汽车的动力性名词解释
汽车的动力性名词解释
在现代社会中，汽车是人们生活中不可或缺的交通工具。而汽车的动力性是衡
量一台汽车性能的重要指标之一。在汽车领域，有许多涉及动力性的名词，本文将对其中几个名词进行解释与探讨。
1. 扭矩（Torque）
扭矩是指引擎转动时，为克服阻力产生的力矩。简单来说，扭矩可以理解为引
擎转动时的“力”。扭矩通常以牛顿米（N·m）作为单位进行表示。在实际驾驶中，
扭矩决定了汽车的爬坡能力、加速性能和燃油经济性。通常情况下，扭矩越高，汽车在起步和超车时的动力更强，但也可能造成燃油消耗的增加。
2. 马力（Horsepower）
马力是一种用于衡量引擎输出功率的单位。它来源于蒸汽机时代，当时人们想
象一匹马能够执行多少功。而在现代，马力通常以马力（hp）作为单位进行表示。马力通常与引擎转速息息相关，高转速下的引擎通常输出更高的马力。而在一台汽车上，马力越高，其加速性能和最高速度往往也越好。
3. 0-100公里/小时加速时间（0-100 km/h）
0-100公里/小时加速时间是衡量汽车加速性能的指标之一。通常情况下，这个
指标表示汽车从静止状态加速到100公里/小时所需的时间。这个指标常常与马力、扭矩和汽车整体的轻重比有关。较短的0-100加速时间通常代表着较好的动力性，
使车辆更容易完成超车和快速行驶。
4. 最大车速（Top speed）
最大车速是指汽车能够达到的最高时速。这一指标也与马力、扭矩、车辆的空
气动力学性能等多个因素相关。最大车速不仅体现了一辆汽车的动力性，还与其发
动机、车轮直径和车辆重量等因素息息相关。较高的最大车速常常代表着较好的动力性能，使车辆在高速行驶时更加稳定。
5. 动力重量比（Power-to-weight ratio）
动力重量比是指汽车的马力与其整备质量的比值。它反映了一辆汽车在单位重量下所具备的动力性。通常情况下，动力重量比越高，汽车的加速性能越强，而在爬坡和超车等情况下表现更为出色。较低的动力重量比可能导致车辆加速迟缓、动力不足等问题。
综上所述，汽车的动力性对于驾驶体验和行车安全起着至关重要的作用。而在评估一辆汽车的动力性时，我们需要综合考虑扭矩、马力、0-100公里/小时加速时间、最大车速以及动力重量比等指标。通过这些指标的衡量，我们能够更好地了解一辆汽车的性能特点，从而做出更合理的购车决策。
汽车理论
第一章 汽车的动力性 汽车的动力性：指汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。 汽车的动力性指标：1.最高车速uamax 2.加速时间t 3.最大爬坡度imax 汽车的加速时间表示汽车的加速能力。原地起步加速时间只汽车由1档或者2档起步，以最大的加速强度逐步换挡至最高档后到某一预定的距离或者车速所需要的时间。 驱动力Ft ：发动机产生的转矩经传动系传到驱动轮，产生驱动力矩Tt ，驱动轮在Tt 的作用 下给地面作用一圆周力F0，地面对驱动轮的反作用力Ft 即为驱动力 Tt —驱动力矩 Ft 与发动机转矩Ttq 、变速器传动比 ig 、主减速器传动比 i0、传动系的机械效率ηT 和车轮半径 r 等因素有关。 传动系功率损失课分为机械损失和液力损失两大类 车轮的半径 自由半径：车轮处于无载时的半径。 静力半径rs ：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。 滚动半径rr ：车轮几何中心到速度瞬心的距离。 传动系的机械效率ηT Pin —输入传动系的功率；PT －传动系损失的功率 等速行驶时 汽车的驱动力图 依据下面两式 以及发动机外特性曲线做出的Ft - ua 关系图，即驱动力图 汽车在行驶过程中将会遇到哪些行驶阻力？如何保证汽车可以加速或爬坡？ 滚动阻力Ff 空气阻力Fw 坡度阻力Fi 加速阻力Fj 汽车行驶总阻力 滚动阻力：车轮滚动时，轮胎与路面的接触区域产生法向、切向的相互作用力以及相应的轮胎和支撑面的变形。 轮胎的迟滞损失：轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载恢复时不能完全收回，一部分能量消耗在轮胎内部摩擦损失上，产生热量，这种损失称为轮胎的迟滞损失。 轮胎的两个最重要参数：极限速度和承载量 驻波现象：在高速行驶时，轮胎离开地面后因变形所产生的扭曲并不立即恢复，其残余变形形成了一种波，这就是驻波。此时轮胎周缘不再是圆形，而呈明显的波浪形。轮胎刚离开地面时波的振幅最大，它按指数规律沿轮胎圆周衰减。 空气阻力FW 汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向的分力称为空气阻力。 空气阻力FW 的计算 CD —空气阻力系数；A —迎风面积；ur —相对速度； ρ—空气密度 汽车行驶方程式 r T F t t =t tq g 0T T T i i η=tq g 0T t T i i F r η= in T in T P P P -=ηe in P P =e T e T e T 1P P P P P -=-=ηr i i T F T 0g tq t η= g a 377.0i i nr u =j i w f F F F F F +++=∑ 2 r D w 21u A C F ρ=24 1.2258N s m ρ-=??15.212 a D w Au C F = t f w i j F F F F F =+++
汽车的动力性
