小区出入口道闸管理系统施工方案知识讲解

小区出入口道闸管理系统施工方案知识讲解
小区出入口道闸管理系统施工方案知识讲解

小区出入口道闸管理系统施工方案

小区出入口道闸管理系统施工方案

小区出入口道闸管理系统施工方法

一、施工准备

1.1 人员

1、项目工程师 1名:负责工程调配、进度及技术指导。

2、专业施工人员 2名:负责工程具体工作。

3、安全与质量监督员 1名:负责工程质量控制及安全文明施工。

1.2 工具

1、路面切割机 1台:在混凝土路面上切割地感线圈槽。

2、布线布管工具 1套。

3、专业接线调试工具 1套:主要包括压线钳、万用表、电阻计、电脑等。

1.3 施工现场环境

1、AC220V 2000W临时电源(100米范围内)。

2、自来水源(200米范围内)。

3、良好的通风条件。

4、无杂物堆放的施工表面。

二、切割并制作地感线圈

车辆检测器的地感线圈是停车场管理系统中的重要零件,它的工作稳定性直接影响整个系统的运行效果,因此地感线圈的制作是工程安装过程中很重要的一个工作环节。制作地感线圈前要考虑以下几点:

1、周围50公分范围内不能有大量的金属,如井盖、雨水沟盖板等。

2、周围1米范围内不能有超过220V的供电线路。

3、制作多个线圈时,线圈与线圈之间的距离要大于2米,否则会互相干扰。

2.1 切割地感线圈槽

按照图纸在路面上规画好地感线圈尺寸的线条,用路面切割机按线条切割方形的线圈槽,要求:

1、停车场中地感线圈大小一般为1.8米宽、1.2米长左右

2、转角处切割10公分X10公分的倒角,防止坚硬的混凝土直角割伤线圈。

3、槽的深度为4公分,线圈槽宽度为0.5公分,线圈引线槽的宽度为1公分,深度和宽度要均匀一致,应尽量避免忽深忽浅、忽宽忽窄的情况。

4、切割完毕的槽内不能有杂物,尤其不能有硬物,要先用水冲洗干净,然后烘干。

5、地感线圈的引线槽要切割至安全岛的范围内,避免引线裸露在路面。

2.2 埋设地感线圈

线圈槽切割好并清洗干燥后,要及时埋设线圈,防止杂物掉入槽内。按如下步骤制作地感线圈:

1、最好在清洁的线圈及引线槽底部铺一层0.5公分厚的细沙,防止天长日久槽底坚硬的棱角割伤电线。

2、选择合适的线圈线,要求:线径大于0.5mm2的单根软铜线,外皮耐磨、耐高温,防水,如选择消防电线。

3、在线圈槽中按顺时针方向放入4~6匝(圈)电线,线圈面积越大,匝(圈)数越少。放入槽中的电线应松弛,不能有应力,而且要一匝一匝地压紧至槽底。

4、线圈的引出线按顺时针方向双绞放入引线槽中,在安全岛端出线时留1.5米长的线头。

5、线圈及引线在槽中压实后,最好上铺一层0.5公分厚的细沙,可防止线圈外皮被高温熔化。

6、用熔化的硬质沥青或环氧树脂浇注已放入电线的线圈及引线槽。冷却凝固后槽中的浇注面会下陷,继续浇注,这样反复几次,直至冷却凝固后槽的浇注表面与路面平齐。

7、测试线圈的导通电阻及绝缘电阻,验证线圈是否可用。

三、布管

要暗埋在混凝土安全岛中的穿线管使用PVC电线管,不仅不会锈蚀,而且壁滑方便穿线。其它的穿线管根据消防规范应采用金属穿线管。按照布管布线图及设备安装位置图,以如下步骤布放穿线管:

1、先布置要暗埋在安全岛中的各穿线管。按照设备安装位置确定各穿线管的起点和终点,各管的起点和终点均要用弹簧弯管器折弯成90度的弯头,弯头部分在设备安装位置的中心集中捆扎起来,并朝上引出。引出端要高出地面30公分,管口要临时封堵,防止浇注混凝土时杂物掉入。需要管接头的均要用专用胶水密封胶牢。

2、在安全岛范围内布管时,要合理布置管的走向,严禁将管布置在固定设备时打膨胀螺丝孔的位置。

3、布放入口、出口之间的穿线管。确定管的起点和终点,布放KBG镀锌金属管,管的连接处均设86接线盒。KBG金属管与安全岛引出的PVC管对接时,也要使用86接线盒。

四、穿线

线路是电气工程的基础,线路布放、连接的质量好坏直接影响系统设备能否正常工作,以及影响设备的使用寿命,尤其是带有弱电数字信号传输的电气工程对线路质量的要求更高,系统工作效果的好坏与线路布放是否合理、是否规范直接相关,因此,控制布线的质量是电气工程的重要工作。我公司按以下步骤进行穿线:

1、选用合格的、经过检测的、参数符合国家相关标准的电线电缆。在穿线之前,电线电缆均要先检测导通电阻和绝缘电阻。

2、按照图纸在每根线管中穿标定的线,穿线要用专用塑料穿线器,不能用铁丝,以免划伤管壁或管中的其它电线。

3、需要接头的线,接头要用焊锡焊接并套热缩管,对于电源线,在热缩管外还要裹电工胶带。

4、穿好的线要再次检测导通电阻和绝缘电阻,如果有问题,要及时换线。测试好的线要按图纸要求用号码管标记线号。

5、穿好所有的线后,所有出线点的线要用扎带扎好,连线带管用塑料带包好,以免雨水进入线管。

6、系统所有线材型号:

(1).通讯线(管理电脑至出入口机):八芯屏蔽网线;

(2).控制线(出入口机至道闸):RVVP6*0.5mm2;

(3).视频线(出入口摄橡机至管理电脑):八芯屏蔽网线

(4).地感线:耐高温抗腐蚀单股多芯2.5mm2导线绕制5圈,埋放深度3cm—5cm;

(5).电源线:(供电至读卡机、道闸)RVV3*1.0mm2;

(6).光纤:用于2个以上出入口连接局域网。

五、安装设备

按照图纸,将设备放置在安全岛上各自的安装位置上。放置设备时应保护下面的管线:

1、按照图纸确认设备位置无误后,用铅笔将设备底座安装孔描画在安装平面上,并标记中心点,然后将设备移开。

2、用φ16转头的电锤垂直向下打安装孔,孔深为10公分,转出的土石要及时清理干净,且打好的孔中应没有杂物。

3、将国标规格的φ12膨胀螺丝压入每个安装孔中,并用螺母固定,要求固定好的膨胀螺丝不能随螺母一起转动,且露出的螺杆部分应小于4公分。

4、旋掉膨胀螺丝上的螺母并保存好,将设备放入安装位置,要求螺杆均插入底座固定孔。

5、在每个螺杆上放下一个外径大于20的平垫片及一个弹簧垫片,用螺母锁紧。

6、设备固定好后,用手轻推设备,感觉一下固定的牢固程度。

六、接线

按照布线图的管号线号表确认每根线的用途,对照设备的接线图将每根线连接到对应的接线端子上:

1、多芯电缆要先在每芯电线上用号码管标记芯号,并记录芯号与颜色的对应,这是电缆另一头接线的依据。

2、接线时切勿将导线的铜芯直接拧在接线端子上,这样时间长了容易脱落,且开叉的铜芯会降低信号传输质量及造成短路。应该在每根导线的端头用专用压线钳压制金属接管,然后将金属接管拧在接线端子上。

3、接线完成后要彻底清理剪下的线头等杂物,尤其是裸露的铜芯线头,以免通电时造成短路损坏设备。

4、捆扎整理与接线端子连接的引线,信号线与信号线归类,电源线与电源线归类,以免互相干扰。

七、系统调试

系统调试按照以下步骤进行:

7.1 接线检查

1、AC220V供电及接地接线检查:火线、零线、接地线的顺序;接触电阻小于0.1欧姆。

2、通讯接线检查:120欧姆终端电阻;不能分支。

3、其它接线检查:电脑、打印机等连接线。

7.2 通电

1、管理设备通电:参照设备使用说明书,设备应工作正常、通讯正常。

2、出口设备通电:参照设备使用说明书,设备应工作正常、通讯正常。

3、入口设备通电:参照设备使用说明书,设备应工作正常、通讯正常。

7.3 系统设置

1、管理设备设置:设置通讯口、操作员、时间、收费标准、车位数等。

2、出口设备设置:设置出口控制机地址;设置车辆检测器灵敏度。

3、入口设备设置:设置入口控制机地址;设置车辆检测器灵敏度。

7.4 试运行

1、入口设备试运行:反复试验入口功能,观察入口设备是否工作正常。

2、管理设备试运行:使用入口试验凭据及数据反复试验管理设备,观察管理设备是否工作正常。

3、出口设备试运行:使用入口、管理试验凭据及数据反复试验出口设备,观察出口设备是否工作正常。

江苏中安工程设备安装有限公司

2014年5月23日

摆闸系统方案

摆闸系统方案 文件编码(008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256)

狄耐克人行通道系统 设计方案 厦门狄耐克智能交通科技有限公司 二○一六年三月

目目 录录

一、概述 智能人行通道管理系统是,是一个以非接触式IC/ID卡或人脸识别为出入场所凭证人行通道进出管理系统。该系统将先进的IC/ID卡、人脸识别技术和软件管理相结合,通过计控制器的自动识别,对进出固定场所人员等进行管理。 随着社会的进步和发展,人们的生活方式发生着深刻的变化,城市的公共场所人流拥挤便是现象之一。城市由于缺少对人流的管理造成拥挤甚至混乱给人们的生活带来极大的不便,这种不便迫使人们去寻找高技术的有效手段去解决这种不便。智能化的人行通道即是顺应这一时代需求的高技术产物,这不仅可以有效地解决人流过大,乱排队插队的现象造成的混乱,从而达到高效管理。另外,在技术方面,其高技术性匹配于现有其它智能化系统,具有很好的开放性,易于与其它智能化系统组合成更强大的综合系统,顺应各种综合方式的高级管理。 在非接触式IC/ID卡、人行通道管理系统中,持卡者出入场所时,将 IC/ID卡、人脸识别在出入口通道闸的感应区掠过,读卡器读卡并判断卡的有效性。对于有效的IC/ID卡、,自动通道闸的闸门自行打开并将相应的数据存入数据库中。若为持无效的IC/ID卡进出场时,读卡无效,则不给予通行。 同时管理系统具有强大的数据处理功能,可以完成各种参数的设置、数据的收集和统计,可以对发卡系统发行的各种IC/ID卡进行管理,对丢失的卡挂失,并能够打印有效的统计报表。 二、本方案设计依据 《建筑智能化系统工程设计管理暂行规定》建设部1997 《民用建筑电气设计规范》(JGJ/T16-92)建设部 《智能建筑设计标准》(DBJ08-4-95)上海市建委1996 《建筑和建筑群综合布线工程设计规范》中国工程建设标准协会1997 《建筑和建筑群综合布线工程施工及验收规范》中国工程建设标准协会1997 《大楼通信综合布线系统》(UD/T926)邮电部1997

停车场系统施工方案

停车场系统施工方 案 停车场管理系统 系统总体要求 客运枢纽站的停车场管理系统分为三大块,一是运营车辆的管理,二是社会车辆管理,三是办公楼车辆的管理。运营车辆的管理,需要与枢纽调度指挥平台在后台进行对接。运营车辆出入的管理,将作为调度系统运营监管的一个检测手段。车辆的正点发车率,车辆正点达到率,都能够从运营车辆的管理采集数据。 社会车辆的管理,主要是对私家车,出租车的管理。对前来接

送乘客的私家车进行停车收费管理。对出租车拉客规范管理,实时调配运力。对社会车辆的停车管理,也将是未来客运枢纽站收益的一个增长点。 对办公车辆的管理,本客运枢纽站有一栋11 层的办公+酒店的小高层,对办公楼内员工的车辆管理,需要体现智能、人性的管理特点。办公车辆采用固定车位、快速出入、月缴费用的方式管理。同时,还需要满足酒店顾客的停车需求。酒店顾客能够发放临时短租卡。 三类车辆分开管理,即保证交通组织的安全、合理。又能提升收益。 系统设计说明 本次设计为全视频车牌识别系统,无远距离读卡,能有效提高车辆进出速率;本次鄂州客运站出入口整体部署4 进4 出停车管理系统,分别为长途车用2 进2 出,社会车辆用2 进2 出。 社会车辆进场之前无需再取票或取卡,摄像头可自动抓拍车辆信息并识别车牌号,实现自动开闸进场。离场时可采用多种方式缴费,能够在中央缴费处缴费,也能够在自助缴费机上缴费,同时,预留微信公众平台接口,能够关注微信公众号,在上面输入车辆的车牌号码点击缴费,即可完成缴费。 而车位引导及反向寻车系统能够使泊车者及时了解到停车场内

空余车位的信息,快速准确进入泊位,避免盲目驶入,提高车道利用率、缓解停车拥堵、提高停车场的车位利用率。 本次设计车位摄像机采用三车位识别技术,一台设备可同时拍摄识别三个车位,安装于三个车位的中间车位的中心位置。同时根据车位场地实际情况,布置了若干一、二车位摄像机。为保证识别的准确率,摄像机必须安装于水平桥架上。同时在停车场内各交汇处布置引导单元屏,经过与车位摄像机的联动,能够在引导单元屏上显示相应的空余车位数量,也能够由软件控制显示区域余位数。同时,预留微信公众号查询车位功能,可推送车辆在停车场具体的位置。 安装施工工艺切割并制作地感线圈 车辆检测器的地感线圈是停车场管理系统中的重要零件,它的工作稳定性直接影响整个系统的运行效果,因此地感线圈的制作是工程安装过程中很重要的一个工作环节。制作地感线圈前要考虑以下几点: 1、周围50 公分范围内不能有大量的金属,如井盖、雨水沟盖板等。2 、周围1 米范围内不能有超过220V的供电线路。 3、制作多个线圈时,线圈与线圈之间的距离要大于 2 米,否则会互相干扰。 切割地感线圈槽按照图纸在路面上规画好地感线圈尺寸的线条,用

