二建公路重点归纳
二建公路重点归纳 Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】
P2：路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、**和过湿四类应将路基基底范围内的树根全部挖除并将坑**填平夯实地面横坡为1：52：5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m。当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。
当地下水影响路堤稳定时，应采取拦截引排地下水或在路堤底部填筑渗水性好的材料等措施在稻田、湖塘等地段，应按设计要求进行其中强度要求是按 CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。
P3：细粒土中的轻、重粉质粘土都具有较高的强度和足够的水稳定性，属于较好的路基填料。
P4：性质不同的填料，应水平分层、分段填筑、分层
P6：（2）路床施工前，应先修筑试验路段，确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。（3）二级及二级以上公路的填石路堤应分层填筑压实。二级以下砂石路面公路在陡峻山坡地段施工特别困难时，可采用倾填的方式将石料填筑于路堤下部，但在路床底面以下不小于 1．0m 范围内仍应分层填筑压实。填石路堤压实质量采用压实沉降差或孔隙率进行检测，孔隙率的检测应采用水袋法进行。 P9：开完方式：（1）钻爆开挖（2）直接应用机械开挖（3）静态破碎法 P18：在软土层顶面铺砂垫层，主要起浅层水平排水作用
P22：滑坡防治的工程措施主要有排水、力学平衡和改变滑带土三类排除降水及地下水方法：（1）环形截水沟（2）树枝状排水沟（3）平整夯实滑坡体表面的土层（4）排除地下水
P25：重力式挡土墙是我国目前最常用的一种挡土墙形式 ,基坑开挖应保持良好的排水，坑内积水应随时排干。采用倾斜基底时，基底标高应按设计控制，不得超挖填补。基坑开挖后应检验基底承载力，若承载力达不到要求，应按监理工程师的指示处理。
P26：拉筋应有粗糙面，并按设计布置呈水平铺设，当局部与填土不密贴时应铺砂垫平。
（4）填料摊铺、碾压应从拉筋中部开始平行于墙面碾压，先向拉筋尾部逐步进行，然后再向墙面方向进行，严禁平行于拉筋方向碾压。
（5）填土分层厚度及碾压遍数，应根据拉筋间距、碾压机具和密实度要求，通过试验确定，严禁使用羊足碾碾压。靠近墙面板 1m范围内，应使用小型机具夯实或人工夯实，不得使用重型压实机械压实。
P36：粒料基层（底基层）包括嵌锁型和级配型两种，嵌锁型包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等
P37：根据各路段基层或底基层的宽度、厚度及松铺系数，计算各段需要的粗碎石数量；根据运料车辆的车厢体积，计算每车料的堆放距离。填隙料的用量约为粗碎石质量的30%40%。
P40：石灰稳定土包括石灰稳定级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土、砂砾土、煤矸石、各种粒状矿渣等石灰工业废渣稳定土可分为石灰粉煤灰类与石灰其他废渣类两大类
应选用初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上）的水泥。
P42：路拌法水泥稳定土基层施工工艺流程：拌和、干拌→加水并湿拌→整形 P44：无机结合料稳定土可以在中心站用厂拌设备进行集中拌和，对于高速公路和一级公路，应采用专用稳定土集中厂拌机械拌制混合料。
采用沥青混凝土摊铺机或稳定土摊铺机摊铺混合料。如下承层是稳定细粒土，应先将下承层顶面拉毛，再摊铺混合料。 P45：碾压：宜先用轻型两轮压路机跟在摊铺机后及时进行碾压，后用重型振动压路机、三轮压路机或轮胎压路机继续碾压密实。当碾压厚度较厚，压实机具不能有效压实整个结构层厚度时，应分两层进行摊铺，但是最小厚度不宜小于10cm。透层的作用：为使沥青面层与基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透入基层表面的薄层。
