艺术船高,美丽有约(船高美篇)

艺术船高,美丽有约(船高美篇)
艺术船高,美丽有约(船高美篇)

艺术船高,美丽有约

——青田县船寮高中欢迎您!

三月船高,最是一年春好处。绵绵春雨过后,校园的木兰、山茶、红叶李

等一吐芬芳,现代的气息在这里流淌,艺术的蓓蕾在这里绽放,文明的学子在

这里成长。船寮高中以她博大的胸襟接纳了来自青田各地的孩子,以“兼容并蓄,人人出彩”的理念培养了一代代敢于吃苦、乐于吃亏,在社会上吃香的学子,服务社会,造福人民。

一、船高概貌

青田县船寮高级中学是一所县直属的综合高中,坐落在青田县船寮镇。学

校占地面积121亩,总建筑面积35909平方米,校园布局合理,现代教学配套

设施齐备。学校创办于1971年,原址在青田芝溪。几经迁址,于1978年搬迁

到青田县船寮镇姜岙村,至今已有40年。自2000年起,学校实行“综合高中”的办学模式,2001年被省教育厅批准为省首批综合高中。2003年,县政府对船寮高中扩建工程立项,工程按《浙江省一级重点综合高中校舍配置标准》建设。2017年7月,校园扩建工程全部完工。2018年3月,学校被评为浙江省二级普通高中特色示范学校。

学校自创办以来,一直紧跟青田县教育发展步伐,现有58个教学班,其中普高29个,职业29个。学生2485人,其中普高1223人,职高1262人。教职工207人,是青田县办学规模最大的高中学校。近年来,学校立足制度治校、

质量立校,秉承“精细管理、精准教学、精心保障”的管理理念,荣获“丽水

市教育科研先进集体”“丽水市心理健康教育先进集体”“丽水市共青团工作示

范学校”“青田县教师读书征文优秀组织奖”等多项荣誉,跻身于“浙江省中学生体育协会篮球分会会员单位”“浙江省青少年校园足球特色试点学校”“青

田县文明校园”“青田县语言文字规范化示范学校”。

二、船高理念

1.办学理念:兼容并蓄、人人出彩

学校坚持“兼容并蓄、人人出彩”的办学理念。“兼容并蓄,人人出彩”

彰显学校多元开放、大度包容的气象,接纳普职学生的个性差异、重视学生的

个性发展,尊重和赏识每一位学生,培养学生具备能够适应终身发展和社会发

展需要的必备品格和关键能力;尊重来自全国各地教师的教育教学理念和方法

的差异,鼓励教师发挥特长,求实创新,引领专业;探索适合学生的教育,在

文化基础、自主发展和社会参与等发展的基础上彰显学生的特长,为学生的出

彩人生奠基。“兼容并蓄,人人出彩”,让船高成为师生共同成长的沃土,成

为人人出彩的舞台。

2.育人目标:合格公民,一技之长

育人方面,学校始终坚持将学生培养成“全面发展的人”,注重提升学生

的核心素养。因而,学校的育人目标为:合格公民,一技之长,既注重文化基

础的夯实和自主行为的养成,又倡导学生获得一技之长,关注和参与社会实践。

作为一所综合高中,学校“普职融通、多样发展”的办学模式为学生的多

样发展提供了有力条件。一方面,学校在普高学生中开设职业技能课程和开展

技能培训,学生根据兴趣自由选修一项或几项技能课程,掌握一种或多种职业

技能,取得相应的技能证书,拥有一技之长。另一方面,打通普职课程,实现

普职互转,确保每一位普高学生都可以通过高考走进大学,让有志向的职业学

生也有机会参加普高的学习和考试。同时,为具有音体美特长的同学提供发展

平台,为学生进入相对应的艺术和体育院校奠定基础。“普职融通、多样发展”的办学模式提供了多样教育的途径,给普高和职业的学生创造了均等的发展机会,在为社会培养大量合格的技能型劳动者的同时也为高校输送了大批优秀的

高中毕业生,从而实现“合格公民,一技之长”的育人目标。

三、船高印象

1.美丽舒适

今日船高,如凤凰涅槃般重生。大气的校门和入口景观带、恢弘挺拔的校

园建筑、绿草如茵的足球场、宏大壮观的体艺馆、藏书丰富的图书馆、设备先

进的电子阅览室、装潢一新的心理辅导中心、个性十足的创业基地、功能齐全

的学科教室、包罗万象的创新实验室等无不带给人现代化的气息。先进的办学

资源不仅给在校师生提供方便,还定期对外开放,实现学校公共资源与社会共享。

船高的食堂宽敞大气,第一、第二食堂能同时容纳近2500名师生就餐。整齐的餐桌、铮亮的餐具、丰富的菜式无不带给学生“家”的味道。

学生公寓楼环境优美,木兰、紫薇、金桂、山茶一年四季轮番开放。每层

楼的开水器随时供用热水。寝室有独立卫生间和阳台,一人一铺,整洁温馨。

空调、电风扇、储物柜等设备一应俱全。一间间“样板”寝室和“文明”寝室

尽显船高学子的雅致和创意。

2.现代便捷

今日船高,是警校共建单位、县安全重点保护单位、市优秀平安校园。船

高生活不仅安全舒适,而且现代便捷。学校初步建成大数据、一卡通完美融合

的智慧校园,如校园安全管理的智慧系统、实时监控学校校园动态的监控系统、覆盖全校的校园网络、智能化的校园广播系统等。电子阅览室、大数据支撑下

的会课网教学平台广泛应用于教育教学,成为精准教学的重要平台。食堂消费

和图书借阅的一卡通系统、家校联系和校园维修的智能系统等成功投入使用。

自2018年起,学校紧跟时代发展步伐,引进钉钉(DingTalk),以满足智能管理和移动化办公的需要。教职工可以通过钉钉打卡上下班、提交请假申请、预约电子阅览室和录播教室、领用物品等。钉钉有效促进了学校的智能办公、

移动办公和高效办公,让校园工作和生活更加便捷。2019年3月3日,学校正

式被阿里巴巴·钉钉授予“智能移动办公单位”。

3.灵动婉约

近年来,学校建设逐渐由硬件完善转向内涵提升。一方面,学校积极向上

级争取财政经费500万,用于校园文化建设及维修工程项目;另一方面,学校

党建带团建工作扎实开展,依托党员与团支部结对,以及丰富多彩的活动阵地,守住学生的意识形态阵地;团委和学生会工作丰富多彩,受到市县团委的高度

表扬,被列为市共青团工作示范学校。同时学生社团建设成绩突出、社团活动

丰富,素质教育硕果累累。

在船高,18个学生社团给学子提供了施展才华的空间和舞台;社会实践体验、职业技能评比等活动为学生的个性发展提供了平台;校运会、校园足球赛、五四晚会、元旦文艺汇演、班际篮球赛等文体活动,极大地丰富了学生的课余

生活。学校成功举办了“庆改革开放40周年暨2019年元旦”晚会,作为献给

改革开放40周年、学校迁址40周年的贺礼。

4.优质高效

在发展的过程中,船寮高中始终以实施素质教育为宗旨,以提高教学质量为核心,努力办好人民满意的教育。在长期的探索和改革中,学校课程逐渐完善,形成“扬帆”系列课程体系。课堂改革也经历了从“学为中心”,到“目标导学案”再到“任务驱动”,最终确定为“四动”课堂的过程。通过“问题驱动”“学生主动”“教师引动”“多元互动”为核心的“四动”课堂教学改革,近年来学校在高考总上线人数和上线率方面都有很大的提升,教师在关注学生兴趣、问题梯度设计、学习途径构建,思维品质培养等方面的能力不断加强,在各级各类课堂教学评比中屡次获奖。

