广深港高铁(广州南-深圳北)时刻表
广深港高铁（广州南-深圳北）时刻表
高速铁路安全常识
高速铁路安全常识 一、高速铁路动车组每小时速度达250公里以上，每秒速度达到79米，运行时形成8-10级斡旋大风，列车紧急刹车后还要滑行三千多米才能停得下来，当行走铁路的人察觉已来不及避让火车，必然造成行人伤亡事故。 铁路天桥、跨线桥等跨越接触网的地方，距离带电部分较近，容易发生触电事故，行人通过时，严禁用竹竿、棍棒、铁线等非绝缘物件穿捅安全栅栏网，避免触电。 因高速铁路电力接触网线设置在铁路线路上方，电压高达二万七千伏，在接触网线各导线及其相连接部件2米范围内即为危险区，由于风、雨雪或其他外界条件的变化，都会危及行人安全，尤其行人带着物件(如雨伞、木棒等高长物件)及下大雨，水流成线，就会发生触电伤人。 二、请严守以下法律或规定，以确保安全。 1、严禁破坏、攀爬、钻越栅栏;严禁进入高速铁路防护栅栏网内行走、逗留、玩耍。 2、严禁盗窃损坏电气化高速铁路设施，严禁自行从接触网上接电，或者私拉民用电线横越铁路上空。 3、禁止在高速公路立交桥以及隧道两端的平台上玩耍、逗留，更不准向下倒水和乱扔杂物。 4、未经允许严禁在电气化铁路附近施工，不得在高速铁路两旁的山坡、路堑上放牧或砍树，不得过于靠近接触网灭火，不准高举工ropaganda Department, district authorities and other members of the working committees to coordinate with, and work together. Various units of the Department to draw up a concrete plan, quickly set up the corresponding study
贵广高铁时间列车表
贵广高铁时间列车表 6对动车组运行时刻： 1.D2801次（贵阳北——广州南），贵阳北7:13发车，途经贵阳、都匀东、从江、三江南、桂林北、贺州、肇庆东、三水南，当日12:54抵达广州南；返回为D2810次（广州南——贵阳），广州南13:30发车，不停三水南，增停怀集站，18:39抵达贵阳站。 2.D2803次（贵阳北——广州南），贵阳北7:59发车，途经贵阳、昌明、桂林北、贺州、怀集、肇庆东，当日13:30抵达广州南；返回为D2812次（广州南——贵阳），广州南14:00发车，增停恭城、三江南、都匀东、龙里北，19:23抵达贵阳站。 3.D2805次（贵阳北——广州南），贵阳北9:00发车，途经贵阳、龙里北、三江南、五通、桂林北、恭城、贺州、广宁、肇庆东，当日14:47抵达广州南；返回为D2814次，广州南15:10发车，增停怀集、钟山西、从江、都匀东、21:01抵达贵阳北。 4.D2807次（贵阳——广州南），贵阳站10:50发车，途经龙里北、都匀东、榕江、三江南、桂林北、钟山西、贺州、怀集、肇庆东，当日16:31抵达广州南；返回为D2816次，广州南16:55发车，增停三水南、三都，22:47抵达贵阳北站。 5.D2809次（贵阳——广州南），贵阳站12:10发车，途经桂林北、肇庆东，当日17:02抵达广州南；返回为D2818次（广州南——贵阳北），广州南18:00 发车，22:58抵达贵阳北。 6.D28011次（贵阳北——广州南），贵阳北12:14发车，途经三江南、桂林北、阳朔、恭城、钟山西、贺州、怀集、肇庆东，当日17:50抵达广州南；返回为 D2820次，广州南18:20发车，23:31抵达贵阳北站。 7.D2817次（贵阳北——广州南），贵阳北17:10发车，途经龙里北、都匀东、三都、三江南、桂林北、钟山西、贺州、肇庆东，当日22:56抵达广州南；返回为D2802次，次日广州南7:00发车，增停怀集、从江，12:29抵达贵阳北站。 8.D2813次（贵阳北——广州南），贵阳北13:20发车，途经龙里北、都匀东、三江南、桂林北、钟山西、贺州、广宁、肇庆东、三水南，当日19:06抵达广州南；返回为D2804次，次日广州南7:35发车，不停三水南、钟山西、三江南、都匀东、龙里北，增停昌明，12:54抵达贵阳北站。 9.D2815次（贵阳北——广州南），贵阳北15:49发车，途经都匀东、桂林北、钟山西、贺州、肇庆东，当日21:10抵达广州南；返回为D2806次，次日广州南9:30发车，沿途增停怀集、三江南、榕江、贵阳，15:17抵达贵阳北站。 10.D2819次（贵阳北——广州南），贵阳北17:38发车，途经昌明、榕江、三江南、桂林北、贺州、肇庆东，当日23:11抵达广州南；返回为D2808次，次日广州南11:35发车，沿途增停三水南、恭城、都匀东、龙里北，17:12抵达贵阳北站。 11.D3521次（贵阳北——南宁东），贵阳北8:34发车，途经贵阳、都匀东、三江南、桂林北、永福南、柳州、黎塘西，当日14:02抵达南宁东；返回为D3524次，南宁东14:45发车，20:11抵达贵阳北。 12.D3523次（贵阳北——南宁东），贵阳北13:38发车，途经贵阳、昌明、三都、从江、三江南、桂林北、永福南、柳州，当日19:15抵达南宁东；返回为 D3522次，南宁东次日7:50发车，增停桂林、都匀东，13:19抵达贵阳北。13.D3551次（贵阳北——桂林北），贵阳北6:39发车，途经贵阳、都匀东，9:08
武广高铁和武广快线的切身比较.
