贵广、南广高铁时刻表
贵广、南广高铁时刻表贵广高铁动车开行方案敲定日常开行16对动车组
成都铁路局昨日（11月22日）发布消息称，贵广高铁（客运专线）动车组开行方案正式出台。根据该方案，贵广高铁贵阳北站日常开行16对动车组，高峰期增开2对动车组。
成都铁路局为贵广客运专线动车组方案设计了基本运行图和高峰期运行图。其中基本运行图为日常开行，共安排16对：贵阳北至广州南开行10对动车组，贵阳北至南宁东开行2对动车组，贵阳北至桂林北开行2对动车组，贵阳北至都匀开行2对动车组。高峰期运行图（高峰期开行）安排2对：贵阳北至广州南间增开1对动车组，贵阳北至桂林间增开1对动车组。
其中，贵阳北至广州南动车组从7：00至18：00开行。贵阳至桂林北动车组，早、中、晚各开行1班；贵阳至都匀动车组早、晚各开行1班。
贵广客运专线动车组均采用CRH2A型动车组，车次如下：
贵阳北至广州南开行D2801/10次、D2803/12次、D2807/16次、D2809/18次等4对，贵阳北至广州南间开行D2805/14次、D2811/20次、D2817/02次等3对，贵阳北至南宁开行
D3521/4次，贵阳北至桂林北开行D3551/2次、D3553/4次等2对；广州南至贵阳北间开行D2804/13、D2808/19、D2806/15次等3对，南宁东至贵阳北开行D3522/3次。
成都铁路局特别提醒，目前，贵广客运专线投入运营的准备工作正在紧锣密鼓进行中，计划年内正式开通运营，但正式开通运营时间尚未确定。
列车动态
2对进京列车改直达
成都铁路局昨日同时公布，12月10日起，贵阳至北京西的T88/7次特快改为直达列车Z78/7次，贵阳至北京西的T150/49次改为直达列车Z150/49次。
其中Z78次贵阳开车时间由原来的9：16调整为9：35，抵京时间由次日的12：16分调整为12：10分，全程运行时间为26小时35分钟，比原来压缩25分钟；Z150次贵阳开车时间由原来的13：39调整为18：38，抵京时间由次日的16：49分调整为21：36，全程运行时间为26小时58分钟，比原来压缩12分钟。（曾秦）
16对动车组运行时刻
1. D2801次（贵阳北——广州南），贵阳北7：13发车，途经贵阳、都匀东、从江、三江南、桂林北、贺州、肇庆东、三水南，当日12：54抵达广州南；返回为D2810次（广州南——贵阳），广州南13：30发车，不停三水南，增停怀集站，18：39抵达贵阳站。
2. D2803次（贵阳北——广州南），贵阳北7：59发车，途经贵阳、昌明、桂林北、贺州、怀集、肇庆东，当日13：30抵达广州南；返回为D2812次（广州南——贵阳），广州南14：00发车，增停恭城、三江南、都匀东、龙里北，19：23抵达贵阳站。
3.D2805次（贵阳北——广州南），贵阳北9：00发车，途经贵阳、龙里北、三江南、五通、桂林北、恭城、贺州、广宁、肇庆东，当日14：47抵达广州南；返回为D2814次，广州南15：10发车，增停怀集、钟山西、从江、都匀东、21：01抵达贵阳北。
4. D2807次（贵阳——广州南），贵阳站10：50发车，途经龙里北、都匀东、榕江、三江南、桂林北、钟山西、贺州、怀集、肇庆东，当日16：31抵达广州南；返回为D2816次，广州南16：55发车，增停三水南、三都，22：47抵达贵阳北站。
5. D2809次（贵阳——广州南），贵阳站12：10发车，途经桂林北、肇庆东，当日17：02抵达广州南；返回为D2818次（广州南——贵阳北），广州南18：00发车，22：58抵达贵阳北。
6. D28011次（贵阳北——广州南），贵阳北12：14发车，途经三江南、桂林北、阳朔、恭城、钟山西、贺州、怀集、肇庆东，当日17：50抵达广州南；返回为D2820次，广州南18：20发车，23：31抵达贵阳北站。
7. D2817次（贵阳北——广州南），贵阳北17：10发车，途经龙里北、都匀东、三都、三江南、桂林北、钟山西、贺州、肇庆东，当日22：56抵达广州南；返回为D2802次，次日广州南7：00发车，增停怀集、从江，12：29抵达贵阳北站。
8. D2813次（贵阳北——广州南），贵阳北13：20发车，途经龙里北、都匀东、三江南、桂林北、钟山西、贺州、广宁、肇庆东、三水南，当日19：06抵达广州南；返回为D2804次，次日广州南7：35发车，不停三水南、钟山西、三江南、都匀东、龙里北，增停昌明，12：54抵达贵阳北站。
9. D2815次（贵阳北——广州南），贵阳北15：49发车，途经都匀东、桂林北、钟山西、贺州、肇庆东，当日21：10抵达广州南；返回为D2806次，次日广州南9：30发车，沿途增停怀集、三江南、榕江、贵阳，15：17抵达贵阳北站。
10. D2819次（贵阳北——广州南），贵阳北17：38发车，途经昌明、榕江、三江南、桂林北、贺州、肇庆东，当日23：11抵达广州南；返回为D2808次，次日广州南11：35发车，沿途增停三水南、恭城、都匀东、龙里北，17：12抵达贵阳北站。
11. D3521次（贵阳北——南宁东），贵阳北8：34发车，途经贵阳、都匀东、三江南、桂林北、永福南、柳州、黎塘西，当日14：02抵达南宁东；返回为D3524次，南宁东14：45发车，20：11抵达贵阳北。
12. D3523次（贵阳北——南宁东），贵阳北13：38发车，途经贵阳、昌明、三都、从江、三江南、桂林北、永福南、柳州，当日19：15抵达南宁东；返回为D3522次，南宁东次日7：50发车，增停桂林、都匀东，13：19抵达贵阳北。
13. D3551次（贵阳北——桂林北），贵阳北6：39发车，途经贵阳、都匀东，9：08抵达桂林北；返回为D3552次（桂林北——贵阳），桂林北9：30发车，增停榕江，11：50抵达贵阳站。
14. D3553次（贵阳——桂林北），贵阳站19：00发车，沿途不停站，21：04抵达桂林北；返回为D3554次（桂林北——贵阳北），桂林北21：25发车，增停龙里北、贵阳，23：51抵达贵阳北。
