过盈连接
过盈连接
过盈连接：过盈连接是一种以包容件（孔）和被包容件（轴）配合后的过盈来达到紧固连接的一种连接方法。过盈连接有对中性好和承载能力强.并能承受一定冲击力等优点,但对配合面的精度要求高,加工和装配、拆卸都比较困难。
过盈连接的装配法：
（1）压入法可用锤子加垫块敲击压入或用压力机压入。
（2）热胀法利用物体热胀冷缩的原理，将孔加热使孔径增大，然后将轴装入孔中。其常用的加热方法是把孔放入热水中（80~100摄氏度）或热油（90~320摄氏度）中进行。
（3）冷缩法利用物体热胀冷缩的原理，将轴进行冷却，待轴缩小后在把轴装入孔中。常用的冷却方法是采用干冰和液氮进行冷却。
过盈联接的工作原理：过盈联接之所以能传递载荷，原因在于零件具有弹性和联接具有装配过盈。装配后包容件和被包容件的径向变形使配合面间产生很大的压力，工作时载荷就靠着相伴而生的摩擦力来传递。
你当配合面为圆柱面时，可采用压入法或温差法（加热包容件或冷却被包容件）装配。当其它条件相同时，用温差法能获得较高的摩擦力或力矩，因为它不像压入法那样会擦伤配合表面。采用哪一种装配法由工厂设备条件、过盈量大小、零件结构和尺寸等决定
过盈连接
一、过盈连接的种类 过盈连接是依靠包容件（孔）和被包容件（轴）配合后的过盈来实现紧固连接的。这种连接的结构简单、同心度好、承载能力强，能承受变载和冲击力，还可避免零件因加工出键槽等而削弱强度，但配合加工精度要求较高，采用圆柱面接合时装拆不便。过盈连接的配合面主要是圆柱面和圆锥面，其他形式较少。 1．圆柱面过盈连接 其配合过盈量的大小，是由连接本身要求的紧固程度所决定的。在确定配合种类时，一般应选择其最小过盈等于或稍大于连接所需的最小过盈。因过盈量过大将导致装配困难，而过盈量过小将满足不了传递一定扭矩的要求，在确定精度等级时，若选较高精度的配合，而其实际过盈变动范围较小，装配后连接件的松紧程度不会发生大的差异，但加工要求较高；配合精度较低时，虽可降低加工精度要求，但实际配合过盈变动范围较大。在批量生产时，各连接件的承载能力和装配性能相差较大，往往需分组选择装配。 a．配合表面应具有良好的表面粗糙度，零件经加热或冷却后要将配合面擦净。 b．压合前，配合表面处理干净并涂以润滑油，以免装配中擦伤配合面。 c．压入过程应连续，不宜过快；压入速度一般为2～4mm/s（不宜超过10mm/s），并应准确控制压入行程。
d ． 压合时，应始终保持轴和孔同轴线，不许偏斜；应经常用角尺检查校正。 e ． 对于细长的薄壁件，更要细心检查其过盈量和形状偏差，装配时尽可能垂直压入，以防变形。 2． 过盈连接的装配方法 a ． 压入配合法 可用手锤加垫块敲击压入，也可采用各类压力机压入。 b ． 热胀配合法 又称红套，是利用金属材料热胀冷缩的物理特性，在套与轴有一定过盈时，将套加热，使孔胀大，然后将轴装入胀大的孔中，待冷却后，轴与套孔就获得了传递轴向力、扭矩或轴向力与扭矩同时作用的结合体。 c ． 冷缩配合法 此法是将被包容件进行低温冷却使之冷缩，对小过盈量的小型连接件和薄壁衬套等多采用于冰冷缩（可冷至-78℃）；过盈量较大的连接件，如发动机的主、副杆衬套等，多采用液氮冷缩（可冷至-196℃） d ． 液压套合法是使高压油注入锥套中，使油压增大，锥套膨胀顶出或装入。 三、过盈连接的计算 纵向过盈连接的装配宜采用压装法，压装设备的压力，宜为压入力的3.25~3.75倍；压入和压出速度不得大于5mm/s 。压入后24小时内不得承受负载。压入力可按下公式计算； μπ????=f f xi L d p P max )(max i i a a f x ma E C E C d P +=δ a a a a q q C ν+-+=2211 i i i i q q C ν--+=2211 式中Ca ，Ci ―――――系数，或由现行国家标准《公差与配合过盈配合计算和选用》GB5371-85表4中查的； a q ------------------------------------------包容件直径比 xi P ------------------------------------------压入力（N ） max P ------------------------------------------最大结合力（N ） f d ------------------------------------------结合直径（mm ） f L ------------------------------------------结合长度（mm ） μ------------------------------------------摩擦系数 i q ------------------------------------------被包容件直径比 a ν------------------------------------------被包容件泊松比 max δ------------------------------------------最大过盈量（mm ） a E ------------------------------------------包容件弹性模量（N/mm 2） i E ------------------------------------------被包容件弹性模量（N/mm 2）
