港口与航道工程技术专业简介

专业代码600307

专业名称港口与航道工程技术

基本修业年限三年

培养目标

本专业培养德、智、体、美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌握航道工程、水运工程施工、港口水工建筑物的基本知识，具备水运工程施工技术管理、质量验收、资料编制、工程造价、安全管理与监理的能力，从事港口与航道工程的施工、监理、工程咨询和工程管理等工作的高素质技术技能人才。

就业面向

主要面向港口、航道、海岸、水利及土木工程相关领域的施工、咨询、监理单位，在港口、航道工程施工和港航工程项目管理岗位群，从事工程的施工、材料检测、工程造价、质量验收、安全管理、监理等技术与管理工作。

主要职业能力

1.具备对新知识、新技能的学习能力和创新创业能力；

2.具备工程测量放线的能力；

3.具备土工、材料的试验和检测能力；

4.具备港口和航道工程现场的施工与管理能力；

5.具备编制港航工程概预算的能力；

6.掌握港口和航道工程特点、结构组成和工作原理。

核心课程与实习实训

1.核心课程

工程测量、建筑材料、水工钢筋混凝土、水运工程项目管理、港口水工建筑物、航道工程、水运工程施工、工程概预算等。

2.实习实训

在校内进行工程制图与识图、AutoCAD 绘图、工程测量、水工钢筋混凝土课程设计、工程概预算、水运工程施工设计等实训。

在港口工程施工企业、航道工程施工企业进行实习。

职业资格证书举例

港口维护工工程测量员

衔接中职专业举例

建筑工程施工市政工程施工道路与桥梁工程施工水利水电工程施工接续本科专业举例

港口航道与海岸工程土木工程水利水电工程工程管理工程造价

港口与航道工程大纲

（港口与航道工程专业）科目考试大纲 1E 港口与航道工程管理与实务 1E 港口与航道工程技术 1E 港口与航道工程专业技术 1E 港口与航道工程的水文、气象 1E 掌握波浪要素、不规则波和规则波、波浪玫瑰图、常用波高统计特征值 1E 掌握潮汐类型、潮位基准面、设计潮位 1E 掌握近岸海流特征 1E 掌握海岸带泥沙运动规律 1E 掌握内河的特征水位、泥沙运动规律 1E 掌握风级、风速对照表、大风、风玫瑰图、降水 1E 港口与航道工程勘察成果的应用 1E 掌握港口与航道工程地质勘察，地质钻孔剖面图 1E 掌握港口与航道工程地形图、水深图 1E 港口水域的组成及其功能 1E 掌握港外水域的组成及其功能 1E 掌握港内水域的组成及其功能 1E 港口与航道工程水泥的品种、强度等级与适用范围 1E 港口与航道工程钢材的品种、物理力学性能及其应用 1E 掌握港口与航道工程钢材的品种、物理力学性能及其应用范围 1E 掌握港口与航道工程钢筋、钢丝、钢绞线的品种、物理力学性能及其应用范围1E 掌握粗直径钢筋的机械连接 1E 港口与航道工程混凝土的特点及其配制要求

1E 掌握港口与航道工程混凝土特点 1E 掌握港口与航道工程混凝土配制要求 1E 港口与航道工程大体积混凝土的开裂机理及防裂措施1E 掌握港口与航道工程大体积混凝土开裂机理 1E 掌握港口与航道工程大体积混凝土防裂措施 1E 管涌和流沙的防治方法 1E 掌握影响土渗透性的因素 1E 熟悉管涌和流沙的防治方法 1E 提高港口与航道工程混凝土耐久性的措施 1E 掌握提高港口与航道工程混凝土耐久性的措施 1E 掌握高性能混凝土的特性 1E 港口与航道工程预应力混凝土 1E 熟悉先张法预应力混凝土 1E 熟悉后张法预应力混凝土 1E 港口与航道工程软土地基加固方法 1E 掌握排水固结法（堆载预压、真空预压） 1E 掌握振动水冲法 1E 掌握强夯法 1E 熟悉深层搅拌法 1E 熟悉爆炸排淤填石法 1E 港口与航道工程施工测量控制和沉降、位移观测方法1E 掌握港口与航道工程施工平面控制与高程控制方法 1E 掌握港口与航道工程沉降、位移观测方法 1E 港口与航道工程土工织物的性能及其应用

港口航道施工工艺技术的研究

港口航道施工工艺技术的研究文章以港口航道在社会发展过程中具有的实际意义为立足点，首先简明扼要的概括了我国港口航道的建设成果，然后通过理论和实际相结合的方式，以“港口航道施工工艺技术研究”为题，从三个方面分别展开了系统、深入地探讨，供相关人员参考。标签：港口航道；施工工艺；技术研究引言近几年，我国海上通道呈现出了相对迅猛的发展势头，这不仅加快了港口航道的发展，也为港口航道带来了较大的压力，因此，想要保证港口航道的建设进程与海上通道所具有的需求相适应，在对港口航道进行建设的过程中，各施工人员不仅需要对专业知识进行系统的掌握，还需要具备丰富的施工经验，保证能够根据实际情况，对拓宽、护岸和疏浚工程进行高效施工，从而加快港口航道的发展。 1 港口航道的建设成果随着社会的发展，交通运输业与之前相比也有了较为明显的进步，社会有关部门通过对航道建设政策的调整与优化，为港口航道建设工作提供了更為广阔的发展空间与平台，因此，现阶段针对港口航道所开展的建设工作得到了质的飞跃，但需要人们明确一点，在对港口航道进行建设的过程中，仍旧存在亟待解决的问题[1]。现阶段，科研人员正在逐步攻克对大型深水航道进行建设的过程中所需要应用的工艺技术，并取得了相应的成果，因此，开始有越来越多的港口航道在建设过程中对先进的工艺技术加以应用。 2 港口航道施工工艺技术研究 2.1 拓宽工程拓宽港口航道不仅可以降低运输压力，还可以提高运输效率，由此可以看出，拓宽工程在港口航道的建设过程中是非常有必要的。在拓宽过程中，施工人员常用的技术是以航道现有宽度为基础，通过拆除周围建筑等方式完成港口航道的拓宽，这种施工工艺虽然便捷、高效，但是由于在对建筑进行拆除的过程中，需要相对较高的拆除成本，因此，会在一定程度上增加拓宽工程的施工成本[2]。除此之外，分道运行也是施工人员使用频率较高的技术，也就是说在原有航道的周围开设分道，在保证二者互不干扰的前提下，完成港口航道的拓宽，该施工工艺的优势在于成本低廉，而不足在于对港口航道的天然条件具有较高要求，例如为分道运行提供平台的开阔水域等。上文所提及的施工工艺各有利弊，在施工过程中，施工人员可以根据实际情况对工艺技术进行合理选择，保证施工的顺利进行。