武广高铁和武广快线的切身比较 提速，提速，这是中国铁路与中国民航对武汉至广州这一黄金交通线的共同选择。在武广高速铁路通车之际，记者远赴武汉、广州两地进行了实地探访体验，以一名普通乘客的角度感受选择两种交通方式的便捷程度、所用时间、所需费用等，以供旅客出行时参考。 价格比较 武汉市内：从武汉市中心江汉路打车前往武汉火车站，全程共花费81.5元。出租车司机表示，如果路况熟悉的，车费应该在60元以内；而从江汉路打车前往天河机场，价钱则在100元以内，包括高速公路管理费15元。 目前，到天河机场的有两路机场巴士，从武昌傅家坡发车的票价为30元，从汉口新华路发车的只需15元。从江汉路可打车前往新华路，所需不超过10元。 据武汉市交委日前发布的信息，该市将在武汉火车站正式通车后开通7条公交线路，并储备一条短途机动线路，配备100辆出租车。 武汉至广州：正式运营后，武汉至广州南高铁的试行运价为一等车780元，二等车490元。 而记者从网站查询了解到，12月26日，武广高铁开通当天，南航、东航、国航、深航、海航等执飞武汉—广州航线的各航空公司都有2折及2折以下机票出售。加上50元机场建设费、50元燃油附加以及摊销的20元保险，最低折扣机票的价格在300元左右。
广州市内：从广州市中心的天河城到广州南站，可以选择乘坐地铁，票价6元。改乘出租车前往广州南站，需花费36元。从天河城前往广州白云国际机场，可乘坐机场大巴6号线，只需20元。 比较结果：从武汉市中心江汉路出发，前往广州市中心的天河城，坐武广高铁大约要花费近600元，乘坐民航武广快线，在有低折扣机票的情况下，最少大约花费350—400元。 时间比较 武汉市内：从武汉江汉路出发前往武汉火车站，打车全程需花费35—45分钟。据出租车司机介绍，从江汉路出发前往武汉天河国际机场，在不堵车的情况下，30分钟即可到达。 武汉至广州：武广高速铁路全程时间为3小时左右。武广空中快线飞行时间为90分钟，飞机要提前30分钟登机，办理登机手续最快可在5分钟内搞定，下飞机到出机场上车30分钟，共需约2小时30分钟左右。 广州市内：从广州市中心的天河城乘坐地铁到广州南站，所需时间为30分钟，打车所需时间为27分钟。出租车司机说，如果不是因为修火车站造成部分路段路况不好，打车20分钟就能到。而从天河城到机场，打车所需时间为51分钟。 比较结果：从武汉江汉路出发，前往广州天河城，乘坐武广高铁最快时间为四个半小时左右，坐民航武广快线最快时间为4个小时左右，时间上相差无几。 购票便利性比较 铁路方面：记者拨通汉口火车站电话系统。据该系统人工服务人员表示，目前还没有开通网上售票服务，车站方面也不提供电话订票业务，可以与火车
贵广高速铁路某隧道施工阶段风险评估报告_secret
一、编制依据 1.1《关于印发加强隧道工程安全工作的若干意见的通知》（铁建设【2007】102号； 1.2《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[2007]200号文）； 1.3基础资料： 1.3.1 新建贵广铁路*标施工合同文件； 1.3.2 实施性施工组织设计； 1.3.3 设计院关于隧道地勘报告资料； 1.3.4《****隧道风险评估与管理办法》 1.4 设计院初步设计风险评估报告； 1.5 设计院提供的设计图纸； 1.6 相关国家和行业标准、规定 1.6.1《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005，以下简称"隧规"） 1.6.2《铁路隧道防排水技术规范》（TB10119-2000） 1.6.3《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002） 1.6.4《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）
1.6.5《铁路隧道辅助导坑技术规范》 (TBJ10109－95） 1.6.6《铁路工程施工安全技术规程》（TB10301-2009～TB10306-2009） 1.6.7《铁路工程建设项目水土保持方案技术标准》（TB10503-2005） 1.6.8《铁路基本建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》（铁建设…2007?152号） 1.6.9《客运专线铁路隧道施工技术指南》（TZ214-2005） 二、本标段隧道工程概况 2.1 工程概况 新建贵广铁路****标起止里程为****，全长66.207Km。本标段****，全长****m，该隧道地质复杂，Ⅳ、Ⅴ级围岩比重大，其中碳质页岩开挖后易产生较大变形，为*级风险隧道，也是全标段的首要控制工期工程。****隧道位于****自然保护区，对施工过程的环境保护、水土保持要求高，是本标段的环境保护、水土保持工作的重点。 2.2 地形地貌 本隧道属于高原斜侵蚀、构造中、低山区，为云贵高原东侧的梯级大斜坡地带，90%以上面积属于山岳地形，由西北向东南逐渐降低，山峦叠障、沟谷纵横。山岭及河谷延伸方向基本与构造线一致。地形受流水强烈侵蚀与切割，水系呈树枝状密布，横向形态多呈“V”型，基岩多裸露，阶地不发育。 2.3 地层岩性
贵广高铁32m预制箱梁施工分析.doc
贵广高铁32m预制箱梁施工分析- 摘要：本文根据贵广铁路GGTJ-8标段，对该标段两安双线特大桥上部结构施工进行了分析，对上部结构简支梁预制包括钢筋工程、模板工程、混凝土工程及箱梁吊运及存放进行了详细分析，为高速铁路简支梁施工人员提供参考。 关键词：简支梁预应力混凝土结构施工工艺 1 概述 贵广铁路GGTJ-8标段全长67km，工程总造价40.3亿元。管段内有桥梁24座2.37万延长米，其中全长7339.994m两安双线特大桥是管段最长桥梁，里程桩号为DK545+497.630～DK552+836.775，大桥墩台225座，箱梁224孔，均为32m简支箱梁。 2 施工工艺 2.1 钢筋工程 2.2 模板工程 2.2.1 底模安装定位 在条形制梁台座上安装底模，对于箱梁混凝土来说，其大部分重量通常情况下由底模来承受。为了提高底模安装的质量，需要对底模的反拱利用全站仪进行调整，并且与制梁台座上的预埋板焊接在一起。对于底模背带与台座之间的空隙，一般选用环氧树脂进行填满处理。将梁端200mm处底模做成活动式，为了防止箱梁张拉后梁端混凝土发生开裂，在进行张拉处理前需要拆除。 2.2.2 安装侧模 通过螺栓和大螺杆连接侧模与底模，进而在一定程度上将