2016智能道闸门禁系统设计方案

2016智能道闸门禁系统设计方案 作者:鑫蓝波 根据工业和信息化部颁发的《关于增补民爆生产线安全监控手段的通知》,为切实解决民爆生产现场人员管理的混乱,从根本上杜绝生产线超员和进出现场人员无记录可查询等问题,实现智能化管理,依据本行业的特点,本着安全性、科学性、先进性、可靠稳定性及经济性的原则,特编制此门禁设计方案 一、门禁系统主要设计依据规范 1.《国际综合布线标准》ISO/IEC11801 2.《民用建筑电气设计规范》JGJ/T 16-92 3.《中华人民共和国安全防范行业标准》 GA/T74-94 4.《中华人民共和国公共安全行业标准》 GA/T70-94 5.《监控系统工程技术规范》 GB/50198-94 二、民爆生产现场智能化门禁系统设计方案的总体概述 民爆生产现场一般有2-3个土堤通道。由于通道既是人员、车辆进出通道,又是现场内人员遇到危险时主要逃生通道,考虑到这个特殊性,本套设计方案中分为人员管理和车辆进出管理两套门禁系统,实现综合式门禁管理系统。 人员管理:企业的员工每人将持有唯一编码的IC感应卡,根据所获得的授权,在有效期限内可开启通道门进入相应的生产现场,当现场内部人员达到规定要求时,管理计算机通过画面和声光进行报警提示,实现员工进出管理和信息记录。 车辆管理:车辆通道采用道闸管理系统实现车辆的进出管理,实现道闸开╱启的双重控制,同时增设地感防砸车装置可保证车辆在闸杆下停留,闸杆不会落下。使系统动作更加稳定可靠。同时车辆管理和人员管理进行相互关联,当现场人员达到规定要求时,车辆不得进入。 在每个通道处增设高清全天候的视频监控并储存在管理计算机中,便于操作人员进行实时监

停车场管理系统工程施工组织设计方案

停车场管理系统施工方案 (一)停车场管理系统的施工 1.1切割并制作地感线圈 车辆检测器的地感线圈是停车场管理系统中的重要零件,它的工作稳定性直接影响整个系统的运行效果,因此地感线圈的制作是工程安装过程中很重要的一个工作环节。制作地感线圈前要考虑以下几点: 1、周围50公分范围内不能有大量的金属,如井盖、雨水沟盖板等。 2、周围1米范围内不能有超过220V的供电线路。 3、制作多个线圈时,线圈与线圈之间的距离要大于2米,否则会互相干扰。 1.2切割地感线圈槽 按照图纸在路面上规画好地感线圈尺寸的线条,用路面切割机按线条切割方形的线圈槽,要求: ◆停车场中地感线圈大小一般为1.8米宽、1.2米长左右 ◆转角处切割10公分X10公分的倒角,防止坚硬的混凝土直角割伤线圈。 ◆槽的深度为4公分,线圈槽宽度为0.5公分,线圈引线槽的宽度为1公分,深度和宽度要均匀一致,应尽量避免忽深忽浅、忽宽忽窄的情况。 ◆切割完毕的槽内不能有杂物,尤其不能有硬物,要先用水冲洗干净,然后烘干。 ◆地感线圈的引线槽要切割至安全岛的范围内,避免引线裸露在路面。 1.3 埋设地感线圈 线圈槽切割好并清洗干燥后,要及时埋设线圈,防止杂物掉入槽内。按如下步骤制作地感线圈:

1. 最好在清洁的线圈及引线槽底部铺一层0.5公分厚的细沙,防止天长日久槽底坚硬的棱角割伤电线。 2. 选择合适的线圈线,要求:线径大于0.5mm2的单根软铜线,外皮耐磨、耐高温,防水,如选择消防电线。 3. 在线圈槽中按顺时针方向放入4~6匝(圈)电线,线圈面积越大,匝(圈)数越少。放入槽中的电线应松弛,不能有应力,而且要一匝一匝地压紧至槽底。 4. 线圈的引出线按顺时针方向双绞放入引线槽中,在安全岛端出线时留1.5米长的线头。 5. 线圈及引线在槽中压实后,最好上铺一层0.5公分厚的细沙,可防止线圈外皮被高温熔化。 6. 用熔化的硬质沥青或环氧树脂浇注已放入电线的线圈及引线槽。冷却凝固后槽中的浇注面会下陷,继续浇注,这样反复几次,直至冷却凝固后槽的浇注表面与路面平齐。 7. 测试线圈的导通电阻及绝缘电阻,验证线圈是否可用。 1.4 布管 要暗埋在混凝土安全岛中的穿线管使用PVC电线管,不仅不会锈蚀,而且壁滑方便穿线。其它的穿线管根据消防规范应采用金属穿线管。按照布管布线图及设备安装位置图,以如下步骤布放穿线管: 1、先布置要暗埋在安全岛中的各穿线管。按照设备安装位置确定各穿线管的起点和终点,各管的起点和终点均要用弹簧弯管器折弯成90度的弯头,弯头部分在设备安装位置的中心集中捆扎起来,并朝上引出。引出端要高出地面30公分,管口要临时封堵,防止浇注混凝土时杂物掉入。需要管接头的均要用专用胶水密封胶牢。 2、在安全岛范围内布管时,要合理布置管的走向,严禁将管布置在固定设备时打膨胀螺丝孔的位置。 3、布放入口、出口之间的穿线管。确定管的起点和终点,布放KBG镀锌金属管,管的连接处均设86接线盒。KBG金属管与安全岛引出的PVC管对接时,也要使用86接线盒。

披克通道闸方案

第一章前言 随着二十一世纪的到来,人们逐步跨入了信息时代,大厦、住宅小区的智能化建设方兴未艾,传统的钢筋水泥建筑被赋予聪慧之神经,借助各种智能系统,人们稳居帐中便可驰骋在信息高速公路上,决胜于千万里之外。 IC卡“一卡通”技术正广泛应用于社会的各个领域,在智能化建筑领域也不例外。我公司近几年来通过对”一卡通”技术的开发应用以及智能建筑工程的实践,深感“一卡通”技术的应用对于大厦、住宅的智能化有着强烈的推动作用。首先,该技术扩展了智能化系统集成的应用范围,不但可以实现“一卡通”系统内部各分系统之间的信息交换、共享和统一管理,而且可以实现“一卡通”系统与建筑物各子系统之间的信息交换,统一管理和联动控制。其次,“一卡通”技术增强了整个建筑物的总体功能。在智能建筑工程中应用“一卡通”系统,目前已经覆盖了人员身份识别、员工考勤、电子门禁、出入口控制、电梯控制、车辆进出管理、内部消费管理、人事档案、图书资料卡和保健卡管理、电话收费管理、会议电子签到和保安巡更管理等等。由此可见,一张小小卡片,已经渗透到了物业管理和大厦管理的各个环节,使得各项管理工作更加高效、科学,为人们日常的工作和生活带来便捷和安全。

第二章项目需求分析 大厅两侧分别设置一套双通道管理系统,由通道管理系统确认持卡人信息合法后放行,实现重要区域人员进出的安全、高效管理。 同时,本方案中实现门禁、通道管理等系统的一卡通管理,实现无缝连接做到统一的数据库管理、统一的授权发行、同一张卡的真正意义上的一卡通管理。在必要的地方门禁系统可实现与消防、监控系统进行联动,有效保障设备、资料和财产的安全以及各部门工作人员免受不必要的打扰,为实验室工作人员建立一个安全、方便、高效的生活环境。