P46根据基层类型选择渗透性好的液体沥青、乳化沥青、煤沥青作透层油，喷洒后通过钻孔或挖掘确认透层油渗透入基层的深度宜不小于5（无机结合料稳定集料基层）～10mm（无结合料基层），并能与基层联结成为一体。
P47粘层的作用:使上下层沥青结构层或沥青结构层与结构物（或水泥混凝土路面）完全粘结成一个整体。
P48封层的作用:一是封闭某一层起着保水防水作用；二是起基层与沥青表面层之间的过渡和有效联结作用；三是路的某一层表面破坏离析松散处的加固补强；四是基层在沥青面层铺筑前，要临时开放交通，防止基层因天气或车辆作用出现水毁。封层可分为上封层和下封层；就施工类型来分，可采用拌和法或层铺法的单层式表面处治，也可以采用乳化沥青稀浆封层。
P49 沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成。
P50密实-悬浮结构：工程中常用的AC-I型沥青混凝土就是这种结构的典型代表。
骨架-空隙结构：工程中使用的沥青碎石混合料（AN）和排水沥青混合料（OGFC）是典型的骨架空隙型结构。
密实-骨架结构：沥青碎石玛脂混合料（SMA）是一种典型的骨架密实型结构。
密级配沥青混凝土混合料：代表类型有沥青混凝土、沥青稳定碎石。
间断级配沥青混合料：代表类型有沥青玛脂碎石（SMA）。
P57混合料的摊铺：根据路面宽度选用1~2台具有自动调节摊铺厚度及找平装置，可加热的振动熨平板，并选用运行良好的高密度沥青混凝土摊铺机进行摊铺。下、中面层采用走线法施工，表面层采用平衡梁法施工。 P58混合料的压实:初压：采用钢轮压路机静压1~2遍；复压：紧跟在初压后开始，不得随意停顿。
P64水泥：极重、特重、重交通荷载等级公路面层水泥混凝土应采用旋窑生产的道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，中、轻交通荷载等级公路面层水泥混凝土可采用矿渣硅酸盐水泥。高温期施工宜采用普通型水泥，低温期宜采用早强型水泥。
P69模板及其架设与拆除:施工模板应采用刚度足够的槽钢、轨模或钢制边侧模板、不应使用木模板，塑料模板等易变形模板。
P70模板安装应稳固、平顺、无扭曲，应能承受摊铺、振实、整平设备的负载行进，冲击和振动时不发生位移。模板与混凝土拌和物接触表面应涂脱模剂。模板拆除应在混凝土抗压强度不小于8．OMPa时方可进行。 P72混凝土振捣（小型机具施工）：振捣棒在每一处的持续时间，应以拌和物全面振动液化，表面不再冒气泡和泛水泥浆为限，不宜过振，也不宜少于30s。振捣棒的移动间距不宜大于500mm；至模板边缘的距离不宜大于200mm。应避免碰撞模板、钢筋、传力杆和拉杆。
P74抗滑构造施工：人工抹面时，宜使用木抹。
P75路面表面防排水设施由路拱横坡、路肩坡度和拦水带等组成。
P76路面基层排水系统是直接在面层下设置透水性排水基层，在其边缘设置纵向集水沟和排水管以及横向出水管
等，组成排水基层排水系统，采用透水性材料做基层，使渗人路面结构内的水分，先通过竖向渗流进入排水层，然后横向渗流进入纵向集水和排水管，再由横向出水管引出路基。
P77排水层也采用横贯路基整个宽度的形式，不设纵向集水沟和排水管以及横向出水管。渗入排水层内的自由水，横向渗流，直接排泄到路基坡面外。
P81土工合成材料有防止沥青反射裂缝的作用：在半刚性基层上，在已开裂的老沥青路面上，或在有接缝的水泥混凝土路面上铺筑沥青层后，基层的裂缝及老路面上原先的裂缝或接缝会在新铺沥青面层上相同位置重新出现“反射裂缝”。
P82马歇尔稳定度试验是对标准击实的试件在规定的温度和速度等条件下受压，测定沥青混合料的稳定度和流值等指标所进行的试验。其中：空隙率是评价沥青混合料压实程度的指标。
浸水后的稳定度与标准马歇尔稳定度的百分比即为残留稳定度。
本方法适用于马歇尔稳定度试验和浸水马歇尔稳定度。
P83目前混凝土抗压强度试件以边长为150mm的正立方体为标准试件，混凝土强度以该试件标准养护到28d，按规定方法测得的强度为准。
P84水泥混凝土抗折强度是以150mm×150mm×550mm的梁形试件在标准养护条件下达到规定龄期后，净跨径
450mm，双支点荷载作用下的弯拉破坏，并按规定的计算方法得到强度值。
P88龟裂：混凝土路面浇筑后，及时用**材料覆盖，认真浇水养护，防止强风和暴晒。在炎热季节，必要时应搭棚施工。
P90桥梁高度：简称桥高，是指桥面与低水位之间的高差，或为桥面与桥下线路路面之间的距离。桥高在某种程度上反映了桥梁施工的难易性。
