反光标识、逆反射系数检测仪检测报告

FB-94型反光标线逆反射系数测量仪操作规程

FB-94型反光标线逆反射系数测量仪操作规程 1.打开仪器开关（仪器面板处）。这时表头数字为“000”，表明仪器内部电源已经接通，如果指示不是“000”，请用调零旋钮调整为“000”； 2.打开仪器光门开关（仪器中间位置，旋钮拉出与机箱约30mm，切务硬拉），并同时校准：本仪器随带二块标准校正板，上面注明校准数据。将仪器底部测量口放在标准板上面，（标准板有方向性，箭头指向行车方向），按下测量旋钮（仪器面板上的红色按钮）。这时仪器将有数据显示。如果不是给定的校准值，请调整校准旋钮，直到表头数据显示为标定值； 3.如果校准零点有变化，再校准一下，直到显示正确为止； 4.校准调零操作完成之后，将旋钮锁定，这时即可测量； 5.测量时，仪器放置在标线上并与行车方向一致，按照反光标线测量技术要求，须选择5个点。将每个点的测量结果记录，最后取算术平均值，即是标线的逆反射系数。 6.注意事项 ①仪器的光源在电流作用下会有微量变化，为了测量数据准确，开机后对仪器预热10分钟； ②仪器有3个指示灯对仪器电源进行监控。绿灯亮表示电源正常工作，红灯亮表示电源电压低，这时需要对仪器充电。充电时如果黄灯亮，表示电已充足，可以进行测量；

③本仪器随带一个充电器，充电时，仪器侧面有一个充电开关。打开开关，指示灯点亮，表示已与内部电源接通。这时接上充电器即可充电。充电时间一般在3～4小时； ④每次测量结束后，一定将光门按钮复位还原，并将仪器放入仪器箱内保存，防震、防水、防尘。注意保护标准板的清洁，不要损伤； ⑤仪器长期不用时，须对仪器蓄电池进行充电维护，防止电池活度减弱； ⑥当仪器光门开关未打开时，如按下测量按钮，这时也会出现数据，这个数据是仪器光源的监控数据，与实际测量无关； ⑦仪器如果出现故障，请及时与供货方联系，千万不要自行拆修，以免造成不必要的损伤； ⑧仪器测量前需对黄、白二色分别标定。

道路交通标志标线的施工验收规范

道路交通标志标线的施工验收规范

道路交通标志标线的施工 验收规范 篇一：道路交通标志标线质量要求和检测方法 前言 为了确保道路交通标线质量，更好地贯彻实施CB 5768-86《道路交通标志和标线》中标线标准，并使其具有可操作性，特制定本标准。 本标准由中华人民共和国交通部提出。 本标准由交通部公路管理司归口。 本标准由交通部公路科学研究所、交通部标准计量研究所负责起草。 本标准主要起草人：杜玲玲、姜开友。 1 范围 本标准规定了涂料型道路交通标线分类、质量要求及检测方法。适用于公路、城市道路路面上的涂料型交通标线。矿区、港区、场（厂）区路面涂料型交通标线可参照执行。2 引用标准 下列标准包含的条文，通过在本标准中引用而构成本标准

的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB 5768—86 道路交通标志和标线 3 术语 3.1 光亮度因数luminance factor 非自发辐射的媒质面元在给定方向上的光亮度与相同照明条件下理想漫反射（或透射）体的光亮度之比。 3.2 逆反射retroreflection 反射光线从靠近入射光线的反回的反射。 3.3 光强度系数coefficient of luminous intensity 逆反射在观测方向的光强度除以投向逆反射体且落在垂直于入射光方向的平面内的光照度之商。 即： R=I/E (1) 式中：R——光强度系数，mcd2lx-1； I——光强度，mcd； E——光照度，lx。 3.4 逆反射系数coefficient of retroreflection 逆反射面的逆反射光强度系数除以它的面积之商。 即： R＇=R/A=I/（E2A）

雨夜道路交通反光标线质量要求和检测方法(征求意见稿)

DB51 ICS 93.080.30 P 51

DB51/T ××××—×××× 目 次 前言 (Ⅱ) 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 标线分类 (1) 5 质量要求 (1) 6 检测方法 (5) 附录Ａ（规范性附录） 已成型标线的厚度测量方法 (8) I

DB51/T ××××—×××× II 前言 本标准由四川省交通运输厅提出提出并归口。本标准由四川省质量技术监督局批准。 本标准起草单位： 本标准主要起草人：

DB51/T ××××—×××× 雨夜道路交通反光标线质量要求和检测方法 1 范围 本标准规定了雨夜道路交通反光标线的分类、质量要求及检测方法。 本标准适用于各级道路上的雨夜反光交通标线。机场、港口、厂矿、住宅区等道路上的雨夜反光交通标线可参照执行。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB 5768.3 道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线 GB/T 21383 新划路面标线初始逆反射亮度系数及测试要求（GB/T 21383-2008，ASTM D 6359-1999，NEQ） GB/T 24722 路面标线用玻璃珠 JT/T 280 路面标线涂料 JT/T 675 道路交通标线涂层湿膜厚度梳规 JT/T 688 逆反射术语 JT/T 690 逆反射体光度性能测试方法 JT/T 691 水平涂层逆反射亮度系数测试方法 JT/T 692 夜间条件下逆反射体色度性能测试方法 3 术语和定义 JT/T 688确立的以及下列术语和定义适用于本标准。 雨夜道路交通反光标线 Rainy night reflective road traffic markings 雨夜道路交通反光标线是指在标线表面干燥、潮湿及连续降雨条件下，均可以反光且以雨夜反光玻璃珠为逆反射体的非突起振动型标线。 4 标线分类 4.1 按标线材料可分为： a) 热熔型涂料雨夜道路交通反光标线； b) 双组份涂料雨夜道路交通反光标线； c) 水性涂料雨夜道路交通反光标线。 4.2 按标线设置方式可分为： a) 纵向标线； b) 横向标线； c) 其它标线。 5 质量要求 5.1 基本要求 5.1.1 标线设计应符合GB 5768.3的规定。 5.1.2使用的标线材料应符合GB/T 24722、JT/T 280等相关标准的要求。 5.2 外观质量 5.2.1 标线应具有良好的视认性，颜色均匀、边缘整齐、线型规则、线条流畅。 5.2.2 标线涂层厚度应均匀，无明显起泡、皱纹、斑点、开裂、发粘、脱落、泛花等缺陷。 1

