和谐号CRH2型电力动车组

CRH2型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行中国铁路第六次大提速及建造中的高速客运专线铁路，向川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订

购的高速列车车款之一。概要

这款车型是以日本新干线的E2系1000番台为基础，也是继台湾高铁的700T型后，第二款自日本出口的新干线列车。供中国使用的CRH2型均使用与E2系相同的牵引电动机。另外，所有CRH2型的座椅均可以回转。CRH2型获2007年度全国铁路科学技术奖一等奖。[1]CRH2A

第一批CRH2型电动车组为数60列（编号CRH2-001A ～CRH2060A），编组方式是4节动车配4节拖车（4M4T），每4节为一个单元，速度级别属A型（标称时速200公里），最高营运时速为250公里，用于经改造的既有路线上。CRH2C

第二批CRH2型电动车组编号由CRH2-061C开始，是以CRH2A型设计作为基础上进行修改，改动包括把动车数量增至6节（6M2T），使用DSA350型高速受电弓，以及在电弓两旁加装挡板等。列车速度级别属C型（标称时速300

公里），最高营运时速为350公里，会用于新建的高速客运专线（例如：广深港高速铁路）上。CRH2B

除2A及2C型外，四方又设计出16节长大编组的CRH2B 型电动车组，（编号CRH2-111B ～CRH2-120B），级别属B型（标称时速200公里），最高营运时速为250公里。CRH2E

除2A、2B及2C型外，四方又设计出16节长大编组的CRH2E型卧铺电力动车组，列车编号由CRH2-121E开始，级别属E型（标称时速200公里），最高营运时速为250公里。引入过程

中方最初向拥有700系及800系技术的日本车辆制造（日车）及日立制作所洽商，但日车及日立均表明拒绝向中国进行技术转移。其后中方改向与四方有合作的川崎招手，当时川崎的销售业绩并未如预期理想，便出售3组E2-1000系及其车辆技术予中国，以改善业绩。川崎向中国出售新干线技术最初仍被东日本旅客铁道（JR东日本）、日车及日立反对，后经一轮谈判，川崎在得到众日本公司不反对亦不赞成的情况下，出售E2-1000系车辆及技术予中国。铁道部先于2004年10月向南车四方及川崎重工签订60列CRH2型动车组订购合同，至2005年8月13日向南车四方、川崎重工、三菱电机、株洲所、株洲南车电机及石家庄国祥运输设备六方签订51列CRH2型动车组机电产品合同。生产模式

中国方面订购的首批列车数量为数60列，乃CRH车系中数量最多。当中为数3列在日本完成，并完整地运往中国；另有6列以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组将透

过日本的技术转移，由南车四方机车车辆股份有限公司建造，但一些高技术部件，包括IGBT VVVF牵引逆变器等，在中

国有能力国产化以前，仍会使用日本原装产品。首辆列车已于2006年3月8日运抵中国。[2]按照政府的指示，所有CRH 系列均会被命名为“和谐号”。这些中国版本的E2系，也按照中国国情及铁路标准而作出适当的改动，包

括安装采用德国斯特曼公司（Stemmann-Technik）技术的DSA250型集电弓（日本的E2-1000使用PS207型），以适应高变化的沿线架空电缆接触网。在驾拖车顶部均装有多种信号天线，这也是日本本土的同型车所没有的。首批为数60列的CRH2A已于2007年11月底全数交付，而首组营运时速可达300公里的CRH2C已于2007年12月22日出厂，编号由CRH2-061C开始[3][4]。2008年1月，CRH2-061C 及CRH2-062C已分别由四方厂开往北京环铁进行运行测试。

[5][6]直至2008年2月，总共已有10列CRH2C（第一阶段，或称CRH2-300）列车出厂，全数10列列车都会交付予京

津城际铁路使用，但在2009年4月，京津城际铁路已全线改用CRH3电动车组，而该线的CRH2C已被调离该线。另外四方机车在2007年获得铁道部10列以CRH2A为基础的

CRH2B型16辆长大编组动车组新订单，首列CRH2-111B 于2008年6月29日下线。[7][8]编号为CRH2-121E至CRH2-126E这六列用于2008年12月21日开始开行的京沪D301/2、D305/6和京杭D309/310动车组卧铺列车，同时追加了14列订单，共20列。[9]国产化

按照铁道部的订购合同，获订单的国外公司需把若干关键技术转让予中国公司。株洲南车电机受让日本三菱电机提供的MT205型牵引电动机及ATM9型牵引变压器技术，产品于2005年年底开始试生产[10]，至2007年8月20日通过铁道部考核验收。在首批60列CRH2动车组中，株洲南车电机为其中17组列车提供272台牵引电机，另为这些列车提供其中36台牵引变压器。[11][12]另有一些电机是由日立或山西永济电机提供，型号为YJ92A型。株洲南车时代受让IGBT牵引逆变器等电气系统技术[13]，当中牵引逆变器的国产化工作由株洲所及三菱合资的株洲时菱交通设备公司负责，在2022至2060号的39组列车的牵引逆变器中，其中31组使用了时菱产品，另有8组使用日立产品。2007年11月26日，四方向南车时代采购供CRH2使用的牵引逆变器、辅助牵引变流器、通风系统及列车信息系统，合同总值5.96亿元人民币，供货期由2008年首季开始，至2009年首季结束。[14]不过，日方并无转让车辆的控制软件和源代码技术予中国，倘若软件出现问题，仍需由日本技术人员解决。车

辆运用历史CRH2A型电动车组在胶济铁路实验运行2007年1月28日，CRH2正式开始在沪杭线及沪宁线投入服务[15][16]。在服役初期，营运最高时速维持在160公里，至4月18日“六提”实施后方以最高250公里时速行驶。在首批时速200公里级别的动车组中，CRH2是最先全部下线的车款，因此使用CRH2行走的动车组车次的比例也较高。2008年4月24日，编号CRH2-061C的列车在京津城际线上进行高速测试，其最高时速达到近370公里[17]，打破了“中华之星”创造的321.5公里时速纪录。及至同年6月底，该纪录为德国制CRH3型的时速394.3公里所打破。同年8月1日起，首批时速300公里的CRH2C 型及16节长大编组的CRH2B型电动车组分别投入京津城际铁路及合宁铁路运营。[18][19]11月27日，CRH2-067C 和CRH2-068C出现在汉口，12月起开始在武广客运专线试验段上开始测试[20]12月21日，首批设有卧铺的动车组CRH2E型投入服务，行走京沪及京杭线[21]。车辆配属概况直至于2009年4月，总共有90辆CRH2列车服役，编号分别为CRH2-001A ～CRH2-060A、CRH2-061C ～CRH2-070C、CRH2-111B ～CRH2-120B及

CRH2-121E ～CRH2-130E。CRH2A编号CRH2-002A ～CRH2-009A及CRH2-011A ～CRH2-060A的列车，现被分配往济南、武汉、北京、郑州及上海，当中以上海局的数