P90桥梁的基本体系：按结构体系划分，有梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥等4种基本体系。其他还有几种由基本体系组合而成的组合体系等。
P90拱式体系的主要承重结构是拱肋（或拱箱），以承压为主。拱是有水平推力的结构，对地基要求较高，一般常建于地基良好的地区。
P91斜拉桥：它是由承压的塔、受拉的索与承弯的梁体组合起来的一种结构体系。
P93桥梁基础施工中常用的基坑排水方法有：集水坑排水法。除严重流沙外，一般情况下均可适用。
井点降水法。井点降水法适用于粉、细砂、地下水位较高、有承压水、挖基较深、坑壁不易稳定的土质基坑，在无砂的粘质土中不宜使用。
P95 钻孔灌注桩施工的主要工序钻孔灌注粧施工的主要工序有：埋设护筒、制备泥浆、钻孔、清孔、钢筋笼制作与吊装、灌注水下混凝土等。（3）钻孔①正循环回转钻孔。②反循环回转钻孔。
P99 承台底的处理（1）当承台底层土质为松软土，且能排干水施工时，可挖除松软土，换填10-
30cm厚砂砾土垫层，使其符合基底的设计标高并整平，再立模灌筑承台混凝土。（3）当承台底位于河床以上的水中，采用有底吊箱或其他方法在水中将承台模板支撑和固定。
P101（5）将预应力筋（钢绞线）按计算长度切割，在失效段**塑料管，放在台座上，线两端穿过定位钢板，卡上锚具，用液压千斤顶单束张拉，先张拉中间束，再向两边对称张拉（6）按技术规范或设计图纸规定的张拉强度进行张拉，一般为 0→初应力→105%k（持荷5min）→con（锚固）。如端横梁刚度大，每根梁可采用同一张拉
值。
P103 预应力张拉采用应力控制，同时以伸长值作为校核。实际伸长值与理论伸长值之差应满足规范要求，否则要
查明原因采取补救措施。张拉过程中的断丝、滑丝数量不得超过设计规定，否则要更换钢筋或采取补救措施。
P105 （2）简易型钢导梁架设法适用条件：地面有水，孔数较多的中小跨径预制梁板安装。
P106 （5）跨墩龙门架架设法适用条件：无水或浅水河滩，地形相对平坦，孔数较多的中型梁板安装。
P107 （二）现浇支架施工要求
2．支架的强度、刚度和稳定性等要求应符合《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50—2011有关条款的规定。
3．支架的弹性、非弹性变形及基础的允许下沉量应满足施工后梁体设计标高的要求。
5．当在软弱地基上设置满布现浇支架时，应对地基进行处理，使地基的承载力满足现浇混凝土的施工荷载要
求。无法确定地基承载力时，应对地基进行预压，并进行部分荷载试验。
P108 图 2B313014-2 箱梁支架现浇施工工艺流程图
P109 梁式桥现浇施工时，梁体混凝土在顺桥向宜从低处向高处进行浇筑，在横桥向宜对称进行浇筑。
P113 悬臂浇筑施工挂篮设计及加工：悬臂浇筑施工还要使其行走、锚固方便可靠，重量不大于设计规定。
（3）临时固结：使梁具有一定得抗弯能力。在条件成熟时，再采用静态破碎方法，解除固结。
P119 （5）施工缝的位置应在混凝土浇筑之前确定，宜留置在结构受剪力和弯矩较小且便于施工的部位，并应按
下列要求进行处理：①应凿除处理层混凝土表面的水泥砂浆和松弱层，但凿除时，处理层混凝土须达到下列强
度：用水冲洗凿毛时，须达到0．5MPa；用人工凿除时，须达到2．5MPa；用风动机凿毛时，须达到l0MPa。②经
凿毛处理的混凝土面，应用水冲洗干净，在浇筑次层混凝土前，对垂直施工缝宜刷一层水泥净浆，对水平缝宜铺
一层厚为1020mm的1 : 2的水泥砂浆。 P120
②大体积混凝土可分层、分块浇筑，分层、分块的尺寸宜根据温控设计的要求及浇筑能力合理确定；当结构尺寸
相对较小或能满足温控要求时，可全断面一次浇筑。④分块浇筑时，块与块之间的竖向接缝面应
平行于结构物的短边，并应在浇筑完成拆模后按施工缝的要求进行凿毛处理。分块施工所形成的后浇段，应在对
大体积混凝土实施温度控制且其温度场趋于稳定后方可浇筑；后浇段宜采用微膨胀混凝土，并应一次浇筑完成。
P123应力筋的理论伸长值△LP P L；预应力筋张拉的实际伸长△L=△L1+△L2 APEP P136 隧道通常是指用作地下通道的工程建筑物。按地层分为岩石隧道（软岩、硬岩）、土质隧道；按所处位覃分
为山岭隧道、城市隧道、水底隧道；按施工方法分为矿山法、明挖法，盾构法等；按埋置深度分为浅埋和深埋隧