汽车的动力性 汽车的动力性是指汽车直线行驶在良好路面上所能达到的平均行驶速度。 1 汽车动力性的评价指标 汽车的最高车速Vamax（km／h）：是指在水平良好的路面（混凝土或沥青路）上汽车能达到的最高行驶车速。 加速能力：是指汽车在各种行驶条件下迅速提高行驶速度的能力。评价指标：原地起步加速时间和超车加速时间。 汽车的最大爬坡度imax（％）：汽车的最大爬坡度是指满载时汽车在良好路面上能顺利通过的最大坡度。 爬坡能力是指车辆在一定坡长及坡度上匀速连续爬坡的能力。 2 汽车动力性的测定条件 道路：水泥或沥青路面，干燥、清洁和平直路段，路面最大坡度i≤3％，测试路段长度大于3km。温度为0~35℃，大气压99.33～101.99kPa，风速不大于3rn／s。 装载：满载、均匀； 3 汽车的受力分析 汽车的驱动力与行驶阻力的平衡关系式称为汽车的行驶方程式。即 Ft=∑F阻=Ff+Fw+Fi+Fj 3.1 汽车的驱动力Ft 发动机产生的有效转矩，经传动系传到驱动轮上，此时作用于驱动轮上的转矩Ｍt（N．m）产生一个对地面的圆周力Fo，地面对驱动轮的反作用力Ft，（方向与Fo相反）即是汽车的驱动力，单位为N。其数值为 Ft＝Ｍt/R Mt= Me .ig.io.η 式中，R一车轮半径，m。Me―发动机输出的有效转矩，N ·m ; ig―变速器的传动比；io―主减速器的传动比；η―传动系的传动效率。 3.1.1 发动机转矩 发动机的功率Pe、转矩Me以及燃油消耗率ge与发动机曲轴转速n之间的函数关系。常以曲线表示，则曲线称为发动机的速度特性曲线，如图1所示。 发动机外特性曲线：加速踏板位置最大即发动机节气门全开时的速度特性曲线； 发动机特性曲线常是在试验台上未带空气滤清器、水泵、风扇、消声器、发电机等条件下测得的，带上全部附件时的发动机特性曲线称为使用特性曲线。 3.1.2 传动系的机械效率 发动机所发出的功率Pe，经传动系传至驱动轮的过程中，为克服传动系各部件中的摩擦，会消耗掉一部分功率Pt，传动系的机械效率为 η＝1一Pt／Pe
名词解释
一、名词解释： 1.理想气体：所谓理想气体，就是分子本身不占有体积，分子间又没有吸引力的气体。理想气体仅是一种理想模型。在发动机热力分析中，常把空气、燃气等都近似地看做理想气体，因为其分子间引力和分子本身的体积就可忽略不计。 2.发动机特性：发动机平均有效压力pe、有效扭矩Te、有效功率Pe、有效燃料消耗率ge、每小时耗油量 G T等性能指标随运转工况而变化的关系称为发动机特性。 3.转速特性（汽油机）：节气门开度保持不变，发动机性能指标Pe、Te、ge等随发动机转速n变化的关系叫做发动机的转速特性。 4.有效功率：有效功率Pe（kw），是发动机从曲轴输出的净功率。 5.汽车的动力性：汽车动力性的主要指标是汽车最高行驶速度。最大爬坡度和加速能力。 6.汽车的通过性：它是指汽车在一定的装载质量下能以足够的的平均速度通过坏路面或无路地带及克服各种障碍物的能力。 7.汽车的行驶平顺性：它是指汽车抵抗路面不平度所引起的冲击和振动的能力。 8.I线、β线：习惯上把任何路面上均能满足前后轮自动抱死的前后轮制动力分配关系曲线成为理想的制动器制动力分配曲线，简称I曲线。 大多数两轴汽车的前、后轮制动器动力之比为一固定常值。常用前制动器制动力与汽车总制动力制动力之比来表明分配的比例，称为制动器制动力分配系数，并用符号β表示。 9.驻波现象：驻波现象是引起爆胎的实质原因 胎面发生的弹性形变来不及恢复的现象称为驻波，高速行驶时驻波现象对胎体结构的破坏是致命的，胎压不足易出现驻波现象 10.最小转弯半径：最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心平面在支承平面上滚过的轨迹圆半径。 11.内轮差：内轮差（Difference of Radius Between Inner Wheels）是车辆转弯时内前轮转弯半径与内后轮转弯半径之差。 12.制动跑偏：制动时汽车自动向左或向右偏驶称为“制动跑偏”。 13.制动侧滑：制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移动。 14.充气效率：是实际进入气缸的新鲜充量与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜充量之比。充气系数总是小于1，是影响发动机性能的主要因素。 二、填空/选择/判断 1.典型的热力过程定容、定压、定温、绝热。汽油机：定容加热柴油机：混合加热 2.发动机的工作循环进气、压缩、燃烧、膨胀、排气五个过程 3.发动机采用增压、中冷器提高压力，降低进气温度 4.发动机的换气过程包括从排气门开启至进气门关闭之间的全过程，大致可以分为自由排气、强制排气和进气三个阶段。 5.为了增加进气量，进气门应早开晚关。 6.理论空燃比14.7:1（汽油与空气之比），用Re表示，R大于14.7:1为稀混合气，小于则为浓混合气。 7.汽油蒸发性的好坏，取决于雾化的质量、进气管的气体流速、进气管内的温度、汽油的雾化性质等。 8.汽油的燃烧过程着火延迟期、速燃期、补燃期。 9.汽油机常见不正常燃烧为爆震燃烧、表面点火。 10.柴油机混合气形成方式空间雾化、油膜蒸发，目前以空间雾化为主。 11.汽油机主要使用性能汽车动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性、通过性和平顺性。
汽车的动力性名词解释
汽车的动力性名词解释 在现代社会中，汽车是人们生活中不可或缺的交通工具。而汽车的动力性是衡 量一台汽车性能的重要指标之一。在汽车领域，有许多涉及动力性的名词，本文将对其中几个名词进行解释与探讨。 1. 扭矩（Torque） 扭矩是指引擎转动时，为克服阻力产生的力矩。简单来说，扭矩可以理解为引 擎转动时的“力”。扭矩通常以牛顿米（N·m）作为单位进行表示。在实际驾驶中， 扭矩决定了汽车的爬坡能力、加速性能和燃油经济性。通常情况下，扭矩越高，汽车在起步和超车时的动力更强，但也可能造成燃油消耗的增加。 2. 马力（Horsepower） 马力是一种用于衡量引擎输出功率的单位。它来源于蒸汽机时代，当时人们想 象一匹马能够执行多少功。而在现代，马力通常以马力（hp）作为单位进行表示。马力通常与引擎转速息息相关，高转速下的引擎通常输出更高的马力。而在一台汽车上，马力越高，其加速性能和最高速度往往也越好。 3. 0-100公里/小时加速时间（0-100 km/h） 0-100公里/小时加速时间是衡量汽车加速性能的指标之一。通常情况下，这个 指标表示汽车从静止状态加速到100公里/小时所需的时间。这个指标常常与马力、扭矩和汽车整体的轻重比有关。较短的0-100加速时间通常代表着较好的动力性， 使车辆更容易完成超车和快速行驶。 4. 最大车速（Top speed） 最大车速是指汽车能够达到的最高时速。这一指标也与马力、扭矩、车辆的空 气动力学性能等多个因素相关。最大车速不仅体现了一辆汽车的动力性，还与其发
