(铁路)道岔大修作业流程及标准(2020年版)

道岔大修作业流程及标准

一、道岔（线路）预铺

道岔预铺主要作业流程为：预铺位置选定—设置物理隔离—搭设预铺平台—预铺岔枕—核实道岔材料及零配件规格、型号及数量—安装垫板、配件—涂长效油脂—组装联结道岔轨件（冻结、焊联）—预铺验收及整治超限—电务安装、调试设备。

线路轨排预铺主要作业流程为：预铺位置选定—搭设预铺平台—预铺Ⅲ型枕—核实材料及零配件规格、型号及数量—安装配件—涂车轴油—预铺验收及整治超限。

1.选择道岔（线路）预铺场地，整平夯实搭设支撑墩的位置，确保受力均匀，有条件时利用既有站线股道进行预铺。

2.设置物理隔离。对道岔（线路）预铺地点进行物理隔离，根据道岔（线路）预铺地点现场情况，采用半封闭或全封闭的形式，靠线路道床边坡一侧设置牢靠的临时栅栏（注意轨道电路和限界安全），确保道岔（线路）预铺时人员、材料、机具均在线路外侧由物理隔离的封闭式安全限界范围内进行。

3.搭设预铺平台。预铺道岔（线路）底架必须平整牢固，枕木跺采用井字架式。选用P50（或P60）再用轨（无侧磨）铺设架子轨。平台由枕木架子和钢轨组成，要求平、稳、不超限。

4.排放岔枕（III型枕）。选定基准股用钢尺按标准间距打点，按道岔（线路）设计图铺设道岔（线路）新枕，确保岔枕（线路）间隔准确。

5.铺设道岔钢轨件。按铺设图初步摆放好，全面复测钢轨长度，对尖轨等重点部位进行复查，检查道岔基本轨、岔内配轨、异型轨是否布置正确，岔心型号是否匹配，复核轨端螺栓孔距。

6.钢轨钻孔。位置应在轨腹中和轴上且必须倒棱，钢轨螺栓孔径偏差除图纸有注明外，误差均为0～+1mm；螺栓孔中心位置上下偏差不超过1.5mm；相邻螺栓孔中心距离偏差为±1mm。

7.按要求安装限位器。

8.安装滑床板与护轨垫板的安装。滑床台应平滑，无异物，预铺时在台板与轨底侧面间首先使用2mm轨距调整片，以备轨距向内调

整，同时尽量使垫板靠近外侧定位，进行轨距调整时可适当增减调整片，特别注意的是应使轨道中心两侧的滑床台的轨距调整片总厚度趋于一致，调整后的轨距顺坡应符合要求。各牵引点左右枕上的滑床台与尖轨的轨底密贴（密贴指有磨痕或间隙不大于1mm）。

9.安装扣件。先使用限位螺母对弹条施以压力，使弹条中部前端下颚与轨距块接触，然后再拧紧上部防松螺母。防松螺栓安装的标准是：先紧固内螺母，使其达到标准扭矩，再紧固外螺母，使内外螺母基本密靠；拆卸时，先拆掉外螺母，不能内外螺母同时松紧。螺栓未拧紧时，禁止在轨排上作为支点起落道，以防损坏混凝土岔枕内尼龙套管。安装混凝土岔枕螺栓时，还应按规定加装金属套管。

10.安装护轨螺栓。先使用薄螺母将螺栓紧固，然后再拧紧防松螺母。

11.轨撑安装。应在轨距调整基本完成后进行，安装时将轨撑从侧面安装至相应位置，使用调整片消除轨撑与铁座的间隙，但不宜强行挤入，然后安装扣板，并使铁座上的标记与扣板上面平齐，最后用专业工具安装Ⅲ型弹条。

