车站信号自动控制系统复习题
19．取消进路时，进路处于预先锁闭状态。
2０．人工解锁时，进路处于接近锁闭状态。
2１．信号开放后,其接近区段没有车占用.此时该进路称为预先锁闭.
2２．信号开放后,其接近区段有车占用.此时该进路称为接近锁闭.
2３．人工解锁接车进路及正线发车进路，进路解锁的延时时间为３分钟．
2４．人工解锁调车进路及侧线发车进路，进路解锁的延时时间为３０秒．
2５．进路预先锁闭时若变更作业，需办理取消进路．
2６．进路接近锁闭时若变更作业，需办理人工解锁．
2７．办理通过进路时，正线出站信号机的接近区段为从同方向的进站信号机至该信号为止．2８．取消误碰按钮时，ＱＪ１－２线圈自闭电路不工作．
2９．６５０２电气集中第８网络线中检查的联锁条件有：进路空闲、道岔位置正确、敌对进路未建立．
3０．侵限绝缘处的联锁条件是在第８网络线中检查的．
3１．取消进路时，用ＸＪＪ？证明进路空闲．
3２．人工解锁时，用ＸＪＪ？证明进路空闲，车未冒进信号．
3３．办理调车进路，当进路处于预先锁闭时ＸＪＪ构成１－２线圈自闭电路．
3４．办理人工解锁时，ＸＪＪ的励磁电路用ＫＺ－ＲＪ－Ｈ条件电源．
3５．办理列车进路时，ＸＪＪ有两条励磁电路．
3６．办理调车进路时，ＸＪＪ有一条励磁电路．
3７．集中区内每个道岔区段均应选用一个２／Ｑ组合．
3８．６５０２电气集中电路每个Ｑ组合均有３条支路向第１０网络线提供ＫＦ电源．
3９．办理进路后，进路内各区段的ＱＪＪ是在车驶入该区段时落下．
4０．ＪＹＪ的作用是在信号开放后，用来反映进路的锁闭状态．
4１．ＺＣＪ平时处于吸起状态．
4２．ＺＣＪ吸起时表明本咽喉未向股道办理进路．
4３．开放进站及正线出站信号机时，须检查红灯完好．
4４．两方向出站信号机用的ＺＸＪ？，表明向主要方向发车．
4６．６５０２电气集中向自动闭塞区段发车时，用２ＬＱＪ接点区分点黄灯或绿灯．
4７．为了防护混线故障，信号点灯电路采用了位置法和双断法．
4８．ＣＪ具有缓动和快动两个特性．
4９．正常解锁的规律是由始端向终端顺序解锁．
5０．对于从左向右的进路，正常解锁时ＬＪ的动作规律是１ＬＪ？→２ＬＪ？．
5１．对于从右向左的进路，正常解锁时ＬＪ的动作规律是２ＬＪ？→１ＬＪ？．
5２．正常解锁时是利用ＣＪ的缓动特性瞬间传递解锁电源．
5３．在轨道电路停电恢复时为防止已建立的进路错误解锁，ＬＪ、ＦＤＧＪ、ＣＪ、ＧＪＪ均使用条件电源ＫＺ－ＧＤＪ．
５４．办理取消进路后,信号关闭、进路立即解锁．
5５．取消解锁时是利用ＣＪ的快动特性瞬间传递解锁电源．
5６．取消解锁时的动作规律是由终端向始断顺序逐段解锁．
5７．办理人工解锁后, 信号关闭、进路延时解锁．
5８．人工解锁的动作规律是由终端向始端顺序逐段解锁．
5９．人工解锁时电路是利用ＣＪ的快动特性瞬间传递解锁电源．
6０．调车中途返回解锁的对象是牵出进路．
6１．在转线作业时,当车列牵出后,若牵出进路各区段均未能正常解锁;则需要按 第一种中途
返回解锁方式解锁.
6２．在转线作业时,当车列牵出后,若牵出进路部分区段未能正常解锁;则需要按 第二种中途
返回解锁方式解锁.
6３．当牵出进路上设有反方向单置调车信号机时才能出现第二种调车中途返回解锁的情况． 6４．防护道岔位置不正确时，信号不能开放．
6５．带动道岔未带到规定位置时，信号能开放．
6６．进站信号机的定位状态为红灯．
6７．当进路内第一个区段故障办理引导进路接车时，为使引导信号开放需长时间按压ＹＡ． 6８当办理进路锁闭引导接车后，控制台上进路对应的轨道光带亮白光带（故障区段除外）．
6９．当办理全咽喉总锁闭引导接车后，控制台上进路对应的轨道光带
灭灯． 7０．平时当出站信号机红灯灭灯时，其复示器
闪白灯． 二、选择题 １． 道岔转换途中受阻，则该道岔（ Ｄ ）．
Ａ 自动停止转换． Ｂ 自动往回转换．
Ｃ 不能往回转换． Ｄ 经操纵可以往回转换
２． （ Ｄ ）可以证明选岔电路工作正常完闭．
Ａ 进路始端的ＪＸＪ吸起． Ｂ 进路终端的ＪＸＪ吸起．
Ｃ 进路左端的ＪＸＪ吸起． Ｄ 进路右端的ＪＸＪ吸起
３．排列Ｄ１７至Ｄ３进路时，下列继电器的励磁顺序是（ Ａ ）
Ａ Ｄ３ＺＪ↑→Ｄ７ＦＫＪ↑→Ｄ９ＺＪ↑→Ｄ１７ＦＫＪ↑．
Ｂ Ｄ３ＺＪ↑→Ｄ９ＺＪ↑→Ｄ７ＦＫＪ↑→Ｄ１７ＦＫＪ↑．
Ｃ Ｄ３ＺＪ↑→Ｄ９ＺＪ↑→Ｄ１７ＦＫＪ↑→Ｄ７ＦＫＪ↑．
Ｄ Ｄ１７ＦＫＪ↑→Ｄ９ＺＪ↑→Ｄ７ＦＫＪ↑→Ｄ３ＺＪ↑．
４．办理进路时电路的动作程序是（ Ｄ ）
Ａ 选路→排路→开放信号→锁闭进路．
Ｂ 排路→选路→开放信号→锁闭进路．
Ｃ 选路→开放信号→排路→锁闭进路．
Ｄ 选路→排路→锁闭进路→开放信号．
５．排列Ｄ３→Ｄ１７进路，当Ｄ１３ＦＫＪ故障时下列说法正确的是（ Ｄ ）．
Ａ Ｄ３能开放，Ｄ９不能开放．
Ｂ Ｄ３不能开放，Ｄ９
能开放． Ｃ Ｄ３不能开放，Ｄ９
不能开放． Ｄ Ｄ３能开放，Ｄ９能开放．
6．道岔转换途中，车驶入该区段则该道岔 ｂ
ａ 停止转换 ｂ 继续转换
ｃ 自动往回转换 ｄ 不一定
7．电气集中区段道岔的电气锁闭方式有 ｄ
ａ ４种 ｂ ３种
ｃ ２种 ｄ ５种
8．人工解锁时，进路解锁延时３分钟的进路是 ｃ
ａ 列车进路 ｂ 发车进路
ｃ 接车进路及正线发车进路 ｄ 调车进路
9．人工解锁时，进路解锁延时３０秒的进路是 ｄ
ａ 列车进路 ｂ 发车进路
ｃ 接车进路及正线发车进路 ｄ 侧线发车及调车进路
10．取消调车进路时，ＱＪ的复原时机是 b
ａ 进路内第一个道岔区段解锁后 ｂ 进路内最末道岔区段解锁后
ｃ 进路全部解锁后 ｄ 信号关闭，进路解锁后
11．取消接车进路时，ＱＪ的复原时机是 a
ａ 进路内第一个道岔区段解锁后 ｂ 进路内最末道岔区段解锁后
ｃ 进路全部解锁后 ｄ 信号关闭，进路解锁后
12．取消误碰按钮时，ＱＪ的工作过程是 b
ａ 一条励磁两条自闭电路 ｂ 一条励磁一条自闭电路
ｃ 一条励磁电路 ｄ 两条自闭电路
13．取消进路及人工解锁时ＱＪ的工作过程是 a
ａ 一条励磁两条自闭电路 ｂ 一条励磁一条自闭电路
ｃ 一条励磁电路 ｄ 两条自闭电路
14．６５０２电气集中第８网络线中检查的联锁条件是 d
ａ 道岔选排一致，进路空闲 ｂ 道岔位置正确且锁闭
ｃ 敌对进路未建立且锁闭 ｄ 进路空闲，道岔位置正确，敌对进路未建立１5．侵限绝缘处联锁条件的检查是在 a 中检查的．
ａ 第８网络线 ｂ 第７网络线
ｃ 第９网络线 ｄ 第１０网络线
１6．侵限绝缘处的联锁条件是在第８网络线中通过 c 检查的．
ａ ＦＢＪ前接点与ＤＧＪ前接点 ｂ ＦＢＪ前接点或ＤＧＪ前接点
ｃ ＦＢＪ后接点或ＤＧＪ前接点 ｄ ＦＢＪ前接点或ＤＧＪ后接点
１7．办理列车进路时，ＸＪＪ的工作过程是 b
ａ 一条励磁两条自闭电路 ｂ 两条励磁电路
ｃ 一条励磁电路 ｄ 一条励磁一条自闭电路
１8．办理调车进路时，若接近区段空闲则ＸＪＪ的工作过程是 a ａ 一条励磁两条自闭电路 ｂ 两条励磁电路
ｃ 一条励磁电路 ｄ 一条励磁一条自闭电路
１9．办理调车进路时，若接近区段有车则ＸＪＪ的工作过程是 d ａ 一条励磁两条自闭电路 ｂ 两条励磁电路
ｃ 一条励磁电路 ｄ 一条励磁一条自闭电路
20．取消调车进路时，ＸＪＪ的复原时机是 b
ａ 进路内第一个道岔区段解锁后 ｂ 进路内最末道岔区段解锁后
ｃ 进路全部解锁后 ｄ 信号关闭后
21．取消接车进路时，ＸＪＪ的复原时机是 a
ａ 进路内第一个道岔区段解锁后 ｂ 进路内最末道岔区段解锁后
