混凝土轨枕螺纹道钉硫磺锚固强度检测器GDJ
混凝土轨枕螺纹道钉硫磺锚固强度检测器GDJ-5型混凝土道钉硫磺锚固拉拔仪混凝土轨枕螺纹道钉硫磺锚固强度试验仪,钢筋混凝土轨枕硫磺锚固螺栓拔出器铁路道钉拉拔仪
混凝土轨枕螺纹道钉硫磺锚固强度检测器
一、用途：
我国铁路采用的混凝土枕轨硫磺锚固螺纹道钉具有强度高、使用可靠、成本低、施工方便和易于维修的特点。但是必须保证硫磺锚固的良好质量才能达到满意的使用效果。本检测仪为现场检验混凝土轨枕硫磺锚固质量的检测实验设备。适用于新线工程、轨排基地、线路大修、维修中已锚好道钉的单枕的检测和施工质量验收，管理单位以及有关实验室使用。用来监督检验硫磺锚固的质量。主要用途：
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1、在混凝土轨枕上直接对硫磺锚固道钉进行抗拔力的检测，以监督硫磺锚固的施工质量。
2、硫磺锚固剂抗压强度的检验，以检验锚固剂的产品质量。
二、螺纹道钉抗拔力的检测方法：
道钉抗拔力的检测是在已经锚好的轨枕上进行。
（一）安装检测器：
1、将拉杆连同横梁一起拧到待检的道钉上；
2、将立柱放置轨枕肩上并与调整螺母连接；
3、将加压泵放置在轨枕平台上，旋动调整螺母或按加压泵加压手柄使加压泵顶端与仪器主机横梁接触(此时尚不受力)，并使横梁保持基本水平。
4、将仪表安装在仪器的测力梁顶部，即可以使用。
（二）检查抗拔力
1、安装百分表，使小指针指向1.0毫米，大指针指向零；
2、按压千斤顶手把，使道钉受力；
3、由百分表读数，按下式计算道钉抗拉拔力（F值）
F=9.8(K·A)
式中：F---道钉抗拔力KN(千牛)
A---(百分表读数—1.0)mm/0.01mm
K--- 标定系数（由产品制造厂标定给出）
4、本检测器最测力可达117.6KN(12tf),超负荷使用将会损坏检测器。按规定抗拉拔力达58.8KN(tf),即说明锚固强度已经合格。
（三）检测抗压强度：按规定取三个试件抗压强度的平均值，如此数值达到34.3MPa即说明该批锚固剂抗压强度合格，如锚固剂制作配方发生变化，需另做抗压强度试验。
四、结构组成与操作使用：它是由底座(3)，拔杆(4)，弹性锥头(5)、拧紧杆(6)、升降螺母(7)、卡环(8)和推力轴承(9)组成。拔杆(4)为带外螺纹的中空杆，并加工有与弹性锥头(5)相配合的锥面(11)，弹性锥头的锥部还加工有若干条弹性槽(10)，底座上为避开轨枕的凸出面和钢轨的轨底而加工有斜面(12)和(13)，拧出杆(6)可以取出。使用时将拔杆(4)旋入底座(3)放置在轨枕(1)上，使螺纹道钉(2)穿入其中，用拧紧杆(6)将弹性锥头(5)拧在道钉的螺纹上，拧好后将拧紧杆(6)取出，以防拧紧杆过高而侵入行车限界。再拧转升降螺母(7)，使拔杆(4)拧出，在拧出的过程中，弹性锥头(5)在拔杆(4)锥面的作用下，将螺纹道钉夹紧，并随拔杆一起向拧出的方向运动，底座却向轨枕压紧，因而使锚入轨枕部分的道钉与锚固硫磺砂浆之间的粘结作用破坏而将道钉拔出。
螺栓道钉锚固
铁路工务螺栓道钉用锚固剂 应用行业：铁路 TD型道钉锚固剂 1 、特点 铁路混凝土轨枕、桥枕的道钉，大多采用硫磺锚固剂锚固。硫磺锚固道钉要熬制硫磺，对环境造成污染，施工也较麻烦；混凝土局部受热可能产生裂缝，降低道钉使用寿命。TD型道钉锚固剂是以无机混合料为原料的新型高强锚固材料，它具有快硬、高强、微膨胀、冷操作施工等特点。特别是省去加热工序，对环境无污染，避免了现场施工的火灾隐患。轨枕道钉锚固后，经200万次疲劳试验效果良好。 2 使用范围 1）.铁路混凝土轨枕、桥枕的道钉锚固； 2）.装配式桥梁的胶结接头的锚固； 3）.机械设备地脚螺栓的锚固； 4）.混凝土结构加固工程中牵钉的锚固。 3 主要技术指标（见下表） 4 使用方法 1）.清除孔内杂物、粉尘及污染物。 2）.在锚固孔底用木塞、粘土等堵严，防止漏浆。道钉的锚固深度不得小于150mm。3）.清除道钉表面的铁锈、油污。 4）.将锚固剂倒入搅拌锅内，称取锚固剂重量13～14%的水，与锚固剂一起拌合2～3分钟。 5）.将拌合均匀的锚固剂，灌注入道钉予留孔中，用捣固捧捣实。 6）.将道钉从灌注孔上部旋转压入灌满锚固剂的孔正中，套入道钉定位板，用另一根道钉轻轻敲击道钉头部，使锚固剂振动密实。 7）.当锚固剂硬化抗压强度＞35MPa时，即可受力。 3 主要技术指标（见下表）
5 注意事项 1）.TD型道钉锚固剂可在低温或负温条件下使用，但由于气温较低，硬化时间加长。 2）.当在绝缘要求较高的线路上使用时，需经有关部门认可。建议使用绝缘套管或在道钉上涂抹绝缘胶。 3）.TD型道钉锚固剂应防止受潮，受潮的锚固剂不得使用。其有效期为一年。 本司经销开发多种型号的弹条,扣件极其各种铁路线上 料,质量符合铁道部各项标准,适合国铁\地铁\城市轻 轨各个单位使用,包括各种轨距挡板,道钉粘接式绝缘 轨距杆,普通轨距杆,护轨螺栓,高强鱼尾螺栓,护轨梭 头,分开式铁垫板等多种产品.欢 迎用户洽谈 工务用早强锚固包 1 特点：ZM型早强锚固包为铁道科学研究院铁道建筑研究所的科研成果，1983年通过铁道部技术鉴定。ZM型早强锚固包符合铁道部标准TB2093-2002《吸水式锚固包技术条件》的各项技术要求，该锚固包由快硬膨胀材料加工而成，并用特制纸包装成圆柱形小包。锚杆工程采用锚固包，可取消注浆泵，施工简便，锚固快速可靠，一小时左右即可承载。ZM型早强锚固包贮运时要防止受潮，其有效期一年。 2 适用范围 铁路隧道、矿山井巷、水工隧洞等地下工程的锚杆快速支护； 房屋维修、抗震加固、设备安装、文物保护等工程； 要求锚杆在一、二小时即发挥支护作用的软弱围岩施工，抢修和快速施工等工程。 3 使用方法 ①钻孔：孔径稍大于锚固包直径； ②清孔：孔内岩屑粉和积水要清除干净； ③泡水：将锚固包直立浸泡在水中，封口端向上以利排气，泡水时间以不冒泡为准（约为50～90秒钟）； ④装包：将吸水锚固包逐个用炮棍送入钻孔，并捣碎锚固包，填满钻孔。短锚杆需将吸水锚固包缝线拉起，剥去包装纸，将胶泥送入钻孔。 ⑤送杆：将锚杆体（钢筋）用手锤打入孔中，抹平孔口即可。 4 规格
