N飞机勤务手册中文版

B737NG飞机勤务手册

B737NG飞机航线勤务培训内容

1.勤务概述

2.燃油勤务

（1）补加燃油限制和注意事项

（2）补加燃油准备工作

（3）压力加燃油程序

（4）燃油系统放沉淀

3.液压油箱勤务

（1）液压油箱油量检查

（2）液压油箱油量补加

4.发动机滑油勤务

（1）发动机滑油量检查

（2）发动机滑油补加

5.IDG滑油勤务

（1）IDG滑油量检查

（2）IDG滑油补加

6.饮用水系统勤务

（1）饮用水系统排放

（2）饮用水箱加水

7.起落架轮胎勤务

（1）起落架轮胎压力检查

（2）主起落架和前起落架热轮胎压力检查

（3）起落架轮胎勤务

8.污水箱勤务

9.飞机拖行

10.飞机登机门、勤务门和货舱门的开/关

11.飞机停放规定

12.气源车使用

一、勤务概述：

二、图1所示，为对飞机勤务时，各勤务车辆的位置；

三、图2所示，为飞机勤务点的位置。

图1

图2

四、燃油勤务

1.补加燃油时限制和注意事项：

（1）勤务区域应在户外进行，航空器应停放在使救援与消防设备易于接近的区域。

（2）在任何一种可能导致人员和设备等不安全状况发生时，立即停止加油程序。

（3）加油过程中应注意观察加油车各种仪表运行是否正常，发现异常，应停止加油。检查飞机有无燃油渗漏，在翼尖有无燃油溢出。

（4）如在加油过程中发生溢油时：

A.立即停止加油。

B.卸掉APU负载，并使APU停车。

C.按照《民用航空器行业标准》上的程序进行处理。

（5）在加油过程中，不要使用飞机的HF通讯系统；不要连接或断开电瓶充电器、其它地面电气部件；不要对电源设备进行测试。

（6）不要对氧气瓶进行勤务。

（7）不要断开电源。

（8）在发动机火警或过热以及起落架温度异常高的情况下，不要加油。

（9）在加油前，要确保轮挡不要接触到轮胎。

（10）确保所加燃油规格是适用的。

（11）不要使用宽馏分的燃油。

（12）确保加油设备良好。

2.加油准备程序：

（1）给飞机供电（可以使用飞机电瓶和地面电源）。

（2）加油时，飞机机头向下1.140,这样可以加更多的燃油。

（3）在加油前，需要给燃油箱放沉淀。

（4）确保前缘襟翼不会作动。

3.压力加油程序

（1）加油车接地。

（2）打开加油面板。

（3）给加油喷嘴接地。

（4）将加油嘴接到加油座上。

(a)确保无燃油渗漏。

(b)确保加油座干净并无损坏。

（5）确保面板照明灯亮。

（6）如照明灯不亮，则进行下面的步骤：

(a)确保下面的跳开关在闭合位。

(b) A 5 C01340 BATTERY BUS

(c)TBD C01341 STATIC INVERTER RCCB

(d)将电瓶电门放在ON位。

（7）按压加油活门上的位置灯，确保工作正常。

（8）测试燃油量指示器，确保所有的指示显示空白约2秒，然后显示888.82秒。

（9）按下面的步骤加油：

（a）将相应的加油活门电门设定在open位。

（b）作动燃油关断活门的控制电门，开始加油。

（c）确保加油压力在35-55psi.

