物流系统分析与设计课程设计报告

物流系统分析与设计课

程设计报告

Coca-cola standardization office【ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-ZZT18】

目 录

一．背景分析（问题的提出） 二．配送中心设立的目的、意义

1. 配送中心设立的目的

2. 配送中心设立的意义 三．选址地点及评价与建议

1.定性分析

从市场需求、产业环境、交通条件、地方政策、地理环境、公共基础设施等定性分析评述

2.计算分析

利用重心法与数值分析法计算分析

四．钢材配送中心内部设施构成、作业分区及面积规划 五．钢材配送中心仿真模型及其有效性验证 六．附件

（1）选址计算过程；

（2）基于Flexsim 的出入库仿真模型图； （3）课程设计的收获与体会

关于浙江华东钢业集团有限公司在浙江地区设立配

送中心的规划方案

1． 背景分析（问题的提出）

浙江华东钢业集团有限公司位于杭州市萧山区，下属浙江华东轻钢建材有限公司、杭州华东钢结构制造有限公司、杭州华东板材有限公司、杭州金属材料有限公司、杭州富申日用品有限公司等六家企业，现有总资产8亿元，员工800余

物流系统分析与设计课程设计报告

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人。公司主业为彩涂钢卷、镀锌钢卷、钢结构工程等。2008年工业销售达亿元，上缴税收3500万元。2001-2008年萧山区百强企业，2005-2008年杭州市百强企业；2008年被评为全国钢铁工业先进集体；“华东钢构”商标为中国驰名商标，公司生产的华东牌彩钢卷是浙江名牌产品，2008年在国内外市场的销售量超15万吨，是浙江省同类产品的第一品牌。

浙江华东钢业集团有限公司所生产的彩涂钢卷、镀锌钢卷、冷板、线材在浙江的杭州、湖州、嘉兴、宁波、金华、温州、丽水、台州、衢州、绍兴、温岭、江苏苏州、上海市有稳定的钢材销售市场，如图1所示，原来钢业公司均是将彩涂钢卷、镀锌钢卷、冷板、线材公路直送到需要地，现决定在浙江境内设置一区域性钢卷、冷板、线材专业配送中心进行公路配送。试确定该配送中心最佳选址城市，同时还应对配送中心的设施布局、功能定位、规模确定、作业流程、作业方法、组织结构与岗位职责进行设计。

2．配送中心设立的目的、意义

原来钢业公司均是将彩涂钢卷、镀锌钢卷、冷板、线材公路直送到需要地，这必然导致大量人力物力的消耗和浪费，也难以顺应时代潮流在激烈的市场竞争中处于领先水准，无法提供优质的物流服务。设立配送中心，作为企业增加营业额的秘密武器，进而扩大市场占有率。配送中心是为了达到统一配送，实现资源最大化利用。配送中心的建立提高了企业物流系统的运作效率，简化手续，方便客户，降低了成本。在浙江境内建立配送中心后，一则通过统一订货，增大订货经济批量，降低进货成本：二则通过集中向客户发货，以及将多个客户所需的小批量货物集中在一起进行一次发货等发货，减少运输费用：三则通过集中库存，使企业降低库存量。在浙江建立配送中心后，能更好地、及时地满足客户需求，对顾客的服务的响应时间缩短，同时也减轻了客户的工作量，节省了开支，方便了客户，从而提高了物流服务质量。建立配送中心与以往的直送方式比将大大节省运送时间，缩短运输路线，提高了车辆调度的灵活性，提高作业效率，从而降低库存和输配送费用。

3．选址地点及评价与建议

（1）选址地点：

利用重心和数值分析法计算，得到初始地点坐标为（x, y)[( ，], 进行一次迭代后（x, y)[( ，]，然后新的运费T1=，高于初始运费T0=,综合考虑决定将配送中心选择在浙江省绍兴市（绍兴县平王线）。

