新老规范轴载换算
新旧规范轴载换算对比
公路沥青路面设计规范JTG+D50-2006
1、交通量得组成
表1 交通量得组成与汽车数据参数
2、荷载等级得确定指标:
根据规范3、1、2-1规定,以设计得弯沉值与沥青层层底得拉应力作为指标: 路面开通时第1年得双向得日平均当量轴次就是,
设计得年限内得1个车道上得累计得当量轴次,由规范3、1、7得,
属中等交通等级。(3~1、2)
根据规范规定,又以半刚性材料得结构层得层底拉应力作为设计得指标:
路面开通时第1年得双向得日平均当量轴次,由公式计算得,
设计得年限内得1个车道上得累计得当量轴次,由公式计算得,
属中等交通等级。(3~1、2)
综合上面得2种情况,取最重得交通等级,即为路面设计得交通等级为中等交通等级。
公路沥青路面设计规范JTG+D50-2017
根据公路沥青路面设计规范A、1、2,该题按车型可分为1类车、2类车、3类车与5类车,1类车不需要考虑轴载换算;
改建设计应采用水平一,新建路面设计可采用水平二或水平三,水平二就是当地经验值,故采用水平三;
根据公路沥青路面设计规范A、2、4,无实测数据时方向系数在0、5~0、6范围内选取,本题选用0、5;
根据公路沥青路面设计规范A、2、5,车道系数取0、4;
根据公路沥青路面设计规范A、2、6,该题TTC分类取TTC5,2类车类型分布系数取9、9%,3类车取42、4%,5类车取0、0%;
根据规范,各类车辆得当量设计轴载换算系数
式中: ——m类车辆中非满载车得当量设计轴载换算系数;
——m类车辆中满载车得当量设计轴载换算系数;
——m类车辆中非满载车所占得百分比;
——m类车辆中满载车所占得百分比。
初始年设计车道日平均当量轴次
式中:——2轴6轮及以上车辆得双向年平均日交通量(辆/d);
——方向系数;
——车道系数;
m——车辆类型编号;
——m类车辆类型分布系数;
——m类车辆得当量设计轴载换算系数。
设计使用年限内设计车道上得当量设计轴载累计作用次数,由公式计算得,
式中: ——设计使用年限内设计车道上得当量设计轴载累计作用次数(次);
t ——设计使用年限(年);
——设计使用年限内交通量得年平均增长率; ——初始年设计车道日平均当量轴次(次/d)。
根据规范,以沥青混合料层层底拉应变、沥青混合料层永久变形量作为设计指标:
11
1m m m=2=522.23N AADTT DDF LDF VCDF EALF ????=∑（）(次/d)
设计使用年限内设计车道上得当量设计轴载累计作用次数,由公式得:
(次)
根据新规范3、0、4,属于中等交通等级。(8、0~4、0)。
根据规范,以无机结合料稳定层层底拉应力作为设计指标:
11
1m m m=2=17248.75N AADTT DDF LDF VCDF EALF ????=∑（）(次/d)
设计使用年限内设计车道上得当量设计轴载累计作用次数,由公式得:
(次)
根据新规范3、0、4,属于极重交通等级。(>50)。
根据规范,以路基顶面竖向压应变作为设计指标:
11
1m m m=2=580.03N AADTT DDF LDF VCDF EALF ????=∑（）(次/d)
设计使用年限内设计车道上得当量设计轴载累计作用次数,由公式得:
(次)
根据新规范3、0、4,属于中等交通等级。(8、0~4、0)。
新老规范轴载换算
新旧规范轴载换算对比 公路沥青路面设计规范JTG+D50-2006 1.交通量的组成 表1 交通量的组成和汽车数据参数