大螺杆与底模连接成模板主要传力构件。在连接侧模与底模时，为了方便进行人工操作，需要在型钢与底模台座之间留有一定的操作空间，通过外模桁架底部手动千斤顶调节外侧模垂直高度。两组运模车负责每侧外模的纵向移动，对于每组运模车来说，通常情况下，通过模板横移横梁将两组单轮箱连接在一起。在浇筑混凝土的过程中，用临时抄垫塞牢轮箱与桁架、轨道间距;脱模时需要解除抄垫。在施工过程中，为了便于施工，在模板与箱梁之间需要预留足够的移模空间。 2.2.3 内模系统 通常情况下，内模系统主要包括内模标准段、内模变截面段等。在横截面上，内模板成对称分部：一块顶模、两块上侧模、两块下侧模。采用螺栓连接顶模与上侧模，采用铰销连接上侧模与下侧模，模板运动依靠油缸的伸缩来带动，进而在一定程度上实现模板张开与收缩。 2.2.4 端模 在施工过程中，一般在箱梁的两端设置端模，对于端模的结构，通常情况下可以分为上端模与下端模。 2.2.5 处理模板 为了提高施工质量，需要对新制模板，采用砂浆法进行除锈打磨处理，同时利用洗衣粉水进行冲洗，并用抹布擦干净，涂刷相应的脱模漆。在涂刷脱模漆前，需要对模板面板的油渍情况、光滑程度等进行检查。在检查过程中，如果发现面板过于光滑，在这种情况下，需要用砂纸进行打磨处理，进而在一定程度上防止脱模漆起层。 2.2.6 拆除模板 在拆除模板的过程中，需要按照下列顺序进行拆除：先拆
武广高铁票价
武汉站到咸宁北站：一等票价66元，二等票价41元武汉站到赤壁北站：一等票价99元，二等票价62元 武汉站到岳阳东站：一等票价167元，二等票价104元武汉站到汨罗东站：一等票价221元，二等票价138元武汉站到长沙南站：一等票价280元，二等票价175元武汉站到株洲西站：一等票价321元，二等票价201元武汉站到衡山西站：一等票价386元，二等票价241元武汉站到衡阳东站：一等票价414元，二等票价259元武汉站到耒阳西站：一等票价453元，二等票价283元武汉站到郴州西站：一等票价521元，二等票价326元武汉站到韶关站：一等票价626元，二等票价391元武汉站到清远站: 一等票价726元，二等票价454元 武汉站到广州北站：一等票价749元，二等票价469元武汉站到广州南站：一等票价780元，二等票价490元武广高铁票价表_始发站【广州站】 广州南站-武汉站：一等票价780，二等票价490 元 广州北站-武汉站：一等票价749，二等票价469元 广州南站-咸宁北站：一等票价725，二等票价453元 广州北站-咸宁北站：一等票价692，二等票价433元 广州南站-赤壁北站：一等票价695，二等票价435元 广州北站-赤壁北站：一等票价662 ，二等票价414元
广州南站-岳阳东站：一等票价634 ，二等票价397元广州北站-岳阳东站：一等票价601 ，二等票价376元广州南站-汨罗东站：一等票价585，二等票价366元广州北站-汨罗东站：一等票价552 ，二等票价346元广州南站-长沙南站：一等票价532，二等票价333元广州北站-长沙南站：一等票价499 ，二等票价312元广州南站-株洲西站：一等票价495，二等票价310元广州北站-株洲西站：一等票价463，二等票价289元广州南站-衡山西站：一等票价437，二等票价273元广州北站-衡山西站：一等票价404，二等票价253元广州南站-衡阳东站：一等票价408 ，二等票价255元广州北站-衡阳东站：一等票价374，二等票价234元广州南站-耒阳西站：一等票价368，二等票价230元广州北站-耒阳西站：一等票价331，二等票价207元广州南站-郴州西站：一等票价292，二等票价193元广州北站-郴州西站：一等票价256 ，二等票价160元广州南站-韶关站：一等票价176 ，二等票价110元广州北站-韶关站：一等票价139，二等票价87元 广州南站-清远站：一等票价64 ，二等票价40元 广州北站-清远站一等票价28，二等票价17元
我国高铁将建成八纵八横网络
我国将加速打造“八纵八横”高铁路骨干网络 秦为胜 十八大以来，我国高铁投资建设突飞猛进。随着沪昆高铁杭昆段、贵广高铁等一大批高铁线路相继开通，高速铁路网的快速形成，我国已经进入高铁时代。到2016年末，全国高铁里程达到2.3万公里，比2012年末新增里程1.4万公里。高铁里程占比由2012年末的9.6%提高到18.5%，翻了一番，高铁里程位居世界第一，占世界高铁总里程的60%以上，我国已是名符其实的“高铁王国”，高铁已成为我国新“四大发明”之一，是新时期中国的一大名片。 2016年7月13日，发展改革委、交通运输部和铁路总公司正式印发《规划》。《规划》勾画了新时期“八纵八横”的高速铁路网，并提出到2025年中国高铁里程数将达到3.8万公里，我国高速铁路的快速发展，大幅改善了传统铁路运输的旧貌，极大地提升了区域间资源要素流动的效率与水平，对于带动区域经济社会发展，特别是推进城镇化、同城化发展发挥了积极作用。在加快构建高铁网络的构成中，包括郑州、西安、武汉、合肥等城市都将成为“米字型”高铁网络枢纽，这一方面有利于这些中心城市集聚各种要素资源，另一方面，以这些中心城市为引领的城市群也将加快发展。以西安为例，分析指出，“米字型”高铁网络的建设也将加速以西安为中心的关中平原城市群发展，使得资金、人才等资源进一步向西安集聚。西安拥有很多高校和人才，如果能够进一步改善营商环境和服务，将高教优势充分发挥，发展潜力很大。 国务院原则通过《中长期铁路网规划》。我国将打造以沿海、京沪等"八纵"通道和陆桥、沿江等"八横"通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网。下图就是我国新的"八纵八横"高铁规划： 高铁八纵规划： 第一纵：沿海通道（大连—沈阳—天津—青岛—上海—杭州—深圳—湛江） 第二纵：北京—上海—福州通道 第三纵：北京—深圳通道（京九高铁） 第四纵：哈尔滨—香港大通道 第五纵：呼和浩特至南宁通道 第六纵：呼和浩特至三亚通道 第七纵：银川至福州通道 第八纵：西安至昆明通道