过盈配合模拟及应用
过盈配合模拟及应用 过盈配合是一种机械零件之间的连接方式，它的特点是在轴孔和套孔之间设置一定的装配间隙，通常是轴孔尺寸略小于套孔尺寸，当两个零件进行装配时，轴孔会被压缩挤压，从而紧密地连接在一起。由于过盈配合具有较高的连接强度和精度，因此在机械制造和装配中得到了广泛应用。 过盈配合的设计和模拟是机械工程师进行机械结构设计和优化的重要工作之一。它的重要性在于，通过模拟和分析不同的过盈配合设计，可以帮助机械工程师更好地了解轴孔和套孔之间的连接强度、装配质量等重要参数，从而确保机械零件的工作性能和耐久性。 过盈配合的模拟通常采用三维建模软件，如SolidWorks等，通过建立轴孔和套孔的三维模型，可以对其进行不同的装配仿真和分析。在进行过盈配合模拟时，通常需要考虑几个重要的参数，如轴孔和套孔的尺寸、过盈量、装配间隙等。这些参数直接关系到过盈配合的连接强度和精度，因此需要仔细地设计和控制。 在进行过盈配合模拟时，通常需要进行多个步骤，如建模、设定参数、进行装配，进行稳态仿真等。然后通过模拟软件提供的分析工具，如接触分析、应力分析、应变分析等，对装配过程和装配后的连接状态进行全面的评估和分析。通过这样的模拟分析，可以确定最优的过盈量、装配间隙等参数，以实现理想的连接效果。 在机械制造和装配过程中，过盈配合也有着广泛的应用。例如，在汽车、机床等
机械设备中，过盈配合常用于连接轴、轴承和套管等零部件。由于过盈配合连接的精度和强度较高，因此可以实现较高的传动精度和可靠性，从而提高机械设备的工作效率和性能。 总之，过盈配合模拟和应用是机械工程师进行机械结构设计和优化的重要工作之一。通过合理地设计和控制过盈配合的参数，可以实现理想的连接效果，从而提高机械设备的工作效率和性能。
一种锥面过盈连接液压法装配应用研究与实践
一种锥面过盈连接液压法装配应用研究与实践 一、研究背景及意义 锥面过盈连接是一种利用锥面套筒和圆锥套筒进行连接的一种方式，它具有连接紧固、承载能力高、抗疲劳性和连接可靠等特点，因此在工程领域中得到了广泛的应用。液压法 装配是利用液压力将零件与总成或零件与零件之间实现装配的过程，它具有装配精度高、 效率高、适用范围广等优点，因此在汽车、航空、航天、机械等领域中得到了广泛的应 用。 锥面过盈连接液压法装配的应用研究与实践，不仅能够拓展液压法装配的应用领域， 提高装配精度和效率，还能够为工程实践提供新的连接方式和解决方案，具有重要的理论 和实际意义。 二、研究内容及方法 1. 研究内容 （1）锥面过盈连接液压法装配的原理与特点分析； （2）锥面过盈连接液压法装配的应用案例分析； （3）锥面过盈连接液压法装配的工程应用研究； （4）锥面过盈连接液压法装配的发展方向和前景展望。 2. 研究方法 本文将采用文献综述、实验分析、案例研究等方法，深入探讨锥面过盈连接液压法装 配的原理、应用及工程实践方面的问题，为相关领域的研究提供支持和参考。 三、研究进展及成果 1. 锥面过盈连接液压法装配的原理与特点 锥面过盈连接的原理是利用圆锥形零件的外表面与锥形孔配合，通过过盈配合产生摩 擦力和压力，实现零件间的紧固连接。而液压法装配则是利用液压力作为动力源，通过控 制油液的压力和流量，实现零件的装配或拆卸。 锥面过盈连接液压法装配的特点是连接紧固、承载能力高、装配精度高、效率高等， 能够适用于各种材料和结构的连接，具有较广泛的应用前景。
以汽车发动机的气缸体和曲轴箱的连接为例，采用锥面过盈连接液压法装配技术，能够有效提高装配精度和效率，确保连接的可靠性和密封性。在航空航天领域的零部件连接中，采用液压法装配能够大大提高连接的可靠性和安全性。 通过实验分析和工程应用研究，发现锥面过盈连接液压法装配技术在工程实践中的应用还存在一些问题，如装配过程中的温升效应、装配力的控制、装配过程的监测等，需要进一步的研究和改进。 随着制造业的发展和技术的进步，锥面过盈连接液压法装配技术将会得到更广泛的应用和发展，特别是在航空、航天、能源等领域，将会有更多的应用场景和需求。加强对该技术的研究和应用，提高技术水平和装配质量，具有重要的意义和价值。 四、结论与展望 通过对锥面过盈连接液压法装配的应用研究与实践，可以得出以下结论和展望： （1）锥面过盈连接液压法装配技术具有较广泛的应用前景和发展空间； （2）该技术在工程实践中还存在一些问题，需要进一步的研究和改进； （3）需要加强对该技术的推广和应用，提高技术水平和装配质量； （4）未来将有更多的领域和应用场景需要该技术的支持和服务，具有重要的发展前景和价值。
过盈配合的公差选择