ｃ 进路全部解锁后 ｄ 信号关闭后
22．人工解锁时，ＸＪＪ的工作过程是 d
ａ 一条励磁两条自闭电路 ｂ 两条励磁电路
ｃ 一条励磁电路 ｄ 一条励磁一条自闭电路
23．ＫＺ－ＲＪ－Ｈ电源的有电时机是 a
ａ ＺＲＪ吸起 ｂ ＺＱＪ吸起
ｃ １ＲＪＪ吸起 ｄ ２ＲＪＪ吸起
24．ＫＺ－ＲＪ－Ｈ电源的断电时机是 b
ａ ＺＲＪ落下 ｂ １ＲＪＪ吸起或２ＲＪＪ吸起
ｃ １ＲＪＪ落下 ｄ ２ＲＪＪ落下
25．（A、2、Y）下列叙述正确的是 c
ａ 每个轨道区段均设有QJJ ｂ 只有道岔区段才设有QJJ
ｃ 每个道岔区段及列车进路中差置调车信号机之间的无岔区段均设有QJJ
ｄ 每个道岔区段及列车进路中的无岔区段均设有QJJ
26．平时ＪＹＪ的状态是 a
ａ 吸起 ｂ 落下
ｃ 接近区段有车时落下 ｄ 接近区段空闲时吸起
２7．某出站兼调车信号机处的ＺＣＪ？，说明 d
ａ 办理了发车进路 ｂ 做始端办理了调车进路
ｃ 做始端办理了进路 ｄ 本咽喉向该股道建立了进路
２8．开放 c 信号时，需检查红灯完好．
ａ 列车进路 ｂ 调车进路
ｃ 接车进路 ｄ 发车进路
２9．ＤＸＪ电路的供电规律是 a
ａ 在终端处由８线供ＫＦ、１１线供ＫＺ
ｂ 在终端处由１１线供ＫＦ、８线供ＫＺ
ｃ 始端供ＫＦ，终端供ＫＺ
ｄ 始端供ＫＺ，终端供ＫＦ
30．办理 c 时，ＤＪ？是ＸＪ励磁的必要条件．
ａ 列车进路 ｂ 调车进路
ｃ 接车进路 ｄ 发车进路
31．当ＬＸＪ并联的Ｒ－Ｃ支路断线时，则 d 不能实现正常解锁．ａ 列车进路 ｂ 通过进路
ｃ 接车进路 ｄ 发车进路及进站内方未设无岔区段的接车进路．
32．对于两方向出站信号机为防止闪双绿灯现象，电路采取的措施是 a ａ 信号开放时使ＺＸＪ先？ ＬＸＪ后？
信号关闭时使ＺＸＪ后？ＬＸＪ先？
ｂ 信号开放时使ＺＸＪ后？ ＬＸＪ先？
信号关闭时使ＺＸＪ后？ＬＸＪ先？
ｃ 信号开放时使ＺＸＪ后？ ＬＸＪ先？
信号关闭时使ＺＸＪ先？ ＬＸＪ后？
ｄ 信号开放时使ＺＸＪ先？ ＬＸＪ后？
信号关闭时使ＺＸＪ先？ ＬＸＪ后？
33．正线出站兼调车信号机红灯熄灭时，下列叙述中不正确的是 a ａ 发车信号可以开放 ｂ 调车信号可以开放
ｃ 发车信号不能开放 ｄ 向该信号机的调车信号可以开放
34．两方向出站兼调车信号机的２ＤＪ故障时，下列叙述中不正确的是 c ａ 向主要方向的发车信号可以开放 ｂ 调车信号能开放
ｃ 向次要方向的发车信号可以开放 ｄ 向次要方向的发车信号不能开放35．进站信号机２ＤＪ故障时，，下列叙述中不正确的是 d
ａ 能开放通过信号 ｂ 能开放正线接车信号
ｃ 不能开放侧线接车信号 ｄ 能开放引导信号
３6．下列叙述中不正确的是 c
ａ 只要ＤＧＪ吸起，ＦＤＧＪ就落下
ｂ 进路锁闭后,只要ＤＧＪ落下，ＦＤＧＪ就吸起
ｃ 只要ＤＧＪ落下，ＦＤＧＪ就吸起
ｄ １0断线时, ＦＤＧＪ不能吸起
３7．下列关于１／２ＬＪ的叙述中不正确的是 c
ａ 平时 １／２ＬＪ均吸起 ｂ ＱＪＪ吸起时１／２ＬＪ落下
ｃ 任意一个ＬＪ吸起，说明该区段的解锁条件已满足
ｄ １／２ＬＪ均吸起，说明该区段的解锁条件已满足
３8．下列关于ＣＪ的叙述中不正确的是 d
ａ 平时ＣＪ？ ｂ 取消解锁时只要有一个ＬＪ？，ＣＪ立即？
ｃ 人工解锁时只要有一个ＬＪ？，ＣＪ立即？
ｄ 正常解锁时只要有一个ＬＪ？，ＣＪ立即？
３9．使用条件电源ＫＺ－ＧＤＪ的继电器电路是 a
ａ ＦＤＧＪ ＣＪ １／２ＬＪ ＧＪＪ
ｂ ＣＪ １／２ＬＪ ＳＪ
ｃ ＦＤＧＪ ＺＣＪ ＣＪ
ｄ ＦＤＧＪ １／２ＬＪ ＣＪ ＪＹＪ
40．ＫＺ－ＧＤＪ条件电源的特点是 b
ａ 通电快，断电慢 ｂ 断电快，通电慢
ｃ 通电快，断电快 ｄ 通电慢，断电慢
41．进路正常解锁的解锁顺序是 a
ａ 由始端向终端顺序逐段解锁 ｂ 由终端向始端顺序逐段解锁
ｃ 由左端向右端顺序逐段解锁 ｄ 由右端向左端顺序逐段解锁
42．从左向右的进路正常解锁时各区段１／２ＬＪ的动作规律是 a ａ １ＬＪ？→２ＬＪ？→１ＬＪ？→２ＬＪ？
ｂ ２ＬＪ？→１ＬＪ？→２ＬＪ？→１ＬＪ？
ｃ １ＬＪ？→１ＬＪ？→１ＬＪ？→
２ＬＪ？？２ＬＪ？？２ＬＪ？？
ｄ ？２ＬＪ？？２ＬＪ？？２ＬＪ
43．从右向左的进路正常解锁时各区段１／２ＬＪ的动作规律是 b ａ １ＬＪ？→２ＬＪ？→１ＬＪ？→２ＬＪ？
ｂ １ＬＪ？？２ＬＪ？？１ＬＪ？？２ＬＪ？
ｃ １ＬＪ？→１ＬＪ？→１ＬＪ？→
２ＬＪ？？２ＬＪ？？２ＬＪ？？
ｄ ？２ＬＪ？？２ＬＪ？？２ＬＪ
？１ＬＪ？→１ＬＪ？→１Ｌ
44．从右向左的进路取消及人工解锁时各区段１／２ＬＪ的动作规律是 d ａ １ＬＪ？→２ＬＪ？→１ＬＪ？→２ＬＪ？
ｂ １ＬＪ？？２ＬＪ？？１ＬＪ？？２ＬＪ？
ｃ １ＬＪ？→１ＬＪ？→１ＬＪ？→
２ＬＪ？？２ＬＪ？？２ＬＪ？？
ｄ ？２ＬＪ？？２ＬＪ？？２ＬＪ
？１ＬＪ？→１ＬＪ？→１Ｌ
４5．从左向右的进路取消及人工解锁时各区段１／２ＬＪ的动作规律是 c ａ １ＬＪ？→２ＬＪ？→１ＬＪ？→２ＬＪ？
ｂ １ＬＪ？？２ＬＪ？？１ＬＪ？？２ＬＪ？
ｃ １ＬＪ？→１ＬＪ？→１ＬＪ？→
２ＬＪ？？２ＬＪ？？２ＬＪ？？
ｄ ？２ＬＪ？？２ＬＪ？？２ＬＪ
？１ＬＪ？→１ＬＪ？→１Ｌ
４6．道岔转换途中受阻，则该道岔 c
ａ 自动停止转换 ｂ 自动往回转换
ｃ 经操纵可往回转换 ｄ 经操纵也不会往回转换
４7．道岔表示变压器的作用是 a
ａ 电源隔离，防护混线故障 ｂ 阻抗匹配
ｃ 升压 ｄ 降压
４8．６５０２电气集中第１０网络线断线时办理进路，下列叙述中正确的是 a ａ 信号能开放 ｂ 信号不能开放
ｃ 列车信号不能开放 ｄ 引导信号不能开放
４9．人工解锁后，电路的动作过程是 c
ａ 信号关闭，进路立即解锁 ｂ 进路解锁后关闭信号
ｃ 信号关闭，进路经延时后解锁 ｄ 解锁与关闭信号同时进行
50．FDGJ的缓放时间是 a ．
ａ 3－４秒 ｂ １.5秒
ｃ １３秒 ｄ 3０秒
51．当办理侧线接车进路且信号开放后，若第二黄灯故障，此时进站信号机显示 a ａ 红灯 ｂ 黄灯
ｃ 灭灯 ｄ 绿灯
52．（B、2、Y）调车中途返回解锁有 c 种情况．
ａ １ ｂ ３
ｃ ２ ｄ ４
53．ＣＪ１－２线圈电路的作用是实现 d ．
43．从右向左的进路正常解锁时各区段１／２ＬＪ的动作规律是 b ａ １ＬＪ？→２ＬＪ？→１ＬＪ？→２ＬＪ？
ｂ １ＬＪ？？２ＬＪ？？１ＬＪ？？２ＬＪ？
ｃ １ＬＪ？→１ＬＪ？→１ＬＪ？→
２ＬＪ？？２ＬＪ？？２ＬＪ？？
ｄ ？２ＬＪ？？２ＬＪ？？２ＬＪ
？１ＬＪ？→１ＬＪ？→１Ｌ
44．从右向左的进路取消及人工解锁时各区段１／２ＬＪ的动作规律是 d ａ １ＬＪ？→２ＬＪ？→１ＬＪ？→２ＬＪ？
ｂ １ＬＪ？？２ＬＪ？？１ＬＪ？？２ＬＪ？
ｃ １ＬＪ？→１ＬＪ？→１ＬＪ？→
２ＬＪ？？２ＬＪ？？２ＬＪ？？
ｄ ？２ＬＪ？？２ＬＪ？？２ＬＪ
？１ＬＪ？→１ＬＪ？→１Ｌ
４5．从左向右的进路取消及人工解锁时各区段１／２ＬＪ的动作规律是 c ａ １ＬＪ？→２ＬＪ？→１ＬＪ？→２ＬＪ？
ｂ １ＬＪ？？２ＬＪ？？１ＬＪ？？２ＬＪ？
ｃ １ＬＪ？→１ＬＪ？→１ＬＪ？→
２ＬＪ？？２ＬＪ？？２ＬＪ？？
ｄ ？２ＬＪ？？２ＬＪ？？２ＬＪ
？１ＬＪ？→１ＬＪ？→１Ｌ
４6．道岔转换途中受阻，则该道岔 c
ａ 自动停止转换 ｂ 自动往回转换
ｃ 经操纵可往回转换 ｄ 经操纵也不会往回转换
４7．道岔表示变压器的作用是 a