校园道闸人脸识别综合管理系统校园

智慧校园人员出入及物联网综合管理系统浙天集团

一、概述 智慧校园人员出入及物联网综合管理系统,针对出入校管理系统为记录走读学生、请假学生入校、出校情况,学生出入校时进行人脸识别身份,入校直接识别人脸即可,出校时人脸识别后,保安会看到学生出入信息,如果是走读学生则判断是否在出校时间段,如果是请假学生则判断是否已经请假,符合出校条件则可以出校,系统记录出入校时间。系统由于需要人脸识别,因此需要与第三出入口人脸识别设备厂商进行对接,系统需要获取学生请假信息,因此需要从学生请假中获取请假数据。 与传统刷卡相比较,避免了ID卡容易丢失和被不轨之人捡到丢失卡片后进入校园进行违法行为的风险。 二、业务需求 在封闭式管理的学校,为了规学生行为,加强对学生的管理,杜绝意外事件的发生,学校一般会制定格的出入校规,学生不能随意的进出校门。在学校实际环境中,对于走读生,保安人员无法进行判断,对于其他学生必须出示出门条,相应的人员签字才能出校,这样有一些风险为学生伪造出门条,学生代替等情况。学生进门时无法判断是否为本校学生,有可能会混入社会人员。 为了杜绝这种情况,需要有格的监控机制,人脸识别出入校就是一种比较好的式,学生出校时识别人脸,确认身份,保安界面直接查看学生详细信息,跟数字校园平台联动,则可以判断此学生是否为走读生或请假学生,如果是走读生,是否在规定的出校时间段,详细信息中有学生照片,可以杜绝学生代替的情况。 同时,支持手机、平板等移动数字终端为载体,基于手机APP和微信企业号二种使用式,有效连接师、生、家、校。通过校园应用商店机制集成多种应用系统,为学校提供一套移动办公,互动学习,教学管理,一站式沟通服务体系。

停车场管理系统施工方案

停车场管理系统施工方案 (一)停车场管理系统得施工 1、1切割并制作地感线圈 车辆检测器得地感线圈就是停车场管理系统中得重要零件,它得工作稳定性直接影响整个系统得运行效果,因此地感线圈得制作就是工程安装过程中很重要得一个工作环节。制作地感线圈前要考虑以下几点: 1、周围50公分范围内不能有大量得金属,如井盖、雨水沟盖板等。 2、周围1米范围内不能有超过220V得供电线路。 3、制作多个线圈时,线圈与线圈之间得距离要大于2米,否则会互相干扰。 1、2切割地感线圈槽 按照图纸在路面上规画好地感线圈尺寸得线条,用路面切割机按线条切割方形得线圈槽,要求: ◆停车场中地感线圈大小一般为1、8米宽、1、2米长左右 ◆转角处切割10公分X10公分得倒角,防止坚硬得混凝土直角割伤线圈。 ◆槽得深度为4公分,线圈槽宽度为0、5公分,线圈引线槽得宽度为1公分,深度与宽度要均匀一致,应尽量避免忽深忽浅、忽宽忽窄得情况。 ◆切割完毕得槽内不能有杂物,尤其不能有硬物,要先用水冲洗干净,然后烘干。 ◆地感线圈得引线槽要切割至安全岛得范围内,避免引线裸露在路面。 1、3 埋设地感线圈 线圈槽切割好并清洗干燥后,要及时埋设线圈,防止杂物掉入槽内。

按如下步骤制作地感线圈: 1、最好在清洁得线圈及引线槽底部铺一层0、5公分厚得细沙,防止天长日久槽底坚硬得棱角割伤电线。 2、选择合适得线圈线,要求:线径大于0、5mm2得单根软铜线,外皮耐磨、耐高温,防水,如选择消防电线。 3、在线圈槽中按顺时针方向放入4~6匝(圈)电线,线圈面积越大,匝(圈)数越少。放入槽中得电线应松弛,不能有应力,而且要一匝一匝地压紧至槽底。 4、线圈得引出线按顺时针方向双绞放入引线槽中,在安全岛端出线时留1、5米长得线头。 5、线圈及引线在槽中压实后,最好上铺一层0、5公分厚得细沙,可防止线圈外皮被高温熔化。 6、用熔化得硬质沥青或环氧树脂浇注已放入电线得线圈及引线槽。冷却凝固后槽中得浇注面会下陷,继续浇注,这样反复几次,直至冷却凝固后槽得浇注表面与路面平齐。 7、测试线圈得导通电阻及绝缘电阻,验证线圈就是否可用。 1、4 布管 要暗埋在混凝土安全岛中得穿线管使用PVC电线管,不仅不会锈蚀,而且壁滑方便穿线。其它得穿线管根据消防规范应采用金属穿线管。按照布管布线图及设备安装位置图,以如下步骤布放穿线管: 1、先布置要暗埋在安全岛中得各穿线管。按照设备安装位置确定各穿线管得起点与终点,各管得起点与终点均要用弹簧弯管器折弯成90度得弯头,弯头部分在设备安装位置得中心集中捆扎起来,并朝上引出。引出端要高出地面30公分,管口要临时封堵,防止浇注混凝土时杂物掉入。需要管接头得均要用专用胶水密封胶牢。 2、在安全岛范围内布管时,要合理布置管得走向,严禁将管布置在固定设备时打膨胀螺丝孔得位置。

通道闸系统方案(欧通宝)

香槟小城 小区道闸通道系统 计 划 书 2011年3月

◆系统原理简介 本方案采用C/S架构,便于多级管理。系统综合了门禁通道闸一卡通系统的使用。 ◆通道闸功能 通道闸系统采用网络型TCP/IP联网,每一通道闸机控制器具有独立网络接口,可独立接入网络实现整系统联网功能。每一控制器可控制1通道闸机的双向刷卡开门,可限制出入人员或者出入摩托车、自行车仅能在指定时间内进入指定门点。其它情况下禁止所有人员出入,产生报警事件后可联动现场报警器(可选)报警或通过网络将信息传送到管理中心,管理中心电子地图自动弹出报警门点并通过声光报警方式通知相关管理人员及时作出处理,有防返迁、区域APB、多人多组、布/撤防的特色功能。 ◆通道闸建设拓扑图

