智慧出行大数据一体化管理平台整体建设方案V6.0

智慧出行大数据一体化

管理平台

建

设

方

案

第1章前言 (11)

第2章总体设计 (12)

2.1、系统概述 (12)

2.2、系统设计原则 (14)

2.3、系统框架 (16)

第3章出行大数据采集子系统 (20)

3.1、前端采集技术 (20)

3.2、数据共享和交换平台 (22)

3.3、框架支撑平台 (23)

3.3.1、基础网络服务平台 (23)

3.3.2、架构 (24)

3.3.3、服务端/NetServer (25)

3.3.4、NetBusiness (25)

3.3.5、NetClient (26)

3.3.6、核心技术 (26)

EPOLL多路复用I/O模型 (26)

3.3.7、共享内存数据库 (29)

3.3.8、概述 (29)

3.3.9、设计思路 (30)

MEMORYCACHE的通道 (30)

3.3.10、消息组件 (40)

3.3.11、日志管理 (44)

3.3.12、系统预警及系统告警与状态管理 (45)

3.3.13、一致性哈希分发 (46)

第4章大数据资源整合存储子系统 (58)

4.1、基础出行数据 (58)

4.1.1、城市路网数据 (59)

4.1.2、公交线路数据 (106)

4.1.3、公交车辆数据 (109)

4.1.4、长途客运车数据 (110)

4.1.5、出租车数据 (113)

4.1.6、危化品车数据 (114)

4.1.7、共享单车数据 (115)

4.1.8、火车客运数据 (116)

4.1.9、民航客运数据 (119)

4.1.10、出行资产数据 (121)

4.1.11、出行需求数据 (122)

4.1.12、公路费用数据 (127)

4.1.13、气象数据 (127)

4.1.14、监控设备数据 (128)

4.1.15、追逃车辆数据 (129)

4.2、实时采集数据 (129)

4.3、实时计算数据 (129)

4.3.1、城市出行运行数据 (130)

4.3.2、公交车实时位置数据 (133)

4.3.3、公交（地铁）卡刷卡数据 (134)

4.3.4、长途客车实时数据 (135)

4.3.5、出租车实时数据 (136)

4.3.6、危化品车实时数据 (137)

4.3.7、共享单车实时数据 (138)

4.3.8、路口通行量 (139)

4.3.9、套牌嫌疑车数据 (139)

4.3.10、基于车辆识别的OD分析数据 (140)

4.3.11、基于车辆识别的车辆数据 (141)

第5章大数据清洗子系统 (144)

5.1、概述 (144)

5.1.1、数据清洗 (144)

5.1.2、缺失值处理 (145)

5.1.3、数据选择 (146)

5.1.4、数据变换 (146)

5.1.5、数据集成 (147)

5.1.6、数据削减 (148)

5.1.7、数据清洗评估 (149)

5.1.8、在出行领域的应用 (150)

5.2、数据清洗方法 (152)

5.2.1、错误数据的判别和修正 (152)

5.2.2、丢失数据补齐 (163)

5.2.3、冗余数据简约 (172)

5.2.4、基于Hadoop的分布式数据清洗 (177)

第6章大数据融合分析子系统 (210)

6.1、出行调查指标数据计算 (211)

6.1.1、概述 (211)

6.1.2、处理流程 (214)

D = (218)

6.2、出行运行指数计算 (221)

6.2.1、概述 (221)

6.2.2、出行运行指数各项指标计算 (224)

6.3、信号优化 (232)

6.3.1、自适应信控配时计算 (232)

CARREN (257)

ADS (258)

6.4、基于大数据的OD分析 (284)

6.4.1、概述 (284)

6.4.2、基于Hadoop大数据OD分析 (289)

6.4.3、基于移动通信手机定位数据的OD分析 (301)

6.5、基于车辆识别的大数据套牌车分析 (342)

6.5.1、概述 (343)

6.5.2、流式计算Storm简介 (345)

6.5.3、框架 (349)

6.5.4、技术实现 (351)

6.5.5、实时数据 (352)

6.5.6、基于Strom流式计算的数据分析 (354)

6.6、尾气排放分析 (358)

6.6.1、概述 (358)

6.6.2、传统的计算模型 (359)

6.6.3、基于Hadoop的城市出行尾气计算模型 (366)

6.7、出行信息发布系统 (369)

6.7.1、设计原则 (369)

6.7.2、总体诱导方案设计 (370)

6.7.3、杆件及基础 (373)

6.7.4、主要设备技术参数 (374)

1. 色度性能 (374)

2. 视认性 (374)

3. 电气安全性能 (375)

4. 环境适应性能 (375)

5. 功能要求 (376)

6. 材料要求 (376)

7. 指标要求 (377)

第7章统一消息服务子系统 (378)

7.1、概述 (378)

7.2、服务接口 (379)

7.2.1、公交优先通行系统接口 (379)

7.2.2、城市出行运行监测平台接口 (381)

第8章三维GIS平台子系统 (385)

8.1、概述 (385)

8.1.1、国内外应用现状 (385)

8.1.2、建设需求分析 (387)

8.1.3、建设范围 (388)

8.1.4、建设内容 (388)

8.1.5、建设目标 (389)

8.2、三维系统平台介绍 (389)

8.2.1、三维GIS系统平台构成 (390)

8.2.2、三维GIS地图特点 (391)

8.3、三维地图模型设计与建设 (392)

8.3.1、三维GIS地图模型设计 (392)

8.3.2、三维系统的建设 (398)

8.3.3、三维数据的建设 (401)

8.3.4、系统软硬件环境 (405)

第9章系统规划和平台建设 (408)

9.1、存储规划 (408)

9.1.1、数据库存储 (408)

9.1.2、视频云存储 (412)

9.2、数据库规划 (423)

9.2.1、Oracle 数据库规划 (423)

9.2.2、数据对象的命名规范 (423)

9.2.3、Hbase数据库规划 (430)

2、ROW KEYS设计 (431)

3、列族CF设计 (431)

9.3、主机规划 (431)

9.3.1、采集主机规划 (432)

9.3.2、Hadoop集群主机规划 (434)

9.3.3、Storm集群主机规划 (436)

9.3.4、统一消息服务平台主机规划 (437)

9.4、云平台建设 (438)

9.4.1、云平台总体架构 (439)

9.4.2、云平台资源池设计 (441)

9.4.3、虚拟数据中心VDC设计 (444)

9.4.4、存储资源池设计 (447)

9.4.5、配置清单 (451)

第10章大数据支撑平台系统的性能设计要求 (453)

10.1、系统的处理能力 (453)

10.2、系统的可用性 (454)

10.3、系统的安全性 (454)

第1章前言

智慧出行大数据平台是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术及计算机处理技术等有效的集成运用于整个地面出行管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的、实时、准确、高效的综合出行运输管理系统。

智慧出行大数据平台作为智慧出行建设的核心和数据采集、处理、融合、应用的枢纽，将智能出行建设的各个外场子系统的数据进行实时的采集、转换、处理及存储，并在数据集成、融合、分析挖掘的基础上，汇聚于公安出行的智慧应用中，大大推进了出行业务的智能化和智慧化，提高了交警各部门人员的工作效率。