混凝土预制构件制作和施工等专业技术要求
《混凝土预制构件制作、施工等技术要求》 1预制构件制作： 1.1模具 1．1.1模具应具有足够的刚度、强度和稳定性，并符合构件精度要求。 １．1.2制作模具的材料宜选用钢材，所选用的材料应有质量证明书或检验报告。 1.1.３模具每次使用后，应清理干净,不得留有水泥浆和混凝土残渣。 １．1.4模板表面除饰面材料铺贴范围外，应均匀涂刷脱模剂。 1.2钢筋 1.2.1钢筋应有产品合格证,并应按有关标准规定进行复试检验，钢筋的质量必 须符合现行有关标准的规定。 1.2.2钢筋成品笼尺寸应准确，钢筋规格、数量、位置和绑扎方式等应符合有关 标准规定和设计文件要求。 1.2.3钢筋笼应采用垫、吊等方式,满足钢筋各部位的保护层厚度。 1.2.4钢筋入模时，应平直、无损伤,表面不得有油污、颗粒状或片状老锈。 1.3混凝土 1.3.1混凝土用的水泥、骨料（砂、石)、外加剂、掺合料等应有产品合格证, 并按有关标准的规定进行复试检验,明确其品种、规格、生产单位等。水 泥、骨料(砂、石)、外加剂、掺合料和水等质量必须符合现行有关标准的规定。 1.3.2混凝土应按国家现行标准《普通混凝土配合比设计规程》JＧＪ5５的有关 规定，根据混凝土强度等级、耐久性和工作性等要求进行配合比设计。1.3.3混凝土原材料的计量设备应运行可靠、计量准确，并应按规定进行计量检 定或校准。 1.4饰面 1.4.1石材和面砖等饰面材料应有产品合格证或出厂检验报告，明确其品种、规 格、生产单位等。石材和面砖等饰面材料质量应符合现行有关标准的规定。 1.4.2面砖在入模铺设前,应先将单块面砖根据构件加工图的要求分片制成定型 砖模套件。 1.4.3石材在入模铺设前,提前2４ｈ在石材背面涂刷处理剂。
螺旋道钉硫磺锚固施工技术交底
螺旋道钉硫磺锚固施工技术交底 一、螺旋道钉用硫磺水泥砂浆锚固，硫磺水泥砂浆料由硫磺、水泥、沙子、和石蜡配制而成，按下列规定的重量配合比范围由试验选定各种材料用量： 硫磺：水泥:砂子:石蜡=1:(0.3～0.6):(1～1.5):(0.01～0.03) 二、锚固材料要求 1、硫磺：2～3级工业用硫磺，纯度95%以上，配制前打成均匀碎块，如受潮，在配制前干燥。 2、水泥：普通硅酸盐水泥，如有结块，配制前要过筛。 3、沙子：天然级配中粗沙，粒径不大于2㎜；泥污含量不得大于5﹪，配制前过筛、清洗、烘干。 4、石蜡：一般工业用石蜡，配制前打成碎块。 5、各种材料内不得混有杂物。 三、硫磺砂浆熔制 1、根据作业量，按配合比分别称量各种材料的一次熔制量。 2、先将沙子放入锅内，炒拌加热至100～120℃，再将水泥放入锅内搅拌加热至130℃左右，最后将硫磺和石蜡放入锅内，继续加热搅拌，使熔液混合均匀，由稀变稠成胶凝状时即停火使用，此时温度约为160～180℃。 3、加热的火力应能控制，不易过猛，浆液温度不得大于180℃，熔制
过程应不断搅拌，加热时要注意观测，当溶液开始呈现暗红色时，立即将锅端开搅拌，等块状的熔融物全部熔化后，再将锅端到炉上加热搅拌至呈胶凝状为止。 四、锚固工艺流程 1、锚固方法采用正锚。 2、锚固前，将轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物清除干净，螺旋道钉应干燥。 3、将轨枕预留孔底部堵塞严密，严防漏浆。锚固浆从枕面注入孔内后，螺旋道钉立即左右旋转缓慢垂直插入定位。 4、硫磺水泥砂浆注入孔内时的温度不得低于130℃，并应防止离析，一次一孔灌完。 5、锚固浆顶面与承轨槽面平齐，溢出的残渣凝固后铲除整平。 五、质量标准 1、锚固后沙浆饱满，无凹下积水现象。 2、螺旋道钉锚固抗拔力不得小于60kN. 3、同一承轨槽螺纹道钉中心距离为214㎜，误差不大于±1㎜。 4、锚固后螺旋道钉中心线偏离预留孔中心不得大于2mm，与承轨槽面垂直，偏斜不得大于2度。 5、螺旋道钉圆台底面应高出承轨槽面0～2mm。 六、安全交底
螺旋道钉锚固剂
LD-211螺旋道钉锚固剂一、概述 LD-211螺旋道钉锚固剂是以高分子材料复合而成的一种新型高性能锚固材料。包括A（树脂）、B（硬化剂）、C（填料）三组份，该产品采用优质树脂与精制填料，100%固含量，不含溶剂等挥发性对人体有害物质。常温下将每组材料中三组份完全混合后即可使用，而无需另外添加任何成份。它具有快硬、高强、耐高温、耐腐蚀、冷操作施工、潮湿绝缘性能好的特点。特别是省去加热工序，对环境无污染，避免了现场施工的火灾隐患。二、使用范围 LD-211螺旋道钉锚固剂是轨枕道钉锚固专用的产品，适用于高速客运专线、城铁、地铁、专用线，以及各种轨道电路线路的道钉锚固。三、主要技术性能 1、抗拔力：4h>60KN, 6h>90KN 2、抗疲劳性能好。 3、流动性好，能使道钉孔填充密实。 4、潮湿绝缘性能好。 5、抗冻性能好，可在-50℃负温下正常施工，负温环境不影响锚固剂强度增长。 6、具有很好的抗渗性、耐腐蚀、耐热性好。 7、不含有对钢筋有害成分，能保护道钉不锈蚀。 8、无收缩：灌浆成型后无收缩，确保高精确度的安装需要。 9、卓越的抗蠕变性：可在-80°C至+80°C冻融交替、振动受压的恶劣物理情况下长期使用而无塑性变形。四、LD-211螺旋道钉锚固剂与硫磺锚固剂的对比：产品性能硫磺锚固剂 LD-211螺旋道钉锚固剂抗拔力 >60KN >90KN 潮湿绝缘性能 1.5MΩ 50MΩ抗疲劳性能 200万次 >600万次施工效果多人配合,砌灶架锅,熬制,不可移动. 可单人操作,没有复杂工具,可跟随锚固点移动。