道；按断面形式分为圆形、马蹄形、矩形隧道等
P139 隧道施工方法（1）新奥法（2）传统的矿山法（3）隧道掘进机法（4）盾构法（Shield）（5）明挖法
（6）盖挖法（7）浅埋暗挖法（8）地下连续墙
P140 浅埋段施工（1）根据围岩及周围环境条件，可优先采用单侧壁导坑法、双侧壁导坑法或留核心土开挖法；
围岩的完整性较好时，可采用多台阶法开挖。严禁采用全断面法开挖。
P141 （3）复合式衬砌中防水层的施工：防水层应在初期支护变形基本稳定后，二次衬砌施作前进行。
P144隧道现场监控量测必测项目表2B314022-1 P146 量测数据处理与应用：（3）当位移一时间曲线出现反弯点时，则表明围岩和支护已呈不稳定状态，此时应
密切监视围岩动态，并加强支护，必要时暂停开挖。
（4）二次衬砌的施作应在满足下列要求时进行：①各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定；②已产生的各项位移已达预计总位移量的80%-90%；③周边位移速率或拱顶下沉速率小于规定值。
P146 1．隧道穿过含水的地层（3）石灰岩、白云岩等可溶性地层，当有充水的溶槽、溶洞或暗河等与隧道相连通时。（4）浅埋隧道地段，地表水可沿覆盖层的裂隙、孔洞渗透到隧道内。
2．隧道衬砌防水及排水设施不完善（3）防水层（内贴式、外贴式或中间夹层）施工质量不良或材质耐久性差，经使用数年后失效。（4）混凝土的工作缝、伸缩缝、沉降缝等未做好防水处理。
P150 交通标志是用图形符号、颜色、形状和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施，主要起到提示、诱导、指示等作用，使道路使用者安全、快捷地到达目的地，促进交通畅通。它主要包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、作业区标志等主标志以及附设在主标志下的辅助标志防撞设施主要包括护栏、防撞筒等。护栏的主要作用是防止失控车辆越过**分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基，不致发生二次事故隔离栅的主要作用是将公路用地隔离出来，防止非法侵占公路用地的设施
P158 横道图公路工程的进度横道图是以时间为横坐标，以用工程分解结构WBS方法划分的各分部（项）工程或工作内容为纵坐标。
P164 压缩关键工作持续时间和调整关键工作逻辑关系的措施 1．组织措施（1）加强和调整项目经理部的成员；（2）强化制度建设和落实；（3）调整任务分工和优化工作控制流程。2．管理措施3．技术措施4．经济措施（1）用物质激励的方法以提高效率；（2）为加快进度措施提供所需的资金；（3）对所采取的进度措施给予相应费用补偿
P167（二）单位工程、分部工程和分项工程的划分 1．单位工程2．分部工程3．分项工程
P169 1．分项工程质量等级评定分项工程评分值不小于75分者为合格；小于75分者为不合格；机电工程、属于工厂加工制造的桥梁金属构件不小于90分者为合格，小于90分者为不合格。
评定为不合格的分项工程，经加固、补强或返工、调测，满足设计要求后，可以重新评定其质量等级，但计算分部工程评分值时按其复评分值的90%计算。
P176：涉及结构安全和使用功能的重要实测项目为关键项目（分项工程中对安全、卫生、环境保护和公众利益起决定性作用的实测项目，在以下叙述以“△”标识），其合格率不得低于90%（属于工厂加工制造的交通工程安全设施及桥梁金属构件不低于95%，机电工程为100%）。
P177：2．实测项目：砌体挡土墙实测项目有：砂浆强度（△）、平面位置、顶面高程、竖直度或坡度、断面尺寸（△）、底面高程、表面平整度。
P178：2．实测项目：水泥混凝土面板的弯拉强度（△）、平整度、板厚度（△）、水泥混凝土路面的抗滑构造深度、相邻板间的高差、纵横缝顺直度、水泥混凝土路面中线平面偏位、路面宽度、纵断局程和路面横坡。
P178：沥青混凝土面层和沥青碎（砾）石面层的检验 2．厚度（△）、平整度、压实度（△）、弯沉值、渗水系数、抗滑（含摩擦系数和构造深度）、中线平面偏位、纵断高程、路面宽度及路面横坡。
P184：一、公路工程安全管理的范围依据公路工程的专业特点，各项管理都包含了“人、物、环、管”四个方面的安全管理