智慧出行大数据平台集成了信息化、流程化、规范化的集成管理与指挥调度、接处警、设施维护管理、运营服务等智慧出行业务功能。指挥中心指挥调度人员可以基于GIS电子地图实时监控城市道路的实时路况、警情在地图上的实时位置、处理过程的监控、警力实时位置的监控、设施设备的实时运行状态，还实现了监控视频的实时访问、信号控制设备的远程控制以及诱导屏的实时发布等功能。

第2章总体设计

2.1、系统概述

城市出行服务提供全面的路况，需要出行监测网对城市道路出行状况、出行流信息、出行违法行为等的全面监测，采集、处理及分析大量的实时监测数据，具有数据量巨大的特点；随着城市机动车保有量不断提高，城市道路出行状况日趋复杂化，出行流特性呈现随时间变化大、区域关联性强的特点，需要根据实时的出行流数据及时全面采集、处理和分析等，因此具有系统负载时变性高、波动大的特点应支持低延迟、高并发事务；公众出行服务对出行信息发布的时效性要求高，需将准确的信息及时提供给不同的需求主体，信息处理、分析时效性要求高，这给出行大数据支撑平台提出了挑战。

出行大数据支撑平台面对海量数据，系统不能仅依靠少数几台机器的升级满足数据量的增长，必须做到横向可扩展，既满足性能的要求，也满足存储的要求；由于服务需求的多样化，平台既要支持出行数据流的实时分析与处理又要支持复杂查询与深度分析所需的高性能、低延迟需求。平台需具有高度容错性，大数据的容错性要求在作业执行的过程中，一个参与节点失效不需要重做整个作业。另外平台应支持异构环境，出行大数据平台的建设是分步骤的，分阶段进行的。

大数据支撑平台囊括了城市出行运行的基本数据，大数据支撑平台系统的设计、实施，按照一切从实际出发，遵循经济实用的原则，对于整个城市出行运行状态检测的整个过程可以分为确定数据采集目标、采集数据、分析数据和功能实现四个阶段。

第一阶段，确定数据采集目标。目标就是监测的对象，首先要定义哪些对象是城市出行运行需要检测采集数据的，从社会经济、城市基础设施和人民生活等多个方面进行考虑。

第二阶段，采集数据。确定好城市出行运行需要检测采集的数据目标之后，可以从相关部门或者采用相关仪器设备及手段进行数据采集。

第三阶段，分析数据。城市出行运行特征处于“常态”和“非常态”，需要对采集的数据进行全方位的分析，由“常态”到“非常态”的一个动态过程，包括很多特殊情况的孕育、发展、扩大和爆发。通过对采集到的数据进行建模等方式来统计分析其诱发因素，以各相关管理部门、工作人员能迅速清晰掌握了解情况的方式进行展现。

第四阶段，功能实现。展示城市运行实时监测状况，显示各项数据分析结果，及多种系统功能。

出行大数据支撑平台应具有如下的特性：

高度可扩展性，横向大规模可扩展，大规模并行处理；

实时性，对出行数据流，事件的实时处理；

高性能、低延迟分析，快速响应复杂查询和深度分析、实时分析结果；

高度容错性，系统在硬件级、软件级实现容错；

可用性，系统具有相当高的可用性；

支持异构环境，对硬件平台一致性不高，适应能力强；

开放性、易用性，系统之间可实现数据共享，服务集成；

较低成本，较高的性价比。

2.2、系统设计原则

1）安全性原则

本系统要实现基于大型数据中心、强大信息处理环境和高速网络为一体，可为出行信息管理的获取、共享和处理服务，支持实时网上数据信息处理，支持协同工作及虚拟办公环境的新一代信息基础设施支撑平台。由于整个系统涉及大量的保密数据，而且部分数据共享基于网络环境，在设计过程中，必须考虑信息安全及保密措施，确保系统中的信息资源不被非法窃取和篡改，数据中心不被破坏，同时还要保证用户能够正常使用系统中的共享资源，提供应有的信息服务。为了确保该系统的安全性，在建立健全安全管理制度基础上，还必须采用有效的安全保密技术。本

系统采用一整套科学、便利的安全管理模式，系统对终端用户的权限严格界定，终端用户的权限细化到每一个模块的每一个功能，在此基础上系统灵活地使用组的管理方式，很大程度上简化了系统管理人员的工作复杂度。

2）集成统一性、开放性和标准化原则

各个不同方面的机房需求应组成一个完整的机房信息系统。并在系统安全性、资源共享、工作协同和系统管理及其开销、系统升级等方面进行规划和设计，所以系统必须具有开放性，标准化。系统的开放性是关系到系统生命周期长短重要问题，只有开放的系统才能满足互操作性、可移植性以及可伸缩性的要求，不断为系统的扩展、升级创造条件。

3）先进性和实用性原则

系统设计立足于高起点，采用国际先进、成熟和实用的技术，构建合理并适当超前的技术体系架构，用以确保长时间的技术领先。各系统通过集成，实现资源和信息共享。系统软、硬件配置采用模块化、开放式结构，以适应系统灵活组织、扩展和系统集成整体提升的需要。

4）经济性、投资保护性原则

应以较高的性能价格比建设整个系统，使资金的产出投入比达到最大值。能以较低的成本、较少的人员投入来维持系统运转，

提供高效能与高效益。尽可能保留并延长已有系统的投资，充分利用以往在资金与技术、设备方面的投入。

2.3、系统框架

大数据支撑平台框架图如下所示，主要由如下几个子系统组成：图2.1大数据及支撑平台框架

出行大数据采集子系统

出行大数据采集子系统基于基础网络服务平台，采集前端感知设备传输的信息，通过统一的采集服务将数据接入到大数据支

应用层大数据分析平台大数据仿真预测平台（数据挖掘\模拟仿真\分析预测\辅助决策）

智慧交通通用功能平台服务总线工作流服务消息队列GIS 地图服务接口统一身份认证统一鉴权统一消息服务

大数据及支撑平台公众企业管理部门用户

标准体系安全体系网络层

通用接入交通物联网通用接入平台

基础环境云计算

OS DBMS

2D GIS 引擎和模型

3D GIS 引擎和模型

数据中心硬件环境数据库及共享平台空间地理数据库动态信息数据库出行服务数据库公共信息数据库业务中间数据库

智慧交通信息指挥中心3G/4G/WIFI 智慧交通网升级改造（其他）专网（政务网、交通专网、公安专网等）光纤/双绞线城市交通运行监测平台公交及特种车辆优先出行系统智能公交站台

感知层交通局信息指挥中心城市道路截面采集城市高点监控城市交通现状调查浮动车电子警察气象信息RFID 等数据共享交换平台数据资产管理与服务平台数据整合管理平台数据采集与清洗平台

撑平台，进行后续的分析处理，基础网络服务平台可满足各种数据接入，同时支持大量客户端的并行处理。

出行大数据资源整合存储子系统

出行大数据资源整合子系统整合了整个出行相关的数据，包括前端采集的实时出行数据、路网数据、公交车数据、交警数据中心、出行运输管理数据中心和城市管理数据中心的数据通过数据交换平台也整合到该系统中。

出行大数据清洗子系统

出行大数据清洗子系统负责出行数据清洗和规整，剔除无用、错误和冗余的数据，保证数据的质量。

大数据融合分析子系统

大数据计算是整个系统的核心，基于Hadoop分布式计算以及基于Strom流式计算可满足不同的计算需求。

统一消息服务子系统

统一消息服务子系统为各种综合应用提供服务接口，可满足各种系统的接入查询。

三维GIS平台子系统

三维GIS系统是用于空间基础信息三维数据浏览显示与查询分析的应用系统，三维GIS系统为用户提供了一个三维可视化的

包括出行运行指数、出行指标数据等的计算，计算后的结果保存

采集主机

计算主机Handoop 集群主机Redis 集群&Oracle 主机Netgear(

雷达)