2. 荷载等级的确定指标： 根据规范3.1.2-1规定，以设计的弯沉值和沥青层层底的拉应力作为指标： 路面开通时第1年的双向的日平均当量轴次是， ) /(26.2792)(1 35 .4211d P P n C C N K i i i 次==∑= 设计的年限内的1个车道上的累计的当量轴次，由规范3.1.7得， )/(0118.14 .026.2792365089 .0]1)089.01[(365 ]1)1[(7151车道次?=???-+=?-+= η γ γN N t e 属中等交通等级。（3610?~1.2710?） 根据规范规定，又以半刚性材料的结构层的层底拉应力作为设计的指标： 路面开通时第1年的双向的日平均当量轴次，由公式计算得， ) /( 24.3692)(1 8 2'1'1d P P n C C N K i i i 次==∑= 设计的年限内的1个车道上的累计的当量轴次，由公式计算得， ) /(101.014.0 24.3692365089 .0]1)089.01[(365 ]1)1[(7151车道次?=???-+=?-+= η γ γN N t e 属中等交通等级。（3610?~1.2710?） 综合上面的2种情况，取最重的交通等级，即为路面设计的交通等级为中等交通等级。
公路沥青路面设计规范JTG+D50-2017 根据公路沥青路面设计规范A.1.2，该题按车型可分为1类车、2类车、3类车和5类车，1类车不需要考虑轴载换算； 改建设计应采用水平一，新建路面设计可采用水平二或水平三，水平二是当地经验值，故采用水平三； 根据公路沥青路面设计规范A.2.4，无实测数据时方向系数在0.5~0.6范围内选取，本题选用0.5； 根据公路沥青路面设计规范A.2.5，车道系数取0.4； 根据公路沥青路面设计规范A.2.6，该题TTC 分类取TTC5,2类车类型分布系数取9.9%，3类车取42.4%，5类车取0.0%； 根据规范，各类车辆的当量设计轴载换算系数 m ml ml mh mh =+EALF EALF PER EALF PER ?? 式中： ml EALF ——m 类车辆中非满载车的当量设计轴载换算系数； mh EALF ——m 类车辆中满载车的当量设计轴载换算系数； ml PER ——m 类车辆中非满载车所占的百分比； mh PER ——m 类车辆中满载车所占的百分比。
新老规范轴载换算
公路沥青路面设计规范JTG+D50-2006 1.交通量的组成 表1交通量的组成和汽车数据参数
2.荷载等级的确定指标: 根据规范1规定，以设计的弯沉值和沥青层层底的拉应力作为指标: 路面开通时第1年的双向的日平均当量轴次是, 设计的年限内的1个车道上的累计的当量轴次，由规范 3.1.7得, 属中等交通等级。(3 106~1.2 107) 根据规范规定，又以半刚性材料的结构层的层底拉应力作为设计的指标: 路面开通时第1年的双向的日平均当量轴次，由公式计算得, 设计的年限内的1个车道上的累计的当量轴次，由公式计算得, 属中等交通等级。(3 106~1.2 107) 综合上面的2种情况，取最重的交通等级，即为路面设计的交通等级为中等交通等级。 公路沥青路面设计规范JTG+D50-2017 根据公路沥青路面设计规范 A.1.2，该题按车型可分为1类车、2类车、3类车和5类车, 1类车不需要考虑轴载换算; 改建设计应采用水平一，新建路面设计可采用水平二或水平三，水平二是当地经验值，故 采用水平三; 根据公路沥青路面设计规范 A.2.4，无实测数据时方向系数在0.5~0.6范围内选取，本题 选用0.5 ； 根据公路沥青路面设计规范 A.2.5，车道系数取0.4 ； 根据公路沥青路面设计规范 A.2.6 , 该题TTC分类取TTC5,2类车类型分布系数取9.9%, 3 类车取42.4%, 5类车取0.0%; 根据规范，各类车辆的当量设计轴载换算系数 式中：EALF mi m类车辆中非满载车的当量设计轴载换算系数;