二、公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估（二）评估范围1．桥梁工程（2）跨径大于或等于140m的梁式
桥，跨径大于400m的斜拉桥，跨径大于1000m的悬索桥；
P185：2．隧道工程（1）穿越高地应力区、岩溶发育区、区域地质构造、煤系地层、采空区等工程地质或水文地质条件复杂的隧道，黄土地区、水下或海底隧道工程；（2）浅埋、偏压、大跨度、变化断面等结构受力复杂的隧道工程；（5）采用新技术、新材料、新设备、新工艺的隧道工程；
3．评估方法（1）总体风险（2）专项风险评估（3）评估方法应根据被评估项目的工程特点，选择相应的定性或定量的风险评估方法。
4．评估步骤（1）开展总体风险（2）确定专项风险评估（3）开展专项风险（4）确定风险控制措施
P192：二、专项施工方案编制的内容（5）施工安全保证措施：组织保障、技术措施、应急预案等。（6）劳动力计划：专职安全生产管理人员、特种作业人员等。三、专项施工方案的实施（1）施工单位应当严格按照专项施工方案组织施工，不得擅自修改、调整专项施工方案。如因设计、结构、外部环境等因素发生变化确需修改的，施工单位、监理单位应当重新组织审核。（2）专项施工方案实施前，编制人员或项目技术负责人应当向项目施工、技术、安全、质量管理人员和作业人员进行安全技术交底。 P196：二、挖孔桩基础施工安全控制要求（3）所用电器设备，必须装设漏电保护装置，孔内照明应使用不大于36V电压的灯具。起吊设备必须有限位器、防脱钩器等装置。（7）挖孔桩需要嵌岩或孔内有岩层需要爆破时，应采取浅眼爆破法，严格控制炸药用量，并按爆破安全规程的规定，一丝不苟地组织好爆破作业。（8）人工挖孔桩采用混凝土护壁时，每挖深lm（土质不好还应适当减小），应立即浇筑护壁，护壁厚度不小于10cm。
P201：二、隧道施工爆破作业安全技术要求（2）爆破加工房应设在洞口50m以外的安全地点。严禁在加工房以外的地点改制和加工爆破器材，长隧道施工必须在洞内加工爆破器材时，其加工硐室的设置应符合国家现行的《爆破安全规程》GB 6722—2014的有关规定。
P203：（5）当发现量测数据有不正常变化或突变，洞内或地表位移大于允许位移值，洞内或地面出现裂缝以及喷层出现异常裂缝时，均应视为危险信号，人员必须立即撤离现场，经处理达到安全作业条件后方可继续施工。
P206：五、配电箱、开关箱内的电器装置安全技术要求（2）每台用电设备应有各自专用的开关箱，必须实行“一机一闸”制，严禁用同一个开关电器直接控制两台及两台以上的用电设备（含插座）。
P212：一、技术交底要求 1．概述工程施工前必须进行技术交底，交底记录作为施工管理的原始技术资料。施工员向班组的交底工作，是各级技术交底的关键。
P220：五、公路工程标准施工招标文件的主要内容和相关规定 2．投标人须知正文招标人将进一步核查投标人在资格预审申请文件中提供的材料，若在评标期间发现投标人提供了虚假资料，招标人有权对投标人的投标文件作废标处理，并没收其投标担保；若在评标结果公示期间发现作为中标候选人的投标人提供了虚假资料，招标人有权取消其中标资格并没收其投标担保；若在合同实施期间发现投标人提供了投标人提供了虚假资料，招标人有权从工程支付款或履约保证金中扣除不超过合同总价10%的金额作为违约金。同时招标人将投标人上述弄虚作假行为上报省级交通主管部门，作为不良记录纳入公路建设市场信用信息管理系统。
P221：（四）投标文件的组成（3）联合体协议书（如果有）；（4）投标保证金（如果是投标保函）
（五）投标文件废标的情况（1）未在投标函上填写投标总价；（2）投标报价或调整函中的报价超出招标人公布的投标控制价上限（如有）
P223：2．投标人须知前附表规定接受联合体投标的，除应符合投标人应具备承担本标段施工的资质条件、能力和信誉要求和投标人须知前附表的要求外，还应遵守以下规定：（1）联合体各方应按招标文件提供的格式签订联合体协议书，明确联合体牵头人和各方权利义务；（2）由同一专业的单位组成的联合体，按照资质等级较低的单位确定资质等级；（3）联合体各方不得再以自己名义单独或参加其他联合体在同一标段中投标；（4）联合体所有成员数量不得超过投标人须知前附表规定的数量；（5）联合体牵头人所承担的工程量必须超过总工程量的 50%；（6）联合体各方应分别按照本招标文件的要求，填写投标文件中的相应表格，并由联合体牵头人负责对联合体各成员的资进行统一汇总后一并提交给招标人；联合体牵头人所提交的投标文件应认为已代表了联合体各成员的真实情况；（7）尽管委任了联合体牵头人，但联合体各成员在投标、签约与履行合同过程中，仍负有连带的和各自的法律责任。