1.香槟小城道闸系统实现功能 1.1系统容量 1.1.1 系统容量需求 1)门禁点:门禁系统具备支持256个通道闸点的能力,以方便今后系统的扩容需求; 2)持卡人容量:每个通道闸点最多可以管理40,000张卡的出入; 3)事件记录:控制器与电脑离线的情况下,通道闸至多能够保存40,000条最新记录; 4)工作站、操作员的容量:为使门卫、物业管理、控制中心以及相关部门能够及时对 系统进行监控管理,系统允许多台工作站同时运行; 5)系统应采用模块化设计,且具有良好的扩展性,门禁数量可随着系统扩容,系统扩 容时,只需就近接入网络即可; 6)系统控制器应为分布式数据库,相关的管理、控制信息都存储在相关的控制器的记 忆体内,运行完全不受通信回路和电脑的影响而独立进行,使系统具有高可靠性。 当局部损坏时,不会影响整个系统的运行。 1.2通道闸系统 1.2.1通道闸管理功能 系统授权管理可进行分时段、分级别管理。能够对人员进行时区限制管理,每个时间区可以单独灵活设置,每个人员可以同时选择多个时间区;系统控制器至少可管理40,000人,至少存储40,000笔数据记录;系统具有防潜反功能;系统监视界面上可显示出当前进出的门号、通行人员的卡号及姓名、读卡时间和通行是否成功等信息; 系统可存储系统参数、个人资料以及出入门数据等信息,并可通过打印机进行打印; 具备出现异常情况时的自适应能力。当与管理终端的通讯中断时,现场通道闸的正常开启不受影响;可通过管理主机取消授权;失效卡、过期卡可回收,重新授权后能够继续使用;可提供各种事件数据报表,包括持卡人出入事件、报警事件、系统事件等;系统可对管理者操作步骤进行日志记录;事件记录应包括如下内容:允许通行、拒绝通行、报警、强行开门、常开、故障、网络连接、网络断开、远程控制等;系统具有特殊记忆体保护装置,门禁编码及系统数据不会因断电而消失。

门禁集系统施工方案

第1章 各子系统施工方法及工艺 1.1 门禁集中控制系统 1.1.1 系统组成 由门禁控制器、读卡器、磁力锁、出门按钮组成。 1.1.2 系统实施方案 系统设置一台管理主机,放置在监控中心;在管理主机上安装门禁管理软件,负责对整个门禁系统的维护管理;控制器为系统的核心部件,负责整个系统输入、输出信息的处理和储存、控制等。为方便现场施工和日常维护,所有管线均设置于PVC 穿线管当中,系统做好防雷接地。 门控点设备安装示意图如下: 读卡器(电锁线 门磁线 出门按钮线 读卡器线 (穿PVC管) 至门禁控制器 单扇门设备安装示意

读卡器( 至门禁控制器(穿PVC管)出门按钮线 门磁线 电锁线 双扇门设备(磁力锁)安装示意 ●电磁门锁可以水平或垂直安装在门框上,电磁门锁及电线应安装在室内以确保 安全; ●电磁锁与吸附板应对正安装,以达到吸附力最大; ●吸附板必须加橡胶垫片进行微调; ●电控门锁的电源装置应安装在控制中心或门附近的吊顶内; ●出门按钮应安装在操作舒适无障碍物的位置; 1.1.3施工流程 根据招标文件的需求分析,结合我公司施工经验,门禁集中控制系统的施工工艺流程按照:穿管布线,连接设备,线路测试,系统整体测试的流程依次进行。 1.1.3.1 器材检查 对所用器材进行外观检验,检查其型号规格、数量、标志、标签、产品合格证、产品技术文件资料,有关器材的电气性能、机械性能、使用功能及有关特殊要求负荷施工相关要求。 1.1.3.2 管路敷设 根据招标需求,首先进行线管的敷设。线管敷设方面达到如下要求: ●预埋在墙体中间的暗管内径不宜超过50mm;

●楼板中的暗管内径宜为15~25mm; ●直线布管30m处应设置拉线盒或接线箱; ●暗配管制转弯角度应大于90°,在路径上每根暗管的转弯角度不得多于二个, 并不应有S弯出现; ●在弯曲布管时每间隔15m处,应设置暗拉线盒或接线箱; ●暗配管转弯的弯曲半径不应小于该管外径的6倍,如暗管外径大于50mm时, 不应小于10倍。 1.1.3.3 刷卡机安装 ●安装在台面或者墙面上,前面安装距离地面100cm,应严密防水、防尘; ●刷卡机的固定方法以施工现场条件而定; ●固定螺丝需拧紧,不应产生松动现象; ●安装位置应符合设计要求。 1.1.3.4 接地 安装机柜,配线设备及金属钢管、槽道、接地体,保护接地导线截面、颜色应符合设计要求,并保持良好的电气连接,压接处牢固可靠。 1.1.4施工工艺 ●设备安装:必须按照设备随机提供的设备安装工艺要求和说明书的要求进行操 作,设备必须安装稳固; ●安装应牢靠,不得倾斜,严格按照设备机架安装标准进行安装; ●设备安装应美观,注意防水防尘; ●设备必须严格接地。 1.2 停车场管理系统 1.2.1系统组成 本系统主要由集成道闸、入口发卡机、出口收费机、停车场专用网络摄像机、管理软件等组成。

小区出入口道闸管理系统施工方案知识讲解

小区出入口道闸管理系统施工方案

小区出入口道闸管理系统施工方案 小区出入口道闸管理系统施工方法 一、施工准备 1.1 人员 1、项目工程师 1名:负责工程调配、进度及技术指导。 2、专业施工人员 2名:负责工程具体工作。 3、安全与质量监督员 1名:负责工程质量控制及安全文明施工。 1.2 工具 1、路面切割机 1台:在混凝土路面上切割地感线圈槽。 2、布线布管工具 1套。 3、专业接线调试工具 1套:主要包括压线钳、万用表、电阻计、电脑等。 1.3 施工现场环境 1、AC220V 2000W临时电源(100米范围内)。 2、自来水源(200米范围内)。

3、良好的通风条件。 4、无杂物堆放的施工表面。 二、切割并制作地感线圈 车辆检测器的地感线圈是停车场管理系统中的重要零件,它的工作稳定性直接影响整个系统的运行效果,因此地感线圈的制作是工程安装过程中很重要的一个工作环节。制作地感线圈前要考虑以下几点: 1、周围50公分范围内不能有大量的金属,如井盖、雨水沟盖板等。 2、周围1米范围内不能有超过220V的供电线路。 3、制作多个线圈时,线圈与线圈之间的距离要大于2米,否则会互相干扰。 2.1 切割地感线圈槽 按照图纸在路面上规画好地感线圈尺寸的线条,用路面切割机按线条切割方形的线圈槽,要求: 1、停车场中地感线圈大小一般为1.8米宽、1.2米长左右 2、转角处切割10公分X10公分的倒角,防止坚硬的混凝土直角割伤线圈。 3、槽的深度为4公分,线圈槽宽度为0.5公分,线圈引线槽的宽度为1公分,深度和宽度要均匀一致,应尽量避免忽深忽浅、忽宽忽窄的情况。 4、切割完毕的槽内不能有杂物,尤其不能有硬物,要先用水冲洗干净,然后烘干。