量占最多。编号CRH2-001A及CRH2-042A的列车，车辆直接配属铁道部，用途为公务车。编号CRH2-010A的列车现作为轨道检测车使用，与新干线使用的“Doctor Yellow”类似。CRH2B编号CRH2-111B ～

CRH2-120B的列车，现时全部配属上海铁路局。CRH2C编号CRH2-061C ～CRH2-066C的列车，现时配属北京铁路局，于京津高速铁路运行城际高速列车。编号

CRH2-067C ～CRH2-068C正在武汉，以便在武广客运专线上测试。编号CRH2-069C ～CRH2-070C的列车，现时配属济南铁路局。CRH2E编号CRH2-121E ～CRH2-124E 的列车，现时配属北京铁路局。编号CRH2-125E ～

CRH2-130E的列车，现时配属上海铁路局。列车编组

每组CRH2均为8节或16节列车，其编组方式如下：CRH2A 型列车编组

CRH2A型列车，为8节车厢编组，200Km/H级别的坐席动车组。CRH2-001A至CRH2-042A、CRH2-044A：

1 T

ZE 2xxx01 2 M

ZE 2xxx02 3 M

ZE 2xxx03 4 T

ZE 2xxx04 5 T

ZE 2xxx06 7 M

ZY 2xxx07 8 T

ZE 2xxx00 为配合日后的新路线通车，一些CRH2A型列车使用了非标准编组形式，包括增加一等车厢。CRH2-043A：

1 T

ZY 204301 2 M

ZY 204302 3 M

ZE 204303 4 T

ZE 204304 5 T

ZEC 204305 6 M

ZE 204306 7 M

ZY 204307 8 T

ZY 204300 CRH2-045A至CRH2-060A：

1 T

ZE 2xxx01 2 M

ZE 2xxx02 3 M

ZE 2xxx03 4 T

ZE 2xxx04 5 T

ZEC 2xxx05 6 M

ZY 2xxx07 8 T

ZE 2xxx00 CRH2B型列车编组

CRH2B型列车，为16节车厢编组，200Km/H级别的坐席动车组。CRH2-111B至CRH2-120B：

1 T

ZY 2xxx01 2 M

ZY 2xxx02 3 M

ZY 2xxx03 4 T

ZE 2xxx04 5 T

ZE 2xxx05 6 M

ZE 2xxx06 7 M

ZE 2xxx07 8 T

CA 2xxx08 9 T

ZE 2xxx09 10 M

ZE 2xxx10 11 M

ZE 2xxx11 12 T

ZE 2xxx12 13 T

ZE 2xxx13 14 M

ZE 2xxx14 15 M

ZE 2xxx15 16 T

ZE 2xxx00 CRH2C型列车编组

CRH2C型列车，为8节车厢编组，300Km/H级别的坐席动车组。CRH2-061C至CRH2-070C：

1 T

ZE 2xxx01 2 M

ZE 2xxx02 3 M

ZE 2xxx03 4 M

ZE 2xxx04 5 M

ZEC 2xxx05 6 M

ZE 2xxx06 7 M

ZY 2xxx07 8 T

ZE 2xxx00 CRH2E型列车编组

CRH2E型列车，为16节车厢编组，200Km/H级别的卧铺动车组。CRH2-121E至CRH2-130E：

1 T

ZE 2xxx01 2 M

WR 2xxx02 3 M

WR 2xxx03 4 T

WR 2xxx04 5 T

WR 2xxx05 6 M

WR 2xxx06 7 M

WR 2xxx07 8 T

CA 2xxx08 9 T

WR 2xxx09 10 M

WR 2xxx10 11 M

WR 2xxx11 12 T

WR 2xxx12 13 T

WR 2xxx13 14 M

WR 2xxx14 15 M

WR 2xxx15 16 T

ZE 2xxx00 编组解释列车编号

xxx：列车编号（001—130）

CRH2A型列车为001～060；

CRH2B型列车为111～120；

CRH2C型列车为061～070；

CRH2E型列车为121～130；车厢型号

ZY：一等座车（First Class Coach）

ZE：二等座车（Second Class Coach）

ZEC：二等座车／餐车（Second Class Coach／Dining Car）CA：餐车（Dining Car）

WR：软卧车（Sleeping Car）

车厢型号的意思Z：Zuo（拼音），座，座车

Y：Yi（拼音），一，一等

E：Er（拼音），二，二等

C/CA：Can（拼音），餐，餐车

W：Wo（拼音），卧，卧铺车

R：Ruan（拼音），软，软席车厢类型

M：动力车厢

T：拖动车厢

编号00及01的车厢拥有驾驶室，车外写有CRH2-xxxA、CRH2-xxxB、CRH2-xxxC或CRH2-xxxE；编号04及06（8节编组）/编号04及13（16节编组）的车厢拥有集电弓，

当中全列8节编组列车装有两副集电弓，16节编组则装有四副。有关时速350公里（CRH2-071C至CRH2-110C）暂

未有有关资料。重联运用

CRH2A及CRH2C型列车可透过两组重联方式增至16节。媒体报道

在列车服役首天，在车站及车厢内采访的除了中国的媒体外，也有日本的媒体。中国内地有媒体将之报道为“自主

研发”的产品，变相把首三列于日本制造的CRH2列车也被硬称为于中国制造，引起了部份中国铁路迷及日本媒体的关注，日本经济新闻称此说法是“为了隐瞒读者

有关购买日本车辆及技术的事”。[22]因此，有部份民众也谑称CRH列车为Chi Ru Hao（“CRH”）

[23]。发现问题

在可靠性方面与CRH1及CRH5比较，CRH2比两者优胜。空调吸风问题

中国的旅客列车除动车组及较新款的25T型客车外，其余大部份车辆的洗手间均缺乏集便装置，一般列车在行驶时会把污物直接排放在路轨上。而CRH2空调设备的进风口是置于车下，因此当列车行走在经高速化改造后的既有线铁路上时，进风口会把路轨沿线上的污物及垃圾等也一并吸入，造成部份车厢充斥异味，而空调过滤网也需频频清洗，平均每两天清洗一次，每四天便得要更换。日本的同型车由于路线多采用无道碴之板式轨道，且无污物排放问题，过滤网每月仅需清洗一次。车厢空调出现异味的问题最初仅在网上论坛流传，至2007年8月开始出现媒体报导。[24][25]这个问题已在设计及制造时速300公里版本的CRH2时获得解决，其方法是把风口改在上方。技术数据CRH2型动车组车内的显示器，显示列车当前运行速度。编组型式：

2'2'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+2'2'+2'2'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+2'2'，8节时速250公里=4M4T、8节时速300/350公里=6M2T、16节时