PER mi —— m 类车辆中非满载车所占的百分比; 初始年设计车道日平均当量轴次 N i 式中：AADTT —— 2轴6轮及以上车辆的双向年平均日交通量（辆 /d ）； DDF ――方向系数; LDF ――车道系数; m ――车辆类型编号; 沥青混合 拉应变、沥 PER mh m 类车辆中满载车所占的百分比。 VCDF m m 类车辆类型分布系数; EALF m m 类车辆的当量设计轴载换算系数。 无机结合 路基顶 车型 分布系 方向系 车道系 料层层底 AADTT 料稳定层 面竖向
第二章作业(轴载换算及计算)
第二章作业 1.在路面结构设计中，要考虑车辆的哪些因素？ 答：需要考虑车辆的车型、轴型、轮型、轴载大小和作用次数。 2.如何确定行车荷载和路面的接触应力？该接触应力和所假设的接触面积之间关系如 何？ 答：接触压力同轮载的大小、轮胎的充气内压力及轮胎性质有关。通常将接触压力视为均匀分布，并采用平均接地压力或直接采用轮胎气压作为轮胎与路面的接触压力。平均接地压力可通过量测轮胎与路面接触面上的轮迹面积，由轮重除以轮迹面积后得到。 在荷载较小时，假设的接触面积同实测接触面积接近，但在荷载较大时，由于胎壁分担了一部分荷载，计算面积要比实测面积偏大许多。 3.反映轮载动态变动程度的变差系数和冲击系数是什么意思？影响冲击系数大小的因素 有哪些？ 答：变异系数：动态轮载的标准差同静轮载的比值。 冲击系数：动轮载和静轮载的比值称为冲击系数。 影响冲击系数大小的因素：行车速度，车速越大冲击系数越大；道路不平整度，不平整度越大，冲击系数越大。 4.轮载的等效换算原则是什么？请说明AASHTO提出的轴载等效换算式？ 答：等效换算原则：同一路面结构在不同轴载作用下达到相同的疲劳损坏程度时，不同轴载的相应作用次数被认为是等效的。 lgN=5.85?7.35lg D+1?4.62lg P+L0+3.28lg L0+G Rβ式中，N为单轴轴载作用次数，D为混凝土板厚，P为当量单轴荷载，L0为轴数，β=1+3.63P+L0 5.2/[(D+1)8.46L03.52]。以不同车型的轴载P和轴数L0代入式中，即可求得达到不同最终耐用性指数P t时轴载间的换算公式。 5.何谓横向分布系数？为何要考虑轮迹的横向分布？ 答：轮迹宽度范围内的分布频率称为轮迹横向分布系数。路面单位宽度上受到的作用次数同车道宽度范围内轮载作用总次数的比值，称为轮迹横向分布频率。 通过交通调查分析所得的各级轴载或标准轴载的作用次数，为整个车道宽度上所通过的总量。而路面横断面上个点实际受到的轴载作用次数并没有那么多。通过横向分布系数的应用，可以适度降低对路面所提出的要求，节省材料，避免浪费。 6.如何计算使用年限内的累计作用次数（辆数）？ 答：对于累计作用次数的调查既是对使用年限内交通量的调查，可根据联系观测资料中周、月和年变化规律特点，选择有代表性的观测日进行观测，然后通过相应的换算系数求得使用年限内的累计作用次数。 对于设计年限内的标准轴载累计作用次数可以通过下式计算： N e=[1+γt?1]×365 γ N1·f 式中： N e——设计年限内一个车道上的累计当量轴次；
各车辆轴载
01 标准轴载BZZ-100 00.00 100.00 1 2 0 02 北京BJ130 13.55 27.20 1 2 0 03 成都CD130 13.60 27.20 1 2 0 04 金杯SY132 12.80 27.60 1 2 0 05 金杯SY450 11.80 28.00 1 2 0 06 菲亚特50NC-A 21.80 35.00 1 2 0 07 跃进NJ131 20.20 38.20 1 2 0 08 江淮HF140A 18.90 41.80 1 2 0 09 跃进NJ134A 13.30 43.10 1 2 0 10 奔驰LPK709 22.00 44.00 1 2 0 11 五十铃NPR595G 23.50 44.00 1 2 0 12 切贝尔D350 24.00 48.00 1 2 0 13 三菱T653B 29.30 48.00 1 2 0 14喀什布阡131 18.00 50.25 