铝合金板材在汽车生产中的应用
铝合金在专用车上的应用
近 生产厂提高竞争能力的关键。据有关数据介绍，专用汽车重量每减少50kg，每升燃油行驶的距离可增加2km；汽车重量每减轻1%，燃油消耗下降0.6%～1%。铝具有密度小、耐蚀性好等特点，且铝合金的塑性优良，铸、锻、冲压工艺均适用，最适合汽车零部件生产的压铸工艺。从生产成本、零件质量、材料利用等几个方面比较，铝合金已成为汽车生产不可缺少的重要材料。 轮毂用铝合金 专用车铝轮毂因为质轻、散热性好，并具有良好的外观，而逐渐取代了钢轮毂。在过去的10年，全球铝合金汽车轮毂以7.6%的年增长率增长，根据分析，到2010年时，汽车轮毂铝化率可达72%～78%[4]。A365是一种铸造铝合金，它具有良好的铸造性能又具有高的综合力学性能，世界各国的铸造铝合金轮毂都是此类合金生产的。我国西南铝加工厂与日本轻金属株式会合作开发了A6061铝合金轮毂。 变形铝合金的应用 变形铝合金在汽车上主要用于制造专用车车门、行李箱等车身面板、保险杠、发动机罩、车轮的轮辐、轮毂罩、轮外饰罩、制动器总成的保护罩、消声罩、防抱死制动系统、热交换器、车身构架、座位、车箱底板等结构件以及仪表板等装饰件。 专用车车身板件用铝合金 板材在轿车上的应用比重不断上升，如经热处理（如：T4、T6、T8）的6000系（AI-Mg-Si 系）铝合金板材，能够很好的满足汽车对壳体的要求，可用做车身框架材料。Audi A8的车身钣金件，即采用了本系合金铝材。另外，2000系（AI-Cu-Mg系）、5000系（AI-Mg系）和7000系（AI-Mg-Zn-Cu系）铝合金也可应用于车身材料。近几年，采用6000系和7000系高强度铝合金开发了“口”、“日”、“目”、“田”字形状的薄板和中空型材，不仅质量轻、强度高、抗裂性能好，而且成型性能好，在汽车上得到了广泛的应用。 其它铝合金结构件
铝合金在汽车上的应用
铝合金在汽车上的应用 近20年来，世界性能源问题变得越来越严重，这使得减轻汽车自重、降低油耗成了各大汽车生产厂提高竞争能力的关键。据有关数据介绍，汽车重量每减少50kg，每升燃油行驶的距离可增加2km；汽车重量每减轻1%，燃油消耗下降0.6%～1%。铝具有密度小、耐蚀性好等特点，且铝合金的塑性优良，铸、锻、冲压工艺均适用，最适合汽车零部件生产的压铸工艺。从生产成本、零件质量、材料利用等几个方面比较，铝合金已成为汽车生产不可缺少的重要材料。目前，美国、日本、德国是汽车采用铝合金最多的国家，如德国大众AudiA8、A2，日本的NXS等车身用铝合金量达80%。我国汽车除上海桑塔纳、一汽奥迪和捷达（均为引进生产线）用铝合金外，国产以红旗较多，约80～100kg。有资料表明，用铝合金结构代替传统钢结构，可使汽车质量减轻30%～40%，制造发动机可减轻30%，制造车轮可减轻50%。采用铝合金是汽车轻量化及环保、节能、提速和运输高效的重要途径之一。因此，研究开发铝合金汽车目前显得十分必要。 1 铝合金在汽车工业中的应用背景 最早把铝材运用到汽车上的是印度人，据记载，1896年印度人率先用铝制做了汽车曲轴箱。进入20世纪早期，铝在制造豪华汽车和赛车上有一定的应用，铝制车身的汽车开始出现，如亨利·福特的Model T型汽车和二、三十年代欧洲赛车场上法拉利360赛车都是铝制车身。 铝具有密度小、耐蚀性好等特点，且铝合金的塑性优良，铸、锻、冲压工艺均适用，最适合汽车零部件生产的压铸工艺。从生产成本、零件质量、材料利用等几个方面比较，铝合金已成为汽车生产不可缺少的重要材料，铝合金作为典型的轻质金属广泛应用于国外汽车上，国外汽车铝合金制部件主要有活塞、气缸盖、离合器壳、油底壳、保险杠、热交换器、支架、车轮、车身板及装饰部件等。。目前，美国、日本、德国是汽车采用铝合金最多的国家，如德国大众AudiA8、A2，日本的NXS等车身用铝合金量达80%。我国汽车除上海桑塔纳、一汽奥迪和捷达（均为引进生产线）用铝合金外，国产以红旗较多，约80～100kg。有资料表明，用铝合金结构代替传统钢结构，可使汽车质量减轻30%～40%，制造发动机可减轻30%，制造车轮可减轻50%。采用铝合金是汽车轻量化及环保、节能、提速和运输高效的重要途径之一。因此，研究开发铝合金汽车目前显得十分必要。 铝合金的主要优点是重量轻，散热性好。随着发动技术的发展，四气阀结构成为发动机的主流设计趋势。与两气阀发动机相比，每缸四气阀的气缸盖比每缸两气阀的气缸盖在工作时要产生更多的热量，采用全铝合金缸盖是最好的解决办法。 目前，轿车发动机部件中不仅活塞、散热器、油底壳缸体采用铝合金材料，而且缸盖、曲轴箱也采用这种材料。在目前的形式下，在发动机上采用铝合金替代铸铁已经成为主流趋势。法国汽车的铝汽缸套已达100％，铝汽缸体达45%。在未来几年里，随着高强度优质铝合金材料的开发成功和制造工艺的不断改进，铝合金材料将愈来愈多的用来制造这一类零部件。 汽车用铝合金可分为铸造铝合金和变形铝合金。铸造铝合金在汽车上的使用量最多，占80%以上，其中又分为重力铸造件，低压铸造件和其它特种铸造零件。变形铝合金包括板材、箔材、挤压材、锻件等。世界各国工业用铝合金材料的品种构成虽然有一定的差异，但大体是相同的。其品种构成：铸件占80%左右，锻件占1%～3%，其余为加工材。美国汽车工业中变形铝合金占较大比例，
汽车用ABS铝合金板简介
汽车用ABS铝合金板简介 铝在轻型汽车上的应用 1、发展现状 PS与CTP版基板、铝箔带坯、全铝易拉罐身料、ABS板是现如今生产最多的四大民用平轧铝产品。这其中，ABS板的生产难度及技术门槛最高，装备与建设投资也是最多的。所以生产难度并不亚于和航空航天器铝板带的。 2、发展前景 当前，铸造铝合金及变形铝合金都在汽车制造中获得了应用，但仍以前者为主。从发展态势来看，到2020年或稍晚一些，变形铝合金平轧产品、挤压材、锻件等的用量有可能超过压铸件与铸件，或平