社会效益生成大量有毒气体,浓烟对施工人员、动植物、环境造成极大的危害不产生任何有毒有害气体物质，是绿色环保型锚固剂五、施工工艺 1、孔洞处理：锚固前应先将孔内和道钉表面的杂物、粉尘及油污铁锈清除干净。将道钉孔底部用木塞、粘土等堵严，防止漏浆。填充物上部距道钉孔上口应不小于135mm。 2、材料配制： 1）检查产品外包装，规格、型号、生产日期，确保产品在厂家规定的保质期内。 2）打开包装桶盖，检查内装A料、B料、C料均无破损、漏洒、受潮结块现象，每桶中的装配比例为A料：B料：C料=100：50：650。 3）搅拌配料时，先将A料倒入桶中，边搅拌边缓慢加入B料，搅拌均匀后再将C料倒入桶中，搅拌成均匀的稀膏状。 3、锚固施工： 1）将拌合均匀的LD-211螺旋道钉锚固剂，灌注入道钉预留孔中，将道钉套入道钉锚固架从灌注孔上部压入灌满锚固剂的孔正中，转动道钉并轻轻敲击道钉上部，使锚固剂受振动达到密实。 2）道钉的锚固深度不得小于115mm。 六、注意事项 1、严禁使用未拌合均匀或处于初凝状态的锚固剂，配制好的胶液应在30分钟内用完。 2、 锚固过程中严禁道钉与轨枕孔壁及底部填充物接触以免影响绝缘效果。 3、孔底填充物要压实，严禁粘附于孔壁，以免在孔壁与锚固剂之间形成隔离层影响抗拔效果。 4、严禁轨枕预留孔壁潮湿情况下锚固，以免影响抗拔效果。 5、A料和B料存放时间较长后会出现轻微分层现象，使用前应先摇匀方可使用。 6、在25℃环境温度下，锚固完成24h后可上线受力，严禁提前受力，以免造成损坏。温度低于25℃时完全固化时间将相应延长。七、包装储存 1、标准包装规格为：20±0.2公斤/桶，骨料为20公斤/袋，不燃、不爆，可按一般货物运输。 2、本品宜储存在干燥、阴凉处，储存期为6个月。
钢筋、模板、混凝土施工技术要求内容
钢筋 一、原材料： 1、检查产品合格证、出厂检验报告、进场复验报告，应严格控制钢筋中的磷、硫有害 化学成分 2、做力学性能检验：每批重量不大于60t。取样：做拉伸取2根长450mm；冷弯取 2根长350mm；尺寸偏差逐支检查；重量偏差取不少于5根长500mm。 3、对有抗震要求的七纵向受力钢筋应满足设计要求，当午要求是对一、二级抗震等级 的，检测的强度实测值应符合下列规定：钢筋抗拉强度实测值与屈服强度实测值的 比值不应小于1.25；屈服强度实测值与强度标准值的比值不应大于1.3； 4、当发现钢筋脆断、焊接性能不良或力学性能显著不正常时应对其进行化学检验。 5、（钢筋应平直、无损伤、无裂纹、无油污、无老锈） 二、加工： 1、受力钢筋的弯钩： HPB235级钢筋末端应做180度弯钩，其弯弧内直径不小于2.5倍的直径，平直 部分是3倍；当设计要求要做135度弯钩时HRB335/HRB400级的弯弧内直径 不小于4倍的直径；弯钩不大于90度时其弯弧内直径不小于5倍的直径 2、箍筋弯钩：箍筋弯钩除满足第1条的规定外，应不小于受力钢筋的直径；有抗震要 求的要做180度弯钩，完后平直段应不小于10d 3、（钢筋加工形状尺寸：受力钢筋长度方向净尺寸±10；弯起钢筋的弯折位置±20； 箍筋内净尺寸±5） 三、连接： 1、连接分为机械连接、焊接、搭接，接头应做力学性能试验 2、焊接：闪光对焊：300个为一批，取3个450mm的接头做拉伸，3个350mm 的做冷弯；电弧焊、电渣压力焊均取3个长450mm的做拉伸 3、直接承受动力荷载的结构中纵向钢筋不易采用焊接，机械连接的最小直径易为 16mm 4、当受拉钢筋直径大于28mm、受压钢筋直径大于32mm时不易采用绑扎搭接，轴 心受拉及小偏心受拉的总向受力钢筋和直接承受动力荷载结构中的纵向受力钢筋 均不得采用绑扎搭接 5、（钢筋接头易设在受力较小处，同意纵向受力钢筋不易设置一个以上接头，鸡窝头 末端至弯起点的距离不应小于10d） 6、接头易相互错开，对于焊接和机械连接：纵向受力钢筋接头区段为35d且不应小 于500mm；绑扎搭接：横向净距应不小于d且不小于25mm，区段长度为1.3L 7、梁柱构件钢筋搭接范围内的箍筋配置：手拉区箍筋直径间距不应大于搭接钢筋较小 直径的5倍且不应大于100mm；受压区间距不应大于较小直径的10倍且不应大 于200mm；当柱中纵向受力钢筋直径大于25mm是应在接头两个端面外100mm 范围内各设两个间距为50mm的箍筋 四、安装： 1、钢筋安装时，受力钢筋的品种、级别、规格、数量均应符合要求 2、钢筋网：长宽±10，网眼尺寸±20；骨架：长±10，宽高±5；受力钢筋：间距 ±10，排拒±5；保护层厚度：基础±10，柱梁±5，粱墙壳±3；箍筋间距±20； 钢筋弯起点位置20；预埋件中心线位置5，预埋件水平高差+3，0
混凝土施工技术标准
混凝土施工技术标准 1.编制目的 本标准文件的编制目的是为了满足结构安全性和耐久性，规范混凝土工程施工技术标准，特制定本技术标准作为现场施工作业文件。 2.适用范围 适用于武汉光谷联合股份有限公司及其关联公司在建的所有项目。 3.混凝土工程施工管理标准 本标准为现场施工必须执行的文本（与设计或其它文件有冲突时，按本文件执行），投标人投标时必须认真考虑，竣工结算时一律不再增加任何费用。 混凝土工程实行原材料、产品全过程监控，验收流程中的所有工序必须有监理部和发包人工程师签字认可的验收合格文件，否则，视为不合格工程，不予以支付工程款，也不进入结算； 4.混凝土施工技术标准 4.1.施工准备 4.1.1.材料 光谷联合股份有限公司各项目混凝土材料一律采用商品混凝土。 4.1.2.对商品砼的质量检查要求 （1）泵送混凝土，每工作班供应超过100m3的工程，应派出质量检查员驻场。 （2）混凝土搅拌车出站前，每部车都必须经质量检查员检查，和易性合格才能签证放行。坍落度抽检每车一次，混凝土整车容重检查每一配合比每天不小于一次。 （3）现场取样时，应以搅拌车卸料1/4后至3/4前的混凝土为代表。混凝土取样、试件制作、养护，均由供需双方共同签证认可。 （4）搅拌车卸料前不得出现离析和初凝现象。 4.2.混凝土浇筑和捣实 4.2.1.混凝土浇筑原则 保证混凝土的均匀性和密实性，结构的整体性、尺寸准确和钢筋预埋件的位置正确，拆