动机、车轮直径和车辆重量等因素息息相关。较高的最大车速常常代表着较好的动力性能，使车辆在高速行驶时更加稳定。 5. 动力重量比（Power-to-weight ratio） 动力重量比是指汽车的马力与其整备质量的比值。它反映了一辆汽车在单位重量下所具备的动力性。通常情况下，动力重量比越高，汽车的加速性能越强，而在爬坡和超车等情况下表现更为出色。较低的动力重量比可能导致车辆加速迟缓、动力不足等问题。 综上所述，汽车的动力性对于驾驶体验和行车安全起着至关重要的作用。而在评估一辆汽车的动力性时，我们需要综合考虑扭矩、马力、0-100公里/小时加速时间、最大车速以及动力重量比等指标。通过这些指标的衡量，我们能够更好地了解一辆汽车的性能特点，从而做出更合理的购车决策。
汽车的使用性能
汽车的使用性能 汽车性能是汽车行驶过程中所表现出来的运动特性。汽车使用技术是采用科学的方法与手段对汽车使用的全过程进行最有效的、综合性的管理，使汽车保持优良的性能，并使其性能能够得到充分发挥。对于汽车类的学生，掌握汽车的性能与使用技术是至关重要的。 汽车的使用性能：汽车能够适用各种使用条件，以最高效率、最低消耗、安全可靠地完成运输工作的能力。 汽车在一定条件下正常行驶所具有的工作能力，主要包括动力性、经济性、操纵稳定性、制动性、通过性、舒适性、安全性、装载性能、装卸方便性、环保性等。汽车的使用范围日益扩大，汽车使用性能必须不断改善，以适应在各种道路、天气条件下运行。 1．动力性 动力性是汽车首要的使用性能，它是指汽车在规定条件下能够达到的最高车速、进行加速以及爬坡的能力。 动力性与运输效率的关系：汽车的动力性好，才能达到较高平均速度，越过尽可能大的坡度，进行快速超车，单位时间内完成的货运周转量（吨公里）就越大，运输生产率就越高。 衡量汽车动力性能的指标：最高车速、加速能力、爬坡能力 (1).最高车速 汽车的最高车速为汽车在下述条件下能达到的最高车速 ①最大额定裁荷 ②发动机全负荷 ③水平良好的路面 ④无风，1大气压，气温在18-20度 (2).加速能力 加速时间越短、加速度越大、加速距离越短的汽车，加速性能就越好。 汽车加速能力是指汽车在各种使用条件下迅速增加汽车行驶速度的能力。 评价指标：原地起步加速时间和超车加速时间。 原地起步加速时间是在良好平直的水泥或沥青路面上，汽车满载、用头档或二档起步，以全油门加速，在发动机最大功率转速时换档，全油门加速到最高档最高车速的80％以上时所用的时间。(Ultima GTR 2.7秒) 超车加速时间是指满载、用最高档，从稍高于该档最低稳定车速的某一低车速加速到另一车速所需的时间。目前常用48--112Km/h所需的时间（秒数）来评价 (3).爬坡能力 汽车的爬坡能力是指汽车满载、在良好的水泥或沥青路面上，各档能爬过的最大坡度或最大坡道角。 关键指标：头档最大爬坡度和直接档最大爬坡度 头档的最大爬坡度表示汽车的最大通过能力，表示了汽车的最大牵引力的大小。 直接档的最大爬坡度表示汽车不必换入低档的通过能力。 直接档的最大爬坡度大，表示在一般坡道上，不必换入低档就可通过，这有利于提高汽车的平均车速并可以减轻驾驶员的疲劳程度。 2 .汽车的燃油经济性 汽车的燃油经济性是指汽车以最小的燃油消耗量完成单位运输工作的能力。它也是
第一章 汽车的动力性
目录 第二章汽车的动力性 (1) 2-0 引言 (1) 2-1 汽车动力性指标 (2) 2-2 汽车的驱动力和行驶阻力 (3) 2-3 汽车行驶的驱动-附着条件、汽车的附着力 (11) 2-4 汽车的驱动力-行驶阻力平衡图与动力特性图 (14) 2-5 汽车的功率平衡 (19)
第二章汽车的动力性 §2.0 引言 1．定义： 能达到的平均行驶速度。 2．关于定义的讨论： （1）道路——良好路面：水平或坡路 （2）运动——直线行驶 （3）外力——纵向外力决定的运动 （4）能力——所能达到的 （5）有效性——运输效率——最基本、最重要的性能。 3．本章的内容与目的 分析汽车行驶时的受力，建立行驶方程式，并以图表的形式按汽车动力性评价指标的要求确定动力性。 － 1 —
— 2 — §2.1 汽车的动力性指标 按尽可能高的平均行驶速度，有三方面指标： 1） 最高车速max u （km/h ）——水平良好路面 2） 加速时间t(s)——原地起步加速时间、超车加速时间。 a)原地起步时间t ——由一档或二档起步，逐渐换至最高档， 行驶到预定距离或车速所需时间。 b) 超车加速时间t ——在最高档或次高档由某一较低车速30、 40km/h 全力加速至某一高速所需的时间。 c)还有用车速—时间曲线全面反应加速能力。 图1.1 汽车加速过程曲线 3） 上坡能力max i ——最大坡度，良好路面，满载行驶。 a)显然，max i 是指一档最大爬坡度。 b)轿车的max i 基本满足使用要求，货车、越野车的爬坡能力是个很重要的指标。
－ 3 — §2.2 汽车的驱动力与行驶阻力 1、汽车动力性——……平均行驶速度 就是汽车沿行驶方向的运动状况 ∑=←?? ? ??F F i t a u t max max )(——行驶方程式 2、讨论 （1） 驱动力——发动机转矩?→?经传动系?→?驱动轮 （2） 行驶阻力——滚动、空气、加速、坡度。 一、汽车的驱动力 图1.2 汽车驱动力
汽车理论