中国海洋大学港口航道与海岸工程专业毕业实习报告

目录一、实习基本情况 (2) 二、实习过程、内容 (2) （一）、京唐港概况及规划与发展 (2) （二）、天津港概况及规划与发展 (4) （三）、重力式码头水工结构设计 (4) （四）、疏浚吹填、围海造陆 (5) 1、大型充砂袋结构围堰工程施工工艺 (5) 2、吹填施工及铰吸挖泥船简介 (6) 3、浅层排水固结与深层直排式真空预压联合处理施工工艺简介 (7) （五）、天津水运工程科学研究院 (7) 三、实习总结 (7)

一、实习基本情况春暖花开，春寒料峭，我随班级于2016年4月11日至16日在天津市进行了港口航道与海岸工程专业的专业实习，进行现场实践，聆听专家讲座，作为港口航道与海岸工程的准毕业生，我通过本次毕业实习对港口航道与海岸工程这个专业又有了新的认识和深刻的思考，加强了对本科四年所学专业课的认识和理解，进一步了解了港口规划布置与发展，航道整治与疏浚，防波堤设计施工，为下一步的学习深造以及以后的工作寻觅到了新的方向。（一）实习时间 2016年4月11日至16日（二）实习地点天津市滨海新区（三）实习目的本次实习是专业课的一部分，旨在进一步提高对港航的认识和实践，加强动手实践能力，提高学生的综合专业素质。回顾这次实习，我的感触是深刻的，收获也是丰硕的。在现场观摩和参加讲座过程中，了解到了京唐港、天津港的概况及规划与布置、重力式码头施工工艺、防波堤施工工艺、航道疏浚基本原则、港口工艺设备系统、施工管理安全知识等各方面，以下做进一步的阐述。二、实习过程、内容（一）、京唐港概况及规划与发展唐山港位于河北省唐山市东南沿海，是我国沿海的地区性重要港口，能源、原材料等大宗物资专业化运输系统的重要组成部分，河北省、北京市、华北及西北部分地区经济发展和对外开放的重要窗口之一，唐山市经济社会发展的重要依托，曹妃甸循环经济示范区、唐山海港经济开发区开发建设的重要基础设施及战略资源。唐山港下属三个港区，分别是曹妃甸港区、京唐港区、丰南港区。曹妃甸港

港口与航道工程资质

港口与航道工程资质港口与航道工程资质？港口与航道工程施工总承包资质分为特级、一级、二级、三级。一、港口与航道工程资质一级资质：企业资产净资产1亿元以上。建筑企业主要人员（1）港口与航道工程专业一级注册建造师不少于15人。（2）技术负责人具有10年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有港口与航道工程专业高级职称；工程序列中级以上职称人员不少于60人，其中港口与航道工程、机械、电气等专业齐全。（3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于25人，且质量员、安全员等人员齐全。（4）经考核或培训合格的中级工以上技术工人（含施工船员）不少于75人。建筑企业工程业绩近5年承担过下列10类中的5类工程的施工，工程质量合格。（1）沿海5万吨级或内河2000吨级以上码头工程；（2）5万吨级以上船坞工程；（3）水深大于5米的防波堤工程600米以上；（4）沿海5万吨级或内河1000吨级以上航道工程；

（5）1000吨级以上船闸或300吨级以上升船机工程；（6）500万立方米以上疏浚工程；（7）400万立方米以上吹填造地工程；（8）沿海20万平方米或内河10万平方米以上港区堆场工程；（9）1000米以上围堤护岸工程；（10）5万立方米以上水下炸礁、清礁工程。技术装备具有下列7项中的2项施工机械设备：（1）架高60米以上打桩船；（2）200吨以上起重船；（3）3000吨级以上半潜驳或100立方米/小时以上砼搅拌船；（4）排宽40米以上铺排船；（5）2000立方米以上舱容耙吸式挖泥船；（6）总装机功率5000千瓦以上绞吸式挖泥船；（7）8立方米以上斗容挖泥船。二、港口与航道工程资质二级资质：（推荐阅读：港口与航道二级）相比港口与航道工程施工总承包企业一级资质等级标准而言，一级港口与航道工程资质对于港口与航道工程建筑施工企业的企业资产、建筑企业专业的要求都有一定的要求。三、港口与航道工程资质三级资质：相比港口与航道工程施工总承包企业二级资质等级标准而言，二级港

港口航道与海岸工程中英文对照外文翻译文献

中英文对照外文翻译 (文档含英文原文和中文翻译) 关于中国与欧洲在土木工程技术标准化上的对比性研究摘要：土木工程标准既是技术指标原则，又是在土木工程领域的应用的限制原则，而且他们是从事土木工程行业的基本原则。进行中国与欧洲在土木工程领域的有关标准体系、标准管理体系、标准运作体系的对比性研究，我们可以了解到欧洲在土木工程标准上的标准级别领域的优势，了解到标准化组织、标准起草制定、标准的转化和适用，还可以了解到中国标准和欧洲国家标准之间的关系。并且怎样改革和提升中国的土木工程技术标准的发展方向也在这些个方面中有所涉及和提示，以致使中国的土木工程行