船高的教师团队不仅踏实肯干,还善于创新与科研。近年来,学校以“教研能力提升工程”、“教师理念提升工程”、“优秀学科建设工程”、“教师分层培养工程”等四大工程为载体,大力提升教师专业能力,通过开展“青年教师‘六个一’活动”,让一个个优秀的中青年教师脱颖而出,让一批批新教师的综合能力得到提升。教师的理论水平和专业素养都有较大的提升,在县级以上的专业竞赛中获奖人数明显增多。仅2018年下半年,教师在各级各类专业竞赛评比中有192人次获奖。

2019年,学校将继续加强师资队伍建设,坚持“四动”课堂改革,立足“两个优化”,狠抓“五个推动”,提高教学质量。聚焦课堂,打好课堂教学攻坚战;关注作业,向作业管理要成绩。推动常规教学更加扎实、推动教研组建设更加规范、推动教师培训更加有效、推动教学研究更加深入、推动艺体特色发展更突出。

5.特色彰显

随着校园硬件的完善,学校加大了对艺术与体育特长生的培养,学生参与美术、编导、播音主持、音乐等特长培训与体育训练的人数日益增多。学生日常训练有序进行,学习特色的氛围日益深厚,各种考证率明显提升。各类艺体学生的优异成绩为高考综合成绩的提升奠定了坚实的基础。

近年来,学校在发展艺体特色方面的新路子、新做法及举办的各类活动受到了社会的广泛关注,多次接受青田电视台的采访。学校在各级各类艺体比赛中取得优异成绩,大批学生通过艺体及编导等专业进入知名大学深造。2016至2018学年,我校共计获得的艺体荣誉有41项,仅2018学年上学期就获得11项,如获县高中生篮球赛女子团体第一名,县中小学田径运动会团体总分高中

组第一名,省第十届中小学生校园足球联赛暨第七届校园足球联赛高中女子组

第二名、男子组第三名,省第十二届中学生篮球联赛丽水赛区比赛高中女子组

亚军。我校还是浙江省中学生体育协会篮球分会会员单位,浙江省青少年校园

足球特色试点学校。

5.钟灵毓秀

学校孕育了一代代杰出的船高学子。81届学子朱奕龙现任全国政协委员、

中国侨联副主席。07届学子何子龙荣获2008、2009年度“中国大学生自强之星”提名奖。昔日学子叶金燕夺得亚残运会冠军。近年来,学校高考总上线人

数逐年上升,上线率高达87.41%,许多学习艺体的同学凭借特长和优异的文化

成绩被省内外知名大学录取;大批优秀的的职业学子从学校走出,成为品德合格、技能吃香的合格公民,从而实现学生“升学+就业=100%”。

沐浴着十九大的金色阳光,船寮高中迎来了教育教学发展的大好时机,创

建现代化的校园、运用现代化的教学手段、培育现代化的人必将成为我们一直

努力的方向。让我们相约启航,见证现代船高的华丽转身与精彩蜕变。

船舶焊接工艺

1.编制说明 1.1 目的 本工艺规定了船舶在建造过程中对有关焊工、焊接材料、焊接工艺和焊接程序以及焊接质量的要求。保证该船按期完工。 1.2 船舶的主尺度 总长:Loa=63.98m 垂线间长:Lbp=60.80m 型宽:B=14.20m 型深:D=4.80m 设计吃水:d=3.60m 1.3 船体的基本结构及建造方法 1.3.1 船体结构 本船为钢质全电焊焊接结构。结构形式为混合骨架式,泥舱区域的斜边舱为纵骨架式,机舱、艉舱、艏尖舱以及上层建筑均为横骨架式。全船在FR3、FR19、FR23、FR39、FR56、FR73、FR90、FR94、FR103处设有船底至上甲板,贯通两舷的水密横舱壁。甲板室共二层,依次是驾驶甲板和罗经甲板。 1.3.2 建造方法 根据生产施工场地和起重能力,对该船拟采用内场加工,分段场地装配焊接,形成平面分段,在船台(船坞)上组装成立体分段。上层建筑根据主船体的进度,制造成各层甲板室的立体分段,逐层进行船上安装。 2. 编制依据 2.1 中国船级社CCS颁发的2009版《钢质海船入级规范》; 2.2 中国船级社CCS 颁发的2009版《材料与焊接规范》;

2.3《中国造船质量标准》(CB/T4000—2005); 2.4《船舶钢焊缝射线照相和超声波检查规则》(CB/T3177-94); 2.5《船舶钢焊缝射线照相工艺和质量分级》(CB/T3558—94); 2.6《船体建造原则工艺》; 2.7 本船设计有关要求。 3.所有焊接人员资格 在建造的船舶上进行电焊的焊工应持有由CCS船级社或其他等效船级社签发的焊工资格证书,所持证书应在有效期限内。焊工在船上的允许施工范围应在焊工合格证合格项目的覆盖范围内,不允许超范围焊接。适用的工作范围规定如下:3.1 持有Ⅲ类焊工资格证书,合格项目为SⅢV10、SⅢH10和SⅢO10的焊工,可从事厚度>8mm的重要板结构的全位置焊接。 3.2 持有Ⅱ类焊工证书,合格项目为SⅡV10和SⅡH10的焊工,可从事厚度8~20mm的主要板结构的平、立焊和横焊。 3.3 持有Ⅰ类焊工证书,合格项目为SIF10的焊工,可从事厚度8~20mm的一般板结构的平焊。 3.4 持有高强度钢焊工证书者,可以从事相应类别的普通强度钢材的焊接。4.焊接材料的选用 4.1 凡用于船上焊接的所有焊接材料均应由CCS船级社认可的工厂制造证书,船厂应出示焊接材料合格证书及其它相关的技术文件。 4.2 本船船体结构所采用的焊接材料均应满足CCS船社级《材料与焊接规范》(2009)II级焊接材料要求。

船体焊接技术要求

船体焊接工艺 1、手工单面焊双面成形 手工单面焊双面成形是借助开有坡口的接缝处留一定的间隙,并在反面垫衬开有成形槽的铜板,在进行单面手工焊的同时强制反面成形的一种工艺方法。手工单面焊双面成形一般用于焊缝背面难以进行刨铲焊根和封底焊的接缝,如球缘扁钢对接等,也可用于大接缝中局部甲板、平台及内底板的对接。 采用手工单面焊双面成形工艺时,应采取如下工艺措施: (1)板厚≥4mm时应沿接缝开出不留根的V形坡口,间隙约4~6mm; (2)接缝背面平整,焊接前用活络托架或铁楔等将铜垫固定于接缝背面并在焊接过程中保持铜垫与工件的紧贴; (3)第一层打底焊缝是焊缝反面成形的基础。焊接时宜采用直径较小的焊条(3~4mm)进行短弧焊接,电弧在间隙中逐渐前移,并使接缝两边边缘熔合良 好。当一根焊条焊完后,应迅速更换焊条,在弧坑前方约10mm处引弧,逐渐 过渡到弧坑处,以防止焊接接头产生未焊透及焊缝背面成形产生凹陷及焊瘤等 缺陷。 2、立焊向下焊(即“下行焊”) 立焊向下焊是采用专用的立焊向下焊焊条,对垂直位置的焊缝由上向下进行手工电弧焊的一种工艺方法,特加适宜于薄板的垂直焊缝焊接,也可用于船体结构中不重要部位的垂直焊缝和立对接焊缝的打底焊。采用立焊向下焊工艺时,工作效率高,焊缝美观,焊接变形小。 当进行立焊向下焊时,焊接电流应稍大些,焊条应向下倾斜,使焊条与下垂直面形成35°~85°的夹角。运条一般不作横向摆动,直拖而下或作微小摆动,以壁免淌渣现象。当装配间隙较大或需要较大的焊脚尺寸时,也可采用多层焊。 3、船台装焊中单面焊双面成形工艺方法的应用 船体大合拢时的内底板、甲板等对接缝,当采用单面焊双面成形工艺时,可省去仰焊封底焊缝的刨槽和施焊,显著提高生产效率和改善劳动条件。船体大合拢时甲板、内底板对接采用单面焊双面成形方法的工艺措施如下:

船务业务流程图

务流程图: 委托方---电传.电报.信函等---委托方---船务公司受理---复函代理确认---致电船长---通告港口.海关.海事.边防.检疫.装卸公司.商检等业务主管部门及货主—船舶抵港派员登轮洽谈---提出实施方案---委托实施---自行验收---递交船方(或船东)---验收签字---向委托方收取费用。 一.商务 商务人员负责船舶航次代理中港口使费.备用金的报价.索要;所代理船舶的各种货运单证以及统计工作。 1.收到委托方地船舶代理委托后,对其委托进行审核,包括船舶规范,来港任务,和约主要条款,来港,去港,以及预抵时间等,确认无误后,接收委托书。 2.商务报价: (1)船舶使费报价主要项目包括:港务费.拖轮费.检验检疫费.系解缆费.停泊费.交通通讯费.杂费.代理费.等等。因业务需要还可能产生如下费用:租船费(出海检疫).移泊费.困难作业费.护航费(船长超过250米/载货超过80000吨/载运一级危险品).为油栏费(危险品船).理货费等。 (2)船东保护代理报价主要项目: A 换船员:食宿费.签证费.交通费.边防费.代理费等

B 上备件:交通费.租船费.报关.报检费.仓储费.代理费等 C 加淡水:淡水费.加水劳务费等 3. 催收备用金:发送报价单并得到委托方无异议后确认后,立即将公司FULL STYLE发送至委托方,根据确认金额催收备用金。 4. 搜集.整理.核对引航站.理货公司.装卸公司.拖轮公司.检疫站.等送来的费用单,将其逐航次归纳。 5. 待费用到齐,制作单航次航次结账单一式三份,一份连同费用单装订成本寄给委托方结算,一份与费用单复印件装订成本,作为航次结算档案,一份留存备查。船舶离港后,30天内把航次结算单制作完毕,费用结算应按照“多退少补”为原则。 6. 负责公司合同和协议的管理。 7. 负责印章.空白单证的管理。 二.计划调度 负责公司所有船舶的动态管理,负责日常值班电话及高频电话的接听,负责代理船舶的靠泊计划工作,为船舶联系补油.补水等工作。 1.迅速.详细的书面答复船公司来电询问的本港港口情况.费率.装卸率等情况。

玻璃钢船的制作工艺如何

玻璃钢学名玻璃纤维增强塑料。它是以玻璃纤维及其制品(玻璃布、带、毡、纱等)作为增强材料,以合成树脂作为基体材料的一种复合材料。是制作玻璃钢船的原材料,我们搜集了相关资料为您介绍一下玻璃钢船制作的相关内容。 玻璃钢由于所使用的树脂种类不同,因此有聚酯(邻苯、间苯、乙烯基等)玻璃钢、环氧玻璃钢、酚醛玻璃钢之称。首先我们了解一下玻璃钢材质的优点有哪些: ①轻质高强②耐腐蚀性好③电性能好④热性能好⑤可设计性好(结构的可设计性、材料的可选择性)⑥工艺性能好。缺点:①弹性模量低②长期耐温性能差③老化现象④层间剪切强度低。 随着玻璃钢产业的发展,各种玻璃钢制品广泛应用于国民经济的各个领域,解决了工程中众多技术难题,对促进国民经济建设和国防建设发挥了重要作用:1、建筑工业中,FRP广泛应用于各种轻型结构房屋,建筑装饰、卫生洁具、冷却塔、储水箱、门窗及其门窗构件、落水系统和地面等。 2、化学工业中,FRP主要应用于防腐蚀管、罐、泵、阀等。

3、交通运输方面,如汽车制造业中,FRP主要应用于各种车身结构件、引擎罩、仪表盘、车门、底板、座椅等;在铁路运输中用于客车车厢、车门窗、水箱、卫生间、冷藏车、储藏车、集装箱、逃生平台等。 4、造船工业中,FRP用于生产各种工作挺、渔船、摩托艇、扫雷艇、潜水艇、救生艇、游艇以及船上舾装件等。 玻璃钢船专业的生产商河南省天中鸟船艇有限公司,座落于美丽繁华的河南省驻马店市,专门从事船艇制造,是国内知名的玻璃钢造船厂。已有多年的生产历史,船艇产品很受市场欢迎,生产的玻璃钢游艇已打入国际市场。产品品种齐全,价格合理,服务优质。备有雅马哈、本田、水星、喜运来等国际知名品牌船外机及零配件,承接各种发动机的维修业务。接下来为您介绍一下玻璃刚船的制作工艺是什么? 制作玻璃刚船采用手糊成型又称接触成型,用纤维增强材料和树脂胶液在模