分秋色，而这其中增长速度与幅度最大的当数平扎产品中的ABS板。 3、性能优势 1）良好的成形性能与翻边延性 车身及覆盖钣金件的成形加工是从航空制造业移置过来的，通过冲压成形，铝合金薄板应该有良好的成形性，即具有低的屈强比（屈服强度Rpo.2与抗拉强度极限Rm之比）与高的成形极限，在各种不同的冲压变形应力状态下具有相当高的成形空间。在钣金件生产中，冲压成形是一道很重要的工序，有些钣金件还要承受弯折。车身板有内、外板之分，对外板性能的要求比对内板的更高。 铝板的成形性能除用Rpo.2/Rm比表征外，还可用90°弯折半径、突杯值、n值、r值等表示。有些车身钣金件尺寸大、形状复杂，主要通过冲制和鼓胀两种复合成形方式生产，并以后者为主。钣金件的连接采用焊接和/或黏结，也间或有用紧固件连接的。2xxx系及6xxx 系合金用于外板等注重强度和刚度的部位。6xxx-T4P板材的抗拉强度Rm和屈服强度Rpo.2几乎与冷轧钢板的相等，而其n值却≥冷轧钢板的。ABS的90%以上的厚度0.9mm~1.3mm。 有些钣金件如发动机盖板的内外板合成等均采用翻边工艺，因此要求铝合金板在冲压翻边时有高的抗开裂性即有良好的翻边延性，它不但与材料的总伸长率有关，也与内部组织有关，实际上主要决定于组织，均匀细小的晶粒组织决定板材有高的翻边延性。 2）表面平整性强 ABS铝合金薄板必须有良好的翻边延性和成形以后表面色调均
铝合金在高速铁路上的应用现状及发展趋势
铝合金在高速铁路上的应用现状及发展趋势 摘要：铁路运输是我国主要的交通运输方式，在国民经济中起着非常重要的作用。而铁路车辆是铁路运输中直接载运旅客和货物的工具，是铁路中的一个主要环节，随着社会的进步，运输对车辆的要求越来越高。车体作为车辆的一个主要部件，其轻量化设计就成为一个关键的问题。高速列车的轻型化对于发展交通运输、改善机车车辆运行平稳性、降低能源消耗、减少轮轨磨耗都是至关重要的。当今世界上，大多数发达国家采用铝合金为材质制造车体结构，介绍目前国内外铁路运输中铝材的应用优势及其主要障碍，通过使用铝材来代替传统的钢铁材料，可大大减轻自重以降低能耗、减少环境污染、提高经济性。并对铝材的发展趋势做了猜测。 关键词铝合金；现状；发展趋势 1引言 铁路运输工业正面临越来越严重的三大课题：能源、环保、安全。减轻火车自重以降低能耗，减少环境污染，节约有限资源已成为火车运输关注的焦点。轻量化是火车发展的一个重要趋势，通过使用轻质材料来替代传统的钢铁材料，可以减轻火车的质量，以达到节省燃料的目的。因此，越来越多的轻质或高比强度的材料受关注，如板、铝合金。本文就高速铁路客车用铝合金材料的现状及发展趋势做些讨论。 2铝合金的特点及其应用优势 2.1铝合金的特点 铝的密度小，仅为2.7（属轻金属），约为钢的1/3。由于铝的表面易氧化形成致密而稳定的氧化膜，所以耐蚀性好。铝有较好的铸造性，由于铝的融化温度低，流动性好，易于制造各种复杂外形的零件。铝中加入一种或几种元素后即构成铝合金，铝合金相对于纯铝可以提高强度和硬度，除固溶强化外，有些铝合金还可以热处理强化，使有些铝合金的抗拉强度可超过600MPa，与低碳钢相比，比强度则胜过某些合金钢。铝合金是纯铝加入一些合金元素制成的，如铝—锰合金、铝—铜合金、铝—铜—镁系硬铝合金、铝—锌—镁—铜系超硬铝合金。铝合金比纯铝具有更好的物理力学性能：易加工、耐久性高、适用范围广、装饰效果好、花色丰富。铝合金分为防锈铝、硬铝、超硬铝等种类，各种类均有各自的使用范围，并有各自的代号，以供使用者选用。 铝合金仍然保持了质轻的特点，但机械性能明显提高。铝合金材料的应用有以下三个方面：一是作为受力构件；二是作为门、窗、管、盖、壳等材料；三是作为装饰和绝热材料。
铝及铝合金深冲用板
《铝及铝合金深冲用板、带材》（审定稿）编制说明 1工作简况（工作来源、协作单位、主要工作过程） 1.1任务来源 全国有色金属标准化委员会有色标委（2004）第02号文件，下达了编制《铝及铝合金深冲用铝板、带材》标准的任务，并确定了东北轻合金有限责任公司为主编单位。 2004年7月21日，全国有色金属标准化技术委员会在黑龙江省伊春市召开了《铝及铝合金深冲用板、带材》标准草案稿的讨论会，并提出修改意见。 2005年8月17日，全国有色金属标准化技术委员会在新疆乌鲁木齐市召开了《铝及铝合金深冲用板、带材》标准草案稿的讨论会，会议达成了一致修改意见，并形成会议纪要。于2006年6月在黄山召开了预审会议，并提出了修改意见。2007年3月东轻公司编制组成员分别到重庆铝制品厂、西南铝、福建瑞闵进行了标准调研，收集标准数据。本次修改主要参照预审会会议纪要及调研结论。 1.2 起草单位情况 东北轻合金有限责任公司现生产能力8.25万吨，生产《天鹅》牌铝、镁及其合金板、带、箔、管、棒、型、线、锻件和深加工制品等18大类产品，228种合金，公司每年有10%左右的产品远销美国、日本、新加坡、香港等16个国家和地区。 公司现已装备各类铝镁加工设备5615台套，其中有2000mm四重可逆式热轧机、1700mm四重可逆式冷轧机、50MN卧式挤压机等，以及从美国、德国、日本、意大利等国引进的1400mm薄板冷轧机、1200mm和1350mm箔材轧机、16MN油压机等先进设备，其中从美国引进的40MN拉伸机是我国目前唯一的铝合金厚板拉伸机。东轻公司科研所具有着国内领先的大型铝、镁合金理化及性能检测设备仪器装置。具有多套恒温、恒湿、模拟自然、模拟环境及全谱直读理化万能电子拉伸机等高精仪器设备。 公司拥有各类专业技术人员2100人，其中特高工6人、高级工程师108人，工程师503人。公司所拥有的科技力量和检测仪器，无论从质量上，还是数量上，在国内轻合金加工行业中处于领先地位。几十年来公司曾完成多项国家重点军工科技攻关项目和多项国家标准的制定。 多年来稳定生产了多种深冲制品，如容器、反光灯罩、电饭锅内胆、化妆品盖、手机电池壳、电容器壳、雷管外壳、汽车及飞机结构件用铝板、带材等。 1.3 主要工作过程和工作内容 根据任务落实会议精神，我公司组建了铝及铝合金深冲用板、带材标准起草小组，主要有技术部、检测中心、轧板分厂、薄板分厂人员组成。 1.3.1制定编制原则 1.3.1.1 本标准在编制过程中，积极向国际标准靠拢，做到标准的先进性。 1.3.1.2 根据国内铝加工企业具体生产设备状况和用户对深冲产品的要求，力求做到标准的合理性与实用性。 1.3.1.3 完全按照GB/T 1.1和有色加工产品标准和行业标准编写示例的要求进行格式和结构编写。 1.3.1.4 本标准参照美国ASTM B209《铝及铝合金带、材》标准、欧共体EN485《铝及铝