业有效管理的基础得以夯实。关键词：土木工程管理技术标准化对比性研究标准管理体系行业标准一、介绍土木工程标准既是技术指标原则，又是在土木工程领域的应用的限制原则。而且他们是从事土木工程行业的基本原则，尤其是从它们的内容，汇编的结构和水平等方面上看，他们对工程领域的发展有着特别重要的影响。在市场体系中，一个改进过的并且先进的技术标准体系是促进国民经济和社会发展、规范市场经济秩序、改善社会主义市场经济体制、提高国际竞争力的需求的重要的技术基础。在过去的20年中，随着国际经济体系的形成和发展，中国的土木工程技术标准发展良好并有很大进步。数量和覆盖范围得到了巨大的改善，并且已经在我国工程建筑的发展上起到了巨大的作用。然而，由于计划经济保守性的影响，中国现行的标准化管理在标准体系、标准管理体系、标准运用体系和其他领域上与发达国家之间存在着巨大差距。部分操作方式未能达到WTO协定要求的情况严重阻碍了中国“走新型工业化道路，实现经济、社会和人的全面协调发展的小康社会”的既定目标之实现。关于中国与欧洲在土木工程技术标准化上的对比的研究，此论文的课题分析了土木工程领域上的欧洲标准的优势，并且探究了中国土木工程技术标准的未来改革和发展的前进方向以及在国内已经奠定的土木工程工业有效管理机制的基础。一、中国的土木工程技术标准化

港口航道工程施工技术探析

港口航道工程施工技术探析发表时间：2018-07-19T09:46:35.060Z 来源：《基层建设》2018年第18期作者：刘卫东 [导读] 摘要：随着现代化建设的快速发展，交通运输事业逐渐成为国家经济建设的重要组成部分，港口航道作为水运运输的主要建设内容，在社会经济发展中发挥了重要作用。中交第二航务工程局第三工程公司江苏镇江 212003 摘要：随着现代化建设的快速发展，交通运输事业逐渐成为国家经济建设的重要组成部分，港口航道作为水运运输的主要建设内容，在社会经济发展中发挥了重要作用。交通水运运输是关系国民经济增长及人们生活水平提供的重要项目，发展水运事业必须依靠良好的巷道建设工程，通过科学的施工技术提高港口航道施工质量，促进经济效益与社会效益的全面发展。本文主要对港口航道工程施工技术进行分析。关键词：港口航道；工程技术；施工技术；航道工程引言目前，我国港口航道工程建设数量不断增多，在我国经济发展中的地位也越来越高，随着时代的发展，港口航道建设也在不断的完善和发展中。随着各方面技术水平的提高，港口航道施工技术也面临诸多的机遇与挑战，对港口航道工程施工技术进行探讨具有现实意义。新常态经济发展下，我国的对外贸易进行的若火如荼，港口航道作为经济贸易建设的重要交通枢纽，对我国对外开放的良好发展发挥了重要作用。 1我国港口航道建设发展现状目前，我国经济水平不断提高，对外贸易能力与日俱增，作为与国际接轨的重要一方面，海运范围越来越大，逐渐成为大型运输的重要通道之一。港口航道工程建设为水运交通提供了非常良好的便利条件，由于以水道为主要基础，在工程建设中所产生的自然问题也比较多，面对这种情况，我们应该正确对待经济发展与自然环境的关系，将生态保护作为港口航道建设的重点内容。由于我国港口航道建设规模不断扩大，传统的工程建设模式已经不能满足现代化发展需求，工程技术作为港口航道建设水平的重要内容，必须进行不断的优化与创新，只有这样才能满足港口航道的建设要求，从而推动港口航道建设的可持续发展。 2港口航道工程施工技术分析 2.1测量技术测量技术是港口航道工程建设顺利实时的前期保障，准确的测量技术能够为施工提供可靠的参考依据。首先，在进行测量前需要对现场有全面的了解，严格按照港口航道的实际情况沿线进行水准点测量。在测量的过程中，要保证测量的有效性与全面性，准确把握测量长短与标高，以设计保准为测量依据，进行水准点闭合测量。如果要保证测量的准确性，水准点位置的选择至关重要，在20M 左右的范围内进行多个水准点设置，以此提高测量水平。在测量基础上，开展桩基础位置的设置，在护岸沿线范围内做好边桩放样与安装作业，严格按照设计标准要求做好保护桩处理工作。 2.2桩基础施工技术桩基础是港口航道工程建设中比较重要的一个关键环节，桩基础应用是否合理直接影响整个港口建设的稳定性与安全性，要想充分发挥桩基础的作用，就必须掌握桩基施工特点，并以此为基础选择合理的桩基础施工技术。港口航道施工相比于其他建筑施工要复杂得多，对于桩基础技术的要求也较高，下面我们简单的介绍几种常见的桩基础施工技术：首先，钻孔灌注桩，钻孔灌注桩是通过对地表进行钻孔、挖掘，在内部放置钢筋笼，通过各种压力设备将提前预制好的浆液灌注到孔洞中，从而提高基础的稳定性与承载能力。灌注桩在应用中适用范围比较广，噪音较等优势。其次，PHC桩，这种技术主要依托于国外的先进水平，通过预应力作用，在特定的养护条件中形成管桩形状，其具有造价成本低、应用效率高、结构稳定性强的优势。另外，钢管桩，通过锤击作用提高基础的整体效果，钢管桩技术在施工中抗弯曲与抗冲击能力较强，并且施工时间短、方法简单，较多的应用于深水码头部位的施工。但是这种技术在使用中适用性差、成本费用高，对于打桩精度及过程控制的要求较为严格。除了以上几种桩基础，还有预应力钢筋混凝土桩、空心方桩等多种形式，必须结合具体的情况进行合理的分析。由于港口桩基长期处于水下，受到外界因素的影响容易产生化学反应，必须做好相关的防腐预防措施。 2.3爆破施工技术港口航道工程施工中爆破技术的应用具有一定的危险性，在进行爆破施工前需要对现场人员做好安全知识培训与技术交底工作，明确施工工艺的具体流程与重点内容。爆破施工工艺主要有以下几方面：第一，施工单位在爆破前应该确定钻孔位置与爆破点，以此为基础保证炮孔的合理性。第二，施工单位应该结合现场的具体情况和地质条件、、水文条件周边环境等内容，绘制港口航道地理图形，做好全面的预测分析，避免钻孔位置处于不良地质，尽量缩小预期炮孔位置与实际炮孔位置的差距。第三，根据爆破技术的危险性特点，施工单位应该安装引爆装置，并做好现场的防护措施，对引爆设备进行维护与检查工作，确保引爆工作的顺利进行。第四，充分利用网络信息技术，对现场爆破进行模拟试验，通过动态化的模拟过程保证爆破施工的有序进行。 2.4混凝土施工技术港口航道工程建设中，混凝土性能对工程质量产生直接影响。在项目建设过程中必须综合考虑混凝土抗腐蚀性、耐久性、抗冲击性等问题。由于港口航道工程多数位于水下作业，水环境对混凝土的体积变化和温度有较大影响，必须具备防水作用，这也对混凝土施工要求较高，如果要保证混凝土性能合格，首先要做好配合比控制，材料选择和使用都能够掌握合理的用量，根据现场的具体情况合理调整配合比。在生产过程中根据设计要求对材料数量进行组合试验，如果试验人员不能够按照规格进行操作，就会导致混凝土含水率、砂、石比例的有效调整。因此，在施工中必须重视混凝土配合比控制工作。与此同时，在大体积混凝土的应用中，做好裂缝控制，对混凝土产生裂缝的各种因素进行分析，并采取有效的控制策略减少裂缝产生的概率。浇筑过程中，对基槽内部的杂物和积水进行清理，避免发生离析问题，保证混凝土浇筑振捣中，振捣器深度、频率的控制，切实提高混凝土施工质量。 2.5疏浚工程施工技术数据工程主要对巷道的清理工作，并保证水位能够维持合理的状态。疏浚工程对港口航道施工发挥着重要作用，在进行主航道疏浚施工中要确保各项技术标准、操作流程都能够符合要求，并结合现场情况合理选择施工设备。综合考虑周边环境及雨水等方面的影响，提前设置好排水沟，避免产生水土流失等问题。疏浚工程施工前，有经验丰富的工作人员进行试挖作业，结合具体情况对相关参数进行调整，

