浅谈中国政府门户网站的优缺点

浅谈中国政府门户网站的优缺点
浅谈中国政府门户网站的优缺点

浅谈中国政府门户网站的优缺点

——091571244张秋霞

政府门户网站是政府运用信息化手段向社会提供管理和服务的窗口,是电子政务建设的重要组成部分。伴随着电子政府思想的传播、国内电子政务进程的展开和政府门户网站对政府服务的综合集成度的不断提高,政府网站作为政府资源的整合方式,作为政府与公众的交互媒介,作为电子政府发服务平台,作为电子政务的最终绩效,其在政府职能部门服务中的价值日益突出,同时受到越来越多的重视。

目前,中国政府门户网站的发展尚处于起步和转型期,这同样也是中国电子政务发展的特征。就整体而言,中国政府网站发展最为显著的特点便是服务充实度的提高先于服务交互度的提高,网站内容结构的发展先于政府在线服务水平的提高。这种内容结构先行的政府网站发展方式是比较符合我国的信息化现状的。随着信息和服务的日趋丰富,在线交互和在线处理便成为人们对政府网站更高层次的要求。

一、中国政府门户网站的优点

2010年政府网站建设总体绩效水平有所提升,各级政府网站在公开政府信息、提供行政办事服务和便民服务、开展网上互动交流方面有一定程度的改善提升,其在线提供的行政办事服务、便民查询服务总量亦一直呈上升趋势,服务覆盖范围也在不断地扩大。

然而部分网站仍将行政办事服务作为网上办事服务的主体内容,与公众生活、公众紧密相关的教育、医疗、社保、就业等内容,以及与企业经营管理相关的办事服务相对缺乏。换言之,政府门户网站与服务型政府建设要求、网站用户实际需求仍有差距,这也表现在公众对网站交流互动效果的满意度评价偏低,指存在答复不及时、缺乏在线交流活动等问题仍较为突出。

二、对中国政府门户网站进行测评的结果

电子政务门户网站的服务力与应用力水平很低。至少从现在来看,

城市政府网站作为城市电子政务的核心平台,其重要性并没有被充分地关注,其自身的定位和价值亦没有充分的显现。

(一)政府门户网站在线服务力5项指数

政网服务的充实性最为突出。这反映了我国城市政网在内容和服务上的广度和深度发展较为迅速,已经可以提供相对充实的信息和服务来满足用户的基本需求。

交互性在所有服务力指标中得分却是较低的,表明我国城市政网整体上刚刚实现简单的单向交互,与双向交互和成熟的事务处理阶段尚有较长的距离。这一点是影响我国城市政网总体电子政务实现度的重要原因。

政网服务的时效性良好。政网已经基本实现了稳定的更新和反馈。尤其是政网的新闻类栏目,其更新速度已经可以让人非常满意,尽管如此,这些政网在其他服务中表现出的对客户的反馈周期却往往需要很长一段时间,让人难以忍受。

政网服务的个性化较好,这表明多数政网已经认识到了电子政府的不同客户群,并具有了简单的用户分类机制,但其实际提供的个性化服务内容却并不见多。

政网服务的透明化偏低,这表明绝大多数政网的信息公开程度常常难以让人满意,尽管已经有很大一部分政府信息已被提供,但政府内部的操作过程却往往是公众难以了解到的,进而使得电子政府难以真正实现对政府的监督作用。

(二)政府门户网站在线应用力5项指数

我国城市政网的实用性较强,但从绝对发展水平上来看,其实用性仍需要得到进一步的提高。政网的实用性对于提高政网的总体应用力具有决定性的作用。

城市政网的安全性不高,这足以说明,我国城市政网对于安全性的实现并没有给予充分的认识,难以为私人信息和操作过程提供足够的技术保障和法律支持。

城市政网的开放性较低。绝大多数政网仅仅具有单一的语言版本,国际化程度很低;网站的对外接口仅仅为简单的网页链接,且网站对

外部网络和外部信息并没有很好的包容性;网站的用户群体往往仅仅限于一定的区域一定的人群等。

城市政网的灵活性偏低,这很大程度上限制了政网应用力的提高。现有的政网往往从其建立或改版之日起,就以固定的模式运作至今,难以依照需要进行灵活机动的扩展和变化,尤其难以适应政府机构调整造成的变化,因而一旦遭遇较大的内容上的变化,往往整个网站需要重新的耗时耗费巨大的重新的规划。

城市政网的艺术性相对较好。整体而言,我国城市政网的整体艺术风格和质量还是可以让人满意的。当然,还有很多网站需要在形式上进一步提高。

以上为对我国政府门户网站进行测评的结果。就此结果看来,如何正确认识政府门户网站的缺点,有力地加强对政府门户网站的评估,建立科学的测评体系,解决政府门户网站发展中存在出的问题,已成为我国电子政务建设中一个不容忽视的问题。

三、中国政府门户网站中的缺点

(一)缺点分析

从电子政务的角度分析中国政府门户的发展,我们可以发现诸多现存的问题。

首先,核心的问题在于政府信息化的决策者和执行者对电子政府的理念认识不够深入,政府信息化的最终目标尚未明确,面向政府客户的服务理念尚未成为政府网站建设的指导思想。

其次,中国电子政务进程难以与政府改革进程同步,尚未成为引领政府改革的重要理念,围绕电子政府服务的政府业务流程再造尚未展开。

其三,电子政府思想和电子政府的基本模型尚未得到广泛应用,政府网站的建设整体处于起步和转型阶段。

其四,城市政府部门网站与门户网站之间过于松散,政府服务集成度不高,资源共享、业务协同、公共服务作用尚不明显,城市政府门户网站作为电子政府服务平台的资源整合作用尚不明显。

再者,城市政府网站的交互水平较低,绝大多数城市政府网站停留在从静态发布到单向交互的层次,政府网站的在线交互能力和在线事务处理能力很低。

最后,绝大多数政府网站的服务尚未建立面向政府客户的分类机制,个性化服务的提供水平较低,而且绝大多数政府网站的信息和服务的深度不够。

此外,绝大多数政府网站在网站结构的实用性、安全意识和面对网站内容调整的灵活性上尚存在一定的问题,影响了其信息和服务的提供,以及网站未来的发展。

政府门户网站建设是电子政务建设中的重要组成部分,也是政府面向社会提供电子化管理和服务的窗口,对它进行科学评估,有助于解决其发展中存在的问题。按照国际社会中有关电子政务的上述三种评估标准,上述缺点可归纳为以下三点,

一是发展不平衡。从横向来看,无论电子政务发展,还是政府门户网站建设,总体上东南沿海经济较为发达的地区,电子政务发展比较快,政府门户网站所占比例大,而中西部地区相对落后,政府门户网站的比例比较小。从纵向来看,中央、省市行政层级比较高的政府及其部门的电子政务发展比较快,门户网站建设比较完善,而行政层级比较低的政府或部门,相对落后。据时代财富科技公司发布的《中国电子政务研究报告》表明,中国目前的电子政务实现度仅为22.6%。这说明,我国电子政务无论信息的实用性、完整性,还是实质性的电子政务功能都还离公众的期望有很大差距。而这种差距,直接地体现在政府的门户网站方面。