12.整正道岔轨道几何尺寸，整治钢轨硬弯。先选定及准确安装基准股。在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和尖轨侧弯整修好。在辙叉部分改道时，应处理好查照间隔、护背距离和翼轨、护轨轮缘槽宽度之间的关系;采用打磨钢轨肥边和间隔铁加垫片等方法调整好轮缘槽宽度。凡有硬弯的钢轨，均应于铺轨前矫直。矫直钢轨后需用1m直尺进行矢度测量，矢度误差需满足速度要求。

13.安装冻结及焊接接头。无缝道岔严格按先冻结后焊接的程序进行作业，钢轨件摆放对位好后，对轨缝进行铝热焊焊接，严格按照冻结及焊接工艺执行，上道前必须对焊缝进行全断面探伤。

14.全面检查检测，复紧螺栓，全面涂油（含钢轨、垫板涂油），配合电务安装调试转辙设备。

15.整组道岔（线路）预铺完成后，要严格执行预铺验收制度。先由施工车间进行自验，自验合格后再由段线路技术科组织施工车间和线路车间进行正式验收。预铺验收合格后，填写合格证，并对预铺验收原始问题进行记录存档。

二、道岔换铺

1.封锁前准备

（1）设置防护体系。驻站联络员按批复的点外及日施工计划进行登记，按日施工防护办法建立防护体系，现场防护员按防护示意图、指定路径行走至指定地点，设置施工防护。

（2）组织作业人员进入路肩或栅栏并按指定的路径行步至指定地点待命。

（3）安装、调试视频监控、照明及防护辅助设备，确保设备处于正常使用状态。

（4）施工负责人确认点外计划车站同意后，组织作业人员进行点外作业。

2、封锁作业

（1）封锁命令下达后，接施工负责人命令后，设置封锁防护，设置施工地段两端移动停车信号牌（灯），根据施工封锁命令，安排挖掘机经由封锁范围内指定径路进入作业地点，并派专人盯控，线路并行及线间距小于6.5米地段做好隔离防护。

（2）拆除旧道岔：依据现场地理环境采用人工挑抬或整组横移出料的方法拆除旧道岔。扣件拆除时，如锈蚀严重、拆除困难的应及时进行氧割；钢轨、岔心和枕木等重物的拆移可用挖机吊移。各种既有钢轨件、枕木等旧料拆除后应摆放在预定地点，既不能影响施工作业和行车安全又要方便回收装运。

（3）平整场地：除旧完成后，挖掘机或人工出砟，再对换铺场地进行耙平整形，按标准做好平整深度及回填石砟高度的控制，场地平整后回填一层新砟，回填高度不宜高于新道岔的枕木底。

（4）搭设横、纵移滑轨：新岔排从换岔区端头就位时，应在换岔区临时搭设新岔排纵移的临时走行线，走行线从推排起点龙口处开始逐根联结滑轨（尾端龙口不联结），滑轨下每隔3～4m用枕木头进行顺坡支垫，每根滑轨接头两端至少上紧一颗接头螺栓，所有滑轨需顺既有道岔方向保持平行。新岔排从换岔区两侧就位时，应在岔排和换岔区之间搭设横移滑轨，相邻横移滑轨间距4～6m为宜，滑轨需相互平行并垂直于就位的线路，且应外高内地稍微形成一定的坡度，滑

轨下部用枕木头垫实，每根滑轨端头设置一个止轮楔。

（5）新岔排就位：施工负责人检查确认搭设的横、纵向滑道后指挥人工（或轨道车）缓慢、平稳顶推岔排进入道岔区，轨排移动到指定位置后，取出走行轮及滑轨，枕下换置万向轮，依据道岔位置、平纵断面控制桩对道岔轨排进行精确就位，拨正道岔方向。