模后混凝土表面要平整、密实。 4.2.2.混凝土浇筑应注意的问题 1) 防止离析：混凝土自高处倾落的自由高度不应超过2m，在钢筋混凝土柱和墙中自由倾落高度不宜超过3m，否则应设置串筒、溜槽、溜管或振动溜管等下料。 2) 正确留置施工缝：柱子施工缝应留在基础顶面、梁或吊车梁牛腿的下面、吊车梁的顶面、无梁楼盖柱帽的下面。和板连成整体的大断面梁（梁截面高大于等于1m）,梁板分别浇筑时，施工缝应留在板底面以下20—30mm处，当板下有梁托时，施工缝留置在梁托下面。单向板施工缝应留在平行于板短边的任何位置。有主次梁的楼盖宜顺着次梁方向浇筑，施工缝应留在次梁跨度的中间1/3跨度范围内。楼梯施工缝应留在楼梯长度中间1/3长度范围内。墙施工缝可留在门洞口过梁跨中1/3范围内，也可留在纵横墙的交界处。双向受力的楼板、大体积混凝土结构、拱、薄壳、多层框架等及其他结构复杂的结构，应按设计要求留置施工缝。 施工缝用木板、钢丝网挡牢。施工缝处须待已浇混凝土的抗压强度不少于1.2Mpa时，才允许继续浇筑；在施工缝处继续浇筑混凝土前，混凝土施工缝表面应凿毛，清除水泥薄膜和松石子，并用水冲洗干净。排除积水后，先浇一层水泥浆或混凝土成分相同的水泥砂浆然后继续浇筑混凝土。 3）浇筑混凝土时应分段分层进行，每层浇筑高度应根据结构特点、钢筋疏密决定。一般分层高度为插入式振动器作用部分长度的1.25倍，最大不超过500mm。平板振动器的分层厚度为200mm。 4）使用插入式振动器应快插慢拨，插点要均匀排列，逐点移动，按顺序进行，不得遗漏，做到均匀振实。移动间距不大于振动棒作用半径的1.5倍（一般为300~400mm）。振捣上一层时应插入下层混凝土面50mm，以消除两层间的接缝。平板振动器的移动间距应能保证振动器的平板覆盖已振实部分边缘。 5）浇筑混凝土应连续进行。如必须间歇，时间应尽量缩短，并应在前层混凝土初凝之前，将次层混凝土浇筑完毕。间歇的最长时间应按所有水泥品种及混凝土初凝条件确定，一般超过2小时应按施工缝处理。 6）浇筑混凝土时应派专人经常观察模板钢筋、预留孔洞、预埋件、插筋等有无位移变形或堵塞情况，发现问题应立即浇灌并应在已浇筑的混凝土初凝前修整完毕。 4.2.3.混凝土浇筑与振捣方法 (1) 多层、高层钢筋混凝土框架结构的浇筑： 分层分段施工，合理划分施工段，考虑工序数量、技术要求、结构特点等，尽可能组织分层分段流水施工。 断面在400x400mm以内的柱子，浇筑时如果箍筋相交，应在柱子侧面开孔以斜溜槽分段
螺旋道钉锚固
螺旋道钉锚固用料与工艺 一、材料技术条件 螺旋道钉锚固用料，由硫磺、水泥、砂子和石蜡配置而成。 1.硫磺：Ⅱ~Ⅲ级工业用硫磺，纯度为95%及以上，配置前打成碎块。如受潮，应在配置前干燥。 2.水泥：普通硅酸盐水泥，不低于42.5级。如有结块，配置前过筛。 3.砂子：天然级配中粗砂，粒径不大于2mm，配制前过筛、洗净、烘干。 4.石蜡：一般工业用石蜡，配制前打成碎块。 5.各种材料不得混有杂物。 二、成分配合比 根据气候条件，按以下规定的质量配合比范围，试验选定各种材料用量： 硫磺：水泥：砂子：石蜡 1 ：（0.3~0.6）：（1~1.5）：（0.01~0.03） 配制成的溶液应较稠，其流动度以不影响灌注为宜。 三、溶制工艺 1.按选定的配合比，称好各种材料的一次溶制量。 2.先将砂子放入锅内搅拌加热至100℃~120℃，再将水泥放入锅内搅拌加热至130℃左右，最后将硫磺和石蜡放入锅内，继续搅拌加热，使溶液混合均匀，由稀变稠成液胶状时（温度升高至160℃左右）即可使用。 四、锚固工艺 1.清理好钉孔，恢复原来的喇叭型。 2.用粗砂将孔底封死并捣固，净留孔深不小于160mm。 3.摆正锚固架，控制螺纹道钉位置。 4.溶液一次灌够，但不宜太满。 5.将螺旋道钉顺锚固架左右旋转垂直插入，螺旋道钉的方（圆）台应高出承轨台面，使用扣板扣件时高出5~8mm，使用弹条扣件时高出0~2mm。 6.外溢的溶液凝固后，应铲除干净。 五、注意事项
1.硫磺为易燃物，不得近火存放，配制溶液时不得先放硫磺。 2.溶制锚固料时，应控制火力，温度不得超过180℃。 3.溶制锚固料时，作业人员应戴防护用品，站在上风处。 4.溶制处所与锚固地点距离不宜太远。 5.如有剩余的已凝固锚固料，可在下次打碎放入锅内溶化使用。
TD环氧型道钉锚固剂
TD环氧型道钉锚固剂 产品简介 本品是以饱和基环氧树脂、改性助剂、无机粉料复合而成的一种新型高性能锚固材料。 具有绝缘性好、大流态、硬化块、抗拔力高、耐腐蚀等特点。 产品特点 1、硬化快、抗拔力高： 道钉锚固后4h抗拔力≥60KN。 2、潮湿绝缘性能好，符合铁道应用标准要求。 3、抗疲劳性能好，经600万次荷载疲劳循环后完好无损。 4、超流态，良好的流动性能使道钉孔填充密实。 5、耐湿热与耐酸碱腐蚀性能优异，适用于有腐蚀的场合。 6、不含对钢筋有害成分，能保护道钉不锈蚀。 产品用途 适用于高速客运专线、城铁、地铁、专用线以及各种轨道电路线路的轨枕道钉锚固。 施工工艺 一、xx处理： 锚固前应先将孔内和道钉表面的杂物、粉尘及油污铁锈清除干净。将道钉孔底部用木塞、粘土等堵严，防止漏浆。填充物上部距道钉孔上口应不小于135mm。 二、材料配制：