过盈配合的公差选择 引言 在机械制造中，过盈配合是一种常见的连接方式，常用于轴与孔、销与套等零 件的连接。过盈配合通过增加相互连接的部件的尺寸差，使其之间产生压力，并实现紧固连接。在过盈配合中，公差的选择起到至关重要的作用。本文将探讨过盈配合的公差选择的原则和方法。 过盈配合概述 过盈配合指的是在连接零件的公差设计中，将轴或销的公差设置为正公差，孔 或套的公差设置为负公差，使它们产生一定的压力，形成紧固连接的一种连接方式。过盈配合可以增加连接件的刚性、防止松动和旋转，提高连接的精度和稳定性。 过盈配合可以分为轻度过盈配合、中度过盈配合和重度过盈配合三种类型。轻 度过盈配合的组装与拆卸相对容易，中度过盈配合需要较大的安装力，而重度过盈配合需要使用专门的工具进行组装和拆卸。 过盈配合的公差选择原则 过盈配合的公差选择需要根据具体的工程要求和连接件的材料、尺寸等因素来 决定。一般来说，过盈配合的公差选择需要考虑以下几个原则： 1. 最小公差原则 在过盈配合中，尽量选择最小的公差，以便在紧固连接时，产生最大的压力。 然而，过小的公差会增加零件的制造难度和成本，因此需要根据实际情况进行合理的选择。 2. 材料影响原则 不同材料的零件在过盈配合时，由于其材料性能的差异，其公差选择也会有所 不同。例如，对于硬的材料，可选择较小的公差；而对于软的材料，应选择较大的公差，以避免过盈配合过紧导致零件变形或损坏。 3. 运动要求原则 根据连接件的运动要求，选择合适的过盈配合公差。如果需要轴与孔之间的旋 转配合，则可选择较小的公差；如果需要轴与孔之间的滑动配合，则可选择较大的公差。
4. 加工工艺考虑原则 在进行过盈配合时，还需要考虑零件的加工工艺。如果加工难度较大，工艺要求较高，则可以选择适当的公差，以减小加工难度和提高工艺精度。 过盈配合公差选择的方法 根据以上原则，可以采用以下方法进行过盈配合公差的选择： 1. 根据连接方式选择公差 根据连接件的类型和连接方式，选择适当的公差。例如，对于需要旋转配合的连接件，选择较小的公差；对于需要滑动配合的连接件，选择较大的公差。 2. 根据材料性能选择公差 根据零件的材料性能，选择合适的公差。例如，对于硬的材料，可选择较小的公差；对于软的材料，应选择较大的公差。 3. 根据运动要求选择公差 根据连接件的运动要求，选择合适的公差。如果需要轴与孔之间的旋转配合，则可选择较小的公差；如果需要轴与孔之间的滑动配合，则可选择较大的公差。 4. 根据加工工艺选择公差 根据零件的加工工艺，选择适当的公差。如果加工难度较大，工艺要求较高，则可以选择适当的公差，以减小加工难度和提高工艺精度。 结论 过盈配合的公差选择是确保连接件紧固连接的重要因素之一。在选择过盈配合公差时，需要考虑最小公差原则、材料影响原则、运动要求原则和加工工艺考虑原则。通过根据连接方式、材料性能、运动要求和加工工艺进行公差选择，可以保证连接的精度和稳定性，提高零件的可靠性和使用寿命。 以上是关于过盈配合的公差选择的简要介绍和方法，希望对您有所帮助。若需进一步了解，请参考相关的机械制造手册和文献资料。
过盈配合与键连接的优缺点
平键连接的优点是结构简单，对中性好，装拆、维护方便。缺点是不能承受轴向力。 平键的分类：普通平键，导向平键，滑键和薄型平键。普通平键属静连接。导向平键和滑键与轮毂的键槽配合较松，属动连接。 普通平键又分成A型（双圆头）! N u4 N( a9 }8 C8 ]1 h" F A型键：轴上的键槽用圆柱铣刀加工，轮毂上的键槽用插削、拉削或线切割等方法加工。键在键槽中固定良好，但是键的工作长度小于它的总长度，所以圆头部分并未被充分利用；再有轴上键槽端部产生应力集中。 B型键：轴上的键槽用圆盘铣刀加工，避免了A型键的缺点。必要时用螺钉紧固。三维,cad,机械,技术,汽车,catia,pro/e,ug,inventor,solidedge,solidworks,caxa,时空,镇江; S Z+ o4 w, q' F C型键：常用于轴端与轮毂配合键连接，装配时简单方便。# y s# K, {( u* O 过盈连接是利用被联件间的过盈配合直接把被连接件连接在一起实现连接的。这种连接又称紧配合连接。过盈连接常用于轴与轮毂连接，轮圈与轮芯的连接以及滚动轴承与轴及座孔的连接。这种连接的优点是结构简单，定心性好，承载能力高，能承受冲击载荷，对轴的强度削弱小。缺点是装配困难，对配合尺寸精度要求较高。由于拆开过盈连接需要很大的外力，往往要损坏连接中零件的配合表面，所以一般过盈连接属于不可拆连接。 过盈配合是一次性的，而键连接是重复利用的。三维网技术论坛7 f* V4 d+ e# j! o* W 过盈配合结构简单，用于不经常拆卸和不承受大的扭矩的位置。 键连接相对来说制造繁琐点，但是可以拆卸自如反复利用并能承受相对的扭矩，唯一的缺点是，键和键槽径向跳动，轴向窜动，时间久了就会磨损了，然后就报废了~！ 键连接对连接件产生切口效应，影响工件的承载能力和使用寿命，相对来说过盈连接则可以没有这一缺点，所有较少看到火车轮毂用键连接的 平键应用于轴和轮毂零件之间的周向固定并且传递转矩 键连接装配中，键（一般用45号钢制成）是用来连接轴上零件并对它们起周向固定作用，以达到传递扭矩的一种机械零件。其连接类别有松键连接、紧键连接和花键连接。 “花键轴的静连接和动连接”的说法是不规范的。在花键标准GB/T 3478.1-1995中，规定了齿侧间隙配合的种类，有H/k，H/js，H/h，H/f，H/e，H/d，6种。其中H/k配合最紧，H/d配合最松。通俗的讲，“花键轴的静连接”是指花键轴、孔之间没有相对滑移；“动连接”是有滑移的，多见于需要换档的场合。