Netgear(

视频)Netgear(

车辆识

别)

NetClient NetServer 数据清洗数据规整计算

车辆识别车辆信息hdfs hdfs hdfs hdfs HDFS 存储mapreduce 计算

OD 分析电子围栏

监测尾气排放分析规整后的信息Oracle 存储oracl

e oracl e oracl e oracl e Redis 集群Redis Redis Redis Redis 消息队列Strom 流式计算套牌车分析

到oracle 和redis 集群中。

图2.3大数据及支撑平台物理架构交通局数据中心计算服务器集群存储服务器集群

防火墙

路由器交警数据中心

防火墙

路由器城管数据中心防火墙

路由器专网

专网

现有的前端感知设备

专网

视频感应线圈雷达新增的前端采集设备红外设备

专网感应线圈视频设备雷达设备

数据汇集到各业务部门数据中心，再通过数据共享和交换平台将数据共享到大数据及支撑平台，新增的前端采集设备直接将数据传送到大数据及支撑平台。

交警、出行以及城管现有的业务数据通过数据共享和交换平台共享到大数据及支撑平台，大数据及支撑平台计算分析后的数据通过数据共享和交换平台共享给交警、出行和城管数据中心。

大数据及支撑平台以服务的方式将数据提供给各个应用系统，比如城市出行运行监测平台。

第3章出行大数据采集子系统

3.1、前端采集技术

通常根据信息的变化程度，将出行信息分为2种：静态出行信息和动态出行信息。其中，静态出行信息指短期内不会发生太大变化的出行信息，如路网信息、出行基础设施信息等；动态出行信息是指随时间变化的出行信息，如出行流信息、出行事故信息和环境状况信息等。而智能出行的信息采集主要关注的是动态出行信息中的出行流信息，如车流量、平均车速、车辆类型、车辆定位以及行程时间等。对于上述不同类型的出行信息，采集技术种类很多，动态出行信息采集可分为非自动采集和自动采集两大类。非自动采集需要人工干预才能完成出行信息的采集，需要

智慧旅游平台建设方案

南长街区无锡智慧旅游平台建设方案（草案）智慧传递文化便捷提升活力无锡上铉文化方案策划/无锡登极科技技术支持

项目概述章第1项目背景 1.1.目前，随着信息技术和知识经济的发展，用现代化的新技术、新装备改造和提升旅游业，正在成为新时期旅游业发展的新趋势。新型科学技术不仅创造出大量新的旅游业态和新的旅游需求，引导新的旅游消费，还将极大地推动服务方式创新和商业模式创新。我们提出的智慧旅游平台（SMART TOUR PLATFORM，以下简称STP）是以智能化、信息化为代表的科技进步以及现代商业模式的创新，将推动南长街旅游业转型升级。特别是正在推行的“三网融合”，将促进不同网络之间的信息兼容，实现网络资源的共享，这将在很大程度上改变传统的旅游消费方式、旅游经营方式和旅游管理方式，将推动旅游业向现代服务业的运行模式发展，推动旅游业转型升级。 STP在技术上立足于利用云计算、物联网等新技术，通过互联网或移动互联网，借助便携的终端上网设备（如智能手机、IPAD等），实现在目标人群中实现主动感知南长街旅游资源、商业活动和旅游者等方面的信息，实现各种信息互动，方便景区管理者、商业单位和旅游者之间的信息对流，从而达到对各类旅游信息的智能感知、方便利用的效果，通过科技手段实现南长街景区更加优质的服务。STP有以下4个特点: 1.全面物联——智能传感设备将旅游景点、文物古迹、公共设施、商业单位物联成网，对旅游产业链上下游运行的核心系统实时感测。 2.充分整合——实现全区景点、商业单位、交通等资源物联网与互联网系统完全连接和融合，将数据整合为旅游资源核心数据库，实现多渠道系统接入（如二维码、3G系统等），完成STP的多元性整合。 3.协同运作——基于STP，实现南长街区旅游产业链上下游各个关键系统和谐高效地协作，达成本区旅游系统运行的最佳状态。 4.创新技术——我们采用目前先进的云计算、3G、及智能互动技术设施之上进行科技、业务和商业模式的创新应用，为南长街区提供源源不断的发展动力。．系统设计依据 1.2.《信息技术开放系统互连网络层安全协议》（GB/T 17963）《电子计算机机房设计规范》(GB50174-93）《安全防范工程程序与要求》(GA/T75-94) 《建筑物防雷设计规范》(GB50057-94) 《建筑物电子信息系统防雷技术规范》(GB50343-2004) 《民用建筑电气设计规范》(JGJ/T16-92) 《中华人民共和国公安部行业标准》（GA70-94）《公安交通电视监视系统验收规范》（GA/T509）《安全防范系统验收规则》（GA308/2001）《视频安防监控系统技术要求》（GA/T367）《安全防范工程技术规范》（GB50348-2004）

大数据一体化教学实训平台简介

大数据一体化教学实训平台简介大数据一体化教学实训平台是由泰迪科技自主研发，旨在为高校大数据相关专业提供一体化教学实训环境及课程资源。本平台共包含9大模块：云资源管理平台、教学管理平台、大数据分析平台、Python 数据挖掘建模平台、R语言数据挖掘建模平台、大数据开发实训平台、Python编程实训平台、R语言编程实训平台、大数据整合平台。以教学管理平台、云资源管理平台为支撑，以优质的课程、项目案例资源为核心，并以自主研发的数据挖掘建模平台为实训工具，把课程、软件、硬件内容统一结合，满足高校大数据教学与实训的一体化平台。大数据一体化教学实训平台架构（总）

大数据一体化教学实训平台架构（理学方向）大数据一体化教学实训平台架构（工学方向）

大数据一体化教学实训平台特点 ?B/S架构：可直接通过客户机的浏览器对服务器端的一体化教学实训平台进行访问。?模块丰富：提供软硬件管理、教学管理、实验实训等系列模块，满足不同的教学与实训场景使用。 ?拓展性强：教师自主开设新课程、添加各种课程资源与活动，满足用户的个性化需求。?单点登录：用户只需一次登录即可访问所有的教学与实训平台，解决了登录繁琐、操作不便等问题。 ?资源一体：提供教学大纲、教学视频、教学PPT、课后习题、实验指导书、实验数据、实验代码、实验环境等一系列的教学实训资源，全方位解决实际教学与实训过程中所遇到的问题。 ?教学一体：分别提供“教”与“学”的软件环境，教学与实训模块深度融合，真正实现一体化。 ?软硬件一体：硬件环境采用云柜的方式进行搭建，内部集成机柜、服务器（部署一体化教学实训平台）、供配电、UPS、变频空调、应急通风等，整个云柜架构和谐统一、方便安装与维护。云资源管理平台简介云资源管理平台主要对实验室云虚拟化资源进行管理及维护，负责对实验室所有软件系统进行管理与监控，将云存储资源、服务器资源和网络资源整合，然后通过虚拟化搭建私有云平台，在私有云平台上搭建教学管理平台与一系列的大数据实训平台。云资源管理平台功能及特点 ●支持系统资源实时统计和监控 ●支持云主机批量操作和管理 ●支持云主机模板创建与分配 ●支持操作日志查看和可视化分析 ●支持物理服务器集群管理 ●支持基础网络与私有网络 ●云硬盘可独立挂于云主机 ●平台系统高可用，容错性强 ●云主机性能卓越，媲美物理机