港口与航道工程施工总承包资质标准

港口与航道工程施工总承包企业资质分为特级、一级、二级。特级资质标准：一、企业资信能力 1、企业注册资本金3亿元以上。 2、企业净资产3.6亿元以上。 3、企业近三年上缴建筑业营业税均在5000万元以上。 4、企业银行授信额度近三年均在5亿元以上。二、企业主要管理人员和专业技术人员要求 1、企业经理具有10年以上从事工程管理工作经历。 2、技术负责人具有15年以上从事工程技术管理工作经历，且具有工程序列高级职称及一级注册建造师或注册工程师执业资格；主持完成过两项及以上施工总承包一级资质要求的代表工程的技术工作或甲级设计资质要求的代表工程或合同额2亿元以上的工程总承包项目。 3、财务负责人具有高级会计师职称及注册会计师资格。 4、企业具有注册一级建造师（一级项目经理）50人以上。 5、企业具有本类别相关的行业工程设计甲级资质标准要求的专业技术人员。三、科技进步水平 1、企业具有省部级（或相当于省部级水平）及以上的企业技术中心。 2、企业近三年科技活动经费支出平均达到营业额的0.5%以上。 3、企业具有国家级工法3项以上；近五年具有与工程建设相关的，能够推动企业技术进步的专利3项以上，累计有效专利8项以上，其中至少有一项发明专利。 4、企业近十年获得过国家级科技进步奖项或主编过工程建设国家或行业标准。 5、企业已建立内部局域网或管理信息平台，实现了内部办公、信息发布、数据交换的网络化；已建立并开通了企业外部网站；使用了综合项目管理信息系统和人事管理系统、工程设计相关软件，实现了档案管理和设计文档管理。四、代表工程业绩近5年承担过下列11项中的6项以上工程的工程总承包、施工总承包或主体工程承包，工程质量合格。 1、沿海3万吨或内河5000吨级以上码头； 2、5万吨级以上船坞； 3、水深〉5米的防波堤600米以上；