（d）确保加油活门指示灯亮，说明活门打开。

（e）确保1号和2号燃油箱保持同样的速率。

（f）将油箱加到需要的油量。

（10）当油加到所需要的量后，将加油活门电门放在CLOSE位。

（11）等1分钟，使FQIS系统稳定。

（12）记录从燃油量指示器上的实际的加油量。

（13）确保P15上的所有活门电门在CLOSED位置。

（14）将电瓶电门放在OFF位。

（15）从飞机上断开加油管。

（16）断开加油管上的接地线。

（17）确保加油座无损伤。

（18）关闭加油接近门。

（19）将飞机恢复到通常状态。

4.燃油箱放沉淀

A.从1号和2号主燃油箱放沉淀：

(1)在放油活门下，放一个5加仑的油桶。

(2)将放油工具COM-1535的顶部接到放油活门的低部,使放油工具挂到放油活

门上。

(3)使每个活门流出燃油。

(4)目视检查燃油中是否有杂质和水分，如燃油无水分和杂质，则将放油设备

拿掉。

(5)确保放油活门提升阀关闭，无燃油渗漏。

(6)保留油样。

B.从中央燃油箱放沉淀：

(1)飞机位置：机头向下1.14度，这样可以将燃油集中到中央油箱的底部。

(2)打开192G 放油活门接近门，来接近放沉淀活门。

(3)在活门下方接一根软管，通到放沉淀的油筒内。

(4)向下拉出作动杆。

(5)保持作动杆在一个位置，直到燃油内无水分为止。

(6)拿掉软管。

(7)将作动杆推回到正常位置。

(8)关闭接近门。

(9)保留油样。

五、液压油箱勤务注意事项和程序：

提示：如飞机到达目的地，地面外界温度≤20F（6℃），而此时液压油水平面低于“REFILL”，这是加油只要加到“REFILL”上面一点就可以，防止飞机到达另外一个较温暖的地点时，液压油溢出。

1.确保前后缘襟缝翼收上位置。

2.给A、B和备用液压系统释压。

3.提示：给液压油箱加油不需要放掉油箱的压力。

4.给B系统加油前，确保在液压泵关闭的情况下刹车储压器内压力不小于2800PSI。

5.如使用手摇泵加油，则将吸管端部放到5加仑（19升）的筒内。

6.告戒：加油压力不要超过75PSI。防止损坏液压系统。

7.如使用液压车，则连接接头到压力加油口。

8.将油箱加油选择器活门转到需要加油的油箱位置。

9.所加的液压油种类为D00153或D50036，直到油箱3指示器上显示为FULL标志

10.提示：对于A系统油箱，FULL标记指示大约为5.7加仑（21.6升）。对于B系统和

备用系统油箱，FULL标记指示大约为8.2加仑（31.1升）。

11.提示：目前使用的BMS3-11 IV型和V型液压油可以互换，并且可以任意比例混合。

12.将油箱加油选择活门扳到CLOSE位置。

13.将手柄和吸管放到正确的位置。

14.检查驾驶舱液压油量，确保大于76%。

15.