P232：二、直接费：直接费由直接工程费和其他工程费组成。
2．其他工程费其他工程费指直接工程费以外施工过程中发生的直接用于工程的费用，内容包括：冬期施工增加费、雨期施工增加费、夜间施工增加费、特殊地区施工增加费、行车干扰工程施工增加费、施工标准化与安全措施费、临时设施费、施工辅助费、工地转移费等九项。公路工程中的水、电费及场地狭小等特殊情况而发生的材料二次搬运等其他工程费已包括在概、预算定额中，不再另计。
P234：（5）行车干扰工程施工增加费。行车干扰工程施工增加费=∑受行车影响部分的工程项目（人工费+施工机械使用费）×行车干扰工程施工增加费费率（％）三、间接费：间接费由规费和企业管理费组成。1．规费：各项费用以各类工程的人工费之和为计算基数，按国家或工程所在地法律、法规、规章、规程规定的标准计算规费=∑各类工程的人工费×规费费率（％）
P241：2．工程量清单计价工程量清单计价是指招标标底、投标报价的编制、合同价款的确定与调整、工程结算以招标文件中的工程量,依部综合单价），全费用综合单价包括了为实施和完成合同工程所需的劳务、材料、机械、质检（自检）、安装、缺陷修复、管理、保险、税费、利润等费用，以及合同明示或暗示的所有责任、义务和一般风险。 P242：（7）全部必需的模板、脚手架、装备、机具、螺栓、垫圈和钢制件等其他材料，应包括在工程量清单中所列的有关支付项目中，均不单独计量。
（10）如本规范规定的任何分项工程或其子目未在工程量清单中出现，则应被认为是其他相关工程的附属工作，不再另行计量。 P243：二、分包工程的管理1．严格履行开工申请手续：分包工程在开工前承包人必须填报开工报审表，并附有监理人审批并取得发包人同意的书面文件，由监理人审查其是否具备开工条件，确定是否批复其开工申请。 P244：3．检查核实分包人实施分包工程的主要人员与施工设备在分包工程实施中，监理人应检查核实分包人实施分包工程的主要技术、管理人员及主要施工设备是否与资格审查时所报的情况相符，如发现分包人的人员、施工设备、技术力量等难以达到工程要求时，应要求承包人采取措施处理。
P246：3．工程变更的审批程序工程变更通常实行分级审批的管理度。
（1）一般工程变更的审批程序。所谓一般工程变更，通常指一些小型的，监理工程师有权直接批准的工程变更工作。其审批程序大致如下：①工程变更的提出人向驻地监理工程师提出工程变更的申请，包括变更的原因、工程变更对造价的影响等分析，必要时附上有关的变更设计资料。
②驻地监理工程师对变更申请的可行性进行评估，并写出初步的审查意见。
③总监理工程师对驻地监理工程师审查的变更申请进行进一步的审定，并签署审批意见。总监理工程师签署工程变更令。
④承包单位组织变更工程的施工（包括可能的设计工作）。
⑤监理工程师和承包人协商确定变更工程的价款及办理有关的结算工作。
P263：二、环境保护（案例：防尘）（1）施工现场的
二建公路工程管理与实务核心知识点汇总-隧道工程(三)
二建公路工程管理与实务核心知识点汇总-隧道工程（三） 目录 四、钻眼爆破掘进施工技术要点 (2) 六、公路隧道逃生与救援 (5) 一、超前支护 (5) 1. 超前锚杆施工技术要点 (5) 2. 管棚和超前小导管注浆施工技术要点 (5) 3.预注浆加固围岩施工技术要点 (7) 二、初期支护 (8) 二、初期支护 (8) 二、初期支护 (9) 三、模筑混凝土衬砌 (9) 四、公路隧道施工安全步距要求 (10) 二、结构防排水 (11) 一、通风 (12) 1. 风管式通风 (12) 2. 巷道式通风 (12) 3.风墙式通风 (12) 二、防尘 (12) 1.湿式凿岩标准化 (12) 2.机械通风正常化 (13)
3.喷雾洒水正规化 (13) 4.个人防护普遍化：要求作业人员戴防尘口罩。 (13) 三、供电 (13) 四、钻眼爆破掘进施工技术要点 钻眼爆破掘进是一般山岭隧道最常采用的掘进方式。 2.钻眼机具 隧道工程中常使用的凿岩机有风动凿岩机和液压凿岩机。 3.炮眼布置和周边眼的控制爆破 掘进工作面的炮眼可分为掏槽眼、辅助眼和周边眼。 1）掏槽眼布置 掏槽眼的作用是将开挖面上某一部位的岩石掏出一个槽，以形成新的临空面，为其他炮眼的爆破创造有利条件。 2）辅助眼布置 辅助眼的作用是进一步扩大掏槽体积和增大爆破量，并为周边眼创造有利的爆破条件。其布置主要是解决间距和最小抵抗线问题，这可以由工地经验决定，一般最小抵抗线略大于炮眼间距。