ａ 电源隔离，防护混线故障 ｂ 阻抗匹配
ｃ 升压 ｄ 降压
４8．６５０２电气集中第１０网络线断线时办理进路，下列叙述中正确的是 a ａ 信号能开放 ｂ 信号不能开放
ｃ 列车信号不能开放 ｄ 引导信号不能开放
４9．人工解锁后，电路的动作过程是 c
ａ 信号关闭，进路立即解锁 ｂ 进路解锁后关闭信号
ｃ 信号关闭，进路经延时后解锁 ｄ 解锁与关闭信号同时进行
50．FDGJ的缓放时间是 a ．
ａ 3－４秒 ｂ １.5秒
ｃ １３秒 ｄ 3０秒
51．当办理侧线接车进路且信号开放后，若第二黄灯故障，此时进站信号机显示 a ａ 红灯 ｂ 黄灯
ｃ 灭灯 ｄ 绿灯
52．（B、2、Y）调车中途返回解锁有 c 种情况．
ａ １ ｂ ３
ｃ ２ ｄ ４
53．ＣＪ１－２线圈电路的作用是实现 d ．
《车站信号自动控制》实验指导书
前言 计算机联锁系统采用了最新计算机技术、总线技术、网络技术，实现了一套性能可靠、具有故障安全性、功能完善、操作简单、维护方便的车站联锁系统。本课程的目的是通过本课程的教学使学生计算机联锁的基本知识、基本原理和基本技能，熟悉计算机联锁的使用和 维护，使计算机联锁更加安全可靠地运行，充分发挥其效能。 目 录 前言 实验一 （联锁设计实验1）进路选择实验.......................................... 4 实验二 （联锁设计实验1）进路解锁实验.......................................... 7 实验三 （系统认识实验）进路模拟行车实验 (9) 实验四 （接口电路实验）进路故障模拟及处理实验.............................. 11 实验五 车站联锁维修实验............................................................... 13 参考文献 (15)
前言 车站信号自动控制（联锁）系统是保证行车安全的信号基础设备，必须保证工作可靠，并符合“故障-安全”原则。实现车站联锁的基本功能，完成列车进路建立、锁闭、解锁、道岔控制、信号机控制，完成轨道电路和信号设备状态的监督。通过车站联锁实验的教学使学生掌握联锁系统的基本知识、基本原理和基本技能，熟悉车站联锁系统的使用和维修，使联锁系统更加安全可靠地运行，充分发挥其效能。
实验1 进路选择实验 一、实验目的 1.了解车站联锁车务仿真培训系统，熟悉系统的操作。 2.通过办理进路过程过程，验证各种进路的选路处理过程。 二、实验设备及工作原理 1.实验设备： ⑴PC机E8000 1台 ⑵瘦客户机T5740W 20台 ⑶服务器E8100 2台 ⑷交换机ProCurve 1台 ⑸集群软件Pink E8000 1套 ⑹车站联锁车务仿真培训系统1套 2. 车站联锁车务仿真培训系统的体系结构，如下图1-1所示。 教师机调度集中机 学员机1 学员 机2 学员 机m 学员 机n ··········· 扩展功能 以太网图1-1 车站联锁车务仿真培训系统体系结构图 三、工作原理 本系统把联锁上位机操作平台，底层联锁逻辑和模拟现场设备的状态及变化过程集合到一台计算机上构成学员机，在一台计算机上实现了联锁系统的所有功能。同时结合教学及培训的特点，设置了一台教师机来完成学员操作过程的记录、回放并设置设备故障及行车命令以供考核学员的处理作业的能力。 四、车站站场图 实验用车站站场图，如下图所示。
列车运行控制系统期末试题及参考答案
北京交通大学考试参考答案（A卷） 课程名称：列车运行控制系统学年学期：2013—2014学年第1学期 课程编号：50L274Q开课学院：交通运输出题教师：课程组 一、名词解释（共3小题，每题3分，共9分） 1．虚拟闭塞:是固定闭塞的一种特殊形式，以虚拟方式（设置通信模块和定位信标）将区间划分为若干个虚拟闭塞分区，并设置虚拟信号机进行防护。 2．准移动闭塞:基于固定闭塞的目标—距离控制方式，保留固定闭塞分区，以前方列车占用闭塞分区入口确定目标点，通过地车信息传输系统向列车传送目标速度、目标距离等信息。这种闭塞方式称为准移动闭塞。 3．最限制速度:综合考虑列车在区域各类限制速度得出的最低值（即最不利限制部分或最严格限制速度），简称最限制速度。 二、填空题（共12题，每空1分，共25分） 1．列车运行控制系统根据前方行车条件为每列车产生行车许可，并通过地面信号和车载信号的方式向司机提供安全运行的凭证。车载设备实施速度监控，当列车速度超过允许速度时控制列车实施制动，防止列车超速颠覆或与前方追尾，保证行车安全。 2.铁路信号安全的广义概念是指铁路信号设备或系统具有维护铁路列车（车列）安全运行的能力。狭义概念是指设备(或系统)应满足故障-安全设计原则的要求，当出现故障或误操作时，能远离危及行车安全的事故，或减少事故损失。 3.当轨道电路完整并空闲时,轨道电路的工作状态为调整,当轨道电路区段有车占用时,轨道电路的工作状态为分路（开路）。 4.目标距离控制方式根据列车制动模型，直接由目标距离、目标速度、线路参数及列车制动参数等信息生成列车的速度—距离模式曲线，并以此实时监控列车和运行速度保证列车运行安全。 5.列车安全位置是在高精度定位方法得出列车估计位置的基础上增加一定的安全包络得到，分车头（或列车前端）和车尾安全位置两部分。 级列控系统基于GSM-R实现车---地信息双向传输，RBC生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器提供列车定位基准，并具备CTCS-2（或c-2）作为后备。7．CTCS-1级列控系统用于160km/h及以下的区段，由主体机车信号加上安全型运行监控记录装置组成。 8．在CTCS-3级列控系统中，RBC根据从联锁系统获得的进路信息，从车载设备获得的列车位置信息、以及接收到的股道占用、临时限速等信息生成列车控制命令。
铁路信号基础试题(已整理)
一、填空 1、有极继电器根据线圈中电流极性不同具有（正位）和（反位）两种稳定状态。 2、（防护）道岔为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护的位置，并予以锁闭。（带动）道岔为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上的道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。 3、在道岔区段为防止辙叉将轨道电路短路必须安装（道岔绝缘），为了信号电流的畅通，又必须装设（道岔跳线）和（轨端接续线）；一送多受轨道电路各分支GJ的（前）接点（串）联在主GJ的电路中。 4、移频信号是受（低频信号）调制的作（上下边频）交替变化的信号。 5、安全型继电器具有三种基本特性：（电气特性）、（时间特性）、（机械特性）。 6、一般，道岔以（经常开通的位置）为定位状态 7、轨道电路的基本工作状态有（调整状态---空闲）、（分路状态---占用）、（断轨状态---故障）； 8、固定信号按设置部位分为：地面信号，其设于车站或区间固定地点的信号机或表示器，防护站内进路以及闭塞分区和道口；和（机车信号）。 9、转辙机的基本功能是（转换）、（锁闭）、和（表示）以及（报警）。 10、对于ZD6-A转辙机，站在电动机侧看，动作杆向右伸，即为（正装），反之，为（反装）。正装拉入和反装伸出为定位时，自动开闭器（1、3）排接点接通，正装伸出和反装拉入为定位时，（2、4）排接点闭合。动作杆、表示杆的运动方向与自动开闭器动接点运动方向相反。 12、安全型继电器具有三种基本特性：（机械特性）、（电气特性）、（时间特性）。 二、选择 1、继电器的返还系数越大，则（A ）。