速250公里=8M8T，8节列车可两编组连挂运行

车种：一等座车、二等座车、餐车

编组定员：610人

客室布置：一等车2+2、二等车2+3

最高运营速度：250 km/h（可提升至300 km/h）

最高试验速度：260 km/h 以上

轨距：1435 mm（标准轨）

适应站台高度：1200 mm

传动方式：交直交

牵引功率：4800 kW

编组重量及长度：201.4m，345t

车体型式：大型中空型材铝合金车体

气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50s

头车车辆长度：25700 mm

中间车辆长度：25000 mm

车辆宽度：3380 mm

车辆高度：3700 mm

空调系统：准集中式

转向架类型：DT206/TR7004B无摇枕转向架

转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆

转向架轴重：≤14 t

转向架轮径：860/790 mm

转向架固定轴距：2500 mm

受流电压：交流25 kV，50 Hz

牵引变流器：三菱/南车时代CI11 IGBT水冷VVVF

牵引电动机：三菱电机/ 南车电机MT205 / 日立/ 永济YJ92A (300kW) x16

启动加速度（m/s2）：0.406

制动方式：直通式电空制动

紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤1800 补助电源：DC100V，三相AC100V AC220V、AC400V

动车组辅助供电系统

崇德尚能知行合一郑州铁路职业技术学院毕业论文题目：动车组的辅助供电系统专业：高速铁道技术（动车组方向）系（院）：机车车辆学院班级：动车11A1 学号：姓名：指导教师：目录摘要............................................................................. 第一章：CRH2动车辅助供电系统概述 .................................................. 辅助供电系统具有以下特点....................................................... CRH2牵引变压器辅助供电绕组供电 ............................................... 辅助电源系统................................................................... 第二章：CRH2动车组辅助供电系统设备与容量........................................... 辅助供电冗余型................................................................. 辅助用电设备输出参数........................................................... 蓄电池......................................................................... 2..蓄电池的分类................................................................ 蓄电池的基本名词............................................................... 碱性蓄电池的命名............................................................... 镉镍蓄电池的工作原理与运用..................................................... 第三章：CRH2型动车组辅助电源装置(APU).............................................. DC100V系统................................................................... 致谢............................................................................. 参考文献...........................................................................

CRH1和谐号动车介绍

CRH1 CRH1 CRH1（China Railway Highspeed1），庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。 8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：2（2M+1T）+（1M+1T）车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：670 客室布置：一等车2+2、二等车2+3 最高运营速度（km/h）：200 最高试验速度（km/h）：250 适应轨距（mm）：1435 适应站台高度（mm）：500~1200 传动方式：交直交牵引功率（kW）：5500 编组重量及长度：213.5m，420.4t 车体型式：不锈钢气密性：没有头车车辆长度（mm）：26950 中间车辆长度（mm）：26600 车辆宽度（mm）：3328 车辆高度（mm）：4040

空调系统：分体式空调系统转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重（t）：≤16 转向架轮径（mm）：915/835 转向架固定轴距（mm）：2700 受流电压：AC25kV，50Hz 牵引变流器：IGBT水冷VVVF 牵引电动机：265kW 启动加速度（m/s2）：0.6 制动方式：直通式电空制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000 辅助供电制式：三相AC380V 50Hz DC100V CRH1型电动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行第六次提速，向庞巴迪订购的高速列车车款之一。2007年2月1日，CRH1正式开始在广深线投入服务，首航车次为T971次，由广州东出发前往深圳。列车编组现时每组CRH1均为八卡列车，其编组方式如下: ZY 1xxx01 - ZE 1xxx02 - ZE 1xx03 - ZE 1xxx04 - ZEC 1xxx05 - ZE 1xxx06 - ZE 10xx07 - ZY 1xxx00 xx: 列车编号 (01-40) ZY: 一等座车 ZE: 二等座车 ZEC: 二等座车/餐车其中00车、03车、07车位端位位II端。当中编号00及01的车厢拥有驾驶室，车外写有CRH1-0xxA；编号02及07的车厢拥有受电弓。由青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司制造，既有快速、舒适、可靠的特点，又满足了中国铁路客运的和大运量的需求。全车设一等车、二等车、餐车等，配备有残疾卫生间。列车定员668人，两列重联编组或提供1336个座席。全部动力在车底下，动力分散，起动加速很快，停车也快。沪昆线是宽体客车，车厢要宽一些，定员680人，定员比一般车多两节，灯光布置和坐椅较舒适，宽敞明亮，自动化程度较高。

和谐号CRH2型电力动车组

和谐号CRH2型电力动车组和谐号CRH2型电力动车组 CRH2型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行中国铁路第六次大提速及建造中的高速客运专线铁路，向川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的高速列车车款之一。概要这款车型是以日本新干线的E2系1000番台为基础，也是继台湾高铁的700T型后，第二款自日本出口的新干线列车。供中国使用的CRH2型均使用与E2系相同的牵引电动机。另外，所有CRH2型的座椅均可以回转。CRH2型获2007年度全国铁路科学技术奖一等奖。[1]CRH2A 第一批CRH2型电动车组为数60列（编号CRH2-001A ～CRH2060A），编组方式是4节动车配4节拖车（4M4T），每4节为一个单元，速度级别属A型（标称时速200公里），最高营运时速为250公里，用于经改造的既有路线上。CRH2C 第二批CRH2型电动车组编号由CRH2-061C开始，是以CRH2A型设计作为基础上进行修改，改动包括把动车数量增至6节（6M2T），使用DSA350型高速受电弓，以及在电弓两旁加装挡板等。列车速度级别属C型（标称时速300

公里），最高营运时速为350公里，会用于新建的高速客运专线（例如：广深港高速铁路）上。CRH2B 除2A及2C型外，四方又设计出16节长大编组的CRH2B 型电动车组，（编号CRH2-111B ～CRH2-120B），级别属B型（标称时速200公里），最高营运时速为250公里。CRH2E 除2A、2B及2C型外，四方又设计出16节长大编组的CRH2E型卧铺电力动车组，列车编号由CRH2-121E开始，级别属E型（标称时速200公里），最高营运时速为250公里。引入过程中方最初向拥有700系及800系技术的日本车辆制造（日车）及日立制作所洽商，但日车及日立均表明拒绝向中国进行技术转移。其后中方改向与四方有合作的川崎招手，当时川崎的销售业绩并未如预期理想，便出售3组E2-1000系及其车辆技术予中国，以改善业绩。川崎向中国出售新干线技术最初仍被东日本旅客铁道（JR东日本）、日车及日立反对，后经一轮谈判，川崎在得到众日本公司不反对亦不赞成的情况下，出售E2-1000系车辆及技术予中国。铁道部先于2004年10月向南车四方及川崎重工签订60列CRH2型动车组订购合同，至2005年8月13日向南车四方、川崎重工、三菱电机、株洲所、株洲南车电机及石家庄国祥运输设备六方签订51列CRH2型动车组机电产品合同。生产模式