港口航道工程施工管理技术研究

港口航道工程施工管理技术研究发表时间：2019-11-20T11:01:10.157Z 来源：《科技新时代》2019年9期作者：吕世斌[导读] 论述了港口航道工程施工管理技术的应用，供相关人士参考。重庆市石柱土家族自治县地方海事处重庆市 409100 摘要：随着我国港口航道工程建设项目的增多，对于港口航道工程的施工技术管理也提出了更高的标准和要求。本文围绕港口航道工程施工技术管理的议题进行了探讨，概述了港口航道工程施工技术管理的意义，阐述了港口航道工程技术管理发展现状，论述了港口航道工程施工管理技术的应用，供相关人士参考。关键词：港口航道、工程施工、应用、意义、管理技术 1引言港口航道工程项目属于我国的基础性工程，近年来国家在港口航道工程项目上持续投入，工程建设项目也逐渐增多，随之而来的是港口航道工程的技术管理工作内容越来越多，难度越来越大，给港口航道施工管理部门带来了诸多挑战。为保障港口航道工程项目的建设施工安全和质量，管理部门及工作人员必须进一步探索技术管理的路径和措施，提升港口航道工程施工管理的水平。 2港口航道工程施工管理的意义由于港口航道工程施工不确定性因素众多，现场施工风险系数高，而且施工水下隐蔽工程较多，因此施工过程中一旦没有达到施工的标准和技术要求，很容易埋下工程质量或安全的不利隐患，对工程项目的建设和后续运维造成不可逆的影响，这些不利隐患轻则引发局部质量问题，重则导致严重的安全事故，为企业以及社会带来危害或损失。为此，加强港口航道工程施工管理工作是十分必要且十分重要的。 3我国港口航道管理技术现状分析港口航道工程项目中的施工管理技术主要包含对各个施工环节中及相关的调研资料、设计资料、施工设备、工艺资料、质量验收等技术方案、设备及资料文件等，因此港口航道工程施工管理技术贯穿于港口航道工程项目施工的全过程中。近年来，我国港口航道工程建设进程不断加快，港口航道工程项目呈现出工艺越来越复杂化，规模越来越大型化，材料越来越先进化的特征，因此对于工程施工人员的技术水平要求越来越高。在港口航道工程的管理面向上，也从基本的施工技术质量管理和施工安全管理逐渐延伸到人员的健康管理以及周边环境管理等相关内容，管理内容越来越多。在新形势下，港口航道管理部门及从业人员必须不断提高管理技术和管理策略，以提升港口航道的管理质量和管理效率，更好地满足港口航道运维的安全性和可靠性。 4港口航道工程施工管理技术应用（1）混凝土施工技术混凝土施工分项中，对于混凝土骨料制备环节应进行质量严格管理，这也是确保混凝土施工质量和混凝土性能级配的关键环节。通常的工艺技术是采用碎石机和振动筛来获得优质骨料，之后进行混凝土制备。目前通常采用缓凝土搅拌站来根据施工项目的混凝土需求进行专业集中生产和按需供应。在混凝土浇筑前，工作人员应检查和处理施工基础面，尤其是对于施工的缝隙位置进行质量检查，确保这些关键部位质量过关，为混凝土紧密衔接和结合奠定稳固基础。混凝土浇筑后必须严格按照规定进行充足时间的养护。要根据港口巷道的实际施工环境以及新近气候条件来灵活确定。另外，港口巷道工程的混凝土施工环节要做好温度变化的技术应对备案，避免施工环境高低温差剧烈变化对混凝土施工质量的不利影响，提高混凝土施工质量。（2）护岸挡土墙技术目前，港口巷道工程项目中的挡土墙工艺越来越注重生态环保性，因此生态挡土墙成为工程护岸施工中应用越来越多的工艺。生态挡土墙技术是以低碱水泥为主要原材料，通过创造中性的墙体环境来实现生态功能的施工目标。如在水泥中加入木质醋酸纤维，创建复合墙体环境，为水生动植物的生长繁殖创造有利环境，随着生态群落的发展演变，生态挡土墙将形成小型生态系统，为水生动植物提供营养。生态挡土墙的形式有多种类型，如生态混凝土挡土墙，把大型骨料粘结，然后把土和肥料填进空缝中，为栽种的水生植物留下充分空间，促进水生植物更好地存活生长。又如生态袋挡土墙，把土装入特殊的袋子中，这些袋子具备一定的透水性和拉伸强度，把植物苗或植物种子种在袋子表面，为生物创造生长环境。还有土工格室挡土墙，即把多层填充土石装进三维网状的混凝土结构中，然后进行整块装配，由于三维网状的材质是高分子聚合物材料，因此可以灵活折叠，施工简便，在实现工程护岸的同时也起到了生态美观和净化水质的效果。（3）施工测量技术在港口航道工程施工中，测量技术是一类常见的管理技术。通过对所在区域的水准点进行测量，确保港口航道工程环节的数据信息符合工程实际的施工工艺状况。对工程施工区域内的高度和距离进行测量，将实际测量信息与工程施工的工艺设计相应信息进行对比，检查工程施工作业是否符合施工工艺设计的要求。具体的测量技术步骤如下：首先根据港口航道工程施工项目目标来制定测量任务书，内容包括测量范围、测量目的、测量项目、测量技术参考依据、测量的精度、测量时间和周期、特殊的技术要求等。在制定测量任务书的环节同时还要对测量目标及区域环境的情况进行资料收集和分析，如法规标准、地形或海域资料、相关技术研究成果、现有的历史观测资料、水文气象交通等，通过对这些资料信息的收集、整理和分析，制定出科学合理的测量方案。然后对测量方案进行及测量精度和密度的具体设计，如控制测量点的确定、加密控制点的布设、控制网点的密度要求、水位站数量和位置的确定等。（4）航道疏浚技术航道疏浚是维护港口和巷道水域的重要技术手段，航道疏浚施工技术是借助挖泥船或其他设备进行水下挖掘，以此来实现航道水域的拓宽和加深等施工目标。航道疏浚技术的步骤如下：首先进行挖槽定线，要充分考虑河道水流环境的自然变化趋势，结合水流实际的动力条件以及天气气候条件、船舶操纵性能等因素选择安全和回淤率小的轴线，这样可以避免航道方向与环境水文等不利因素的抗衡，尽可能顺势而为，在实现施工技术目标的基础上保持挖槽稳定性，减少对生态环境的干扰破坏。疏浚设备主要是挖泥船，选择何种型号的挖泥船对于疏浚工程施工质量和效率至关重要。在风浪大的河海地区，疏浚设备采用自航式挖泥船；对于水底硬度大的施工区域采用铲斗式挖泥船；对于吹填同时进行的工艺采用绞吸挖泥船，通过科学合理地选择挖泥船型号，提高巷道疏浚施工效率，确保施工安全和施工周期。（5）航道整治技术

港口航道与海岸工程文献综述

高桩码头中沉桩控制方法及要点的文献综述一、前言在港口码头建设中，高桩码头结构是采用的最多的一种结构型式。高桩码头作为我国广泛的主要码头结构型式，其工作特点是通过桩台将作用在码头上的荷载经桩基传给地基。高桩码头主要适用于软土地基。在沿海、河口和河流的下游地区有分布很广的软土地基，这种地基表层由近代沉积土组成，硬土位置较低，对这种地基，高桩码头几乎是目前唯一可行的结构型式，并可用以建设深水大码头。沉桩作为高桩码头设计施工中的一关键部分，控制沉桩的好坏，直接影响着高桩码头结构的稳定和使用。二、主题 1、沉桩测量监控要点测量程序由测量工程师、主管工程技术人员提供测量所需的资料、图纸。由测量员负责现场测量及内业计算，测量工程师负责对现场测量成果及内业计算结果进行审核。对重要项目、关键部位，项目主管工程师必须复核其测量内业计算结果，对须经业主代表、监理工程师复测确认的测量，如施工平面控制网、高程控制网以及沉桩控制，应按合同及规范将有关资料报监理工程师和业主代表审核批准。所有原始、中间和最终测量，均按经监理工程师认可的测量方法实施。各项验收测量，均要有监理人员在场。每次测量结束后应于规定时间内将所有测量数据交给监理工程师审核。测量仪器根据工程沉桩施工需要，一般选用TC402型全站仪2台，精度为2//，2mm+2ppm，T2经纬仪4台，精度为2//，NA2水准仪2台，精度为0.7mm及SDH-13A型测深仪1台，精度为100mm进行本工程的测量实施工作。沉桩施工测量方法根据本工程现场条件，在拟建码头后方陆域和两侧设置4～5个平面控制点，形成测量控制网。利用测量控制网加密施工控制点，对码头施工用前方交会法进行控制。施工水准点由业主提供的基点直接引测至施工现场。基点用混凝土墩做成，