过盈配合工件强度计算公式
过盈配合工件强度计算公式 在机械加工中，过盈配合是一种常见的连接方式，它能够提高工件的连接强度 和稳定性。在实际工程中，为了确保过盈配合的连接质量，需要对工件的强度进行计算。本文将介绍过盈配合工件强度计算公式，并对其应用进行详细讨论。 1. 过盈配合的概念。 过盈配合是指在两个零件的连接中，一个零件的尺寸略大于另一个零件的孔径 或外径，这样在装配时需要施加一定的力才能将两个零件连接在一起。过盈配合能够有效地提高连接的紧固性和承载能力，常用于轴承座、轴承套、销轴等连接件中。 2. 过盈配合的优点。 过盈配合具有以下几个优点： （1）提高连接强度，由于过盈配合可以增加连接面的摩擦力，因此能够提高 连接的强度和稳定性。 （2）提高传递扭矩能力，过盈配合可以有效地提高连接的传递扭矩能力，适 用于需要承受大扭矩的连接部件。 （3）减小连接松动，由于过盈配合可以增加连接面的接触压力，因此能够有 效地减小连接的松动和变形。 3. 过盈配合工件强度计算公式。 过盈配合工件强度的计算公式可以通过以下步骤进行推导： （1）计算过盈量，过盈量是指连接零件的尺寸差，通常用公差等级表示。过 盈量的计算可以通过零件的尺寸和公差等级进行计算。 （2）计算接触应力，接触应力是指连接零件接触面上的应力，可以通过材料 的弹性模量和过盈量进行计算。
（3）计算连接强度，连接强度是指连接零件在承受外部载荷时的强度，可以 通过接触应力和连接面积进行计算。 过盈配合工件强度的计算公式可以表示为： \[ \sigma = \frac{F}{A} \] 其中，\( \sigma \) 表示连接零件的接触应力，单位为MPa；\( F \) 表示连接零 件承受的外部载荷，单位为N；\( A \) 表示连接零件的接触面积，单位为\( mm^2 \)。 4. 过盈配合工件强度计算实例。 为了更好地理解过盈配合工件强度计算公式的应用，我们举一个实际的计算实例。假设有一个轴承套和一个轴承座需要进行过盈配合连接，轴承套的外径为 50mm，公差等级为H7，轴承座的内径为50.02mm，公差等级为H8。根据公差等 级表，轴承套的过盈量为0.025mm，轴承座的过盈量为0.035mm。 首先，我们需要计算连接零件的接触面积。由于轴承套和轴承座的连接面为圆形，因此可以通过以下公式进行计算： \[ A = \pi \times d \times t \] 其中，\( A \) 表示连接面积，\( \pi \) 表示圆周率，\( d \) 表示连接面的直径， \( t \) 表示连接面的宽度。 根据上述公式，轴承套和轴承座的连接面积分别为： \[ A_{套} = \pi \times 50 \times 0.025 = 3.925mm^2 \] \[ A_{座} = \pi \times 50.02 \times 0.035 = 3.497mm^2 \] 接下来，我们需要计算连接零件的接触应力。根据过盈配合工件强度计算公式，接触应力可以通过外部载荷和接触面积进行计算。假设轴承套和轴承座的外部载荷为1000N，那么它们的接触应力分别为：
过盈配合抱紧力计算与校核
抱紧力计算与校核 一、过盈配合的基本参数 过盈连接是利用零件间的配合过盈来实现连接。这种连接结构简单，定心精度好，可承受转矩、轴向力或两者的复合载荷，承载能力高；缺点是结合面加工精度要求较高，装配不便，配合面边缘处应力集中较大。其主要装配方法有三种：压入法、温差法、液压法。该产品推力轴承与轴之间的过盈配合采用压入法，为纵向过盈联接。 计算基本参数及其含义如表1-1所示。 二、传递载荷所需要的最小结合压力 过盈联接的结合面间的结合压力，即径向压力，与该结合面所传递的载荷大小有关。如图2-1所示。
图2-受1轴向力及转矩示意图承受传递转矩 当轴与轴套传递启动转矩时，则应保证在此转矩作用下不产生周向滑移。亦即当结合压力为时，在启动转矩的作用下，配合面间所能产生的摩擦阻力矩应大于或等于启动转矩。 结合面的摩擦阻力距为， V pp_pppppp ppppp 为了保证，则有， pp pp pppppj^ 即有，结合面最小结合压力满足 pppp ppppppppp 承受轴向力 当轴与轴套传递轴向力时，应保证联接在此载荷作用下，不产生轴向滑动。亦即当径向压力为时，在轴向力的作用下，配合面上所能产生的轴向摩擦阻力应大于或等于轴向力。
结合面的摩擦阻力为， F F F FFF"F 为了保证，则有， FF…上一 F TTF F F FF 即有，结合面最小结合压力满足 FF…上一 FFFFTTYPF FF 承3受轴向力与转矩的联合作用 记联合作用所产生的合力为，则有r FF F F p F FF F F F_^F 推理同上，最终得到 F FF一一，F FFFFTTT^F FF 三、传递载荷所需要的最小过盈量 3.包1容件直径比与传递载荷所需的最小直径变化量 1）包容件直径比，即结合直径除以包容件外径， F FFJ_ Fk 2）包容件传递载荷所需的最小直径变化量，即包容件内径的扩大量， F
过盈结构的装配方法