智慧旅游运营方案

智慧旅游运营方案 Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】

智慧旅游运营方案 1.1智慧旅游的定位智慧旅游是信息时代的一种全新旅游形态，是全面网络化、高度智能化、应用普及化和产业高端化的旅游，是旅游信息化的高级阶段。 1.2智慧旅游建设的目标智慧旅游以信息、知识为核心资源，以新一代信息技术为支撑手段，以高速光纤网络、无线网络为基础，通过广泛的信息获取和对环境的透彻感知以及科学有效的信息处理，创新旅游管理模式，提高旅游运行效率，改善旅游公共服务水平，全面提升城市区域旅游的综合竞争力。 1.3智慧旅游建设的意义智慧旅游可以最大程度地满足旅游者个性化需求。随着人们生活水平的不断提高，旅游者对于旅游体验的质量要求也是越来越高，而旅游质量的提高不仅仅包含改善客观的旅游景观和主观的旅游服务的质量，更多的还是借助新兴的技术手段和设备，为旅游者提供全面的信息从而使其有更全面和更好的旅游服务选择。智慧旅游可以使旅游者通过便捷的数字终端，完成网上旅游咨询服务、网上预约服务，订制私人旅游线路，合理安排个人日程，个性化地利用旅游时间。智慧旅游可以提升景区管理企业的服务水平。智慧旅游对于提升旅游企业的服务水平方面的作用主要体现在产品创造与营销、管理与服务、服务反馈几个方面。智慧旅游不仅可以创造更符合旅游者个性化需求的旅游产品来扩大市场，从而使产品产生更高的经济价值来促进旅游目的地的可持续性发展，还可以通过精准的营销以实现产品价值的显性化，让旅游者更加快捷、准确地获取旅游产品价值信息，并通过科学的信息组织和呈现形式帮助其安排旅游计划。此外，智慧旅游可以通过提升企业管理水平，让旅游者的旅游过程更顺畅，以降低旅游者的时间成本并带来更好的旅游体验，使其需求得到更

智慧旅游运营方案

而使产品产生更高的经济价值来促进旅游目的地的可持续性发展，还可以通过精准的营销以实现产品价值的显性化，让旅游者更加快捷、准确地获取旅游产品价值信息，并通过科学的信息组织和呈现形式帮助其安排旅游计划。此外，智慧旅游可以通过提升企业管理水平，让旅游者的旅游过程更顺畅，以降低旅游者的时间成本并带来更好的旅游体验，使其需求得到更大满足，还可以迅速地对服务反馈做出科学分析并做出针对性的改进，从而创造出更加满足旅游需求的旅游产品，从而提高企业的经济效益。 1.4智慧旅游的运营设计城市智慧城市智慧旅游的运营从信息化管理、内容运营、多渠道营销、自助服务4个方面入手。 1.4.1信息化管理方式大数据分析：采用多业态协同管理模式，将旅游当中的各个环节业态间数据全面打通。完整将客户的消费数据分类存储在城市智慧城市数据库中，并且对数据进行管理、分析，建立旅游信息资源基础数据，运用大数据平台，为管理部门提供资源查询、分析、辅助决策等功能，进行精准二次营销。游客实时统计分析：运用大数据平台，对景区客流量信息、客源地信息、热力图信息等进行挖掘分析，提高景区综合管理能力和服务水平。指挥调度：对景区视频监控、客流统计、报警监测等信息进行集中汇总、展示、管理，使智慧旅游各信息化建设系统之间更全面地智能协同和智能联动。景区智能设备管理：对智慧旅游相关配套硬件设备进行快速、简便的数据交互，实现对硬件设备的统一管理。应用集成：对接整合各类配套智能硬件系统，包括：消费POS终端、闸机、检票机、售票机、自助服务机、餐饮零售系统、零售系统、视频监控系统、公共广播系统、停车场管理系统、电子巡更巡检系统、车辆指挥度调度系统、防火预警系统等。

智慧出行大数据一体化管理平台整体建设方案V6.0

智慧出行大数据一体化管理平台建设方案 1

目录第1章前言 (11) 第2章总体设计 (12) 2.1、系统概述 (12) 2.2、系统设计原则 (14) 2.3、系统框架 (16) 第3章出行大数据采集子系统 (20) 3.1、前端采集技术 (20) 3.2、数据共享和交换平台 (22) 3.3、框架支撑平台 (23) 3.3.1、基础网络服务平台 (23) 3.3.2、架构 (24) 3.3.3、服务端/NetServer (25) 3.3.4、NetBusiness (25) 3.3.5、NetClient (26) 3.3.6、核心技术 (26) EPOLL多路复用I/O模型 (26) 3.3.7、共享内存数据库 (29) 2

3.3.8、概述 (29) 3.3.9、设计思路 (30) MEMORYCACHE的通道 (30) 3.3.10、消息组件 (40) 3.3.11、日志管理 (44) 3.3.12、系统预警及系统告警与状态管理 (45) 3.3.13、一致性哈希分发 (46) 第4章大数据资源整合存储子系统 (58) 4.1、基础出行数据 (58) 4.1.1、城市路网数据 (59) 4.1.2、公交线路数据 (106) 4.1.3、公交车辆数据 (109) 4.1.4、长途客运车数据 (110) 4.1.5、出租车数据 (113) 4.1.6、危化品车数据 (114) 4.1.7、共享单车数据 (115) 4.1.8、火车客运数据 (116) 4.1.9、民航客运数据 (119) 3

4.1.10、出行资产数据 (121) 4.1.11、出行需求数据 (122) 4.1.12、公路费用数据 (127) 4.1.13、气象数据 (127) 4.1.14、监控设备数据 (128) 4.1.15、追逃车辆数据 (129) 4.2、实时采集数据 (129) 4.3、实时计算数据 (129) 4.3.1、城市出行运行数据 (130) 4.3.2、公交车实时位置数据 (133) 4.3.3、公交（地铁）卡刷卡数据 (134) 4.3.4、长途客车实时数据 (135) 4.3.5、出租车实时数据 (136) 4.3.6、危化品车实时数据 (137) 4.3.7、共享单车实时数据 (138) 4.3.8、路口通行量 (139) 4.3.9、套牌嫌疑车数据 (139) 4.3.10、基于车辆识别的OD分析数据 (140) 4