二是政府门户网站建设普遍缺乏有效的组织和规划。这不仅体现在一些政府门户网站的站名、域名不规范,更重要的是政府门户网站的内容设计也是五花八门,缺乏最起码的规范,导致一些政府的主页形象与政府形象有较大差距。

三是相当一部分政府门户网站有名无实,信息不更新,没有深入链接,有的甚至变为“死网”。据机构调查评估,目前全国2500多个政府门户网站中,约有1/3的网站难以打开,约有1/3的政府网站应

用价值比较低,还有相当数量的网站存在信息更新不及时、服务功能不健全、发布的信息无时效价值等现象,有的站点新闻最后的更新日期最新时间甚至与现实相距半年以上;许多网站只有静态功能的介绍,欠缺动态信息交流;有的网站与用户交流沟通的手段单一;相关链接范围窄、深度浅;还有一些政府网站存在着与自己的本职工作联系不紧,脱离实际等问题。

(二)原因分析

如果对此进一步的分析,将得到以上诸多问题的深层次的原因,这些是导致中国城市政府门户在国家电子政务进程中艰难发展的症结所在。

第一,难以实现政府职能和电子政府理念的变迁,难以实现政府业务流程的再造,这将使中国城市政府网站的建设陷入最大的困境;

第二,政府网站的在线服务职能得不到充分的重视和发挥,网站成为简单的政府宣传媒体;

第三,对国外电子政府的建设经验不够重视,

第四,在政府网站的建设上缺乏理念引导和实践经验,导致政府网站的重复建设;

第五,城市政府网站的建设缺乏战略性的指导、长期的规划和统一的协调发展,导致政府网站对政府服务的集成以及进一步的电子政府的资源整合难以实现;

第六,城市政府网站建设面临的各种技术威胁也将是政府门户发展的中需要应对的重要因素。

我国对电子政务实现度进行了阶段性的划分,切分出中国城市政府门户网站发展由低到高的7个层次——空缺型、起步型、探索型、转向型、发展型、创新型、领先型,并试图以此定位各个城市、省区乃至整个国家的电子政务水平

四、政府门户网站的发展方向

基于对以上诸多方面问题的认识,在中国未来的电子政务进程中,面对社会、企业、公众对政府服务的迫切需求,中国城市政府门户网站,有待以服务为导向实现全面的转型和加速发展。作为面向公众服

务的电子政府的绩效平台,这一点在我国政府网站的建设过程中已经初露端倪。

在服务力各项指标中,应以提高服务的充实性和交互性为核心。电子政府的建设,应不断拓宽政府在线服务的广度和深度,同时,加大电子政府与公众之间的交互力度。结合当前我国电子政府建设的现状,尤其应当注意政府网站交互性的提高,以尽早实现双向互动和成熟的事务处理过程。同时,也应当对在线服务的时效性、个性化和透明化予以充分的重视。

在应用力各项指标中,应以提高政网的实用性为核心,以实现对电子政府服务力的有效支持。在现阶段,政网安全性、开放性和灵活性的提高也已成为十分迫切的要求。当然,艺术性也是一个重要的内容。

中国的电子政务即是一项规模巨大而复杂的工程,也是一场具有深远影响的政府改革进程。尽管中国的信息化基础较低,但从近年来的电子政务发展上来看,中国的电子政府具有令人振奋的发展速度和发展前景。但我们同样也应当看到,中国的电子政府的发展,受到一系列因素的制约。而这些因素,将成为以后相当长一段时间内中国电子政务进程中急需克服的核心问题。

中国电子政府的发展,具有良好的发展潜力和巨大的发展空间。结合中国电子政府发展的特征和趋势,从全球电子政府发展的角度出发,我们可以预言:未来中国的电子政府,必然是一个以政府改革为前提,以整合与集成政府服务资源为基础,以政府客户为中心,以提供全方位、个性化服务为目标的,具有高度交互水平和在线处理能力的服务型电子政府。

优先发展城市公交的重要性及措施

优先发展城市公交的重要性及措施 摘要:目前,缓解城市道路交通拥堵已到了刻不容缓的地步。机动车化是不可避免的,是未来交通发展的必然趋势,所以我们需要变思维方式,不能一味想着怎样让车子动起来,而是应当考虑如何让人动起来。换言之,就是要让有限的道路能够为更多的出行服务。最好的解决方式就是,大力发展公共交通,实行“公交优先”战略。 关键词:城市公交优先发展重要性措施 1.城市公交的含义 城市公共交通有广义和狭义之分,从广义上讲,是指包括公共汽车(电车)、出租车、地铁、轨道、轮渡等交通方式在内的经济方便的各种交通方式的总称,通常称为“公共交通”;从狭义上讲,是指在城市及所辖区范围内供公众出行采用的、经济方便的公共汽车(电车)客运交通方式,通常称为“公交”。在此,本文讨论的主要是狭义的公交。 改革开放以来,我国城市公共交通有了较快发展,但随着经济的发展和城市的扩大,一些城市交通拥堵、出行不便等问题日益突出,严重影响了人民群众的正常生活和城市的发展。优先发展城市公共交通,不仅是缓解城市交通拥堵的有效措施,也是改善城市人居环境,促进城市可持续发展的必然要求。 2.优先发展城市公交的重大意义 随着我国社会经济的不断发展,城市交通问题日趋严重,交通堵塞已成为城市居民最热门的话题之一,如何为社会提供方便、快捷、经济、安全的出行环境,改善交通堵塞和道路拥挤,成为许多人面临的共同问题;同时,由大量增加的机动车辆带来的环境污染,资源浪费等一系列问题也亟待解决。解决这些问题,大力发展公共交通,实行“公交优先”战略,对于经济发展,提高资源利用率,惠及百姓有着十分重大的意义。 2.1公交优先:城市经济发展的客观要求 世界银行曾有项研究表明:交通需求增长超前于经济增长速度,一般都在两倍以上。可见,交通是经济发展的重要基础。城市公交作为城市生产的第一道工

砌体结构的现状及前景

云南城市建设职业学院 专科毕业论文 题目:砌体结构的现状及前景 姓名:000000 学号:110202000 专业:工程造价 指导教师:朱家胜 2014 年01 月11 日

声明 本人郑重声明:所呈交的毕业论文,是本人在导师指导下,独立进行研究工作所取得的成果。尽我所知,除文中已经注明引用的内容外,本毕业论文的研究成果不包含任何他人享有著作权的内容。对本论文所涉及的研究工作做出贡献的其他个人和集体,均已在文中以明确方式标明。 签名:0000 日期: 2014年1月11日

附件1: 云南城市建设职业学院毕业论文(设计) 开题报告 系别工程管理 专业工程造价 学生学号11020200000 学生姓名000000 指导教师姓名朱家胜 指导教师职称高工 2014年01 月11 日

目录 摘要 (7) 前言 (8) 1、砌体结构的概念 (9) 2定义 (9) 3、砌体结构的优缺点 (9) 3.1﹑砌体结构的主要优点是: (9) 3.2、砌体结构的缺点是: (9) 4、砌体结构量大面广 (10) 5、新材料、新技术、新结构的研究 (10) 6、展望 (11) 6.1积极开发节能环保型的新型材料 (11) 6.2、发展高强砌体材料 (12) 6.3、继续加强配筋砌体和预应力砌体的研究 (12) 7、如何着手发展砌体结构 (13) 7.1、积极开发节能环保形的新型建材 (13) 7.2、发展抗震强度高的砌体材料 (14) 7.3、继续加强配筋砌体和预应力砌体的研究 (14) 7.4、加强砌体结构理论的研究 (14) 结束语 (16) 致谢 (17) 参考文献 (18) 云南城市建设职业学院毕业论文(设计)指导记录表 (19) 云南城市建设职业学院毕业论文(设计)定稿评定表 (20)