港口与航道工程施工企业资质申报条件及承包工程范围

港口与航道工程施工企业资质申报条件及承包工程范围港口与航道工程施工总承包企业资质分为特级、一级、二级。特级资质标准： 1、企业注册资本金3亿元以上。 2、企业净资产3.6亿元以上。 3、企业近3年年平均工程结算收入15亿元以上。 4、企业其他条件达到一级资质标准。一级资质标准： 1、企业近5年承担过下列11项中的6项以上工程施工，工程质量合格。（1）沿海3万吨或内河5000吨级以上码头；（2）5万吨级以上船坞；（3）水深>5米的防波堤600米以上；（4）沿海5万吨或内河1000吨级以上航道工程；（5）1000吨级以上船闸或300吨级以上升船机；（6）500万立方米以上疏浚工程；（7）400万立方米以上吹填造地工程；（8）15万平方米以上港区堆场工程；（9）1000米以上围堤护岸工程；（10）3万立方米以上水下炸礁、清礁工程；（11）单项合同额沿海1亿元以上或内河5000万元以上的港口与航道工程。 2、企业经理具有10年以上从事工程管理工作经历或具有高级职称；总工程师具有10年以上从事工程施工技术管理工作经历并具有本专业高级职称；总会计师具有高级会计职称；总经济师具有高级职称。企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于250人，其中工程技术人员不少于150人；工程技术人员中，具有高级职称的人员不少于20人，具有中级职称的人员不少于50人。企业具有的一级资质项目经理不少于15人。 3、企业注册资本金5000万元以上，企业净资产6000万元以上。 4、企业近3年最高年工程结算收入2.5亿元以上。

港口航道工程沉箱施工技术要点研究(共4078字)

港口航道工程沉箱施工技术要点研究(共 4078字) 摘要：在港口航道工程中，沉箱施工技术有着独特的优势，因此被广泛的应用，对于提升施工效率以及保证工程的质量有着积极的作用。本文主要对港口航道工程沉箱施工技术进行了简要的分析。关键词：港口航道；沉箱施工；技术要点 1.工程概况本工程为全敞开式施工，容易受台风等自然灾害的影响，

本地强风向为NNW向及SW向，次强风向为NW向及NNE向，常风向为NNW向及NW向。工程区域潮汐属不规则半日潮，历年最高潮位1.74m，最低潮位-2.08m，平均高潮位0.7m，平均低潮位-0.65m，平均潮差1.35m。工程开始时应制定好相应的预防措施和应急预案，施工时密切关注天气变化，精心组织，确保工程的顺利开展。本工程沉箱共计46个，其中A型沉箱20个，B型沉箱18个，C型沉箱8个。 2.港口航道工程沉箱施工技术要点 2.1沉箱出运前准备（1）铁工班负责沉箱出运所需的阀门杆（B型沉箱顶面6米，C型沉箱11.9米全部）、爬梯、盖板的制作、改造与检修。（2）电工班负责选用满足出运要求的阀门（平式法兰盘），阀门内口径：B型沉箱DN200，C型沉箱DN150，要求承受压

强不低于0.25MPa。负责水泵的挑选与维护，20万吨起浮用水泵扬程不小于22m，安装水泵扬程不小于15m。（3）预制分公司负责B型沉箱阀门预埋件的焊接与安装，阀门与阀门杆的焊接与安装（除顶面6米外），吊拖环的预埋、沉箱水尺画线7～23m，间距20cm，3#线上沉箱的陆上移运、上船工作；（4）起重班检查沉箱内串水孔的设置是否满足要求并通畅，沉箱内是否有遗留的木楔子以及有可能封堵串水孔的物体，是否有非串水孔未进行封堵处理，用木契子封堵外墙顶部过水孔；（5）将沉箱出运盖板按编号安装在沉箱上，安装前有专人负责检查周转盖板支腿是否连接牢固，沉箱内阀门是否完好，并转动灵活。（6）吊装阀门杆后再次开启阀门到底后检查阀门的灵活性，并固定。（7）测量扫测下潜坑，及与航道相连部分海域水深并提供准确的测深记录，以确定是否满足沉箱出坞需要。提供沉箱存放场抛填水深资料。在台座前沿标识出台座中轴线，并用红漆进行标识，在出运口设置水尺一个。 2.2沉箱上坞

港口航道与海岸工程开题报告

毕业设计（论文）开题报告课题名称：黄田港新建两万吨煤炭泊位工程--高桩方案学院：船舶与建筑工程学院专业：港口航道与海岸工程年级： A09港航指导教师：霍忠学生姓名：蔡浩学号： 09030413 起迄日期： 2012.12——2013.01 2013年1月5

毕业论文（设计）开题报告一．课题研究的目的本工程为黄田港新建两万吨煤炭泊位工程，黄田港地处江苏省江阴市。江阴地处江尾海头,境内35公里长江深水岸线被专家称为黄金水道。随着江阴市的经济发展，黄田港，需要扩大规模，新建两万吨煤炭泊位。二．课题依据此设计的依据：（1）所学教材：港口水工建筑物，画法几何，钢筋混凝土结构设计，材料力学，结构力学，土力学，地基处理等；（2）国家现行有关规范和标准：混凝土结构设计规范。三．意义通过实际工程项目进行研究设计，理论联系实际，通过对项目的设计研究，进一步运用和理解学习到的知识，更熟练的掌握所学的知识。为以后在实际工作中积累相应的知识和经验。四．国内外研究现状、水平和发展趋势： 1、高桩码头的发展概况高桩码头经历了承台式、桁架式、无梁板式和梁板式四个阶段。承台式结构是一种较古老的高桩结构型式，码头桩台为现浇混凝土或钢筋馄凝土结构，这种结构具有良好的整体性和耐久性，但现浇混凝土工作量大，要求的施工水位低。桩多而密，桩基施工较为麻烦，造价较高，并只在岸坡地质条件好、水位差较大、地面荷载较集中的情况下才考虑这种结构型式。桁架式高桩码头整体性好；刚度大。但由于上部结构高度过大，当水位较大时需要多层系缆，目前主要适用于水位差较大的需多层系缆的内河港口。无梁板式高桩码头上部结构简单，施工迅速，造价也低。但由于面板为双向受力构件位置要求高，给靠船构件的设计增加了困难，仅适用于水位差不大，集中荷载较小的中小型码头。梁板式结构主要由面板、纵梁、横梁、桩帽和靠船构件组成。比较节省材料;装配程度高，结构高度比桁架式小，施工速度快;横梁位置低，靠船构件的悬臂长度比无梁板式