15. D5401次（贵阳北——都匀东），贵阳北8：13开车，途经贵阳、龙里北、昌明，9：24抵达都匀东；返回为D5402次（都匀东——贵阳），都匀东9：40发车，只停龙里北，10：27抵达贵阳站。
16.D5403次（贵阳——都匀东），贵阳站19：45开车，途经龙里北、昌明，20：40
抵达都匀东；返回为D5402次（都匀东——贵阳北），都匀东21：00发车，停昌明、贵阳，22：02抵达贵阳北。（曾秦整理）
南广铁路西江特大桥总体设计
南广铁路西江特大桥总体设计 南广铁路西江特大桥总体设计南广铁路西江特大桥总体设计张华徐升桥彭岚平 （中铁工程设计咨询集团有限公司，北京100055）摘要：以南广铁路肇庆西江特大桥为背景，针对大跨度钢拱桥的桥式方案，对钢箱拱桥和钢管桁架拱桥从结构性能、耐久性、工程造价、施工方法等多方面进行了综合比选；以西江特大桥486m中承式钢箱提篮拱桥为例，针对桥梁的主要设计参数进行了详尽阐述，包括矢跨比、拱轴系数、拱肋内倾角、横撑布置、吊杆形式、桥面系方案等；介绍了桥梁相关的静力、动力计算结果；针对大尺寸钢箱拱肋结构、钢混桥面系结构的结构方案及结构尺寸进行了描述；对大跨度钢箱拱桥“边段竖转+中段提升”、“缆索吊机节段悬拼”施工方案进行了综合研究比选。关键词：铁路；钢箱拱桥；设计参数；缆索吊机；节段悬拼1 工程概况南广铁路西江特大桥是新建铁路南宁至广州线桂平至肇庆东段的控制性工程，设计速度250km/h，大桥全长618.3m，桥跨为（41.2+486+49.1） m+ 32m预应力混凝土简支梁，主桥为中承式钢箱提篮拱桥，计算跨径为450m，是目前世界上最大跨度的高速铁路拱桥，引桥为1孔32简支箱梁。该桥所处位置地理条件复杂，施工难度极大，具有钢箱拱肋构件加工精度要求严、安装线形
控制难度大、水深（60～80m）流急、施工场地狭窄、地形地貌及地质条件复杂等特点。2 结构形式本桥主桥采用中承式钢箱提篮拱桥，计算跨径450m。大桥矢跨比为1/4，拱轴系数m=1.8，拱肋内倾角为4.8°，拱脚处拱肋横向中心距为34.0m，拱顶处为15.17m。拱肋为钢箱结构，桥面系采用钢纵横梁与钢筋混凝土桥面板的结合梁体系。2.1 拱肋及横撑主桥拱肋各节段按“以折代曲”的原则设计。拱肋为变高度钢箱结构，拱脚处拱肋截面径向高度为15.1m，拱顶截面径向高度为9.1m，拱肋为陀螺形截面。肋肋横截面见图1。全桥共设置18组横撑，桥面系以上12组，为一字形横撑；桥面系以下6组，为K形横撑。横撑各杆件截面采用箱形断面。2.2 桥面系桥面系由钢横梁、钢主纵梁、钢次纵梁、钢筋混凝土桥面板组成，为半漂浮式桥面结构体系（图2）。主纵梁横向中心距为20m，采用箱形断面，腹板中心距2.0m，高3.0m。横梁在与主纵梁连接处与主纵梁等高。横梁根据受力需要分为工形横梁和箱形横梁两种。次纵梁均为工形断面，与对应位置处横梁等高。桥面板由20cm厚的C50钢筋混凝土预制板和20cm厚后浇混凝土层组成。图1 拱肋截面2.3 吊杆吊杆采用镀锌平行钢丝束，吊杆上端锚固在拱肋顶面，吊杆通过锚拉板锚固于钢主纵梁顶面，便于吊杆的安装、检查维修和更换，靠近拱梁相交区的2根吊杆D0、D1通过锚箱构造锚固于钢主纵梁下翼缘底面。2.4 阻尼器
高速铁路安全常识
高速铁路安全常识 一、高速铁路动车组每小时速度达250公里以上，每秒速度达到79米，运行时形成8-10级斡旋大风，列车紧急刹车后还要滑行三千多米才能停得下来，当行走铁路的人察觉已来不及避让火车，必然造成行人伤亡事故。 铁路天桥、跨线桥等跨越接触网的地方，距离带电部分较近，容易发生触电事故，行人通过时，严禁用竹竿、棍棒、铁线等非绝缘物件穿捅安全栅栏网，避免触电。 因高速铁路电力接触网线设置在铁路线路上方，电压高达二万七千伏，在接触网线各导线及其相连接部件2米范围内即为危险区，由于风、雨雪或其他外界条件的变化，都会危及行人安全，尤其行人带着物件(如雨伞、木棒等高长物件)及下大雨，水流成线，就会发生触电伤人。 二、请严守以下法律或规定，以确保安全。 1、严禁破坏、攀爬、钻越栅栏;严禁进入高速铁路防护栅栏网内行走、逗留、玩耍。 2、严禁盗窃损坏电气化高速铁路设施，严禁自行从接触网上接电，或者私拉民用电线横越铁路上空。 3、禁止在高速公路立交桥以及隧道两端的平台上玩耍、逗留，更不准向下倒水和乱扔杂物。 4、未经允许严禁在电气化铁路附近施工，不得在高速铁路两旁的山坡、路堑上放牧或砍树，不得过于靠近接触网灭火，不准高举工ropaganda Department, district authorities and other members of the working committees to coordinate with, and work together. Various units of the Department to draw up a concrete plan, quickly set up the corresponding study
从南广高铁走向之争透视广西发展战略
从南广高铁走向之争透视广西发展战略 不久前，柳州铁路局局长和广东省委常委、常务副省长钟阳胜在接受媒体采访时，明确表示正筹建南广、贵广高铁，其中洛湛铁路与贵广高铁在贺州交汇，南广高铁与洛湛铁路在梧州交汇。消息传开，各方反应不一。特别是对南广高铁是经玉林还是梧州，解读各异，网上争吵最烈。随后，广西执政高层也披露了将走沿江经梧州的意向，预示大局已定。但网上网下，树欲静而风不止。其实，南广高铁走向之争，表面上是路线选择问题，深层反映的却是广西发展战略的抉择问题。试分析如下： 一、广西面临历史发展机遇，但外部面临的挑战更为严峻 众所周知，广西是沿边、沿海、沿江和少数民族地区，地理位置相当优越。广西要快速发展，必须围绕独特的区位优势展开。上世纪八十年代末九十年代初开始，广西高层为推动广西的发展，制定了建设“大西南出海通道”的战略，倾全区之力先后组织了“边境公路大会战”、“沿海基础设施大会战”，等等，在沿边、沿海地区修建了大量的高等级公路、铁路和城市、港口基础设施，并重点布局大量工业项目，在最近还初步展开了临海工业布局，但总的发展仍差强人意。