逆反射系数检测仪

目录 一、概述 (2) 二、产品主要功能特性及技术参数 (2) （一）主要功能特性 (2) （二）主要技术参数 (3) 三、产品主要组件 (4) 四、使用入门 (5) （一）逆反射系数检测仪界面使用说明 (5) （二）应用实例 (9)

一、概述 安徽省公安厅交通警察总队和安徽联合安全科技有限公司联合生产的BOON-UNS系列逆反射系数检测仪，是一种新型的便携式道路交通安全检测设备，采用标准转移间接测量方式，专业用于测量各类反光安全标识、反光膜的逆反射光学特性指标，适应道路交通反光产品、车辆安全反光产品的现场检测和检验。 该产品拥有完全自主知识产权，获得5项专利和软件著作权，已被列为公安部应用创新项目，并已通过中国计量科学院和公安部无锡所检测和校准认证。 BOON-UNS系列逆反射系数检测仪，采用光电一体化高精度、高稳定结构设计，系统运用16位MCU主控模块和基于WinCE环境的嵌入式程控软件，内置大容量存储单元和加载手写输入功能的触摸屏显，具有体小量轻、免预热、测量误差小、即开即用等使用特点。 二、产品主要功能特性及技术参数 （一）主要功能特性 ●专利光学测量系统 ●高亮度LCD显示测量数据 ●可预置参数，显示日期、时间、检测地点等系统信息 ●可向国外客户开放英文菜单模式，方便其使用。 ●自动校验置零和调校测量标准 ●采用手写方式输入汉字、英文和字符

●可存储检测记录，并可随时详细查询 ●智能待机管理，无操作时关闭屏显系统休眠 ●通过USB接口向后台终端（PC）传送记录数据和变更系 统设置 ●低照度、高灵敏光电测量装置总成 ●高精度、高稳定模拟数据采集和A/D转换电路 ●低功耗、高可靠主控单元与运算系统 ●能够快捷更换备用电池 ●允许待机充电 （二）主要技术参数 ●测量项目：逆反射系数cd/lx /m2 ●测量值范围：0—1999 ●设定入射角：–4° ●设定观察角：0.2° ●测量光源：标准A光源 ●测量光斑直径：32mm ●示值误差（重复性测量误差）：≤2% ●复现性测量误差：≤3% ●待机测量时间（间断测量）：＞5h ●内置电源容量：1800mA.h ●充电电源：DC5V ●使用环境温度：–10—40℃ ●使用环境湿度：＜80% ●整机体积：200 mm×230 mm×70mm（L×H×W） ●整机重量：1500g

STT-301E道路标线逆反射亮度系数测定仪

STT-301E道路标线逆反射亮度系数测定仪（含逆反射测量仪软件系统 V1.0） （全新造型设计，触屏、电路升级版、带GPS定位） 一、概述 STT-301E型逆反射标线测量仪是用来测量道路标线反光性能的一种专用光学测量设备，测量的参数是标线的逆反射亮度系数RL′（或称比亮度），单位为mcd ·m-2 ·lx-1。该仪器操作简便，量值可靠，既可用于实验室也可用于现场测量，是生产、质量监督、工程施工、监理和教学科研等单位测量公路标线逆反射光学性能的首选仪器。 二、设计依据标准 该仪器参照国际相关技术文件和我国现行国家标准的规定设计而成，如国际照明委员会（以下简称CIE）的出版物第72号，美国ASTM D4061-94，德国DIN67520、67521，我国国家标准GB/T 26377-2010《逆反射测量仪》，GB/T16311-2009《道路交通标线质量要求和检测方法》，交通行业标准JJG（交通）059-2004《逆反射测量仪计量检定规程》等中交工程仪器研究所研制生产。 三、主要技术指标及功能特性 STT-301E型逆反射标线测量仪的主要技术指标如下： 仪器的观测角α为1.05o；入射角β为88.76o（互补角为1.24o）； 光源色温为2856K±50K（CIE A 光源）； 探测器为硅二极管+V（λ）滤光器，经滤光器修正后符合CIE标准光度观测者光谱光视效率V（λ）的要求； 逆反射亮度系数（RL′）的测量范围为0.1~1999.9 mcd ·m-2 ·lx-1； 显示器：高清晰彩色触摸屏。 STT-301E型逆反射标线测量仪的主要功能特性： 超高集成度，完整的结构； 高清晰彩色电容触摸屏； 带有GPS定位功能，可对检测现场数据进行监控，可查询检测现场经纬度记录。