铝合金在汽车上的应用
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铝合金在汽车上的应用 近20年来，世界性能源问题变得越来越严重，这使得减轻汽车自重、降低油耗成了各大汽车生产厂提高竞争能力的关键。据有关数据介绍，汽车重量每减少50kg，每升燃油行驶的距离可增加2km；汽车重量每减轻1%，燃油消耗下降%～1%。铝具有密度小、耐蚀性好等特点，且铝合金的塑性优良，铸、锻、冲压工艺均适用，最适合汽车零部件生产的压铸工艺。从生产成本、零件质量、材料利用等几个方面比较，铝合金已成为汽车生产不可缺少的重要材料。目前，美国、日本、德国是汽车采用铝合金最多的国家，如德国大众AudiA8、A2，日本的NXS等车身用铝合金量达80%。我国汽车除上海桑塔纳、一汽奥迪和捷达（均为引进生产线）用铝合金外，国产以红旗较多，约80～100kg。有资料表明，用铝合金结构代替传统钢结构，可使汽车质量减轻30%～40%，制造发动机可减轻30%，制造车轮可减轻50%。采用铝合金是汽车轻量化及环保、节能、提速和运输高效的重要途径之一。因此，研究开发铝合金汽车目前显得十分必要。 1 铝合金在汽车工业中的应用背景 最早把铝材运用到汽车上的是印度人，据记载，1896年印度人率先用铝制做了汽车曲轴箱。进入20世纪早期，铝在制造豪华汽车和赛车上有一定的应用，铝制车身的汽车开始出现，如亨利·福特的Model T型汽车和二、三十年代欧洲赛车场上法拉利360赛车都是铝制车身。 汽车用铝合金可分为铸造铝合金和变形铝合金。铸造铝合金在汽车上的使用量最多，占80%以上，其中又分为重力铸造件，低压铸造件和其它特种铸造零件。变形铝合金包括板材、箔材、挤压材、锻件等。世界各国工业用铝合金材料的品种构成虽然有一定的差异，但大体是相同的。其品种构成：铸件占80%左右，锻件占1%～3%，其余为加工材。美国汽车工业中变形铝合金占较大比例，达36%。 铸造铝合金的应用 铸造铝合金具有优良的铸造性能。可根据使用目的、零件形状、尺寸精度、数量、质量标准、机械性能等各方面的要求和经济效益选择适宜的合金和合适的铸造方法。铸造铝合金主要用于铸造发动机气缸体、离合器壳体、后桥壳、转向器壳体、变速器、配气机构、机油泵、水泵、摇臂盖、车轮、发动机框架、制动钳、油缸及制动盘等非发动机构件。 发动机用铝合金 汽车发动机用铝合金制造轻量化最为明显，一般可减重30%以上，另外，发动机的气缸体和缸盖均要求材料的导热性能好、抗腐蚀能力强，而铝合金在这些方面具有非常突出的优势，因此各汽车制造厂纷纷进行发动机铝材化的研制和开发。目前国外很多汽车公司均已采用了全铝制的发动机气缸体和气缸盖。如美国通用汽车公司已采用了全铝气缸套；法国汽车公司铝气缸套已达100%，铝气缸体达45%；日本日产公司VQ和丰田公司的凌志IMZ-FEV6均采用了铸铝发动机油底壳；克莱斯勒公司新V6发动机气缸体和缸盖都使用了铝合金材料。 轮毂用铝合金 铝轮毂因为质轻、散热性好，并具有良好的外观，而逐渐取代了钢轮毂。在过去的10年，全球铝合金汽车轮毂以%的年增长率增长，根据分析，到2010年时，汽车轮毂铝化率可达72%～78%[4]。A365是一种铸造铝合金，它具有良好的铸造性能又具有高的综合力学性能，世界各国的铸造铝合金轮毂都是此类合金生产的。我国西南铝加工厂与日本轻金属株式会合作开发了A6061铝合金轮毂[5]。
铝合金汽车板生产工艺技术及装备研究
铝合金汽车板生产工艺技术及装备研究 摘要：随着国内外铝合金汽车板在汽车上的应用现状、合金应用情况，并对国 内外铝合金汽车板的生产及消费现状进行了阐述，同时指出了我国铝合金汽车板 发展存在的问题并提出了相应的建议. 关键词：铝合金；汽车板；应用；生产现状； 前言：在世界汽车工业日益重视节能、环保的迫切形势下，减轻汽车自重以 降低能耗、减少废气排放和提高效率已成为各大汽车企业提高竞争力的重要方向. 使用铝合金代替钢铁材料则是各国汽车制造商采用的主要减重手段之一.汽车质量 每减轻1%，可节省燃料消耗0.6%～1.0%.如果每辆轿车减重100 kg，那么行驶 100 km可减少油耗0.48 L.其明显的减重节能效益使汽车铝材的用量与日俱增，铝 合金板主要应用于汽车的发动机罩、挡泥板、车门、车顶及行李箱盖等部件. 1 汽车应用铝合金的种类及特点 目前主要是汽车的覆盖件应用铝合金板材，主要有三类，即2000系列、5000系列、以及6000系列，每个系列所含的铝合金元素不同、质量也不同。其中2000系列，也叫AI-Cu系列，如2036铝合金，其具备良好的锻造性、焊接性以 及硬化性，在加上Cu，有效的提高了铝合金的力学性能，尤其是涂装烘干后的 30分中左右，其硬化性还会上升到一个档次。但是跟其它铝合金相比，其抗腐蚀性比较差，因此最近几年应用的不是很广。 5000系列铝合金具有非常高的抗腐蚀性特点，其含有Mg原子，跟铝可以相溶，形成固溶强化效应，从而成为了非热处理强化合金。由于汽车覆盖件的内板 形状比较复杂，强度要求也不是很高，因此经常应用5000系列的铝合金来提高 其抗腐蚀性。 2 铝合金汽车板生产工艺介绍 2.1铝合金汽车板生产工艺概述 铝合金汽车板要求包括良好的成形性、一定的抗时效稳定性、良好的烘烤硬 化性、高的抗凹性、良好的翻边性、较好的表面光鲜性、较好的表面处理及涂装 性能，铝合金汽车板的这七种性能既互相关联，又相互矛盾，如何改善合金成分、调整工艺参数得到最佳的综合性能，满足轿车覆盖件冲压成形的要求是汽车板研 发的主要目标。