A、继电器越灵敏。 B、释放值小。 C、额定值大。 D、继电器越迟钝。 2、敌对进路同时行车会危及行车安全的任意两条进路，有以下哪种情况（ABD）。 A、同一到发线上对向的列车进路与列车进路。 B、同一到发线上对向的列车进路与调车进路。 C、同一到发线上对向的调车进路与调车进路。 D、同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。 3、外锁闭杆的作用可以归纳为（ABD）。 A、传递转换力。 B、实现道岔的解锁、锁闭。 C、实现道岔的表示。 D、直接带动尖轨转换。 4、ZD6－A转辙机在转换过程中自动开闭器接点通断正确的是（BD）。 A、第1、4排接点闭合 B、第1、3排接点闭合 C、第2、3排接点闭合 D、第2、4排接点闭合 8、下面关于S700K型转辙机特点说法不正确的是（C）。 A、采用380V三相交流电机驱动 B、采用了外锁闭道岔的方式
车站信号自动控制复习题(带答案)
车站信号自动控制 练习一 一、填空题： 1、在继电电路中研究的主要问题是（故障-安全问题,）,即（故障要导向安全）。P1 2、故障种类虽然很多,但就其对电路的影响来说,可归纳为两大类:一类是（断线性质的 故障）;一类是（混线性质的故障）。P1 3、研究继电电路的安全性,主要是研究解决（断线保护）和（混线保护）。P1 4、既然继电电路是按断线故障导致安全而设计的,那么,在发生（混线故障时）时,就有可能使继电器错误吸起而导向（危险侧）。P1 5、能够达到故障-安全的混线保护法常用有两个； 一是（位置法）；一是（极性法）；P2 6、车站信号控制系统一般称为（车站联锁）。它的控制对象是：（道岔、进路） 和（信号机）。P13 7、电气集中是车站内（道岔、进路）和（信号机的）自动控制系统。。P16 8、（轨道电路经常处于闭路状态）叫做闭路式轨道电路 P25 9、电源屏是（电气集中的）供电设备。它必须保证（不间断供电），并且不受 （外电网电压波动）的影响。P35 二、名词解释： 1、延时电路 : P5 能使继电器延时吸起(即缓吸)或延时落下(即缓放)的电路,叫延时电路。 2、自闭电路: P6 能对操作过程或列车通过进路的过程起记录作用的电路,称自保电路,也叫自闭电路。3、时序电路 : P8
在一个由继电电路构成的控制系统中,包括有若干个单一继电器的电路。这些继电电路不仅相互作用,而且必然遵循一定的动作顺序,才能完成赋予它们的功能。我们把具有相互作用且按一定时间顺序动作的继电电路的总和,称做时序电路 4、极性继电器电路: p8 能鉴别继电器激磁电流极性的继电器电路,叫做极性继电器电路。 5、车站联锁： P13 车站信号控制系统,一般称为车站联锁。 6、非集中联锁：P13 道岔在现地分散操纵的车站联锁,叫非集中联锁 7、集中联锁：P13 道岔、进路和信号机在一处集中控制与监督的车站联锁,则叫做集中联锁。 8、电气集中联锁：P13 用电气方法进行控制与监督的集中联锁,叫做电气集中联锁,简称电气集中。 9、电子集中：P13 近些年来,已经出现用电子电路实现联锁的电气集中,一般简称电子集中。 10、进路：P14 列车和机车车辆在车站内运行时所经过的经路,叫做进路。 三、回答下列问题： 1、在继电电路中研究的主要问题是什么？继电电路出现的故障有哪些？（P1 ） 2、如何实现断线保护？举例说明（P1 ） 3、如何实现混线保护？举例说明（P2 ；） 4、什么是位置法？举例说明，位置法的关键在于什么？（P2 ） 5、电气集中室内、设备组成及主要作用如何？（P6 ） 6、电气集中室外、设备组成及主要作用如何？（P6 ） 7、透镜式信号机机构玻璃的颜色配置如何？（P8 ） 8、轨道电路区段划分的原则大致如何？（P11 ）
车站信号自动控制
车站信号自动控制 练习一 车站信号自动控制复习题 第一章电气集中概述 1.车站联锁设备是保证站内运输作业安全、提高作业效率的铁路信号设备，它的控制对象是道岔、进路和信号机。（填空题） 3.继电式电气集中联锁：电气集中联锁中，用继电器实现联锁关系的称为继电式电气集中联锁。（名词解释） 5. 我国铁路目前生产的电气集中控制台主要有两种类型：西安信号工厂生产的TD5型控制台和沈阳信号工厂生产的TD4型控制台。（填空题） 6.单元式控制台：电气集中控制台采用各种定型的标准单元模块拼装成的，称为单元式控制台。（名词解释） 7.组合：将具有相同控制对象的一些继电器组合在一起，这些定型电路环节，叫做继电器组合，简称组合。（名词解释） 9.组合连接图是拼贴站场型网络图的依据，是按照信号机、道岔和轨道电路区段选用的定型组合和非定型组合，根据控制台盘面模拟站场线路图的排列顺序而绘制而成。（填空题） 第二章选择组电路 1.6502电气集中均采用双按钮进路式选路法，先后按下进路始端按钮和终端按钮，就可以把进路上所有的道岔位置选出来，并使防护这条进路的信号机开放。（填空题） 4.在按钮继电器电路中，按钮继电器有什么作用？（简答题） 答：一是用来记录按下按钮的动作；二是在选路时接通方向继电器的励磁电路和自闭电路，并向选岔网供电；三是当取消进路和人工解锁进路时，用始端按钮继电器与总取消继电器配合，完成进路的取消和人工解锁。 5.什么是选岔电路？选岔电路的任务是什么？（简答题） 答：办理进路时当按下进路始端和终端按钮后，按照操作人员的意图自动选出进路上有关道岔位置的电路，成为选岔电路。选岔电路的任务是按照操作人员的意图，选出需要的操纵继电器，使之吸起。用操纵继电器的励磁条件，接通道岔控制电路，使道岔转换到规定位置，从而排通进路。。 7.选择组电路中哪些继电器采用缓放型？为什么要采用缓放型？（简答题） 答：选择组电路中列车与调车共用的开始继电器电路必须采用缓放型。为了保证电源屏的主、副电源转换过程中，不使开始继电器KJ落下而将已开放的列车信号关闭，所以列车与调车共用的开始继电器KJ电路必须采用缓放型。 8.选择组电路主要由记录电路、选岔电路和开始继电器电路组成，涉及到1线至7线共七条网路线。（填空题） 第三章执行组电路 1.选择组电路完成任务后，由执行电路完成开通进路、锁闭进路、开放信号和解锁进路的任务。（填空题） 2.执行组电路由几条网路线？各网路线的作用是什么？（简答题）
车站信号自动控制原理测试题及答案修改
一、填空题（共20个空，每空1分，共20分） 1、在车站范围内，列车和调车车列由某一指定地点运行至另一指定地点所经过的路段称做进路。 2、从排列进路到列车或车列通过了该进路是一过程，我们称该过程为进路控制过程。进路控制过程可分为进路建立和进路解锁两个大的阶段。 3、信号、道岔和进路必须按照一定程序并满足一定条件才能动作和建立的这种约束称做联锁。 4、单线车站正线的进站道岔为车站两端向不同线路开通位臵为定位，由左侧行车制决定。双线车站正线上的进站道岔，为向各该正线开通的位臵为定位 5、在铁路信号系统中，凡是涉及行车安全的继电器电路都必须采用安全型继电器。 6、安全技术首先是从铁路信号开始的。故障导向安全是铁路信号领域必须贯彻的原则