浅谈港口与航道建设现状及未来发展

浅谈港口与航道建设现状及未来发展摘要：我国港口与航道工程建设的发展现状,港口建设取得的建设成果和航道整治取得的重要成果，以及在港口航道建设过程中取得的科学技术成果。港口是水路运输与陆路运输转换的枢纽，航道是水运的载体，港口与航道是综合运输的不可分割的一个重要部分，是发展国民经济的重要支柱，特别是在经济全球化日益发展的今天，更是参与全球经济合作以及国际间竞争的重要战略资源。关键词：港口与航道工程现状未来发展引言中国是个幅员辽阔，水系发达，岛屿众多，海岸线较长的国家，水运经历漫了长的历程，有辉煌、也有衰落，形成其曲折向上的发展轨迹。在改革开放以后，特别是中国加入世界贸易组织以来的快速发展阶段。作为水运基础的港口航道工程，也经历着有起有伏的发展历程。 1.港口与航道建设现状交通运输部按照党中央国务院的统一部署不断积极调优化整政策，积极开拓创新局面，加强引进外资和社会资本，加大推进设施建设力度，使我国港口和航运业在已有的基础上尽力一步增强综合实力，取得了伟大的成果，与此同时，在发展过程中也存在一些待解决的难题困局。 1.1港口与航道建设成果 1.1.1港口建设现状进入二十一世纪以来，我国经济一直处于快速发展时期，港口作为交通的枢纽，在经济发展的同时，港口吞吐量和港口建设规模以前所未有的速度发展。2010年世界港口吞吐量排名前10的世界港口中中国大陆占有6席位（上海、宁波、广州、天津，香港，青岛）。“十一五”期间沿海港口五年建成深水泊位661个，达到1774个，新增通过能力30亿吨，达到55.1亿吨。在总量规模不断大的同时,中国港口结构发生了重大变化。中国港口总体能力进一步适应国民经济发展要求,大型专业化的原油,铁矿石码头建设布局基本形成,集装箱干、支线,喂给港布局如今已基本形成。主要港口现代化信息网络基本建成;重点港口基本实现现代化。上海洋山港区工程的建设,加快上海国际航运中心的建设进程，对于中国港口的发展具有重要的意义。 1.1.2航道建设现状我国的航道整治建设主要是在国内，其重点是对长江黄金水道的致力改善。

关于港口航道工程施工管理技术的探索

关于港口航道工程施工管理技术的探索发表时间：2018-06-05T16:27:18.450Z 来源：《基层建设》2018年第8期作者：李长东[导读] 摘要：港口航道工程在我国经济发展中起着十分重要的作用。摘要：港口航道工程在我国经济发展中起着十分重要的作用。因此，要想促进我国经济的进一步发展，就要切实保障港口航道工程的质量，加强施工管理，采用合理的施工管理技术，保障港口航道的正常通行。关键词：港口航道工程；施工管理；分析 1港口航道工程施工管理技术应用的重要意义在港口航道工程中采用合理的施工管理技术，对工程来说具有十分重要的意义，具体表现为如下几点：首先，在港口航道工程施工的过程中，通过采取有效的施工管理技术，可以更好地对相关施工人员的操作与行为进行有效规范。在施工的过程中，施工人员严格按照要求进行操作，不仅可以避免安全事故的发生，同时还有利于港口航道工程施工的顺利进行；其次，通过开展施工管理，可以让施工人员更好地安排与管理施工机械设备和施工材料，从而使施工设备与施工材料的作用得到最大程度的发挥；最后，在港口航道工程施工中开展有效的管理工作，可以为港口航道工程的质量提供保障，避免质量问题的发生。同时，还可以促进港口航道顺利运行以及运输工作的有效开展。 2我国港口航道发展现状分析我国水上交通运输事业发展得比较早，至今已很成熟，但是由于自然环境的逐渐恶化，使得河道通行能力逐渐减弱，交通运输部门不得不根据目前实际情况进行合理改观，根据我国现有的实际情况，引进国外先进管理技术和实际操作经验，从而保障我国港口航道工程质量，为船只顺利通行提供保障，促进航运水平的整体有效提升。但是在实际发展的过程中，不可避免的会存在诸多影响工程质量和工程进度的因素，如果不能够及时、有效地给予解决，则必然会严重制约我国航道交通的发展。对我国内港的施工建设，其具备较强的经济性，主要是由于其能将近海区域进行有效连接，促进经济的多元化发展。截至目前，我国港口航道施工领域，已经处于比较高的发展水平，很多先进的科学技术已经成功运用到了实际工程建设和管理过程中，极大地促进了该领域的发展和进步。 3港口航道的管理技术应用分析港口航道管理技术所包含的内容非常多，受到影响的因素也较为复杂，因此需要严格控制各方面的影响因素，才能切实提高工程质量，下文将从具体的几个方面进行深入研究和分析： 3.1测量管理技术应用分析根据港口的运行状况，严格测量所在区域内的水准点，确保施工各项数据与设计方案完全符合工程的实际情况，实施掌握整个施工区域内的标高和长短，根据设计方案做必要的测量和计算。严格控制工程的高程，一般在工程施工过程中，每间隔二十米设置一个水准点，这样方能保证测量的数据准确性，同时应该在合理的位置上设置边桩，弯道处应该进行加密处理，在一些工程的特殊位置设置保护桩，方能保证施工方案的合理性。 3.2桥梁施工管理技术分析桥梁施工必然包含了前期的测量和计算，施工过程以及施工结束后的桥梁养护等阶段，施工阶段对于工程质量的影响最大，根据现代技术的特点，使用先进的电子信息技术来保证整个工程具备较高的经济性和有效性，此外，还可以借助一些国外先进的科学技术来确保工程质量，尽量减少出现较大的数据误差，确保工程的安全性达到预期设计方案的要求，并且在一定程度上尽可能地降低工程成本。根据工程的不同施工情况确定最佳的施工方案，保证工程具备较高的完整性和质量。 3.3护岸工程施工管理技术分析混凝土在配置之前，需要根据设计方案和试验的结果确定其配合比，只有保证实验的综合性能达到工程的要求之后，才能确定其最终的配比。浇筑前必须要确保整个基槽的质量达标，同时，模板的强度和稳定性应该达到工程的实际要求，尽量缩小各个组织之间的接缝，严禁出现漏浆的情况。在完全确定没有漏浆后，才能进行混凝土的浇筑施工，浇筑后必须要进行振捣作业，要保证深度和速度都与工程的要求相匹配，确保其强度符合要求。墙体砌筑之前要保证整个墙体表面的清洁性，需将底板上的杂质清除干净，石材的质量达标之后，还应该满足色泽、密实性方面的要求，对表面结构呈现不规则的形式，应该进行一定的打磨处理，尽量缩小空隙，从而达到工程所需要求。压顶是整个护岸施工的最顶端的部分，质量、外观的要求都非常重要，其直接影响整体工程的美观性。立模应该选择强度符合工程要求的钢模，在脱模的过程中，要使用润滑剂，同时应该确保整个墙面的平整性达到要求，此过程中，应该保证混凝土的浇筑连续施工，然后使用平板进行振捣，这样才能够保证压顶质量符合工程要求。 3.4航道疏浚施工管理技术分析疏浚施工主要指的是，对航道做加深或者是加宽处理，主要的目标是确保航道具备较强的通行能力，以及泄洪能力，施工的工艺主要从以下几点进行分析：试挖过程中，应该尽量的选择正确的组合方式，施工人员需要具备较强的工程经验，充分利用施工中所测量的各项数据和参数，有目标地进行参数的调整和计算，确保工作具备较强的有效性。挖槽过程中，根据试挖的数据对挖槽的参数做适当的调整，从而确定施工的厚度，要根据工程的实际情况进行适当的调整，达到设计要求即可。泥浆的运输过程中，不能够影响整个航道的正常运行，也不能对航道质量造成负面的影响，这个过程中需要设计好水下的潜管，潜管与潜管之间所使用的是柔性连接的方式，一般是在水上面进行操作，潜管的深度应该保持在航道水深的上部位置。疏浚施工中应该对航道的底宽线做必要的标记和记录，相关的设计和施工都应该按照具体的施工设计方案和要求进行施工，切实保证工程质量。 3.5航道拓宽及分道工程管理技术分析航道实际运行的过程中，由于航道内的船只数量过多，极易出现航道阻塞的情况，航道的适当拓宽和分道管理的方法能够有效解决这一问题，综合进行航道的管理和控制，实际工作中要确保工程质量达到标准要求，切实提高设计方案的实用性，简化施工方式。航道的拓宽一方面要清除航道两侧的部分建筑物，避免该部分建筑物对航道的通行造成影响，另一方面需要根据航道的情况，确定最终的施工方案，在主航道的两侧设置新的航道，以减少交通运行的压力。航道的分道要以航道的功能和运行条件进行确定，新的航运设备代替原有的设备，选择科学的施工方式进行施工，提高航道运行的通畅性。 3.6水下钻孔爆破施工管理技术分析