第1-3章 1、汽车的动力性系指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到 的纵向外力决定的，所能达到的平均行驶速度。 2、汽车的动力性主要可由三方面的指标来评定，即：汽车的最高 车速u amax，单位为km/h;汽车的加速时间t，单位为s；汽车 能爬上的最大坡度i max 3、最高车速是指汽车在良好的水平路面上能达到的最大行驶速 度。 4、加速时间分为原地起步加速时间和超车加速时间。①原地起步 加速时间指汽车由第I档或第II档起步，并以最大的加速强度（包括选择恰当的换档时机）逐步换至最高档后到某一预定的距离或车速所需的时间。②超车加速时间指用最高档或次高档由某一较低车速全力加速至某一高速所需的时间。 5、汽车的上坡能力是用满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度 i max表示的。一般i max在30%即16.5 °左右 6、F t=∑F=F f+F i+F w+F i F t——驱动力；∑F——行驶阻力之和 若令T tq表示发动机转矩，i g表示变速器的传动化，i o表示主减速器的传动比，ηT表示传动系的机械效率，则有Tt=T tq i g i oηT 7、如将发动机的功率P e、转矩T tq以及燃油消耗率b与发动机曲轴转速之间的函数关系以曲线表示，则此曲线称为发动机转速特性曲线或简称发动机特性曲线。如果发动机节气门全开（或高压油泵在最大供油量位置），则此特性曲线称为发动机外特性曲线；如果节气门部分开启（或部分供油），则称为发动机部分负荷特性曲线。8传动系的功率损失可分为机械损失和液力损失 9、图1-7数据表明，直接挡的传动效率比超速挡的高，因为直接挡没有经啮合齿轮传递转矩；同一挡位转矩增加时，润滑油损失所占的比例减少，传动效率较高；转速低时搅油损失小，传动效率比转速高时要高。 10、汽车传动系机械效率轿车ηT=0.90~0.92商用车ηT=0.82~0.85越野车ηT=0.80~0.85 11、车轮处于无载时的半径称为自由半径汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离称为静力半径r s。由于径向载荷的作用，轮胎发生显着变形，所以静力半径小于自由半径。 12、行驶的总阻力∑F=F f+F w+F i+F j 13、行驶车速对滚动阻力影响：车速达到某仪临界车速左右时，滚动阻力迅速增大，轮胎发生助波现象，轮胎周缘不再是圆形而是明显的波浪形，出现助波后，不但滚动阻力显着增加，轮胎温度也很快加到100摄氏度以上，胎面与轮胎布帘脱落，几分钟内就会出现爆破现象，这对高速行驶的汽车是一件危险的事情。 14：气压降低轮胎阻力增大原因：气压降低，滚动的轮胎变形大，迟滞损失增加。 15：子午线轮胎滚动阻力系数低 16、汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力称为空气阻力。空气阻力分为压力阻力与摩擦阻力两部分。压力阻力又分为四部分：形状阻力、干扰阻力、内循环阻力和诱导阻力。 17、当汽车上坡行驶时，汽车重力沿坡道的分力表现为汽车坡度阻力，道路阻力是坡度阻力与滚动阻力之和。 18、系数δ作为计入旋转质量惯性力偶矩后的汽车质量换算系数，δ主要与飞轮的转动惯量、车轮的转动惯量以及传动系的传动比有关。 19、汽车的行驶方程式为：Ft=Ff+Fw+Fi+Fj 20、汽车行驶的驱动条件Ft≥Ff+Fw+Fi 21、汽车行驶的驱动-附着条件：Ff+Fw+Fi≤Ft≤F Zφ· 22、汽车运动阻力所消耗的功率有滚动阻力功率P f、空气阻力功率P w、坡度阻力功率P i及加速阻力功率P j。 23、为汽车的后备功率。 24、汽车的燃油经济性在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力 25、汽车的燃油经济性衡量方法：常用一定运动工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。 26、单位时间内燃油消耗量，b燃油消耗率，单位为g/（kW·h）y燃油的重度 27、发动机的燃油消耗率取决于：一方面取决于发动机的种类、设计制造水平；另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关。即使用方面：1行驶车速2档位选择3挂车的应用，结构方面：1缩减轿车总尺寸和减轻质量2发动机3传动系 （1）由百公里燃油消耗量曲线知：汽车在接近于低速的中等车速时燃油消耗量最低，高速时随车速增加而迅速增加。这是因为在高速行驶时，虽然发动机的负荷率较高，但汽车的行驶阻力增加很大而导致百公里油耗增加的缘故。 （2）档位选择：在同一道路条件与车速下,虽然发动机发出的功率相同，但档位愈低，后备功率愈大，发动机的负荷率愈低，燃油消耗率愈高，百公里燃油消耗量就愈大，而使用高档时的情况则相反。（3）挂车的应用：拖带挂车后节省燃油的原因有二个：一是带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率b下降；另一个原因是汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整车整备质量之比）较大。 28、提高发动机燃油经济性的主要途径为：（1）提高现有汽油发动机的热效率与机械效率（2）扩大柴油发动机的应用范围；（3）增压化；（4）电子计算机控制技术的广泛采用。 29、汽车动力装置参数系指发动机的功率、传动系的传动比。它们对汽车的动力性与燃油经济性有很大影响。 30、汽车比功率是单位汽车总质量具有的发动机功率，比功率的常用单位为KW/t 31、在选定最小传动比时，要考虑到最高档行使时汽车应有足够的动力性能，即应有足够的最高档动力因数D0max。最小传动比还受到驾驶性能的限制。驾驶性能是包括驾驶平稳性在内的加速性，系指动力装置的转矩响应、噪声和振动。 32确定最大传动比要考虑三方面的问题：最大爬坡度或I档最大动力因数D1max，附着力以及汽车最低稳定车速。 33、档位数多的好处：就动力性而言，档位数多，增加了发动机发 () w f T e P P P+ - η 1
汽车驾驶员-名词解释 162