智慧农业大数据一体化平台建设和运营综合解决方案

智慧农业大数据一体化管理平台建设和运营整体解决方案

目录一、概述 (8) 1.1、建设背景 (8) 1.1.1、国家政策 (8) 1.1.2、农业部政策 (8) 1.1.3、省内政策 (9) 1.2、农业信息化推进策略 (9) 1.2.1、四大目标 (9) 1.2.2、三大工程 (9) 1.2.3、十大任务 (9) 1.3、建设目标 (10) 1.4、建设意义 (11) 1.4.1、智慧农业推动农业信息化 (11) 1.4.2、智慧农业提高农业管理水平 (11) 1.4.3、智慧农业保障农产品和食品安全 (12) 1.5、建设内容 (12) 1.5.1、建设农业物联网 (13) 1.5.2、建设农产品生产全过程大数据管理平台 (13) 1.5.3、建设全过程可视化平台 (13) 1.5.4、建设农情预警中心 (13) 1.5.5、建设全流程农业数据库 (13) 1.5.6、建设全周期溯源信息平台 (14) 1.5.7、建设智慧农业生产公共接入平台 (14) 二、现状分析 (15) 2.1、农业管理现状 (15) 2.1.1、数据采集困难 (15) 2.1.2、信息普及困难 (15) 2.1.3、会商培训困难 (15) 2.1.4、监管追溯困难 (15) 2.2、农业生产现状 (16) 2.2.1、传统农业特征明显 (16) 2.2.2、盲目使用化肥农药 (16) 2.2.3、灾害抵御能力不强 (16) 2.2.4、生产积极性不高 (16) 2.3、农业物流现状 (17) 2.3.1、渠道不通 (17) 2.3.2、技术落后 (17) 2.3.3、信息滞后 (17) 2.3.4、多元无序 (17) 2.4、农业市场现状 (17) 2.4.1、市场分析缺乏 (17) 2.4.2、竞争能力弱小 (18) 2.4.3、销售渠道单一 (18)

智慧城市综合运营管理系统

智慧城市综合运营管理系统智慧城市综合运营管理系统是一个信息整合平台及协同服务平台。该系统面向城市管理者，从城市综合管理角度出发，将原有和新建的各类业务系统依据统一的标准进行接入，实现城市运营管理信息资源的全面整合与共享、业务应用的智能协同，并依托于城市信息资源数据库，为城市管理者提供智能决策支持。一、系统建设背景及意义 “十二五”以来各地政府纷纷加大智慧城市建设的政策引导和资金支持力度，网络基础设施建设和信息管理应用取得了长足的发展，在日常业务管理、为公众提供服务等方面发挥了较重要的作用。但是，城市信息化的发展对城市信息化的网络基础设施建设、信息资源数据库建设和共享、城市管理与运行相关系统功能提升等都提出了新的要求，迫切需要解决如下问题：城市“感知”节点远远不够，无法满足精细化管理需要城市各部门业务系统呈信息孤岛态势，跨部门协同能力较弱；城市管理海量数据处理和分析能力不足，无法满足城市管理综合监控和智能化决策的需要等。因此，需要通过新的视角、新的思路、新的技术手段和更加全面系统的方法来加以解决和实现。智慧城市综合运营管理系统是一个信息整合平台及协同服务平台。该系统面向城市管理者，从城市综合管理角度出发，将原有和新建的各类业务系统依据统一的标准进行接入，实现城市运营管理信息资源的全面整合与共享、业务应用的智能协同，并依托于城市信息资

源数据库，为城市管理者提供智能决策支持。通过智慧城市综合运营管理系统的建设，城市管理者能够及时全面了解城市运营管理各个环节的关键指标；以智能分析预测等手段，提高管理、应急和服务的响应速度；逐步实现被动式管理向主动式响应的转型；并以高效率的跨部门智能协同提升城市管理和服务的水平，从而不断向“智慧化”城市运营管理的目标迈进。二、系统架构智慧城市综合运营管理系统由业务应用、应用展现、应用支撑和应用集成四部分组成，分别描述如下： (1) 业务应用层业务应用层包含系统为使用者提供的业务应用功能模块，包括：城市运行信息综合展现：面向区政府及部门、街道的主要领导，通过移动终端、LED大屏幕及PC桌面等各种终端，展现经济财税、城市建设管理、社会发展、社会稳定、热点事件等领域的关键信息。

中国电信智慧交通解决方案简介

中国电信智慧交通解决方案简介城市，已成为人类文明进步和社会活动的主要舞台，而交通则构成现代城市这个有机体中流动的血液循环系统。近年来，随着中国城市化进程的飞速发展，交通问题已经成为国内最为突出的城市问题，严重地阻碍着国家经济可持续发展和人民群众幸福感提升。中国电信顺应移动互联网、云计算和物联网等新一代信息技术快速发展的趋势，积极推进“智慧城市”建设。针对交通行业，聚焦政府关注、社会关切、公众关心的问题和需求，致力于开发和推广“智慧交通”综合信息化解决方案，使信息化成果惠及社会各行业和广大人民群众，为“智慧城市”建设助力添翼！方案整体架构图 1 中国电信智慧交通整体架构

中国电信智慧交通整体解决方案采用云计算设计思想，基于“云-管-端”信息服务模式，包括IaaS、PaaS、SaaS三个层次，辅以行业信息标准和安全保障体系，切实体现中国电信“智能管道的主导者、综合平台的提供者、内容和应用的参与者”的企业战略定位。云：依托平台聚合内容与应用，通过部署超大规模数据中心、构建云管理平台，实现资源的集中管理和灵活配置，聚合更多的内容和应用。管：围绕管道提供协同服务-通过光纤宽带和Wi-Fi建设形成一张覆盖天地一体的高速泛在网络，为智能交通提供信息基础设施，实现“云-端”互动的桥梁，从根本上解决技术演进和流量增长带来的成本问题。端：作为服务载体覆盖政务、企业和公众三类用户群，通过智能终端接入网络获取处理信息。 ?重点产品概述政务领域 1.“两客一危”联网联控平台针对国家新近出台的关于旅游包车，三类以上班线客车和运输危险化学品、烟花爆竹、民用爆炸物品的道路专用车辆（简称“两客一危”）进行动态监管工作要求，遵照交通部最新发布的平台及终端标准设计开发，运用系统工程理论将3G网络技术、车辆定位技术、地理信息系统技术、运营优化技术、数据库技术等先进技术科学集成，形成集GPS定位、无线视频监控、智能化调度、运营分

智慧旅游实施方案

目录一、方案背景二、“智慧旅游”定义与特征三、智慧旅游实施方案（一）智慧旅游解决方案描述（二）信息基础建设方案（三）旅游公共服务平台解决方案（四）智慧景区解决方案（五）智慧旅行社（六）智慧酒店四、重点建设项目（一）12301旅游服务热线（二）旅游一卡通工程（三）旅游信息发布系统（四）旅游智能终端应用平台--智能手机终端（五）智慧旅游体验中心（六）信息平台（七）数据中心的建设（八）近期重点项目经费预算五、智慧旅游实施步骤及策略一、方案背景

随着信息技术的发展，通过网络获取旅游信息服务的途径更加广泛，旅游信息的传递方式也更加灵活多样。国家根据旅游业和信息技术快速发展的现状，出台相关文件提出若干指导意见，指导旅游业健康快速的发展。根据XXXXXXXXXXXX的文件精神，对旅游信息化有指导意义的几点意见为：建立健全旅游信息服务平台，促进旅游信息资源共享，进一步提升旅游服务效率；积极开展旅游在线服务、网络营销、网络预订和网上支付，充分利用社会资源构建旅游数据中心、呼叫中心，全面提升旅游企业、景区和重点旅游城市的旅游信息化服务水平；健全旅游监管体系，完善旅游质量监管机构，加强旅游服务质量监督管理和旅游投诉处理；实施全国旅游培训计划，五年内完成对旅游企业全部中高级管理人员和导游人员的分级分类培训等。中央“XXX”规划的颁布出台，明确将旅游信息化作为旅游行业发展的关注点，也为旅游行业发展指明了方向。“XXX”规划中的信息化举措包括：推动信息技术广泛应用；积极发展旅游电子商务；加强旅游公共信息服务；推进信息基础设施建设。总而言之，不论从国家策略层面还是旅游行业自身发展转型需要，旅游信息化是旅游行业快速、良性发展的必然趋势。旅游行业在今后一段时期内，必然经历从“旅游信息化”到“数字旅游”再到“智慧旅游”的发展过程，“智慧旅游”作为旅游行业发展的终极目标，需要经过系统的规划，合理的设计，严谨的实施才能够达成。同时，各地政府应从政策、资金、人力等多方面大力支持和持续投入，实现旅游行业的稳步转型和科学发展。