因此铝合金汽车板生产工艺是非常复杂的，需要长时间的摸索和 不断完善，而且更离不开与下游用户的紧密配合。 铝合金汽车板的生产工艺特点为：优化合金成分，改善合工艺性能；采用合 适的轧制工艺和热处理工艺，以得到细晶粒和细化的第二相，满足成形或翻边性 的工艺要求；采用专用的气垫炉实现特殊的热处理工艺，赋予板材高的抗时效稳 定性、成形性和烘烤硬化性等特性，从而开发出高强度、高成形性、表面质量优 异的铝合金板带材。 2.2铝合金汽车板生产特有工艺 铝合金汽车板生产特有工艺主要包括固溶淬火、预时效、表面处理工艺。 （1）固溶淬火及预时效处理 6xxx铝合金具有烘烤硬化性，在汽车厂涂漆烘烤时硬度会明显上升，因此 6xxx铝合金板带的供货状态实际上是预时效T4P。5xxx车身板的供货状态时O状态。6xxx的固溶淬火、预时效和5xxx退火都在连续热处理炉内进行。
镁合金在汽车材料上的应用及发展前景
镁合金在汽车材料上的应用及发展前景 摘要：介绍了镁及镁合金的类型和它们的基本性能，国内外在汽车材料方面对其的应用情况，镁合金在汽车轻量化方面的应用，展望了镁合金在未来的应用前景。 1、镁及镁合金的特性 镁是银白色的金属元素,常温下镁的密度为 g/cm ,约为钢的1/4,铝的2/3。在金属镁中添加其他元素可以形成各种镁合金。镁合金是现在大量使用的工程结构材料中最轻的,其比强度明显高于铝合金和钢,比刚度与铝合金和钢相当。同时,镁合金还具有良好的减振性,在相同载荷下,减振性是铝的100倍、钛合金的 300~500倍。镁合金还具有良好的切削加工性及尺寸稳定性,其耐凹陷性、铸造成型性及表面装饰性俱佳,加之具有易回收利用、导热优良性、抗电磁干扰及屏蔽性能等特点,镁及镁合金广泛应用于冶金、汽车、摩托车、航空航天、光学仪器、计算机、电子与通讯、电动及风动工具和医疗器械等领域。金属镁主要用于:铝基合金的重要添加元素,用量约占镁的总消耗量的43%左右;制造各种零部件的用量已达到镁消耗量的35%左右;炼钢脱硫约占13%;阴极保护材料、金属还原剂和化工行业等。 当今，钢铁、铝合金和塑料是汽车上使用最多的三大类材料，按重量计算，三类材料占整车比例合计约为80%，其中钢铁约占62%，铝合金和塑料大体相当，均占8%-10%。镁合金在汽车上的应用比例为%，平均重量约5kg，但近几年的增幅却较大。镁的比重为cm3,是铝的2/3，钢的2/9，和塑料相当，是最实用的减重轻金属材料。镁合金也具有比强度、比刚度高等优良性能。正因为如此，镁合金有利于汽车轻量化、有利于节能和减排。据资料介绍：轿车质量每减轻100kg，油耗可降低5%。如果每辆汽车使用70kg镁合金，CO2年排放量能减少30%以上。汽车减重可以提高其加速性能；顶部和车门减重，可以降低汽车重心，增强稳定性；前部减重，可以使汽车重心后移，改善操纵性能。 同时，镁的减振系数远高于铝和钢铁，具有优良的抗冲击性能，有利于减振降噪，选用镁合金作为汽车结构材料能有效降低汽车振动和噪声，受冲击时能吸收更多的能量。镁合金的散热性好，抗电磁干扰性高，使汽车更为安全舒适。 2、常用镁合金类型及其性能 由于交通工具轻量化的推动，世界各国都展开了对镁合金的研究，而限制镁合金发展的一个主要原因是镁合金的高性能——抗蠕变能力和高温疲劳性能较差，因此新材料的研发主要是针对这一问题进行，概括的说主要包括两个方面，一是对现有合金的优化，主要是针对现有的商业镁合金，特别是对AZ、ZK系合金进行改性，通过添加合金元素以期改善合金的高温性能；二是新合金系的开发，主要是指新型Mg-RE系的研发。 镁合金可分为铸造镁合金和变形镁合金。镁合金按合金组元不同主要有 Mg-Al-Zn-Mn系（Az系列）、Mg-Al- Mn系（AM）和Mg- Al-Si-Mn系（AS）、
铝合金汽车板应用及生产现状
铝合金汽车板应用及生产现状 摘要：综述了国内外铝合金汽车板在汽车上的应用现状、合金应用情况，并对国内外铝合金汽车板的生产及消费现状进行了阐述，同时指出了我国铝合金汽车板发展存在的问题并提出了相应的建议。 关键词：铝合金；汽车板；应用；生产现状；发展 0 前言 在世界汽车工业日益重视节能、环保的迫切形势下，减轻汽车自重以降低能耗、减少废气排放和提高效率已成为各大汽车企业提高竞争力的重要方向。使用铝合金代替钢铁材料则是各国汽车制造商采用的主要减重手段之一。汽车质量每减轻1%，可节省燃料消耗0.6%～1.0%。如果每辆轿车减重100kg，那么行驶100km可减少油耗0.48L。其明显的减重节能效益使汽车铝材的用量与日俱增。铝合金板主要应用于汽车的发动机罩、挡泥板、车门、车顶及行李箱盖等部件。 1 铝合金汽车板应用现状 汽车车身约占汽车总重的30％，其覆盖件使用材料主要是钢板。如果用铝合金来代替传统钢板，可使白车身减重约40％～50％，进而使整车减重10％左右。 1.1国外 2000年，世界汽车的平均自身质量为1225kg，其中铝材用量占16.5％。到2010年，世界汽车的平均自身质量已下降到1100kg，其中铝材用量增至29％，且有上升趋势。2000年，日本单台汽车铝材用量为270kg，占自重的31.8％。预计到2015年，美国、欧洲和日本等国家的单台汽车铝材用量可达280kg以上，最高可超过350kg。可见，铝材在汽车上的大量应用是必然趋势，其中铝板的用量也会相应提高。 目前，国外中高级轿车，如亨利·福特Model T型汽车、法拉利360赛车、奥迪A2和A8、福特Prodigy及本田Insight等，均采用全铝车身。 1.2国内 汽车车身板生产线技术含量高、工艺复杂，多年来国内铝加工企业一直在研
铝合金在汽车中的应用