1. 汽车最小转弯半径 答案：指方向盘打到极限时，汽车外侧前轮滚过的轨迹中心至转向中心的距离。 2. 压缩比 答案：指发动机气缸总容积与燃烧室容积的比值。 3. 汽油燃烧急燃期 答案：从火焰中心的形成到产生最高压力时曲轴的转角。 4. 做功冲程 答案：指活塞从上止点向下止点运动，进排气门均关闭，直至活塞到达下止点。 5. 空燃比 答案：指可燃混合气中空气质量与燃油质量之比，叫做空燃比。 6. 扭矩储备系数 答案：在发动机外特性图上，最大扭矩减去最大功率对应的扭矩之差除以最大功率对应的扭矩。 7. 电流强度 答案：单位时间内通过导体横截面的电量叫做电流强度。 8. 传动比（i） 答案：对齿数不同的齿轮啮合时，两齿轮之间的齿数之比，称为传动比。 9. 闭环控制 答案：指在电喷控制过程中，用空燃比反馈的信息来指导燃油喷射的控制过程。 10. 传感器 答案：它是发动机被检测信号物理量转变成电信号的电子元件。 11. 非机动车 答案：是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。 12. 发动机有效转矩 答案：发动机通过曲轴或飞轮对外输出的平均转矩称为有效扭矩，通常用Me表示，单位为N·m。 13. 发动机有效功率 答案：发动机通过曲轴或飞轮对外输出的功率称为有效功率，通常用Pe表示，单位为kW。
14. 发动机燃油消耗率 答案：发动机燃油消耗率是指单位有效功的燃油消耗量，也就是发动机每发出1kW有效功率在1h内所消耗的燃油质量（以g为单位），燃油消耗率通常用ge 来表示，单位为g /(kW·h)。 15. 汽车动力性 答案：汽车动力性是指在良好、平直的路面上行驶时，汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。通常以加速性、最高车速以及最大爬坡度等项目作为评价指标。 16. 汽车制动性 答案：汽车制动性是指汽车能在短距离内停止且维持行驶方向稳定性和在下坡时能维持一定车速的能力。 17. 汽车接近角 答案：汽车接近角是水平面与切于前轮轮胎外缘（静载时）的平面之间的最大夹角。接近角越大，汽车的通过性能就越好。 18. 汽车离去角 答案：汽车离去角是水平面与切于车辆最后车轮轮胎外缘（静载时）的平面之间的最大夹角。 19. 汽车最小离地间隙 答案：汽车最小离地间隙是指地面与车辆底部刚性物体最低点之间的距离。它反映的是汽车无碰撞通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力。 20. 汽车最大爬坡度 答案：汽车最大爬坡度是指汽车满载时在良好路面上用第一挡克服的最大坡度。爬坡度用坡度的角度值（以度为单位）或以坡度起止点的高度差与其水平距离的比值的百分数来表示。 21. 压缩比 答案：气缸总容积与燃烧室容积的比叫压缩比。 22. 上止点 答案：活塞顶面在气缸中离曲轴中心线最远的位置叫上止点。 23. 前轮定位 答案：汽车行驶时，为了保证汽车转向轻便顺利、准确和自动保持直线行驶的能力，在汽车的前轮上设计有主销内倾角、车轮外倾角、车轮前束和主销后倾角，统称为前轮定位。 24. 升功率 答案：发动机每升气缸工作容积所发出的有效功率称为升功率。
第五版汽车理论复习重点
1.1什么是汽车的动力性，其评价指标是什么各指标的含义是什么 汽车动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的，所能达到的平均行驶速度。评价指标汽车的最高车速、汽车的加速时间、汽车能爬上的最大坡度。最高车速是指在水平良好的路面上汽车能达到的最高行驶速度。汽车的加速时间表示汽车的加速能力，包括原地起步加速时间和超车加速时间。汽车爬坡能力是用满载或者一部分负载的汽车在良好路面上的最大爬上坡度表示的。 2.什么是汽车的驱动力，它与汽车的结构参数及发动机的性能有何关系汽车的驱动力汽车发动机产生的转矩，经传动系统传至驱动轮上，地面对车轮的反作用力与发动机转矩、变速器传动比、主减速器传动比、传动系的机械效率成正比，与车轮半径成反比。 3.何为发动机外特性外特性：发动机节气门全开的速度特性。使用外特性：带上全部附件设备时的发动机特性。 差别：外特性的最大功率大于使用外特性。计算动力性用：使用外特性。机械损失：齿轮传动副、轴承、油封等处的摩擦损失。液力损失：消耗于润滑油的搅动、润滑油与旋转零件之间的表面摩擦等功率损失。 4.车轮自由半径：车轮处于无载时的半径。滚动半径：车轮滚动距离与车轮滚动圈数的比值。静力半径：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。 5.何为汽车的驱动力图当已知发动机使用外特性能及汽车相应结构参数，如何作汽车的驱动力图 驱动力图：一般用根据发动机外特性确定的驱动力与车速之
间的函数关系曲线来全面表示汽车的驱动力。 用发动机外特性曲线、传动系传动比、传动效率、车轮半径等参数求出各个档位的驱动力值t F ，再根据发动机转速求出汽车行驶速度a u ，即可求得t F —a u 曲线。 6.汽车的行驶阻力有哪几项滚动阻力的形成原因及其计算方法滚动阻力系数的物理含义及其在各种路面上的取值范围，影响滚动阻力的主要因素是什么 1）滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 2）车轮滚动时，轮胎与路面的接触区域产生法向、切向的相互作用力以及相应的轮胎和支承路面的变形，此时由于轮胎有内部摩擦产生弹性迟滞，使轮胎变形时对它做的功不能全部回收。 Wf F f = W —车轮负荷 f —滚动阻力系数 3）滚动阻力系数是车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比。 4）影响滚动阻力的主要因素：行驶车速，轮胎的结构、材料、气压，路面的种类。 8.空气阻力的构成及其主要成分，空气阻力的计算方法列举减少空气阻力系数的一些措施。 构成：压力阻力、摩擦阻力 压力阻力分为：形状阻力、干扰阻力、内循环阻力、诱导阻力 主要成分：形状阻力 措施：发动机盖应向前下倾、整个车身应向前倾斜1°~2°、采用舱背式或直背式、车底平整、设计良好的发动机冷却进风系统。
汽车理论名词解释