1 2 0 15 三菱FR415 30.00 51.00 1 2 0 16 切贝尔D420 28.20 54.80 1 2 0 17 交通SH141 25.55 55.10 1 2 0 18 五十铃FSR113N 36.00 55.50 1 2 0 19 依维柯7913 29.00 56.50 1 2 0 20 解放CA340 22.10 56.60 1 2 0 21 雷诺JN75 30.50 58.50 1 2 0 22 吉尔130 25.75 59.50 1 2 0 23 解放CA10B 19.40 60.85 1 2 0 24 解放DD341 21.80 61.00 1 2 0 25 扶桑T653ZD 31.00 63.00 1 2 0 26 东风LZ341 29.50 64.50 1 2 0 27 东风LZ340 27.00 64.60 1 2 0 28 奔驰LPK913 27.00 66.00 1 2 0 29 解放SP3101 26.00 67.10 1 2 0 30 东风KM340 24.60 67.80 1 2 0 31 布切奇5BR2N 24.55 67.95 1 2 0 32 东风SP3090 24.50 68.00 1 2 0 33 东风DD347 24.00 68.10 1 2 0 34 解放DD349 26.00 68.20 1 2 0 35 解放CA50 28.70 68.20 1 2 0 36 东风AS141DL 25.00 68.30 1 2 0 37 解放AS141DL 25.00 68.30 1 2 0 38 东风XQD3090 24.60 68.40 1 2 0 39 解放CA141 24.50 68.60 1 2 0 40 山西SX341 23.70 68.70 1 2 0 41 解放CA/CQ340 23.30 68.80 1 2 0 42 切贝尔D45.01 32.00 69.00 1 2 0 43 东风LZ141 26.00 69.10 1 2 0 44 东风EQ140 23.70 69.20 1 2 0
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根据规范3.1.2-1规定，以设计的弯沉值和沥青层层底的拉应力作为指标： 路面开通时第1年的双向的日平均当量轴次是， 设计的年限内的1个车道上的累计的当量轴次，由规范3.1.7得， 属中等交通等级。（3~1.2） ) /(26.2792)(1 35 .4211d P P n C C N K i i i 次==∑=)/(0118.14 .026.2792365089 .0]1)089.01[(365 ]1)1[(7151车道次?=???-+=?-+= η γ γN N t e 610?710?
根据规范规定，又以半刚性材料的结构层的层底拉应力作为设计的指标： 路面开通时第1年的双向的日平均当量轴次，由公式计算得， 设计的年限内的1个车道上的累计的当量轴次，由公式计算得， 属中等交通等级。（3~1.2） 综合上面的2种情况，取最重的交通等级，即为路面设计的交通等级为中等交通等级。 公路沥青路面设计规范JTG+D50-2017 根据公路沥青路面设计规范A.1.2，该题按车型可分为1类车、2类车、3类车和5类车，1类车不需要考虑轴载换算； 改建设计应采用水平一，新建路面设计可采用水平二或水平三，水平二是当地经验值，故采用水平三； 根据公路沥青路面设计规范A.2.4，无实测数据时方向系数 ) /( 24.3692)(1 8 2'1'1d P P n C C N K i i i 次==∑=) /(101.014.0 24.3692365089 .0] 1)089.01[(365 ]1)1[(7151车道次?=???-+=?-+= η γ γN N t e 610?710?