连续缠绕玻璃钢管道生产工艺与技术

连续缠绕玻璃钢管材技术在我国事一个新兴的玻璃钢管道生产工艺,这种技术设备在国际上也只有意大利、挪威、英国等几个发达国家能够制造。我国目前有两条从欧洲引进的连续缠绕设备,一条是河南安阳某公司在十年前引进的,另一条是上海某公司在2009年引进的,这两条设备的引进价格都在人民币四千万元以上。 所谓的连续缠绕玻璃钢管就是由钢带的连续前后循环运转,在向前移动的内芯模上连续完成纤维缠绕、复合、加砂、固化等工艺过程。由于生产的连续性,使设备具有工艺控制便利、劳动强度低、污染小、工作环境好、生产效率高,管材质量稳定等上风。青岛朗通机器有限公司的连续缠绕玻璃钢管材的国家专利技术,打破了我国以往只有定长断续法生产玻璃钢管的历史,开创了我国运用和赶超国际最先进的玻璃钢管生产技术的先河。我公司的连续缠绕玻璃钢管技术具备独占的技术工艺和独特的成型专利技术,生产线通过了专家鉴定。现在设备已经批量生产,在国内外都有销售,市场远景非常乐观。下面就从以下几个方面具体阐述一下我公司的连续缠绕玻璃钢管道的生产工艺、技术的最新进展: 一、连续缠绕玻璃钢管成型技术的研制过程 青岛朗通公司的前身是一家从事塑料制品的机械设备制造的专业厂家,公司拥有工艺研发、机械设计、自动化程控、高分子材料分析等多种学科的技术研发中心,有着多年的机械加工制造经验和丰富的管道生产、施工经验。公司曾经开发了多个在国内十分具有影响利的产品:有PVC塑料芯层发泡管技术、铝塑复合管技术、大口径中空壁缠绕管技术、PPR管技术、供水/燃气管技术等管道项目。值得一提的是大口径中空壁缠绕管技术,可生产直径200-3000mm的管道,其技术是采用方管连续缠绕成型的原理完成的,这种成型技术在国内首家成功推出后很快被国家建设部列为重点推广项目,在国内广泛地推广普及。大口径塑料管道的成功研制打破了我国在排水、输水管网一直延续使用的混凝土管的历史,加快了以塑代钢、以塑取代混凝土管的步伐。在大口径的环保管道推出的背景之下,玻璃钢管道技术在排水、输水管网的应用在国内迅猛崛起,发展势态很可观。由于玻璃钢管道具有钢管的刚性与塑料管的韧性、柔性于一身,因此强有力地冲击和抢占塑料管的市场氛围。根据这严重的市场现实,我公司立即把玻璃钢管项目作为公司发展科研项目进行立项研究,经过市场调研和进一步的论证,证实了玻璃钢管道的市场应用潜力非常大,市场远景十分乐观。同时也发现国内尽大多数玻璃钢管生产企业的生产技术都是用比较传统的内芯单根断续成型法生产玻璃钢管的,这种生产工艺设备比较简单,生产工序较多,操纵麻烦,劳动强度高,工作环境恶劣,由于自动化程度不高使制品的质量不稳定,制品的长度不易调整,生产效率也受到一定的限制等。通过深层次的对定长玻璃钢管生产技术的分析研究,我们发现玻璃钢管的缠绕成型原理与我公司的大口径中空壁塑料缠绕管的成型原理在某种程度上有着极其相似之处,都是复合缠绕成型。玻璃钢管是定长断续缠绕复合成型的,大口径中空壁管是连续复合缠绕成型的,当时我们就设想假如把大口径中空壁塑料缠绕管的连续复合成型技术应用到玻璃钢管的复合成型技术中,将是一个大的奔腾。为此我们成立了科研小组,制定方案——立项——研发——设计。这期间公司组织了专业技术职员到欧洲的复合材料、玻璃钢管生产技术发达的国家进行学术调研,鉴戒和吸收国外先进技术和成功经验,经过近三年反反复复地设计、总结、试验,到2007年底全套的连续缠绕玻璃钢管的设计工作完成,同期进进了机械设备的制造阶段,2008年中期设备制造安装停当,着手进行单机试运行和整改阶段,同年年底整条生产线进行了全线试运行,各项运行参数和技术指标都达到了设计要求,取得了非常满足的效果,这标志着我国连续缠绕玻璃钢管道新技术由此诞生,并同步完成市场销售。2009年3月15日这套连续缠绕玻璃钢管设备通过了国家科学技术成果鉴定,专家一致以

TEU集装箱船船体建造施工工艺

135M —272TEU集装箱船船体建造施工工艺1、概述 1-1本船船型为尖船、方船艉、双渠、四舵并设导流管装置,全船FR0~FR6为艉尖舱;FR6~FR37为机舱;FR37~FR213为舱口大货舱;FR213~FR224为辅机舱;FR224~FR235为艏尖舱。 1-2本船船体建造按“LR”船级社《入级和建造规范》和有关法定检验技术规则;[ CCS质量检验]标准及图纸;生产设计工艺图纸;工艺文件要求等有关技术文件。 1-3主尺度: 船长135.00M 船宽11.40M 型深 3.95M 满载吃水 3.50M 肋距:FR0~FR37 0.50M FR212~FR235 FR37~FR212 0.60M 梁拱0.20M 1-4船体材料: ⑴本船船体结构?用钢材为“LR”船级社认可的船用结构钢,应符合“LR” 船级社《入级和建造规范》要求。全船船用板材及型材,根据规格要求进行预处理。 ⑵焊接材料

①埋弧自动焊焊丝及焊剂选用H08A;选配焊剂431或430均可。 ②CO2气保焊焊丝选用H08Mnzsi。 ③手工焊焊条:船体合拢焊;主副机座、系缆设备及盘轮系、轴系等重 要结构均采用E5015低氢焊条,船体其它结构选用E3015酸性焊条。 1-5船体结构: 本船主船体结构:FR0~6为单底、单舷侧、单甲板;FR6~37为单底、双舷侧、单甲板;FR37~213为双底、双舷侧、单甲板;FR213~224为双底、双舷侧、双甲板;FR224~235为双底、单舷侧、单甲板。本船结构型式均横骨架式。 2、船体建造方案: 根据本厂起重设备、生产场地、生产加工设备及船体分段转场运输,起吊能力等因素; ⑴FR0~FR6艉分段采用反身建造法; ⑵FR6~FR37机舱分段、船体分段采用反身建造法;其舷侧箱体采用卧式 建造法; ⑶FR37~FR21大货舱双层底分段采用正造法;其舷侧箱底分段采用卧式 建造法; ⑷FR213~FR224辅机舱双层分段采用反身建造法;其舷侧箱体分段采用 卧式建造法;其升高甲板及平台甲板平面分段和FR224~FR235艏分段均采用反身建造法。 2-1 船体分段划分和编号<详见生产设计分段划分图> 2-2 船体建造程序: 2-2-1 部件与组合件的装配——将下料和加工的各种零件,构件组装成部件和

码头装卸作业规程

仅供参考[整理] 安全管理文书 码头装卸作业规程 日期:__________________ 单位:__________________ 第1 页共6 页

码头装卸作业规程 1装卸船准备工作 1.1船舶靠好后,码头管理员及时反馈信息给调度,并准确记录船舶靠泊时间,并通知业务部。 (1)如为内贸船,调度应督促船方办理鉴证手续,并通知客户或公证行做好船泊计量和取样化验工作。 (2)如为外贸船舶,由业务部协调尽快完成联检、海关手续同时,业务部向调度室出具书面的《外轮卸货通知书》; 1.2调度根据发油通知书或收油通知书的内容开出作业指令单交码头和计量岗位签收,码头管理员安排码头人员接好静电线以及装卸设备。 (1)接管时连接法兰必须上齐螺栓,并进行气密性实验(实验压力:软管为0.5Mpa,输油臂为1.0MPa)。 (2)如卸不溶于水且密度比水轻的物料,查看围油栏是否已围。 1.3接到调度的收油指令后,码头首先要明确收油时间,油品名称,油品数量以及收油罐号,并向船方了解卸油能力(如卸油流量,物料温度,管线出口压力等)。 1.4与计量岗位联系后告知上述事宜,并核实确认收油收油储罐是否可以收油,通知计量人员改通收油流程,并有化验人员配合公证行或客户对装卸物料进行取样分析化验。 1.5调度收到公证行化验合格通知单和卸货通知书,确认海关,联检,计量化验手续合格完成后,通知码头管理员与船方联系做好卸货准备。同时,码头人员上船会签《船/岸安全检查表》(此表为一式两份,船方,码头各执一份,存档备案)。 第 2 页共 6 页