智慧出行整体解决方案

智慧出行解决方案我国出行现状：近几年来,随着经济和社会发展迅速,城市规模不继扩大,城市化进程的不断加快,城市人口迅速增长,并随着居民生活水平的不断提高,机动车拥有量迅速增长,出行需求极大增加,原有的出行供需平衡被打破,而相反城市的基础设施、出行管理设施和管理能力的提高跟不上出行需求发展速度,原有基础设施的缺陷和弊端不断暴露出来,出行管理的科技水平越来越显得不足,出行管理的手段、措施尚处于经验型、摸索型的状态,处于成长期。如何解决城市出行拥挤问题已经成为城市可持续发展的一个重要课题,城市道路出行管理工作也面临着严峻的挑战。从政府管理者角度讲,需要更好地利用现有的出行运输基础设施,提高安全性,改善环境；从企业角度讲,企业需要提高运营效率与服务质量；从旅行角度讲,旅行者需要可靠的出行信息来减少旅行时间与旅行压力、提高安全性与可靠性,需要高质量的运输服务与便捷的支付手段；从行驶角度讲,驾驶员需要最新的出行信息、及时的危险警告、推荐最佳的行车线路、适宜的速度限制、在不利的道路与天气条件下对司机的有效支持、对紧急情况的快速反应。这些越来越高的出行需求是传统出行运输系统所难以满足的,因此,急需要将先进的信息技术融入到出行运输管理的全过程,全面提升整个行业的信息化水平。方案介绍：智慧出行是指以出行信息中心为核心,连接城市公共汽车系统、城市出租车系统、城市

高速公路监控系统、城市电子收费系统、城市道路信息管理系统、城市出行信号系统、汽车电子系统、停车场管理系统等的综合性协同运作,让人、车、路和出行系统融为一体,为出行者和出行监管部门提供实时出行信息,有效缓解出行拥堵,快速响应突发状况,为城市大动脉的良性运转提供科学的决策。智慧出行以信息的收集、处理、发布、交换、分析、利用为主线,为出行参与者提供多样性的服务。诸如动态导航,可提供多模式的城市动态出行信息,帮助驾驶员主动避开拥堵路段,合理利用道路资源,从而达到省时、节能、环保的目的。智慧出行系统通过各类传感器采集各类出行信息、发布各类出行信息、引导出行。各类采集到的出行信息将统一汇聚到城市出行信息系统中心,进行分析处理。通过对汇聚的数据进行处理和挖掘,可对道路出行拥堵状态进行分析,为出行管理部门进行决策提供帮助。银河之星智慧出行行业应用解决方案依托北斗卫星优势和移动网络资源,强大的ICT 服务能力,丰富的行业应用经验,通过与业内优秀的产品和服务供应商合作,为出行行业客户提供信息化、智能化解决方案,从而有效提升出行行业信息化水平。

市级全域智慧旅游建设实施计划方案

市级智慧旅游建设实施方案 2018年

目录一、指导思想 (1) 二、建设原则 (1) 三、建设目标 (2) 四、总体架构 (3) （一）智慧旅游的顶层设计。 (3) （二）智慧旅游的总体架构。 (4) 五、主要内容 (6) （一）主导型项目。 (6) 1. 智慧旅游云计算数据中心。 (6) 2. 旅游指挥调度中心。 (7) 3. 旅游信息查询和服务平台。 (7) 4. 旅游数字互动营销平台。 (8) 5. 旅游目的地营销系统。 (8) 6. 旅游信息门户网站。 (9) 7. 旅游智慧管理数据统计分析系统。 (9) 8. 旅游行业监督管理系统。 (10) 9. 移动终端旅游应用平台。 (10) 10. 智慧旅游体验中心。 (10) （二）引导型项目。 (11) 1.智慧景区（度假区）。 (11) （1）电子票务子系统。 (11) （2）景区（度假区）信息发布子系统。 (12) （3）客流趋势与预警子系统。 (13) （4）基于位置与身份识别的服务子系统。 (13) （5）深度旅游引导子系统。 (13) （6）停车场管理子系统。 (13) 2. 智慧旅行社。 (14) （1）旅行社信息门户。 (14)

（2）合同管理系统。 (15) （3）导游管理系统。 (15) （4）车载监控系统。 (15) 3. 智慧饭店（酒店）。 (15) （1）数码客房服务系统。 (16) （2）饭店（酒店）运营管理系统。 (16) 4. 智慧游轮。 (16) （1）游轮客房服务系统。 (16) （2）运营管理系统。 (17) 5. 智慧温泉。 (17) （1）温泉运营管理系统。 (17) （2）电子票务（匙牌）系统。 (18) 6. 智慧乡村旅游。 (18) 7. 智慧旅游服务商。 (18) （三）示范型项目。 (19) 1.示范智慧景区（度假区）。 (19) 2. 示范智慧饭店（酒店）。 (19) 3. 示范智慧旅行社。 (20) 4.示范智慧游轮。 (20) 5.示范智慧温泉。 (20) 6. 示范智慧乡村旅游。 (20) 7. 示范智慧旅游服务商。 (21) 六、实施步骤 (21) （一）主导型项目实施步骤。 (21) （二）引导型项目实施步骤。 (22) （三）示范型项目实施步骤。 (23) 七、保障措施 (23) （一）加强组织领导。 (23) （二）加强政策支持和资金保障。 (24)

智慧环保大数据一体化管理平台建设方案

智慧环保大数据一体化管理平台建设方案 I

目录第1章前言 (13) 1.1、建设背景 (14) 1.1.1、相关政策 (14) 1.1.2、政策引导：三个说得清 (15) 1.2、环境面临问题 (15) 1.2.1、全球十大环境问题 (15) 1.2.2、国内面临环境问题 (16) 1.3、智慧环保发展需求 (16) 1.4、建设目标 (17) 1.4.1、业务协同化 (17) 1.4.2、监控一体化 (18) 1.4.3、资源共享化 (18) 1.4.4、决策智能化 (18) 1.4.5、信息透明化 (19) 第2章设计原则和设计依据 (20) 2.1、设计原则 (20) 2.1.1、以标准化为纲，促进系统建设规范化 (20) 2.1.2、以数据流为轴，提高信息资源共享的水平和能力 (21) 2.1.3、以顶层设计为本，破解业务系统建设偏失 (22) 2.1.4、以流程规范为重，通过整合与重构推进业务协同 (22) I