纵观广西近10多年的发展历程，发展不快的原因很简单，就是总体战略关注了“沿边”、“沿海”，忽视了“沿江”，沿边、沿海、沿江各条战线之间缺乏互动和相互支撑。从1993年南梧二级公路建成通车开始，10多年来广西首府沿江通往广东只有一条南梧二级公路，从云贵川到东南沿海发达地区的大量物资，通过这条宝贵的通道夜以继日地艰难到达广东。以不和谐的发展为代价，广西经过10多年的缓慢积累，在中央的扶持并在南宁取得中国-东盟博览会的永久主办权后，构建“大西南出海通道”的战略目前正在沿海逐渐收到“红利”。应该说，目前广西正面临历史发展机遇，但构建“大西南出海通道”的战略面临的挑战更为严峻，如果应对不当，极有可能使近年牺牲“沿江”发展为代价得到的“红利”减少乃至失去。这些挑战，主要来自于泛珠三角周边省份的纵横捭阖： 1、云南的“拆解效应”。利用地缘优势打“东盟牌”，其实并不是广西“专美”。在争夺中国对东盟关系的主导权的方面，云南一直是广西强劲的竞争对手，且永远是广西挥之不去的“梦魇”。虽然，广西是少数民族地区，国家的扶持使南宁取得中国-东盟博览会的主办权，在对东盟方面正式有了更高的“发言权”。但举办博览会只是一个平台，别人也可以开，竞争还在继续，背后还得靠实力说话。近年来，云南凭借其独特而又丰富的旅游、文化及生物、矿产资源优势以及与东盟国家的独特区位优势，就先后成功举办世界园艺博览会、中国昆明进出口商品交易会、中国国际旅游交易会。更要命的是，在刚刚结束的中国-东盟建立对话关系15周年纪念峰会上，中国与东盟达成加快建设新加坡－昆明的泛亚铁路的书面共识。规划中的泛亚铁路起于昆明市，止于新加坡，途经马来西亚、泰国、柬埔寨、越南、老挝、缅甸等国，使中国与东盟在铁路交通运输上连为一体。该铁路的构建背景是中国的石油和资源安全战略，得到中央的重点支持。结合东盟国家建设方案，中国制定了中国境内泛亚铁路3个建设方案，即东线中越、西线中缅、中线中老国际铁路通道。在不远的将来，昆明与新加坡将成为这个绵延四五千公里铁路巨龙的首尾。过去，云南向印度出口的化肥、昆明从印度进口的铁矿砂，基本上都是经过昆明－湛江－马六甲海峡－印度这条海上线路运输。泛亚铁路建成后，就可从陆路由昆明经瑞丽－曼德勒－因帕尔－达卡加尔各答，比绕道马六甲海峡缩短了5000多公里，节省运输时间15至30天。从地图也可以看出，在中国大陆对接东盟方面，云南直接与缅甸、老挝、越南接壤；东盟与广西接壤的，其实只有越南一个国家。中国境内
贵广高铁时间列车表
贵广高铁时间列车表 6对动车组运行时刻： 1.D2801次（贵阳北——广州南），贵阳北7:13发车，途经贵阳、都匀东、从江、三江南、桂林北、贺州、肇庆东、三水南，当日12:54抵达广州南；返回为D2810次（广州南——贵阳），广州南13:30发车，不停三水南，增停怀集站，18:39抵达贵阳站。 2.D2803次（贵阳北——广州南），贵阳北7:59发车，途经贵阳、昌明、桂林北、贺州、怀集、肇庆东，当日13:30抵达广州南；返回为D2812次（广州南——贵阳），广州南14:00发车，增停恭城、三江南、都匀东、龙里北，19:23抵达贵阳站。 3.D2805次（贵阳北——广州南），贵阳北9:00发车，途经贵阳、龙里北、三江南、五通、桂林北、恭城、贺州、广宁、肇庆东，当日14:47抵达广州南；返回为D2814次，广州南15:10发车，增停怀集、钟山西、从江、都匀东、21:01抵达贵阳北。 4.D2807次（贵阳——广州南），贵阳站10:50发车，途经龙里北、都匀东、榕江、三江南、桂林北、钟山西、贺州、怀集、肇庆东，当日16:31抵达广州南；返回为D2816次，广州南16:55发车，增停三水南、三都，22:47抵达贵阳北站。 5.D2809次（贵阳——广州南），贵阳站12:10发车，途经桂林北、肇庆东，当日17:02抵达广州南；返回为D2818次（广州南——贵阳北），广州南18:00 发车，22:58抵达贵阳北。 6.D28011次（贵阳北——广州南），贵阳北12:14发车，途经三江南、桂林北、阳朔、恭城、钟山西、贺州、怀集、肇庆东，当日17:50抵达广州南；返回为 D2820次，广州南18:20发车，23:31抵达贵阳北站。 7.D2817次（贵阳北——广州南），贵阳北17:10发车，途经龙里北、都匀东、三都、三江南、桂林北、钟山西、贺州、肇庆东，当日22:56抵达广州南；返回为D2802次，次日广州南7:00发车，增停怀集、从江，12:29抵达贵阳北站。 8.D2813次（贵阳北——广州南），贵阳北13:20发车，途经龙里北、都匀东、三江南、桂林北、钟山西、贺州、广宁、肇庆东、三水南，当日19:06抵达广州南；返回为D2804次，次日广州南7:35发车，不停三水南、钟山西、三江南、都匀东、龙里北，增停昌明，12:54抵达贵阳北站。 9.D2815次（贵阳北——广州南），贵阳北15:49发车，途经都匀东、桂林北、钟山西、贺州、肇庆东，当日21:10抵达广州南；返回为D2806次，次日广州南9:30发车，沿途增停怀集、三江南、榕江、贵阳，15:17抵达贵阳北站。 10.D2819次（贵阳北——广州南），贵阳北17:38发车，途经昌明、榕江、三江南、桂林北、贺州、肇庆东，当日23:11抵达广州南；返回为D2808次，次日广州南11:35发车，沿途增停三水南、恭城、都匀东、龙里北，17:12抵达贵阳北站。 11.D3521次（贵阳北——南宁东），贵阳北8:34发车，途经贵阳、都匀东、三江南、桂林北、永福南、柳州、黎塘西，当日14:02抵达南宁东；返回为D3524次，南宁东14:45发车，20:11抵达贵阳北。 12.D3523次（贵阳北——南宁东），贵阳北13:38发车，途经贵阳、昌明、三都、从江、三江南、桂林北、永福南、柳州，当日19:15抵达南宁东；返回为 D3522次，南宁东次日7:50发车，增停桂林、都匀东，13:19抵达贵阳北。13.D3551次（贵阳北——桂林北），贵阳北6:39发车，途经贵阳、都匀东，9:08
武广高铁和武广快线的切身比较.