铝合金在汽车中的应用 汽车工业在蓬勃发展的同时，由于环保和节能的需要，汽车轻量化已成为世界汽车发展的潮流。实施汽车轻量化过程中铝合金材料将发挥其天然优势，主要用来改造和替代车身材料。汽车轻量化大致可以分为车身轻量化、发动机轻量化、底盘轻量化三类，其目的均是在保证性能的前提下通过使用更轻材料降低车重，从而实现节能环保功能。 板材在轿车上的应用比重不断上升，如经热处理的6000系铝合金板材，能够很好的满足汽车对壳体的要求，可用做车身框架材料。Audi A8的车身钣金件，即采用了本系合金铝材。另外，2000系5000系和7000系铝合金也可应用于车身材料。近几年，采用6000系和7000系高强度铝合金开发了“口”、“日”、“目”、“田”字形状的薄板和中空型材，不仅质量轻、强度高、抗裂性能好，而且成型性能好，在汽车上得到了广泛的应用。 汽车发动机用铝合金制造轻量化最为明显，一般可减重30%以上，另外，
发动机的气缸体和缸盖均要求材料的导热性能好、抗腐蚀能力强，而铝合金在这些方面具有非常突出的优势，因此各汽车制造厂纷纷进行发动机铝材化的研制和开发。目前国外很多汽车公司均已采用了全铝制的发动机气缸体和气缸盖。如美国通用汽车公司已采用了全铝气缸套；法国汽车公司铝气缸套已达100%，铝气缸体达45%；日本日产公司VQ和丰田公司的凌志IMZ-FEV6均采用了铸铝发动机油底壳；克莱斯勒公司新V6发动机气缸体和缸盖都使用了铝合金材料。 由于组成汽车的底盘的零部件很多，对其中任何一个零件进行减重改造，往往需要相应作出数十处，乃至数百处改动，耗费大量的试验费和设备投资费。所以在进行底盘的轻量化改造时，需要结合相应的标准和实际需要而作主要轻量化零部件的选择。 目前，我国汽车生产量继美国、日本、德国之后，居世界第四位。而在汽车铝化率方面，我国的技术还相对比较落后。当前发达国家汽车上铝材的使用已达138kg，铝化率达12%，而我国汽车上铝材的使用与国外差距很大，平均用铝量仅为60kg，铝化率不到5%[9]。因此，我国汽车用铝合金市场的发展前景非常广阔。
关于编制汽车用铝合金板带项目可行性研究报告编制说明
汽车用铝合金板带项目 可行性研究报告 编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司编制时间：https://www.360docs.net/doc/2c12536129.html, 高级工程师：高建
关于编制汽车用铝合金板带项目可行性研 究报告编制说明 （模版型） 【立项 批地 融资 招商】 核心提示： 1、本报告为模板形式，客户下载后，可根据报告内容说明，自行修改，补充上自己项目的数据内容，即可完成属于自己，高水准的一份可研报告，从此写报告不在求人。 2、客户可联系我公司，协助编写完成可研报告，可行性研究报告大纲（具体可跟据客户要求进行调整） 编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司 专 业 撰写节能评估报告资金申请报告项目建议书 商业计划书可行性研究报告
目录 第一章总论 (1) 1.1项目概要 (1) 1.1.1项目名称 (1) 1.1.2项目建设单位 (1) 1.1.3项目建设性质 (1) 1.1.4项目建设地点 (1) 1.1.5项目主管部门 (1) 1.1.6项目投资规模 (2) 1.1.7项目建设规模 (2) 1.1.8项目资金来源 (3) 1.1.9项目建设期限 (3) 1.2项目建设单位介绍 (3) 1.3编制依据 (3) 1.4编制原则 (4) 1.5研究范围 (5) 1.6主要经济技术指标 (5) 1.7综合评价 (6) 第二章项目背景及必要性可行性分析 (7) 2.1项目提出背景 (7) 2.2本次建设项目发起缘由 (7) 2.3项目建设必要性分析 (7) 2.3.1促进我国汽车用铝合金板带产业快速发展的需要 (8) 2.3.2加快当地高新技术产业发展的重要举措 (8) 2.3.3满足我国的工业发展需求的需要 (8) 2.3.4符合现行产业政策及清洁生产要求 (8) 2.3.5提升企业竞争力水平，有助于企业长远战略发展的需要 (9) 2.3.6增加就业带动相关产业链发展的需要 (9) 2.3.7促进项目建设地经济发展进程的的需要 (10) 2.4项目可行性分析 (10) 2.4.1政策可行性 (10) 2.4.2市场可行性 (10) 2.4.3技术可行性 (11) 2.4.4管理可行性 (11) 2.4.5财务可行性 (12) 2.5汽车用铝合金板带项目发展概况 (12)
铝合金在汽车上的应用现状及前景
铝合金在汽车上的应用现状汽车是应用最广泛的交通工具，环保、能源、安全是汽车发展的三大课题。 为解决这三大课题，现代汽车正朝着轻量化、高速、安全舒适、低成本、低排放与节能的方向发展。而目前满足上述要求的最有效的途径就减轻汽车自重。铝及其合金加工材料由于具有密度小、比强度高、抗冲击性能好、耐腐蚀、良好的加工成型性以及极高的再回收、再生性等一系列优良特性，成为实现汽车轻量化最理想的首选材料。汽车使用铝合金材料具有多方面的优点： 首先是减重效果明显，通常每使用1Kg铝，汽车自重可下降2.25Kg； 第二是节能效果十分可观。根据日本科研机构测定，汽车重量每减轻1Kg,平均一年可节省12L汽油。车重每降低10%，燃料消耗可降低5.6%； 第三是乘客的舒适性和安全性获得提高。若车重减轻37%，发动机输出功率可提高40%；车重减轻25%，就可使汽车加速到60Km/h的时间从原来的10秒钟减少到8秒钟；同时使用铝合金车轮，由于震动变小可使用更轻的缓冲器；由于是在不减少汽车容积的情况下使用铝合金材料而减轻汽车自重，因此使汽车更加稳定、乘客空间变大，在受到冲击时铝结构能吸收分散更多的能量，因而更加安全和舒适； 第四是在减少污染、改善环境方面。由于汽车重量的减轻，导致了燃料消耗的下降，所以可减少尾气的排放，使环境得到改善。据介绍，若车重减少50%，CO2排放量可减少13%； 第五是汽车报废后铝可以回收再利用，因为铝是能最大限度回收的材料，前回收率为85%，有80%左右的再生铝用于汽车工业，汽车用铝中有60%来自回收的废铝。 因此汽车的铝化是世界性的发展趋势。汽车铝化的先行国是美国、日本、德国三大汽车生产国。