交通标志反光膜逆反射系数能力验证稳健统计技术分析

交通标志反光膜逆反射系数能力验证稳健统计技术分析 发表时间：2018-11-02T16:38:21.147Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第18期作者：张尉 [导读] 能力验证的统计分析是建立在试验结果服从正态分布的基础之上。 四川振通公路工程检测咨询有限公司四川绵阳 621000 摘要：本文从工程实例出发，通过对参加能力验证实验室的交通标志反光膜逆反射系数结果进行稳健统计分析，根据稳健Z比分数客观评价实验室的检测能力，反映实验室的检测技术水平。 关键词：反光膜；逆反射系数；能力验证；稳健统计 1基本原理 能力验证的统计分析是建立在试验结果服从正态分布的基础之上。对同一被测量一组有限次数（如N次）的观测数据（x1,x2,…,xN）的中心（数学期望）和分散性，在一般统计技术中常分别用算术平均值和标准偏差或变异系数来描述。然而，算术平均值和标准偏差会受到观测数列中极端值（离群值）的影响，而在实验室间比对的能力验证中，进行各实验室的能力评价和对比时，必须排除这种极端值的影响，这就是稳健统计技术。 稳健统计技术于20世纪60年代兴起，80年代初基本定型，20世纪末得到广泛应用和普及。它所用的主要统计量有中位值（Median）、标准化四分位间距（标准化IQR）、稳健变异系数（稳健CV）、稳健Z比分数等，这些变量受极端值的影响较小，它们可将观测数列中异常值（极端值）对统计的影响降至最小的程度，这种特性叫稳健性。 2术语和定义 2.1结果数（N） 指参加比对活动实验室按照作业指导书要求报告的有效检验结果数目。 2.2中位值（Median） 指全部结果按由小到大的顺序排列后，位次居中的数值，也用Q2表示。一组结果的中间值，即有一半的结果高于它，一半的结果低于它。若N为奇数，则结果的（N+1）/2位置的数值为中位值；若N为偶数，则结果的N/2位置结果和N/2+1位置结果的平均值为中位值，即中位值是位次居中的两个结果的平均值。 2.3四分位数值和四分位间距（IQR） 下四分位数值（低四分位数值）指全部观察值中有四分之一的观察值比它小的一个值，为（N+1）/4次序的观察值,用Q1表示。上四分位数值（高四分位数值）指全部观察值中有四分之一的观察值比它大的一个值，为3?（N+1）/4次序的观察值,用Q3表示。上四分位数值（高四分位数值）与下四分位数值（低四分位数值）的差值就是四分位间距（IQR），其间包括了全部数值的一半，其数值越大，说明分散程度愈大；反之，说明分散程度愈小。 2.4标准化四分位间距（标准化IQR） 它等于四分位间距（IQR）乘以因子0.7413，它是稳健统计技术处理中用于表示数据分散程度的一个量，其值相当于正态分布中的标准差。 2.5稳健变异系数（稳健CV） 它等于标准化IQR除以中位值，并以百分数表示，相当于经典的变异系数（标准差除以均值）。 2.6极大值（最大值） 一组结果中的最大值。 2.7极小值（最小值） 一组结果中的最小值。 2.8变动范围（极差） 极大值（最大值）减极小值（最小值）。 2.9离群值 一组数据中被认为与该组其他数据不一致的观测值。 离群值可能来源于不同的总体，或由于不正确的记录或其他粗大误差的结果。 2.10Z比分数 比对活动采用稳健统计法计算Z值，它等于（观察值-中位值）/标准化IQR。 当|Z|≤2时，该结果在95%的置信区间内，为满意比对结果。 当2＜|Z|＜3时，该结果出现的概率较小，在5%左右，因此该结果为可疑结果，该实验室应对人员技术能力水平、仪器设备、自身环境条件进行检查，查出相应存在的问题。 当|Z|≥3时，该结果出现概率不到1%，则认为该结果为异常结果，判定为离群值。该实验室应对开展的各项工作进行重新评审。3实例分析 3.1依据的标准和设备 标准：《道路交通反光膜》GB/T18833-2012、比对试验作业指导书。 设备：交通标志逆反射系数测定仪。 3.2试验样品 能力验证样品：均匀的绿色交通标志反光膜。 3.3各实验室的能力验证结果统计表

交通标志标线逆反射实验指导书

交通标线逆反射系数的测定实验 一、实验目的 1、掌握交通标线逆反射系数实验的基本原理，并学会使用逆反射标线测量仪进行实验。 2、了解交通标线逆反射系数实验的基本操作方法。 3、通过实验锻炼自己的动手操作能力。 二、实验设备 FB-94型逆反射标线测量仪一台，标准标线色块3块（白色、黄色、黑色调零板）。 图1逆反射标线测量仪示意图 三、实验原理 STT-301型逆反射标线测量仪的各组成部分如图2所示，该仪器的几何条件是模拟汽车在夜间公路上行驶时，汽车前照灯照射在路面上用逆反光材料制作的标线，经其反射后，被坐在汽车驾驶室里的司机所观察而构成，其光路示意图如图3所示。 图2逆反射标线测量仪各组成部分 图3 FB-94型逆反射标线测量仪光路示意图