管理的组织结构及其优缺点教学内容

管理的组织结构和其优缺点 组织:英文为Organization,来源于器官(Organ),器官是自成系统的具有特定功能的细胞群。后来又逐渐演变为专门指人群而言,运用于社会管理之中。 组织的概念——为了实现某一共同目标或获取某一共同利益而结合在一起的人群组织。 在我国汉语中,组织的原始意义是编织的意思,即将丝麻织成布帛。如《辽史·食货志》说:“国人树桑麻,习组织。” 组织应运而生“一个工人把铁丝抽出,另一个拉直它,第三个切断它,第四个削尖切断的铁丝,第五个工人将不尖的一端磨毛,准备安上别针的头;而制作别针的头又需要几道工序;将别针的头安上去更要独特的手艺;把整个别针抛光,乃至把别针的头插到纸上去都是门行当。” “这10个人相互配合,一天最多可制作生产48000只别针。但是,假如他们各自独立劳作,而又都不曾在此独特的行业里学过艺受过训,他们一天下来可能每人都做不成20只别针,或许连一只也做不成呢!” 组织结构——组织内部各单位间关系、界限、职权和责任的沟通框架,是组织内部分工协作的基本形式。 常见组织结构形式 ?直线制 ?直线职能制 ?事业部制

?矩阵制 ?子公司和分公司 1、直线制——是最简单的集权式组织结构形式。其领导关系按垂直系统设立,不设立专门的职能机构,自上而下形同直线。 优点 ?结构简单,指挥系统清晰、统一; ?权责关系明确 ?横向联系少,内部协调容易; ?信息沟通迅速,解决问题及时,管理效率比较高。 缺点 ?缺乏专业化管理分工; ?要求企业领导人必须是经营管理全才 适用条件 ?规模较小或业务活动简单、稳定的企业 2、直线职能制——以直线制结构为基础,在厂长(经理)领导下设置相应的职能部门,实行厂长(经理)统一指挥与职能部门参谋、指导相结合的组织结构形式。 优点 ?集权与分权相结合,在保留直线统一指挥优点的基础上,引入管理工作专业化的做法,弥补领导人员在专业管理知识和能力方面的不足,协 助领导人员决策。 缺点

组织结构的基本类型及其优缺点

组织结构的基本类型

组织结构(organizationalstructure)是表明组织各部分排列顺序、空间位置、聚散状态、联系方式以及各要素之间相互关系的一种模式,是整个管理系统的“框架”。 1、直线型组织结构 又称单线型组织结构,是最古老、最简单的一种组织结构类型。其特点是组织系统职权从组织上层“流向”组织基层。上下级关系是直线关系,即命令与服从的关系。 优点:①结构简单,命令统一;②责权明确;③联系便捷,易于适应环境变化;④管理成本低。 缺点:①有违专业化分工的原则;②权力过分集中,易导致权力的滥用。 2、职能型组织结构 又称多线型组织结构。其特点是采用按职能分工实行专业化的管理办法来代替直线型的全能管理者,各职能部门在分管业务范围内直接指挥下属。 优点:①管理工作分工较细;②由于吸收专家参与管理,可减轻上层管理者的负担。 缺点:①多头领导,不利于组织的集中领导和统一指挥;②各职能机构往往不能很好配合;③过分强调专业化。 3、直线职能制组织结构

直线职能制组织形式,是以直线制为基础,在各级行政领导下,设置相应的职能部门。即在直线制组织统一指挥的原则下,增加了参谋机构。 优点:既保证了集中统一的指挥,又能发挥各种专家业务管理的作用。 缺点: 1、各职能单位自成体系,不重视信息的横向沟通,工作易重复,造成效率不高。 2、若授权职能部门权力过大,容易干扰直线指挥命令系统。 3、职能部门缺乏弹性,对环境变化的反应迟钝。 4、可能增加管理费用。 5、注意:直线职能制仍被我国绝大多数企业采用。 直线职能型组织结构图 4、事业部制 事业部制是欧美、日本大型企业所采用的典型的组织形式。有时也称之为“联邦分权化”,因为它是一种分权制的组织形式。 事业部制组织结构图 利弊:事业部制事在一个企业内对具有独立产品市场、独立责任和利益的部门实行分权管理的一种组织形式。 优点:1、责权利划分比较明确,能较好地调动经营管理人员地积极性; 2、事业部制以利润责任为核心,能够保证公司获得稳定地利润; 3、通过事业部门独立生产经营活动,能为公司不断培养出高级管理人才。 主要缺点:1、需要较多素质较高地专业人员来管理事业部; 2、管理机构多,管理人员比重大,对事业部经理要求高; 3、分权可能架空公司领导,削弱对事业部地控制; 4、事业部间竞争激烈,可能发生内耗,协调也较困难。 条件:1、具备专业化原则划分的条件,并能确保独立性,以便承担利润责任; 2、事业部间相互依存,不硬性拼凑; 3、保持事业部之间适度竞争; 4、公司有管理的经济机制,尽量避免单纯使用行政手段; 5、适时而动:①外部环境好:有利于事业部制; ②外部环境不好,应收缩,集中力量度过难关。 模拟分权结构是一种介于直线职能的组织结构 5、矩阵结构 是专门从事某项工作的工作小组形式以展而来的一种组织形式。

砌体结构的优点

1.砌体结构的优点 1)砌体结构材料来源广泛,已于就地取材 2)砌体结构有很好的耐火性和较好的耐久性,使用年限长 3)砌体特别是砖砌体的隔热隔声性能好,节能效果明显 4)采用砌体结构较钢筋砼结构可以节约水泥和钢材 5)砌体砌筑时,不需要模板及特殊的技术设备,可以节省材料 2.砌体结构的缺点 1)砌体结构自重大 2)砂浆和砖石砌块之间的粘结力较弱,因此砌体的抗拉抗弯和抗剪强度较低,抗震性能差,使砌体结构的应用受到限制 3)砌体基本上采用手工方式砌筑,劳动量大,生产效率低 4)砖砌体结构的粘土砖用量很大,与农田争地矛盾冲突 3.砌体材料的分类 1) 4.砌体结构对砂浆的基本要求:强度,和易性,保水性 5.砂浆的分类:水泥砂浆,混合砂浆,非水泥砂浆 6.砌体的分类:按砌体的作用分为承重砌体和非承重砌体,按配筋和施加预应力分为配筋 砌体,无筋砌体(砖砌体,石切块砌体和石砌体)和预应力砌体 7.影响砌体抗压程度的主要因素 1)块体的强度及外形尺寸 2)砂浆的强度 3)砂浆的变形性能 4)砂浆的流动性和保水性 5)施工砌筑质量 a)水平灰缝的均匀和饱满程度 b)灰缝的厚度 c)砖的含水率 d)块体的搭接方式 8.抗拉抗剪抗弯强度平均值只与(砂浆)强度有关 9.砌体应力应变曲线是针对哪一种材料的?块体和砂浆的整体 10.应力应变曲线的下降段如何测得? 通常采用在试验机上附加刚性元件的方法,避免在砌体卸荷时试验机的变形速度过大,可以测出应力应变曲线的下降段 11.砌体结构的本构关系是什么? 1 ln(1) m f σε ξ =-- 12.砌体有无徐变?有 13.影响砌体徐变的因素是什么? 1)徐变的大小与砌体的承受的不变应力大小有关 2)徐变的大小与加荷时砌体的龄有关 3)徐变的大小与砌体种类有关 4)在砌体徐变中,砂浆的徐变大于块体的徐变,因此在砌体中砂浆层的厚度不宜过大14.砌体的弹性模量是如何确定的?对除石砌体以外的砌体,取砌体应力0.43m f σ=时的割