智能车库管理系统施工方案

智能车库管理系统施工方案 1.确定设备摆放位置 (1)确定道闸及读卡设备摆放位置 确定道闸及读卡设备摆放位置时首先要确保车道的宽度,以便车辆出入顺畅,车道宽度一般不小于3米,4.5米左右为最佳; 读卡设备距道闸距离一般为2.5米,最近不小于2米,主要是防止读卡时车头可能触到栏杆; .对于地下停车场,读卡设备应尽量摆放在比较水平的地面,否则车辆在上下坡时停车读卡会比较麻烦; 对于地下停车场,道闸上方若有阻挡物则需选用折杆式道闸,阻挡物高度-1.2米即为折杆点位置; 道闸及读卡设备的摆放位置直接关系到用户使用是否方便的问题,一但位置确定管线到位后,再要更改位置则会给施工带来很大的麻烦,因此对于在这方面工程经验不是很多的工程人员来说,先将道闸及读卡设备安装到位,然后模拟使用者,会同甲方人员一起看定位是否合适,最后再敷设管线。 2.确定自动出卡机安装位置 在有临时车辆出入的停车场,若选择了远距离读卡设备,同时又选择了自动出卡机,则自动出卡设备为一独立体,安装在读卡设备正前方距读卡设备约0.3米;若选择了普通读卡设备,同时又选择了自动出卡机,则自动出卡机同读卡机安装在同一设备内,现场施工不必考虑这一步骤; 确定摄像机安装位置(若没有选择图像对比功能,则不需考虑此项) 进出口摄像机的视角范围主要针对出入车辆在读卡时的车牌位置,一般选择自动光圈镜头,安装高度一般为2-2.5米; 3.确定岗厅的位置 对于没有临时车辆的停车场岗厅的位置视场地而定,或者根本就不设岗厅;

对于有临时车辆的停车场岗厅一般安放在出口,以方便收费; 岗厅内由于要安放控制主机及其它一些设备,同时又是值班人员的工作场所,所以对岗厅面积有一定要求,最好不小于4平方米; 4.确定控制主机的位置 控制主机是整个停车场系统的核心控制单元,若停车场出入口附近设有岗厅,则安放在岗厅内;若没有岗厅则安放在中控室;但控制主机同出入口读卡设备的距离一般不超过200米。 停车场系统设计参数: a.读卡机(中心距离)与道闸(中心距离)>2.5M; b.管理电脑(一般放置在停车场管理岗亭内)至读卡机的距离 <100M; c.摄像机安装高度:2—2.5M; d.地感线圈尺寸:2M(长)X0.8M(宽); e.收费管理岗亭最小面积:4平方米(2M*2M); f.进出车道宽度:>3M; g.设备安装基座尺寸:0.4M(长)*0.4M(宽); 5.管线敷设 管线敷设相对比较简单,在管线敷设之前,对照停车场系统原理图及管线图理清各信号属性、信号流程及各设备供电情况;信号线和电源线要分别穿管,对电源线而言,不同电压等级、不同电流等级的线也不可穿同一条管。 地感线圈的埋设:地感线圈的埋设一般跟管线敷设同时进行,具体方法参阅相关图纸。 停车场系统所有线材型号: (1).通讯线(管理电脑至出入口机):RVVP6*0.3mm2 (2).控制线(出入口机至道闸):RVVP6*0.3mm2 (3).视频线(出入口摄橡机至管理电脑):75-5同轴电缆 (4).地感线:耐高温抗腐蚀单股多芯1.5mm2导线绕制6圈,埋放深度3cm—5cm;

智能化门禁翼闸施工方案

智能化翼闸施工方案 一、概念 翼闸是人流通道的现代化控制设备,用于人员出、入口需要进行控制的地方,如智能小区、饭堂、宾馆、博物馆、体育馆、俱乐部、地铁、车站、码头等场所。三辊闸、翼闸、摆闸的使用可以使人流井然有序。 翼闸与智能卡、指纹、条码等身份识别系统设备结合使用,便构成智能门禁通道控制系统;它与计算机、门禁、考勤、收费管理、门票系统等软件结合使用,便构成智能通道闸综合管理系统,可以实现门禁、考勤、消费、售票、限流等功能。 本翼闸管理系统是“智能通道”的一部分,设置于小区、工厂、智能大厦、食堂等通道处,可以完成员工持卡通行管制、上下班考勤、就餐等各种管理功能。 二、设计思路 根据客户的要求,结合本公司多年的智能系统设计经验,设计采用智能通道闸结合射频卡技术,实现人员进出刷卡通行 计划在门口每处入口设智能桥式标准翼闸3个通道,共4台单机芯翼闸,1台双机芯翼闸,单向进出控制,即美观豪华又起到人员进出考勤管理的功能。 系统配合智能卡身份验证设备,该设备全部内置安装,并与管理电脑联网,系统可对进出人员进行24小时监控管理,并方便将来的维和护扩展。 本系统主要包括:前端智能通道闸,前端内置身份识别系统设备,中间通讯及管线设备,后台软件及管理发卡系统,后台电脑及打印设备(自配)等几部分。 三、系统结构 智能翼闸管理系统主要由计算机/打印机、智能读卡部分、智能翼闸、智能卡及管理软件等组成。计算机与智能翼闸之间采用RS485总线结构通讯,通讯距离可达1.2KM,单台计算机可接255个单向智能翼闸。智能翼闸,既可联网运行,又可脱机运行。

四、摆闸系统优势 翼闸智能管理系统是采用非接触式智能技术,研制开发的智能系统,与其它系统相比较,其优势在于: ◆智能IC卡:系统采用非接触式智能卡,又称射频卡,成功的解决了一卡多 用、保密、无磨损、操作简便等多种问题,大大提高了系统的实用性。 ◆扩容方便:计算机与智能翼闸采用RS485总线通讯,因此扩容方便。即当安 装了相应的控制系统后,根据需要,若须增加智能翼闸数量,硬件仅须增加相应的智能翼闸,软件对新增设备进行设置即可。 ◆脱机运行:智能翼闸不仅可与计算机连网运行,而且还可以脱机工作。智能 翼闸根据系统下载的参数,自动判断IC卡是否有效,决定是否开闸,并把开闸记录存于存储器中。 ◆控制主板带有RS485通讯接口,可通过软件直接控制翼闸工作,便于大型通 道系统集中统一管理和控制。 五、系统功能特点 方便快捷:读卡进出,一挥而就。用授权的IC卡,在智能翼闸读写器前一 晃,即可完成翼闸开闸放行及收费记录工作,读卡无方向性,读写时间0.1秒,方便快捷。 安全保密:采用后台或本地验证,授权发行,身份的唯一性,即卡仅能在本 系统适用,安全保密。 可靠性:卡射频感应,稳定可靠,自身具判断、思考能力。红外控制防尾随. 防夹人. 灵活性:系统可灵活设置进出管制人员权限、时间段控制、持卡人的有效性 及黑名单挂失、增加卡等功能。 多用性:通过授权,用户卡可用于停车、考勤、门禁、巡更、消费等“一卡 通”管理,轻松实现一卡多用。

小区出入口道闸管理系统现场施工方法

小区出入口道闸管理系统施工方案小区出入口道闸管理系统施工方法 一、施工准备 1.1人员 1、项目工程师1名:负责工程调配、进度及技术指导。 2、专业施工人员2名:负责工程具体工作。 3、安全与质量监督员1名:负责工程质量控制及安全文明施工。 1.2工具 1、路面切割机1台:在混凝土路面上切割地感线圈槽。 2、布线布管工具1套。 3、专业接线调试工具1套:主要包括压线钳、万用表、电阻计、电脑等。 1.3施工现场环境 1、AC220V2000W临时电源(100米范围内)。 2、自来水源(200米范围内)。 3、良好的通风条件。