前照灯的光轴与路面法线（参考轴）之间的夹角称为入射角（β），规定为88.76°；前照灯的光轴与逆反光线之间的夹角称为观测角（α），规定为1.05°。光源、光学系统按入射角β投向标线，被测标线的尺寸为300mm×60mm。从标线反射的光线按1.05°的观测角（α）反射致装有V（λ）滤光器内被探测收集，并被处理后在测量值显示器（1）显示，即为逆反射系数（R′）测量值。 四、实验内容与测量方法 1、提前将仪器充满电，待充满电后，实验开始前先将仪器调零，转动调零旋钮（3）直至使显示值为0，此时表示调零完毕。调零结束后，将黑色调零板去掉，按行车箭头方向（校准板上有标记）换上校准板，此时测量值显示屏（1）上显示值应为校准板给定值。 2、仪器凋零和校准完成后，即可进行测量，测量时应将仪器按行车方向平放在被测标线上，按下测量开关（5），预热1分钟，在测值显示器（1）显示稳定数值，即可被测标线的逆反射系数值（R′），记录数据后及时关闭测量开关（5）。 3、将反光标线测量仪按行车方向平放标线上，在路上任选100m测量段内，均匀布置5个测点，用标线逆反射系数测量仪按行车方向平放在标线上，测每个点上的逆反射系数，共5次，求算数平均值。表1为规范推荐值： 表1 反光标线逆反射系数规范推荐值 白色150 mcd/lx.m2 黄色100 mcd/lx.m2 4、所有测量完毕后，将显示开关（2）置于“关”的位置，并同时将功能转换开关（7）置于中间位置。 五、注意事项 1、若发生突然停电或其他故障时，应立即关闭所有的电源开关和仪器开关保存，留作下次测试用，此次测试无效。 2、当仪器的蜂明器发出叫声时，表明电源电量不足。这时需要对电池充电。充电时一定要将电池开关打开，方可充电。3～4小时即可。 3、每次测量完毕后，仪器采样保持按钮一定要回零。否则下次不好使用。 六、实验报告 实验结束后，对实验结果进行总结，并书写实验报告。

关于标线检测结果的情况说明

关于标线检测结果的情况说明 受无为县通江大道路面工程大修（改建）工程项目指挥部委托，我中心于2011年11月03日对通江大道大修（改建）工程已完成的K0+000~k27+780段，按照合约约定的检测项目和频率进行检测。其中，道路标线检测结果同设计标准值比较，有较大差距，具体如下： 1、标线逆反射系数方面：对于现场施工，冷却后即刻进行检 测标线，白线逆反射系数普遍在95~110mcd·m-2·lx-1范 围内，黄线逆反射系数均大于50 mcd·m-2·lx-1；前期施 工完成而遭到污染的标线逆反射系数测定值较小，白线普 遍在80~100 mcd·m-2·lx-1范围内，黄线一般在40~60 mcd·m-2·lx-1之间； 2、标线厚度方面：厚度一般在1.0~2.0mm之间。对于刚施工 完成，即刻进行检测的标线，厚度普遍大于1.5mm；前期 施工完成的厚度在一般1.0~2.0mm范围内。 参照《新划路面标线初始逆反射亮度系数及测试方法》，并经过我们的分析，考虑到现场环境，形成差距的原因有较多客观的因素，现列举如下： 1、标线逆反射系数方面：规范明确规定反光标线应在施划 14d内进行检测，并且标线表面应干燥、清洁。此次， 对新划而未污染的标线检测的数据较已受污染的标线普 遍较大，可判断标线的污染是造成逆反射系数值偏小的 客观原因之一，当然针对标线原材料的各技术指标也需 要进行相应的检测； 2、标线厚度方面：通江大道处于半封闭施工，尤其是标线 的施工处于开放交通的环境中，而通江大道行驶车辆多、 部分车辆速度快、荷载大，对新划标线会无法避免的造 成一定磨损，直接导致标线厚度减少。

道路交通标志标线质量要求和检测方法

前言 为了确保道路交通标线质量，更好地贯彻实施CB 5768-86《道路交通标志和标线》中标线标准，并使其具有可操作性，特制定本标准。 本标准由中华人民共和国交通部提出。 本标准由交通部公路管理司归口。 本标准由交通部公路科学研究所、交通部标准计量研究所负责起草。 本标准主要起草人：杜玲玲、姜开友。 1 范围 本标准规定了涂料型道路交通标线分类、质量要求及检测方法。适用于公路、城市道路路面上的涂料型交通标线。矿区、港区、场（厂）区路面涂料型交通标线可参照执行。 2 引用标准 下列标准包含的条文，通过在本标准中引用而构成本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列

标准最新版本的可能性。 GB 5768—86 道路交通标志和标线 3 术语 光亮度因数luminance factor 非自发辐射的媒质面元在给定方向上的光亮度与相同照明条件下理想漫反射（或透射）体的光亮度之比。 逆反射retroreflection 反射光线从靠近入射光线的反回的反射。 光强度系数coefficient of luminous intensity 逆反射在观测方向的光强度除以投向逆反射体且落在垂直于入射光方向的平面内的光照度之商。 即： R=I/E (1) 式中：R——光强度系数，mcd·lx-1； I——光强度，mcd； E——光照度，lx。

逆反射系数coefficient of retroreflection 逆反射面的逆反射光强度系数除以它的面积之商。 即： R＇=R/A=I/（E·A） 式中：R＇——逆反射系数，mcd·lx-1·m-2； A——试样表面的面积，m2。 4 涂料型标线分类 按标线涂料种类分： a. 溶剂型常温涂料标线； b. 溶剂型加热涂料标线； c. 热熔型涂料标线。 按标线反光性能分： a. 反光型标线； b. 普通型标线 5 标线质量要求 基本要求 5.1.1 标线设计应符合GB 5768的规定。 5.1.2 使用的标线涂料应具有与路面