武广高铁和武广快线的切身比较 提速，提速，这是中国铁路与中国民航对武汉至广州这一黄金交通线的共同选择。在武广高速铁路通车之际，记者远赴武汉、广州两地进行了实地探访体验，以一名普通乘客的角度感受选择两种交通方式的便捷程度、所用时间、所需费用等，以供旅客出行时参考。 价格比较 武汉市内：从武汉市中心江汉路打车前往武汉火车站，全程共花费81.5元。出租车司机表示，如果路况熟悉的，车费应该在60元以内；而从江汉路打车前往天河机场，价钱则在100元以内，包括高速公路管理费15元。 目前，到天河机场的有两路机场巴士，从武昌傅家坡发车的票价为30元，从汉口新华路发车的只需15元。从江汉路可打车前往新华路，所需不超过10元。 据武汉市交委日前发布的信息，该市将在武汉火车站正式通车后开通7条公交线路，并储备一条短途机动线路，配备100辆出租车。 武汉至广州：正式运营后，武汉至广州南高铁的试行运价为一等车780元，二等车490元。 而记者从网站查询了解到，12月26日，武广高铁开通当天，南航、东航、国航、深航、海航等执飞武汉—广州航线的各航空公司都有2折及2折以下机票出售。加上50元机场建设费、50元燃油附加以及摊销的20元保险，最低折扣机票的价格在300元左右。
广州市内：从广州市中心的天河城到广州南站，可以选择乘坐地铁，票价6元。改乘出租车前往广州南站，需花费36元。从天河城前往广州白云国际机场，可乘坐机场大巴6号线，只需20元。 比较结果：从武汉市中心江汉路出发，前往广州市中心的天河城，坐武广高铁大约要花费近600元，乘坐民航武广快线，在有低折扣机票的情况下，最少大约花费350—400元。 时间比较 武汉市内：从武汉江汉路出发前往武汉火车站，打车全程需花费35—45分钟。据出租车司机介绍，从江汉路出发前往武汉天河国际机场，在不堵车的情况下，30分钟即可到达。 武汉至广州：武广高速铁路全程时间为3小时左右。武广空中快线飞行时间为90分钟，飞机要提前30分钟登机，办理登机手续最快可在5分钟内搞定，下飞机到出机场上车30分钟，共需约2小时30分钟左右。 广州市内：从广州市中心的天河城乘坐地铁到广州南站，所需时间为30分钟，打车所需时间为27分钟。出租车司机说，如果不是因为修火车站造成部分路段路况不好，打车20分钟就能到。而从天河城到机场，打车所需时间为51分钟。 比较结果：从武汉江汉路出发，前往广州天河城，乘坐武广高铁最快时间为四个半小时左右，坐民航武广快线最快时间为4个小时左右，时间上相差无几。 购票便利性比较 铁路方面：记者拨通汉口火车站电话系统。据该系统人工服务人员表示，目前还没有开通网上售票服务，车站方面也不提供电话订票业务，可以与火车
贵广高速铁路某隧道施工阶段风险评估报告_secret
一、编制依据 1.1《关于印发加强隧道工程安全工作的若干意见的通知》（铁建设【2007】102号； 1.2《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[2007]200号文）； 1.3基础资料： 1.3.1 新建贵广铁路*标施工合同文件； 1.3.2 实施性施工组织设计； 1.3.3 设计院关于隧道地勘报告资料； 1.3.4《****隧道风险评估与管理办法》 1.4 设计院初步设计风险评估报告； 1.5 设计院提供的设计图纸； 1.6 相关国家和行业标准、规定 1.6.1《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005，以下简称"隧规"） 1.6.2《铁路隧道防排水技术规范》（TB10119-2000） 1.6.3《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002） 1.6.4《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）
1.6.5《铁路隧道辅助导坑技术规范》 (TBJ10109－95） 1.6.6《铁路工程施工安全技术规程》（TB10301-2009～TB10306-2009） 1.6.7《铁路工程建设项目水土保持方案技术标准》（TB10503-2005） 1.6.8《铁路基本建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》（铁建设…2007?152号） 1.6.9《客运专线铁路隧道施工技术指南》（TZ214-2005） 二、本标段隧道工程概况 2.1 工程概况 新建贵广铁路****标起止里程为****，全长66.207Km。本标段****，全长****m，该隧道地质复杂，Ⅳ、Ⅴ级围岩比重大，其中碳质页岩开挖后易产生较大变形，为*级风险隧道，也是全标段的首要控制工期工程。****隧道位于****自然保护区，对施工过程的环境保护、水土保持要求高，是本标段的环境保护、水土保持工作的重点。 2.2 地形地貌 本隧道属于高原斜侵蚀、构造中、低山区，为云贵高原东侧的梯级大斜坡地带，90%以上面积属于山岳地形，由西北向东南逐渐降低，山峦叠障、沟谷纵横。山岭及河谷延伸方向基本与构造线一致。地形受流水强烈侵蚀与切割，水系呈树枝状密布，横向形态多呈“V”型，基岩多裸露，阶地不发育。 2.3 地层岩性
中国高速铁路开通和在建项目一览
目前，我国投入运营的高速铁路已达到6552营业公里。其中，新建时速250～350公里的高速铁路有3676营业公里；既有线提速达到时速200～250公里的高速铁路有2876营业公里。我国高速铁路运营里程居世界第一位。正在建设之中的高速铁路有1万多公里。 我国高速铁路的工程建造技术、高速列车技术、列车控制技术、客站建设技术、系统集成技术、运营维护技术不仅达到了世界先进水平，而且形成了具有自主知识产权的高速铁路成套技术体系。 中国规划建设的“四横四纵”高速铁路客运网骨架为： “四纵”客运专线 （1）北京—上海：全长约1318公里，纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。 （2）北京—武汉—广州—深圳：全长2260公里，连接华北、华中和华南地区。 （3）北京—沈阳—哈尔滨（大连）：全长约1700公里，连接东北和关内地区。秦皇岛—沈阳已于 2003年建成。 （4）杭州—宁波—福州—深圳：全长约1600公里，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。“四横”客运专线 （1）徐州—郑州—兰州：全长约1400公里，连接西北和华东地区。 （2）杭州—南昌—长沙：全长约880公里，连接华中和华东地区。 （3）青岛—石家庄—太原：全长约770公里，连接华北和华东地区。 （4）南京—武汉—重庆—成都（宁汉蓉）：全长约1600公里，连接西南和华东地区。 在建或开通时速350公里铁路简况： 按开工时间先后顺序进行排列： 1武广客运专线 武汉至广州客运专线全长约995km，其中武汉站至新广州站正线全长968km，是京广客运专线的一段；全线设立客运站有武汉、新咸宁、新赤壁、新岳阳、新汨罗、新长沙、新株洲、新衡山、新衡阳、新耒阳、新郴州、新乐昌、新韶关、新英德、新清远、花都、新广州，设动车段2个，动车运用所1个；投资总额1166亿元，为铁道部和湖北省、湖南省、广东省投资共建，于2005年6月开工，计划工期2009年12月。 主要技术标准：最小曲线半径一般9000m/困难7000m,线间距5.0m,最大坡度一般12‰/困难20‰，隧道净空截面100平方米，最小行车间隔3分钟，正线铺设无砟轨道。 武广客专北在武汉枢纽通过天兴洲大桥与京广线北段互通、与石武客专对接；南与广深港客专对接；在株洲、花都、三眼桥新建联络线与京广线互通；并在株洲新建联络线与沪昆线互通；在新长沙站与沪昆客运专线互通；在衡阳与衡茶吉铁路互通。 浏阳河隧道10.1km、大瑶山隧道群24.6km是全线重点工程，均已贯通；截至09年3月，武广客运专线累计完成投资898.5亿元,为确保今年年底前开通运营奠定了坚实的基础；截至目前，新长沙至新耒阳已全线贯通，各标段均已进入冲刺阶段，武汉至新郴州计划6月开始联调联试，武汉站、新长沙站、新衡阳站、新耒阳站站房均要求于9月30日前交付，各配套市政设施均要求9月30日前完工；广州段进度相对缓慢，金沙洲隧道4.4km计划5月底前贯通，广州段计划9月开始联调联试，确保武广全线2009年12月正式运营。 2009年12月26日武广高已正式投入运营。 2郑西客运专线 郑州至西安客运专线起于郑州枢纽，止于西安枢纽，是徐兰客专的一段，西安北站到郑州站正线全长456.6km,西安站到郑州站正线全长 458.2km，是徐兰客运专线的一段；沿线新建车站新荥阳、新巩义、洛阳南、新渑池、新三门峡、新灵宝、新华山、新渭南、新临潼（新
贵广高铁32m预制箱梁施工分析.doc
贵广高铁32m预制箱梁施工分析- 摘要：本文根据贵广铁路GGTJ-8标段，对该标段两安双线特大桥上部结构施工进行了分析，对上部结构简支梁预制包括钢筋工程、模板工程、混凝土工程及箱梁吊运及存放进行了详细分析，为高速铁路简支梁施工人员提供参考。 关键词：简支梁预应力混凝土结构施工工艺 1 概述 贵广铁路GGTJ-8标段全长67km，工程总造价40.3亿元。管段内有桥梁24座2.37万延长米，其中全长7339.994m两安双线特大桥是管段最长桥梁，里程桩号为DK545+497.630～DK552+836.775，大桥墩台225座，箱梁224孔，均为32m简支箱梁。 2 施工工艺 2.1 钢筋工程 2.2 模板工程 2.2.1 底模安装定位 在条形制梁台座上安装底模，对于箱梁混凝土来说，其大部分重量通常情况下由底模来承受。为了提高底模安装的质量，需要对底模的反拱利用全站仪进行调整，并且与制梁台座上的预埋板焊接在一起。对于底模背带与台座之间的空隙，一般选用环氧树脂进行填满处理。将梁端200mm处底模做成活动式，为了防止箱梁张拉后梁端混凝土发生开裂，在进行张拉处理前需要拆除。 2.2.2 安装侧模 通过螺栓和大螺杆连接侧模与底模，进而在一定程度上将
大螺杆与底模连接成模板主要传力构件。在连接侧模与底模时，为了方便进行人工操作，需要在型钢与底模台座之间留有一定的操作空间，通过外模桁架底部手动千斤顶调节外侧模垂直高度。两组运模车负责每侧外模的纵向移动，对于每组运模车来说，通常情况下，通过模板横移横梁将两组单轮箱连接在一起。在浇筑混凝土的过程中，用临时抄垫塞牢轮箱与桁架、轨道间距;脱模时需要解除抄垫。在施工过程中，为了便于施工，在模板与箱梁之间需要预留足够的移模空间。 2.2.3 内模系统 通常情况下，内模系统主要包括内模标准段、内模变截面段等。在横截面上，内模板成对称分部：一块顶模、两块上侧模、两块下侧模。采用螺栓连接顶模与上侧模，采用铰销连接上侧模与下侧模，模板运动依靠油缸的伸缩来带动，进而在一定程度上实现模板张开与收缩。 2.2.4 端模 在施工过程中，一般在箱梁的两端设置端模，对于端模的结构，通常情况下可以分为上端模与下端模。 2.2.5 处理模板 为了提高施工质量，需要对新制模板，采用砂浆法进行除锈打磨处理，同时利用洗衣粉水进行冲洗，并用抹布擦干净，涂刷相应的脱模漆。在涂刷脱模漆前，需要对模板面板的油渍情况、光滑程度等进行检查。在检查过程中，如果发现面板过于光滑，在这种情况下，需要用砂纸进行打磨处理，进而在一定程度上防止脱模漆起层。 2.2.6 拆除模板 在拆除模板的过程中，需要按照下列顺序进行拆除：先拆
南广高铁
铁路作为一个国家陆路交通的大动脉，历来受到国家政治、经济、科技、军事等诸多方面因素的影响。南广高铁的走向是多种因素合力的结果。 一、南广高铁的由来 1、良好的宏观环境。 在经济全球化迅速发展的大背景下，区域和次区域经济一体化正在不断加强。 进入廿一世纪以来，随着中国-东盟战略伙伴关系的建立与快速发展，环北部湾地区作为中国与东盟跨海联结的纽带,以其独特的地理位置、丰富的自然资源、良好的合作基础和广阔的开发前景，越来越受到各方的关注。 2004年3月22日，为了促进社会经济全面协调发展《国务院关于进一步推进西部大开发的若干意见》公布，西部大开发打响第二战役。 西部大开发、中国－东盟自由贸易区建设和泛珠三角区域合作为广西的经济发展带来了历史性机遇。 2、新一届广西政府的努力。 2006年6月底新一届广西班子的成立，7月20日在中国广西南宁举行的环北部湾经济合作论坛上，广西壮族自治区党委书记刘奇葆代表广西率先提出构建“泛北部湾经济合作区”和“中国－东盟区域一轴两翼…M? 型新格局”，引起了国内外广泛关注。 3、历届地方政府和人民的努力。 桂东南地区，既有“西江走廊” 的华南一港、百年商埠，又有“玉林盘地”的“岭南都会”，人口稠密，广西首屈一指。但与比邻而居，改革开放率先富裕的广东，却隔如重洋。 南宁与广州两市的直线距离只有500多公里，以目前的交通状况，靠着南宁——贵港——玉林——河唇——茂名——肇庆——广州弯弯曲曲的铁路，乘火车从南宁到广州要15个小时左右，乘快巴也要9个多小时，车程时间长，大大降低了广西的可进入度，也拉大了广西与广东两省区人们的心理距离。最惨淡的是“西江走廊经济带”，贵港——梧州，百里坦途，区内为最，但是到了廿一世纪，竟然还没有一条铁路相通，与号称“世界工厂”的广东之间，竟然大部分靠一条破破烂烂的南梧二级公路支撑。