《被举报使用假材料 贵广高铁安全堪忧》
《被举报使用假材料贵广高铁安全堪忧》被举报使用假材料贵广高铁安全堪忧 标签：高铁 安全 混凝土 粉煤灰 假冒伪劣 xx-10-2316：17贵广高铁路线示意图 近日，一位名叫彭远金的58岁男子在天涯论坛和人民网论坛等处发帖，实名举报正在建设中的贵广高铁（贵阳-广州）在混凝土中使用伪劣粉煤灰，严重危及这条拟于xx年通车的我国西南第一条高速铁路的安全。 举报信的署名者叫彭远金，男，58岁，是贵广高速铁路材料供应商之一——郴州市跃达环保建材有限责任公司（以下简称跃达建材公司）的一名老员工。 这封提头指向“铁道部并盛光祖部长阁下”的举报信，不仅根据自己所了解到的有司材料供应信息，同时也引述了《21世纪经济报道》此前在网上被广泛封杀的一篇有关报道内容，直指贵广高铁违反国家规定和质量标准，在混凝土中掺入使用非指定的和用假实验报告蒙混过关的粉煤灰。 举报信解释说，粉煤灰来自于电厂燃煤后的副产品，其对混凝土的的重要作用是改善混凝土的和易性、减少热能膨胀性及显著提高抗
渗的能力，在目前高速铁路等各项重点工程中被广泛使用。如果混凝土中使用了劣质粉煤灰，则会降低混凝土强度，甚至造成膨胀和裂缝。对于造价近千亿，设计时速300公里/小时的贵广高速铁路来说，细细的粉煤灰能否达标，关系到这条路未来的质量和安全。 举报信称，xx年，跃达建材公司中标贵广高速铁路的粉煤灰供应项目，该公司曾承担过武广高铁和广东乐昌峡大坝的高性能混凝土所需粉煤灰供应任务，它之所以能中标，源于两点，一是原材料质量好——其加工前的粉煤灰原灰，来自华润电力鲤鱼江电厂，质量在全国属上乘；二是该公司的优良资质和精加工粉煤灰的质量信誉。 但在xx年10月，跃达公司突然接到贵广高速铁路公司一份正式处罚文件，该文件称跃达公司擅自对福州某建材公司出具招标委托书，欺骗了贵广公司，因此决定取消跃达公司的投标资格3个月。之后，贵广铁路工地实际上停止了与跃达公司的供货协议，并拖欠跃达公司大量材料款。 颇感奇怪的跃达公司调查后发现，原来福建那家公司私刻跃达公司公章，假借跃达公司名义，与贵广铁路达成供应粉煤灰的协议，而在实际操作中，这家福建公司还使用假公章，以跃达公司名义出具粉煤灰实验报告，顺利地将实际并不产于跃达公司的粉煤灰送到了贵广公司的工地并使用。举报信中贵广高铁的混凝土浇筑现场图此前，著名财经媒体《21世纪经济报道》的记者通过长时间现场暗访和跟踪车队调查，也发现了福建那家公司的前述猫腻，并发现这些假冒的粉煤灰，实际上来自于广西来宾电厂等不属于贵广铁路合
高铁时间表
武广高铁电话订票流程-（我今天订票的经过） ---------雨沐清风 一，首先要准备的东西有； 1. 纸和笔。（用来记录你的订单号、车次、票数、证件号、票价） 2.用笔写下你要订的车票的日期、出发时间段、车次、坐位性质（是坐位、卧位、站位、武广高铁就是一等票还是二等票。） 3.准备好自己的身份证或其他有效证件放旁边。（这个很重要，因为你一激动就不记得自己的身份证号码了，我今天就是。） 4.手机一台，坐机最好。（手机和坐机有免提的用免提，相信我，这样会方便很多。） 5.一颗淡定而又执着的心。（要本着“革命尚未成功，**仍需努力”的心态去拨打订票电话，我今天打了30多次才打通，打通后就很方便了） 好了，接下来是打电话订票开始 二，首先给大家详细讲下，电话订票，他们每个提示和数字的意思。 （我订的武广高铁，所以这里只写我的武广高铁订票过程） 2010年广东实名制订票电话号码： 广州、广州北、佛山、广州东站：95105105、96020088 深圳、深圳西站：95105160、9602008 东莞东、惠州、汕头站：95105106 1.拨打订票电话（我在广州，我今天打的是95105105）进入电话订票系统。（它会出现以下语音提示，我现在详细给大家说一下。） 2.按手机“②”键进入武广高铁订票系统→按语音提示选者乘车站→输入4位乘车日期（比如你要订2月15号的票就按“0215”，现在武广高铁最多订提前10天的票）→输入到站电话号码区号（我下面会列出大家所需要的数据信息），如区号包含多个到站就按提示选择→然后选择坐位性质：按“①”为一等坐、按“②”为二等坐→系统静止几秒，在判断是否有票。 1），如果没有票就转到上面→按语音提示选择乘车站→后面的循序同上（适当改下乘车时间和坐位性质） 2），如果提示有票（祝福大家都能够有票）→按时间段选择车次（语音会提示你6：00-12：00按“①”、12：00-18：00按“②”、18：00-24：00按“③”）→输入订票的总张数（按“①”就是1张，最多3张）→输入其中小孩票的张数，无小孩按“0”→系统会复述你的订票信息（如果取消订票就按“0”、确认订票按“①”、重听系统提示按“②”）→按“①”确认后系统会提示你正在处理订票信息→两个结果：（1-提示订票失败就转到上面第1）步、2-订票成功→输入身份证号码（或其他有效的证件号码）→核对证件号码输入是否有误（没有按“①”）→系统播放订单号码、票价与取票的截止时间（订单号码用笔和纸记下来，多听两遍别记错了，取票的时
机制砂高性能混凝土在贵广高铁的应用实践