CRH1型动车组辅助供电系统概述

CRH1型动车组辅助供电系统概述一、辅助供电系统功用 1.辅助供电系统安装在每个动力车下方，分别设置一套辅助电源装置。主要为空气压缩机、照明、控制、广播、列车无线等设备提供电源。 2.Ac25kV高压电输入主变压器，经过高压侧变流器输出l650V直流，经辅助逆变器输出三相AC380V和DC110V两路电源，为列车各设备供电见图6－1、图6－2。二、辅助电源系统供电方式辅助电源系统供电方式有三种不同的供电模式。

(1)普通运行模式，普通牵引工况下从25kV接触网获取电能。 (2)回送模式，在没有25kV接触网电时，以牵引电机作为发电机，提供牵引EMU所需的辅助三项电源。 (3)外部电源供电方式，没有25kV接触网电压，牵引电机也不发电直接输入外部电源。三、辅助电源系统正常供电模式与性能 1.由25kV接触网获取电能，所有辅助变流器ACM全功能运行。 2.辅助用电设备全部都连接在辅助母线上。 3.没有负载切断。四、辅助电源系统一个ACM停机时，供电模式与性能 1.一个ACM停机时，由25kV接触网获取电能，因某种原因一个ACM断开，其他所有辅助变流器ACM全功能运行，辅助供电系统处于一个ACM停机模式。 2.此时5辆客车的HVAC的负荷比正常减一半。 3.保持有3辆车的HVAC轮流全功能运行供给全列车。五、辅助电源系统至少2个ACM可用时，供电模式与性能 1.由25kV接触网获取电能，因某种原因有两个或三个ACM断开，其他所有辅助变流器ACM全功能运行，辅助供电系统处于至少有两个ACM可用模式。

2.此时7辆客车的HVAC的负荷断开(除排废气风扇工作)。 3.无效司机室的HVAC的负荷断开，所有强迫通风的对流加热器负荷断开。六、辅助电源系统400V母线短路时，供电模式与性能 1.由25kV接触网供电，400V母线出现短路，辅助电源系统400V处于此模式。 2.辅助电源系统400V短路模式负载及性能。 (1)Tb车上隔离接触器自动断开，将短路电路部分分离，一半车辆的负载从400V母线上断开。 (2)由于系统冗余功能，负载断开不会使车辆停止。 (3)正常400V母线部分的负载将自动断开，以补偿(故障部分的)蓄电池充电器带来的额外负担，并弥补分为两个400V不对称的负载。 (4)此模式下(短路发生处所)的一半车上的所有负载将被断开，另一半车的客室VH/AC电力比正常少一半。七、辅助电源系统外部三项电缆供电模式与性能 1.通过动车组前端外部电源插座与外部电源连接，但动车组Mc车K1柜牵引开关必须置于回送位，车辆与接触网断开，辅助电源系统处于外部三项电缆供电模式。 2.辅助电源系统外部三项电缆供电模式负载及性能。 (1)所有蓄电池充电器受控，但功率受限。

动车组辅助供电系统

动车组概论题目我国高速动车组辅助供电系统比较与分析班级姓名学号二〇一一年六月

摘要：阐述了高速动车组辅助供电系统的结构与功能，系统地介绍了目前运行在我国铁路上的4种高速动车组辅助供电系统，详细地比较并分析了各列车辅助供电系统的电路结构、实现方案以及优缺点。最后，通过分析这几种高速动车组的辅助供电系统，提出了今后我国列车辅助供电系统的电压标准建议以及确定辅助供电系统标准结构的思路。 Abstract：The structure and function of auxiliary power supply system of high —speed locomotive were illustrated and auxiliary power supply systems of four types of China railway high·。speed were systematically intro‘duced．Then structures and implementation of these auxiliary power supply systems were compared and ana —lyzed．Through the analysis，the suggestion of establishing voltage standards and standard structures for auxiliary power supply system are given． Key words：railway high-speed；auxiliary power supply system；inverter；rectifier 1 引言 2007年4月18日，中国铁路按照既定计划实施了第6次大面积提速。在这次大提速中，“引进、消化、吸收再创新”的CRH系列动车组扮演了极其重要的角色。CRH系列的动车组，最高时速达到350 km／h以上，因此本文泛称CRH系列动车组为高速动车组。高速动车组技术是各项复杂技术的集合体，而辅助供电系统是高速动车组的重要组成部分之一。为了保证高速动车组长时间的正常运行，列车需要稳定、高效的辅助供电系统为众多辅助设备提供电源，这些设备包括空气压缩机、冷却通风机、油泵／水泵电机、空气调节系统、采暖、照明、旅客信息系统等。辅助供电系统的优劣直接关系到高速动车组能否正常行驶。 2 高速动车组辅助供电系统综述高速动车组的辅助供电系统主要包括2部分：交流供电系统和直流供电系统。交流供电系统主要指从牵引变压器辅助绕组或牵引回路直流环节获取电能开始，到各种制式交流电压输出为止的部分。交流供电系统的任务是输出交流电压，为交流母线提供电源，以及为交流负载供电。目前，高速动车组的交流供电系统主要有两种形式：交直交型与直交型。如图1所示，交直交型交流供电系统一般由4部分组成：牵引变压器辅助绕组、辅助整流器、中间直流环节以及辅助逆变器。该供电系统由牵引变压器的辅助绕组提供电源，经过辅助整流器和辅助逆变器的变换，最终输出三相交流电压，供交流电负载使用。

和谐号动车组命名规则

和谐号动车组命名编号规则前言 “和谐号”指的是在本世纪初起，中国为了发展高速铁路技术，通过引进国外技术、中外联合设计生产，技术消化再吸收，自主创新开发的一系列CRH动车组总称，其运营时速普遍在200公里以上。“CRH”意为“China Railway High-speed”（中国铁路高速）的英文缩写，是中国高速铁路的品牌标志。自2007年4月18日中国铁路第六次大提速至今，在短短的十年间，中国铁路建立了一套完整地、综合水平达到世界领先水准的高速铁路运营体系。标志着我国在高速铁路领域达到世界领先水平。为了方便协会成员，以及各界铁路爱好者的学习交流，特将和谐号动车组的命名编号规则予以整理。

模板与详解 “和谐号”的命名编号规则分为两大类，我们在这里分别讨论【技术序列代码命名方式】 CRH J K（-L）-M NNN 系列名+技术序列代码+子型号+（二级子型号）+编号第一栏“J”表示技术序列代码，分别代表不同的技术平台来源以及它们的生产单位： 1—四方庞巴迪铁路运输设备公司，引进加拿大庞巴迪技术 2—中车四方机车车辆股份，引进日本川崎重工技术 3—中车机车车辆，引进德国西门子技术 5—中车轨道客车股份，引进法国阿尔斯通技术 6—中车四方机车车辆股份/中车浦镇车辆公司，是由国自主研发的、适用于城际铁路运输的动车组平台 7及后续数字：预留