（2）评价与建议：

①市场需求

绍兴市地处长江三角洲南翼，与国际大都市上海隔海相望，位于浙江省省会城市杭州和港口城市宁波之间。陆域总面积平方千米。市辖区总面积2942平方公里，人口万（2013年11月数据）。人口稠密，具有广阔的市场前景，发展空间很大。

②交通地理环境

处于长江三角洲平原地区，境内交通发达，铁路、高速公路、国道、运河、港口一应俱全，到宁波北港、萧山国际机场只需45-60分钟车程。

③产业环境（基础设施）

近年来，绍兴市高举开放大旗，突出招商引资、强化结构调整，发展民营经济，促进了工业经济的快速发展。从投资的角度看，放眼绍兴市交通圈内，一个个企业集群和专业市场星罗棋布，东有余姚的中国塑料城，慈溪的小家电生产基地；南有中国最大的永康五金城和义乌小商品城；绍兴市的汤浦镇还是浙江省铜管工业专业园区，具有很强的配套生产能力。

附：计算过程

表1 初始坐标值计算表

由公式

根据重心法，代入数值，求得

设为物流中心和各处j 的直线运输距离 则 =

城市 Xj X0

Yj

Y0

Dj

Wj αj

Cj

杭州 13 嘉兴 5 金华 4 丽水 6 温岭 8 衢州 2 舟山 4 湖州 1 宁波

16

舟

山 4 6

湖

州 1

宁

波 16

温

州 5 6

台

州 5

绍

兴 30 2 4

苏

州 12

上

海 15

总

和

此处通过重心法得出初始的位置，下面算出初始位置到各需求地的距离和在当前初始位置下到各

需求地的初始费用

表2 距离运费表物流中心到各处初始总运输费用为

=

在初始坐标值上进行迭代

表3 坐标值迭代表

得

设为物流中心和各处j的直线运输距离

则=

迭代后总运费

=

4．钢材配送中心内部设施构成、作业分区及面积规划

（1）作业分区及内部设施

收货区：在这个作业区内，工作人员须完成接收货物的任务和货物入库之前的准备工作如卸货、检验等工作。它的主要设施有：验货用的电脑，验货场区和卸货工具。检验区：在这个工作区内，对进场原材料进行检验检查，为下一步钢材材料储存保管做好准备或者直接送入加工区。

储存区（保管区）：在这个作业区里分类储存着验收后的货物。在储存区一般都建有专用的仓库，并配置各种设备。其中包括：各种货架，叉车，起堆机等起重设备。从位置上看，有的储存区与接货区联在一起，有的与接货区分开。

加工区：对原材料做进一步加工，是配送中心的增值区。它的主要设施有：生产加工机器。

发货区：发货区是工作人员将组配好的货物装车外运的作业区域。它的主要设施：托盘，货架，叉车。

管理交易区：配送中心入驻客户（150户）交易区域。

（2）作业单位每日工作量

露天堆场流通加工量（加工区）：++*10000/300=吨/天

钢材库区流通加工量（加工区）：+*10000/300=吨/天

配送中心吞吐量：100*10000/300=吨/天

钢材库区吞吐量：(18+*10000/300=650吨/天

钢材堆场吞吐量：(49+14++*10000/300=2400吨/天

钢材总加工量：

+++++*10000/300=314吨/天

其他钢材吞吐量：(7+*10000/300=吨/天

附：

图1 配送中心运营流程图

2）在表4的基础上将顺行物流量与逆行的物流量相加，得出对流物流量，如表5所示。

表5 对流物流量表

3）3)确定物流强度分析表

在确定物流分析表之前，我们需要先确定物流强度的等级划分，SLP方法将物流强度划分为五个等级，分别用符号A、E、I、O、U来表示，其物流强度逐渐减弱，对应着超高物流强度、特高物流强度、较大物流强度、一般物流强度、可忽略搬运五种，详情见下表划分所示。