7、为了记录按压每个进路铵钮的动作，一般对应每个进路按钮设臵一个AJ。但是，对应每个单臵调车进路按钮应设臵1AJ、2AJ、AJ三个按钮继电器。 8、在建立进路的过程中，从按压进路按钮起到进路选出这一阶段所涉及的各个继电器电路统称选择组电路。 9、所谓超限界绝缘系指具有以下两个特征的绝缘：一是绝缘节的设臵位臵距道岔警冲标不足3.5m；二是该绝缘节两侧的两个道岔之间没有双动关系（即这两个道岔各有自己的控制电路）。 10、列车用的信号机应在列车驶入进路后立即关闭；调车用的信号机则根据作业需要应在列车出清接近区段，或当接近区段留有车辆时，待车列出清调车信号内方第一道岔区段后才自动关闭。 11、信号机的允许显示因故熄灭时（允许灯泡的灯丝断丝），应自动改点禁止显示——红灯。 12、调车中途返回解锁有两种情况：一是牵出进路全部区段都没有解锁；二是牵出进路有一部分区段已经解锁，还留有一部分区段没有解锁。 13、信号开放后车已经接近，即进路处于接近锁闭状态时，要想改变进路，必须先使进路解锁，这时必须用人工延时解锁的办法，从信号
车站信号自动控制试卷3测验卷答案
四川管理职业学院 《车站信号自动控制》试卷三参考答案 一、填空题（每题2分，共20分） 1、S700K型转辙机道岔控制电路使用的电源有KZ、KF；（三相交流380V ）；（DJZ220、DJF220）三种。 2、在8线网路上，为了实现对超限绝缘的检查，在5/7号道岔连线部位，并接有（3DGJF前接点）和（1/3FBJF前接点）。 3、举例站场S信号机的接近区段是（3JG），D6的接近区段是（ⅡBG ）。 4、JYJ平时处于（吸起）状态，其作用是在（信号开放）后用来反映接近区段有无车占用，区分进路处于（预先锁闭）还是（接近锁闭）这两种锁闭状态。 5、对道岔的锁闭方式有（单独锁闭、全咽喉总锁闭、区段锁闭和进路锁闭）四种。 6、信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号（关闭）。 7、在办理通过进路时，正线出站信号机的接近区段由同方向的（进站信号机）起至该出站信号机止。 8、(照查继电器ZCJ)吸起，说明本咽喉未向股道办理接车或调车进路. 9、在办理任何进路时，方向继电器的励磁时机是（始端按钮按下），复原时机是（进路全部选出后）。 10、设有三个按钮继电器的按钮是（单置调车按钮），这三个按钮继电器是（1AJ、AJ、2AJ）。 二、判断题：（每题2分，共14分，在括号内正确的打√，错误的打×） 1、10线断线，当办理进路时信号不能开放。（错） 2、股道两端和单线区段接车口均设有ZCJ和GJJ。（对） 3、GJJ由9线网络励磁，由10线网络自闭。（错） 4、QJ在XJJ落下和KF-ZQJ-Q无电时复原。（对） 5、当列车进入信号机内方时，该信号机的XJJ就自动复原。（对） 6、列车进入哪个区段，哪个区段的QJJ就落下，为该区段的解锁准备好条件。（对） 7、经过方向继电器前接点送出的电源叫方向电源。（错） 改：把经由方向继电器接点控制的电源，称为方向电源。 三、选择题：（每题2分，共16分） 1、办理举例站场X D-ⅢG接车进路，有以下GJJ励磁吸起（ C ）。 A．X D GJJ B.X D GJJ SⅢGJJ C.SⅢGJJ 2、进路在锁闭状态时，进路上的道岔不应再转换，此时对道岔实行的锁闭为（ C ） （A）区段锁闭（B）故障锁闭（C）进路锁闭（D）引导总锁闭 3、6502电气集中在网路（ B ）线对超限绝缘进行了检查。 （A）7 （B）8 （C）9 （D）10 4、办理D1-ⅡG调车进路有如下QJJ励磁吸起（ A ）。 A．1DG/QJJ 19-27DG/QJJ B．1DG/QJJ 1/19WG/QJJ 19-27DG/QJJ C．1DG/QJJ 19DG/QJJ 27DG/QJJ 5、用( C )防止列车迎面错误解锁。A. ZCJ自闭电路 B. GJJ励磁电路 C. QJJ自闭电路 6、单置调车信号机按钮做变通按钮使用时，（ C ）吸起 （A）AJ↑ 2AJ↑（B）1AJ↑ AJ↑ （C）1AJ↑ 2AJ↑ AJ↑（D）1AJ↑ 2AJ↑ 7、6502电气集中的选岔电路采用（ B ）。 （Ａ）串联传递（Ｂ）并联传递 （Ｃ）串并联传递（Ｄ）前三者都包括 8、6502电气集中选择组的1、2线是选择进路上的（ A ）FCJ。 A.双动道岔八字第一笔 B.双动道岔八字第二笔 C.单动道岔 D.前三者都包括 四、简答题（每题4分，共32分） 1、什么是预先锁闭和接近锁闭？P122 答:预先锁闭是指在信号开放后,其接近区段没有车占用时的锁闭；接近锁闭是指在信号开放后,其接近区段已经有车占用时的锁闭。 2、XJJ有何作用？P126 答：⑴信号开放后，必须检查进路是否满足开放信号的基本条件，即进路空闲、道岔位置正确、未建立敌对进路。⑵在取消进路、人工解锁时，通过XJJ的吸起反映进路空闲或车未冒进信号；并在人工解锁前检查没有办理其他进路的人工解锁，以保证人工解锁所规定的延时时间。⑶对调车作业，当接近区段无车的情况下，防止进路内轨道电路区段人工短路使进路错误解锁。 3、XJJ经由哪条网路线工作？该网路线主要检查什么联锁条件？P128 答：XJJ经由8网路线工作。该网路线主要检查的联锁条件有：⑴进路空闲；⑵进路上的道岔位置正确； ⑶未建立敌对进路；⑷对超限绝缘的检查。 4、QJJ设置在什么组合中？有何作用？P132 答：对应每一个道岔区段和列车进路中两差置调车信号机之间的无岔区段，都应设一个区段检查继电器QJJ，设在区段组合里。区段检查继电器QJJ的作用是为锁闭进路准备条件。 5、9线上是什么电源？是从何处送的？P132 答：9线网路是KZ电源，是从进路始端部位经信号检查继电器XJJ第2组前接点接入的，并从进路始端送至进路终端。 6、10线有何作用？10线断线是否影响信号开放？P133 答：10线网路的作用是防止迎面错误解锁。10线断线不会影响信号开放。 7、GJJ是怎样设置的？有何作用？ 答：P134 8、JYJ和ZCJ各有什么作用？P136 答：接近预告继电器的作用是：在信号开放后，用来区分进路的状态，即车未驶人接近区段时， JYJ吸起，进路处于预先锁闭状态；当车驶入接近区段后，JYJ落下，进路处于接近锁闭状态。 照查继电器的作用是锁闭另一咽喉的迎面敌对进路。 五、综合题：（每题6分，共18分） 1、6502电气集中选择组电路中各条网路线的作用是什么？ 答：共有7条网路线： 第1、2线为选八字第一笔双动道岔反位操纵继电器的网路线 第3、4线为选八字第二笔双动道岔反位操纵继电器的网路线 第5、6线为选双动道岔定位操纵继电器、单动道岔定、反位操纵继电器以及进路选择继电器的网路线 第7线为开始继电器的励磁网路线，检查进路的选排一致性。
车站信号自动控制课程设计
课程设计任务书 专业铁道信号姓名学号 开题日期：2012年11月7日完成日期：2012年12月13 日题目电气集中电路及控制逻辑分析 一、设计的目的 在车站联锁的发展过程中，就技术而论已经经历了机械集中联锁和电气集中联锁两代。现在正从电气集中联锁向以计算机为代表的电子联锁过渡，或者说，正进入计算机联锁时期。我国的电气集中联锁系统(以下简称6502系统)的联锁功能是比较完善的，电路结构层次是清晰的，电路的定型率是很高的。6502电气集中联锁是计算机联锁系统的依据，因此对电气集中联锁系统的正确理解有助于计算机联锁系统的应用。同时，电气集中系统中对室外设备的控制电路仍然是保留的，并且学会对电路的分析方法和技巧有助于对现场新设备电路的灵活变通。 二、设计的内容及要求 （1）举例站场信号平面布置（下行咽喉） （2）6502电气集中选择组控制逻辑分析 （3）道岔控制电路分析（S700K、ZYJ7，定位转反位） （4）信号点灯电路分析(进站、出站、调车信号机控制电路) （5）6502电气集中执行组控制逻辑分析（进路锁闭与信号开放、进路解锁）说明：（1）自己画出举例站场下行咽喉信号平面布置图 （3）（4）要求以教材图为例，对电路控制进行全面分析 （2）（5）根据指定的进路写出完整的逻辑分析过程 三、指导教师评语 四、成绩 指导教师陈林秀 2012年11月5