1、检查产品外包装，规格、型号、生产日期，确保产品在厂家规定的保值期内。 2、打开包装桶盖，检查内装A料、B料、C料均无破损、漏洒、受潮结块现象，每桶中的装配比例为A料： B料： C料=1：3：6。 3、搅拌配料时，先将B料倒入桶中，边搅拌边缓慢加入C料，然后再将A 料倒入桶中，搅拌成均匀的稀膏状。 4、混合后，产品密度约为1500kg/m3。 三、锚固施工： 1、将拌合均匀的锚固剂，灌注入道钉予留孔中，将道钉套入道钉锚固架从灌注孔上部压入灌满锚固剂的孔正中，转动道钉并轻轻敲击道钉上部，使锚固剂受振动达到密实。 2、道钉的锚固xx不得小于115mm。 注意事项 1、严禁使用未拌合均匀或处于初凝状态的锚固剂，配制好的胶液应在30分钟内用完。 2、锚固过程中严禁道钉与轨枕孔壁及底部填充物接触以免影响绝缘效果。 3、孔底填充物要压实，严禁粘附于孔壁，以免在孔壁与锚固剂之间形成隔离层影响抗拔效果。 4、严禁轨枕预留孔壁潮湿情况下锚固，以免影响抗拔效果。 5、A料和B料存放时间较长后会出现轻微分层现象，使用前应先摇匀方可使用。
混凝土施工技术要求及管理措施实用版
YF-ED-J9469 可按资料类型定义编号 混凝土施工技术要求及管理措施实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
混凝土施工技术要求及管理措施 实用版 提示：该解决方案文档适合使用于从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密，并有很强可操作性的计划，在进行中紧扣进度，实现最大程度完成与接近最初目标。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 第一章、仰拱、铺底施工 第一条：仰拱、铺底开挖： A、要求开挖至设计标高，底面平顺。 B、清除渣，排净积水，并做好排水设施。 C、洞底两隅与侧墙联接处应开挖平顺，避 免引免起应力集中。 D、大的膨胀性围岩时，经工程部交底，在 底面及两隅预先打入锚杆或采用加固措施。 E、每次砼施工前必须经质检工程师和监理 工程师检查合格后方可进行砼施工，未经检查
施工的每次处经100元/次的罚款。 第二条：仰供(铺底)钢筋安设： 安设前要将仰拱基础的虚碴和积水清理干净，报质检工程师检查后，才能进行钢筋安设。左右侧钢筋连接采取焊拉接方式，焊接长度和焊缝安度符合规范要求（单面焊接长度为10d），并按交底要求注意长短搭配使用，使接头不在同一平面内。 达不到要求时立即反工，并处以20元/榀的罚款。 第三条：仰拱及回填砼施工： A、按交底要求立模，保证尺寸准确，支撑牢固，并且必须经检查合格后方可进行下一步施工。 B、砼配合比、坍落度符合要求，砼施工时
混凝土施工技术要求
混凝土施工技术要求 1.1.1.对混凝土要求 1.1.1.1.对混凝土原材料的要求 （1）水泥：水泥应用出厂合格证和复试报告，水泥标号易比混凝土强度等级高2～3个标号，严禁使用过期或受潮结块的水泥，并不得将不同品种或不同强度等级的水泥掺和使用。 （2）粗骨料：选用粒径5～31.5mm连续级配的机碎石，含泥量不得大于1%，泥块含量不得大于0.5%。 （3）细骨料：选用颗粒级配在II区的中砂，细度模数2.5～3.2，含泥量不得大于3%，泥块含量不得大于1%。 （4）水：所用水符合混凝土拌合用水标准。 （5）粉煤灰：为提高混凝土的和易性便于泵送，外掺粉煤灰以取代部分室内，掺量不得大于25%。 （6）外加剂：超长地下室及大体积混凝土施工时，防止混凝土收缩裂缝出现，需考虑在混凝土中外加高性能膨胀抗裂剂等减少混凝土开裂。 （7）碱含量：混凝土碱含量应满足设计要求。 1.1.1. 2.对混凝土性能的要求 （1）对混凝土总体性能要求 混凝土的强度等级、抗渗等级须满足设计要求。 （2）对混凝土坍落度要求 ①抗渗混凝土的入泵坍落度宜控制在140mm 之内，误差上限+20mm,下限-20mm。其它混凝土的入泵坍落度易控制在160±20mm。 ②混凝土搅拌站根据气温条件、运输时间（白天或夜天）、运输道路的距离、混凝土原材料（水泥品种、外加剂品种等）变化、混凝土坍落度损失等情况来适当地调整，确保混凝土浇筑时的坍落度能够满足施工生产需要，确保混凝土供应质量。 ③气候有变化时，要求混凝土搅拌站提供不同温度下、单位时间内的坍落度损失值，以便现场能够掌握混凝土罐车在现场的停置时间，并且可以根据混凝土
螺旋道钉
螺旋道钉 图号：TB564-92 规格型号：M24*195 材料：Q235A 1 主题内容与适用范围 本标准规定了螺旋道钉的型式尺寸、技术要求、检查及试验方法、验收规则、包装与标志。 本标准适用于70型扣板式扣件和弹条Ⅰ型扣件的螺旋道钉。 2 引用标准 GB 700 碳素结构钢 GB 196 普通螺纹基本尺寸 GB 197 普通螺纹公差与配合 GB 2 紧固件外螺纹零件的末端 GB 3098.1 紧固件机械性能螺栓、螺钉和螺柱 GB 2828 逐批检查计数抽样程序及抽样表 3 型式尺寸 螺旋道钉的型式尺寸应符合本标准的规定。 4 技术要求 4.1 螺旋道钉的材料为Q235-A钢，技术要求应符合GB700的规定。 4.2 螺旋道钉上部螺纹为M24，基本尺寸应符合GB196的规定，螺纹公差按GB197中规定的8g制造。 4.3 螺旋道钉下部螺纹为特M2 5.6×6—d24.0/25.6螺纹，牙高为3.25—00.25mm。 4.4 螺旋道钉末端按GB2的规定制造。 4.5.1 螺旋道钉圆台表面的锻造爆裂裂缝不允许延伸到杆身。 4.5.2 螺旋道钉上部螺纹不允许有妨碍螺纹量规自由旋入的碰伤和毛刺，不允许有影响使用的双牙尖、划痕和丝扣不完整。 4.5.3 螺旋道钉下部螺纹应牙形整齐，丝扣完整，不允许有劈裂痕迹。 4.5.4 螺旋道钉表面不允许有影响使用的凹痕、毛刺、飞边、烧伤和氧化皮。 4.6 螺旋道钉应进行实物拉力试验，当荷载为130kN时，螺旋道钉不得拉断。 5 检查及实验方法 5.1 螺旋道钉上部螺纹用螺纹量规进行检查。过端螺纹量规应顺利旋入全部螺纹，止端螺纹量规的旋入量不允许大于三又二分之一扣，螺纹如系辗制，最初两扣大径不作检查。 5.2 螺旋道钉型式尺寸采用通用量或专用量具检查。 5.3 螺旋道钉拉力试验按GB3098.1中的第8.2条规定进行。