道路标线施工方案

编制依据 《路面标线涂料》JT/T280-2004； 《道路交通标志和标线》GB5768—2009； 《道路交通标线质量要求和检测方法》GB/T16311—2005； 国家标准《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886—2006）； 国家标准《道路交通信号灯》第1号修改单（GB14887—2003）； 部颁标准《公安交通指挥系统建设通用程序和要求》（GA/T651—2006）； 1.工程概况 1.1工程简介 本工程位于玛曲县城，县城交通标线8957㎡。维修数码管182根，投光灯8个，洗墙灯19个，路灯控制器230个，路灯底座63个，交通信号灯27个及县城市政设施维修 设计方案：路面中心线采用黄色虚线，线宽为0.15米，实线段长4米，间隔6米；在较大的平面交叉路口及行人出入较多的路段设置人行横道线、停止线或减速让行线、导向车道线、导向箭头等平交路口标线；小型平面交叉路口设置减速让行线。 技术要求：全线主线车道分道线、人行横道线等其它标线，均采用热熔反光涂料；热熔型涂料的冷膜厚度为 2.00mm+10%；玻璃珠按涂料总重量18%的比例混合于涂料中，热熔型涂料中应添加适量

的增塑剂，以避免过早、过快开裂；施工时，要求在热熔型和和常温型标线的涂膜表面撒布玻璃珠。 施工要求：在划路面标线之前，要求路面干燥、清洁，除净杂物和灰尘；施工时，环境温度不得低于10℃；车道边缘线，不应侵占行车道宽度；划标线之前，要根据道路平曲线要素、匝道曲线要素等实地放线，以保证标线位置精确、线形顺畅。 1.2气候条件 本工程项目所处区域的气候属高原性气候，。冬暖夏凉，年玛曲年平均气温：2.0℃；年平均最高气温：8℃；年平均最低气温：-4℃，年平均降雨量：603毫米 1.3工程特点 此工程工期较紧，途径村镇较多，道路两侧路口通行较强，挖方换填段较多，需进行统筹安排，合理计划。 1.4工期 项目总工期为招标文件要求的210日历天，开工时间为2012年4月15日，竣工时间2012年11月15日底。标线施工工期计划于2012年11月1日到2012年11月14日。 1.5工程质量 确保本工程交工验收达到交通部竣工验收合格工程标准，各项指标符合要求。 1.6施工前准备工作

反光标志 逆反射系数测试仪操作规程

反光标志逆反射系数测试仪操作规程 1.操作步骤 （1）调零：用电源线将电池与仪器主机连接好，打开电池电源开关。这时仪器面板开始显示工作。用黑色遮光罩盖住镜头，此时仪器显示应为“000.”，如果显示不是“000.”，请旋转调零旋钮调整至“000.”。 （2）校准：仪器备有一套标准样板，按类型可分为高强级、工程级2种类型，按颜色可分为红、黄、蓝、白、绿5种颜色。当需要测试某种颜色、某种类型的反光膜时，需使用相应的标准板按给定的数据进行校准。将仪器垂直放在标准板上面，按下数据采样保持按纽，这时仪器将有数据显示。如果不是给定的效准值，请调整校准旋钮，直到表头数据显示为标定值。对标准板校准满意后，方可开始测量。 （3）测量:调零、校准操作完成后，这时即可测量。测量时，仪器一定要垂直于被测材料平面上。数据稳定后，按下数据采样保持按钮，数据被采集。数据记录后，一定要将采样按钮回零，方可关机或进行第二次测量。 2．注意事项 （1）本仪器属于精密光学仪器，须注意要保护镜头的洁净，并注意防热、防尘、防震动。 （2）如果遇到仪器没有显示时，请首先检查电源连线是否连好。 （3）当仪器的蜂明器发出叫声时，表明电源电量不足。这时需要对电池充电。充电时，一定要将电池开关打开，方可充电。每次充电3-4小时即可。 （4）仪器上的两根电缆一定不要接错，否则仪器将不能正常工作。（仪器手柄的电缆线最好永远不要拔掉。） （5）每次测量完毕后，仪器采样保持按钮一定要回零，否则会给下次使用带来不便。 （6）标准样板应注意妥善保存，以确保准确校准。 （7）仪器如果出现故障，请及时与供货方联系，千万不要自行拆修，以免造成不必要的损伤。

交通标志逆反射实验指导书

交通标志逆反射系数作业指导书 一、实验目的 1、掌握交通标志逆反射系数实验的基本原理，并学会使用逆反射标线测量仪进行实验。 2、了解交通标志逆反射系数实验的基本操作方法。 3、通过实验锻炼自己的动手操作能力。 二、实验设备 SMD-2001型逆反射系数测定仪测量主机一台，电源一个，标准板（工程级+高强级）共10块。 图1逆反射标线测量仪示意图 三、测试仪器及实验原理 SMD-2001型逆反射系数测定仪的各组成部分如图2所示，其物理意义是：在一定几何条件下，在单位光照下，反光材料单位面积上产生的亮度值，测量几何条件为观察角0.2?，入射角-4?。单位：cd/lx-1/m-2。 图2逆反射标线测量仪各组成部分

四、光度性能要求 1、依据GB/T18833-2012《道路交通反光膜》的标准要求，在观察角0.2?，入射角-4?的条件下，反光膜逆反射系数值不应低于下列表1中的规定 表1 反光膜类型及逆反射系数规定值 类型白色黄色红色绿色蓝色 I类70 50 14 9.0 4.0 II类140 100 30 30 10 III类250 175 50 45 20 IV类360 270 65 50 30 V类580 435 87 58 26 VI类700 470 120 120 56 VII类500 350 70 60 45 五、取样 按《浙江省公路工程竣（交）工验收实施细则（试行）》中实体检测抽查频率，对标志的要求为抽查不少于总数的10%，每块标志逆反射系数测不少于2点。 六、环境要求 适用环境温度为-20℃～50℃，相对温度不高于80％。 七、测试步骤 按下列步骤测试： a) 用电源线将电池与仪器主机连接好，打开电池电源开关，这时仪器面板开始显示工 作。用黑色遮光罩盖住镜头，此时仪器显示应为“000”，如果显示不是“000”，请 旋转调零旋钮调整至“000”； b) 当需要测试某种颜色、某种类型的反光膜时，需使用相应的标准板按给定的数据进 行校准。将仪器垂直放在标准板上面，按下数据采样保持按钮，这时仪器将有数据 显示。如果不是给定的效准值，请调整校准旋钮，直到表头数据显示为标定值，对 标准板校准满意后，方可开始测量； c) 测量时，仪器一定要垂直于被测材料平面上。数据稳定后，按下数据采样保持按钮， 数据被采集；