日 设计题目： 6、S III→北京方面发车基本进路 （1）举例站场信号平面布置（下行咽喉） （2）6502电气集中选择组控制逻辑分析 （3）道岔控制电路分析（S700K、ZYJ7，定位转反位）
一S700K型交流转辙机道岔启动电路 1 技术要求： 1)有车不能转—道岔区段有车占用时，该区段内的道岔不应转换。称为区 段锁闭。 2)锁闭不能转—进路在锁闭状态时，进路上的道岔不能转换。称为进路锁 闭。 3)要转转到底—道岔一经启动，就应转换到底，不受车辆进入影响，也不 受值班员的控制。 4)不转就断电—道岔若未能转换，则自动切断启动电路，防止故障消失后， 道岔自行转换。 5)遇阻向回转—道岔若转换过程中遇阻不能继续转换时，应保证在值班员 的操纵下，可以转换回原位。不致停在四开位置。 6)转完断电源—道岔转换完毕，自动断开启动电路电源。 2 对道岔进行操作有两种方式： 进路式操纵 单独操纵 3 道岔控制电路动作规律：(定位——反位） DBJ↑→1DQJ↑→2DQJ转极→电机转动→道岔尖轨密贴→1DQJ↓→FBJ↑→转换完毕 4 启动过程：
车站信号题库
《车站信号自动控制》题库 第一部分试题 一、填空题 （1-1-1）1. 6502电气集中电路由电路两部分组成。（1m-1）（1-5-1）2. 选择组电路分为记录电路、选岔电路和继电器电路三部分。（1m-1） （2-3-1）3.选岔电路由条网络线组成，所以又称为六线制选岔网络。（1m-1） （2-3-1）4.第3.4网络线为“八”字形第笔双动道岔反位操纵继电器的网络线。（1m-1） （2-1-1）5.方向继电器的作用是记录进路和方向。（1m-1） （1-4-1）6. 6502电气集中共有个定性组合。（1m-1） （2-1-2）7. 6502电气集中电路共有种方向电源。（1m-1） （2-1-3）8. KZ—列共—DJJ—Q用于发车方向调车信号机的按钮继电器励磁电路。（1m-1） （2-1-2）9.当进路最侧的按钮继电器复原落下后，方向继电器复原落下。（1m-1） （2-2-1）10对应单置调车按钮设个按钮继电器。（1m-1） （2-8-1）11.6502电气集中排列进路时，中间信号点按钮已闪光，进路排列表示灯点亮后不灭，故障在电路。（1m-1） （2-2-2）12.重复开放信号时，被按压的始端按钮继电器不能自闭是因为其自闭电路中接有继电器的后接点。（1m-1） （2-3-2）13.DCJ或FCJ在该道岔区段的失磁落下时复原。（1m-1）（2-5-2）14.无岔区段两侧不能同时往里调车，在ZJ励磁电路中是通过照查互为差置的后接点实现的。（1m-1） （1-3-2）15.（B、4、Y）当进站信号机内方第一个区段轨道电路发生故障而不能及时修复时，应采用方式进行引导接车。（1m-1） 二、选择题
车站信号自动控制试题B
北京交通大学 所在函授站或办学点__________ ■生名______ 号______________ 远程与继续教育学院＜网络＞2013?2014学年第二学期 年级2012秋层次专科专业铁道通信信号 车站信号自动控制课程考试题（B）考试方式：闭卷笔试 ） （ 3、进路在锁闭状态时，进路上的道岔不应再转换，此时对进路上的道岔实行的锁闭是 （）。 A、区段锁闭 B、故障锁闭 C、进路锁闭 D、引导锁闭 4、6502电气集中在排列进路过程中，进路始端按钮表示灯在（）熄灭。 A、进路锁闭后 B、XJ吸起后 C、方向电源无电后 D、选路完毕后 5、调车信号继电器DXJ是受（）线控制。 A、8 B、8 线和11 C、10 D、11 6、根据平行进路断线法规律，优先道岔在左侧，撇形道岔断开（）线控制电源。 A、1 B、2 C、3 D、4
、填空题（每空 1分，共15分） 7、 KZ — GDJ 条件电源的特点是 （ ） A 、通电快，断电慢 B 、断电快，通电慢 C 、通电快，断电快 D 、通电慢，断电慢 8、 （ ）可以证明选岔电路工作正常完毕。 A 、进路始端的JXJ 吸起. B 、进路终端的JXJ 吸起. C 、进路左端的JXJ 吸起. D 、进路右端的JXJ 吸起 9、 DCJ 和FCJ 励磁吸起后，在（ ）复原。 A 、始端JXJ 励磁后 B 、道岔转换后 C 、终端JXJ 励磁后 D 、SJ 落下时 10、 所办进路经过双动道岔反位时，双动道岔的操纵继电器 （）。 A 、1FCJ T B 、2FCJ T C 、IFCJ f 、2FCJ T D 、DCJ f 11、 进站信号机点灯电路共有 （ ）点灯线。 A 、8 条 B 、9 条 C 、12 条 D 、14 条 12、 JD-1A 型计算机联锁系统控制台，出站兼调车信号机白闪表示（ ）。 A 、信号关闭 B 、列车信号开放 C 、调车信号开放 D 、灯丝断丝 13、DS6-K5B 型计算机联锁，当系统运行正常，面板指示灯 14、计算机联锁系统的功能的核心部分是（ ）。 C 、与其他系统交换信息的功能 D 、联锁功能 15、道岔定位有表示，向反位操纵，道岔能转换完毕，无反位表示的原因（ ）。 D2灯亮表示（ A 、两系不冋步 B 、两系冋步 C 、执行控制功能 D 、控制功能停止 A 、人机对话功能 B 、系统维护功能 A 、X 1与X 2相混 C 、X 2与X 3相混 B 、X 1与X 3相混 D 、X 1与X 4相混
车站信号自动控制车站信号自动控制考试卷模拟考试题.docx
《车站信号自动控制》 考试时间：120分钟 考试总分：100分 遵守考场纪律，维护知识尊严，杜绝违纪行为，确保考试结果公正。 1、6502电气集中的选岔网路采用（）（ ） A.串联传递 B.并联传递 C.串并联传递 D.前三者都包括 2、6502电气集中电路在排列进路过程中，进路始端按钮表示灯在（）熄灭。（ ） A.进路锁闭后 B.XJ 吸起后 C.方向电源无电后 D.选路完毕后 3、6502电气集中在（）线对超限绝缘进行了检查。（ ） A.8 B.9 C.10 D.11 4、TYJL-TR9采集驱动电源采用（）V 。（ ） A.5 B.12 C.24 D.36 5、DCJ 和FCJ 励磁吸起后，在（）复原。（ ） 姓名：________________ 班级：________________ 学号：________________ --------------------密----------------------------------封 ----------------------------------------------线---------------------- ---