（6）联结龙口钢轨：封锁开始后，对更换道岔两端龙口钢轨进行丈量配轨，并切割好龙口引轨，如引轨地段还需更换轨枕，则先更换轨枕，再联结龙口引轨和安装绝缘接头。

（7）撤出分体式起道机：前后龙口钢轨联结好后，将分体式起道机依次撤出新岔排至次日需更换道岔新岔排处。

（8）回填道砟、整修线路：道岔精确就位后，由施工负责人下令统一回填道砟，按精测轨面标高进行全面抬道，利用一操二液压捣固机、一操四捣固机和捣固棒对岔区进行捣固，整正几何尺寸，细拨道岔方向。捣固抬道作业应优先从转辙部分开始进行，转辙部分作业完毕后，应及时交付给电务部门进行道岔调试。

（9）开通线路：工务及其它配合单位作业完毕后，检查、确认线路设备状态达到放行列车条件、材料机具不侵入限界，并做好记录后。由施工负责人及配合单位负责人共同确认线路开通条件，通知驻站联络员申办开通手续，开通命令下达后，拆除移动停车信号，同时按照开通后列车慢行规定，设置慢行牌。

（10）施工全面完成后，安排巡养班24小时进行巡查养护。按规定时间间隔对施工道岔进行全面检查，及时复紧松动螺栓和处理超限处所。

3、现场铝热焊焊轨

与道岔换铺两步划入同一作业单元封锁施工

（1）配轨及换轨。根据铝热焊要求将两根待焊长轨用撞轨器或拉伸机串轨到位，串轨时使用上承式滚筒；串轨到位后，在两长轨待焊接头各20m范围内用垫木将钢轨垫平；钢轨垫平后即对轨。串轨。

（2）检查铝热焊焊剂砂模坩埚：检查焊剂包装外观、焊剂是否开封，是否受潮有气泡、砂模坩埚是否有裂纹，如发现有以上现象时严禁使用。

（3）轨端准备。清洁待焊轨头和对正钢轨，用打磨机和钢刷进行轨头除锈，在轨头上装上钢轨对正架，并配合1m直钢尺反复校正轨头顶面、侧面、轨腰、轨底边缘等部位是否平直和对正，焊缝25±2mm；按照装模程序和工艺准确安装上砂模，封好封模砂泥。安装预热枪架和调试枪头定位。

（4）预热、浇注。做好轨缝预热，监视压力表(氧气压力为0.49mpa，丙烷压力0.07mpa)，调好火焰。预热结束后，立即把预热的分流塞放入焊模的分流孔中。放置坩埚、引燃焊剂。

（5）焊碴处理。铝热焊作业产生的坩埚废渣应装入水桶冷却后集中掩埋，以防止烧断信号电缆。作业前找一个适合挖废渣弃置坑的地方,在挖坑前一定要检查地下是否有电缆或电缆槽。

（6）推瘤和热、冷打磨。按规定时间进行机械推瘤和热打磨（或粗打磨）。热打磨标准：预留焊头顶面高出轨面约0.8～１mm。冷打磨：线上焊地段利用次日封锁点进行冷打磨。清洁焊带区，清除焊带边缘毛刺、凸棱、焊碴，冒口需打磨平整。(详见铝热焊操作技术标准)

（7）特殊条件下保障措施。遇刮风、下雨，需要增加的焊接步骤：

○1如钢轨温度低于15℃，须在装砂模前对钢轨两侧各1米范围内进行加热至37℃。

○2预热时应对氧气和丙烷气瓶以及压力表进行保温，以保证能有足够的气体压力和流量。

○3推瘤结束后，为防止焊头过快冷却，应立即用保温罩对焊头进行保温至少10分钟，之后才能进行热打磨。

○4遇有大暴雨时不得焊接施工。

（8）探伤及记录：

○1探测面不应有焊渣、焊瘤或严重锈蚀等，待焊接—打磨—清理作业完毕，冷却后由探伤工与设备管理单位对焊接接头进行联合探伤。如未能及时探伤或探伤情况不明时，应立即上拱型夹板及保护器，并做好探伤记录；现场及时填写《铝热焊焊接记录》、《钢轨联合探伤记录》、《工序交接记录》，建立焊缝身份制台帐、电子文档; 探伤完