逆反射系数测试仪,逆反射标志测量仪又叫交通标志逆反射

STT-101A型多角度反光标志逆反射系数测试仪，逆反射标志测量仪又叫交通标志逆反射系数测量（定）仪，是用来测量交通标志材料逆反射系数（R’）的专用仪器。STT-101A型逆反射标志测量仪适用于材料生产单位，质量监督部门、工程施工和监理等单位对逆反射标志材料的质量控制和监测。 STT-101A多角度反光标志逆反射系数测试仪的设计符合国际标准ISO 3864（1984）和国际照明委员会（CIE）NO.54技术规范的规定，并参照其它国家有关标准：如美国ASTME 808-01《逆反射描述标准》，ASTM E809-00《逆反射器光学性能的测量》，ASTM E810-00《反光膜逆反射系数测试方法》；德国DIN 67520-1994等。仪器性能符合我国交通行业标准JT/T612-2004《逆反射测量仪》的规定，满足我国国家标准GB/T18833-2002《公路交通标志反光膜》规定的测量要求。 STT-101A型多角度反光标志逆反射系数测试仪仪器特点 ◆不分白天、夜间、野外、室内全天候测量。 ◆本仪器属于无损检测，对被测产品不造成损害。 ◆仪器显示的数字为直读的逆反射系数；单位：cd/lx/m2 ◆仪器配备一套物理性能稳定的标准板，采用资料传递方式进行标定，准确度高。 ◆测量几何条件为多角度，符合交通部行业标准。 ◆体积小，重量轻，便于携带或野外作业。 技术指标： 观测角（α）：0.2o～2.0o范围内连续可调，读数精度：0.002o； 入射角（β）：±4o～±40o范围内连续可调，读数分度为1o； 光源色温：2856K（即CIE A光源）； 探测器：硅二极管经滤光器修正后，符合CIE标准光度观察者光谱光视效率函数V（λ）的要求； 显示器：31/2数字显示； 测量范围：可测逆反射系数（R′）为0～1999（cd·lx-1·m-2）； 电源：市电220V，50Hz。

反光标线逆反射系数测定仪的技术参数总结

反光标线逆反射系数测定仪的技术参数总结 反光标线逆反射系数测定仪器为公路标线生产厂家，施工单位，监理公司、质检部分提供了必要的检测工具，也是衡量一个施工单位有无施工资质的条件，是施工指导，现场检测，完工验收，必备仪器。国家标准《道路交通标线质量要求和检测方法》，交通行业标准《路面标线涂料》都对反光标线光学性能规定了技术指标。该仪器2001年11月送交中国计量科学研究院测试，并获取测试证书（证书编号GXpj2001-0005），2002年9月送交通部公路工程检测仪器计量检定站检定，获取校验合格证书。 反光标线逆反射系数测定仪参数： 测量范围：0-1999mcd/lx/m2。 不确定度：5。 观察角：1.05。 入射角：88.76。 光源色温：A光源色温2856K。 接收器：Vf校正。 适用环境温度：-20-50。 一次充电连续工作时间：10小时。

相对湿度：80％。 外形尺寸：780×420×180mm3。 重量8kg。 反光标线逆反射系数测定仪特点： 能不分白天、夜间，野外，室内全天候丈量。 仪器操纵简单，以直观的数字显示出逆反射系数值。 仪器配备一套标准版，采用数据传递方式进行标定，正确度高。 丈量几何条件为观察角1°，进射角86.5°，符合国家标准要求。 仪器体积小，重量轻，携带方便。 反光标线逆反射系数测定仪操作步骤： 打开仪器电源开关（仪器面板处）。这时表头数字为000.表明仪器内部电源已经接通，如果指示不是000.请用调零旋钮调整为000.。 打开仪器光门开关（仪器中间位置，旋钮拉出与机箱约30mm处，切勿硬拉）并同时校准：本仪器随带一块标准校正板，上面已注明校准数据。将仪器底部测量口放在标准板上面，（标准板有方向性，箭头指向行车方向）按下测量旋钮（仪器面板上的红色按钮）。这时仪器将有数据显示。如果不是给定的效准值，请调整校准旋钮，直到表头数据显示为标定值。 如果校准零点有变化，再校准一下，直到显示正确为止。

逆反系数测量仪器操作方法

一、 逆反射系数测量仪 作业指导书 （第一版） 文件编号：STBZJC/C-26 编 写： 徐子斌 审核人： 批准人： 受控状态： 分发编号： 领用日期： 年 月 日 机构名称：汕头市博展机动车检测有限公司 颁布日期：2016-08-01 执行日期：2017-03-01

一、操作方法： 1、事先请用湿布把待测的反光贴擦试干净，凉干。 2、打开主机电源开关，屏幕点亮，有“滴”的一声提示音，仪器系统自动初始化，3秒后进入主菜单界面。 3、主菜单（如下图）各选项分别是： 3.1、输入车牌号：输入被测车辆车牌号码，用于存储、打印、上传数据的标识。 3.2、现场检测：进入检测程序，用于对反光贴逆反射系数的测量。 3.3、记录查询：用于查看存储后的检测数据，预留999组存储数据。 3.4、参数校准：用于校准仪器，此功能应该在专业检定人员有标准反光贴的情况下进行。 3.5、触屏校准：用于对触摸屏的校准，当点击响应出现偏差时，可用此功能重新校准触摸屏。 3.6、系统设置：用于对仪器参数设置。