1.6码头管理员在卸货前,应将品名,所用管线,卸货数量,客户名称准确地写在指示牌上,并将指示牌挂在相应接卸口显眼位置。 1.7码头与罐区确认收油流程,双方确认无误后通知船方启泵。 2装卸船作业 2.1泵棚或船方启泵开始装卸油后,码头按规定要求增加巡检次数,沿着卸油流程对管线、阀门、压力表等进行检查,并做好巡检记录;并了解收油情况,谨防因流程不通而造成管线憋压或出现泄漏事故,卸货过程要注意控制卸货流速,卸货压力。 2.2装卸船作业过程中应经常检查以下内容: (1)卸油速度、压力、油温的变化; (2)胶管的连接法兰、甩头及表面是否正常; (3)胶管的松紧程度是否合适; (4)输油臂各密封点有无漏油、各部位置是否在规定范围; (5)船方来油情况是否正常; (6)输油臂有否因船体漂移而超限。 2.3装卸油过程中,码头管理员应主动询问船方完货时间及随时了解卸货的动态,并提醒船方要根据潮汐及船舶吃水情况及时调整缆绳,操作人员不得离开作业现场,随时与船方保持联系,如有异常现象(如泄漏,超压,超速)应及时通知船方调整,严重时码头管理员有权要求船方停泵处理,待处理完成后方可重新启泵卸油。 2.4需要换罐或驳船收油时,罐区提前通知码头岗位做准备,码头管理员通知船方开大回流,确认新换的收油罐收油正常后,方可恢复正常卸货流量,并知会调度。 2.5装卸货完成后,要将码头至库区储罐的公用管线油料用顶水的 第 3 页共 6 页

玻璃钢船体制作原料和制作工艺流程

玻璃钢船体制作原料和制作工艺流程 做玻璃钢船,例子:捕鱼的的玻璃钢小船,3米长,一米宽,40CM高的来算吧,一体成形的。 材料你需要准备的如下: 1.树脂191A类型的,(20公斤,单价是13元左右/公斤)胶衣树脂2公斤,配套钴水和固化剂各1公斤 2.玻璃纤维,分玻璃纤维毡和玻璃纤维布,(一共要毡就5-10公斤,12元左右/公斤,玻璃布10-20个平方吧,1.5元左右/公斤) 3.脱模蜡(一盒,大概50块左右)和原子灰(40左右一桶2.5公斤重),滑石粉一袋(1000目以上的,一袋大概20左右) 4.木方,木板,铁丝,铁钉(有空气压缩机和钉枪就用钉枪)剪刀一把,砂纸从60-200目的准备各10张,水磨砂纸从400-800-1000的各不少于10张,木工曲线锯和配套木工锯条一板,角向打磨机1把(就是电磨),磨机砂片几片(进口的十几块一片,不容易炸片的,安全点) 5.塑料瓢,毛刷1寸到3寸的各几把 6.船体其它附加五金设备建议用不锈钢,材料多少就自己计算着办 以上做法是按做一条船来算的,所以没有考虑模具树脂,都用191A的树脂来做吧,具体做法是先设计船的草图和尺寸---用木板木方按图纸做出船的外轮廓木质模型,模型做成阴模,船体部件做法一样,也就是里面空的,用滑石粉混合树脂补缝,用砂纸打磨平滑,因为这就是模具了,做一条船就不用再翻制树脂模型了,之后就把这个当船体的模具来用就行,有部件的就调好尺寸最后合模吧---调好尺寸,打磨光滑后的木模用原子灰很薄地刮一层并用粗砂纸和水磨砂纸打磨

平整光滑并涂抹上脱模蜡,脱模蜡多打几遍,抹光滑之后---刷上胶衣树脂,干后铺上纤维毡并刷上树脂---再干后就裁好玻璃纤维布铺上并刷好树脂,做到3层毡2层布就够结实牢固了,然后把配件按同样的方法做出来,用磨机打磨好边合模用,合模用纤维切碎混合滑石粉和树脂,干后打磨好,喷上漆即可,

散货船焊接工艺

一?焊接材料与焊接方法选择要求二?高效焊接应用范围三?焊工资质要求 四?材料材质跟踪要求五?车间底漆要求六?焊接节点应用要求七?焊接顺序基本要求八.火工校正要求九?结构钢焊前预热要求十.铸钢件焊接、预热及热处理要求十一.潮湿环境下的焊接要求十二.大合拢焊接要求十三.焊接注意事项十四.焊接质量要求 .焊接材料与方法选择要求

1?焊接材料使用规格表(表一 在造船?焊接材料使用要求

Ll s 帑 §H W fl < 00 旺 K s ? nffl B ? s w 旺 矣 s 凶 葺(6) i m s (S W B S 8 o i i l B i w ^s i (9) m s i 818 1 ? o n a w i B U ^ (寸) s l i i d s i n ^ ? w O L .6 E O A dJ y o L S W i f o s m ^ f r t - s f ?i ?i s o o ^n ^ .8 f i s o o o -n .n .1. o £寸「旺 WH 寸 1^09co 9g ggg ■取工 .9 -x y o - S S & ?曇倉^ s -L T S O co w J z a LL E 马 碍寸「G o n ^ -X z B g 寸 Z L _l = B y ? 寸 WW .l s ^w x o o ?M S S B ^O ^W n 10n - ^o ?^ l .s m x o co O S H I .S f f K s i l s 。 co < < < fe fe A 32 A 36 D 32/D 36E 32/E 3叭融刊目 屮 < co $ < G L 3Y M Q d > *~*s ""3 J W H 08A (J W -2) M 'J L T 431 | i t I 1 <若 A co ,A2 >舉 olaAco 吕 WBgwcoZWM 匡 寸 ,A CO

第八章典型船体结构的焊接工艺

第八章典型船体结构的焊 接工艺 -标准化文件发布号:(9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

第八章典型船体结构的焊接工艺第一节船体钢材的焊接性 焊接性的试验目的:为了评定焊接结构的可靠性,是否存在气孔、夹渣、裂纹等;焊缝及焊接接头强度、塑性、冲击韧性等力学性能和抗腐蚀性、时效、耐磨、耐热及耐酸性等耐久性。 一、船用碳素钢的焊接性 船体外板用钢材一般使用优质低合金钢,内结构可用普通低合金碳素钢。内河船舶普遍采用优质碳素钢因含碳量较低,焊接性能较好。无需采取特殊措施。 二、船用低合金钢的焊接 船用低合金钢的焊接性能也较好,不需采取特殊措施。但选用高强度低合金钢,焊接时可能出现焊接缺陷,可用工艺措施控制焊接缺陷的产生。 第二节船体结构焊接工艺基本原则一、焊接程序的一般原则 选择并严格执行焊接程序可减小结构变形和内应力。一般原则:

1、外板、甲板对接缝: ○1错开板缝:先横向焊,后纵向焊; ○2平列板缝:先纵向焊,后横向焊。 2、同时存在对接缝和角焊缝:先焊对接缝,后焊角焊缝。 3、整体或分段建造时:从结构中央向左右、前后对称焊接。 4、有对称中心线的构件:双数焊工对称焊。 5、手工电弧焊长缝:分段退焊或分中分段退焊。 6、同时存在单层焊缝和多层焊缝:先焊多层,后焊单层。多层焊各层方向相反,接头错开。 7、分段或总段外板纵缝及纵向构件与外板的角焊缝两端200-300mm:先不焊,以利于船台装配时对接。 8、内结构靠近总段大接缝一边的角焊缝:在大接缝焊接后再焊。

9、应力较大的大接缝:焊接过程不能中断,应连续完成。 10、分段中的焊接缺陷应在上船台前修补,不应在船台上进行。 二、焊接材料使用范围的规定 重要船体构件和部件应采用碱性低氢焊条(使用直流焊机): ○1用低合金钢建造的所有船体焊缝; ○2用碳素钢建造的船体大合拢环形对接焊缝和桁材对接焊缝; ○3船壳冰带区的端接缝和边接缝; ○4船长大于90m的舷顶列板与强力甲板在船中0.5L区域内的角接焊缝; ○5桅杆、吊杆、吊艇架及其受力构件;○6拖钩架; ○7主机座及其相连接的构件; ○8艏柱、艉柱、艉轴架。 三、角接焊缝端部加强焊的规定 间断焊和单面连续焊的角焊缝:应在端部一定长度进行双面连续焊。 ○1组合桁材、强横梁、强肋骨的腹板与面板在肋板区域内应为双面连续焊。