A.始端JXJ励磁后 B.道岔转换后 C.终端JXJ励磁后 D.SJ落下时 6、6502电气集中在执行组（）线对超限绝缘进行了检查。（） A.8 B.9 C.10 D.11 7、6502电路执行组共有（）网路线。（） A.5 B.6 C.7 D.8 8、调车信号继电器DXJ是受（）线控制。（） A.8 B.8线和11 C.10 D.11 9、列车信号继电器LXJ是受（）控制。（） A.8 B.8、11 C.10 D.11 10、进路在锁闭状态时，进路上的道岔不应再转换，此时对进路上的道岔实行的锁闭是（）。（） A.区段锁闭 B.故障锁闭 C.进路锁闭 D.引导锁闭 11、差置调车信号机ZJ的电路中1LJ、2LJ接点的作用是（）（） A.实现进路锁闭 B.防止调车尾追列车 C.检查敌对进路未建立 D.防止同时向无岔区段调车
车站信号自动控制系统
车站信号自动控制系统 第一章信号机平面布置图 （一）列车信号机的设置 因为该站处在复线当中，因此设中间两股道为正线，命名下行线为IG、上行线为IIG，其他两个股道下行线为3G、上行线为4G。为提高作业能力又根据道岔方向及站场形状，IG、IIG、4G可单方向接发列车，3G可双方向接发列车。上、下行接车进路始端设高柱五显示进站信号机S、X防护；上行发车进路分别设出站信号机SⅡ、S4、S3防护。下行发车进路分别设出站信号机XI、X3防护，正线出站设高柱四显示出站兼调车信号机、侧线为矮柱四显示出站兼调车信号机。 （二）调车信号机的设置 为了由股道向咽喉区调车，在股道端处设置出站兼调车或调车信号机，如SII、S4、S3、XI、X3以及D5、D6、D8、D10。为了满足各股道间的转线作业，在道岔尖处设有调车信号机，如在1号道岔尖设有D1满足I、II、3、4道间转线作业的需要。同理在2号道岔尖前设D2信号机；D3是为了I、3道间转线作业需要；D4是为了II、4道间转线作业需要。3道中间的道岔12号道岔是电动道岔应设调车信号机对其进行防护如D12、D14、D16。 （三）轨道区段的划分 1．在电气集中车站上，凡设置信号机的地方都要用钢轨绝缘把信号机前方线路划 分不同的轨道区段； 2．股道两侧均设钢轨绝缘，以至于股道上留有车辆时不导致锁闭咽喉道岔； 3．尽头线入口处的调车信号机前方必须设一段轨道电路其长度不小于25米，以 便了解线路占用状态； 4．道岔区段轨道电路一般不应超过三组单动道岔或两组双动道岔； 5．1/3、2/4渡线绝缘是满足道岔定位时不影响平行进路的需要。 6．电动道岔岔根绝缘均为弯股切割保证电码化需要。 （四）股道有效长度
站场设计期末复习试题
第一篇站场设计技术条件 一、填空题 1、道岔辙叉N越大，则辙叉角（），导曲线半径（），侧向通过允许速度（），道岔全长（）。 2、站台间的跨线设备一般有（）、（）和（）三种。 3、线路终端连接由（）、（）、（）三部分组成。 4、信号机前的钢轨绝缘位置，原则上应与（）设在同一坐标处。 5、梯线按各道岔布置的不同可分为（）、（）、（）三种形式。 6、车场按用途分为（）、（）、（）及等。 二、选择题 1、到发线间的线间距一般取（）米。 A.5 B.5.3 C.6.5 D.5.5 E.站台宽+3.5米 2 、中间设有站台的两线路间的线间距一般取（）米。 A.5 B.5. 3 C.6.5 D.5.5 E.站台宽+3.5米 3、用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，其辙叉不得小于（）号 A.6 B.7 C.9 D.12 E.18 4、从运转方面考虑，车站站坪与区间纵断面的配合形式以（）为佳。 A.站坪位于半凹形纵断面上 B.站坪位于凹形纵断面上 C.站坪位于凸形纵断面上 D.站坪位于半凸形纵断面上 5、线路的连接形式有（）。 A.线路终端连接 B.交分道岔 C.单渡线 D.交叉渡线 E.转盘 F.线路平行错移 三、名词解释 1、单进路 2、有效长 3、道岔辙叉 4、建筑限界 5、单开道岔 6、线路全长 7、铺轨长度
8、车场 9、站坪 10、咽喉区 11、咽喉区长度 12、普通线路终端连接 四、简答题 1、车站线路按作业和用途不同分为哪己类？能在车站平面图上区分。 2、车站各类线路的用途是什么？ 3、车站线路、道岔如何编号？ 4、何谓限界？铁路最基本的限界有哪些？ 5、车站相邻线路中心间的距离与哪些因素有关？ 6、绘图说明道岔中心线表示法的组成要素。 7、常用的道岔有那几类？ 8、道岔的辙叉号数是如何选定的？辙叉号数大小与撤叉角、导曲线半径、道岔全长、道岔侧向允许通过速度、占地长度间的关系？ 9、站场设计时，道岔撤叉号的选用规定。 10、确定相邻两道岔中心间的距离？在什么情况下产生轨缝Δ？插入短轨与插入直线段是否相同？ 11、两相邻道岔连接时，为何要在其间设置直线段f？ 12、夹直线的种类有几种？各有何含义？其取值如何？ 13、相邻线路间的中心距离（即线间距）是如何确定的？ 14、车站线路有哪些连接形式？ 15、普通式线路终端连接与缩短式线路终端连接分别在什么场何下采用？绘图说明其组成要素。 16、何谓梯线？常用的梯线有哪些？ 17、为何要计算线路的全长？站正线为什么不另记全长？ 18、有效长的影响因素有哪些？具体如何确定有效长？ 19、绘图说明线路全长与铺轨长的关系。 20、何谓梯线？常用梯线有哪些？ 21、.直线梯线与复式梯线各自的优缺点及应用？ 22、车站站坪在平面、纵断面设计上有何要求？ 23、站场排水设计应考虑哪些问题？
车站信号自动控制系统的设计说明
车站信号自动控制系统的设计目前，我国铁路车站信号自动控制系统普遍采用的是6502电气集中系统，该系统不仅高效、经济、可靠，更重要的是符合故障-安全原则。本次设计从6502电气集中的两大主要组成部分——选择组和执行组入手，对一个双向四股道车站的信号自动控制系统进行设计。其中包括对选择组的记录电路、选岔电路、开始继电器电路、辅助开始继电器电路和终端继电器电路等的设计；对执行组的信号检查继电器电路、区段检查继电器和股道检查继电器电路以及进路锁闭电路和表示灯电路等的设计。 第1章绪论 随着铁路运输的发展需要和科学技术的进步，保证行车安全的措施逐步从管理措施向技术措施过渡，直至发展成今天的自动控制系统。6502电气集中联锁设备作为实现控制车站围的道岔、进路和信号机，并实现它们之间的联锁，有着保证行车安全、缩短列车停站时间、提高铁路运输效率、改善行车人员的作业条件、提高车站通过能力等等优点，是一种高效、安全、经济的车站联锁设备。鉴于目前，我国80%左右的车站信号自动控制系统仍然采用的是6502电气集中控制系统，并且该系统以它的安全、可靠在铁路车站信号自动控制系统中，还将继续使用。即使今后推广微机联锁控制技术也仍将会持续发展电气集中。所以，熟悉和掌握6502电气集中控制系统的设计对我们这些即将从事车站信号工作的人员来说是必不可少的。 1.1 国外发展概况世界上第一个电气集中于1929年在美国出现。20世纪40年代各国开始使用，50年代日趋成熟并大量推广，60年代改进并完善，70年代进一步得到发展。电气集中电路，各国都趋于按进路构成，以按钮方式最为普遍。为便于设计和施工，多采用组合式电路。70年代以来，随着控制围的扩大，控制方式有所改进，逐步发展为控制和表示分开的方式，有些国家采用按键控制、屏幕显示。增加了控制距离，还采用了进路预办和自动排列进路的方式，增加了车次表示、动作记忆、故障报警、快速检测及定位等功能。此外，还以电气集中为基础发展车站作业综合自动化、枢纽或卫星站的行车集中控制系统、程序式列车运行控制装置、车站调车区排列进路的机车遥控系统、平面调车区的无线调车进路控制等新型车站联锁设备。从70年代末开始，不少国家先后研制成功计算机联锁。它用程序来完成全部联锁关系，采用软件冗余或硬件冗余方式，能满足故障-安全要求。它发挥了计算机快速、容量大的特点，简化了设备，在安全性、可靠性、经济性和多功能性方面远比继电器集中优越，而且设计、施工、维修也大为方便，是车站联锁设备的发展方向。1942年，我国在站首次安装了手柄式进路继电集中。1951年，站安装了按钮式大站电气集中。经过长期的实践，认为6502电气集中是最为成熟的定型电路，为方便使用和维修管理，逐步放弃了其他各种电路而不管大、中、小站都只发展6502电气集中。我国从1983年开始计算机联锁的研制工作，先在企业专用铁路上开通使用，取得经验后逐步在国家铁路上扩大试用。目前已有数百个站投入使用。计算机联锁取得的突破性进展，标志着我国铁路信号技术正向世界先进水平迈进。 1.2 本文的结构安排本文从如何设计车站信号平面布置图、联锁表以及组合排列图入手，然后分别就6502电气集中控制系统中选择组电路当中的记录电路、选岔电路、开始继电器电路、辅助开始继电器电路和终端继电器电路等的设计以及执行组电路当中的信号检查继电器电路、区段检查继电器和股道检查继电器电