日本计划未来单台车用铝270Kg，使铝化率达到31.3%，届时体构造用材料中约17%为铝。因此，逐渐提高汽车的用铝量已成为世界各国的共识。 1.1汽车发动机的铝化 发动机是汽车的心脏，占发动机总重量25%的汽缸体的铝化速度正在加快。日本本田公司用新压铸法(低速、中压铸造)成功地使气缸达到了100%的铝合金化。日本丰田公司已推出莱克萨斯(Lexus)LS-400型高级轿车用的全铝合金发动机。这种IUZ-FE发动机汽缸容量为4.0L，净重202Kg，在V8型汽车发动机中是最轻的。美国福特汽车公司也已推出一种铝合金发动机，该名为“V6永久技术”发动机汽缸容量分别为2.5L和3.0L两种。Al-Si系耐磨合金，Al-Si-(Fe,Ni)系耐热耐磨合金，Al-Fe系耐热合金等正在用于制作活塞、连杆、汽缸套等发动机零部件等。使用新型中低压铸法可实现缸体的轻量化，减少壁厚10mm，相当于减轻重量1～1.5Kg气缸盖、活塞等零件都可能全部使用铝铸体。随着新型耐磨蚀耐热铝合金的不断研究开发，将会进一步加快汽车发动机的铝化速度。 1.2 汽车散热器的铝化 汽车散热器(包括水箱、空调器的蒸发器和冷凝器)大多数是用厚铝箔与铝管
铝合金在汽车上的应用
铝合金在汽车上的应用 近20 年来，世界性能源问题变得越来越严重，这使得减轻汽车自重、降低油耗成了各大汽车生 产厂提高竞争能力的关键。据有关数据介绍，汽车重量每减少50kg ，每升燃油行驶的距离可增 加2km ；汽车重量每减轻1% ，燃油消耗下降0.6% ～1% 。铝具有密度小、耐蚀性好等特点，且铝 合金的塑性优良，铸、锻、冲压工艺均适用，最适合汽车零部件生产的压铸工艺。从生产成本、零 件质量、材料利用等几个方面比较，铝合金已成为汽车生产不可缺少的重要材料。目前，美国、日 本、德国是汽车采用铝合金最多的国家，如德国大众AudiA8 、A2，日本的NXS 等车身用铝合金量达80% 。我国汽车除上海桑塔纳、一汽奥迪和捷达（均为引进生产线）用铝合金外，国产以红旗较 多，约80 ～100kg 。有资料表明，用铝合金结构代替传统钢结构，可使汽车质量减轻30% ～40% ，制造发动机可减轻30% ，制造车轮可减轻50% 。采用铝合金是汽车轻量化及环保、节能、提速和 运输高效的重要途径之一。因此，研究开发铝合金汽车目前显得十分必要。 1 铝合金在汽车工业中的应用背景 最早把铝材运用到汽车上的是印度人，据记载，1896 年印度人率先用铝制做了汽车曲轴箱。 进入20 世纪早期，铝在制造豪华汽车和赛车上有一定的应用，铝制车身的汽车开始出现，如亨利·福特的Model T 型汽车和二、三十年代欧洲赛车场上法拉利360 赛车都是铝制车身。 铝具有密度小、耐蚀性好等特点，且铝合金的塑性优良，铸、锻、冲压工艺均适用，最适合汽车 零部件生产的压铸工艺。从生产成本、零件质量、材料利用等几个方面比较，铝合金已成为汽车生 产不可缺少的重要材料，铝合金作为典型的轻质金属广泛应用于国外汽车上，国外汽车铝合金制部 件主要有活塞、气缸盖、离合器壳、油底壳、保险杠、热交换器、支架、车轮、车身板及装饰部件 等。。目前，美国、日本、德国是汽车采用铝合金最多的国家，如德国大众AudiA8 、A2 ，日本的NXS 等车身用铝合金量达80% 。我国汽车除上海桑塔纳、一汽奥迪和捷达（均为引进生产线）用铝合金外，国产以红旗较多，约80 ～100kg 。有资料表明，用铝合金结构代替传统钢结构，可使汽车质量减轻30% ～40% ，制造发动机可减轻30% ，制造车轮可减轻50% 。采用铝合金是汽车轻量 化及环保、节能、提速和运输高效的重要途径之一。因此，研究开发铝合金汽车目前显得十分必要。 铝合金的主要优点是重量轻，散热性好。随着发动技术的发展，四气阀结构成为发动机的主 流设计趋势。与两气阀发动机相比，每缸四气阀的气缸盖比每缸两气阀的气缸盖在工作时要产生更 多的热量，采用全铝合金缸盖是最好的解决办法。 目前，轿车发动机部件中不仅活塞、散热器、油底壳缸体采用铝合金材料，而且缸盖、曲轴 箱也采用这种材料。在目前的形式下，在发动机上采用铝合金替代铸铁已经成为主流趋势。法国汽 车的铝汽缸套已达100 ％，铝汽缸体达45% 。在未来几年里，随着高强度优质铝合金材料的开发成 功和制造工艺的不断改进，铝合金材料将愈来愈多的用来制造这一类零部件。 汽车用铝合金可分为铸造铝合金和变形铝合金。铸造铝合金在汽车上的使用量最多，占80% 以上，其中又分为重力铸造件，低压铸造件和其它特种铸造零件。变形铝合金包括板材、箔材、挤压
铝合金车身板材在汽车轻量化中的应用 甘斌
铝合金车身板材在汽车轻量化中的应用甘斌 发表时间：2019-05-09T13:27:40.470Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年1期作者：甘斌 [导读] 进而分析总结出我国汽车轻量化进程中所面临的主要难题，为汽车轻量化的加速发展提供良好的借鉴和参考。 南南铝业股份有限公司广西南宁市 530031 摘要：文章分析了汽车轻量化的意义、铝合金材料的特点及性能优势，铝合金车身板材的生产工艺，并且重点阐述了铝合金车身板在汽车生产中的应用，进而分析总结出我国汽车轻量化进程中所面临的主要难题，为汽车轻量化的加速发展提供良好的借鉴和参考。 关键词：汽车轻量化；铝合金车身板；生产工艺；应用；发展 我国汽车行业的发展非常迅速，汽车制造中，车身结构占有很大的比重，汽车车身起到围护的作用，决定了汽车车身的性能和质量。汽车车身制造时，专门采用铝合金板材，以此来提高汽车车身的运营水平，延长其使用寿命，一来体现铝合金板材的根本水平，二来美化汽车的外形。 一、汽车轻量化的发展现状 车身质量占汽车总质量的30%，当没有负荷时，汽车的车身消耗了70%的能量。轻量技术不仅能降低能耗，还能提高汽车运行的稳定性和安全性。使用轻质材料后，汽车的质量将会降低。在其行驶过程中，由于底盘的质量相对较轻，所以震动会减弱，车身会更加稳定。