装卸船作业流程详解

标题:装/卸船作业流程详解页码:第1页共12页 装/卸船作业流程详解 1目的 1.1全过程安全顺利地把产品从船上卸入储罐; 1.2全过程安全顺利地把产品从储罐装到船上。 1.3全过程安全顺利地把产品从本公司码头1万吨级泊位液化船上过泊到本码头另一个1万 吨级泊位的液化船上。 2 范围 2.1 对于拟接卸储罐或液化船舶的确认。 2.2 对于本公司码头接卸作业过程的控制。 3 作业步骤 3.1装 / 卸船前的准备工作 3.1.1基本信息 进行装/卸船操作之前,码头班长和操作人员要对作业单进行检查核对,确认作业单包含了以下文件和内容: 3.1.1.1作业单——同其他任何操作一样,如果没有作业单,不要进行装/卸作业。作业单必 须要由班长签名确认。作业单或其附件应包含以下内容: ※客户名称※日期※船名及船舶规范※管线名称 ※需使用的管线※货物名称※联合国编号※数量 ※储罐信息※罐区操作人员※代理※商检/客户代表 ※ MSDS ※特殊指令※泵速(需与船方最终协商确定) ※必要的电话或传真号码※取样(一般由货主委托商检进行) 如果作业单的签名没有完成,或者必要的信息不齐全,要通知班长,在作业单上的项目全部确认之前,不要进行装/卸船操作。要将作业单的一份复印件留在码头值班室,作为码头操作人员的检查表和值班日志之用。 3.1.1.2物质安全数据表(MSDS)——每个码头操作人员都有责任阅读MSDS,并熟练掌握每一 种货物的危险性质和操作规程。MSDS 描述了货物的理化属性、泄漏处理和消防程序, 应准备两份MSDS,一份给码头操作人员,另一份留在码头值班室,作为码头操作人员 的参考。通常情况下,MSDS应由货主提供,一般由安全部向货主或仓储公司索取。3.1.1.3压力表单——码头操作人员应将这份记录同作业单一起保存,如果管线上压力表失灵 或故障,在修复前不要进行装卸操作,码头操作人员需每小时记录一次管线上的压力,如果班长另有要求,可以缩短记录压力表读数的间隔时间,码头操作人员要明白所记 录的压力变化(的原因),并将这些情况报告其主管,应确保码头管线的压力不要超过 规定的压力。 3.1.1.4泵速表——这份记录由负责此次装卸的操作人员保存在操作值班室,每隔一个小时询 问罐区卸货数量情况,并据此计算每小时货物的装卸数量。泵速表要与作业单保存在一起。 3.1.1.5特殊收费单——如有需要,班长应为每次装卸出具一份特殊收费单。这份表单用于确 认向船方提供的服务,这些服务包括:使用码头氮气吹扫、装卸货待时、从码头加水、

玻璃钢船制作工艺

玻璃钢船制作工艺 做玻璃钢船,如果只做一条船,捕鱼的的玻璃钢小船,我就按3米长,一米宽,40CM高的来算吧,一体成形的。材料你需要准备的如下: 1.树脂191A类型的,(20公斤,单价是13元左右/公斤)胶衣树脂2公斤,配套钴水和固化剂各1公斤, 2.玻璃纤维,分玻璃纤维毡和玻璃纤维布,(一共要毡就5-10公斤,12元左右/公斤,玻璃布10-20个平方吧,1.5元左右/公斤) 3.脱模蜡(一盒,大概50块左右)和原子灰(40左右一桶2.5公斤重),滑石粉一袋(1000目以上的,一袋大概20左右) 4.木方,木板,铁丝,铁钉(有空气压缩机和钉枪就用钉枪)剪刀一把,砂纸从60-200目的准备各10张,水磨砂纸从400-800-1000的各不少于10张,木工曲线锯和配套木工锯条一板,角向打磨机1把(就是电磨),磨机砂片几片(进口的十几块一片,不容易炸片的,安全点), 5.塑料瓢,毛刷1寸到3寸的各几把 6.船体其它附加五金设备建议用不锈钢,材料多少就自己计算着办, 以上做法是按做一条船来算的,所以没有考虑模具树脂,都用191A的树脂来做吧,具体做法是先设计船的草图和尺寸---用木板木方按图纸做出船的外轮廓木质模型,模型做成阴模,船体部件做法一样,也就是里面空的,用滑石粉混合树脂补缝,用砂纸打磨平滑,因为这就是模具了,做一条船就不用再翻制树脂模型了,之后就把这个当船体的模具来用就行,有部件的就调好尺寸最后合模吧---调好尺寸,打磨光滑后的木模用原子灰很薄地刮一层并用粗砂纸和水磨砂纸打磨平整光滑并涂抹上脱模蜡,脱模蜡多打几遍,抹光滑之后---刷上胶衣树脂,干后铺上纤维毡并刷上树脂---再干后就裁好玻璃纤维布铺上并刷好树脂,做到3层毡2层布就够结实牢固了,然后把配件按同样的方法做出来,用磨机打磨好边合模用,合模用纤维切碎混合滑石粉和树脂,干后打磨好,喷上漆即可,更详细做法可以咨询

(完整版)建造船舶船体焊接工艺

建造船舶船体焊接工艺 一、总则: 1、要求施工者严格按照《焊接规格表》进行施工; 2、船体艏艉外板的对接缝(非自动焊拼板部分)应先焊横向焊缝,后焊纵向焊缝; 3、在建造过程中,先焊对接焊缝,后焊角焊缝; 4、整体建造部分和箱体分段等应从结构的中央向左右和前后逐格对称的进行焊接,由双数 焊工对称施焊; 5、凡超过1m以上的收缩变形量大的长焊缝,应采用分段退焊法或分中分段退焊进行焊接 缝; 6、在焊接过程中,先焊收缩变形量大的焊缝,再焊变形量小的焊缝; 7、边箱分段、内底分段、甲板分段、艏艉分段分层建造,在合拢口两边应留出200~300mm 的外板缝暂不接焊,以利合拢时装配对接,且肋骨、舱壁及平台板等结构靠近合拢口一 边的角焊缝也暂不焊接,等合拢缝焊完后再焊; 8、靠舷侧的内底边板与纵骨、底外板与纵骨至少要留一条纵骨暂不焊接,避免自由边波浪 变形太大,不利于边箱合拢; 9、二层底分段艏艉分段大合拢,边箱分段合拢的对接缝要用低氢型(碱性)焊条或用相同 级别的711、712的CO2焊丝对称焊接,一次性连续焊完; 10、构件、分段、分片等部件各自完工后要自检、互检、报检,把缺陷修补完毕,把合格品 送下一道工序组装,没有拿到合格单的部件不能放到下一道工序组装。 二、焊接材料使用范围的规定 (一)焊接下列船体结构和部件应采用低氢型焊条(碱性焊条)或相同级别的711、712系列的CO2焊丝。 1、船体环型对接焊缝,中桁材对接缝,合拢口处骨材对接焊缝; 2、主机座及其相连接的构件; 3、艏柱、艉柱、艉轴管、美人架等; 4、桅杆座及腹板、带缆桩、导缆孔、锚机座、链闸及其座板等; 5、艉拖沙与外板结构等; 6、上下舵杆与法兰,舵杆套管与船体结构之间的连接。 (二)普通钢结构的焊接用酸性E4303焊条焊接或JM-56系列CO2焊丝焊接; (三)埋弧自动拼板,板厚≥8mm,用Ф4.0mm焊丝焊接,板厚5~8mm,用Ф3.2mm焊