后必须用清洗剂将探伤液清洗干净。

○2线下焊接需提前安排探伤，探伤合格方可上道；焊缝两侧各400mm范围内，不得进行钻孔或安装其它装置；线上焊头严格执行当日焊当日探的规定，力争在封锁点内完成探伤；新焊焊缝探伤在推瘤和打磨以后进行，焊缝处温度应冷却至40℃以下或自然轨温。

○3焊缝横断面各个部位，铝热焊焊缝扫查应遍及焊缝全宽度(钢轨纵向)。在役焊缝探伤应包括焊缝和热影响区在内的整个钢轨焊接接头(自焊缝中心向两侧各延伸200mm)。

○4扫查方式和要求应符合TB/T2658.21标准的有关规定，其中：应采用单探头和双探头两种方法从焊缝两侧分别进行扫查，并应采用仪器检查和人工检查相结合的方法；应使用专用焊缝探伤仪或带有扫查装置的通用探伤仪进行探伤，所用探伤设备应同时具有对焊缝进行双探头扫查和单探头扫查功能。

○5作业中发现仪器设备故障，仪器性能或耦合不良时，必须停止作业，立即进行处理，严禁仪器带病作业。

○6焊缝探伤速度要慢，注意观察波形显示，仔细辨别报警音响。严格执行“一看波型显示，二看探头位置，三看焊缝状况”。发现异常波型显示时，根据波型显示位置、游动距离，结合探头位置进行判伤。必须用仪器和手工相结合的检查方法，如探头耦合不良必须采用单探头进行校核。探伤完毕后用棉纱将钢轨表面的耦合剂(油)擦拭干净，严防列车车轮打滑。

○7当天发现的重伤钢轨焊缝，必须及时通知车间，以便组织人员进行重焊或采取切实可行的防护措施进行处理，同时，由探伤人员填写《重伤、折断钢轨登记表》。

○8当天由探伤人员在《超声波钢轨(焊缝)探伤记录簿》内检查里程栏内签字。每月由工长填写《超声波钢轨(焊缝)探伤记录簿》每月任务完成情况栏存档。

○9钢轨焊缝伤损的判定标准按《TB/T2658.21—2007钢轨焊缝超声波探伤作业》标准执行。伤损处所由持仪人进行判定，作好记录，注明伤损类型，并在钢轨内外侧进行标识。

10处理重伤焊头必须形成一个闭环管理。探伤人员发现重伤焊头○

后，必须向车间和工班汇报。焊轨车间在接到重伤焊头通知后，焊轨车间马上组织返工。换轨车间由车间调度申请施工计划，车间组织人员对重伤焊头进行返工处理，重伤钢轨处理完毕后，由焊轨负责人通知探伤人员对该焊头进行全断面探伤并做好记录；线路上重伤焊头必须遵循先加固再处理的原则。

如果出现钢轨焊缝折断时，施工车间必须马上组织抢修，按有关规定对折断钢轨焊缝进行处理，在最短时间内抢通线路，按有关规定放行列车。发生钢轨焊缝断裂所在施工车间，必须召开分析会，深刻分析产生断轨的原因，吸取教训，制定防范措施，当天写出书面断轨分析报告报主管副段长。

（9）如为线上插入焊接，带班人员须带道尺，钢轨焊接完后必须对插入地段的轨距、水平进行检查、整改。

4、开通后检查、整理作业

（1）按点外作业模式建立防护体系，安排保养班对道岔及前后过渡段线路进行检查、养护。

（2）整正零配件，并复紧螺栓。

（3）均匀道砟，恢复道床设计断面。

（4）埋设位移观测桩，补充、修理并刷新由各种线路标志、信号标志，恢复损坏的防护栅栏及绿化。

（5）清理余土、弃砟及疏通水沟。

5、旧料回收

（1）下道旧铁件（扣件、垫板、轨距杆等散料）在施工当天用编织袋及时装好，及时安排回收。

（2）轨枕、钢轨及岔心按要求集中分类堆码或捆扎，按计划回收。