机制砂高性能混凝土在 贵广高铁的应用实践 曾军试验室主任 中铁二局一公司贵广高铁一项目部 摘要：就地取材用洞渣生产优质机制砂，碎石，用25% 95级矿微粉，25%Ⅱ级粉煤灰50% 42.5 P.O水泥，掺聚羧酸减水剂，配制C20-C40等级混凝土，用水量为150-160 kg/m3，，水胶比0.5-0.38，总胶凝材料为300-408，设计选定配合比，加上强有力的施工管理，使混凝土结构高性能化，满足100年耐久性技术标准要求。 关键词：技术条件、机制砂、水洗、配合比成分、耐久性 一、引言 混凝土是工程建设最主要、用量最多的工程材料，混凝土的耐久性直接关系到工程结构物的使用寿命，是关系着国家建设千秋功业的大事。 近代混凝土应用技术经历着许多挫折和变革，挫折反应在不少混凝土结构是不耐久的，设计使用寿命为50年，而在严酷的条件下经20年、10余年或更短的时间就劣化、破坏，需要维修、加固，甚至拆除重建，造成巨大的浪费和环境压力，挫折促使混凝土工作者、建造师们在普通混凝土基础上研究、发展高性能混凝土技术，使之成为混凝土技术发展的主要方向。 铁道部从80年代末立项研究混凝土劣化，历经高强混凝土研究阶段，高性能混凝土研究和应用阶段，特别是经过青藏铁路的工程实践，对高性能混凝土的推广应用有较为明确的认识。强调高性能是与耐久性相关的，高铁混凝土工程必须将耐久性放在首位，无论混凝土强度等级高低，都应满足高性能混凝土技术条件，达到耐久性指标。 二、工程概况 贵广高铁设计行车速度250km/h(预留进一步提速条件)，设计使用年限100年。中铁二局一项目部管段线路全长36.39km，共有桥梁工程9301m/37座，其中特大桥4861.6m/6座，隧道21017m/15座，其中平寨隧道7. 1km，太阳庄隧道4. 5km，且为一级风险隧道。该管段桥、隧相连工程艰巨，混凝土数量大，仅高性能砼一项就达105万方。管段内分设八个施工队，建9个搅拌站利用隧道出碴或就近建砂石场制备砂、碎石，配制机制砂高性能混凝土。 三、混凝土技术条件及基本要求 1、混凝土强度满足设计要求
动车、高铁、城际三者的区别
动车、高铁、城际三者的区别D字头的动车、G字头的高速动车、C字头的城际高速……这些都是时速超过200KM/H 的飞奔在中国铁路上的列车。三个类型的车次往往弄得人们很迷糊。究竟动车与高铁分别是什么样的概念，有何异同？ 一、动车与高铁的概念解析 严格意义上，动车是列车车型，高铁是铁路线路类型 动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。 目前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号（没有CRH4，因为“4”是“死”的谐音，被认为不吉利；每一种型号下又有小的划分，比如CRH1A、CRH1B 等；CRH6还没有正式投入运营），中文名是和谐号，英文名是CRH，就是“中国高速铁路”（China Railways Highspeed）的简称。事实上，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H；CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为380KM/H。 所以，动车指的是车的类型，而高铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同一个概念。但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。 铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。 在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：动车组（车次命名“D”打头，“动”的拼音首字母）、高速动车（车次命名“G”打头，“高”的拼音首字母）和城
贵广、南广高铁时刻表
贵广、南广高铁时刻表贵广高铁动车开行方案敲定日常开行16对动车组
成都铁路局昨日（11月22日）发布消息称，贵广高铁（客运专线）动车组开行方案正式出台。根据该方案，贵广高铁贵阳北站日常开行16对动车组，高峰期增开2对动车组。 成都铁路局为贵广客运专线动车组方案设计了基本运行图和高峰期运行图。其中基本运行图为日常开行，共安排16对：贵阳北至广州南开行10对动车组，贵阳北至南宁东开行2对动车组，贵阳北至桂林北开行2对动车组，贵阳北至都匀开行2对动车组。高峰期运行图（高峰期开行）安排2对：贵阳北至广州南间增开1对动车组，贵阳北至桂林间增开1对动车组。 其中，贵阳北至广州南动车组从7：00至18：00开行。贵阳至桂林北动车组，早、中、晚各开行1班；贵阳至都匀动车组早、晚各开行1班。 贵广客运专线动车组均采用CRH2A型动车组，车次如下： 贵阳北至广州南开行D2801/10次、D2803/12次、D2807/16次、D2809/18次等4对，贵阳北至广州南间开行D2805/14次、D2811/20次、D2817/02次等3对，贵阳北至南宁开行
D3521/4次，贵阳北至桂林北开行D3551/2次、D3553/4次等2对；广州南至贵阳北间开行D2804/13、D2808/19、D2806/15次等3对，南宁东至贵阳北开行D3522/3次。 成都铁路局特别提醒，目前，贵广客运专线投入运营的准备工作正在紧锣密鼓进行中，计划年内正式开通运营，但正式开通运营时间尚未确定。 列车动态 2对进京列车改直达 成都铁路局昨日同时公布，12月10日起，贵阳至北京西的T88/7次特快改为直达列车Z78/7次，贵阳至北京西的T150/49次改为直达列车Z150/49次。 其中Z78次贵阳开车时间由原来的9：16调整为9：35，抵京时间由次日的12：16分调整为12：10分，全程运行时间为26小时35分钟，比原来压缩25分钟；Z150次贵阳开车时间由原来的13：39调整为18：38，抵京时间由次日的16：49分调整为21：36，全程运行时间为26小时58分钟，比原来压缩12分钟。