2.1.5、以数据挖掘和模型技术为径，提升综合决策能力 (23) 2.2、设计依据 (23) 第3章智慧环保大数据平台总体规划 (1) 3.1、建设目标 (1) 3.1.1、广泛感知、一体化管理。 (2) 3.1.2、海量聚集、智能处理。 (2) 3.1.3、面向决策、面向管理 (2) 3.1.4、应急决策、及时响应。 (2) 3.2、建设原则 (3) 3.2.1、统筹规划、分步实施。 (3) 3.2.2、需求导向驱动、界面友好 (3) 3.2.3、保护既往投资、整合现有资源 (3) 3.2.4、充分发挥各领域专业厂商的优势、做到强强联合 (3) 3.2.5、统一标准规范、保障安全 (4) 3.3、总体框架 (4) 3.3.1、一个中心：环境数据中心 (4) 3.3.2、两大门户：内网办公门户和外网公众服务门户 (5) 3.3.3、三个平台 (5) 3.3.3.1、环境地理信息平台 (5) 3.3.3.2、综合办公一体化平台 (5) 3.3.3.3、数据交换平台 (6) II

智慧城市综合运营管理系统

智慧城市综合运营管理系统-标准化文件发布号：（9556-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

信息资源的全面整合与共享、业务应用的智能协同，并依托于城市信息资源数据库，为城市管理者提供智能决策支持。通过智慧城市综合运营管理系统的建设，城市管理者能够及时全面了解城市运营管理各个环节的关键指标；以智能分析预测等手段，提高管理、应急和服务的响应速度；逐步实现被动式管理向主动式响应的转型；并以高效率的跨部门智能协同提升城市管理和服务的水平，从而不断向“智慧化”城市运营管理的目标迈进。二、系统架构智慧城市综合运营管理系统由业务应用、应用展现、应用支撑和应用集成四部分组成，分别描述如下： (1) 业务应用层业务应用层包含系统为使用者提供的业务应用功能模块，包括：

智慧旅游建设方案

智慧旅游建设方案智慧旅游系统是紧紧围绕“三区三城”的建设而提出的应用系统系统建设，借助于数据挖掘、物联网、人工智能等新兴科学技术，实现苏州市旅游业智能化、快速发展，着重立足于“以游客为中心”的多部门协作的信息化服务平台，建设以人工智能为基础的应用系统。通过对苏州市旅游业的总体分析，对智慧旅游系统的建设我们将着重从以下体系的建设实现智慧旅游系统的总体应用。一、综合信息采集体系智慧旅游系统的建设首先是以游客为中心的应用系统的建设，所有的应用服务首先都是以游客信息的获取为基础，而后才能借助相应的信息手段，实现对游客的一对一沟通。因此，我们系统的建设重点将以游客会员制为基础的综合信息管理平台。对于如何保证让游客方便快捷的成为系统会员，并且能满足对所有游客的服务需求。我们将重点通过多种宣传方式让游客知晓我们的系统，提供通过多种方式和渠道方便用户注册成为我们系统的会员，享受我们的服务。通过对游客人群的综合划分，一般游客类型主要分为两类，即团队游客和自由散客。对于团队游客，我们可以通过建立旅行社信息管理系统强制旅行社录入游客信息，在录入游客信息的时候默认为其开通会员信息，并将开通信息以短信或彩信的形式推送给用户，让用户知晓该信息，或者直接通过旅行社派发游客卡，让游客可以在苏州便捷的享受“刷卡”服务，通过刷卡及时定位游客的信息，为其提供相

应的服务。而对于自由散客由于其流动性强，旅行的时间和路线也较为不规律，从而让我们很难获取该用户的信息，让其成为系统会员。因此，对于这部分的游客我们重点通过网站和车站、景点、游客咨询中心建立信息采集系统。互联网上可以让用户直接享受预定服务，并配合一定的优惠政策，鼓励用户实行“预约旅游”，一方面便于我们收集用户资料，另一方面为景点分流提供了重要的手段；在车站或景点等人群较为集中的地方我们可以建立咨询服务点，在游客进行相关咨询的时候由人工进行宣传或代为注册成为系统用户，并向其发放旅行服务卡，使其成为系统会员，从而满足我们对其服务需求。二、多级应用体系由于行业的特殊性，对于游客的综合服务管理当前已经不再局限在某一集体或职能部门之内。因此，如何对游客进行标准的、统一的服务将是建立本系统的主要目的之一。根据对游客的服务部门分析，我们将其主要划分为以下服务系统： 1、导游应用系统导游是游客在旅行中陪伴最多的人群，历来有游客的“全职保姆”之说，游客所有的旅行途中应用服务都与其息息相关。另外，一方面导游在向游客提供服务的同时，另一方面还要负责对游客的管理，保证整个团队的统一，维护团队的整体利益。因此，对于导游的管理将至关重要，如何加强对游客的管理，同时在加强管理的同时又以不增加导游的工作量为前提，让导游主动乐意使用。同时，由于导游工作特殊性，其在工作时间往往在车上或旅行途中，没办法随身携带的电

智慧安监应急指挥大数据一体化管理平台整体解决方案 V3.0

智慧安监应急指挥大数据一体化管理平台建设方案

目录 1.概述 (1) 1.1项目背景 (1) 1.2行业现状 (2) 2.设计目标和原则 (4) 2.1设计目标 (4) 2.2设计原则 (5) 2.2.1经济性原则 (5) 2.2.2先进性原则 (5) 2.2.3实用性原则 (6) 2.2.4标准化原则 (6) 2.2.5安全性原则 (6) 2.2.6可维护性原则 (7) 3.系统特点 (8) 3.1强大的系统集成能力 (8) 3.2多系统协同联动功能 (8) 3.3全新交互式设计 (8) 3.4层级组网和分权分域 (9) 3.5低功耗和无风扇设计 (9) 3.6兼容性和扩展性强 (9) 3.7易维护性 (10) 3.8高可靠性 (10)

4.系统设计 (12) 4.1智慧安监总体设计 (12) 4.1.1系统概述 (12) 4.1.2拓扑图 (13) 4.1.3系统接入 (14) 4.1.3.1语音接入 (14) 4.1.3.1.1各种语音通信系统互联互通 (14) 4.1.3.1.2语音中继备份 (14) 4.1.3.1.3集群对讲接入 (15) 4.1.3.1.4电话接入 (15) 4.1.3.1.5执法终端接入 (16) 4.1.3.1.6广播接入 (16) 4.1.3.1.7调音台接入 (17) 4.1.3.1.8卫星通信接入 (17) 4.1.3.2视频接入 (18) 4.1.3.3视频会议系统接入 (19) 4.1.3.4数据业务接入 (19) 4.1.3.5应用系统的接入 (20) 4.1.3.5.1企业基础信息管理系统接入 (20) 4.1.3.5.2重大危险源监管系统接入 (20) 4.1.3.5.3隐患排查治理系统接入 (20) 4.1.3.5.4职业卫生监管系统接入 (21) 4.1.3.5.5中介服务机构监管系统接入 (21) 4.1.3.5.6安全教育培训系统接入 (21) 4.1.3.5.7知识库系统接入 (21) 4.1.3.5.8政务办公系统接入 (22) 4.1.3.5.9微信公众平台接入 (22) 5.系统功能 (23)