第二栏“K”表示子型号，分别代表动车组的最高速度、编组配置A：200-250km/h、8编组、座车 B：200-250km/h、16编组、座车 C：300-350km/h、8编组、座车 D：300-350km/h、16编组、座车 E：200-250km/h、16编组、卧铺车（俗称“动卧”） F：160km/h、8编组、城际动车组 G：200-250km/h、8编组、耐高寒座车 J：综合检测动车组（由于综合检测动车组的车身主流涂装是黄色，通常被称作“黄医生”）附栏（-L）通常是为了区分同一个型号但不同配置的车型，只有部分动车组列车会加上这一栏。 CRH1A-A：表示采用庞巴迪Zefiro高速动车组平台的新款CRH1A型动车组。 CRH6A-A：表示采用4节编组的CRH6A型城际动车组。与母型号相比，编组更为灵活，更加贴近市域铁路运输的客流

我国和谐号CRH动车组发展概况

我国和谐号CRH动车组发展概况【摘要】概述了我国动车组的发展历史，详细介绍了和谐号CRH动车组的四种分类，并对这四种动车组的特点和应用做了进一步介绍。展望了未来我国和谐号动力机车组的发展。【关键词】动车组；CRH；发展 0.引言将一定数量动车和拖车连挂，形成的编组固定的车组称作动车。1964年10月1日，日本东海道新干线开通运营，标志着世界上第一条高速铁路建成，动车组便随着高速铁路的发展而逐渐兴起。目前，动车组形成了以日本新干线、法国TGV和德国ICE高速动车组为代表的三大体系。2007年4月18日，我国和谐号CRH动车组首次出现在中国大地上。直到现在，我国和谐号CRH动车组在不断的发展。 1.我国动车组发展历史 1.1早期自20世纪50年代起，我国就已经引进动车组，并且将从匈牙利引进的动车组和自行设计的动车组在线路上投入运行。但是，因为不能够与传统的机车车辆体制相适应，因此，动车组在那段时期就没有得到广泛运用。 1.2改革开放后改革开放给中国的经济带来了春天，国民经济迅速增长，城际人流量也在不断增长，动车组的发展成为趋势。为了更有效地发展动车组，我国机车车辆工业企业还同高校合作，并且设计出了动力集中和动力分散两种摆式内燃动车组并投入试验。我国先后制造了“春城”号、DDJ1型“大白鲨”号、DDJ1型“蓝箭”号、DDJ2型“中华之星”、“中原之星”、“长白山”、“先锋”等动车组。此外，我国还从瑞典引进动车组并在广深铁路上投入运用。 1.3现在经过多年努力，我国的动车组不断发展。目前，我国动车组的发展已经进入“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”阶段。通过引进日本和欧洲技术，我国已制造了CRH（CRH全名为China Railway High-speed）型动车组。中国铁道部将所有引进外国技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。 2.和谐号CRH动车组的分类及特点

380B和谐号动车介绍

列车名称：“和谐号”CRH380系列高速列车厂家：中国北车长客股份中国北车唐车公司速度：持续运营时速350公里，最高运行时速380公里，最高试验时速487.3公里列车配置:16辆编组编组方式:8M8T 持续营运速度:350 km/h 营运最高速度:380km/h 设计最高速度:400km/h 编组长度:401.4m 动车组定员:1205+1人中间车车体长度:24175mm 头车车体长度:25535mm 车辆定距:17375mm 车体宽度:3257mm

车体高度:3890mm 地板面距轨面高度:1260mm 车辆两端车钩距离轨面高度:1000 mm 半永久车钩距离轨面的高度:895mm 轴距:2500mm 平均轴重:17.00t 电化方式:交流 25 kV，50 Hz ，架空电缆取电编组输出:20440 kW 控制装置:IGBT水冷VVVF 转向架:无摇枕空气弹簧转向架制动方式:再生制动、直通式电空制动车体的使用寿命:20年制造商:长客唐车制造年份:2009年起投入服务日期:2011 唐山生产的CRH380b动车组成功创造了每小时487.3公里的世界铁路运营试验最高速度 1月9日17时15分，由中国北车唐山轨道客车有限公司自主创新研制的新一代CRH380BL 高速动车组，在京沪高速铁路先导段运行试验中，成功创造了每小时487.3公里的世界铁路运营试验最高速。创造世界记录的运行试验，在京沪高铁先导段徐州东站至蚌埠南站之间全程156公里的线路上进行。当天下午17：00，编号为CRH380B6402L的高速动车组平稳启动，向蚌埠方向疾驰，强大的牵引加速性能使得动车组在开动后的短短6分钟之内就达到了时速380公里。动车组持续加速，随后一分钟突破时速400公里。17：15分，动车组达到试验中的最高时速487.3公里，列车依然平稳舒适，车内噪音很低，动车组各部位状态完全正常，试验取得了圆满成功。目前，唐车公司系统掌握了世界领先高速动车组核心技术，具备了时速380公里 CRH380BL高速动车组的批量生产能力，已开始陆续交付用户，这一车型将成为中国高速铁路网的核心主力车型。

CRH3型动车组的辅助供电系统

CRH3型动车组的辅助供电系统 CRH3的辅助交流供电系统采用直交形式,由牵引回路的直流环节(3000V)给辅助供电系统提供电源。与CRH1型车相比，CRH3型动车组的辅助供电系统虽然也是采用直一交模式对辅助设备进行供电，但其在设计时充分考虑了乘坐的舒适性和作为客运列车的需要，客车车体内的照明，插座等旅客用电均是由每节车厢自带的逆变器将直流蓄电池总线上的110V直流逆变为交流220V分别提供。其辅助供电系统的供电原理图如下图所示。 CRH3型动车组辅助供电系统原理框图 CRH3共设有4个辅助逆变单元，其中两个为功率为160KV，分别位于车辆的第2和第7节。另外两个逆变单元分别是由两个单台功率为160KV并联而组成的双逆变单元，这两个双逆变单元别位于动车组的第4和第5节车上。其中通风机、压缩机等大功率用电器直接从三相交流母线上取电。在辅助逆变器逆变出440V/60Hz的三相交流电经传输到交流母线后，在每节车厢都设有一个变压器，从三相交流母线上取两相通过变压器变为单相230V/60Hz的单相交流电供给本节车厢的相应设备供电。下表粗略地归纳了CRH1，CRH2，CRH3和CRH5的辅助供电系统情况高速动车组辅助供电系统概况车型辅助供电系统结构辅助供电系统总功率/kV·A 辅助供电系统输入电压交流母线电压直流母线电压 /V 蓄电池充电机结构 CRH1直交型 (逆变器 +LC滤波器+降压变压器）740 取自牵引回路直流环节 DC1650V 三相四线 400V/50Hz 110 三相半控桥整流+半桥式直直变换器 CRH2 交直交型 (PWM 整流器+ 逆变器) 410 取自牵引变压器辅助绕组单相 AC400V/50Hz 有多种制式 100 变压器+ 三相二极管不控整流 CRH3 直交型 (逆变器 +降压变 960 取自牵引回路直流环节 DC3000V 三相三线 400V/60Hz 110 同CRH1 的蓄电池充电