螺旋道钉硫磺锚固安全技术交底
编号：AQ-GL-07645 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 螺旋道钉硫磺锚固安全技术交 底 Safety technical disclosure of sulfur anchoring of screw spike
螺旋道钉硫磺锚固安全技术交底 备注：企业安全管理的目的就是提高生产，而同时又不造成安全事故。一个出过安全事故的企业，不管在劳 动者还是消费者的心中都是没有可信度的。所以只有加强企业的安全管理，才能树立良好的企业形象，从而 赢得市场。 铺轨前应选择合适的位置进行螺旋道钉锚固，锚固方法采用正锚。 螺旋道钉要用特制的模具固定在混凝土枕上，以保证螺旋道钉与承轨槽面的垂直度、螺旋道钉高出承轨槽面的高度、螺旋道钉中线与预留孔中心位置等符合施工规范要求。 钢筋混凝土枕硫磺锚固，采用在站内施工现场集中锚固的方法进行锚固。硫磺水泥砂浆配方及配制工艺，应符合规定的要求。 硫磺水泥砂浆由硫磺、水泥、砂子、石蜡配制而成，根据气侯和材料条件，由试验选定各种材料用量。螺旋道钉锚固料配制工艺必须满足规范要求。 硫磺水泥砂浆配合比选用。 各种材料的配合比大致在以下范围内选用，硫磺：砂子：水泥：石蜡=1：（1～1.5）:（0.3～0.6）：（0.01～0.03）在决定配合比
之前，用实际采用的材料做成试件进行试验，以求得最佳配合比，螺旋道钉锚固后的抗拔力不得低于60KN，抗拔试验合格后方可交付铺轨。 硫磺砂浆熬制工艺及质量要求。 根据生产规范及熬浆锅大小，按规定的配合比，称好各种材料的一次熔制量。先倒入砂子加热到100～120℃时，将水泥倒入加热130℃，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到160℃，熔浆由稀变稠成液胶状时，即可使用。 加热的火候要控制，火候不得过猛。熔制过程不断搅拌。浆液温度不得超过180℃。熬浆地点设在生产线一端的下风处，与锚固作业距离不宜太远，熬浆人员配带相应的防护工具，防止中毒或烫伤。 锚固作业：锚固前轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物清除干净，螺旋道钉干燥，其温度保持0℃以上。 硫磺水泥砂浆注入孔内时的温度不小于130℃，并防止离析，一孔一次灌完，灌浆深度比螺旋道钉插入孔内的长度大20mm。
轨道工程冬季施工方案
目录 目录 一.编制依据......................................................... - 0 - 二.工程概况......................................................... - 0 - 三.冬季施工工期及时间的确定 ......................................... - 1 - 四.冬季施工措施..................................................... - 1 - 五.作业准备......................................................... - 2 - 六.技术要求......................................................... - 2 - 七.施工工艺流程..................................................... - 3 - 八.质量控制技术措施 ................................................. - 3 - 九.施工要求......................................................... - 5 - 十.劳动力组织....................................................... - 6 -十一.材料要求....................................................... - 6 -十二.设备和机具..................................................... - 7 -十三.质量检测....................................................... - 7 -十四.安全及环保要求 ................................................. - 7 - 11
商品混凝土施工技术交底
砼施工技术交底 一、本工程采用商品砼，在施工中要注意做到： (1)对要浇筑的砼的技术要求应书面通知砼搅拌站，并向搅拌站索要砼施工配合比单。 (2)商品砼送到施工现场后要进行检查。包括：向司机索要送料单，以确定砼出机的时间；测量砼的坍落度，以确定砼的施工度。对砼出机时间超过初凝时间，而且出料有离析、沉淀现象的，应予以处理，直至退货。 (3)商品砼送到施工现场后，应将滚筒高速旋转几转，使砼进一步均匀，而后才能出料，并要加强观察，是否有离析现象。水灰比调整应由搅拌站进行，在现场严禁任意加水。 (4)加强现场与搅拌站的通讯联络，及时向搅拌站报告现场施工情况和对砼的各种要求，以便砼搅拌站随时调整。尤其是当砼浇筑即将完成时，应准确预报所需的砼方量，保证砼搅拌数量的准确。 (5)施工现场按规定制作砼试块进行养护试压。同时也要向搅拌站索要砼试压报告单。 (6)粗骨料最大粒径≤构件截面最小尺寸的1/4，且不得超过钢筋最小净间距的3/4；不宜超过板厚的1/3，且不得超过40mm。