各选项具体操作方法如下： 3.1输入车牌：如图3。 点击原车牌号显示位置，仪器弹出中英文键盘，用于输入车辆号码，如图4. 汉字输入法为拼音输入法，可大小写转换，输入数字时需用Enter键确认输入。输入完毕后按OK键，返回图3界面，按确认键，存储新

输入的车辆号码。 3.2：现场检测：如图5 点击现场检测图标后，仪器进入现场检测反光条颜色选择界面，如图5，根据所测反光贴颜色，点出相应的图标，进入测试界面，如图6。 进入检测界面后，将仪器镜头对准反光条，圆环端面压紧反光贴，注意保持镜筒与反光贴面垂直稳定，平稳扣动扳机，仪器采集数据，

逆反射体逆反射系数、水平涂层逆反射亮度系数测试方法、仪器调整

附 录 A （资料性附录） 逆反射系数测试方法 共平面几何法 A.1 范围 本附录规定了利用共平面几何学原理对道路交通反光膜（以下简称反光膜）的逆反射系数进行测量的方法。 本附录适用于反光膜逆反射系数的实验室内测量，其它逆反射材料的实验室内测量可参照使用。 A.2 术语和定义 A.2.1 共平面几何 coplanar geometry 逆反射体轴、照明轴和观测轴位于同一平面的逆反射几何条件。 A.3 仪器 测试仪器包括：投射光源、接收器、角度计试样架和接收器－光源支架。 A.3.1 投射光源 光源为投射型，应满足： a) 试样表面的法向照度通常为10lx； b) 光源为非偏振光，相关色温为2856K±50 K，其光谱功率分布应与CIE标准A光源相符； c) 出射光孔为标准的圆形孔，出射光应均匀，当观测角范围0.2°≤α≤2.0°时，出射光直径为 26mm±2mm或52mm±2mm，等效于15m或30m的测试距离内0.1°的视场角；当观测角范围为0.1°≤α≤0.2°时，出射光直径为13mm±1mm或26mm±1mm，等效于15m或30m的测试距离外的视场角为0.05°； d) 光源稳定性：测试期间，测试表面的照度的变化不应超过±1%； e) 照射均匀性：垂直于光源，试样表面照度的均匀性不应超过±5%。 A.3.2 接收器 接收器应满足： a) 响应度：能分辨工作量程的1/50，光谱响应度与CIE 1931明视觉标准观察者相匹配，对偏振 光不敏感； b) 稳定性：测试期间，在光源稳定条件下，接收器的信号波动不应超过±1%； c) 线性：不超过±1%。可使用修正因子，保证线性响应； d) 视域：应不大于测试样品上的投射面积； e) 接收器入射孔为标准的圆形孔，当观测角范围在0.2°≤α≤2.0°时，入射光直径为26mm±2mm 或52mm±2mm时，等效于15m或30m的测试距离处的入射角为0.1°；当观测角范围在0.1°≤

逆反射系数测量仪校准规范宣贯教材

车身反光标识用逆反射系数测量仪校准规范宣贯教材

目录 第一章校准规范的有关编制说明 (1) 1 任务来源 (1) 2 制订的目的、意义，国内外法规水平现状和发展趋向 (1) 3 规范的主要内容 (1) 4 法规的技术关键和可行性分析 (2) 5 国内开展校准的基础设备和技术条件 (2) 第二章逆反射系数测量仪校准规范内容 (3) 1 范围 (3) 2 引用文件 (3) 3 术语和计量单位 (3) 4 概述 (4) 5 计量特性 (4) 6 校准条件 (5) 7 校准项目和校准方法 (5) 8 校准结果表达 (6) 9复校时间间隔 (6) 附录A车身反光标识用逆反射系数测量仪校准记录(推荐格式) (8) 附录B 校准证书校准结果内容 (9) 第三章车身反光标识用逆反射系数测量仪示值误差校准不确定度评定示例 (11) 1 校准方法 (11) 2 数学模型 (11) 3 输入量的标准不确定度评定 (11) 4 标准不确定度分量一览表 (12) 5 合成标准不确定度 (12) 6 扩展不确定度 (12) 7 校准不确定度报告 (12)

第一章校准规范的有关编制说明 1 任务来源 依据国质检量函［2016］163号文件要求，由全国法制计量管理计量技术委员会下达任务，委托安徽省计量科学研究院等单位负责制订《车身反光标识用逆反射系数测量仪》国家计量校准规范。 2 制订的目的、意义，国内外法规水平现状和发展趋向 车辆的识认性差一直以来是造成交通事故的重要因素。世界卫生组织的统计数据显示：每年全球死于道路交通事故的人数超过120万，相当于每天有6架满载乘客的波音747飞机坠亡，另外有5000万人伤残。 大车和小车间的交通事故往往是致命的，小汽车与大型载货汽车相撞的交通事故约占总交通事故次数的10％，超过20％的交通死亡事故是由于小汽车和大型载货汽车相撞，小汽车与大型载货汽车相撞所造成的死亡率,比其它事故高2.25倍! 夜间交通流量占所有交通流量的25%，而夜间交通事故却占到总交通事故的40%，交通事故在夜间的发生率是白天的2.5倍！如能提高前方车辆的夜间可见度，则后方驾驶员能及早发现前方车辆，采取措施避免事故。 GB7258-2017对所有货车、半挂牵引车等相关车型要求必须粘贴车身反光标识，并对不同车型粘贴车身反光标识的尺寸、位置都有详细规定。目前车身反光标识品类众多，质量参差不齐。GB23254-2009规定车身反光标识白色部分反光性能不得低于250坎德拉，红色部分反光性能不得低于60坎德拉。市面许多假冒伪劣车身反光标识基本达不到此要求，失去了其应有的作用，为使车身反光标识的粘贴不再流于形式，我省机动车检测站已配备反光标识检测用的逆反射系数测量仪。然而对逆反射系数测量仪的校准无据可依，因此制定逆反射系数测量仪校准规范迫在眉急。 3 规范的主要内容 根据JJF1002-2010《国家计量检定规程编写规则》及JJG（交通）059-2004《逆反射测量仪》，并参考国家标准GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》、GB 21861-2014《机动车安全技术检验项目和方法》、GB 23254-2009《货车及挂车车身反光标识》中相关规定，制定本校准规范。 《逆反射系数测量仪国家计量校准规范》的主要内容应包括： 1）逆反射系数测量仪的计量性能