组织架构的种类和优缺点

企业组织机构的类型和优、缺点 一、直线型组织结构:组织中每一位管理者对其直接下属有直接职权;组织中每一个人只能向一位直接上级报告,即“一个人,一个头”;管理者在其管辖的范围内,有绝对的职权或完全的职权。优点:1、结构比较简单;2、责任与职权明确。缺点:1、在组织规模较大的情况下所有管理职能都集中由一个人承担,是比较困难的;2、部门间协调差。 二、职能型组织结构:采用按职能分工实行专业化的管理办法来代替直线型的全能管理者;各职能机构在自己业务范围内可以向下级下达命令和指示,直接指挥下属。优点:1、管理工作分工较细;2、由于吸收专家参加管理,减轻了上层管理者的负担,使他们有可能集中注意力以实行自己的职责。缺点:1、由于实行多头领导,妨碍了组织的统一指挥,容易千万管理混乱,不利于明确划分职责与职权;2、各职能机构往往从本单位的业务出发考虑工作,横向联系差;3、对于环境发展变化的适应性差,不够灵活;4、强调专业化,使管理者忽略了本专业以外的知识,不利于培养上层管理者。 三、直线——参谋型组织结构:按照组织职能来划分部门和设置机构,实行专业分工;把组织管理机构和人员分为两类,一类是直线指挥部门和人员,一类是参谋部门和人员;这种组织结构实行高度集权。优点:1、各级直线管理者都有相应的职能机构和人员作为参谋和助手,因而能够对本部进行有效管理,以适应现代管理工作比较复杂而细致的特点;2、每个部门都是由直线人员统一指挥,这就满足了现代组织活动需要统一指挥和实行严格的责任制度的要求。缺点:1、下级部门的主动性和积极性的发挥受到限制;2、部企业门之间互通情报少,不能集思广益地作出决策;3、各参谋部门和直线指挥部门之间的目标不统一,容易产生矛盾,协调工作量大;4、难以从组织内部培养熟悉全面情况的管理人员;5、整个组织系统的适合性较差。 四、直线——职能参谋型组织结构:结合了直线-参谋型组织和职能组织特征。 五、事业部组织结构:集中政策、分散经营;独立经营、单独核算。 六、矩阵结构:有职能划分垂直领导系统;又有按项目划分的横向领导系统的结构;优点:1、灵活性、适应性强;2、集思广益,有利于把组织垂直联系与横向联系更好地组合起来,加强各职能部门之间的协作。缺点:1、小组是临时性的,所以稳定性较差;2、小组成员要接受双重领导,当两个意见不一致时,就会使他们的工作无所适从。 七、多维立体组织结构。

公共交通优先发展的原因与措施

公共交通优先发展的原因与措施 (2012级) 学生姓名 学号 专业班级 所在学院 提交日期2014年12月

公共交通优先发展的原因与措施 摘要:优先发展公共交通是城市交通可持续发展的必由之路。文中阐述了 城市可持续交通的先进理念和具体措施,进一步说明只有实施优先发展城市公共交通的战略,才能构建高效、和谐、节约型及可持续发展的城市交通系统。 关键词:公共交通,公交优先,措施 随着城市经济社会发展和城镇化进城的加快,一些城市交通拥堵、群众出行不便等问题日益突出。我国城市公共交通发展总体上滞后,难以满足人民日益增长的交通出行需求,严重影响了城市发展和人民群众生产生活水平的提高。解决城市交通问题,关键是要树立城市公共交通在城市交通体系中的主导地位,大力优先发展公共交通。优先公交发展是城市健康发展和城市交通可持续发展的必然要求,是建设资源节约型、环境友好型社会的重要方面,也是构建社会主义和谐社会的重要举措。 1 优先发展城市公共交通的必要性 “公交优先”是上个世纪60年代初由法国巴黎最先提出的,其后很快在欧美发达国家得以推行。30多年的探索和实践已经雄辩地证明,这种高效利用通道资源的交通方式是社会经济发展的必然选择。“公交优先”即公共交通优先,是指在城市发展和规划中,把公共交通的建设、管理放在优先的位置上,给予政策、资金、技术等方面的扶持,使其能以畅通的道路、良好的车况、纵横密集的线网站点,为公众出行提供更多、更好、更快的服务。 1.1 公交优先是推动城市发展的客观要求 城市公交的正常营运,直接支撑着城市经济和社会活动的有序运转,直接影响着城市的生产和生活,也可以说城市的健康发展,离不开公共交通的优先发展。公共交通与城市发展方向、用地布局紧密相关,没有大运量的、快捷的公共交通出行方式,城市想要达到理想的空间布局几乎是不可能的。伴随着城镇人口的增加和交通需求的增长,建立区域公共交通体系,能更好地联系城市与周边地区的协调发展。可见,优先发展公共交通不仅是解决城市交通的需要,而且也是优化城市布局,推动中国特色城镇化发展的本质要求。 1.2 公交优先是解决能源问题的必然选择 公共交通的发展是决定城市形态和城市人口密度,节约使用土地、能源,实现城市可持续发展的关键措施。随着经济社会的快速发展,对能源的需求不断增加,能源已经成为涉及我国经济安全的战略资源。据统计,每百km的人均能耗,公共汽车是小汽车的8.4%,电车为3.4%至4%,地铁为5%。如果采用个体小汽车出行的人有1%转乘公共交通,仅此一项全国每年节省燃油将达到0.8亿L。由此可