港口航道与海岸工程-海岸工程学复习资料知识总结(膨胀版)

绪论一、海岸线、海岸带与海岸 1、海岸线：海洋与陆地的交界线称为海岸线。 2、海岸带：海岸线两侧具有一定宽度的条形地带称为海岸带。海岸带的宽度各国规定不尽相同，我国规定：一般岸段，自海岸线向陆地延伸10km左右；向海扩展到10-15m等深线。海岸带包括潮上带、潮间带和潮下带。位于高潮位之上的区域为潮上带，位于高潮位和低潮位之间的区域称为潮间带，位于低潮位以下的区域为潮下带。 3、海岸：由后滨、前滨、外滨组成。后滨（或后滩）常位于高潮位之上，属于潮上带。前滨又称滩面，位于波浪冲击的上限与低潮海滨线之间的地区，也称潮间带，是受拍岸波浪作用强烈的地区。外滨又称滨面，属潮下带，从低潮海滨线向外延伸，经过宽度不等的破波区或破波带。这个区域是破碎的波浪强烈作用下的泥沙运动区域。二、海岸类型根据海岸的形态、成因、物质组成和发展阶段等特征分为：基岩海岸：一般是陆地山脉或丘陵延伸与海面相交，经过波浪作用形成的海岸。砂砾质海岸：又称堆积海岸，主要是平原的堆积物被搬运到海岸边，再经波浪或风的改造堆积形成。淤泥质海岸：主要由江河携带入海的大量细颗粒泥沙，在波浪和潮流的作用下输运沉积形成。生物海岸：包括红树林海岸和珊瑚礁海岸。红树林海岸由红树植物与淤泥质潮滩组合而成；珊瑚礁海岸由热带造礁珊瑚虫遗骸聚积而成。三、海岸线变化的影响因素 1）河流影响：河流入海的泥沙在近海沉积和岸滩堆积，造成海岸线的推进。 2）波浪作用：当波浪冲击海岸时，造成岸滩的侵蚀与后退，砂砾质海岸尤为严重。 3）潮汐作用：潮汐相伴产生潮流，潮流冲击岸滩，从而造成对海岸的冲蚀。 4）人类在沿海生产活动的影响：在沿海兴建突堤、丁坝等海工建筑物时会破坏原有的沿岸输沙平衡，岸线必然会改变其轮廓以求达到新的平衡第二章、潮汐一、波浪 1.波型：风浪：在风场中风直接作用下形成和传播的波浪。涌浪：离开风场继续传播的波浪称为涌浪。混合浪：涌浪在传播进入另一个风场后的波浪。特征: 涌浪和风浪的频率比风浪：波面粗糙，波长和周期短，波峰陡峭，波峰线短，常出现波浪溢浪(白帽)现象。涌浪：波面光滑，波峰线长，波长和周期长于风浪。 2.波向：常浪向：波浪出现频率最多的波向为常浪向。强浪向：最大波高出现的波向为强浪向。波浪玫瑰图：将波浪的出现频率、最大波高、平均波高分别标在16个方位，得到波浪玫瑰图。 3.波高：一般实测波高有平均波高和最高波高。平均波高反映经常出现的波浪场。