当一辆汽车撞上一辆汽车时，它的冲击能力被吸收，以提高其安全性。然而，轻量并不意味着汽车质量越低越好，它需要综合考虑汽车安全性、经济性和实用性等因素。为了减少能源消耗，使其更加环保和安全，必须使用先进的技术或特殊材料，尽可能降低汽车的质量，以确保汽车的所有目标满足要求。随着科学技术的快速发展，新材料和新技术在汽车轻量化领域得到了广泛的应用。汽车轻量的焦点是车身结构的材料。传统钢材的车身结构主要用料，但随着材料科学、铝合金、精炼钢、钢夹芯材料的发展，在汽车制造、柔性薄板轧制、剪切装配、焊接技术等方面也得到了应用。与高强度碳钢相比，铝合金在强度和延展性上表现出优越性。上世纪90年代，奇瑞、比亚迪和其他汽车公司已经开始试用。 二、汽车车身铝合金板材的优势 1.性能。铝合金板材的性能稳定，提高了汽车车身结构的性能。铝合金板材促使汽车车身具备轻量化的特征，其质量性能，优于钢制的车身结构，促使汽车行驶时，具备较高的安全性。 2.利用率。汽车车身制造中，铝合金板材的利用率较高，具有环保、绿色化的特征。铝合金板材在汽车车身中，具有回收再利用的特征，实现了铝合金板材的循环使用，即使汽车车身报废，铝合金板材仍旧可以回收，重新运用到行业内，保铝合金板材的利用率。 3.经济性。汽车车身使用铝合金板材，减轻了车身自重，汽车行驶时，车身自重降低，就会缓解燃油的消耗量，不仅实现了经济性，更是体现出节能降耗的优势。 三、铝合金板材特性和分类 1.铝合金板。（1）铝合金具有密度低、强度高、硬度高、弹性好、韧性好、耐腐蚀、耐磨损、导电性高、导热系数高、易加工表面着色、良好的成型性、高回收等特点。其比普通深拉钢板、A8铝阀体的低温成型能力降低15%，油耗降低5%~8%。目前主要用于高端汽车。（2）铝合金的分类。铝合金分为铸造铝合金和变形铝合金。铸造铝合金用于重力铸造，低压铸造，特殊铸造铝合金铸件；变形铝合金主要用于空调系统、压缩机组、传动部件、发动机冷却系统的冷却装置、阀体零件和装饰部件。铝基复合材料用于制造汽车活塞、气缸套、悬臂架、制动卡钳、驱动轴和车轮。 2.镁合金。镁合金是近年来快速发展的轻金属，密度约为铝的2/3。实用金属中是最轻的、比铝合金和钢更坚固、刚度更强的绿色材料，具有资源优势。由于镁合金属于密排六方晶体结构，变形时的位错变形能大，具有较强的吸振能力。，镁合金的硬度低，塑性好，具有较好的切削加工性能，切削助力仅为铝合金的56%，黄铜的43%，非常适合制造汽车零件。镁合金主要用于汽车铸件，合金零件的生产效率比铝合金高30%左右。汽车中使用的镁铸件最早的例子是车轮轮辋。 四、铝合金车身板材在现代化汽车生产中的应用 1.汽车用铝合金车身板应用现状。铝合金在车身上的应用是从发动机罩和行李箱盖开始，由于铝合金轻量化效果明显，并具有质量轻、抗腐蚀能力强、耐用性好及减少行人撞击伤害等显著优点，促使铝合金在车身上的应用逐步扩大。用于汽车车身板的铝合金主要有2000系、5000系、6000系、7000系合金。其中5000系、6000系最适合代替钢板；5000系（Al-Mg）是热处理不可强化合金，通过Mg元素产生固溶强化效应，使其成形性和抗腐蚀性能提高，但该系合金只能采用加工硬化方式来提高强度。使用状态多为退火态，常用于汽车内板等形状复杂的部位，如汽车发动机内盖板。该系合金能在淬火后较低屈服状态下供货，具有良好的冲压性能，并能在最终的烤漆处理中进一步实现强化，适用于外板等强度、刚度要求高的部位，主要用于汽车外覆盖件。目前使用较多的6000系合金主要有AA6111、AA6022（北美车企使用），AA6016（欧洲车企使用），AA6016、AA6022、AA6111（日本车企使用）。国内应用情况例如，江淮汽车车身用铝板包含5182和6106铝合金，它们分别用于发盖内板和发盖外板，厚度分别为1.0mm和1.2mm。 2.铝合金材料在汽车生产中的应用所存在的障碍。经过对铝合金材料不断研究，在汽车制造过程中其使用量明显增加，但与钢的用量相比还存在一定的差距，阻碍铝材质应用推广的主要因素有以下几点：（1）铝材具有较高的生产成本；（2）增加使用维修成本。在使用过程中若铝合金车身遇到损坏，需要更高的专业化技能和装备维修水平，甚至需要更换受损的零部件，这些都增加了用户的使用维修成本。（3）铝材技术工艺研究不深入，需增加研发费用。若使用铝合金板材代替钢板，汽车或汽车零部件生产企业势必要进行新的生产工艺和流程的研发，需大量资金投入。而且新产品的批量生产还需要进行大量实验来验证，必要时可能还要更换企业现有的生产设备、模具等，同时采用一套全新技术标准。这样会使车企风险和成本增加，导致在制作铝车身初期，效率降低，且产品质量和精度也难以保证。 五、铝合金车身板材的生产工艺介绍 铝合金车身板的抗时效稳定性、成形性、表面处理技术和烘烤硬化性等特性是影响板材力学性能和工艺性能的关键因素，因而这些性能在板材生产加工过程中会受到重点关注。铝合金车身板的生产工艺流程主要包括以下工序：熔铸→热轧→冷轧→热处理（淬火/退火），
浅谈铝合金的性能及其在汽车上的应用
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/2c12536129.html, 浅谈铝合金的性能及其在汽车上的应用 作者：赵生莲 来源：《大东方》2016年第09期 摘要：铝合金具有比重小，比强度高，良好的成形性能、力学性能、物理性能以及工艺 性能、易回收再生的优点，因此铝合金广泛用于汽车部件上。 关键词：铝合金；汽车 铝合金是工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料，在航空、航天、汽车、机械制造、船舶铝合金及化学工业中已大量应用。主要合金元素有铜、硅、镁、锌、锰，次要合金元素有镍、铁、钛、铬、锂等。随着汽车节能、减轻重量的诉求，汽车用铝板将逐渐替代钢板，未来，汽车用铝板将有很大的市场，主要用于汽车引擎盖和车门。