动车组辅助电气系统的运用研究

动车组辅助电气系统的运用研究近些年来我国社会经济发展速度日益迅猛，各行各业都处于突飞猛进的发展态势，作为满足经济发展的基础之一，交通的便利与否直接影响着经济改革与发展，因此交通工具的工作效率就备受社会各界的广泛关注，火车作为重要的交通工具，近些年来一直处于更新换代的稳步发展之中。其辅助电气系统随着相关部门的大力支持已经完成了技术突破，能够提供更高的工作效率，提供更优质的服务。但是仍然存在着些许问题需要解决，因此本文针对动车机组运行过程中存在的问题展开分析，并且提出相关的改进措施，希望能为辅助电气系统的完善做出一份贡献。标签：动车机组，辅助电气系统，运用研究，问题与解决对策一、辅助电气系统的重要性辅助电气系统对于动车的稳定运行有着重要作用，虽然电气辅助系统并不是直接提供动力能源的系统，但是它对于保障机车的稳定运行和行驶速度，是否能提供优质的服务有着直接的影响。辅助电气系统主要包括配电系统和辅助供电系统，是保障机车电力来源的根基，其内部设置大量的电网和蓄电池，以便电力不足时供应足够的电能，为电车的日常工作提供电力保障，而配电系统是通过供电设备和用电设备形成具体的配电输送网络，与保护机制形成一个完整的整体。一旦其中环节出现问题，能够第一时间进行解决和疏漏的排查。二、电气系统的分布 1.1前期准备电气系统遍布整个动车，尤其是其中线路的布置是保证电气系统稳定运转的前提，因此在进行布线的过程中，必须针对实际情况以及机车的运行需求，设立完善的装修整改机制，根据安装过程中所需要的技术进行前期准备，首先要按照动车的设计图纸，将每一条线路合理的布置在并不会妨碍动车日常服务的位置，尤其是内部零件的一一对应保障工作过程的稳定运行。 1.2线路的铺设首先要将线路进行分类，不同的线路需要的施工工艺不尽相同，进行铺设的位置也有很大的区别，例如照明系统要分布在车的顶部保障电力需求，而空调系统则需要贯穿整个车身，提供足够的电力能源。而且对电力的不同需求会导致内部电压不同，如果按照一个施工工艺进行施工，会导致出现短路的现象，因此要根据施工的具体情况建立起一个控制枢纽，保障每一个集成线路的稳定运行。 1.3数据报表的输出与保存数据报表对于线路控制有着重要的作用，相关设计部门能根据报表进行线路的整改，对不合适的部分进行有效的处理，将所有的数据输出整理成报告进行存

和谐号动车组命名规则

湖南铁路科技职业技术学院火车迷协会和谐号动车组命名编号规则前言 “和谐号”指的是在本世纪初起，中国为了发展高速铁路技术，通过引进国外技术、中外联合设计生产，技术消化再吸收，自主创新开发的一系列CRH动车组总称，其运营时速普遍在200公里以上。“CRH”意为“China Railway High-speed”（中国铁路高速）的英文缩写，是中国高速铁路的品牌标志。自2007年4月18日中国铁路第六次大提速至今，在短短的十年间，中国铁路建立了一套完整地、综合水平达到世界领先水准的高速铁路运营体系。标志着我国在高速铁路领域达到世界领先水平。为了方便协会成员，以及各界铁路爱好者的学习交流，特将和谐号动车组的命名编号规则予以整理。

湖南铁路科技职业技术学院火车迷协会模板与详解 “和谐号”的命名编号规则分为两大类，我们在这里分别讨论【技术序列代码命名方式】 CRH J K（-L）-M NNN 系列名+技术序列代码+子型号+（二级子型号）+编号第一栏“J”表示技术序列代码，分别代表不同的技术平台来源以及它们的生产单位： 1—青岛四方庞巴迪铁路运输设备公司，引进加拿大庞巴迪技术2—中车青岛四方机车车辆股份有限公司，引进日本川崎重工技术3—中车唐山机车车辆有限公司，引进德国西门子技术 5—中车长春轨道客车股份有限公司，引进法国阿尔斯通技术 6—中车青岛四方机车车辆股份有限公司/中车南京浦镇车辆公司，是由国内自主研发的、适用于城际铁路运输的动车组平台 7及后续数字：预留第二栏“K”表示子型号，分别代表动车组的最高速度、编组配置A：200-250km/h、8编组、座车

动车组辅助供电系统

动车组概论题目我国高速动车组辅助供电系统比较与分析班级姓名学号

二〇一一年六月

CRH和谐号动车组地勤机械师应知必会

一、安全 1.《车辆部门安全技术规则》中，对从停留车辆的端部横过线路的安全要求是什么? 答：先确认车辆暂不移动，要留有安全距离。徒手通过时不少于三米；搬运材料、工具时不少于五米。要迅速通过，不得在轨道中停留。 2. 《车辆部门安全技术规则》中，对上班前的要求是什么？答：严禁饮酒，要充分休息好，保证工作时精力充沛，思想集中。 3. 《车辆部门安全技术规则》中，对工作前的安全要求是什么？答：必须按规定穿戴好防护用品，禁止穿拖鞋、凉鞋、高跟鞋作业。检查确认所使用或交接的工具、设备的技术状态良好。 4. 《车辆部门安全技术规则》中，对工作中的安全要求是什么？答：保持场地整洁，通道畅通，产品、配件、原材料堆放整齐。 5. 《车辆部门安全技术规则》中，对下班前的安全要求是什么？答：要关闭风、汽、水、电等开关，工具、材料要收拾整齐，打扫周围环境，做到工完、料净、场地清。 6. 《车辆部门安全技术规则》中，对使用梯子作业安全如何规定的？答：1检查梯子要坚固，放置要牢稳；2梯子与地面的倾斜度在60°左右，并要有防滑装置，使用人字梯时应挂好安全链钩；3作业人员必须穿戴安全帽，必须有人扶梯监护，方可作业；4严禁两人同时在梯子上作业，严禁丢掷工具材料；5露天工作场所遇有六级以上大风时禁止高空作业。 7. 《车辆部门安全技术规则》中，对使用各种镐类、千斤顶起重时的安全事项是如何规定的？答：1重心要找准，底部安放平稳牢固，镐体垂直，铁与铁接触部要加防滑木垫；2其行程不得超过全长的四分之三（或安全线）；3在一个起重物上同时使用多台镐时，要有专人指挥，平衡起落，防止倾倒；4在起重过程中，起重物尚未垫妥架稳前，操纵人员不得离开岗位，身体任何部位不得伸入起重物下方。 8. 《车辆部门安全技术规则》中，对氧气瓶和乙炔发生器的放置有何要求? 答：氧气瓶与乙炔发生器的距离应在5米以上;氧气瓶及乙炔发生器距明火应在10以上。