4、无杂物堆放的施工表面。 二、切割并制作地感线圈 车辆检测器的地感线圈是停车场管理系统中的重要零件,它的工作稳定性直接影响整个系统的运行效果,因此地感线圈的制作是工程安装过程中很重要的一个工作环节。制作地感线圈前要考虑以下几点: 1、周围50公分范围内不能有大量的金属,如井盖、雨水沟盖板等。 2、周围1米范围内不能有超过220V的供电线路。 3、制作多个线圈时,线圈与线圈之间的距离要大于2米,否则会互相干扰。 2.1切割地感线圈槽 按照图纸在路面上规画好地感线圈尺寸的线条,用路面切割机按线条切割方形的线圈槽,要求: 1、停车场中地感线圈大小一般为1.8米宽、1.2米长左右 2、转角处切割10公分X10公分的倒角,防止坚硬的混凝土直角割伤线圈。 3、槽的深度为4公分,线圈槽宽度为0.5公分,线圈引线槽的宽度为1公分,深度和宽度要均匀一致,应尽量避免忽深忽浅、忽宽忽窄的情况。 4、切割完毕的槽内不能有杂物,尤其不能有硬物,要先用水冲洗干净,然后烘干。 5、地感线圈的引线槽要切割至安全岛的范围内,避免引线裸露在路面。 2.2埋设地感线圈 线圈槽切割好并清洗干燥后,要及时埋设线圈,防止杂物掉入槽内。按如下步骤制作地感线圈:

一进一出停车场管理系统施工方法

一进一出停车场管理系统施工方法 (1).确定道闸及读卡设备摆放位置时首先要确保车道的宽度,以便车辆出入顺畅,车道宽度一般不小于2.5米,3.5米左右为最佳;读卡设备距道闸距离一般为2.5米,最近不小于2米,主要是防止读卡时车头可能触到栏杆;对于地下停车场,读卡设备应尽量摆放在比较水平的地面,否则车辆在上下坡时停车读卡会比较麻烦;对于地下停车场,道闸上方若有阻挡物则需选用折杆式道闸,阻挡物高度-1.2米即为折杆点位置;道闸及读卡设备的摆放位置直接关系到用户使用是否方便的问题,一但位置确定管线到位后,再要更改位置则会给

施工带来很大的麻烦,因此对于在这方面工程经验不是很多的工程 人员来说,先将道闸及读卡设备安装到位,然后模拟使用者,会同 甲方人员一起看定位是否合适,最后再敷设管线。 (2).确定自动出卡机安装位置。在有临时车辆出入的停车场,若选择了远距离读卡设备,同时又选择了自动出卡机,则自动出卡设备为 一独立体,安装在读卡设备正前方距读卡设备约0.3米;若选择了普通读卡设备,同时又选择了自动出卡机,则自动出卡机同读卡机安 装在票箱内,现场施工不必考虑这一步骤;确定摄像机安装位置(若 没有选择图像对比功能,则不需考虑此项)进出口摄像机的视角范围主要针对出入车辆在读卡时的车牌位置,一般选择自动光圈镜头, 安装高度一般为2-2.5米; (3).确定岗厅的位置 对于没有临时车辆的停车场岗厅的位置视场地而定,或者根本就不 设岗厅;对于有临时车辆的停车场岗厅一般安放在出口,以方便收费; 岗厅内由于要安放控制计算机及其它一些设备,同时又是值班人员 的工作场所,所以对岗厅面积有一定要求,最好不小于4平方米; (4).确定控制主机的位置 控制主机是整个停车场系统的核心控制单元,一般装在票箱。 停车场系统设计参数: a.读卡机(中心距离)与道闸(中心距离)>2.5M; b.管理电脑(一般放置在停车场管理岗亭内)至读卡机的距离<100M; c.摄像机安装高度:2—2.5M; d.地感线圈尺寸:2M(长)X0.8M(宽); e.收费管理岗亭最小面积:4平方米(2M*2M); f.进出车道宽度:>3M; g.设备安装基座尺寸:0.4M(长)*0.4M(宽); 2.管线敷设 管线敷设相对比较简单,在管线敷设之前,对照停车场系统原理 图及管线图理清各信号属性、信号流程及各设备供电情况;信号线 和电源线要分别穿管,对电源线而言,不同电压等级、不同电流等级的线也不可穿同一条管。 地感线圈的埋设:地感线圈的埋设一般跟管线敷设同时进行,具 体方法参阅相关图纸。 停车场系统所有线材型号: (1).通讯线(管理电脑至出入口机):RVVP6*0.3mm2 (2).控制线(出入口机至道闸):RVVP6*0.3mm2 (3).视频线(出入口摄橡机至管理电脑):75-5同轴电缆

通道闸系统施工方案

通道闸系统施工方案 人员: 项目工程师1名:负责工程调配、进度及技术指导。 专业施工人员2-5名:负责工程具体工作。 施工队负责人1名:负责工程质量控制及安全文明施工。 工具:路面切割机1台,在混凝土路面上切割地槽。 电锤1台,用于打膨胀镙栓。 布线布管工具1套。 专业接线调试工具1套:主要包括压线钳、万用表等。 施工现场环境: AC220V 2000W临时电源。 自来水源。 良好的通风条件。 无杂物堆放的施工表面。 穿线: 线路是电气工程的基础,线路布放、连接的质量好坏直接影响系统设备能否正常工作,以及影响设备的使用寿命,尤其是带有弱电数字信号传输的电气工程对线路质量的要求更高,系统工作效果的好坏与线路布放是否合理、是否规范直接相关,因此,控制布线的质量是电气工程的重要工作。我公司按以下步骤进行穿线: 1. 选用合格的、经过检测的、参数符合国家相关标准的电线电缆。在穿线之前,电线 电缆均要先检测导通电阻和绝缘电阻。 2. 按照图纸在每根线管中穿标定的线。 3. 需要接头的线,接头要用焊锡焊接并套热缩管,对于电源线,在热缩管外还要裹电 工胶带。 4. 穿好的线要再次检测导通电阻和绝缘电阻,如果有问题,要及时换线。测试好的线 要按图纸要求用号码管标记线号。 5. 穿好所有的线后,所有出线点的线要用扎带扎好,连线带管用塑料带包好,以免雨 水进入线管。 安装设备: 按照图纸,将设备放置在安装位置上。放置设备时应保护下面的管线: 1. 按照图纸确认设备位置无误后,用铅笔将设备底座安装孔描画在安装平面上,并标记 中心点,然后将设备移开。 2. 用φ16转头的电锤垂直向下打安装孔,孔深为10公分,转出的土石要及时清理干净, 且打好的孔中应没有杂物。 3. 将国标规格的φ12膨胀螺丝压入每个安装孔中,并用螺母固定,要求固定好的膨胀 螺丝不能随螺母一起转动,且露出的螺杆部分应小于4公分。 4. 旋掉膨胀螺丝上的螺母并保存好,将设备放入安装位置,要求螺杆均插入底座固定 孔。 5. 在每个螺杆上放下一个外径大于20的平垫片及一个弹簧垫片,用螺母锁紧。 6. 设备固定好后,用手轻推设备,感觉一下固定的牢固程度。 接线: 按照布线图的管号线号表确认每根线的用途,对照设备的接线图将每根线连接到对应的接线端子上: 1. 多芯电缆要先在每芯电线上用号码管标记芯号,并记录芯号与颜色的对应,这是电

停车场道闸方案..