新老规范轴载换算
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新旧规范轴载换算对比 公路沥青路面设计规范JTG+D50-2006 1.交通量的组成 表1 交通量的组成和汽车数据参数
2. 荷载等级的确定指标： 根据规范规定，以设计的弯沉值和沥青层层底的拉应力作为指标： 路面开通时第1年的双向的日平均当量轴次是， ) /(26.2792)(1 35 .4211d P P n C C N K i i i 次==∑= 设计的年限内的1个车道上的累计的当量轴次，由规范得， )/(0118.14 .026.2792365089 .0]1)089.01[(365 ]1)1[(7151车道次?=???-+=?-+= η γ γN N t e 属中等交通等级。（3610?~710?） 根据规范规定，又以半刚性材料的结构层的层底拉应力作为设计的指标： 路面开通时第1年的双向的日平均当量轴次，由公式计算得， ) /( 24.3692)(1 8 2'1'1d P P n C C N K i i i 次==∑= 设计的年限内的1个车道上的累计的当量轴次，由公式计算得，
) /(101.014.0 24.3692365089 .0]1)089.01[(365 ]1)1[(7151车道次?=???-+=?-+= η γ γN N t e 属中等交通等级。（3610?~710?） 综合上面的2种情况，取最重的交通等级，即为路面设计的交通等级为中等交通等级。 公路沥青路面设计规范JTG+D50-2017 根据公路沥青路面设计规范，该题按车型可分为1类车、2类车、3类车和5类车，1类车不需要考虑轴载换算； 改建设计应采用水平一，新建路面设计可采用水平二或水平三，水平二是当地经验值，故采用水平三； 根据公路沥青路面设计规范，无实测数据时方向系数在~范围内选取，本题选用； 根据公路沥青路面设计规范，车道系数取； 根据公路沥青路面设计规范，该题TTC 分类取TTC5,2类车类型分布系数取%，3类车取%，5类车取%； 根据规范，各类车辆的当量设计轴载换算系数 m ml ml mh mh =+EALF EALF PER EALF PER ?? 式中： ml EALF ——m 类车辆中非满载车的当量设计轴载换算系数； mh EALF ——m 类车辆中满载车的当量设计轴载换算系数； ml PER ——m 类车辆中非满载车所占的百分比；
标准轴载与轴载换算
三、标准轴载与轴载换算 路面设计时使用累计当量轴次的概念。但在道路上行驶的车辆类型很多，所以必需选定一种标准轴载，把不同类型轴载的作用次数。根据道路汽车运输车辆的现状及发展趋势。我国路面设计以双轮组单轴载100kn为标准轴载，以BZZ-100表示。标准轴载的计算参数按下表确定。 标准轴载计算参数 当把各种轴载换算为标准轴载时，为使换算前后轴载对路面的作用达到相同的效果，应该遵循两项原则：第一，换算以达到相同的临界状态为标准，即对同一种路面结构，甲轴载作用N1次后路面达到预定的临界状态，路面弯沉为L1,乙轴载作用路面达到相同临界状态作用次数为N2,弯沉为L2，此时甲乙两种轴载作用是等效的。则应按此等效原则建立两种轴载作用次数之间的换算关系；第二，对某一种交通组成，不论以哪种轴载的标准进行轴载换算，由换算所得轴载作用次数计算的路面厚度是相同的。 当以设计弯沉值为设计指标及沥青层层底拉应力验算时，凡轴载大于 25kn的各级轴载（包括车辆的前、后轴）P i的次数n i，均按如下公式换算成标准轴载P的当量作用次数N。 式中：N——标准轴载的当量轴次，次/日； n i——被换算车辆的各级轴载作用次数，次/日； P——标准轴载，kn； P i——被换算车辆的各级轴载，kn； k——被换算车辆的类型数； C1——轴数系数，C1 =1＋1.2（m－1），m是轴数。当轴间距大于3m时，按单独的一个轴载计算，当轴间距小于3m时，应考虑轴数系数； C2——轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1，四轮组为0.38。 当进行半刚性基层层底拉应力验算时，凡轴载大于50 kn的各级轴载（包括车辆的前后轴）的作用次数n i，均按如下公式换算成标准轴载p的当量作用次数n’。 式中：C1’—轴数系数，C2’=1＋2（m－1）； c’2—轮组系数，单轮组为1.85，双轮组为1.0，四轮组为0.09。
轴载换算参数