智慧交通解决方案

智慧交通解决方案我国交通现状：近几年来，随着经济和社会发展迅速，城市规模不继扩大，城市化进程的不断加快，城市人口迅速增长，并随着居民生活水平的不断提高，机动车拥有量迅速增长，交通需求极大增加，原有的交通供需平衡被打破，而相反城市的基础设施、交通管理设施和管理能力的提高跟不上交通需求发展速度，原有基础设施的缺陷和弊端不断暴露出来，交通管理的科技水平越来越显得不足，交通管理的手段、措施尚处于经验型、摸索型的状态，处于成长期。如何解决城市交通拥挤问题已经成为城市可持续发展的一个重要课题，城市道路交通管理工作也面临着严峻的挑战。从政府管理者角度讲，需要更好地利用现有的交通运输基础设施，提高安全性，改善环境；从企业角度讲，企业需要提高运营效率与服务质量；从旅行角度讲，旅行者需要可靠的出行信息来减少旅行时间与旅行压力、提高安全性与可靠性，需要高质量的运输服务与便捷的支付手段；从行驶角度讲，驾驶员需要最新的交通信息、及时的危险警告、推荐最佳的行车线路、适宜的速度限制、在不利的道路与天气条件下对司机的有效支持、对紧急情况的快速反应。这些越来越高的交通需求是传统交通运输系统所难以满足的，因此，急需要将先进的信息技术融入到交通运输管理的全过程，全面提升整个行业的信息化水平。方案介绍：

智慧交通是指以交通信息中心为核心，连接城市公共汽车系统、城市出租车系统、城市高速公路监控系统、城市电子收费系统、城市道路信息管理系统、城市交通信号系统、汽车电子系统、停车场管理系统等的综合性协同运作，让人、车、路和交通系统融为一体，为出行者和交通监管部门提供实时交通信息，有效缓解交通拥堵，快速响应突发状况，为城市大动脉的良性运转提供科学的决策。智慧交通以信息的收集、处理、发布、交换、分析、利用为主线，为交通参与者提供多样性的服务。诸如动态导航，可提供多模式的城市动态交通信息，帮助驾驶员主动避开拥堵路段，合理利用道路资源，从而达到省时、节能、环保的目的。智慧交通系统通过各类传感器采集各类交通信息、发布各类交通信息、引导交通。各类采集到的交通信息将统一汇聚到城市交通信息系统中心，进行分析处理。通过对汇聚的数据进行处理和挖掘，可对道路交通拥堵状态进行分析，为交通管理部门进行决策提供帮助。银河之星智慧交通行业应用解决方案依托北斗卫星优势和移动网络资源，强大的ICT 服务能力，丰富的行业应用经验，通过与业内优秀的产品和服务供应商合作，为交通行业客户提供信息化、智能化解决方案，从而有效提升交通行业信息化水平。

生态环境大数据一体化管理平台建设方案

生态环境大数据一体化管理平台建设方案 I

目录第1章前言 (8) 1.1、建设背景 (9) 1.1.1、相关政策 (9) 1.1.2、政策引导：三个说得清 (10) 1.2、环境面临问题 (10) 1.2.1、全球十大环境问题 (10) 1.2.2、国内面临环境问题 (11) 1.3、生态环境发展需求 (11) 1.4、建设目标 (12) 1.4.1、业务协同化 (12) 1.4.2、监控一体化 (13) 1.4.3、资源共享化 (13) 1.4.4、决策智能化 (13) 1.4.5、信息透明化 (14) 第2章生态环境大数据一体化管理平台 (15) 2.1、生态环境大数据一体化平台结构图 (15) 2.2、生态环境大数据一体化管理平台架构图 (17) 2.3、生态环境大数据一体化管理平台解决方案（3721解决方案） (17) 2.3.1、一张图：“天空地”一体化地理信息平台 (18) 2.3.1.1、领导驾驶舱一张图统一展示 (19) I

2.3.1.2、一张图监测 (20) 2.3.1.3、一张图应急 (23) 2.3.1.4、基于一张图的放射源在线监控管理系统 (25) 2.3.2、两个中心 (25) 2.3.2.1、大数据中心 (25) 2.3.2.2、云计算中心 (26) 2.3.3、三个体系 (27) 2.3.3.1、标准和规范体系 (27) 2.3.3.2、安全及运维体系 (27) 2.3.3.3、组织和管理体系 (27) 2.3.4、七大平台 (27) 2.3.4.1、环境政务管理平台 (27) 2.3.4.2、环境监测管理平台 (29) 2.3.4.3、环境监察管理平台 (31) 2.3.4.4、环境风险防控平台 (33) 2.3.4.5、辅助决策支持平台 (34) 2.3.4.6、环境监管平台 (36) 2.3.4.7、公众服务平台 (43) 第3章生态环境大数据一体化管理平台功能特点 (45) 3.1、管理平台业务特点 (45) 3.1.1、开启一证式管理，创新工作模式 (45) II

景区智慧旅游系统综合解决方案

XX市XX景区智 2014 年1月

目录第1 章项目概述 (4) 1.1. 项目背景 (4) 1.2. 项目需求分析 (10) 1.3. 系统设计依据 (12) 1.4. 系统设计原则 (13) 第2 章项目总体设计 (14) 2.1. 项目建设目标 (15) 2.1.1. 服务景区 (16) 2.1.2. 服务游客 (17) 2.1.3. 服务商户 (18) 2.2. 整体建设框架 (19) 2.3. 业务应用关系 (21) 2.4. 总体功能结构 (22) 2.5. 整体技术架构 (22) 第3 章模块功能及设计内容 (24) 3.1. 景区综合管理系统 (24) 3.1.1. 景区视频监控模块.................................................................................24 3.1.2. 电子考勤系统模块.................................................................................32 3.1.3. 景区环境监测模块.................................................................................36 3.1.4. 协调办公OA 模块...................................................................................52 3.1.5. 停车场智能管理模块 (77) 3.1.6. 资源调度应急模块 (83) 3.1.7. 景区智能广播模

出行安全教育教案

出行和集会安全教育教案教学目的： 1.提高学生对出行和集会活动的安全意识； 2.了解如何在集会时避免和应对安全事故； 3. 了解几种常见出行方式的安全常识，并能做出正确的反应； 3.知道不遵守交通规则会造成交通事故，给自己或别人带来痛苦。教学重点：认识怎么安全集会和避免事故教学难点：正确应对突发事故教学准备：教学平台及有关出行和集会活动的图片和视频．教学方法：图片和视频学习学习方法：讨论问题，回答问题，情景演示教学过程：

1.等待乘车时，我们应该站在哪里？（1分） 2.上车时，我们应该怎么做？（1分） 3. 乘车时，我们可以将头或手伸出窗外看风景，打招呼吗？为什么？（2分） 4. 在车上站立着的时候能玩耍手机或者看书吗？（1分） 5. 在车上能不能和开车的人聊天呢？（1分） 6. 为了保持车内清洁，我们可以将自己带的垃圾丢出车外吗？（1分） 7. 乘坐摩托车时能倒坐或侧坐吗？（1分） 8.我们应该从车的左侧开门上下车吗？（1分） 9. 我们不能携带易燃易爆物品上车，哪些物品是易燃易爆物品？（至少说出两种）（2分）看来我们的同学都是对自己对别人都负责人的乘客哦！来，为我们慢慢的责任感热烈鼓掌吧！刚才我们的同学也说了，我不乘坐汽车，公交车，我骑自行车上下学和出门游玩。六·乘骑自行车的安全常识我问一下我们班上有哪些同学是骑自行车上下学的？能不能跟我们分享一下，骑车出行要怎么才能保证自己他他人的安全呢？不满12周岁的孩子,不能在道路上骑车.这是交通规则规定的. 1.不骑有故障的车 2.不在人行道上骑车，而应该在非机动车道上靠右行驶（图片） 3.要穿越马路时最好推车行驶