过盈结构的装配方法 过盈结构是指两个零件之间通过过盈配合实现紧密连接的一种结构形式。过盈结构的装配方法主要包括以下几种： 1.热装配法：通过加热零件使其尺寸膨胀，从而使过盈配合零件之间的过盈减小，实现装配。热装配法常用于过盈量较大的场合，如汽车发动机缸体和缸盖的装配。 2.压装配法：通过施加压力使零件之间的过盈减小，实现装配。压装配法常用于过盈量较小的场合，如电子元器件的装配。 3.摩擦力装配法：通过施加适当的摩擦力，使零件之间的过盈减小，实现装配。摩擦力装配法常用于轻载、高精度的场合，如光学镜片的装配。 4.磁力装配法：通过磁力吸合使零件之间的过盈减小，实现装配。磁力装配法常用于无摩擦、无污染的场合，如电子元器件的装配。 5.静力压入法：这种方法是根据联轴器的不同特点，选择最合适的使用方式。静力压入法主要应用于轴与连轴承之间，帮助其更好地进行配合，并且借助一定的工具，如虎钳、千斤顶等，然后采用人工辅助、机械辅助、液压等方式为其提供动力源，达到实现零部件的过盈连接。 6.利用铜棒和手工锺击安装：这是安装中小型轴承的一种简便方法。
7.利用套筒安装：此法与利用铜棒安装轴承道理相同。它是将套筒直接压在轴承端面上（轴承装在轴上时压住内圈端面；装在壳体孔内时压住外圈端面），用手锤敲击力能均匀地分布在安装的轴承整个套圈端面上，并能与压力机配合使用，安装省力省时，质量可靠。安装所用的套筒应为软金属制造（铜或低碳钢管均可）。若轴承安装在座孔内时，套筒外径应略小于轴承外径。 8.压力机压入法：安装压力应直接施加于过盈配合的轴承套圈端面上，否则会在轴承工作表面上造成压伤，导致轴承很快地损坏。 9.加热安装：对于安装过盈量较大的轴承或大尺寸轴承，为了便于安装，可利用热胀冷缩原理，将轴承在油箱中加热后用铜棒、套筒和手锤安装。如果箱壳孔较深时，亦可用加长的千分表头检验。 在装配过盈结构时，应该根据过盈量、载荷、精度要求等因素选择合适的装配方法。同时，在装配前还应该对零件进行清洁、去毛刺等处理，以保证装配质量。
过盈联接
由于过盈联接多次装拆后，配合面会受到严重损伤，当配合过盈量很大时，装好后再拆开就更困难。因此，为保证多次装拆后的配合仍能具有较好的紧固性，可采用液压拆卸，即在配合面间注入高压油，以胀大包容件的内径，缩小被包容件的外径，从而使联接便于拆开，并减小配合面的擦伤。但采用这种方法时，需在包容件或（和）被包容件上制出油孔和油沟。 二．圆柱面过盈联接的设计计算 过盈联接计算的假设条件：联接零件中的应力处于平面应力状态，应变均在弹性范围内；材料的弹性模量为常量；联接部分为两个等长的厚壁筒，配合面上的应力均匀分布。 过盈联接主要用以承受轴向力或传递扭矩，或者同时兼有以上两种作用。为保证过盈联
接的工作能力，强度计算包括以下内容： 1．联接强度的验算； 2．组成联接的零件的应力和变形； 3．压入力和压出力的计算； 4．温差法装配时加热及冷却的温度。 *联接强度的验算 1．当外载已知时，求配合面间所需的压力强度。 （1）当外载荷为轴向载荷F 时 dlf F p F f dlp F f ππ≥ ≥=. （2）当外载荷为扭矩T 时 lf d T p T lpf d d f dlp T f 2 222 2..πππ≥≥== （3）轴向力F 和扭矩T 同时作用时 由T 、F 引起的摩擦力的合力为： dlf d T F p d T F F f dlp F d T F P F P F F a af a ππ2 2 2 22 2 222/2/.2/⎪ ⎭⎫ ⎝⎛+≥ ⎪ ⎭ ⎫ ⎝⎛+=≥=⎪ ⎭ ⎫ ⎝⎛+=+=+= 为使p 不致过大，推荐d l 9.0≈ 2．理论过盈量△min m E C E C pd μ3 221 1min 10*⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+=∆ 式中：C 1---被包容件的刚性系数，12 1 22 121μ--+=d d d d C ； C 2---包容件的刚性系数，22 222 222μ+-+=d d d d C 。 3．有效过盈量最小值δmin 的计算 压入法装配后，有压平、磨损，所以过盈量有变化。 δmin =Δmin +2u 压配合擦伤量2u=0.8(R Z1+R Z2)
过盈配合计算原理
过盈配合压装压力参数制定方法 目的 过盈连接是生产中常使用的一种连接方式,制定过盈连接计算规范是要保证正常生产和研发过程使用正确的压力来连接料件,是装配标准化工作的重要目标之一,最终满足生产和客户的需求,为此,制定本规范。 范围 本规范适用于计算金属件，及金属件与非金属件连接的过盈计算 内容 过盈连接是利用零件之间的过盈配合来实现连接的。这种连接也叫干涉配合或者紧配合连接过盈连接的特点 优点：结构简单，对中性好，承载能力大，在冲击载荷下能可靠地工作，对轴削弱少。 缺点：配合面的尺寸精度高，装拆困难。过硬连接的主要用于轴与毂的连接，轮圈与轮芯的连接以及滚动轴承与轴或者座孔的连接等 过盈连接的工作原理及装配方法 过盈连接的工作原理 过盈连接是将外径为dB的被包容体压入内径dA的包容件中（图1.1a）。由于配合直径间有△A +△B的过盈量，在装配后的配合面上，以便产生一定的径向压力。