《汽车理论》 1、汽车的动力性的评价指标：最高车速、加速时间、最大爬坡度。 4、汽车的燃油经济性评价指标： L/100km和MPG或mile/Usgal. 。 6、汽车的稳态转向特性分为三种类型：不足转向，中性转向，过多转向。 。 8、汽车支承通过性评价指标：牵引系数TC，牵引效率TE，燃油利用指数E f 10、汽车试验的两种评价方法：客观评价法和主观评价法。 11、汽车的附着力决定于：附着系数和驱动轮法向反作用力。 12、确定汽车传动系的最大传动比时，要考虑：最大爬坡度，附着率，汽车最低稳定车速。。 13、为了模拟实际的汽车运行状况而进行的油耗实验中，室内实验我国用 4工况，载货汽车室外道路实验时，一般 6工况。 15、制动效能的恒定性，制动使汽车的方向稳定性是汽车制动性的评价指标。在道路上进行制动实验时，一般要测定汽车的制动距离，制动减速度、制动时间参数。16车厢侧倾时，若非独立悬架汽车的转向系统与悬架运动学上关系不协调时，将引起侧翻现象。 17、汽车操纵稳定性的道路实验转向轻便性常用的评价参数：转向盘最大转矩，转向盘最大作用力，转向盘作用功。 1、评价制动效能的指标：制动距离，制动减速度、制动时间参数。 2、汽车通过性几何参数：最小离地间隙，纵向通过角，接近角，离去角，最小转弯半径。 3、汽车平顺性评价指标：加权加速度均方根值，撞击悬架限位概率，行驶安全性。 4、汽车的制动性评价指：制动效能、制动效能的恒定性、制动时的方向稳定性。 5、汽车常用原地起步加速时间、超车加速时间来表明汽车的加速能力。 6、汽车的稳态转向特性的三种类型：不足转向，中性转向，过多转向。 7、平顺性评价指标：加权加速度均方根值，撞击悬架限位概率，行驶安全性。 8、平顺行驶实验中一般要测定悬挂系统的部分：固有频率和阻尼比。 9、一般汽车的最大爬坡度在30%左右，即16.7o。 10、越野汽车的最大爬坡度为60%，即31o。 11、发动机转速特性曲线分为发动机外特性曲线和发动机部分负荷特性曲线。 12、带上全部附件设备时的发动机特性曲线称为使用外特性曲线。它的功率小于外特性的功率。 13、传动系的功率损失由传动系中的部件—变速器、传动轴万向节、主减速器等的功率损失所组成。其中变速器和主减速器的功率损失最大。 14、传动系功率损失分为机械损失和液力损失。
汽车主要性能指标
汽车主要性能指标 汽车的使用性能是指汽车能适应各种使用条件而发挥最大工作效率的能力。主要有下面几项。 （一）汽车的动力性 这是汽车首要的使用性能。汽车必须有足够的平均速度才能正常行驶。汽车必须有足够的牵引力才能克服各种行驶阻力，正常行驶。这些都取决于动力性的好坏。汽车动力性可从下面三方面指标进行评价。 1、汽车的最高车速 指汽车满载在良好水平路面上能达到的最高行驶速度。 2、汽车的加速能力 指汽车在各种使用条件下迅速增加汽车行驶速度的能力。加速过程中加速用的时间越短、加速度越大和加速距离越短的汽车，加速性能就越好。 3、汽车的上坡能力 上坡能力用汽车满载时以最低挡位在坚硬路面上等速行驶所能克服的最大坡度来表示，称为最大爬坡度。它表示汽车最大牵引力的大小。不同类型的汽车对上述三项指标要求各有不同。轿车与客车偏重于最高车速和加速能力，载重汽车和越野汽车对最大爬坡度要求较严。但不论何种汽车，为在公路上能正常行驶，必须具备一定的平均速度和加速能力。 （二）汽车的燃料经济性 为降低汽车运输成本，要求汽车以最少的燃料消耗，完成尽量多的运输量。汽车以最少的燃料消耗量完成单位运输工作量的能力，称为燃料经济性，评价指标为每行驶100 公里消耗掉的燃料量（升）。 （三）汽车的制动性 汽车具有良好的制动性是安全行驶的保证，也是汽车动力性得以很好发挥的前提。
汽车制动性有下述三方面的内容。 1、制动效能 汽车迅速减速直至停车的能力。常用制动过程中的制动时间、制动减速度和制动距离来评价。 汽车的制动效能除和汽车技术状况有关外，还与汽车制动时的速度以及轮胎和路面的情况有关。2．制动效能的恒定性 在短时间内连续制动后，制动器温度升高导致制动效能下降，称之为制动器的热衰退，连续制动后制动效能的稳定程度为制动效能的恒定性。 3．制动时方向的稳定性 是指汽车在制动过程中不发生跑偏、侧滑和失去转向的能力。当左右侧制动动力不一样时，容易发生跑偏；当车轮“抱死”时，易发生侧滑或者失去转向能力。为防止上述现象发生，现代汽车有电子防抱死装置．防止紧急制动时车轮抱死而发生危险。 （四）汽车的操纵性和稳定性 汽车的操纵性是指汽车对驾驶员转向指令的响应能力，直接影响到行车安全。轮胎的气压和弹性，悬挂装置的刚度以及汽车重心的位置都对该性能有重要影响。 汽车的稳定性是汽车在受到外界扰动后恢复原来运动状态的能力，以及抵御发生倾覆和侧滑的能力。对于汽车来说，侧向稳定性尤为重要。当汽车在横向坡道上行驶。转弯以及受其他侧向力时，容易发生侧滑或者侧翻。汽车重心的高度越低，稳定性越好。合适的前轮定位角度使汽车具有自动回正和保持直线行驶的能力，提高了汽车直线行驶的稳定性。如果装载超高、超载，转弯时车速过快，横向坡道角过大以及偏载等，容易造成汽车侧滑及侧翻。 （五）汽车的行驶平顶性 汽车在行驶过程中由于路面不平的冲击，会造成汽车的振动，使乘客感到疲劳和不舒适，货物损坏。为防止上述现象的发生，不得不降低车速。同时振动还会影响汽车的使用寿命。汽车在行驶中对路面不平的降震程度，称为汽车的行驶平顺性。
汽车运用工程名词解释
1、汽车的主动力性:汽车在良好的路面上直线行驶所能达到的平均行驶速度的高低； 2、使用经济性：汽车完成单位运输量所支付的最少费用的一种使用性能； 3、制动性:汽车在行驶时能在短距离停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。另外 也包括在一定坡道上能够长时间停放的能力; 4、操纵稳定性：汽车抵抗力图改变其位置或行驶方向的外界影响的能力; 5、通过性：汽车能以足够高的平均车速通过各种坏路及无路地带和克服各种障碍的能力. 6、平顺性：汽车在一般行驶速度范围内行驶时，能保证乘员不会因车身振动而引起不舒服和疲劳的感觉， 以及保持所运货物完整无损的性能。 7、汽车运行工况：为研究汽车运行条件的适应性，采用多参数描述的汽车运行状况。 8、汽车使用条件：指影响汽车完成运输工作的各类外界条件（气候、道路、运输条件和汽车安全技术条件、 汽车运行技术条件). 9、滑移率:两个角速度之差除以其中较大者；制动减速率：汽车加速度与重力加速度的负比值；制动距离: 在某一车速时从开始踩着制动踏板到完全停车的距离. 10、汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能参数值的总和. 