码头装卸作业方案

" "卸船作业方案 1、靠泊计划:计划于月日时靠泊关外码头5万泊位, 2、卸油作业流程 作业流程: 船→DN150软管→阀→阀→G 管系→阀→阀→罐 (关外码头负责开启码头公司所有的阀门,并检查关闭与本次作业无关的阀门;思多而特负责开启罐区管系的相关阀门,及与本次作业无关的管系相关阀门开关情况的检查与确认) 注:1.思多而特阀门操作时间:。 2.操作人员:。 3、作业要求及注意事项: (1)严格执行操作规程,遵守先开后关的原则; (2)作业初期:卸货速度控制在:T/H。压力控制在MPA以内,直到货物入罐。

(3)货物入罐:货物入罐后,最大卸船速度:T/H。管系压力:小于0.6 MPA。 (4)输油臂或软管压力卸货全程要控制在<0.6MPa; (5)严格按照思多而特、关外码头协同作业方案及安全协议进行操作。要加强确认与协调,加强巡检,确保安全。 (6)管线清扫:如果码头使用连通管线,先扫清连同管线物料。然后扫清码头至储罐主管线。与船舶连接的软管残余物料待通球清扫工作完毕后排空。 (7)认真填写各项报表、记录,掌握各种参数并分析,合理调度; (8)思多而特与关外码头调度及时联系,相互了解双方的生产动态,卸货期间双方均要派出人员加强巡检(2小时/次),确保安全,务必防止出现跑、冒、滴、漏。 (9)如两公司各自属地发生突发情况或事件,则按各公司应急预案实施,但必须及时通报对方,需要联动则要共同采取统一的动作。 (11)在整个作业期间双方要保证24小时通信畅通(思多而特频道、关外码头74频道),明确具体联系人,随时与关外码头调度联系。 (12)方案如有变动,以双方当班调度通知为准,双方要及时对作业方案进行修正。 (13)船上的油品计量由大榭石化协调联系。 4.大榭石化人员联系表:

集装箱船焊接原则工艺

一.焊接材料与方法选择要求1.焊接材料使用规格表:(表一)

1

.特殊区域和钢种的焊材选用2。SF-71TWE-711或CO2以下焊接若采用手工焊,必须采用低氢型焊条;若采用焊,则采用 E36、铸钢间焊接以及与其他钢种焊接。A36、、D36、(1)A32、D32 型接头开坡口全熔透角焊。0.5L区舷侧列板与主甲板T)(2 船台大合拢环形口板材及桁材的对接。)(3 (4)艏柱与艉柱及艏部冰区加强外板的焊接。5()锚唇、锚机机座、锚闸的焊接。主机座的焊接以及与其连接构件的焊接。(6)舱口围腹板与主甲板、舱口围腹板与面板的焊接。(7)克林吊吊柱与基座、吊柱与主甲板的焊接。8()吊臂架、吊杆、舱盖液压装置、系缆桩、导缆孔等强受力件的焊接。(9) 二.高效焊接应用范围高效焊接目标:2 全船焊接高效化率要达到80%,并继续在中合拢分段制造、大合拢阶段大 气体保护焊,逐步取代普通手工焊及铁粉焊,以最大可能地提高焊接生产效率。力推行CO2 各种高效焊接工艺方法的比率分别为: ⑴埋弧自动焊:6%; ⑵CO气体保护焊(包括垂直气电焊):60% 2⑶单面焊衬垫:6%; 8%:铁粉焊( ⑷CJ501FeZ)1.气电焊 a.舷侧旁板环形合拢口旁板环形合拢口的平直部分 b.平直箱型纵壁合拢口和横舱壁(除槽型舱壁部分外)合拢口 2.串联弧多丝埋弧自动焊(FCB) a.平台甲板,艏、艉楼甲板及壁板 b.纵舱壁板、横舱壁上除槽型舱壁外的平直拼板 c.上建围壁板、甲板拼接 3.单丝埋弧焊 a.内底、平直外底板拼接 b.平行舯体舷侧旁板拼板 c.舱口盖顶板拼接 d.其他平直板材拼板 4.CO2单面焊 a.底部部位:有线型外板对接;内、外底板船台大合拢环向合拢口与纵向合拢口。 b.舷侧部位:旁板横接缝(中组立阶段);主甲板、二甲板、平台板船台横向合拢口、纵向合拢口(大合拢阶段),甲板非拼板对接 c.上建部位:上建合拢口; d.槽型横舱壁板 e.合拢口骨材对接 5.CO2自动角焊 a.纵骨与内底板;纵骨与无线型的外底板;扶强材与纵桁 b.舷侧肋骨与纵壁、旁板;纵骨、横梁与主甲板、二甲板及平台板 c.上建中扶强材与围壁板;横梁与甲板 d.各类平直T型材 6.CO2半自动焊/ 手工铁粉焊

船舶进港、装卸业务手续及装卸流程

船舶进港、装卸业务手续及 装卸流程 -标准化文件发布号:(9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

船舶进港手续办理及工作流程 (一)船舶代理(或船舶公司)与商务部门签订长期或单航次《船舶港口使费结算协议》。 (二)船舶代理(或船舶公司)提交《船舶进出港申请表》。同时根据签订的《船舶港口使费结算协议》中条款所定的费率标准和结算办法,如需要交纳抵押金,还应向船舶公司或船舶代理出具《资金往来专用收据》(公司财务人员开具)。 (三)船舶代理(或船舶公司)及时向商务部提供船舶预报、确报。商务部业务员根据船舶预抵时间、货物手续办理情况,做船舶进港计划,并通知生产部、装卸队。 船舶代理(或船舶公司)待船舶离港后,根据《船舶港口使费结算协议》中结算时间及结算方式的条款规定,凭稽核人员开具的费收票据,拖轮单、加水单结算停泊费、系解缆费、拖轮费、淡水费(手续费)等有关费用。

港口装卸业务手续及工作流程 (一)办理船舶(内贸/外贸)货物进口手续及工作流程 作业委托人持与港口签订的《港口作业委托合同(协议)》,填写《货物港口作业合同》。办理内贸进口时,作业委托人应持《运输合同》及《水陆货物运单》;作业委托人办理外贸进口时,作业委托人出具船舶代理公司的《提货单》(加盖海关放行章)或《海关的装卸货通知单》(货物落地封存)。同时根据签订的《港口作业委托合同(协议)》中条款所定的费率标准和结算办法,如需要交纳抵押金,还应向作业委托人出具《资金往来专用收据》(公司财务人员开具)。 商务部计划员根据船舶预抵时间、设备情况、场存情况,确定装卸计划,并给公司生产部、卸装队下达《单船作业通知单》,主要内容有:船名、载货品种、载货数量、装卸要求、预抵时间、货物堆存位置、效率要求、泊位计划等。 (二)办理汽车运输货物(提货)手续 作业委托人持与港口签订的《港口作业委托合同(协议)》,填写《汽车疏港申请单》,列明作业委托人、货种、数量、提货时间、是否过衡等事项。如果是作业委托人自备汽车疏港时需要还应列出车辆型号、载重吨、车牌号、驾驶员姓名等。如果是货物代理公司办理提货手续时,还需出具委托代理合同。同时根据签订的《港口作业委托合同(协议)》中条款所定的费率标准和结算办法,如需要交纳抵押金,还应向作业委托人出具《资金往来专用收据》(公司财务人员开具)。 商务部业务员根据作业委托人的要求、设备情况、场存情况,确定装车计划,并给公司生产部、卸装队下达《装车作业通知单》,主要内容有:提货单位、品种、数量、垛位、车辆信息、时间安排等。