当连接承受轴向力F （图1.1b）或转矩T（图1.1c）时，配合面上便产生摩擦阻力或摩擦阻力矩以抵抗和传递外载荷 过盈连接的装配方法 过盈连接的装配方法有压入法和温差法 压入法是利用压力机将被包容件直接压入包容件中。由于过盈量的存在，在压入的过程中，配合表面微观不平度的峰尖不可避免的受到擦伤或压平，因此降低了连接的紧固性。在被包容件和包容件上分别制出如图1.2所示的倒锥，并对配合面适当加润滑剂，可以减轻上述擦伤。 温差法是加热包容件或者冷却被包容件，使之既便于装配，又可减少或避免损伤配合表面，而在常温下即达到牢固连接。加热利用电加热，冷却采用液态空气（沸点-1940℃）或者固态二氧化碳（干冰，沸点-790℃） 温差法可以得到较大的固持力，常用于配合直径较大的连接；冷却法常用于配合直径较小时。 由于过盈连接拆装会使配合面受到严重的损伤，当过盈量很大时，装好后再拆开就更加困难。因此，为了保证多次拆装后仍具有良好的紧固性，可采用液压拆卸，即在配合面间注入高压
机械维修中过盈零件的拆装原则及装配方法
机械维修中过盈零件的拆装原则及装配方法 过盈零件的通俗解释，其实就是在零件装配过程中，轴的直径比孔的直径大，因此在装配过程中需要借助一定的外部手段，过盈零件的装备是一种非常常见、对于机器又很重要的零件配合连接手段，在机械设备的修理和维护中用途非常广泛。本文通过详细解释过盈装备的原则，探讨过盈零件在机械维修中的装配方法，讨论过盈装备的拆卸和安装。 1 过盈连接的工作原理 过盈连接之所以能传递载荷，原因在于与零件具备弹性和连接具有过盈装配，装配后包容件和被包容件的径向发生变形来配合接触面产生较大的压力，工作时载荷就靠材料的变形产生的摩擦力来传递，在机械维修中，常常需要把这些过盈的零件拆下来，在经过检查和维修以后再将过盈连接的配件装配回去，由于轴径大于孔径，装配过程必然存在一定的操纵技术和方法，错误的操作可能会影响过盈连接相关部件的协调和正常工作，所以采取正确的拆卸和组装方法才能保证过盈零件连接部分的稳定性。 2 过盈零件的特点 在机械的零件组配中，并不是所有的孔径都是大于轴径的，某些时候为了连接的稳定性和紧密性，而采取的过盈连接，就是利用连接部件的延展性，最大程度地利用2个连接部件的接触面产生的高压，从而故意将孔径设计的偏小，压缩其中的连接轴，这种装配方式被称为过盈连接，装配的零件被称为过盈零件，过盈装配因对中性好、承载能力强，并能承受一定的冲击力等优点而被广泛运用，例如大型齿轮的齿圈和轮毂的联接，但是装配的契合度要求高，加工和拆装过程的技术难度较大[1-2]。 3 过盈零件拆装的主要原则 过盈装配对于具体的拆装过程有具体的规范，拆卸和安装的
方法也有一定的原则，这种具体原则主要体现在4个方面。一是拆装过盈零件的过程一定要注意拆装的方向。如果选择相反的方向只会适得其反，例如在一个三棱锥形的过盈零件拆卸的过程中，一定要从三棱锥的锥面开始用压力推出来，或者从三棱锥的底面拉出来，不能从相反的方向拆卸出来。二是选择合适的着力点。对于不同形状和不同材质的过盈装配部件，施加作用力的部位也存在区别，合理地采取正确的施力部位，例如拆卸圆轴的滚动轴的施力部位就和轴承座孔的有着本质的不同。三是配合一定的轴向力。由于过盈零件存在较大的压力，而且压力往往是多个合力的共同作用力，所以除了考虑连接部件形变而产生的压力，还要考虑一定的轴向力，配合使得最终的合力方向与过盈零件本身的作用力接近且互为反作用力，而且整个过程中要使得过盈零件受力均衡，不能在外部施力的过程中，使过盈零件受力不均产生形变、歪斜等现象。四是使用专门的工具。由于很多的过盈零件在安装过程中考虑到高压给后期拆卸带来的不便，一般都会准备有专门的工具，对其进行拆卸，如果实在没有专业的工具，也可以在保证过盈零件安全的前提下，对其进行拆卸和安装，无论是拆卸还是安装，都不能盲目对零件敲击和拍打[3-4]。 4 机械维修过程中过盈零件的装配方法 由于孔径和轴径的直径差不同，过盈零件的材质不同，过盈零件的几何形状不同等差异，过盈零件在实际的装配过程用到的方法也是不同的，通过不同的方法达到过盈连接的目的，主要有以下几种方法。 4.1 温差装配法 显然，温差装配利用的是热涨冷缩的基本原理，利用热胀冷缩来使得过盈零件的孔径和轴径的差值减小，直到使得代数差成为正数，使得孔径大于轴径，使整个装配过程不需要多大的作用力就能完成，但是这种方法对于过盈零件的材质有一定的要求，特别是某些脆性材料制成的轮毂，温差法的优势是非常明显的。
过盈装配及拆卸注意事项
过盈装配及拆卸注意事项 过盈连接是利用零件间的配合过盈来实现连接。这种连接结构简单，定心精 度好，可承受转矩，轴向力或两者复合的载荷，而且承载能力高，在冲击振动载荷下也能较可靠的工作；缺点是结合面加工精度要求较高，装配不便，虽然连接零件无键槽削弱，但配合面边缘处应力集中较大。过盈连接主要用在重型机械，起重机械，船舶，机车及通用机械，且多用中等和大尺寸。 其中，温差法为我厂常用方法，一般情况，工件在加热或冷冻条件下其胀缩量的计算公式： △D=A t x D X L o 其中：△ D为孔径（或外圆）变化量； △ t = 加热（或冷冻）后的温度一室温； L 0为工件的线膨胀系数（线膨胀系数不是一个固定的数值，会随着温度的升高而提高，所以在应用时只作为参考，还要根据材料成份,是否经过锻打热处理等情况做综 合考虑）；