11、汽车使用寿命：汽车开始使用到不能使用之间的整个时期； 12、汽车物理使用寿命，又称为自然使用寿命，是指汽车从全新状态投入使用开始，直到在技术上不能按原 有用途继续使用为止的时期。 13、汽车经济使用寿命：汽车从全新状态投入使用开始，到单位总费用最低的年限；单位总费用是车辆在使 用时期内,折旧费用与该汽车发生的经营费用之和的平均值。 14、汽车技术使用寿命：汽车从全新状态投入生产之后,由于新技术的出现，使原有汽车丧失其使用价值所经 历的时间。 15、汽车折旧使用寿命,是指按国家规定或企业规定的折旧率，把汽车总值扣除残值后的余额，折旧到接近 于零所经历的时期. 16、负荷率:某一相同转速下节气门部分打开时发动机的功率与节气门全开时的功率之比. 17、汽车使用性能：在一定的使用条件下，汽车以最高效率工作的能力。 18、扁平率:轮胎的高度和轮胎的宽度之比。 19、有形损耗：汽车在载荷与周围介质作用下发生的实体性损耗;无形损耗：在科技进步的影响下，使在用汽 车的原有价值降低而引起的损耗。 20、走合期：对新车、大修车以及柴用大修发动机的汽车，在使用初期汽车各部件处于磨合阶段还不能承受 全负荷,该阶段称为走合期。 21、汽车公害:汽车在道路上行驶而产生的损害人体健康和人类生活的污染现象。 22、汽车噪声：汽车行驶所产生的声辐射为汽车噪声。 23、汽车行驶所产生的声辐射，包括车内噪声和车外噪声。汽车噪声源一般分为：发动机噪声、传动系噪声、 轮胎噪声和车身噪声。 汽车操纵性:是指驾驶人以最少修正而能维持汽车按给定的路线行驶，以及汽车按驾驶人通过转向控制机构所给定方向行驶的性能。汽车稳定性是指汽车抵抗力图改变其位置或行驶方向的外界干扰的能力. 24、比装载质量=汽车装载质量/汽车车厢容积；装载质量利用系数=实际装载质量/额定装载质量；整备质量 利用系数=汽车装载质量/汽车整备质量；质量利用系数=汽车装载质量/汽车总质量。 25、汽车的可靠性：是指在规定的使用条件下和规定的行程内完成规定功能（正常行驶)的性能。 26、汽车的耐久性：是指汽车在规定的使用和维修（不更换主要总成和大修）条件下，达到某种技术或经济 指标极限时,完成功能（维持工作能力）的性能。 27、汽车使用经济性：是指汽车完成单位运输量所支付的最少费用的一种使用性能。它是评价汽车营运经济 效果的综合性指标。 28、汽车燃料经济性：指汽车以最少的燃料消耗完成单位运输工作量的能力，它是汽车使用的主要性能之一。 （在保证动力性条件下) 29、载货汽车：Q=Σ(Qa+QbWi+QcΔm）SiK/100;qa：汽车空驶基本油耗，L/100km;qb：货物周转量的基本 附加油耗，L/100tkm；qc：整备质量变化的基本附加油耗，L/100tkm;Si：该运行条件的行驶里程，km;wi：该运行条件的载质量，t;△m：整备质量增量，t;K= Kti Kri Khi Kγi；Kti：该运行条件下的气温修
汽车理论
汽车的动力性：汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度 汽车最大爬坡度：指汽车满载时在良好路面上用第一档克服的最大坡度，它表征汽车的爬坡能力 驱动力：汽车发动机产生的转矩，经传动系传至驱动轮上，此时作用于驱动轮上的转矩T 产生一对地面的圆周力Fo,地面对驱动轮的反作用力Ft，即为驱动汽车的外力 汽车燃油经济性：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力，称为汽车的燃油经济性 等速百公里油耗：汽车在一定载荷下，在水平良好的的路面上，汽车以最高档位等速行驶100km的燃油消耗量 混合百公里燃油消耗量：测量车速为90千米每小时和120千米每小时的等速百公里燃油消耗量和按ECE-R.15循环工况的百公里燃油消耗量，并取1/3相加为混合百公里燃油消耗量汽车制动器制动力：在车轮周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力 地面制动力：汽车在行驶方向受到相反的外力时，从一定的速度减速甚至停止这个外力称为地面制动力 制动器：产生阻碍车辆运动或运动趋势的力（制动力）的部件，其中也包括辅助制动系统中的缓速装置 汽车的制动性：汽车行驶时能在短距离内停止且维持行驶方向稳定性和在下坡时能维持一定车速的能力 汽车侧偏力：汽车在行驶过程中，由于路面的侧向倾斜，侧向风或者曲线行驶时的离心力等的作用，车轮中心沿车轴方向产生一个侧向力Fy相应地面上产生侧向反作用力Fy 侧偏现象：因为车轮是有弹性的，所以，在侧向力F未达到车轮与地面间的最大摩擦力时，侧向力F使轮胎产生变形，使车轮倾斜，导致车轮行驶方向偏离预定的行驶路线 侧偏角：汽车轮胎的中心线，在侧向力F的作用下，与车轮平面错开了一定距离，而且有一个倾斜角，这个倾斜角，就叫做汽车轮胎的侧偏角 特征车速：当车速Uch=k/1汽车的稳态摆角速度增益达到最大 时稳态摆角速度增益趋于无穷大 临界车速：当车速Ucr=k/1 汽车操纵稳定性：是指在驾驶员不感觉过分紧张、疲劳的条件下，汽车能按照驾驶员通过转向系及转向车轮给定的方向（直线或转弯）行驶；且当受到外界干扰（路不平、侧风、货物或乘客偏载）时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的性能 稳态横摆角速度增益：汽车等速行驶时，常用输出与输入的比值，如稳态横摆角速度与前轮转角之比来评价稳态响应 接近角：是指在汽车满载静止时，汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角。即水平面与切于前轮轮胎外缘（静载）的平面之间的最大夹角 离去角，是指汽车满载、静止时，自车身后端突出点向后车轮引切线与路面之间的夹角，即是水平面与切于车辆最后车轮轮胎外缘(静载)的平面之间的最大夹角 最小离地间隙：就是指汽车停放水平地面上，在额定满载的前提下，其底盘最下突出部位与水平地面的距离 纵向通过角：就是车辆在进行满载静止时，在前后轮胎进行切于平面之间相交于车底面或是较低部位之间的夹角
汽车理论 名词解释