砌体结构的优缺点

砌体结构的优缺点(1) 1. 砌体结构有哪些优缺点? 答:用砖砌体、石砌体或砌块砌体建造的结构,称砌体结构。砌体结构的主要优点是:①容易就地取材。砖主要用粘土烧制;石材的原料是天然石 砌体结构;砌块可以用工业废料──矿渣制作,来源方便,价格低廉。②砖、石或砌块砌体具有良好的耐火性和较好的耐久性。③砌体砌筑时不需要模板和特殊的施工设备。在寒冷地区,冬季可用冻结法砌筑,不需特殊的保温措施。④砖墙和砌块墙体能够隔热和保温,所以既是较好的承重结构,也是较好的围护结构。 砌体结构的应用范围 砌体结构受压性能好,因此主要用于受压构件,主要用于房屋基础、内外墙、柱,维护墙、填充墙,烟囱、料斗、水池、涵洞、挡土墙、隧道、渡槽等。 过梁的计算 1 砖砌平拱过梁 (1)正截面受弯承载力验算 W f M tm ≤ (5.1) (2)受弯构件的受剪承载力计算 过梁支座附近受剪承载力不足,沿阶梯形斜裂缝不断扩展而破坏,为此要进行受剪承载力计算 bz f V v ≤,S I z /= (5.2) (3)过梁水平灰缝受剪承载力不足,发生支座滑动而破坏,为此要进行支承处墙体水 平通缝的受剪承载力验算 A f H v )(0αμσ+≤ (5.3) 当2.1=G γ时, f 0 082.026.0σμ-= (5.4) 当35.1=G γ时, f 0 065.023.0σμ-= (5.5) 其中H V M ,,为按简支梁计算的跨中弯矩、支座边缘剪力、支座处水平推力设计值。其中d M d h M H 76.0/)2/(=-=,这里d 为过梁顶部压力H 距离过梁顶部边缘的距离或支座推力距过梁底部边缘的距离,h d 12.0=,h 为过梁截面的计算高度,取过梁底面以上的墙体高度,但不大于3/n l ;当考虑梁板传来的荷载时,则梁板下的高度采用。 2 钢筋砖过梁 (2)

组织结构的基本类型及其优缺点

组织结构的基本类型企业组织结构类型

组织结构(organizationalstructure)是表明组织各部分排列顺序、空间位置、聚散状态、联系方式以及各要素之间相互关系的一种模式,是整个管理系统的“框架”。 1、直线型组织结构 又称单线型组织结构,是最古老、最简单的一种组织结构类型。其特点是组织系统职权从组织上层“流向”组织基层。上下级关系是直线关系,即命令与服从的关系。 优点:①结构简单,命令统一;②责权明确;③联系便捷,易于适应环境变化;④管理成本低。 缺点:①有违专业化分工的原则;②权力过分集中,易导致权力的滥用。 2、职能型组织结构 又称多线型组织结构。其特点是采用按职能分工实行专业化的管理办法来代替直线型的全能管理者,各职能部门在分管业务范围内直接指挥下属。 优点:①管理工作分工较细;②由于吸收专家参与管理,可减轻上层管理者的负担。 缺点:①多头领导,不利于组织的集中领导和统一指挥;②各职能机构往往不能很好配合;③过分强调专业化。 3、直线职能制组织结构 直线职能制组织形式,是以直线制为基础,在各级行政领导下,设置相应的职能部门。即在直线制组织统一指挥的原则下,增加了参谋机构。 优点:既保证了集中统一的指挥,又能发挥各种专家业务管理的作用。 缺点: 1、各职能单位自成体系,不重视信息的横向沟通,工作易重复,造成效率不高。 2、若授权职能部门权力过大,容易干扰直线指挥命令系统。 3、职能部门缺乏弹性,对环境变化的反应迟钝。 4、可能增加管理费用。 5、注意:直线职能制仍被我国绝大多数企业采用。 直线职能型组织结构图 4、事业部制 事业部制是欧美、日本大型企业所采用的典型的组织形式。有时也称之为“联邦分权化”,因为它是一种分权制的组织形式。

公交优先发展战略研究

文献综述 ——公交优先发展战略研究 苗莹 (公共事业管理0801班) 【文章摘要】 战国时,冯曾对孟尝君抱怨“出无车”。如今,随着交通工具的增多,人们追求的不再是“出有车”,而是更加快捷方便的出行质量。同时由于我国的经济社会持续快速发展,特别是城市化,机动化水平的不断提高,城市交通已成为关系人民群众切身利益的重大民生问题, 引起各级政府的高度重视和关注。新一轮政府机构改革后, 交通运输部门将承担起城市客运的管理职责, 在这种形势下, 如何加快推进城市公共交通优先发展, 缓解日益严重的城市交通问题, 是摆在各级政府和交通运输部门面前的一项重要任务。公交优先的理念最早由法国提出。伦敦、巴黎、纽约等城市公交化均在70%左右,东京更高达87%,而在我国这个比例却大多在20%。 【关键词】 公交优先;发展;交通 一、公交优先的含义 1、王训锋在《泸州市常规公交规划研究》中谈到,公交优先是指城市内客运交通以大容量、快速度的大公交系统为主,以其他交通工具为辅。公交优先应包括政策支持、基础设施建设、改善技术装备、企业改革、交通管理等多方面的优先。 2、陈懿在《公交优先战略研究》中提到,狭义的“公交优先”是指在交通工程范围内, 采用适当的交通管理和道路工程措施, 使城市内部的客运交通以大容量、快速度的公交系统包括公共汽车和轨道交通为主, 其他个体交通工具为辅。而广义的“公交优先”不但是指公交在“路权”使用上的优先, 更是指有利于公交优先发展的所有政策和措施, 包括公交在规划和财税、经济政策上的优先。公交优先既是一个经济问题, 又是一个社会问题, 既是一个技术问题, 又是一个管理问题。它是一项复杂的社会系统工程。

(第二学期)砌体结构设计阶段性作业1

中国地质大学(武汉)远程与继续教育学院 砌体结构设计课程作业1(共 4 次作业) 学习层次:专升本涉及章节:第1章——第3章 1、何为砌体结构? 2、砌体结构的优缺点? 3、砖砌体中砖和砂浆的强度等级是如何确定的? 4、影响砌体抗压强度的因素有哪些? 5、砌体强度的设计值与平均值、标准值之间的关系如何? 6、砌体受压时的破坏过程分哪几个阶段? 7、砌体的抗压强度为什么比块体的抗压强度低? 8、简述砌体结构中采用的以概率论为基础的极限状态设计方法的表达式? 9、经抽测,某工地的砖强度为12.5MPa,砂浆强度为4.6MPa ,试计算其砌体的抗压强度平均值? 10、混凝土砌块强度等级为MU5,砂浆强度等级为M5,试计算砌块砌体的抗压强度平均值、设计值?

参考答案 1、答:由砖、石或砌块组成,并用砂浆黏结而成的材料称为砌体,由砌体建造的结构称为砌体结构。 2、砌体结构的优点: (1)砖、石等材料容易就地取材和加工,且价格较水泥、钢材等的价格便宜; (2)砖石材料具有良好的耐火性、化学稳定性和大气稳定性; (3)砖石材料具有较好的隔热、隔音性能; (4)施工中不需要特殊的设备; (5)施工设备和方法较简单。 砌体结构的缺点: (1)砌体的强度较低,因而墙、柱截面尺寸大,材料用量多,结构自重大,运输量增加,惯性力增大对抗震不利。 (2)由于砌体结构的抗拉、抗弯、抗剪等强度都较低,抗震性能差,使砌体结构的应用受到限制。 (3)砌体结构基本上采用手工方式砌筑,劳动量大,生产效率低。 (4)黏土是砖的主要原材料,增加砖产量,要占用良田,且对保持生态环境不利。 3、块体的强度等级是根据标准试验方法所得到的抗压极限强度划分的。 注:1.块体的强度等级是根据抗压强度平均值确定的,与混凝土不同。 2.砖的强度等级的确定除了要考虑抗压强度外,还要考虑抗折强度。 砂浆的强度等级:边长为70毫米的立方体试块在150C- 250C的室内自然条件下养护24小时,拆模后再在同样的条件下养护28天,加压所测得的抗压强度极限值划分的。 4、(1 )砖和砂浆的强度: 一般情况下,砌体强度随砖和砂浆强度的提高而提高; (2 )砂浆的弹塑性性质:砂浆强度越低,变形越大,块体受到的拉应力和剪应力也越大,砌体强度也越低; (3)砂浆铺砌时的流动性:流动性越大,灰缝越密实,可降低砖的弯剪应力;但流动性过大,会