港口集装箱装卸作业流程

港口装卸作业流程 1、从船到岸的逻辑顺序 当船到达港口靠岸后,船上集装箱通过岸桥吊装到内拖车上,然后由内拖车拖运至堆场中,由厂桥进行吊装摆放,逻辑顺序如图所示: 在拖车进入堆场前,TOS系统就应该存储集装箱的箱门信息及进入堆场信息,进入哪一个堆场作业TOS系统给出两种模式: (1)区域模式:TOS系统指定堆场的区域供拖车进入作业 (2)群发模式:TOS系统指定整个堆场为操作区域 集装箱从船→岸,系统需识别箱门的方向及箱号,系统自动存储,回馈给IS系统,若无法识别需人工进行识别。 2、拖车进入堆场的逻辑 (1)堆场只有一个闸门可以进入,拖车在进入堆场时闸门口须有FID信号检测,查询到拖车已准备入场,FID识别拖车的唯一信息是内拖车的ID号。 (2)进场后,TOS系统生成明确指令发给拖车,明确拖车位置信息,当拖车进入车道后,ILC系统标记为可选择模式,半自动模式时,司机可以挑选bay位。全自动模式时,按闸口拖车进出顺序进行作业。拖车停下后,厂桥需感应到拖车已就位信息指令(3)场桥的作业顺序:在全自动模式,根据内拖车进入闸口的顺序进行操作 (4)场桥在读到正确的拖车号后,bay位判断拖车是否到位,若已到位则开始作业 (5)多台拖车在同一bay位提货时,不允许超车,若超车情况需重点讨论,建议不超车; 若发生超车情况,涉及到修改指令及翻箱等操作;拖车进闸口需减速,因为FID系 统在拖车时速超过45公里时无法识别拖车ID号 (6)拖车需明确排位方向,判断Y轴方向,X轴方向无法对准时,由操作人员对司机进行喊话指挥 3、外拖提货 外拖提货情况:TOS应告知外拖目的提货bay位,外拖若明确提货bay位,逻辑操作与内拖一致。 4、翻箱

制备玻璃钢船船体产品工艺

目录 分别用手糊成型与喷射成型制备玻璃钢船船体产品工艺、设备,并进行方法比较 (2) 一、不饱和聚酯树脂和玻璃纤维 (2) 1.1

分别用手糊成型与喷射成型制备玻璃钢船船体产品工艺、设备,并进行方法比较 一、不饱和聚酯树脂和玻璃纤维 1.1不饱和聚酯树脂 不饱和聚酯树脂,一般是由不饱和二元酸二元醇或者饱和二元酸不饱和二元醇缩聚而成的具有酯键和不饱和双键的线型高分子化合物。通常,聚酯化缩聚反应是在190~220℃进行,直至达到预期的酸值(或粘度),在聚酯化缩反应结束后,趁热加入一定量的乙烯基单体,配成粘稠的液体,这样的聚合物溶液称之为不饱和聚酯树脂。 不饱和聚酯树脂用途:建筑领域:制树脂冷却塔,8米3/小时-3000米3/小时的横流、逆流、喷射式塔及风筒、风机叶片、收水器等辅件。玻璃钢树脂管、罐、槽等防腐产品及工程:包括大、中、小口径管道、管件、阀门、贮罐、贮槽、格栅、填仓板、塔器、烟囱、防腐地面及建筑防腐等。玻璃钢树脂船艇:包括游艇、救生艇、交通艇、渔船、快艇、舢舨、养殖船、冲锋舟等。玻璃钢树脂食品容器:高位水箱、食品运输罐、饮料罐。 1.2 玻璃纤维 玻璃纤维(英文原名为:glass fiber或fiberglass )是一种性能优异的无机非金属材料,种类繁多,优点是绝缘性好、耐热性强、抗腐蚀性好,机械强度高,但缺点是性脆,耐磨性较差。它是以玻璃球或废旧

玻璃为原料经高温熔制、拉丝、络纱、织布等工艺制造成的,其单丝的直径为几个微米到二十几米个微米,相当于一根头发丝的1/20-1/5 ,每束纤维原丝都由数百根甚至上千根单丝组成。玻璃纤维通常用作复合材料中的增强材料,电绝缘材料和绝热保温材料,电路基板等国民经济各个领域。 二、手糊法制作玻璃钢船船体 2.1.1手糊成型的基本原理 手糊成型又称接触成型,指在涂好脱模剂的模具上,采用手工作业,一边铺设增强材料,一边涂刷树脂,直到所需制品的厚度为止,然后通过固化和脱模而取得制品的成型工艺。 2.1.2 手糊制品的结构 从内向外: 内表面层:胶衣层 过渡层:树脂+增强材料(玻璃布或短切增强纤维毡) 结构层:树脂+增强材料(玻璃布或方格布) 外表面层:富树脂层

玻璃钢船工艺流程样本

玻璃钢船工艺流程 一. 前言 1. 概念: 玻璃钢的学名为玻璃纤维增强塑料, 英文缩写GRP, 既Glass Reinforced Plastic。 2. 优点 2.1 质轻高强, 对减轻结构重量有较大潜力, 特别适用于限制重量的高性能船舶和赛艇。 2.2 耐腐蚀、抗海生物附着, 比传统的造船材料更适合在海洋环境中使用。 2.3 介电性和微波穿透性好, 适用于军用舰艇。 2.4 能吸收高能量, 冲击韧性好, 船舶不易因一般的碰撞、挤压而损坏。 2.5 导热系数低, 隔热性好。 2.6 船体表面能达到镜面光滑, 色彩多样, 特别是建造结构复杂、款式多样、外形美观的游艇。 2.7 可设计性好, 能按船舶结构各部位的不同要求, 经过选材、铺层研究和结构选型实现优化设计。 2.8 整体性好, 能够做到整个船体无接缝和缝隙。 2.9 船体成型简便, 比钢质、木质船省工, 且批量生产性特别好, 降低造价的潜力很大。 2.10 维修保养方便, 维修费比钢质、铝质和木质船少的多, 全寿命期的经济性能好。

3. 缺点 受刚性模量低和受成型技术等的限制, 尚不能建造太大的舰船, 加之原料价格较贵, 在整个造船材料中的用量仍较少。 4. 特性 玻璃钢固化后具有收缩的特性。 5. 要求 温度15至30℃; 湿度40%至60%, 不超过65%; 考虑通风、集尘、避光直射等。 二. 工艺流程 1. 总纲 制作木型→木型处理→模具制造→模具处理→脱模剂→胶衣→树脂( 腻子) →毡/布/复合毡( 多层板/轻木) →固化→装骨架( 筋) →脱模→修整组装 2. 工序 2.1 制作木型 2.1.1 上体 2.1.1.1 建造船台 根据船型及主要参数( Loa、B、D) 采用槽钢建造船台, 其两端各延伸两条竖直槽钢, 槽钢均统一向外, 船台中间视船体大小( 重量) 增加横梁或纵桁。将木方固定在船台上, 利用水平仪用电刨( 手刨) ,