13 a :1.制动器制动力：在轮胎边缘克服制动器摩擦力矩所需的切向力。 2.驱动轮附着率：驱动轮受到的地面切向力与垂直载荷的比值。 3.牵引系数：单位车重的挂钩牵引力（净牵引力）。 4.滑动率： 滑动率s 定义为%100⨯-=u r u s ω，式中，u 为车速； r 为车轮半径；ω为车轮角速度。 5.转向灵敏度：横摆角速度与前轮转角（或转向盘转角）之比. b:1.道路阻力系数：指滚动阻力系数与道路坡度之和。 2.附着椭圆：在一定侧偏角下，轮胎极限切向力与侧偏力的关系。 3.发动机负荷率：在一定挡位下汽车等速行驶时发动机的部分负荷功率与全 油门功率之比。 4.牵引效率：驱动轮输出功率与输入功率之比。 5.特征车速：具有不足转向特性汽车的横摆角速度增益的最大值所对应的车 速。 12:1.动力因数：驱动力与空气阻力的差值与汽车重力之比。 2.中性转向点：使汽车前、后轮产生同一侧偏角的侧向力作用点。 3.临界减速度: 在同步附着系数路面上制动,前后轮同时抱死时的减速度。（12、09） 4.悬挂质量分配系数: 车身俯仰运动回转半径的平方与质心到前后轴距离之积的比值。 5.车厢侧倾中心：车厢侧倾轴线通过车厢前、后轴处横断面上的瞬时转动中心。（12、08） 09:流线型因数：汽车的空阻力系数与迎风面积的乘积 侧偏现象：轮胎接地中心的移动方向与车轮平面方向不一致的现象 特征车速：具有不足转向特性的汽车，最大横摆角速度对应的车速 静态储备车速：中性转向点到前轴的距离a ’和质心到前轴的距离a 之差与轴距L 的比值 08：1.制动效能因数：单位制动轮缸推力Fpu 所产生的制动器摩擦力 F 2.轮胎侧偏角：车轮接地印迹中心的移动方向与车轮平面的夹角 3.牵引效率：驱动轮输出功率与输入功率之比。 4.接近角：汽车满载、静止时，前端突出点向前轮所引出切线与地面间的夹角。γ1越大，越不易发生触头失效。 07：汽车比功率:单位汽车总质量具有的发动机功率，单位kw/t 附着率 最小转弯直径： 汽车动力性及指标：指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的， 所能达到的平均行驶速度。 最高车速，加速时间（原地起步加速时间，超车加速时间），
车辆工程考研汽车理论名词解释
1.汽车的动力性：汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行 驶速度。 2。最高车速:在水平良好路面上汽车能达到的最高行驶车速。 3。原地起步加速时间:汽车由Ⅰ档或Ⅱ档起步，并以最大的加速强度逐步换至最高档后到某一预定的 距离或车速所需的时间。 4。超车加速时间：用最高档或次高档由某一较低车速全力加速至某一高速所需的时间. 5。自由半径：车轮处于无载时的半径. 6.静力半径:汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。 7。滚动阻力系数:车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比。 8.空气阻力:汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力。（空气阻力：压力阻力、摩擦 阻力； 压力阻力：形状阻力、干扰阻力、内循环阻力、诱导阻力。) 9.旋转质量换算系数:一般把旋转质量的惯性力偶矩转化为平衡质量的惯性力，常以δ份计入旋转质 量惯性力偶矩后的汽车旋转质量系数。 10。动力因数：驱动力和空气阻力之差与汽车重力的比值。 11。附着力ϕF ：地面对轮胎切向反作用力的极限值。 12.附着系数ϕ ：地面对轮胎切向作用力的极限值ϕF 与驱动轮法向反作用力Z F 之比。 13.附着率ϕC ：作用在驱动轮上的转矩所引起的地面切向反作用力X F 与驱动轮法向反作用力Z F 的比 值。 （汽车的附着力决定于附着系数以及地面作用于驱动轮的法向反作用力。） 14.后备功率：汽车发动机功率与阻力功率的差值. 15。燃油经济性：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。 16.碳平衡法：燃油经过发动机燃烧后,排气中碳质量的总和与燃烧前的燃油中碳质量总和应该相等。 17.比功率：单位汽车总质量所具有的发动机功率。 18。传动系最大传动比：变速器Ⅰ挡传动比1g i 与主减速器传动比i 0的乘积。 19。C 曲线：燃油经济性——加速时间曲线。 20。制动性:汽车行驶能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。 21。制动效能:指在良好路面上，汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。 22.抗热衰退性能（制动效能的恒定性）：汽车高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度。 23。滑动率：%1000⨯-=w w r w u r u s ω,其中w u 为车轮中心速度，0r r 为没有地面制动力时的车轮半径，w ω 为车轮角速度。 24。制动力系数b ϕ：地面制动力与垂直载荷之比. 滑动附着系数s ϕ：S=100％的制动力系数。 25。侧向力系数:侧向力与垂直载荷之比。 26.制动跑偏：制动时汽车自动向左或向右偏驶。 27.侧滑：指指制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移动。 28.I 曲线：前、后车轮同时抱死时前、后轮制动器制动力的关系——理想的前、后轮制动器制动力 分配曲线。 29.制动力分配系数β:前制动器制动力与汽车总制动器制动力之比。 30.β线:实际前、后制动器制动力分配线. 31.同步附着系数:β线与I 线的交点。 所对应的制动减速度称为临界减速度。 32.f 线组：后轮没有抱死,在各种ϕ值路面上前轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线. r 线组:前轮没有抱死而后轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线.