二、本工程采用泵送砼施工技术，应注意以下事项： (1)泵机操作人员应进行严格培训，以考试合格方准上岗操作。 (2)泵送前应检查泵机运行情况，确保运行正常。 (3)泵机料斗上要有筛网，并派专人值班监视喂料情况，当发现大块物料时，应立即拣出。 (4)泵送前，应先开机用水润湿整个管道，而后送入水泥砂浆，使输送管壁处于充分滑润状态，再开始泵送砼。 (5)砼应保证连续供应，以确保泵送连续进行，尽可能防止停歇。万一不能连续供料，宁可放慢泵送速度，以保证连续泵送。当发生供应脱节不能连续泵送时，泵机不能停止工作，应每隔4～5min使泵正、反转两个冲程，把料从管道内抽回重新拌合，再泵入管道，以免管道内拌和结快或沉淀。同时开动料斗中的搅拌器，搅拌3～转，防止砼离析。 (6)在泵送砼时，应使料斗内持续保持一定量的砼，如料斗内剩余的砼降低到20cm以下，则易吸入空气，致使转换开关阀间造成砼逆流，形成堵塞，则需将泵机反转，把砼退回料斗，除去空气后再正转泵送。 (7)泵送时，应随时观察泵送效果，若喷出砼像一根柔软的柱子，直径微微放粗，石子不露出，更不散开，证明泵送效果尚佳；若喷出一半
扣件涂油、螺旋道钉改锚作业标准及流程
一、作业条件 带班人不低于班长。 二、作业程序 1．作业准备 ⑴工具：T型扳手、发电机、改锚机、小铲、手锤、大锤、螺旋道钉、锚固材料、扣件、钢冲； ⑵检查：调查需改锚轨枕的数量并做好标记。 2．轨枕改锚 ⑴卸掉扣件，用手锤和小铲将轨枕孔边缘的硫磺材料凿开并露出轨枕孔； ⑵改锚机垂直钻取轨枕孔废螺杆； ⑶再用钢冲对准轨枕孔中央用大锤冲下多余的硫磺锚固材料； ⑷清理轨枕孔，轨枕孔内要无杂物、干爽，达到锚固深度要求； ⑸重新锚固好新螺栓，上好扣件。 3.质量回检 回检螺杆锚固深度、垂直度，锚固料饱满，扣件复紧。 4.作业结束 清理料具至限界以外。 三、作业质量 ⑴螺纹钉的方（圆）台应高出承轨台面0～2mm； ⑵螺纹钉应与承轨台面保持90°，螺纹钉无歪斜，锚固物无外溢； ⑶重新安装的扣件扭力矩应保持在80～150N.m。
一、作业条件 1.带班人不低于班长。 2.按实际锁定轨温计算，+20℃以上时禁止作业。 二、作业程序 1．作业准备 ⑴工具：T型扳手、扭力扳手、扣件、钢刷、长效油脂。 ⑵检查：检测轨温，调查需补充和更换的扣件。 2.扣件涂油 ⑴卸掉扣件； ⑵用钢刷去掉扣件、螺杆上的污渍和铁锈，清扫混凝土轨枕承台面上的污物； ⑶在螺杆上均匀涂油； ⑷补充、更换、整正缺损的扣件； ⑸安装扣件、拧紧螺栓、检查轨距符合标准。 3.质量回检 回检轨距，扣件螺杆涂油彻底，扣件复紧。 4.作业结束 清理料具至限界以外。 三、作业质量 ⑴扣件扭力矩不小于80～150N.m； ⑵轨距误差不超过±1mm，变化率不大于1‰； ⑶螺杆涂油彻底，扣件无失效、缺损、污渍、锈迹和污物。
作业卡控手册 扣件作业 ⅩⅩ工务段
混凝土枕木螺旋道钉锚固
混凝土枕木螺旋道钉锚固 一、锚固材料及其技术条件 1、硫磺：2~3级工业用硫磺，纯度95%以上，配制前打成均匀碎块，如受潮，应在配制前干燥。 2、水泥：普通硅酸盐水泥，不低于425号，如有结块，配制前药国筛。 3、沙子：天然级配中粗沙，粒径不大于2㎜；配制前过筛、清洗、烘干。 4、石蜡：一般工业用石蜡，配制前药打成碎块。 二、成分配合比 锚固料由硫磺、水泥、沙子、和石蜡配制而成，其配合比应根据气候和材料技术条件，在以下规定的重量配合比范围，试验选定其用量： 硫磺：水泥：沙子：石蜡=1：0.5：1.3：0.02 用上述配方锚固的螺纹道钉，经试验其抗拔力可达到60~110KN。以硫磺为计算标准，每公斤硫磺可锚固4个螺纹道钉。在线路上作业，两人每天可锚固10~15个螺纹道钉。 锚固料混合后加热，其特点是：80℃熔化，130~140℃最稀，160~180℃变稠，220℃燃烧。 三、熔制工艺 1、根据作业量，按配合比分别称量各种材料的一次熔制量。 2、先将沙子放入锅内，炒拌加热至100~120℃，再将水泥放入锅内搅拌加热至130℃左右，最后将硫磺和石蜡放入锅内，继续加热搅拌，使熔液混合均匀，
由稀变稠成胶凝状时即停火使用，此时温度约为160~180℃。 在熔制过程中，为防止燃烧，宜用小火加热熔化。加热时要注意观测，当溶液开始呈现暗红色时，即将锅端开搅拌，等块状的熔融物全部熔化后，再将锅端到炉上加热搅拌至呈胶凝状为止。 四、锚固工艺 1、卸下轨枕扣件。用扳手卸下螺帽、扣板、铁座和小胶垫，并集中存放再适当地方。 2、退钉：在线路上修理钉孔或更换螺纹道钉时，至少要相隔两根轨枕才能卸下一个道钉。用长柄扳手或活口扳手将螺纹道钉卸下。如遇螺纹道钉折断，则客用烧热的空心烫孔器或喷灯将断钉周围孔内原有的硫磺锚固物烧化，并用小铁勺取出熔融物和折断的螺纹道钉。 3、清孔：交替使用两个实心的烫孔器烫孔清孔，要尽量扩大下面的孔径，使钉孔清理后恢复原有的喇叭形。同时需注意防止烧坏大胶垫，必要时可将大胶垫移入轨底。 4、堵孔：用粗杀将孔底封死并捣实，钉孔有效深度不得少于140~160㎜。 5、熔制硫磺熔融物。 6、灌孔：用灌浆勺将硫磺熔融物均匀的注入钉孔内，要之一不宜灌注太满，浆液距钉孔顶面10㎜左右即可。 7、安设锚固架：将锚固架安放在钉孔顶面，使铁座的后斜面紧靠轨枕挡肩，左右对正，以控制螺纹道钉位置。 8、插钉：手持螺纹道钉，顺这锚固架的钉孔中心，左右旋转慢慢的垂直插入，使其方盘落在锚固架上，钉杆紧靠锚固架的半圆周壁。待硫磺熔融物凝固后，
第三章 应急抢修方案