和谐号CRH动车组列车知识集锦

和谐号CRH动车组列车知识集锦（2009年）出版人：火车迷版次：2009年7月第1版 2009年7月第1次印刷和谐号CRH动车组列车知识大全第一板块列车知识 CRH动车组列车的全称为“China Railway High-speed”，意为“中国铁路高速”，它是自中国铁路第六次大提速（2007.4.18）以来的主力车型。它有着固定售票窗口、固定候车室专区、固定进站通道和固定乘降站台的“四固定”行车运营方式。乘坐方便、快捷、舒适，给你带来和谐之感。从2007年4月18日起，全国统一开行了CRH列车。后来由于政治原因，所有的CRH动车组都被起名为“和谐号”。列车的车厢带有动力装置系统，形成动力分散形式。车次首字母为“D”或“C”，它们分别是“动”字或“城”字的拼音首字母简写。新型动车组具有技术先进、安全可靠、乘坐舒适以及环保等特点，时速均为200km/h以上。此外，CRH动车组均可重联，即两列连挂运行，可以增加载客数量。票价要比普通铁路旅客列车的票价高一些。

※目前已知CRH动车系列有CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。下面即为详细介绍： CRH1CRH1型电动车组，是中国铁道部为第六次铁路大提速向庞巴迪订购的高速列车车款之一。2006年8月30日在广深线上进行测试；2007年2月1日，CRH1正式开始在广深线投入载客服务，首航车次为T971次，由广州东站出发前往深圳。CRH1共有三个派生车型，它们分别是CRH1A、CRH1B和CRH1E。详细技术参数：CRH1A：（200km/h 8编组座车）它是第一批动车组CRH1A的速度级别属A型；标称时速200kph，标称车长213.5m，最高营运时速为250kph，本车用于经改造的既有路线上。动力配置：2 （2M+1T）+(1M+1T) 定员：670 试验最高运营速度：250km/h(kph) 编组数：8 载客最高时速底线：200km/h 长度：213.5m 适应轨距：1435mm（标准轨）制造商：南车集团-青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）投入服务日期（运营服务）：2007.1.28 原型车：瑞典SJ AB的 Regina C2008 输入电压：AC25kV 50Hz 牵引输出功率：5300kW 启动加速度：0.6m/s2 主要运营线路：广深线、沪杭线、沪宁线、京沪线等。CRH1B：（200km/h 16编组长大编组动车组座车）它是第二批动车组CRH1B的速度级别属B型；标称时速200kph，标称车长426.3m，最高营运时速为250kph，本车为16卡列车。动力配置：4（2M+1T）+2(1M+1T)

“和谐号”动车组主要技术

简述“和谐号”动车组主要技术通过从世界高速铁路技术发达国家引进高速动车组，经过中国南车、北车集团的消化、吸收、再创新，中国铁路形成了具有自主品牌的CRH系列高速动车组。在先进、成熟、经济、适用、可靠的方针指导下，中国高速铁路在轻量化、交流传动、高速受流、高速制动等方面达到了世界先进水平。轻量化技术在高铁技术中，高速列车占有十分重要的地位，而高速列车车体承载结构轻量化的研究也就成为重要的一项内容。对于列车来说，笨重的车体一直是限制其高速行驶的难题，故而，要实现列车的高速运行，在确保车体强度、刚度的前提下，减轻列车重量势在必行。现实实践中，车体、车内设备以及走行部（转向架）重量的减轻不仅实现了列车的轻量化、减轻原材料的消耗、降低牵引功率、提高列车运行速度、改善列车启动和制动性能，而且可有效减小轮轨间的动力作用、减小振动和噪声、增加机车和线路的使用寿命，达到节能和环保的要求。列车轻量化的实现主要通过以下几种途径实现：一是降低轴重，减轻轴重能有效地降低对地基的振动，减少线路的破坏和维修工作量，进而减少钢轨的损伤以提高其使用寿命；二是车体结构轻量化设计，在保证强度和刚度的基础上，对车体结构进行优化设计，其主要措施是采用铝合金车体；三是车内设备的轻量化，广泛选用轻合金或高分子工程材料和复合材料，使设备重量大大减轻；四是转向架结构轻量化，目前主要采用空心轴、空气弹簧等技术以实现其轻量化。列车轻量化是一个综合工程，需要从材料、结构、工艺等多个方面进行考虑，集中反映一个国家的综合设计及制造水平。交流传动技术在过去的生产和应用中，电力牵引列车多数采用直流传动。随着交流电动机的出现、大功率半导体器件的发展等，交流传动技术逐渐发展起来。现代高速列车和动车组几乎全都采用先进成熟的交流传动技术，CRH系列动车组无一例外采用了该技术。交流传动电力牵引的列车一般来说主要有受电弓从接触网上将单相交流电引入列车，经过主变压器变压后向主变流器输入，变成需要的直流电，再经过逆变器逆变成牵引电机所需要的三相交流电，简称交—直—交传动。三相交流牵引传动系统的优越性在于它集成了简单可靠的三相交流电动机、先进的电子技术和半导体技术，是牵引电传动发展史上的重大突破。其特点是牵引电动机采用了交流异步电动机，其一系列的优点都是由此而表现出来的，与传统的机车传动系统相比，其优越之处表现在机械、绝缘、耐热、耐潮、粘着、维修、效率、重量尺寸等诸多方面。高速受流技术