“车型代码”索引：单后轴货车01XX 双后轴货车02XX 单后轴客车03XX （后两位数字XX为“车型序号”） 双后轴客车04XX 拖挂车05XX -------------------------------------------------------------------------------- 单后轴货车（车型大类编码01） -------------------------------------------------------------------------------- 车型序号车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数后轴轮组数后轴距(m) -------------------------------------------------------------------------------- 01 标准轴载BZZ-100 00.00 100.00 1 2 0 02 北京BJ130 13.55 27.20 1 2 0 03 成都CD130 13.60 27.20 1 2 0 04 金杯SY132 12.80 27.60 1 2 0 05 金杯SY450 11.80 28.00 1 2 0 06 菲亚特50NC-A 21.80 35.00 1 2 0 07 跃进NJ131 20.20 38.20 1 2 0 08 江淮HF140A 18.90 41.80 1 2 0 09 跃进NJ134A 13.30 43.10 1 2 0 10 奔驰LPK709 22.00 44.00 1 2 0 11 五十铃NPR595G 23.50 44.00 1 2 0 12 切贝尔D350 24.00 48.00 1 2 0 13 三菱T653B 29.30 48.00 1 2 0 14喀什布阡131 18.00 50.25 1 2 0 15 三菱FR415 30.00 51.00 1 2 0 16 切贝尔D420 28.20 54.80 1 2 0 17 交通SH141 25.55 55.10 1 2 0 18 五十铃FSR113N 36.00 55.50 1 2 0 19 依维柯7913 29.00 56.50 1 2 0 20 解放CA340 22.10 56.60 1 2 0 21 雷诺JN75 30.50 58.50 1 2 0 22 吉尔130 25.75 59.50 1 2 0 23 解放CA10B 19.40 60.85 1 2 0 24 解放DD341 21.80 61.00 1 2 0 25 扶桑T653ZD 31.00 63.00 1 2 0 26 东风LZ341 29.50 64.50 1 2 0 27 东风LZ340 27.00 64.60 1 2 0 28 奔驰LPK913 27.00 66.00 1 2 0 29 解放SP3101 26.00 67.10 1 2 0 30 东风KM340 24.60 67.80 1 2 0 31 布切奇5BR2N 24.55 67.95 1 2 0 32 东风SP3090 24.50 68.00 1 2 0 33 东风DD347 24.00 68.10 1 2 0 34 解放DD349 26.00 68.20 1 2 0
程序设计、轴载换算介绍
程序设计介绍
标准轴载与轴载换算 路面设计时使用累计当量轴次的概念。但在道路上行驶的车辆类型很多，所以必需选定一种标准轴载，把不同类型轴载的作用次数。根据道路汽车运输车辆的现状及发展趋势。我国路面设计以双轮组单轴载100kn为标准轴载，以BZZ-100表示。标准轴载的计算参数按下表确定。 标准轴载计算参数 当把各种轴载换算为标准轴载时，为使换算前后轴载对路面的作用达到相同的效果，应该遵循两项原则：第一，换算以达到相同的临界状态为标准，即对同一种路面结构，甲轴载作用N1次后路面达到预定的临界状态，路面弯沉为L1,乙轴载作用路面达到相同临界状态作用次数为N2,弯沉为L2，此时甲乙两种轴载作用是等效的。则应按此等效原则建立两种轴载作用次数之间的换算关系；第二，对某一种交通组成，不论以哪种轴载的标准进行轴载换算，由换算所得轴载作用次数计算的路面厚度是相同的。 当以设计弯沉值为设计指标及沥青层层底拉应力验算时，凡轴载大于25kn的各级轴载（包括车辆的前、后轴）P i的次数n i，均按如下公式换算成标准轴载P的当量作用次数N。 式中：N——标准轴载的当量轴次，次/日； n i——被换算车辆的各级轴载作用次数，次/日； P——标准轴载，kn； P i——被换算车辆的各级轴载，kn； k——被换算车辆的类型数； C1——轴数系数，C1=1＋1.2（m－1），m是轴数。当轴间距大于3m时，按单独的一个轴载计算，当轴间距小于3m时，应考虑轴数系数； C2——轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1，四轮组为0.38。 当进行半刚性基层层底拉应力验算时，凡轴载大于50 kn的各级轴载（包括车辆的前后轴）的作用次数n i，均按如下公式换算成标准轴载p的当量作用次数n’。 式中：C1’—轴数系数，C2’=1＋2（m－1）； c’2—轮组系数，单轮组为1.85，双轮组为1.0，四轮组为0.09。 上述轴载换算公式仅适用于单轴轴载小于130 kn的轴载换算。对于城市道路的路面设计，请参照城市道路设计规范的有关规定进行轴载换算。 由于道路的车道数和车道宽度不同，车轮轮迹在横向分布的频率也不相同，即路面横向各点实际所受轴在重复作用次数随着车道数和车道宽度的增加而减少。为此，我国沥青路面规范 引入车道系数来计及这一影响。车道系数在数值上是行车在各多车道路面上的横向分布频 率同单车道上的横向分布频率（最大值）之比值。
新老规范轴载换算
新老规范轴载换算 Revised at 2 pm on December 25, 2020.