（曾秦） 16对动车组运行时刻 1. D2801次（贵阳北——广州南），贵阳北7：13发车，途经贵阳、都匀东、从江、三江南、桂林北、贺州、肇庆东、三水南，当日12：54抵达广州南；返回为D2810次（广州南——贵阳），广州南13：30发车，不停三水南，增停怀集站，18：39抵达贵阳站。 2. D2803次（贵阳北——广州南），贵阳北7：59发车，途经贵阳、昌明、桂林北、贺州、怀集、肇庆东，当日13：30抵达广州南；返回为D2812次（广州南——贵阳），广州南14：00发车，增停恭城、三江南、都匀东、龙里北，19：23抵达贵阳站。 3.D2805次（贵阳北——广州南），贵阳北9：00发车，途经贵阳、龙里北、三江南、五通、桂林北、恭城、贺州、广宁、肇庆东，当日14：47抵达广州南；返回为D2814次，广州南15：10发车，增停怀集、钟山西、从江、都匀东、21：01抵达贵阳北。 4. D2807次（贵阳——广州南），贵阳站10：50发车，途经龙里北、都匀东、榕江、三江南、桂林北、钟山西、贺州、怀集、肇庆东，当日16：31抵达广州南；返回为D2816次，广州南16：55发车，增停三水南、三都，22：47抵达贵阳北站。 5. D2809次（贵阳——广州南），贵阳站12：10发车，途经桂林北、肇庆东，当日17：02抵达广州南；返回为D2818次（广州南——贵阳北），广州南18：00发车，22：58抵达贵阳北。 6. D28011次（贵阳北——广州南），贵阳北12：14发车，途经三江南、桂林北、阳朔、恭城、钟山西、贺州、怀集、肇庆东，当日17：50抵达广州南；返回为D2820次，广州南18：20发车，23：31抵达贵阳北站。 7. D2817次（贵阳北——广州南），贵阳北17：10发车，途经龙里北、都匀东、三都、三江南、桂林北、钟山西、贺州、肇庆东，当日22：56抵达广州南；返回为D2802次，次日广州南7：00发车，增停怀集、从江，12：29抵达贵阳北站。 8. D2813次（贵阳北——广州南），贵阳北13：20发车，途经龙里北、都匀东、三江南、桂林北、钟山西、贺州、广宁、肇庆东、三水南，当日19：06抵达广州南；返回为D2804次，次日广州南7：35发车，不停三水南、钟山西、三江南、都匀东、龙里北，增停昌明，12：54抵达贵阳北站。
数学建模武广高铁
承诺书 我们仔细阅读了中国大学生数学建模竞赛的竞赛规则. 我们完全明白，在竞赛开始后参赛队员不能以任何方式（包括电话、电子邮件、网上咨询等）与队外的任何人（包括指导教师）研究、讨论与赛题有关的问题。 我们知道，抄袭别人的成果是违反竞赛规则的, 如果引用别人的成果或其他公开的资料（包括网上查到的资料），必须按照规定的参考文献的表述方式在正文引用处和参考文献中明确列出。 我们郑重承诺，严格遵守竞赛规则，以保证竞赛的公正、公平性。如有违反竞赛规则的行为，我们将受到严肃处理。 我们参赛选择的题号是（从A/B/C/D中选择一项填写）：B 我们的参赛报名号为（如果赛区设置报名号的话）： 所属学校（请填写完整的全名）：三峡大学 参赛队员(打印并签名) ：1. 2. 3. 指导教师或指导教师组负责人(打印并签名)： 日期：2011 年5 月 13 日
赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）： 中国修建高铁的利弊 摘要 本文是一个对中国修建高铁的利弊定量评估问题，首先我们收集了与武广（武汉与广东，以下同）高铁的有关数据，如武广高铁修建以来的客流量，武广之间各种交通方式（本文只列举飞机、汽车、普速列车）从０７年开始的的客流量等，并用灰色预测对相应的数据进行了预处理，然后我们从在武广之间个人选择最佳的出行方式的角度研究，从而对比四种运输工具的利弊和从武广高铁开通以来对广东、湖南湖北的旅游生产总值的影响的角度，从而得出武广高铁给中国经济效益所带的影响进行了研究。最后通过对武广高铁两方面的研究从而反映出中国修建高铁的利弊问题。 第一步：我们从在武广之间个人选择最佳的出行方式的角度研究武广高铁的利弊问题。从武汉到广州，我们从票价，时间，舒适度，环保四个方面对人们选择交通工具（飞机，高铁，普铁，汽车）的影响进行层次分析法(Analytic Hierarchy Process简称AHP)求解。结果表示如下： 飞机高铁普铁汽车
高铁发展前景及就业前景分析
高铁发展前景及就业前景分析 本文是关于高铁发展前景及就业前景分析，仅供参考，希望对您有所帮助，感谢阅读。 高速铁路在不同国家不同时代有不同规定，近几年来，中国的高铁事业发展无疑是巨大的。下面就来给大家讲讲高铁的发展前景及就业前景分析，欢迎大家参考。 高速铁路发展前景分析 一、我国高速铁路发展现状 我国铁路系统瞄准世界铁路先进水平，运用后发优势，博采众家之长，坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，用短短几年时间，推动我国高速铁路技术走在世界最前列。20xx年底，我国铁路营业里程达到9.1万公里，居世界第二位;投入运营的高速铁路营业里程达到8，358公里，居世界第一位。20xx年高铁预计将建成通车6552公里，合计13，000公里以上。新线合计7，901公里，共计98，901公里。现在我国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家，引领着世界高铁发展的新潮流。 1.高速铁路是优先发展的战略性新兴产业 20xx年12月7日，国务院副张德江在第七届世界高速铁路大会上表示，政府已将高速铁路作为优先发展的战略性新兴产业，今后将在财政投入、建设用地、技术创新、经营环境等方面加大支持力度。《中长期路网规划》提出，到20xx年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客铁货分线，建设客运专线1.2万公里以上。20xx年，国家对《规划》进行了调整，确定到20xx年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，建设客运专线1.6万公里以上。以上规划将提前到20xx年完成。 2.中国高铁运营效果 我国高速铁路运营总体情况是好的。线路基础、通信信号、牵引供电、动车组等主要行车设备质量稳定可靠，运行安全平稳。我国高速铁路的发展，为人民