砌体结构课后习题答案~~

第一章绪论 1.砌体、块体、砂浆这三者之间有何关系? 答:由块体和砂浆砌筑而成的墙、柱作为建筑物主要受力构件的结构称为砌体结构。它是砖砌体、砌块砌体和石砌体结构的统称。 2.哪项措施使砌体结构在地震区的应用得以复兴? 答:1950年以来,各工业发达国家对砌体结构进行了研究与改进,块体向高强、多孔、薄壁、大块等方向发展,最重要的是发展了配筋砌体,才使砌体结构能用于地震区,使砌体结构得到了复兴。 3.砌体的基本力学特征是什么? 答:抗压强度很高,抗拉强度却很低。因此,砌体结构构件主要承受轴心压力或小偏心压力,而很少受拉或受弯。 4.砌体结构的优缺点对于其应用有何意义? 答:砌体结构的主要优点是:1)容易就地取材。砖主要用粘土烧制;石材的原料是天然石;砌块可以用工业废料——矿渣制作,来源方便,价格低廉。2)砖、石或砌块砌体具有良好的耐火性和较好的耐久性。3)砌体砌筑时,不需要模板和特殊的施工设备。在寒冷地区,冬季可用冻结法砌筑,不需要特殊的保温措施。4)砖墙和砌块墙体有良好的隔声、隔热和保温性能。并有良好的耐火性和耐久性,所以既是较好的承重结构,也是较好的维护结构。 砌体结构的缺点是:1)与钢和混凝土相比,砌体的强度较低,因而构件的截面尺寸较大,材料用量多,自重大。2)砌体的砌筑基本上是手工方式,施工劳动量大。3)砌体的抗拉强度和抗剪强度都很低,因而抗震性能较差,在使用上受到一定的限制;砖、石的抗拉强度也不能充分发挥。4)粘土砖需要用粘土制造,在某些地区过多占用农田,影响农业生产。 5.与其他结构形式相比,砌体结构的发展有何特点? 答:相对于其他结构形式,砌体结构的设计理论发展得较晚,还有不少问题有待进一步研究。随着社会和科学技术的进步,砌体结构也需要不断发展才能适应社会的要求。砌体结构的发展方向如下:1)使砌体结构适应可持续性发展的要求 2)发展高强、轻质、高性能的材料 3)采用新技术、新的结构体系和新的设计理论 第二章砌体结构的设计原则 1.极限状态设计法与破坏阶段设计法、容许应力设计法的主要区别是什么? 答:极限状态设计法考虑荷载的不确定性以及材料强度的变异性,将概率论引入结构的设计,可以定量估计所设计结构的可靠水平。 2.砌体结构的功能要求是什么?试述极限状态的种类和意义? 答:砌体结构在规定的设计使用年限内应满足以下功能要求:安全性、适用性、耐久性; 《建筑结构可靠度设计统一标准》(GB50068-2001)将结构的极限状态分为两大类:承载能力极限状态和正常使用极限状态。前者对应于结构或结构构件达到最大承载能力或不适合于继续承载的变形。 后者对应于结构或结构构件达到正常使用或耐久性能的某项限值。 3.现行砌体结构设计规范的承载力设计公式中如何体现房屋安全等级不同或房屋的设计使用期不同 的影响? ,对安全等级为一级或设计使用年限为50年以上的结构构答:在计算公式中引入了结构重要性系数 件,不应小于;对安全等级为二级或设计使用年限为50年的结构构件,不应小于;对安全等级为三级或设计使用年限为1~5年的结构构件,不应小于。

国发〔2012〕64号《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》

国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见 国发〔2012〕64号 各省、自治区、直辖市人民政府,国务院各部委、各直属机构: 近年来,我国城市公共交通得到快速发展,技术装备水平不断提高,基础设施建设运营成绩显著,人民群众出行更加方便,但随着我国城镇化加速发展,城市交通发展面临新的挑战。城市公共交通具有集约高效、节能环保等优点,优先发展公共交通是缓解交通拥堵、转变城市交通发展方式、提升人民群众生活品质、提高政府基本公共服务水平的必然要求,是构建资源节约型、环境友好型社会的战略选择。为实施城市公共交通优先发展战略,现提出以下指导意见: 一、树立优先发展理念 深入贯彻落实科学发展观,加快转变城市交通发展方式,突出城市公共交通的公益属性,将公共交通发展放在城市交通发展的首要位置,着力提升城市公共交通保障水平。在规划布局、设施建设、技术装备、运营服务等方面,明确公共交通发展目标,落实保障措施,创新体制机制,形成城市公共交通优先发展的新格局。 二、把握科学发展原则 一是方便群众。把改善城市公共交通条件、方便群众日常出行作为首要原则,推动网络化建设,增强供给能力,优化换乘条件,提高服务品质,确保群众出行安全可靠、

经济适用、便捷高效。 二是综合衔接。突出公共交通在城市总体规划中的地位和作用,按照科学合理、适度超前的原则编制城市公共交通规划,加强与其他交通方式的衔接,提高一体化水平,统筹基础设施建设与运营组织管理,引导城市空间布局的优化调整。 三是绿色发展。按照资源节约和环境保护的要求,以节能减排为重点,大力发展低碳、高效、大容量的城市公共交通系统,加快新技术、新能源、新装备的推广应用,倡导绿色出行。 四是因地制宜。根据城市功能定位、发展条件和交通需求等特点,科学确定公共交通发展目标和发展模式。明确城市公共交通的主导方式,选择合理的建设实施方案,建立适宜的运行管理机制,配套相应的政策保障措施。 三、明确总体发展目标 通过提高运输能力、提升服务水平、增强公共交通竞争力和吸引力,构建以公共交通为主的城市机动化出行系统,同时改善步行、自行车出行条件。要发展多种形式的大容量公共交通工具,建设综合交通枢纽,优化换乘中心功能和布局,提高站点覆盖率,提升公共交通出行分担比例,确立公共交通在城市交通中的主体地位。 科学研究确定城市公共交通模式,根据城市实际发展需要合理规划建设以公共汽(电)车为主体的地面公共交通系统,包括快速公共汽车、现代有轨电车等大容量地面公共交通系统,有条件的特大城市、大城市有序推进轨道交通系统建设。提高城市公共交通车辆的保有水平和公共汽(电)车平均运营时速,大城市要基本实现中心