动车组辅助电气系统浅析

动车组辅助电气系统浅析摘要：随着我国高速铁路技术的迅速发展，动车组装备大量投入，而动车则成为了我国人民日常促销的重要交通工具。动车组的辅助电气系统则是辅助供电系统和配电系统所组成的，本文则是对动车组的辅助电气系统的构成。充电器和蓄电池等几个方面进行进行分析。关键词：动车组；辅助电气系统；系统构成动车组的电气系统是动车组关键组成部分，起着非常重要的作用。动车组的辅助电气系统则是由辅助供电系统和配电系统所组成的。动车组辅助供电系统则是动车上除牵引电力以外的所有电气系统。辅助供电系统的组成由辅助用电设备和辅助电源系统组成。辅助电气系统的稳定性关系着动车在长期运行的过程中能否正常的运行以及在运行的过程中旅客们乘坐动车的舒适程度。一、动车组电气系统的组成部分动车组的辅助电气系统的组成部分，主要分为两大部分，分别是辅助供电系统和负载设备。辅助供电系统为动车上除牵引动力系统以外的所有需要用电的设备提供电源的系统，同时辅助供电系统和蓄电池系统也包括在内。动车组的辅助电气系统的电力主要是来自于铁路轨道上方悬挂的牵引供电网。其供电网的学名也叫做接触网，牵引供电网所采用的是25kv、50赫兹的单向交流电。动车组通过车顶上方受电弓将电流传递到动车组的牵引系统上，通过动车上的变流器将从供电网传递过来的单相交流电转变为合适的电压为动车组的辅助供电系统提供动力和供电。牵引供电网的供电方式一共有三种分别是单边供电、双边供电和越区供电。单边供电：单边供电则是供电线只从一端的变电所获得电流的供电方式。双边供电：双边供电是供电线从两端相邻的变电所获得电流的供电方式。越区供电：越区供电则是属于一种非正常的供电方式，一般越区供电只有在相邻的变电所出现故障导致无法继续供电的情况下，经开关设备成分区享同相邻的供电臂接通，由相邻的牵引变电所临时供电，所以越区供电同时也被称为事故供电方式。动车组上的负载设备：冷却搭风机、牵引电机风机、主变流器冷却用水泵、充电机、空调机、动车上的各种电动阀门以及车厢内的照明设备等等。辅助供电系统还为动车提供不间断的电源。二、动车辅助供电系统 2.1动车辅助供电系统概述辅助供电系统一般都是采用干线供电的方式，为动车上除牵引动力系统以外的所有用电设备进行提供电源。动车是轨道交通系统中装有动力装置的车辆，分为机车和动力车厢两大类，而动车装有驱动车轮相对应的则是没有装配的无驱动装置车辆拖车。为了使列车能在轨道上正常运行，就需要动车为整列火车提供足够的动力牵引力。动车和拖车的辅助供电系统的相互独立的，动车上的辅助电机、电器供电与拖车的辅助电机与电气供电是相互分开的。拖车的辅助供电源是由动车所提供的，单向的交流电源进交-直交式变流后产生的三相交流电，为辅助电气设备和空调机、照明等提供电能。拖车上的交流电源也是由动车上整流装置所提供的电源经过辅助逆变器相辅助设备供电。 2.2 CRH3辅助电气系统结构及工作原理

和谐号动车组命名规则

动车组辅助电气系统的分析与比较赵文武

2013年1月内蒙古科技与经济 Januar y 2013　第2期总第276期 Inner M o ngo lia Science T echnolo gy &Economy N o .2T o tal N o .276 动车组辅助电气系统的分析与比较赵文武 (陕西铁路工程职业技术学院,陕西渭南　714000) 摘　要:文章从辅助电气系统构成、故障处理模式、充电器和蓄电池几方面对4种形式的动车组辅助电气系统,做出分析和比较。关键词:高速动车组;系统构成;辅助电气系统中图分类号:U 266 文献标识码:A 文章编号:1007—6921(2013)02—0082—03 我国铁路高速动车组共有CRH 1、CRH 2、 CRH 3、CRH 5型4个技术序列,分别引进加拿大、日本、德国、法国技术研制生产。辅助电气系统作为动车组10大配套技术之一,起着重要作用。动车组辅助供电系统是除牵引电力以外的所有电气系统。辅助供电系统有辅助电源系统和辅助用电设备组成。辅助电源系统包括辅助变流器、充电机、蓄电池。辅助用电设备有:空气压缩机、冷却通风机、油泵/水泵电机、空气调节系统、采暖设备、照明设备、旅客服务设备、应急通风装置及维修用电等;另外,辅助供电系统还具备应急供电功能。动车组是尖端技术的高度集成,涉及9大关键技术以及10项配套技术,动车组辅助供电系统作为主要配套技术之一,是列车运行必不可少的一部分。笔者分别从辅助电气系统的结构组成、故障应急模式、充电机和蓄电池几方面分析了四种车型的辅助电气系统。1　CRH 1辅助电气系统的分析1.1　CRH 1辅助电气系统的结构 CRH1型动车组有5辆动车和3辆拖车,一共分为3个供电单元。每辆动车均有1个辅助变流器。受电弓从接触网25kV /50Hz 单相交流电受电,通过网侧线路断路器连接至牵引变压器原边绕组上。经牵引变流器网侧变流器LCM ,变流成为1650V 直流电,网侧变流器是电力牵引的一部分,L CM 将主变压器的二次绕组输入的A C930V 电压转化成为DC 1650V 电压。同时L CM 为电机变流器模块和辅助变流器模块ACM 提供直流电压。辅助变流器ACM 的输入端接DC 1650V 连接电压,输出端为三相交流230/400V/50Hz,单个变流器正常输出功率是140kV ?A ,动车组总输出功率为700kV ?A 。CRH 1型动车组辅助电源系统的结构,如图1所示。图1　CRH1型动车组辅助电气系统结构 1.2　辅助供电模式辅助电源系统有3种不同的运行模式:普通运行模式、回送模式和外部电源供电模式。普通运行模式是在普通牵引工况下,由25kV 电网供电,所有辅助变流器全功能运行,辅助用电设备全部连接在辅助母线上,没有负载被切断。回送模式是指在没有25kV 电网电压时以牵引电动机作为发电机,提供牵引CRH1型动车组所需的辅助三相电源和蓄电池充电电源。外部电源供电模式是指当没有25kV 电网电压,牵引电动机也不发电,直接接入外部电源的供电方式。 1.3　充电机和蓄电池系统 CRH1型动车组有5个充电器对应5组蓄电池,分别设在M C1、M C2、M 1、M2和M3上。充电器输入三相交流400V/50Hz,输出电压为DC100V,单个充电器输出功率为22kW 。蓄电池为镍镉电池,电压为100V ,电池容量为200Ah 。2　CRH 2辅助电气系统的分析2.1　CRH 2辅助电气系统的结构 CRH 2型动车组有4辆动车和4辆拖车,辅助供电系统采用干线供电方式,电源系统贯穿全列车。CRH 2动车组采用4节车为一个单元的形式,每个单元设置一套辅助电源装置,安装在1、8号车体地下,分别向4辆车提供辅助电源。动车组正常运行时,两路辅助电路电源分别从搭载在M 2-2、M 2-6车的牵引变压器M T r 的3次绕组得到AC400V,输入辅助电源装置,经过处理后,从辅助电源装置输出5路电源,为列车的各设备供电。CRH2辅助供电系统供电种类示意图,如图2 所示。图2　CR H2辅助供电系统供电种类其中非稳定单相AC100V 系统,由辅助变压器(AT r )仅将牵引变压器辅助绕组的AC400V 电压直 ? 82? 收稿日期:2012-11-06 作者简介:赵文武(1981—),女,湖南邵东人,硕士研究生,陕西铁路工程职业技术学院,助教。