武广高铁详细攻略
武广高铁专线 武广高铁专线是中国2005年开工的线路最长、投资最大的客运专线，武广高铁专线始于武汉新武汉站，经过咸宁、赤壁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、花都，到达广州的新广州站，全长约1068.6公里。设计时速350公里/小时，试车最高时速394.2公里/小时，投资总额1166亿元。目前，武广客运专线已入选中国世界纪录协会中国里程最长、技术标准最高、投资最大的铁路客运专线，创造了多项世界之最、中国之最。 武广高铁专线2009年12月20日试运行，将于2009武广铁路列车(CRH3)年12月26日正式运营，武广高速铁路公布票价，一等座780元，二等座490元。 武汉到广州运行时间将缩短到3小时零8分。 武广高铁专线建设背景 京广线难堪重负需另辟蹊径城市群崛起需高铁配套“武汉到广州新建一条铁路的设想，在铁道部的…九五?规划里就有了。到了2003年，各方觉得技术条件已经成熟，就开始积极呼吁推进武广线的立项。”湖北省铁路建设领导小组办公室主任王祖建回忆道。 城市群崛起需高铁配套 在2003年3月的十届全国人大会议上，由时任广东省委常委、广州市委书记的林树森牵头，30多名全国人大代表提出议案，希望国家尽快修建京广客运专线武昌到广州段。湖南、湖北代表团也不约而同地提出同样议案，各方热切期盼武广客运专线的诞生。国务院对议案十分重视，次年就批准了可行性研究报告。 当时，中国高铁已迈出试探性一步：2003年10月，由中国自主研究、设计、施工的秦沈铁路客运专线开通，设计时速达200公里，在养护维修上采用公司化的资产经营责任制的管理模式，这一体制也是后来客运专线运营模式的雏形。 既有线路饱和 修建武广高铁的最直接原因是既有线路饱和。 广州至武汉段属京广铁路，是全国最繁忙最密集干线，其客货混跑的模式成了铁路发展的瓶颈：客车要提速，货车要重载慢行，二者互相干扰。据测算，京广线每开行一趟客车就要影响两趟货车的运输。 春运期间矛盾最为集中。在外来工集中的珠三角，京广线客车运能挖尽仍无法满足庞大的客流需求，货运更是“一辆车都发不出去”；武汉同样吃紧，“春运期间，只有通往港澳的两趟鲜货货车能通行，其他货车就算发出去也常常在路上停下，不知哪天能到。”王祖建说。 武广线的开通，将使原有路网的货运潜力得到释放。据铁道科学研究院研究员何邦模估计，京广线客运负担分流到武广线后，货运能力可增长不止一倍。 中国“城市群”在经济地图上的崛起 修建武广线的另一个背景，是中国“城市群”在经济地图上的崛起。 国家发改委综合运输研究所研究员董焰表示，过去中国经济发展主要以城市为核心，但近年来区域经济发展很快。“城市群”作为一个整体渐渐浮出水面———珠三角、长株潭纷纷启动一体化进程，各区域也开始规划城际轨道网。 城市群的崛起以及城市群之间的交通需求，意味着以短途运输为主的公路已不能跟上形势，运载量小的航空运输也难完成新的使命，高铁应运而生：一趟动车组以载客600～800人计，等于10辆大巴客车或者3架客机，单位载客量所占用的土地、消耗的资源更少；此外，在能源供应日益紧张、油价不断上涨、环保压力不断增大的趋势下，以电能驱动的高铁更适应时代需要。 城市群的崛起，需要高铁网络的配套。根据规划，未来三年国家将投资1.3万亿元建设“四纵四横”的客运专线；到2020年，中国每小时200公里及以上时速的高速铁路，建设里程将超过1.8万公里，占世界高速铁路总里程的一半以上。比起有数十年高铁建设经验的日、法、德等国，中国高铁可谓后来居上，将用短短几年走完其他国家半个世纪的发展路程。 中国铁道科学研究院首席专家黄强曾断言：“到2012年，坐火车像坐公交车一样随到随走，基本上每个人想上哪就上哪。” 武广高铁专线投资
中国高速铁路乘客概况调查
102815 中国交通运输专题系列之十五2016 年1 月 中国高速铁路：乘客概况最新调查 周楠燕、Richard Bullock、金鹰、Martha Lawrence 和Gerald Ollivier 世界银行北京代表处 2014 年12 月底，南广（南宁—广州）和贵广（贵阳—广州）高铁开始投入运营。这两个由世界银行贷款支持的中国高铁项目将广西和贵州这两个边远省份与经济发达的广东连接起来：从南宁到广州的最短行程时间从13 小时降至3 小时19 分，从贵阳到广州的最短行程时间从21 小时降至4 小时9 分，大大提高了交通可达性。 世界银行在上述两个地区的高铁和普铁列车上进行了乘客调查，了解乘客的特征以及高铁对这两条线路上旅行的影响。在我们原来对东北长春—吉林城际和京沪高铁天津—济南段乘客调查的基础上，这项新调查将华南的线路包括进来，扩大了我们研究的实证基础，有助于更好地了解高铁的作用和影响。 引言 以比较。2 线路概况 截至2014 年底，中国铁路总公司已建成超过1.6 万公里长的高铁网络1，将一些内陆城市与沿海 经济发达城市连接起来。目前正在规划和建设 贵广高铁自贵阳北站起，终至广州南站，途经中的线路将使沿海地区的高铁网络基本完成， 广西省桂林市，全长857 公里，为双线电气化并大大改善中西部经济欠发达的地区的高铁连 客运专线。贵广高铁穿越喀斯特地貌山区，全通（见高铁地图）。 线23%是高架和桥梁，54.5%为隧道。贵州和广 西境内各设有8 座车站，广东境内有6 座车站。 该高铁线路于2014 年12 月26 日正式通车，从 2015 年3 月起，贵阳和广州之间日均开行10 对列车，桂林和广州之间日均开行24 对列车。 每天贵阳和广州之间只有1 对直达列车，旅行 时间为249 分钟。