的表面，对飞行安全将会构成极大的危害，甚至造成机毁人亡的飞行事故，因此，在冬季来临时，我们加强对防/除冰的培训，结合防/除冰工作单，认真加强落实，把安全放在第一位，对不符合放行标准的飞机坚决不放行。针对场务队连续在跑道上发现飞机刹车片磨损指示杆，我们按照业务流程，通知成都维修基地，对当日本地返回成都航班进行检查，并将连续发生的几起情况向他们做了书面说明，成都维修基地对我们的认真细致的工作作风给予了肯定，我们针对此情况，制订了针对飞机起落架的特别检查措施，实行交叉检查制度，并报安全监察专员备案。总结一年来的工作情况，我觉得在今后的工作中，我要加强以下几个方面的工作：一是工作的积极主动性不够，很多时候都是等着领导安排任务，而不是自己主动做好工作计划，要多思考，多找问题;二是协助好部门正职，做好航务部全面工作，不要固步自封，要具有开拓进取精神，不怕得罪人，不怕丢面子，不要以为干好机务工作就我万事大吉了。三是提高业务水平，航务部专业化很强，各专业存在很大差异，只有努力提高自己业务水平，才能更好的发现问题和查找薄弱环节，并进行持续改进。民航机务工作总结一、思想政治方面：我坚决拥护党的领导，拥护社会主义，维护祖国领土完整，特在思想上和航站党委保持一致，行动上在工作中落实各项安全制度，特别是北京