经验公式：孔径lOOmm fi勺钢件，温度变化量为10° C,其变化量为0.01mm 注意事项： 1、常用冷装介质：干冰冷却温度为-96 ° C液氮为-196 ° C； 2、轴承一般推荐是加热器，最高加热温度不超过80-100 ° C; 3、特殊情况下，轴承采取冷装，严禁轴承直接浸入液态氮中，需用工装垫 出液面，利用其气态氮冷却，轴承最低冷却温度不低于-100 ° C； 4、碳钢经调质处理后一般其加热温度不超过280° C；齿轮等表面淬火后工件加热一般上不超过220° C 5、利用工装、千斤顶加热拆卸时，如果拆卸力非常大，需充分考虑其安全性,例如工装钢板强度、螺栓抗拉强度等； 6、拆卸有过盈量的装配时，最理想的方法是尽量采用骤热法产生间隙（名 称是骤热，但一般也需10至15分钟，过早采用千斤顶拉力，容易拉毛工件表面，需有一定经验把握好这个最佳时间点）； 7、热胀冷缩过盈装配前，务必测量好孔与轴的实际过盈量；在进行热胀冷 缩后，务必测量其实际热胀量或冷缩量；（虽然计算也很准确，但测温枪的准确性、工件加热后的空冷以及不同材料的不同线膨胀系数等） &热装前需特别注意安装的正确性，尤其是注意方向。比如人字齿轮、带键槽的斜齿轮及联轴器的DS及WS则等； 9、冷热装配后可能会因恢复室温而产生间隙，需用外力消除（基本上都能 做到）；
过盈配合件的装配办法
过盈配合件的装配办法文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
过盈配合件的装配方法有：过盈配合件是依靠相配件装配以后的过盈量达到紧固联接.装配后．由于材料的弹性变形,使配合面之间产生压力,因此在工作时配合面间具有相当的联擦力来传递扭短或轴向力.过盈配合装配一般属于不可拆卸的固定连接.过盈配合件的装配方法有：(1)人工锤击法, (2)；(3),(4). 轴承加热器热装法: 适用过盈量较大轴承、齿轮、齿圈、电机外壳的加热器装配 1．做好热装前的准备工作．以保证热装工序的顺利完成 1）加热温度T计算公式T＝(σ＋δ)/ad＋T (℃)式中d－配合公称直径(mm) a－加热零件材料线膨胀系数(1/℃)常用材料线膨胀系数见有关手册σ－配合尺寸的最大过盈量mmδ－所需热装间隙(mm)当d<200mm时, δ取(1"2)σ当d≥200mm时,δ取(0.001"0.0015)d2 2）加热时间按零件厚10mm需加热10min估算.厚度值按零件轴向和径向尺寸小者计算 3）保温时间按加热时间的1/4估算 2．包容件加热．胀量达到要求后,要迅速清理包容件和包件的配合表面,然后立即进行热装.要求操作动作迅速准确,一次热装到位,中涂不许停顿.若发生异常,不允许强迫装入,必须排除故障,重新加热再进行热装 3.零件热装后,采用拉、压、顶等可靠措施使热装件靠近被包容件轴向定位面.零件冷却后,其间隙不得大于配合长度的1000 4.钢件中装铜套时,包容件只能作一次热装,装后不允许作为二次热装的包容件再行加热 5.凡镶圈结构的齿轮与的热装时．在装齿圈时已加热过一次,当与轴热装时,又需二次加热,一般应采用油浴加热.若条件有限,也可采用电炉加热,但必须严格控制温升速度,使之温度均匀．且工作外表面离炉丝距离大于300mm,否则不准采用 6.采用电感式加热器加热,必须适当选择设备规格,并严格遵守设备操作规程
过盈配合的装配方法
过盈配合件是依靠相配件装配以后的过盈量到达紧固联接。装配后．由于材料的弹性变形，使配合面之间产生压力，因此在工作时配合面间具有相当的联擦力来传递扭短或轴向力。过盈配合装配一般属于不可拆卸的固定连接。过盈配合件的装配方法有：(1)人工锤击法，(2)压力机压入法；(3)冷装法，(4)热装法。 1)过盈配合件装配前的检查 过盈配合零件在装配前必须对配合部位进展复检．并做好记录。 (1)过盈量应符合图样或工艺文件的规定。 (2)与轴肩相靠的相关轮或环的端面，以及作为装配基准的轮绿端面，与孔的垂直度偏差应在图样规定的围。 (3)相关的圆根、倒角等不得影响装配。 (4)配合外表水准有棱刺、锈斑或擦伤。 (5)当包容件的孔为盲孔时，其装入的被包容件必须有排气孔或槽，否那么不准进展装配。 (6)具有键联接的配合件．装配前必须对轴槽、孔槽的位置与研配的键进展复检，正确无误前方可进展装配。 2)过盈配合件的装配过盈配合件的装配见表16。
装配方法 工艺要点 计算公式 人工敲击法： 适用于过渡配合的小件装配 1 .大装的零件外表不准有砸痕 2 .打装时，被包容配件外表涂机油润滑 3 .打装时，必须用软金属或硬质非金属材料做防护衬垫 4 .打装过程中，必须使被容件与包容件同轴，不准有任何歪斜现象 5 .打装好的零件必须与相关限位轴肩等靠紧，间隙不得大于0.05mm 压装法： 适用于常温下．对过盈量较小的中、小件装配 1. 压装件引入端必须制做倒锥。假设图样中未作规定，其倒锥按锥度1：150制作．长度为配合总长度的l0%～15% 压入力F经历计算公式F=KiL×104式中 i－测的实际过盈量mm