在春节的时候,许多在广东打工的广西人为了回家,干脆骑着摩托车，挟家带口颠簸在两广之间的破路上，形成了一条摩托车队..... 这种情况，发生在比邻而居、素称“两广兄弟”的省份之间，令人匪夷所思！ 广西人盼着两广之间的铁路、公路有太多年了!历届地方政府和人民为此不断著书立论，奔走呼叫。在此转引刊登于1998年1月广西区党委办公厅《领导广角》决策参考志栏的《修建南（宁）广（州）铁路，打通面向粤港澳的大通道》文章以供了解参考。 羌笛几经梦杨柳，春风才度玉门关！ 2006年10月16日，广西与铁道部共同签署的《关于加快推进广西铁路建设的会谈纪要》。引人注目之处在于，在原来已经铺开的“十一五”铁路规划之上，铁道部另行追加600多亿，广西新建和改造铁路里程增至2500公里，总投资超过1000亿元，其中包括向东改造、构筑南宁—广州广西段，部区共建，努力把往广州的距离缩短到三个小时。2006年东博会前广西得到的厚礼，刷新了外界对广西信道经济价值的预期。 一、南广高铁的定义 南宁至广州快速铁路，总长约500公里，时速230公里左右，全程约3个小时到达。 南广高铁是快速客运专线。要体现南广高铁快速的优势，除非再提速，否则不是每一县市都会有一座车站。行车时间约2个多小时，沿途应有约5～8个站停靠。稍大一点的县市应该会有一座车站。 南宁至广州快速铁路走向，官方初稿为： A线：“南宁――贵港――桂平――平南――藤县――梧州――封开――德庆――肇庆――广州” 线路。 B线：“南宁－－玉林－－岑溪－－肇庆－－广州” 线路。
武广高铁票价
武汉站到咸宁北站：一等票价66元，二等票价41元武汉站到赤壁北站：一等票价99元，二等票价62元 武汉站到岳阳东站：一等票价167元，二等票价104元武汉站到汨罗东站：一等票价221元，二等票价138元武汉站到长沙南站：一等票价280元，二等票价175元武汉站到株洲西站：一等票价321元，二等票价201元武汉站到衡山西站：一等票价386元，二等票价241元武汉站到衡阳东站：一等票价414元，二等票价259元武汉站到耒阳西站：一等票价453元，二等票价283元武汉站到郴州西站：一等票价521元，二等票价326元武汉站到韶关站：一等票价626元，二等票价391元武汉站到清远站: 一等票价726元，二等票价454元 武汉站到广州北站：一等票价749元，二等票价469元武汉站到广州南站：一等票价780元，二等票价490元武广高铁票价表_始发站【广州站】 广州南站-武汉站：一等票价780，二等票价490 元 广州北站-武汉站：一等票价749，二等票价469元 广州南站-咸宁北站：一等票价725，二等票价453元 广州北站-咸宁北站：一等票价692，二等票价433元 广州南站-赤壁北站：一等票价695，二等票价435元 广州北站-赤壁北站：一等票价662 ，二等票价414元
广州南站-岳阳东站：一等票价634 ，二等票价397元广州北站-岳阳东站：一等票价601 ，二等票价376元广州南站-汨罗东站：一等票价585，二等票价366元广州北站-汨罗东站：一等票价552 ，二等票价346元广州南站-长沙南站：一等票价532，二等票价333元广州北站-长沙南站：一等票价499 ，二等票价312元广州南站-株洲西站：一等票价495，二等票价310元广州北站-株洲西站：一等票价463，二等票价289元广州南站-衡山西站：一等票价437，二等票价273元广州北站-衡山西站：一等票价404，二等票价253元广州南站-衡阳东站：一等票价408 ，二等票价255元广州北站-衡阳东站：一等票价374，二等票价234元广州南站-耒阳西站：一等票价368，二等票价230元广州北站-耒阳西站：一等票价331，二等票价207元广州南站-郴州西站：一等票价292，二等票价193元广州北站-郴州西站：一等票价256 ，二等票价160元广州南站-韶关站：一等票价176 ，二等票价110元广州北站-韶关站：一等票价139，二等票价87元 广州南站-清远站：一等票价64 ，二等票价40元 广州北站-清远站一等票价28，二等票价17元
哈大高铁时刻表
哈大高铁列车时刻表 哈尔滨西站显示出部分车次：（以正式开通运行时刻为准）车次始发站及时间经停车站及时间终到站及时间 G304哈尔滨西06:48沈阳北09:04大连北11:02 G310哈尔滨西10:56沈阳北13:19大连北15:17 G316哈尔滨西12:46沈阳北15:02大连北17:00 G322哈尔滨西16:41沈阳19:08大连北20:55 大连北站显示出部分车次：（以正式开通运行时刻为准）G301大连北06:15沈阳北08:02哈尔滨西10:22 G311大连北11:15沈阳北13:06哈尔滨西15:22 G315大连北12:08沈阳北14:02哈尔滨西16:22 G319大连北15:45沈阳北17:32哈尔滨西19:59 G331大连北09:15沈阳10:58哈尔滨西13:23 G8021大连北18:42沈阳北20:36长春21:56 G8041大连北06:25沈阳08:08 G8047大连北10:12沈阳12:02 G8053大连北14:37沈阳16:34 G8057大连北15:25沈阳17:15 G8059大连北17:25沈阳19:15 G8061大连北18:59沈阳20:42 G8065大连北20:11沈阳北21:58 G8052沈阳12:30大连北14:20 G8062沈阳17:44大连北19:27
G8068沈阳北07:30大连北09:24 G8072沈阳北06:50大连北08:44 哈大高铁票价 哈尔滨到大连二等票价为420元，一等票价为660元，运行时间约3小时，哈尔滨到长春二等票价为110元，一等票价为170元。运行时间约40分 哈尔滨到沈阳二等票价为240元，一等票价为380元，运行时间约2小时 沈阳到长春二等票价为130元，一等票价为210元，运行时间约1小时20分沈阳到大连二等票价为185元，一等票价为295元，运行时间约1小时 大连到长春二等票价为310元，一等票价为500元，运行时间约2小时20分辽阳到沈阳二等票价为35元，一等票价为50元，运行时间约15分， 辽阳到大连二等车票为155元，一等票价为240元，运行时间约45分、 鞍山到沈阳二等车票为45元，一等票价为70元。运行时间约20分 鞍山到大连二等车票为140元，一等票价为220元，运行时间40分 营口到沈阳二等车票为85元，一等票价为135元，运行时间约27分 营口到大连二等车票为100元，一等票价为160元，运行时间约33分.