3）周边眼布置 周边眼的作用是爆破后使坑道断面达到设计的形状和规格。周边眼原则上沿着设计轮廓均匀布置，间距和最小抵抗线应比辅助眼的小，以便爆出较为平顺的轮廓 4）周边眼的控制爆破 （1）光面爆破的特点 其主要标准是： ①开挖轮廓成形规则，岩面平整。 ②岩面上保存50%以上孔痕，且无明显的爆破裂缝。 ③爆破后围岩壁上无危石。 隧道施工中采用光面爆破，对围岩的扰动比较轻微，围岩松弛带的范围只有普通爆破法的1/9?1/2;大大地减少了超欠挖量，节约了大量的混凝土和回填片石，加快了施工进度；围岩壁面平整、危石少，减轻了应力集中现象，避免局部塌落，增进了施工安全，并为喷锚支护创造了条件。
二级建造师公路工程整理重点
二级建造师公路工程整理重点
二级建造师《公路工程》整理重点 路面工程 一、粒料类包括内容及适用范围 （一）粒料类包括内容 1．嵌锁型——包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等。 2．级配型——包括级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砾石经轧制掺配而成的级配砾、碎石等。 （二）粒料类适用范围1．级配碎石可用于各级公路的基层和底基层。 2．级配砾石、级配碎砾石以及符合级配、塑性指数等技术要求的天然砂砾，可适用于轻交通的二级和二级以下公路的基层以及各级公路的底基层。 3，填隙碎石可用于各等级公路的底基层和二级以下公路的基层。 对原材料的技术要求各类基层、底基层的集料压碎值应符合规定。 （1）填隙碎石的单层铺筑厚度宜为10~12cm，最大粒径宜为厚度的0．5～0．7倍。用做基层时，最大粒径不应超过53mm；用做底基层时，最大粒径不应超过63mm.填隙料可用石屑或最大粒径小于10mm的砂砾料或粗砂，主骨料和填隙料的颗粒组成可参照有关规范的规定。 （2）级配碎石宜用几种粒径不同的碎石和石屑掺配拌制而成，其粒料的级配组成应符合相应的试验规程的要求，且级配应接近圆滑曲线。用于底基层的未筛分碎石的级配，宜符合相应的试验规程的要求。级配碎石用做基层时，其压实度不应小于98％；用做底基层时，其压实度不应小于96％。（3）级配砾石或天然砂砾用做基层或底基层，其颗粒组成应符合相应的试验规程的要求，且级配宜接近圆滑曲线。 级配砾石或天然砂砾用做基层时，其重型击实标准的压实度不应小于98％，CBR值不应小于60％；用做底基层时，其重型击实标准的压实度不应小于96％，CBR值对轻交通道路的不应小于40％，对中等交通道路不应小于60％。 三、级配碎石路拌法施工 根据各路段基层或底基层的宽度、厚度及规定的压实干密度并按确定的配合比分别计算各段需要的未筛分碎石和石屑的数量或不同粒级碎石和石屑的数量，并计算每车料的堆放距离。 未筛分碎石的含水量较最佳含水量宜 大1％左右。未筛分碎石和石屑可按预定比 例在料场混合，同时洒水加湿，使混合料 的含水量超过最佳含水量约l％。 集料装车时，应控制每车料的数量基 本相等。在同一料场供料的路段内，宜由 远到近卸置集料。卸料距离应严格掌握， 避免料不够或过多。未筛分碎石和石屑分 别运送时，应先运送碎石。 应事先经过试验确定集料的松铺系数 并确定松铺厚度。人工摊铺混合料时，其 松铺系数约为1．40～1. 50；平地机摊铺混 合料时，其松铺系数约为1．25一1．35. 用平地机或其它合适的机具将料均匀 地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整， 并具有规定的路拱。应同时摊铺路肩用料。 对于二级及二级以上公路，应采用稳 定土拌和机拌合级配碎石。对于二级以下 的公路，在无稳定土拌和机的情况下，可 采用平地机或多铧犁与缺口圆盘耙相配合 进行拌合。 用稳定土拌和机应拌合两遍以上。拌 合深度应直到级配碎石层底。在进行最后 一遍拌合之前，必要时先用多铧犁紧贴底 面翻拌一遍。 用平地机进行拌合，宜翻拌5～6遍， 使石屑均匀分布于碎石料中。平地机拌合 的作业长度，每段宜为300~500m.平地机 刀片的安装角度宜符合要求。整形后，当 混合料的含水量等于或略大于最佳含水量 时，立即用12t以上三轮压路机、振动压 路机或轮胎压路机进行碾压。