注意：在给液压油箱放油时，必须给液压油箱释压，防止在放油时液压油喷出对人体造成损伤。

首先需将液压系统释压，然后需要将飞机气源系统释压。

然后缓慢将放气活门打开，并装上一个工具B29002-5，使活门保持在放气位。

六、发动机滑油系统勤务：

1.滑油系统勤务注意事项：

（1）加油时间限制为：发动机停车后5-30分钟。

（2）如滑油加得过多则：

a.多余的油不会对发动机造成损坏，因为它可以通过发动机通气系统排

出机外。

b.但是会造成滑油消耗率的计算。

（3）发动机放行的最小滑油量为60%（12夸脱）。

（4）发动机的滑油有两种规格，同一种规格的滑油可以混用，不同规格的滑油不能混用。MJO Ⅱ属于Ⅱ类。

2.加油程序

（1）打开重力加油盖，然后检查是否有燃油的味道，如发现有燃油位，则更换主燃滑油热交换器和伺服燃油加热器。说明部件损坏。并冲洗滑油系统。

（2）加油D00599（CP2442），到FULL标志。

（3）盖上盖子。

3.放油程序

（1）拔开相应发动机的跳开关：

（2）P18（1发）

（3） A 4 C01390 ENGINE 1 ALTN PWR CHAN B

（4） A 5 C01314 ENGINE 1 ALTN PWR CHAN A

（5）P6（2发）

（6） D 7 C01391 ENGINE 2 ALTN PWR CHAN B

（7） D 8 C01315 ENGINE 2 ALTN PWR CHAN A

（8）（注意：备用电源是：如图所示）

（9）打开加油盖。

（10）拧开滑油箱上的放油塞。

（11）将放油塞装上一个新的封圈，并用发动机滑油润滑。

（12）装上放油塞，并拧紧到135-150磅英寸。打上保险。

（13）拧下AGB上的放油塞。

（14）放掉油，并装上新封圈，拧紧放油塞到180-220磅英寸。

（15）补加滑油

（16）进行渗漏测试TEST 3A。

（17）检查滑油量，如不够，继续补加。

4.冲洗滑油系统

（1）该程序用来有污染的情况下，冲洗发动机滑油系统。

（2）首先进行滑油样分析。

（3）补加滑油。（GE认为滑油箱滑油加到50%，可以在慢车状态运行10分钟，用来冲洗）。

（4）起动发动机，在慢车运行10分钟，停车。

（5）放掉滑油，检查磁堵情况。

（6）补加滑油，地面慢车运行10分钟，停车。

（7）更换滑油回油滤和进油滤。

（8）渗漏测试

（9）补加滑油。

5.滑油样分析

七、IDG滑油勤务

1.IDG滑油检查：

（1）如滑油面低于银色带，则需要加油。

（2）当滑油是热的，滑油面大于银色带，而小于DRAIN，则不需要勤务。

（3）如滑油是冷的并且高于银色带而低于DRAIN，滑油可能要溢出一点。

2.IDG放油：

（1）如滑油面高于DRAIN线，则需要放油。

（2）放油程序：

A．放气最少15秒。

B．拆下排放塞。

C．放掉滑油。

D．装上新的封圈。拧紧排放塞到55-75磅英寸。

3.IDG换油：

（1）放掉IDG滑油。

（2）更换IDG回油滤和供油滤。

（3）从压力加油接头上给IDG加油，直到流出的滑油为3-4夸脱。

（4）装上放油塞，拧紧，重新进行IDG勤务。

（5）如是因为污染，则运转发动机，然后继续检查IDG。

八、饮用水系统勤务

1.饮用水箱排放：通常需要每3天进行排放，防止细菌生长。

（2）打开饮用水箱勤务门

（3）在每一个排放口接上排放管。

（4）共有两个排放口，一个是前厨房/厕所的排放口，另一个是后厨房/厕所的排放口。

（5）确保前厕所关断活门在OPEN位置。

（6）将饮用水箱排水活门打开。

（7）确保每个厕所的供水活门在ON位。

（8）确保饮用水系统排放干净。

（9）如在排放干净后，不立即对饮用水系统进行加水，则进行下面的步骤：

（10） CAPT Electrical System Panel, P18-3

F 13 C00104 LAVATORY WATER HEATER A

（11） F 14 C01073 LAVATORY WATER HEATER D

（12） F 15 C01096 LAVATORY WATER HEATER E

（13） A 18 C00873 POT WATER COMPRESSOR （14） C 9 C00138 WATER QTY IND

（15）将前厕所的排放活门到CLOSE位。（16）将水箱勤务面板上的排水活门关闭。（17）关闭勤务面板。

2.饮用水补加：

（1）打开饮用水勤务面板。

（2）将水车接头接到勤务面板的加水接头上。（3）转动手柄，将FILL/OVERFLOW活门打开。（4）进行加水，直到水从排放口流出。

（5）关闭FILL/OVERFLOW活门。

（6）关闭饮用水勤务面板。

放水活门位置

九、起落架轮胎勤务：

1.起落架轮胎压力检查

（1）确保所有的起落架上都装上地面安全销。

（2）在测量轮胎压力前，确保轮胎已经冷却（飞机着陆后，最小2小时后）。

（a）如主/前轮胎太热而不能检查轮胎压力，且飞机放行前，没有足够的时间使轮胎冷却，则进行步骤2中的“主/前轮胎热压力检查”程序。

（3）对于前轮胎，拆下盖子[102]。

（4）对于主轮胎，拆下盖子[101]。

（5）确保轮胎压力表可用。

（6）需要使用0-300PSIG（0-2069KPA）的压力表来测量轮胎压力。

（7）如图302、303，测量主轮和前轮压力：

（a）使用轮胎压力曲线进行判断。

（b）表中所显示充气压力是指轮胎在冷却后，并有负载时（轮胎装在飞机上，并承受飞机的重量）的压力情况。而对于没有负载的轮胎，则需

要减少5%。

（c）参照图302、303，找到对于相应飞机型号，找到最小勤务压力。

1）对于相应的轮胎尺寸，最小勤务压力是图中的最低线。

2）最大滑行重量指的是真实的最大滑行重量，而不是批准的最大滑

行重量。

（d）对于可使用的轮胎，从图302、303中，找到相应最大勤务压力（上限）。

（e）从上面所查到的最小和最大压力之间，选择一个勤务压力。

（8）进行轮胎充气压力检查：

（a）使轮胎冷却。

（b）测量轮胎充气压力。

（c）比较测量到的压力和从上面所选取的勤务压力，确保在同一个起落架上的所有轮胎充气到勤务压力的±5PSI。

（d）如轮胎压力低于所选择的勤务压力，则进行下面的步骤：

1）如测量到的压力与小于勤务压力的差值，不小于5%，则直接将轮

胎充到勤务压力值。

2）如差值在5-10%之间，则：

a)将轮胎充气到勤务值，

b)在24小时后，再次检查轮胎压力。

c)如轮胎压力仍低于选定勤务压力5%，则更换轮胎。

d)将机轮和轮胎组件进行检查，发现轮胎压力低的原因。

3）如测量到的压力低于勤务压力的10-20%，则进行下面的步骤：

a)更换机轮组件。

b)将机轮组件送去检查，发现轮胎压力低的原因。

4）如测量压力低于勤务压力的20%，则进行下面的步骤：

a)更换机轮组件。

b)将机轮组件送检，发现低压原因。

c)如该机轮在低压后仍然装在飞机上滚转过，则更换该起落架

另一侧的机轮。

d)在从起落架另一侧拆下的轮胎上作上标记。

e)检查轮胎有无损伤。

（9）如轮胎不需要勤务，则装上盖子[102]或[103]。

十、污水箱勤务：

(1)排放污水箱内的污水:

(a)勤务时首先应戴上相应的防护设备，包括：

(b)STD-419 Gloves - Rubber, Elbow Length

(c)STD-1136 Mask – Face

(d)STD-1137 Glasses – Safety

(e)STD-1138 Tubing - Flexible, 1.5 Inch Outside Diameter

(f)打开污水箱勤务门

(g)打开排放活门上的盖子。

(h)将排放软管STD-1142接到排放活门上。

(i)按压排放活门上的手柄。

(j)拉出手柄打开排放活门。

(k)污水从污水箱流

(l)当水流出时，能感觉到水流出来。

(2)冲洗污水箱

(a)打开冲洗接头上的盖子。

(b)在冲洗接头上接上水管。确保水压最小为30psi（207kpa）。

(c)使用10-50加仑的水来冲洗污水箱。

(d)确保液体排放干净。

(e)在勤务面板上，将手柄推回，使污水排放球型活门关闭。

(3)向污水箱内加化学剂（可以通过冲洗接头和马桶来进行，下面方法为通过马桶

补加）。

(a)如需要，给饮用水箱加水。

(b)如需要，给饮用水箱增压。

(c)将一定量的干化学剂倒入后厕所马桶内。

(d)使马桶工作2-3次。

(e)这样化学剂就进入到污水箱。

(4)从污水箱勤务面板上的排放活门上断开排放管。

(5)确保污水箱勤务面板上没有液体渗漏。

(6)关闭排放活门。

(7)关闭排放活门上的盖子。

(8)清洁勤务面板和所有的部件。

(9)关闭污水勤务面板。

十一、飞机拖行

1.概述：

（2）可以从前起和主起来拖行飞机。

（3）前轮最大转弯限制在前起门上有红色标志。

（4）在正常的水平、坚实的地面上，每个起落架允许有一个轮胎放气的情况下拖行。如一边起落架上的两个轮胎都放气，则需要更换一个可用轮胎。

（5）如两个轮胎都放气或在松软的地面上或坡面角度大于5度的情况下，为防止前起结构发生损伤，必须从主起落架拖行。

（6）确保飞机重心在后重心范围的前面时，可以在拆下1发或双发的情况下拖行（图202）。

（7）确信最大负载小于前起拖行最大负载（图203）。

2.拖行飞机准备：

a)确保飞机重心在规定范围，并且燃油平衡。

b)确保起落架销子插上。

c)确保EE舱门关闭。

d)确信轮胎气压正常。

e)确信前起和主起勤务正确。

f)供电。

g)给B液压系统增压。

i.确保刹车压力3000。

ii.关掉外接电源，关断APU。

h)进行下面任一个步骤：

i.将位于前起上的拖行手柄放到拖行位，插上前轮转弯销。

ii.或者将A系统油箱释压。

i)在驾驶舱、拖车和地面拖行人员之间建立内话联系。

j)收起接地线。

3.从前起落架拖行：

（1）各人员在位并建立内话联系。

（2）轮档撤离。

（3）松开刹车。

（4）地面人员熟悉危险区域。

（5）登机门和货舱门可以打开。

（6）如在拖行过程中施加了刹车，则需要根据05-51-01-210-801.进行检查（刹车储压器完全充满后，可以使用6次刹车。）。

（7）正常转弯角度最大为78度，如在拖行中超出该角度，则需要检查。

（8）如转弯角度大于78，则断开防扭臂。

（9）如转弯角度大于90度，断开前起滑行灯导线。

（10）拖行到达目的地后，在每侧主起的一个轮子前后都挡上轮档。

（11）设置停留刹车，并断开牵引车，拿掉前轮转弯销。

4.从主起落架拖行：

（1）在每个主起顶升支座上接上吊环螺栓。

（2）然后用钢索连接到拖车上。

（3）给A、B系统增压。

（4）开始拖行。

（5）使用飞机刹车使飞机停止。

5.大风情况下的拖行：

飞机可以在大风时候拖行，但不能超过图208/209/210的范围。

6.飞机恢复到通常状态。

(1)进行下面的步骤将飞机恢复到通常状态：

(a)连接静电接地线。

(b)断开并收上内话系统设备。

(c)使APU正常停车。

(d)在起飞前，拿掉起落架地面销。