IT项目中组织结构及优缺点分析

浙江万里学院现代物流学院 (2014-2015学年第一学期) 《IT项目管理》平时作业 第四次作业 学生姓名:尹王盛周健雷音吴俊杰班级:信管112

IT项目中组织结构及优缺点分析 一:职能式组织结构形式 职能式组织形式是指:项目部按照职能以及职能的相似性划分部门,并将所有计划工作及相应人员成立部门,项目部便有了计划、采购、生产、财务、控制、文控等部门。如图: 1、职能式项目组织形式的优点: ①有利于专业工程师提高技术水平,当项目遇到技术难题时,问题所属部门联合攻关。 ②根据需要分配所需资源,当某人闲置时,项目部可以安排他到另一个职位工作,从而降低人员及资源的闲置成本。 ③项目经理全面协调与控制,各个部门并不承担最终成果的自认,然而每个部门主管都直接向项目经理负责,因此项目经理有利于从整体协调项目活动。因此有些学者说这种组织形式“提供了在上层加强控制的手段”。 2、采用职能式项目组织形式的缺点:

①影响项目整体目标的实现。多部门间发生冲突,经理难以协调;各个部门只考虑本部门的利益,很难从大局出发。 ②项目实施的工作多属于兼职工作。由于临时从职能部门抽调出来,工作重心还在职能部门。 二、项目式组织结构形式 项目式组织形式是按照项目来划归所有资源,将项目的组织独立于公司职能部门之外,每个部门之间又是相对独立,项目部配备部门主管直接接受项目经理的领导,对下负责本部门资源的运用以完成项目任务。如图: 1、采用项目式组织形式的优点: ①工程师受部门领导主管,不会出现多头领导的现象,可以统一指挥; ②项目经理有绝对的控制权,有利于项目进度、成本、质量等方面的控制与协调。 ③有利于全面型人才的成长,团队内部容易沟通。 ④团队成员工作目标单一,独立于原职能部门之外,不受原工作的干扰。 2、采用项目式组织形式的缺点: ①机构重复配置、资源闲置; ②对于公司来说,项目部成为一个相对封闭的组织,公司的管理与决策很难

组织架构的种类和优缺点

组织架构的种类和优缺点 企业组织机构的类型和优、缺点 一、直线型组织结构:组织中每一位管理者对其直接下属有直接职权;组织中每一个人只能向一位直接上级报告,即“一个人,一个头”;管理者在其管辖的范围内,有绝对的职权或完全的职权。优点:1、结构比较简单;2、责任与职权明确。缺点: 1、在组织规模较大的情况下所有管理职能都集中由一个人承担,是比较困难的; 2、部门间协调差。 二、职能型组织结构:采用按职能分工实行专业化的管理办法来代替直线型的全能管理者;各职能机构在自己业务范围内可以向下级下达命令和指示,直接指挥下属。优点:1、管理工作分工较细;2、由于吸收专家参加管理,减轻了上层管理者的负担,使他们有可能集中注意力以实行自己的职责。缺点:1、由于实行多头领导,妨碍了组织的统一指挥,容易千万管理混乱,不利于明确划分职责与职权;2、各职能机构往往从本单位的业务出发考虑工作,横向联系差;3、对于环境发展变化的适应性差,不够灵活;4、强调专业化,使管理者忽略了本专业以外的知识,不利于培养上层管理者。 三、直线——参谋型组织结构:按照组织职能来划分部门和设置机构,实行专业分工;把组织管理机构和人员分为两类,一类是直线指挥部门和人员,一类是参谋部门和人员;这种组织结构实行高度集权。优点:1、各级直线管理者都有相应的职能机构和人员作为参谋和助手,因而能够对本部进行有效管理,以适应现代管理工作比较复杂而细致的特点;2、每个部门都是由直线人员统一指挥,这就满足了现代组织活动需要统一指挥和实行严格的责任制度的要求。缺点:1、下级部门的主动性和积极性的发挥受到限制;2、部企业门之间互通情报少,不能集思广益地作出决策;3、各参谋部门和直线指挥部门之间的目标不统一,容易产生矛盾,协调工作量大;4、难以从组织内部培养熟悉全面情况的管理人员;5、整个组织系统的适合性较差。 四、直线——职能参谋型组织结构:结合了直线-参谋型组织和职能组织特征。 五、事业部组织结构:集中政策、分散经营;独立经营、单独核算。 六、矩阵结构:有职能划分垂直领导系统;又有按项目划分的横向领导系统的结构;优点: 1、灵活性、适应性强; 2、集思广益,有利于把组织垂直联系与横向联系更好地组合起来,加强各职能部门之间的协作。缺点:1、小组是临时性的,所以稳定性较差;2、小组成员要接受双重领导,当两个意见不一致时,就会使他们的工作无所适从。 七、多维立体组织结构。 一、组织结构类型 1、直线制 2、职能制 3、直线职能结构 4、模拟分权结构 5、矩阵结构 6、事业部组织结构 7、委员会结构 8、控股型结构 9、网络型结构 一)、直线制:是企业的一切管理工作,均由企业的厂长(或公司经理)直接指挥和管理 ,不设专门的职能机构的组织形式。 不利于后备管理人员的选拔。根源:对管理工作没有专业化。适用于纵横不大,人员不多,生产管理比较简单的情况。

举例说明直线职能制组织结构优缺点

举例说明直线职能制组织结构优缺点 班通信2 田婉君13180813

直线职能制组织结构也叫生产区域制,或直线参谋制。它是在直线制和职能制的基础上,取长补短,吸取这两种形式的优点而建立起来的。目前,我们绝大多数企业都采用这种组织结构形式。这种组织结构形式是把企业管理机构和人员分为两类,一类是直线领导机构和人员,按命令统一原则对各级组织行使指挥权;另一类是职能机构和人员,按专业化原则,从事组织的各项职能管理工作。直线领导机构和人员在自己的职责范围内有一定的决定权和对所属下级的指挥权,并对自己部门的工作负全部责任。而职能机构和人员,则是直线指挥人员的参谋,不能对直接部门发号施令,只能进行业务指导。 有些职能机构只有当行政负责人授予他们直接向下级发布指示的权力时,才拥有一定程度的指挥权。 优点: 1.简单 例如,人力资源部、财务部、行政部、技术部、生产部、采购部等,每一个部门的功能都很单一,部门内部的技能比较简单。也就是说职能部门的人每天基本只研究某一项工作,内容单一,技能简单,不用考虑其他太多的事情。如销售部门只想开拓客户的事情,不用考虑技术,不用考虑采购,也不用考虑生产。

每个部门志同道合的人在一起,每天能有更多的话题,大家天天在一起研究问题,能够让每一个人的技巧向更纵深的层次发展,专业能力、专业技能会发展得更快、更专业。而且,职能相同的人在一起共事有更多的共同语言,会导致工作生活质量的提升。 2.高度集权,制度化程度很高 这个特点非常符合管理者的心理需求。企业成功时候的共同特点如下: ◆强有力的掌控; ◆强有力的文化; 这两个因素是相辅相成的。掌控公司靠什么?靠强有力的制度,以及长期以来这些制度所形成的每个人内心深处共同认同的文化特征。 3.其他各种结构的基础 在中国直线职能结构的企业尤其多,这与许多公司生产的过程有相当的联系,发展到一定阶段以后还是惯性使然。有的是有意识的选择,有的是不经意的、自然而然形成的。 多数企业选择这种组织结构是因为它结构稳定,责任明确,控制严密,并且容易满足中国雇主的控制需求和老百姓下意识的心态。这种组织结构适合于品种数量相对比较少,但每一个单一品种数量很大的企业。 【案例】 多数制造业、加工业就选择了直线职能式结构,在珠三角、长三角的制造型企业里,基本上全是这种组织形式。应该说“中国制造”的称呼是靠这种组织结构支撑的。 缺点:

常见组织结构形式及其优缺点

常见组织结构形式及其优缺点 组织:英文为Organization,来源于器官(Organ),器官是自成系统的具有特定功能的细胞群。后来又逐渐演变为专门指人群而言,运用于社会管理之中。 组织的概念——为了实现某一共同目标或获取某一共同利益而结合在一起的人群组织。 在我国汉语中,组织的原始意义是编织的意思,即将丝麻织成布帛。如《辽史·食货志》说:“国人树桑麻,习组织。” 组织应运而生“一个工人把铁丝抽出,另一个拉直它,第三个切断它,第四个削尖切断的铁丝,第五个工人将不尖的一端磨毛,准备安上别针的头;而制作别针的头又需要几道工序;将别针的头安上去更要独特的手艺;把整个别针抛光,乃至把别针的头插到纸上去都是门行当。” “这10个人相互配合,一天最多可制作生产48000只别针。但是,假如他们各自独立劳作,而又都不曾在此独特的行业里学过艺受过训,他们一天下来可能每人都做不成20只别针,或许连一只也做不成呢!” 组织结构——组织内部各单位间关系、界限、职权和责任的沟通框架,是组织内部分工协作的基本形式。 常见组织结构形式 直线制 直线职能制 事业部制 矩阵制 子公司和分公司 1、直线制——是最简单的集权式组织结构形式,又称军队式结构。其领导关系按垂直系统设立,不设立专门的职能机构,自上而下形同直线。 优点 结构简单,指挥系统清晰、统一; 权责关系明确 横向联系少,内部协调容易; 信息沟通迅速,解决问题及时,管理效率比较高。 缺点 缺乏专业化管理分工; 要求企业领导人必须是经营管理全才 适用条件 规模较小或业务活动简单、稳定的企业 2、直线职能制——以直线制结构为基础,在厂长(经理)领导下设置相应的职能部门,实行厂长(经理)统一指挥与职能部门参谋、指导相结合的组织结构形式。 优点 集权与分权相结合,在保留直线制统一指挥优点的基础上,引入管理工作专业化的做法,弥补领导人员在专业管理知识和能力方面的不足,协助领导人员决策。 缺点 企业规模太大时,职能部门增多,部门间横向联系和协作变得更加复杂和困难; 厂长(经理)往往无暇顾及企业面临的重大问题 适用条件

国务院关于实施城市公共交通优先发展战略的指导意见

医务院关于实施城市公共交通 优先发展战略的指导意见(代拟稿) 各省、自治区、直辖市人民政府,国务院各部委、各直属机构: 城市公共交通具有运输能力大、集约高效和节能环保等特点,是重要的社会公益性事业,是重大的民生工程。2005 年国务院办公厅转发六部门《关于优先发展城市公共交通的意见》以来,城市公共交通建设运营成绩显著,出行效率不断提高,但从总体上看,公共交通出行分担比例仍然偏低。随着我国城镇化进程加快,机动化势头迅猛,资源环境约束趋紧,居民出行需求快速增长,城市交通问题日益突出,城市可持续发展面临挑战。优先发展城市公共交通是切实转变城市交通发展方式、提高基本公共服务水平的必然要求,是构建资源节约型、环境友好型社会的战略选择。“十二五”规划《纲要》明确提出,实施公共交通优先发展战略,大力发展城市公共交通系统。为此,提出以下指导意见: 一、树立优先发展理念 深入贯彻落实科学发展观,加快转变城市交通发展方式,充分认识城市公共交通的公益属性,着力提升城市公共交通保障和改善民生、促进绿色发展、提供基本公共服务的能力和水平,把城市公共交通优先发展战略贯穿于城市发展战略、规划布局、交通管理、政策法规、体制机制、舆论导向等各个层面、各个环节,强化优先发展的意

识,落实优先发展的措施,建立优先发展的机制,形成城市公共交通优先发展的新格局。 二、把握科学发晨原则 一是坚持以人为本。把方便群众出行作为首要原则,以群众实际需求为导向,增强供给能力,提高服务质量,改善城市公共交通出行条件,实现群众出行安全可靠、经济适用、便捷高效。二是坚持政府主导。明确政府的主导作用,城市人民政府是责任主体,省级人民政府负责监督、指导,国务院有关部门制定宏观发展政策、完善相关法规,政府各部门按照职责分工,主动协调、密切配合。三是坚持科学规划。突出公共交通在城市总体规划中的地位和作用,按照科学合理、适度超前的方针编制城市公共交通规划,加强城市公共交通与土地利用、其他交通方式的衔接,统筹基础设施建设与运营组织管理,服务和引导城市发展。四是坚持因地制宜。根据城市功能定位、发展条件和交通需求等特点,科学确定公共交通发展目标和发展模式。明确主导的公共交通方式,选择合理的建设实施方案,建立适宜的运行管理机制,配套相应的政策保障措施。五是坚持多措并举。在法律法规、标准体系等方面形成有利于优先发展的基础条件,在财税金融,土地开发、需求管理等方面形成有利于优先发展的政策环境F 在监督考核、质量安全等方面形成有利于优先发展的管理机制。 三、弱有意总体发展目标 要根据常住人口和流动人口规模飞经济发展水平和城市发展需

第四章 公共交通发展战略

第四章公共交通发展战略 4.1 上海市公共交通发展定位 (1)2010年汽车总量估计达到150万辆,2020年达到250万辆。私人小汽车分别占全部汽车的53%和68%,标志着从2010年开始上海市将逐渐进入机动化发展成熟期。 (2)人口布局调整,中心区2004年常住人口日均出行量比1995年增长25%,外围区增长70%,郊区增长45%,直接导致出行距离增长(由1995的4.5公里/人次,延长到2004年的6.9公里/人次),机动化出行成为必然趋势。 (3)传统慢行交通服务范围有限制,要求具有较高服务水平的公交方式替代。在未来五至十年,城市活动区域变大,出行距离变长,传统慢行交通出行范围应逐步缩小,慢行交通在上海交通体系中的地位将转为从属,更多地起着与公交和小汽车交通衔接的作用。 (4)上海轨道交通规模、网络结构和服务能力均不如巴黎等国外大城市,常规地面公交仍将承担重要角色。 (5)从公众利益优先和效率出发,公交必须优先发展。公交优先实质上是一种社会利益的调整,在利用相同道路资源条件下,满足最多数出行者的需求。4.2 公共交通发展与土地利用的关系 4.2.1 公共交通引导城市发展 城市跟随公共交通系统发展,典型的如斯德哥尔摩、哥本哈根、东京和新加坡。上述城市以公交为主,以投资于轨道交通来引导城市扩大,目的是取得更大的社会效益,如保护空地,在以铁路连接的社区提供负担得起的住房。在轨道交通站点周围,建设比较密集、多用途的近郊社区和城镇,由轨道交通线连接外围社区和中心商业区,即面向公交的土地开发模式(TOD)。理想布局是如同在项链上的串珠,通过轨道交通线将主要中心商业区与外围社区、城市副中心连接起来。从流动性角度看,轨道交通站点周围地区的集聚发展和沿射线出行,使这种布局的通行效率很高。

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