第三章应急抢修 3.1应急抢修方案 针对渗漏水、结构病害、声屏障、疏散平台等桥隧设备故障，特制定详细的应急方案，包含人员组织、材料机械设备的调配方案，明确响应时间。 3.1.1 成立现场抢险组 现场抢险组组长由项目经理担任，副组长由总工程师担任。 成员：项目部所有人员。 职责： ⑴负责组织专业抢险队、人员、物资、设备，根据各自职责，分工负责； ⑵按照业主确定的抢险方案实施抢险，尽快落实抢险物资、营救被困和受伤人员，控制并消除事故影响； ⑶及时向业主报告抢险进展情况。 ⑷配合业主方开展紧急疏散、现场治安、交通保障、医疗救护、后勤保障、善后等工作。 3.1.2 应急响应时间 项目经理接到发生或者有可能发生重大事故通知后，立即赶赴事故现场，同时安排通知现场抢险组在1小时内赶赴赶赴事故现场，并带足所抢险所需的设备、材料及其它必备物资。 3.1.3 运营地铁渗漏水抢修方案 （1）险情现场人员疏散，同时对可能造成影响的周边单位或住宅内的人员进行疏散。 （2）通知相关管线单位，根据影响程度进行管线监护和处置。 （3）会同交警部门对影响到的周边道路进行调整和交通疏解。 （4）开启所有承压水抽水泵，降低承压水水位。 （5）如果采用回灌水的方法，马上与消防部门联系，从附近消防栓中取水回灌，另外由于回灌水用水量较大，如消防栓水量不够，同时与自来水公司联系，从附
近供水管道中取水。 （6）加强对渗漏水区段周边建筑物的沉降观察。 （7）在降水措施采取的同时，寻找涌水源，对其采取必要的技术措施。 （8）采用双液浆注浆，一定要对注浆压力有严格控制，防止压力过大破坏既有结构。 3.1.4 运营地铁道床结构病害抢修方案 ⑴病害的原因 ①道床的整体性受到破坏，涌水涌沙病害出现，危及行车安全，如图3-1所示。 图3-1 渗水引起道床和结构共同病害 ②潜水或承压水也可能沿着结构的薄弱处（结构破损的变形缝或新旧结构接口防水措施较差的薄弱地带等）通过结构外侧渗流到地基土中，使地基土饱和。水压力使得道床与结构底板脱开，水携带着沙在道床与结构之间的缝隙流动，涌水涌沙病害出现，危及行车安全，如图3-2所示。 图3-2涌水引起道床和结构共同病害 ⑶治理措施 地铁病害一旦出现，应该立即予以治理。治理的方案一般应包括两套:紧急抢修措施和根治措施。紧急抢修措施是为保证地铁的运营在安全的前提下不发生间断，根治措施是保证地铁运营的长期安全。地铁出现病害之后采取的治理流程如图3-3所示。
混凝土施工技术标准
混凝土施工技术标准1.编制目的
本标准文件的编制目的是为了满足结构安全性和耐久性，规范混凝土工程施工技术标准，特制定本技术标准作为现场施工作业文件。 2.适用范围 适用于武汉光谷联合股份有限公司及其关联公司在建的所有项目。 3.混凝土工程施工管理标准 本标准为现场施工必须执行的文本（与设计或其它文件有冲突时，按本文件执行），投标人投标时必须认真考虑，竣工结算时一律不再增加任何费用。 混凝土工程实行原材料、产品全过程监控，验收流程中的所有工序必须有监理部和发包人工程师签字认可的验收合格文件，否则，视为不合格工程，不予以支付工程款，也不进入结算； 4.混凝土施工技术标准 4.1.施工准备 4.1.1.材料 光谷联合股份有限公司各项目混凝土材料一律采用商品混凝土。 4.1.2.对商品砼的质量检查要求 （1）泵送混凝土，每工作班供应超过100m3的工程，应派出质量检查员驻场。 （2）混凝土搅拌车出站前，每部车都必须经质量检查员检查，和易性合格才能签证放行。坍落度抽检每车一次，混凝土整车容重检查每一配合比每天不小于一次。 （3）现场取样时，应以搅拌车卸料1/4 后至3/4 前的混凝土为代表。混凝土取样、试件制作、养护，均由供需双方共同签证认可。 （4）搅拌车卸料前不得出现离析和初凝现象。 4.2.混凝土浇筑和捣实 4.2.1.混凝土浇筑原则 保证混凝土的均匀性和密实性，结构的整体性、尺寸准确和钢筋预埋件的位置正确，拆模后混凝土表面要平整、密实。 4.2.2.混凝土浇筑应注意的问题 1）防止离析：混凝土自高处倾落的自由高度不应超过2m在钢筋混凝土柱和墙中自由倾落高度不宜超过3m否则应设置串筒、溜槽、溜管或振动溜管等下料。 2）正确留置施工缝：柱子施工缝应留在基础顶面、梁或吊车梁牛腿的下面、吊车梁的顶 面、无梁楼盖柱帽的下面。和板连成整体的大断面梁（梁截面高大于等于1m）, 梁板分别浇筑时，施工缝应留在板底面以下20—30mn处，当板下有梁托时，施工缝留置在梁托下面。单向板施工
硫磺砂浆在轨枕锚固螺旋道钉中的应用
硫磺砂浆在轨枕锚固螺旋道钉中的应用 硫磺砂浆在轨枕锚固螺旋道钉中的应用 摘要：通过在南疆吐库二线铁路便线施工时的工程实例，简单叙述了硫磺砂浆的性能、配制及应用。 关键词：硫磺砂浆；配制；应用 中国分类号：TH17 文献标识码：A 硫磺砂浆是将细集料加热到一定温度并脱水后，再将水泥按比例配比加入，最后加入硫磺和石蜡，形成一种新型热塑性材料，它具有硬化快、高早强、处理方便、可回收等优异的性能，在铁路工程施工中，已经有了广泛的应用。 1、硫磺砂浆的组分 1.1、硫磺 硫磺是硫磺砂浆的胶粘剂,通常选用的硫磺为纯硫磺，要求纯度高、杂质少、水份少、含量应不少于98%、水分小于1%,避免熬制时间太长，影响硫磺砂浆的性质。 硫磺为热施工材料，对温度要求严格。在常温下，硫磺为淡黄色固体，在不同的温度下，将形成不同的同素异形体和三态。固态的斜方硫加温至95.5℃形成固态单斜硫,加温至119.25℃，形成液态黄色硫,加温至160℃形成褐色液态硫,加温至444.6℃，形成气态硫，加温至1000℃,形成气态硫蒸气。硫磺的熔化脱水温度为130～150℃；与粉料、细砂的混合温度为140～160℃；温度低时因粘度大不能混匀，温度高达170℃以上时，熔融的硫磺,其粘度变化较为复杂。粘度与其温度的变化情况见表1: 当温度为115℃时,粘度为 0.0125Pa.s；160℃时为0.0066Pa.s；165℃时其粘度增加1000倍以上；198.8℃时，其粘度高达90Pa.s，增加10000倍以上。因此硫磺在施工过程中温度应介于115～160℃之间，易于操作施工。硫的工程特性见表2 表1硫磺温度与粘度变化情况