过盈配合的装配方法
过盈配合件就是依靠相配件装配以后得过盈量达到紧固联接。装配后. 由于材料得弹性变形 , 使配合面之间产生压力 , 因此在工作时配合面间具有相当得联 擦力来传递扭短或轴向力。过盈配合装配一般属于不可拆卸得固定连接。过盈配合件得装配方法有 :(1) 人工锤击法 ,(2) 压力机压入法 ;(3) 冷装法 ,(4) 热装法。 1)过盈配合件装配前得检查 过盈配合零件在装配前必须对配合部位进行复检 . 并做好记录。 (1)过盈量应符合图样或工艺文件得规定。 (2)与轴肩相靠得相关轮或环得端面 , 以及作为装配基准得轮绿端面 , 与孔得垂直度偏差应在图样规定得范围内。 (3)相关得圆根、倒角等不得影响装配。 (4)配合表面水准有棱刺、锈斑或擦伤。 (5)当包容件得孔为盲孔时 , 其装入得被包容件必须有排气孔或槽 , 否则不准进行装配。 (6)具有键联接得配合件 . 装配前必须对轴槽、孔槽得位置与研配得键 进行复检 , 正确无误后方可进行装配。 2)过盈配合件得装配过盈配合件得装配见表 16。 装配方法 工艺要点 计算公式 人工敲击法 : 适用于过渡配合得小件装配 1、大装得零件表面不准有砸痕 2、打装时 , 被包容配件表面涂机油润滑 3、打装时 , 必须用软金属或硬质非金属材料做防护衬垫 4、打装过程中 , 必须使被容件与包容件同轴 , 不准有任何歪斜现象
5 、打装好得零件必须与相关限位轴肩等靠紧 , 间隙不得大于 0、05mm 压装法 : 适用于常温下 . 对过盈量较小得中、小件装配 1、压装件引入端必须制做倒锥。若图样中未作规定 , 其倒锥按锥度 1:150 制作 . 长度为配合总长度得 l0%～15% 压入力 F 经验计算公式 F=KiL×104 式中 i －测得实际过盈量mm L－配合长度 mm K－考虑被装零件材质 , 尺寸等因素得系数 K系数 1、5～3 取值 2 、实心轴与不通孔件压装时 , 允许在配合轴颈表面上加工深度大于 0、5mm得排气平面 3 、压装零件得配合表面 . 在压装前须润滑油 ( 白铅油掺机油 ) 4、压装时 , 其受力中心线应与包容件 , 被包容件中心线保持同轴。对细长轴 应严格控制受力中心线与零件得同轴性 5、压装轮与轴时 . 绝不允许轮缘单独受力 6、压装后 , 轴肩处必须靠紧 . 间隙小于 0、05mm 7、采用重物压装时 , 应平稳无阻压入 , 出现异常时应进行分析 , 不准有压坏零件得现象发生 8、采用油压机装时 . 必须对压入力 F 进行校核 , 确保压机所产生得压力应该 就是压入力 F 得 1.5 —2 倍 9、采用油压机压装时 , 应做好压力变化得记录 1)压力变化应平稳 , 出现异常时进行分析 , 不准有压坏零件得现象发生 2)图样有最大压力得要求时 , 应达到规定效值 , 不许过大或过小
过盈配合装配方法总结
过盈配合装配分析总结 摘要：由于过盈配合能承受较大的轴向力、扭矩及动载荷，应用十分广泛，并且由于它是种固定连接，因此装配时要求有正确的相互位置和紧固件，还要求装配时不损伤机件的强度和精度，装入简便迅速，还有轴承的安装是否正确，直接影响轴承使用时的精度、寿命和性能。 关键字：过盈配合；装配；热装；冷装 正文; 过盈配合的装配是将较大尺寸的被包容件（轴件）装入较小尺寸的包容件（孔件）中。如下图中间； 过盈配合能承受较大的轴向力、扭矩及动载荷，应用十分广泛，例如齿轮、联轴节、飞轮、皮带轮、链轮与轴的连接，轴承与轴承套的连接等。由于它是种固定连接，因此装配时要求有正确的相互位置和紧固件，还要求装配时不损伤机件的强度和精度，装入简便迅速。过盈配合要求零件的材料应能承受最大过盈所引起的应力，配合的 １
连接强度应在最小过盈时得到保证。常用的装配方法有压装配合、热装配合，冷装配合等。过盈配合中的公差带分布情况参考下表1 表1 过盈配合中的公差带分布状况 一、常温下的压装配合 常温下的压装配合适用于过盈量较小的几种静配合，其操作方法简单、动作迅速，是最常用的一种方法。根据施力方式不同，压装配合分为锤击法和压入法两种。锤击法主要用于配合面要求较低、长度较短，采用过渡配合的连接件；压入法加力均匀，方向易于控制，生产效率高，主要用于过盈配合，过盈量较小时可用螺旋或杠杆式压入工具压入，过盈量较大时用压力机压入。其装配工艺如下： ２
1、验收装配机件机件的验收主要应注意机件的尺寸和几何形状偏差、表面粗糙度、倒角和圆角是否符合图样要求，是否光掉了毛刺等。机件的尺寸和几何形状偏差超出允许范围，可能造成装不进、机件胀裂、配合松动等后果；表面粗糙度不符合要求会影响配合质量；倒角不符合要求或不光掉毛刺，在装配过程中不易导正和可能损伤配合表面；圆角不符合要求，可能使机件装不到预定的位置。机件尺寸和几何形状的检查，一般用千分尺或0.02mm 的游标卡尺，在轴颈和轴孔长度上两个或三个截面的几个方向进行测量，而其他检测项靠样板和目视进行检查。机件验收的同时，也就得到了相配合机件实际过盈的数据，它是计算压入力、选择装配方法等的主要依据。 2、计算压入力压装时压入力必须克服轴压入孔时的摩擦力，该摩擦力的大小与轴的直径，有效压入长度和零件表面粗糙度等因素有 关。当配合件皆为钢质时 ３