逆反射系数简介

一、仪器介绍 逆反射系数是各种反光材料最重要的技术指标，直接关系交通安全。公安部发布了GA406-2002《车身反光标识》标准，作为车身反光材料检测的强制标准，交通部发布了JT/T279-1995《公路交通标志板技术条件》行业标准，将各种反光材料定为5个等级，作为公路交通标志的设计检验依据。 CF-B 型逆反射系数检测仪，是用于测量车身反光材料、各级公路交通标志板以及各种标志服装反光条逆反射系数的专用仪器，也可用于反光材料生产商经销商检测控制产品质量，质量监督执法部门检测相关反光材料。 充电孔 测试扳机 镜 头 电源开关 无线蓝牙 锂电打印机 打印机腰包

仪器特点： 1）性能稳定，测量精度高，配备6种颜色标准板，采用资料传递方式进行标定。标定零点和各种颜色后，仪器会自动保存，掉电不丢失，无须在使用时每个颜色反复调零、标定。使用非常简便高效。 2）测量几何条件为观察角0.2°，入射角-4°，符合公安部、交通部的行业标准要求。在测量白色红色时，可自动判断反光贴等级（公安交警要求）。 3）仪器结构紧凑，坚固美观，体积小，重量轻。握把手感舒适，便于携带或野外作业。。 4）无按键，全部触摸屏操作，界面友好，操作简单，不需培训，按提示即可学会使用。 5）可存储999组检测数据，配无线蓝牙微型锂电打印机，可现场打印单据或上传计算机打印。 6）属于无损检测，不会对测试品造成损害。 7）满足全天候测量，白天、夜间、野外、室内均可使用。 8）可充电锂电池寿命长，3500mAH容量大，无记忆效应。可连续开机8小时。充电时间8小时。主机与打印机的通用一个充电器，注意及时充电。 2 测试原理 反光材料测量，国际上通用逆反射系数表示，单位：cd/lx/m2，其物理意义是：在一定几何条件下，在单位光照下，反光材料单位面积产生的亮度值。二．仪器技术指标 1量程：0----1999 cd/lx/m2 2不确定度：<5% 3观察角：0.2° 4入射角：-4° 5光源色温：A光源2856K 6光接收器：VF校正 7使用环境温度：-10-----50℃，相对湿度<80% 8电池续航时间：约8小时 9主机重量(含电池)：1Kg

标线逆反射检测作业指导书

标线逆反射作业指导书 一、实验目的 1.掌握交通标线逆反射亮度系数实验的基本原理，并学会使用标线逆反射系数测量仪进行实验 2.了解交通标线逆反射亮度系数实验的基本操作方法 3.通过实验锻炼自己的实际操作能力 二、实验设备 RP-R12标线逆反射系数设备一台，校准板3块（白色、黄色、黑色），下图是RP-R12标线逆反射系数测量仪的清单。 图1标线逆反射系数测量仪示意图 三、实验原理 1.测量原理 RP-R12逆反射标线测量仪的几何条件是模拟汽车在夜间公路上行驶时，汽车前照灯照射在路面上的逆反射材料制作的标线，经其反射后，被驾驶室内的司机观察到的情景。其光路示意图如下图所示。 图2标线逆反射系数测量原理示意图 前照灯的光轴与路面的法线（参考轴）之间的夹角为入射角β=88.76°，前照灯的光轴与逆反射光线的夹角为观测角α=1.05°。光源、光学系统按照入射角β

投向标线，被测标线的尺寸为300×60mm，从标线反射的光线按照1.05°的观测角α，发射至装有V（λ）滤光器内被探测收集，并被处理后的测量值在显示器上显示，即为逆反射系数R’测量值。 2.主要参数 ○仪器的观测角度α=1.05°，入射角度β=88.76°，互补角度为1.24°。 ○光源色温：2856K±50K（CIEA光源） ○探测器为硅二极管+ V（λ）矫正器，经滤光器修正后符合CIE标准光 度观测者光谱光视效率V（λ）的要求。 ○逆反射系数R’的测量范围0-1999 mcd·m-2·1x-1 ○电池连续工作时间：≈30 小时 ○数据储存：500条测试信息 ○屏幕： 3.5" ，320x240 (LCD) ○电源供应锂电池供电 ○防护等级：IP54 ○使用温度：0°C ~ +50°C ○储藏温度：-30°C ~ +85°C ○操作湿度：0 ~ 100%，无结露 ○净尺寸：705mm x 135mm x 135 mm， ○含包装尺寸：880mm x 285mm x 255 mm" ○包装箱：高端仪器箱