辰阳新村智能小区系统 设 计 方 案 滕州市通信科技有限公司 2012-12-28

企业简介 滕州市通信科技有限公司为中国安防协会会员单位,是一家集开发、生产、销售和服务于一体的国家级高新技术企业。公司致力于“智能一卡通”管理系统和相关机电一体化产品的整体开发,在安防工程设计、施工工作中讲质量、重安全、守信誉,被确认为:AAA+级资信示范单位和安防工程质量安全信誉十佳放心单位。 通信科技利用中国市场的国际先进技术和设备,提供优质的工程安装、技术支持和售后服务。同时,尽可能用最短的时间,为用户提供最完美成熟的系统解决方案。获得深圳市公安局安全技术防范工程设计、施工、维修许可证单位荣誉。 主要产品有: ●小区管理系统 ●车辆信息采集报送系统 ●楼宇对讲管理系统 ●门禁管理系统 ●考勤管理系统 ●消费管理系统 ●巡更管理系统 ●通道闸管理系统 ●智能电梯控制系统 公司拥有一批多年从事“智能一卡通和机电一体化”的研发高素质人才,并在总结国内外众多同类产品的优点基础上,利用数字化控制技术并结合我们多年项目实施经验,探索出全新的思路,彻底摈弃了原有产品的不足之处, 为客户提供最佳的需求分析,项目规划和实施方案,突破了行业的局限性,并不断深入开发、改进,推出新一代的“深创”智能一卡通系列产品。 与此同时,利用先进的技术优势和综合实力雄厚为社会各界数十个单位提供了工程设计、安装、保养服务。 公司一直以“科技创新,以人为本”的精神,努力为客户提供高品质的产品,始终保持“诚信务实,服务至上”的企业理念,与新老客户携手并进,共创辉煌!

系统设计概述 一、前言 传统小区管理存在着管理成本高、劳动强度大、服务效率低、资金流失和车辆失窃严重等各种弊端,无法保障投资者的收益及停放车辆的安全,因而严重制约了小区事业的发展。 本数字智能型小区管理系统借鉴了国际上发达国家同行业的先进管理模式,采用了国际上最先进的感应式IC、ID卡、单片及微型计算机技术,结合本国实际情况开发了具有完全自主知识产权及核心技术的小区管理系统。 该系统采用非接触式操作,具有方便快捷、收费准确、稳定可靠、适合国情、安全性好、形式灵活、功能强大等众多优点。 我司小区系统自开发后使用以来,已先后在广东、上海、北京等中国大陆发达城市各地火爆安装。经众多用户的使用证明,该系列产品能够有效地解决人工管理小区所存在的问题,深受业主、车主双方好评。几年来,在国内同行的努力下,已成功地替代了国外纸带式条码卡、磁卡、接触式ID卡等落后的收费系统而成为当今小区设备的主流,对中国小区事业的发展起到了十分重要的作用。 二:道闸需求分析 2.1方案提示的背景 ?小区内车辆易丢失。 ?未经授权的车辆擅自进入车场,自有车辆、外来车辆和特殊车辆无法区分。 ?收费漏洞太大,收费人员徇私舞弊,和乱收费,无法避免人情车的进入,如何更好的堵塞资金漏洞。 ?小区管理人员太多,成本过高。 ?每天上下班时,车流量太大,填单、收费太慢,效率较低,车主不满。 ?提主物业管理的管理水平,提高小区、大厦的档次。 2.2推荐系统说明 ?跟据贵单位的小区要求,特推荐用我司的SCK700系统; ?该系统设计为一进一出的非接触式IC卡智能小区管理系统,采用我司SCD801道闸,可以满足长期稳定运行,满足快速起、降杆的要求;

停车场道闸系统

停车场道闸系统 This manuscript was revised by JIEK MA on December 15th, 2012.

第一章停车场子系统 1.1系统组成 1.1.1停车场出入口管理和收费 图1.停车场出入口及收费系统组成图 车辆出入口控制系统由前端系统、传输系统、中心系统组成,实现对车辆的24小时全天候监控覆盖,记录所有通行车辆,自动抓拍、记录、传输和处理,同时系统还能完成车牌与车主信息管理等功能,主要设备如下: 1)刷卡及电动挡车器模块主要设备 电动挡车器 手动按钮能作“升闸”、“降闸”及“停止” 操作; 支持软件控制“升闸”、“降闸”及“停止” 操作; 停电自动解锁、停电后可用摇把手动抬杆; 具有便于维护与调试的“锁闸模式”; 配备车辆检测器,具有“车过自动落闸”“防砸车”功能; 可选配路闸及通道两对红绿灯; 具备丰富的底层控制及状态返回指令,使电脑可对电动挡车器作最完备的控制; 可根据需要增加其它特殊功能。 车辆检测器 用于防砸线圈检测。 遥控发射接收器 接收无线遥控信号,并转换信号。 遥控发射器 发送无线信号。 2)车牌识别模块主要设备

出入口视频单元 成像清晰是牌照识别的技术关键。本系统采用专用抓拍摄像机,整个图像成像控制系统是一个由抓拍摄像机、智能补光灯、成像控制软件组成的精密系统,它们之间的精确配合使得白天和晚上抓拍的车牌图像都更利于车牌识别。无论是环境照度比较低的情况下(例如夜晚),还是在强光照射下(例如晴天正午),系统均会自动调整抓拍摄像机的成像模式,使用软硬件结合的方法控制图像的曝光,保证车牌成像清晰度,非常有利于人工辨认和机器自动识别车辆牌照信息。 补光单元 智能补光灯由抓拍摄像机控制,在环境照度不足的情况下,抓拍摄像机执行精确的控制指令控制智能补光灯补光,这样保证了在全天候环境下本系统都能拍摄到包含清晰牌照图像的理想图片,在实际的使用场景中,如果要看清驾驶室人脸需要采用闪光灯,如不需要看清人脸,则采用普通的LED频闪灯。 车辆检测器 本系统采用线圈触发方式,由前端车辆检测器来检测来往通行车辆,可与防砸线圈车检器共用。 出入口控制终端 出入口控制终端负责进行前端数据(车辆信息)采集、处理、上传后端平台,可实现实时视频、抓拍图片显示、进出抓拍图片关联、实时报警信息显示、系统日志显示、软件开关闸、高峰期锁闸、设备连接状态显示、报警联动等功能。 3)网络传输子系统 负责完成数据、图片、视频的传输与交换。其中前端主要由交换机、光纤收发器等组成;中心网络主要由接入层交换机以及核心交换机组成。 4)后端平台管理子系统 平台完成数据信息的接入、比对、记录、分析与共享。由以下软件模块组成,包括:数据库服务器、数据处理服务器、Web服务器。其中数据库服务器安装数据库软件保存系统各类数据信息;数据处理服务器安装应用处理模块负责数据的解析、存储、转发以及上下级通讯等;Web服务器安装Web Server负责向B/S用户提供访问服务。 自助缴费终端 录入车牌号码,选择出场时段后,由自助缴费终端完成收费金额的计算、收取、找零,并打印收费小票上传收费记录,实现车辆不停车出场; 中心人工缴费窗口 录入车牌号码,选择出场时段后,自动匹配车辆入场记录,在未匹配到入场的情况下由收费员“模糊查询”确认并选取入场图片,收取停车费用(刷卡、现金),车辆不停车出场;

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