表6 物流强度等级比例划分表

依照划分物流强度等级，可得出物流强度分析表

表7 物流强度分析表

4）确定物流原始相关表

在行与列的相交方格中填入行作业单位与列作业单位间的物流强度等级，得出物流原始相关表，如表8所示

表8 物流原始相关点

5）绘制作业单位物流相关表

表9 物流相关表

6）物流单位作业面积计算与规划 ①钢材定额堆放量

露天堆场平均定额堆放量3t/m 2 钢材库区平均定额堆放量5t/m2 接发货区平均定额堆放量3t/m2

②储存区域面积乘以库区平衡系数，可得：

接货区1： 假设定额堆放量3t/㎡ ，由3333t/天 可得420t/h 最高峰时出入库量为平均值的4倍 420×4=1680t/h 1680÷3×=784㎡ 检货区2： 接货区1×10%=784×10%=㎡ 钢材库区3：（+）×10000÷5×=4564㎡ 露天堆场4：（+++）×10000÷3×=19880

加工区5：钢材加工区的加工量为万吨/年，取1000㎡ 发货区6：≈接货区1=784㎡ 管理交易区7:150×24=3600㎡

7）根据物流原始相关表计算各作业单位物流强度分值TCR ，结合作业单位面积，再根据各作业单位∑TCR 大小对作业单位的接近程度进行排序，绘制接近程度排序表。

表10 接近程度排序表

A1 A2 A4 A5 A3 A6 A7

I

U

U

O

I

O

O I U A U U

I

U U

U

U

U

E

U

O

物流等级分值A=4 E=3 I=2 O=1 U=0 8）布局

布置思路：按∑TCR 值的大小排序先布置A 级关系，然后布置E 、I 、O 、U 级关系。表中作业单位A6的TCR 值最高，应先布置。随后布置与A6有A 级关系的A4；因为A6没有E 级关系，那么布置与A6有I 级关系的A3和A5，由表中可见，A3面积大于A5，所以先布局A3，后布置A5；接下来布置O 级关系的A7，后布置A1；最后布置A2。 U 级

两个星期的“物流系统规划与设计”的课程设计，觉得自己学到了很多东西。通过这个课程设计，把平时老师在课堂上讲的配送中心选址，重心法，数值分析法等运用到了实践中了，进行了更彻底的消化吸收，虽然计算过程有点繁琐，特别是对于我这种电脑操作不是很熟练的人，做完这个课程设计加强了我对电脑的操作能力，Excel 有了一定的掌握。这不仅巩固了我们所学的理论知识，更增强了我们解决实际问题的能力，对我们将来从事相关工作大有裨益。这次课程设计还让我们认识到，只有将所学的理论知识与实践相结合，并不断的加以优化，才能真正的掌握分析、解决实际问题的能力。课程设计诚然是一门专业课，给我很多专业知识以及专业技能上的提升，同时又是一门讲道课，一门辩思课，给了我许多道，给了我很多思，给了我莫大的空间。同时，设计让我感触很深。使我对抽象的理论有了具体的认识。要面对社会的挑战，只有不断的学习、实践，再学习、再实践。这对于我们的将来也有很大的帮助。以后，不管有多苦，我想我们都能变苦为乐，找寻有趣的事情，发现其中珍贵的事情。就像中国提倡的艰苦奋斗一样，我们都可以在实验结束之后变的更加成熟，会面

对需要面对的事情。回顾起此课程设计，至今我仍感慨颇多，从理论到实践，在这段日子里，可以说得是苦多于甜，但是可以学到很多很多的东西，同时不仅可以巩固了以前所学过的知识，而且学到了很多在书本上所没有学到过的知识。通过这次课程设计使我懂得了理论与实际相结合是很重要的，只有理论知识是远远不够的，只有把所学的理论知识与实践相结合起来，从理论中得出结论，才能真正为社会服务，从而提高自己的实际动手能力和独立思考的能力。在设计的过程中遇到问题，可以说得是困难重重，但可喜的是最终都得到了解决。这次课程设计让我学到了很多，不仅是巩固了先前学的物流中心规划的理论知识，而且培养了我的实际操作能力，更令我的创新性思维得到拓展，希望以后有更多的类似的锻炼机会！