2019-2020年高三上学期期末统考地理试题含答案
2019-2020年高三上学期期末统考地理试题含答案 注意事项： 1．本试题分第Ⅰ卷（选择题）与第Ⅱ卷（综合题）两部分，共10页，满分100分，考试时间为90分钟。 2．答题前务必将自己的姓名、准考证号、考试科目、试卷类型用2B铅笔涂在答题卡上。 3．第Ⅰ卷每题选出答案后，用2B铅笔把对应题目的答案标号涂黑，如需改动，用橡皮擦干净后，再选涂其他答案，不能答在试题卷上。 第Ⅰ卷（选择题共50分） 一、选择题（在每小题给出的四个选项中，只有一项最符合题目要求。每小题2分。） 读a、b、c三个月份北半球各纬度夜长的分布规律图，回答1～2题。 1．读图判断下列说法正确的是 A．a曲线出现时，地球位于近日点附近 B．b曲线出现的机会一年只有一次 C．c曲线出现时，南半球正午太阳高度一年中最大 D．a、b、c三条曲线每年出现的次数相同 2．下列南半球各纬度昼夜长短分布规律图与上图表示月份对应正确的是 A B C D 读xx12月15日某区域等压线分布图(单位：hPa)，完成3～4题。
3．关于图中①②③④四地的叙述，正确的是 A．②地云系较①地窄且薄 B．①地气温比④地高 C．④地即将出现雨雪天气D．③地气压比①地高 4．关于图中甲、乙两地气压差的最小值，可能是( ) ① 0 hPa ② 5 hPa ③ 10 hPa ④ 15 hPa A．①②B．②③ C．①③ D．②④ 读世界季风明显地区地理分布图，图中箭头显示了一些地区地面季风风向。 据此完成5～7题。 5. 关于A地季风的说法，正确的是 A. 1月，受季风影响当地易出现旱灾 B. 1月季风的形成主要与东南信风有关 C. 7月季风性质暖热、干燥 D. 7月季风来得迟、退得早，易产生洪涝灾害 6. 下图中B地沿岸的7月份海水等温线或等温面（实线为等温线，虚线为等温面） 画法正确的是
我国高铁将建成八纵八横网络
我国将加速打造“八纵八横”高铁路骨干网络 秦为胜 十八大以来，我国高铁投资建设突飞猛进。随着沪昆高铁杭昆段、贵广高铁等一大批高铁线路相继开通，高速铁路网的快速形成，我国已经进入高铁时代。到2016年末，全国高铁里程达到2.3万公里，比2012年末新增里程1.4万公里。高铁里程占比由2012年末的9.6%提高到18.5%，翻了一番，高铁里程位居世界第一，占世界高铁总里程的60%以上，我国已是名符其实的“高铁王国”，高铁已成为我国新“四大发明”之一，是新时期中国的一大名片。 2016年7月13日，发展改革委、交通运输部和铁路总公司正式印发《规划》。《规划》勾画了新时期“八纵八横”的高速铁路网，并提出到2025年中国高铁里程数将达到3.8万公里，我国高速铁路的快速发展，大幅改善了传统铁路运输的旧貌，极大地提升了区域间资源要素流动的效率与水平，对于带动区域经济社会发展，特别是推进城镇化、同城化发展发挥了积极作用。在加快构建高铁网络的构成中，包括郑州、西安、武汉、合肥等城市都将成为“米字型”高铁网络枢纽，这一方面有利于这些中心城市集聚各种要素资源，另一方面，以这些中心城市为引领的城市群也将加快发展。以西安为例，分析指出，“米字型”高铁网络的建设也将加速以西安为中心的关中平原城市群发展，使得资金、人才等资源进一步向西安集聚。西安拥有很多高校和人才，如果能够进一步改善营商环境和服务，将高教优势充分发挥，发展潜力很大。 国务院原则通过《中长期铁路网规划》。我国将打造以沿海、京沪等"八纵"通道和陆桥、沿江等"八横"通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网。下图就是我国新的"八纵八横"高铁规划： 高铁八纵规划： 第一纵：沿海通道（大连—沈阳—天津—青岛—上海—杭州—深圳—湛江） 第二纵：北京—上海—福州通道 第三纵：北京—深圳通道（京九高铁） 第四纵：哈尔滨—香港大通道 第五纵：呼和浩特至南宁通道 第六纵：呼和浩特至三亚通道 第七纵：银川至福州通道 第八纵：西安至昆明通道
南广铁路各标段中标单位
南广铁路各标段中标单位 中铁十七局集团有限公司NGZQ-3 3,773,021,139 南广铁路NGZQ-3项目部标段正线讫里程为DK0+000- DK63+110，总长62.99km。 中铁三局集团有限公司NGZQ-4 2,954,364,007 南广铁路NGZQ-4标段起迄里程为DK63+110～DK116+098.58，全长52.87Km。 中国水电建设集团路桥工程有限公司NGZQ-5 2,950,429,785 南广铁路NGZQ-5标段位于广西省贵港市平南县、梧州市藤县境内，全长82.73km。南广铁路NGZQ-5标段起迄里程为IDK120+000～IDK202+810.23，起点位于贵港市桂平县寻旺乡，终点位于梧州市藤县藤州镇，横跨两市（贵港市、梧州市）三县（桂平、平南、藤县）全程82.73 km。线路自桂平市出水冲附近，经泮塘、罗贤水库，在镇隆镇跨过304省道后，经高塘、邓门底、陶村、虾子塘，在天平镇永康附近再次跨过304省道，然后与304省道基本并行，经马王坪、新塘、大磨，回龙村、在藤县南侧的深水桥附近跨藤岑公路，终止于北流河西侧岸边。其中有桥梁总长21407延米，特大桥梁8座9350.75延米，大桥42座计10275.5延米，中桥14座计1281.1延米，小桥44座计500.1延米，隧道19座5712延米,路基55611米，车站1座（平南车站）。本标段计划工期33个月，计划2009年3月1日开工，2011年11月30日前完成全部线下工程。 中国路桥南广铁路NGZQ-1标段 一、工程概况 本标段为北流河特大桥，起讫里程为DK202+810.23～DK203+444.43，桥梁中心里程DK203+127.33，本桥为双线特大桥，桥梁全长634.2m，孔跨布置为：(1-32m)简支梁+(40+64+64+40)连续梁+（11-32m）简支梁+（1-24m）简支梁，桥梁采用盆式橡胶支座，本桥简支箱梁固定支座设在南宁侧。 中铁一局集团有限公司NGZQ-6 3,035,033,739 一、工程概况 南广铁路NGZQ-6标段，线路起点位于广西壮族自治区梧州市藤县，途径塘步镇、苍梧县，终点位于梧州市苍梧县大坡镇，线路起讫里程为DK203+444.43～DK252+662，全长49.21757正线公里。 中铁二十局南广铁路NGZQ-2标 南广铁路NGZQ-2标段花培岭隧道起迄里程为DK252＋657～DK258+575，全长5918m隧道入口位于广西苍悟大坡镇都毂村，出口位于广东郁南县平台镇古隆村，隧道口距公路均约6公里。
《被举报使用假材料 贵广高铁安全堪忧》
《被举报使用假材料贵广高铁安全堪忧》被举报使用假材料贵广高铁安全堪忧 标签：高铁 安全 混凝土 粉煤灰 假冒伪劣 xx-10-2316：17贵广高铁路线示意图 近日，一位名叫彭远金的58岁男子在天涯论坛和人民网论坛等处发帖，实名举报正在建设中的贵广高铁（贵阳-广州）在混凝土中使用伪劣粉煤灰，严重危及这条拟于xx年通车的我国西南第一条高速铁路的安全。 举报信的署名者叫彭远金，男，58岁，是贵广高速铁路材料供应商之一——郴州市跃达环保建材有限责任公司（以下简称跃达建材公司）的一名老员工。 这封提头指向“铁道部并盛光祖部长阁下”的举报信，不仅根据自己所了解到的有司材料供应信息，同时也引述了《21世纪经济报道》此前在网上被广泛封杀的一篇有关报道内容，直指贵广高铁违反国家规定和质量标准，在混凝土中掺入使用非指定的和用假实验报告蒙混过关的粉煤灰。 举报信解释说，粉煤灰来自于电厂燃煤后的副产品，其对混凝土的的重要作用是改善混凝土的和易性、减少热能膨胀性及显著提高抗