新旧规范轴载换算对比 公路沥青路面设计规范JTG+D50-2006 1.交通量的组成 表1 交通量的组成和汽车数据参数
2. 荷载等级的确定指标： 根据规范1规定，以设计的弯沉值和沥青层层底的拉应力作为指标： 路面开通时第1年的双向的日平均当量轴次是， 设计的年限内的1个车道上的累计的当量轴次，由规范得， 属中等交通等级。（3610?~710?） 根据规范规定，又以半刚性材料的结构层的层底拉应力作为设计的指标： 路面开通时第1年的双向的日平均当量轴次，由公式计算得， 设计的年限内的1个车道上的累计的当量轴次，由公式计算得， 属中等交通等级。（3610?~710?） 综合上面的2种情况，取最重的交通等级，即为路面设计的交通等级为中等交通等级。 公路沥青路面设计规范JTG+D50-2017 根据公路沥青路面设计规范，该题按车型可分为1类车、2类车、3类车和5类车，1类车不需要考虑轴载换算； 改建设计应采用水平一，新建路面设计可采用水平二或水平三，水平二是当地经验值，故采用水平三； 根据公路沥青路面设计规范，无实测数据时方向系数在~范围内选取，本题选用； 根据公路沥青路面设计规范，车道系数取； 根据公路沥青路面设计规范，该题TTC 分类取TTC5,2类车类型分布系数取%，3类车取%，5类车取%；
根据规范，各类车辆的当量设计轴载换算系数 式中： ml EALF ——m 类车辆中非满载车的当量设计轴载换算系数； mh EALF ——m 类车辆中满载车的当量设计轴载换算系数； ml PER ——m 类车辆中非满载车所占的百分比； mh PER ——m 类车辆中满载车所占的百分比。 初始年设计车道日平均当量轴次1N 式中：AADTT ——2轴6轮及以上车辆的双向年平均日交通量（辆/d ）； DDF ——方向系数； LDF ——车道系数； m ——车辆类型编号； m VCDF ——m 类车辆类型分布系数； m EALF ——m 类车辆的当量设计轴载换算系数。
水泥路面轴载换算算例
C2=6.4 0.00 16 ( ) 4.35 ( ) 1+1 型货车轴载换算系数计算： 表 1 1+1 型货车轴载换算系数计算 车型 换算系 数 各级轴载（kN ）的出现频率（%） 0~10 1~20 20~30 30~40 40~50 50~60 60~70 70~80 80~90 前轴 C1=1 0.00 5.68 11.45 60.89 21.98 0.00 0.00 0.00 40~60 60~80 80~100 100~12 0 120~14 0 140~16 0 160~18 0 180~20 0 200~22 0 后轴 （双联 轴双轮 组） C1=2.2 C2=1 2.27 4.55 7.58 10.61 8.33 4.55 3.79 4.55 9.85 220~24 240~26 260~28 280~30 300~32 320~34 340~36 360~38 380~40 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17.42 15.91 5.30 3.79 1.50 0.00 0.00 0.00 0.00 累计： = ∑Ki = 1 i 1.34893984 车型 换算系 数 各级轴载（kN ）的出现频率（%） 0~10 1~20 20~30 30~40 40~50 50~60 60~70 70~80 80~90 前轴 C1=1 C2=6.4 0.00 0.00 0.00 9.60 47.17 31.88 11.35 0.00 0.00 40~60 60~80 80~100 100~12 0 120~14 0 140~16 0 160~18 0 180~20 0 200~22 后轴 C1=1 2.27 4.55 7.58 10.61 8.33 4.55 3.79 4.55 9.85 （单轴 双轮组） C2=1 220~24 0 240~26 0 260~28 0 280~30 0 300~32 0 320~34 0 340~36 0 360~38 0 380~40 0 17.42 15.91 5.30 3.79 1.50 0.00 0.00 0.00 0.00 累计： = ∑Ki = 1 1 2 i 表 2 1+2 型货车轴载换算系数计算 4.315952749