铝合金车轮是铝合金在汽车上第二个应用广泛的领域，因为质轻、散热性好并具有良好的外观，铝合金车轮逐渐代替了钢轮毂。 1纯铝及铝合金的性能 铝是地壳中含量最丰富的金属元素，含量高于7%。纯铝的密度小（ρ=2.7g/cm3），大约是铁的1/3，熔点低（660℃），铝是面心立方结构，故具有很高的塑性（δ=32～40%，ψ=70～90%），易于加工，可制成各种型材、板材。抗腐蚀性能好，但是纯铝的强度很低，退火状态σb值约为8kgf/mm2，故不宜作结构材料。添加一定元素形成的合金在保持纯铝质轻等优点的同时还能具有较高的强度，σb值分别可达24～60kgf/mm2。这样使得其“比强度”（强度与比重的比值σb/ρ）胜过很多合金钢，成为理想的结构材料。 2铝合金在汽车上的应用 2.1汽车引擎盖 汽车引擎盖能降低发动机噪音的时候，能够同时隔离由于发动机工作时产生的热量，有效保护引擎盖表面上的漆面，防止老化。其作用有： 空气导流。对于在空气中高速运动物体，气流在运动物体周边产生的空气阻力和扰流会直接影响运动轨迹和运动速度，通过引擎盖外形可有效调整空气相对汽车运动时的流动方向和对车产生的阻碍力作用，减小气流对车得影响。通过导流，空气阻力可分解成有益力，力高前轮轮胎对地的力量，有利于车的行驶稳定。流线型引擎盖外观基本是依照这个原理设计的。 保护发动机及周边管线配件等。引擎盖下，都是汽车重要的组成部分，包括发动机、电路、油路、刹车系统以及传动系统等等。对车辆至关重要。通过提高引擎盖强度和构造，可充分防止冲击、腐蚀、雨水、及电干扰等不利影响，充分保护车辆的正常工作。
汽车行业铝合金材料对照表
Materials Comparison 材料对照表 Applications for precision diecasting are limitless and though Value and product differential. Dynacast operates zinc ,aluminium and magnesium diecasting facilities globally, manufacturing miniature to large precision components utilizing proprietary multi-slide and conventional hot and cold chamber diecasting technologies. dynacast knowledge , combined with structured project management methods , supports customers from concept , though rapid prototyping , tooling and pre-production stages as well as into full-scale manufacturing . Zinc Alloy composition 锌合金成分 % ALLOY 2 ALLOY 3 ALLOY 5 ALLOY7 ZA8 ZA27 Z210 AcuZinc5 BERIC Aluminium 铝 3.5-4.3 3.5-4.3 3.5-4.3 3.5-4.3 8.0-8.8 25.0-28.0 1.7-2.5 2.8-3.3 3.0-4.0 Copper 铜 2.5-3.0 0.25max 0.75-1.25 0.25max 0.8-1.3 2.0-2.5 0.8-1.2 5.0-6.0 3.0-4.0 Magnesium 镁 0.02-0.05 0.02-0.05 0.03-0.08 0.005-0.02 0.015-0.03 0.01-0.02 0.03-0.08 0.025-0.05 0.04 Iron (max) 铁 0.1 0.1 0.1 0.075 0.075 0.075 0.02 0.075 - Lead (max) 铅 0.005 0.005 0.005 0.003 0.006 0.006 0.006 0.005 - Cadmium(max) 镉 0.004 0.004 0.004 0.002 0.006 0.006 0.006 0.004 - Tin (max) 锡 0.003 0.003 0.003 0.001 0.003 0.003 0.001 0.003 - Nickel 镍 - - - 0.005-0.02 - - - - - Others 其他 - - - - - - - - 0.04Be,0.1Ti Zinc 锌 Remainder Remainder Remainder Remainder Remainder Remainder Remainder Remainder Remainder MAGNESIUM Alloy composition ALUMINIUM Alloy composition 镁合金成分 铝合金成分 Designation & Standards Cross Reference 材料 Material US Designation European Designation US Standard European Standard Zinc 锌 Alloy 2 ZP2 ASTM B86 EN12844 Alloy 3 ZP3 ASTM B86 EN12844 Alloy 5 ZP5 ASTM B86 EN12844 Alloy 7 - ASTM B86 - ZA8 ZP8 ASTM B791 ZA27 ZP27 ASTM B86 EN12844 Aluminium 铝 A380 46500 ASTM B85 EN1706 A383 46100 ASTM B85 EN1706 B390 - ASTM B85 - Magnesium 镁 AZ91D MC21121 ASTM B94 EN1753 AM60A MC21230 ASTM B94 EN1753