渗的能力，在目前高速铁路等各项重点工程中被广泛使用。如果混凝土中使用了劣质粉煤灰，则会降低混凝土强度，甚至造成膨胀和裂缝。对于造价近千亿，设计时速300公里/小时的贵广高速铁路来说，细细的粉煤灰能否达标，关系到这条路未来的质量和安全。 举报信称，xx年，跃达建材公司中标贵广高速铁路的粉煤灰供应项目，该公司曾承担过武广高铁和广东乐昌峡大坝的高性能混凝土所需粉煤灰供应任务，它之所以能中标，源于两点，一是原材料质量好——其加工前的粉煤灰原灰，来自华润电力鲤鱼江电厂，质量在全国属上乘；二是该公司的优良资质和精加工粉煤灰的质量信誉。 但在xx年10月，跃达公司突然接到贵广高速铁路公司一份正式处罚文件，该文件称跃达公司擅自对福州某建材公司出具招标委托书，欺骗了贵广公司，因此决定取消跃达公司的投标资格3个月。之后，贵广铁路工地实际上停止了与跃达公司的供货协议，并拖欠跃达公司大量材料款。 颇感奇怪的跃达公司调查后发现，原来福建那家公司私刻跃达公司公章，假借跃达公司名义，与贵广铁路达成供应粉煤灰的协议，而在实际操作中，这家福建公司还使用假公章，以跃达公司名义出具粉煤灰实验报告，顺利地将实际并不产于跃达公司的粉煤灰送到了贵广公司的工地并使用。举报信中贵广高铁的混凝土浇筑现场图此前，著名财经媒体《21世纪经济报道》的记者通过长时间现场暗访和跟踪车队调查，也发现了福建那家公司的前述猫腻，并发现这些假冒的粉煤灰，实际上来自于广西来宾电厂等不属于贵广铁路合
高铁时间表
武广高铁电话订票流程-（我今天订票的经过） ---------雨沐清风 一，首先要准备的东西有； 1. 纸和笔。（用来记录你的订单号、车次、票数、证件号、票价） 2.用笔写下你要订的车票的日期、出发时间段、车次、坐位性质（是坐位、卧位、站位、武广高铁就是一等票还是二等票。） 3.准备好自己的身份证或其他有效证件放旁边。（这个很重要，因为你一激动就不记得自己的身份证号码了，我今天就是。） 4.手机一台，坐机最好。（手机和坐机有免提的用免提，相信我，这样会方便很多。） 5.一颗淡定而又执着的心。（要本着“革命尚未成功，**仍需努力”的心态去拨打订票电话，我今天打了30多次才打通，打通后就很方便了） 好了，接下来是打电话订票开始 二，首先给大家详细讲下，电话订票，他们每个提示和数字的意思。 （我订的武广高铁，所以这里只写我的武广高铁订票过程） 2010年广东实名制订票电话号码： 广州、广州北、佛山、广州东站：95105105、96020088 深圳、深圳西站：95105160、9602008 东莞东、惠州、汕头站：95105106 1.拨打订票电话（我在广州，我今天打的是95105105）进入电话订票系统。（它会出现以下语音提示，我现在详细给大家说一下。） 2.按手机“②”键进入武广高铁订票系统→按语音提示选者乘车站→输入4位乘车日期（比如你要订2月15号的票就按“0215”，现在武广高铁最多订提前10天的票）→输入到站电话号码区号（我下面会列出大家所需要的数据信息），如区号包含多个到站就按提示选择→然后选择坐位性质：按“①”为一等坐、按“②”为二等坐→系统静止几秒，在判断是否有票。 1），如果没有票就转到上面→按语音提示选择乘车站→后面的循序同上（适当改下乘车时间和坐位性质） 2），如果提示有票（祝福大家都能够有票）→按时间段选择车次（语音会提示你6：00-12：00按“①”、12：00-18：00按“②”、18：00-24：00按“③”）→输入订票的总张数（按“①”就是1张，最多3张）→输入其中小孩票的张数，无小孩按“0”→系统会复述你的订票信息（如果取消订票就按“0”、确认订票按“①”、重听系统提示按“②”）→按“①”确认后系统会提示你正在处理订票信息→两个结果：（1-提示订票失败就转到上面第1）步、2-订票成功→输入身份证号码（或其他有效的证件号码）→核对证件号码输入是否有误（没有按“①”）→系统播放订单号码、票价与取票的截止时间（订单号码用笔和纸记下来，多听两遍别记错了，取票的时
南广铁路藤县站旅客地道施工方案
新建南广铁路NGZQ-6标 藤县站IDK212+300旅客地道 施工组织设计 编制：日期： 审核：日期： 审批：日期： 中铁一局集团南广铁路NGZQ-6项目一分部 二O一二年五月三十一日 1、编制依据及原则 1.1编制依据 新建铁路南宁至广州线藤县站旅客地道施工图及其他相关设计文件。 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 《高速铁路工程测量规范》 1.2编制原则 以满足NGZQ-6标段总工期对本单位工程要求为前提，突出重点分部工程和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。坚持专业化作业与综合管理相结合。质量创优、安全无事故，执行GB/T19001标准，确保质量第一，保证施工人员人身健康安全。确保水土保持、切实维护建设单位及地方群众利益的原则，文明施工，珍惜土地。 2、工程概况 2.1结构形式 藤县站站场工程有一个旅客进、出站通道，地道中心里程为IDK212+300，地道尺寸结构为洞身尺寸：主通道长29.21m，净宽10.3m，净高4.3m，墙厚70cm，洞身底板厚90cm、顶板厚80cm。地道设计3处变形缝。均为明挖基槽现浇钢筋混凝土施工，轨下洞身地道两侧设置过渡段，形式等同于框架涵。本地道铁路等级为Ⅰ级。本站地震基本烈度为六度，地震加速度为0.05g。 2.2主要材料 1）地道结构采用C35防水混凝土，防水混凝土的抗渗等级P8。 2）地道底部采用150mm厚C20混凝土垫层。 3）防水：1.5mm厚自粘式EVA防水板。 4）钢筋：主钢筋采用HRB335钢筋，构造钢筋采用HPB235钢筋。 3、工期安排
计划开工日期为2010年6月10日，完工日期为2010年7月30日，计划工期51天。各工序具体工期安排详见附件《地道施工横道图》。 4、人员配置 地道施工计划投入现场负责人1人、技术负责人1人、现场技术员2人、 测量人员2人、质检工程师1人、安全员1人、试验人员1人、施工人员60人。 5、施工机械配置 主要机械设备 序 机械名称规格型号单位数量 号 1 挖掘机EX220 台 2 2 自卸汽车15T 辆 5 3 打夯机BS60-2 台 2 4 混凝土运输车JC6A 辆 4 5 压路机YZ20 台 2 6 推土机TY220 台 2 7 轮胎装载机ZL50 台 2 8 混凝土汽车泵台 1 9 插入振动棒φ50 根 4 10 发电机150KW 台 2 11 防水施工机具套 1 6、施工工艺 6.1测量放线 由测量人员根据图纸设计，实地放样，定出地道的轴线，用白灰撒出地道基坑开挖范围，并测出基坑下挖深度。经监理工程师检验认可后，方可进行基坑开挖工作。 6.2基坑开挖 基坑开挖采用人工配合挖掘机开挖，首先采用挖掘机将地道位置已填筑的级配碎石和A、B组填料