其他车次中途停靠的车站数由世界银行贷款支持建设的两条高铁线于2014 年底竣工并投入运营：一条是连接贵阳和广州 的贵广高铁，这是一条最高时速250 公里的客 运专线；另一条是连接南宁和广州的南广线， 它是客货两用，客车最高时速200 公里，货车 最高时速100 公里。 两条线路投入运营约3 个月后我们分别对其进量为3 至8 个不等，平均旅行时间为322 分钟。行了车上乘客调查，通过调查分析初步了解这我们进行调查时，规划中的阳朔站（中国最知两条线路上的乘客概况。本文将从三个方面对名的旅游胜地之一）尚未开放。更小些的五通调查结果加以总结：（1）客户的社会经济特征 站和桂林西站也未开通。据贵广铁路公司估计，及出行目的；（2）与高铁车站衔接的交通方式；2015 年1-3 月日均运送旅客约为每天5.3 万人（3）新线路对旅行模式的影响。我们还将这次（相当于每年1900 万人次）。大多数车次全程调查的结果与2013 年进行的长春—吉林城际铁 满员，很多车次上有持无座票的旅客，最多占
武广高铁TCC案例
武广高铁列控中心TCC故障案例 一、列控中心双系故障 1.现象描述 岳阳站列控中心双系故障造成列车C3运行正常，C2运行不正常，收不到码。 2.案例记录 2009年12月27日18时，中继站8-岳阳东站-中继站13上下行区间无显示，18:09:50改非常站控，18:10重起一系岳阳东列控中心，18:11岳阳东-汩罗下行恢复、岳阳东-赤壁上行恢复，22:38:33重启另一系列控中心后完全恢复。3.原因分析 TCC列控中心双系故障，两系抢主造成不能正常工作。 4.解决措施 1）应急措施：重启列控中心。 2）长效措施：向通号公司提交故障报告，并督促通号公司尽快解决该问题。 二、列控中心主系故障倒机 1.现象描述 列控中心倒机，造成通道中断。 2.案例记录 2009年12月26日10时38分长沙南进出站口、中继站19、中继站21显示中断4秒。 3.原因分析 由于长沙南列控中心倒机引起长沙南站自律A机与列控A机通信中断，自律A机转自律B机。 4.解决措施 1）应急措施：如故障恢复则观察TCC状态，如未恢复重启列控中心。 2）长效措施：向通号公司提交故障报告，并督促通号公司尽快解决该问题。 三、列控中心故障造成轨道电路红光带 1.现象描述 列控中心故障，造成区间轨道电路红光带。 2.案例记录 2010年12月27日23时25分，株洲西至衡山西站间下行线K1652+800-K1656+800处红光带，23时54分衡山西至株洲西间上行线K1652+500处红光带，28日0时6分恢复正常。 3.原因分析 列控中心故障，造成区间轨道电路红光带。
4.解决措施 1）应急措施：如故障恢复则观察TCC状态，如未恢复重启列控中心。 2）长效措施：向通号公司提交故障报告，并督促通号公司尽快解决该问题。 四、列控中心与联锁通信故障造成造成联锁传送给RBC区间占用 1.现象描述 列控中心与联锁通信故障造成造成联锁传送给RBC区间占用无MA，列车触发紧急制动。 2.案例记录 1）2010年4月13日，CRH2-084C车1端A系牵引G1041次，14时42分运行至衡阳东-耒阳西下行线K1774+896处，DMI显示ATP冒进错误信息，触发制动停车。报调度员，14时54分重起ATP开车开车，影响动车G6007、G1043次。(ATP上反映冒进，CTC上回放观察发现MA突然消失)。 2）2010年4月13日，CRH2-082C车（与CRH2-079C车重联）8端A系牵引G1046次，14时44分运行至衡山西—衡阳东上行线，ATP故障停车，重启后14时57分开车。衡阳东-衡山西区间1752+200处（有说K1747+357处），速度330KM/H，DMI显示冒进错误信息，触发制动停车。调度员告知区间空闲，停车后转目视开车，运行速度达到140KM/H触发制动停车，DMI显示ATPCU故障，转冗余设备后14时57分开车，并汇报调度。 3.原因分析 以G1046次为例进行分析： 打开RBC6的eventlog过滤相应的移动授权内容如下：14：41：28RBC向G1046发送MA：server_id = 4, peer_etcs_id_type = train, peer_etcs_id = 10020822, direction = to peer, primitive_size = 216, primitive_type_code = T_DataReq, tcepid = 577, pdu_size = 208, mti = 0x0B(DT), RBC->ATP: NID_MESSAGE = 3, L_MESSAGE = 199, T_TRAIN = 701255, M_ACK = 1, NID_LRBG = 9381388, NID_PACKET = 15, Q_DIR = 1, L_PACKET = 88, Q_SCALE = 1, V_LOA = 0, T_LOA = 1023, N_ITER = 0, L_ENDSECTION = 27276, 直到14：46：48RBC 才向G1046发送下一条移动授权，其中RBC6于14：41：30向G1046发送了一条无条件紧急停车命令（UEM）：server_id = 4, peer_etcs_id_type = train, peer_etcs_id = 10020822, direction = to peer, primitive_size = 27, primitive_type_code = T_DataReq, tcepid = 577, pdu_size = 19, mti = 0x0B(DT), RBC->ATP: NID_MESSAGE = 16, L_MESSAGE = 10, T_TRAIN = 701347, M_ACK = 0, NID_LRBG = 9381388, NID_EM = 0。由于衡阳东列控与联锁通信故障，造成联锁传送给RBC6的进路信息从17532G到17889G区段的状态全部为占