车站信号控制试题
车站信号控制试题（A） 一、填空题（20分,每空1分） 1、6502电气集中电路的动作顺序是选择进路、、开放信 号、解锁进路。 2、进站信号机电路在LXJ和ZXJ吸起时，说明向接车。 3、微机联锁系统除完成继电器联锁功能外，还能完成__________，_____________，______________,__________________等。 4、微机联锁系统采用___________或_______________实现系统的故障- 安全保障，并采用_____________,或_____________不停顿故障重组技术，提高系统的可靠性和可用性。 5通道与接口按传输的信息是否涉及行车安全来分,____________,_____________,输入/输出信息按信息与行车关系可分___________,______________。 6、微机联锁系统的可靠性与安全性是通过_____________技术和________技术来实现的，提高系统的可靠性是从_______________________________________________着手，而提高安全性是从__________________________________着手的。 7、6502电路中信号控制电路包括信号继电器电路和。
8、6502电气集中用网络控制轨道光带表示灯。 二、判断题（20分,每题2分） 1、车站信号平面图是编制联锁表的依据。 ( ) 2、同一到发线上对向的列车进路与调车进路为敌对进路。 ( ) 3、联锁机主备机同步工作时，系统出现故障，能进行热切换( ) 4、计算机联锁系统的硬件和软件结构应实现模块化和标准化 （） 5、正线上的出站信号机未开放时，进站信号机的通过信号不允许开放.( ) 6、并联传递选岔电路在进路最右端JXJ吸起后，可证明进路已全部选出。 ( ) 7、为了提高计算机联锁系统的安全性，系统联锁计算机的硬件结 构采用双机熟备的或门二重冗余系统。（） 8、计算机联锁双机系统均发生故障不能使用时允许开放引导信号,但不能对咽喉实行引导总锁闭. （） 9、进路上的道岔操纵继电器和道岔表示继电器吸起后，即进路 排一致时，LKJ才励磁吸起。（）
《车站信号自动控制》练习册答案
练习一 一、填空题： 1、电气集中是实现（铁路现代化）和（自动化）的基础设备之一，因此要求它（必须更加安全可靠）。 2、（准许运行速度较高）的信号显示，应放在上位；能同时点灯的（两个灯中间）， 至少应（间隔一个灯的位置）。 3、轨道电路的（钢轨绝缘）目前是一个薄弱环节， 它在（车轮的冲击下）容易破损。 4、所谓单元控制台，就是用（各种标准单元块拼成）的控制台。 5、作为操纵部件，一律用（按钮）不用（手柄）。 以减少（单元块）的类型。 6、凡是能平行运行的进路，其间应设（钢轨绝缘把它们隔开）， 不应共用（一个轨道电路区段）。 7、组合的排列顺序是（固定的），不应（前后颠倒）。 8、Q 组合的安放位置必须（对应区段的关键部位）， 既利用（本区段排列任何进路）都必须（经过的地方）。 9、由于标准单元块的生产不受（具体控制台设计） 的限制，所以便于（工厂预制） 10、办理（引导信号）或（清扫、试验道岔）以及 （检修电动转辙机）时，需要对道岔进行单独操纵。
二、名词解释： 1、进路（P1） 2、车站联锁（P1） 3、电气集中(P1) 4、继电集中(P1) 5、单元控制台(P7) 6、进路按钮（P7） 7、轨道电路（P5） 8、闭路式轨道电路(P5) 9、直股切割(P6) 10、弯股切割（P6） 11、组合（P9） 三、回答下列问题： 1、电气集中的特点？（P2） 2、电气集中室内、设备组成及主要作用如何？(P2) 3、电气集中室外、设备组成及主要作用如何？(P2) 4、透镜式信号机机构玻璃的颜色配置如何？(P3) 5、轨道电路区段划分的原则如何？(P6) 6、表示灯用途如何？ (P8) 7、选用组合类型时应该注意什么？(P9) 8、写出6502电气集中所有组合名称。(P9) 9、使用单元控制台，并采用杆式单接点有什么好处？(P8) 10、按下列站场选用组合类型：
车站信号自动控制(B)教学大纲
《车站信号自动控制（B）》课程教学大纲 Automatic Control of Railway Station Signaling 课程负责人：执笔人: 编写日期： 一、课程基本信息 1．课程编号：L08131 2．学分：2.5学分 3．学时：40（理论40） 4．适用专业：电子信息工程 二、课程教学目标及学生应达到的能力 本课程是为电气与电子工程学院自动化专业的本科生开设的专业课程之一，本课程教学内容是后续车站信号计算机联锁系统及日后从事信号专业工作的基础。 本课程的教学任务是使学生以铁路车站信号自动控制的现行控制系统为背景，建立起保证行车安全，提高效率过程中系统功能与联锁概念，掌握继电器逻辑电路基础知识及继电器电路的描述方法，掌握继电器电路设计与技巧，掌握安全技术在铁路信号系统中的应用，熟悉掌握车站信号控制系统中的继电器集中联锁电路的逻辑结构及6502电气集中的联锁电路。 本课程的教学目标是通过教学和学生实验相结合的方法教学，使学生掌握铁路车站信号控制的基础知识和列车或调车车列的进路控制过程及在各阶段需要完成的功能，使学生对车站6502系统有一个较为全面的认识，为今后的工作打下坚实的基础。 三、课程教学内容与基本要求 （一）课程简介（1课时） 主要内容：本课程的性质、任务与教学目标；本课程教学内容；本课程教学方法；本课程教学进程；本课程教学组织；本课程训练环节与载体；本课程考核形式与基本要求；本课程使用教材、参考书与提供的其他相关课程资源。 基本要求 了解本课程的任务、教学目标、教学内容、教学方法、考核形式、使用教材等。 （二）电气集中概述（5课时） 主要内容：电气集中的组成、车站信号平面布置图（重点）、控制台、继电器组合及组合架、6502电气集中电路结构（重点）。 1. 基本要求 （1）掌握车站信号控制系统的总体概况，熟悉车站相应设备的功能； （2）熟练认知车站信号平面布置图； （3）熟悉控制台的盘面设置及按钮的配置和操作方法； （4）了解继电器组合的选用； （5）掌握6502电气集中的站场型网络式结构。 2. 学时分配 课堂教学5学时。其中，车站信号控制系统的总体概况和车站相应设备的功能（1学时）；