直线和不设 超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中 心碾压；在设超高的平曲线段，由内侧路 肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮应 重叠1／2轮宽；后轮必须超过两段的接缝 处。后轮压完路面全宽时，即为一遍。碾 压一直进行到要求的密实度为止。一般需 碾压6～8遍，应使表面无明显轮迹。压路 机的碾压速度，头两遍以采用1．5～1．7km ／h为宜，以后用2．0～2．5km／h. 四、级配碎石中心站集中拌合法施工 1．级配碎石混合料能够在中心站用多 种机械进行集中拌合，如强制式拌和机、 卧式双转轴桨叶式拌和机、普通水泥混凝 土拌和机等。 2．对用于高速公路和一级公路的级配 碎石基层和中间层，宜采用不同粒级的单 一尺寸碎石和石屑，按预定配合比在拌和 机内拌制级配碎石混合料。 3．在正式拌制级配碎石混合料之前， 必须先调试所用的厂拌设备，使混合料的 颗粒组成和含水量都能达到规定的要求。 在采用未筛分碎石和石屑时，如未筛分碎 石或石屑的颗粒组成发生明显变化，应重 新调试设备。 4．将级配碎石用于高速公路和一级公 路时，应用沥青混凝土摊铺机或其它碎石 摊铺机摊铺碎石混合料。摊铺机后面应设 专人消除粗细集料离析现象。 5．振动压路机、三轮压路机进行碾压， 碾压方法同路拌法 6．级配碎石用于二级和二级以下公路 时，如没有摊铺机，也可用自动平地机（或 摊铺箱）摊铺混合料。 五、填隙碎石施工 1．备料：根据各路段基层或底基层的 宽度、厚度及松铺系数，计算各段需要的 粗碎石数量；根据运料车辆的车厢体积， 计算每车料的堆放距离。填隙料的用量约 为粗碎石质量的30％～40％。 2．运输粗碎石：在同一料场的路段内， 由远到近将粗碎石按规范计算的距离卸置 于下承层上。卸料距离应严格掌握，避免 有的路段料不够或料过多。 3．摊铺：用平地机或其它合适的机具 将粗碎石均匀地摊铺在预定的宽度上，表 面应力求平整，并有规定的路拱。应同时 摊铺路肩用料。检查松铺材料层的厚度是 否符合预计要求，必要时，应进行减料或 补料工作。 4．撒铺填隙料和碾压。 （1）干法施工 1）初压：用8t两轮压路机碾压3—4 遍，使粗碎石稳定就位。 2）撒铺填隙料：用石屑撤布机或类似 的设备将干填隙料均匀地撤铺在已压稳的 粗碎石层上，松铺厚度约2．5～3．0cm. 必要时，用人工或机械扫匀。 3）碾压：用振动压路机慢速碾压，将 全部填隙料振人粗碎石间的孔隙中。如没 有振动压路机，可用重型振动板。碾压方 法同前，但路前两侧应多压2～3遍。 4）再次撒布填隙料：用石屑撒布机或 类似的设备将干填隙料再次撤铺在粗碎石 层上，松铺厚度约2．0～2．5cm.用人工或 机械扫匀。
二建公路实务重点
1.成本管理的原则：成本最低化、全面成本管理(全企业、全员、全过程三全)、成本责任制（核心是划清责 任并要与奖惩制度挂钩）、成本管理有效化（行政方法、经济方法、法律手段）、成本管理科学化、工期质量与成本均衡原则。 2.施工成本控制方法：以目标成本控制支出成本（以预算价格来控制材料的采购成本、对材料数量的控 制、限额领料）、以施工方案控制资源消耗（对生产班组的任务安排必须签发施工任务单和限额领料单。）用净值法进行工期成本的同步控制、运用目标管理控制工程成本 3.公路工程建筑安装费：直接费（直接工程费和其他工程费）、间接费、利润、税金。施工成本仅包括直 接费和间接费。 4.计算：直接费：冬季施工增加费、雨期施工增加费、夜间施工增加费、沿海地区施工（构造物2构造物 3、技术复杂大桥、钢材及钢结构）增加费、安全及文明施工措施费、临时设施、施工辅助费、工地转移 费=各类工程的直接工程费*xx施工增加费费率。高原、风沙、行车干扰=（人工费+机械费）*xx施工增加费费率（%）。 5.间接费由规费和企业管理费。规费=人工费*规费费率。基本费用、主副食运输补贴、职工探亲路费、职 工取暖补贴、财务费用=各类工程直接费*财务费用费率。辅助生产间接费=人工费*5%，构成材料费，不直接出现在概预算中。 6.企业对工程经理部考核的内容：检查工程经理部的工程成本计划编制和落实情况，检查、考核工程成本 计划完成情况，检查、考核成本责任制的执行情况。工程经理部对各职能部门成本的考核主要分为两部分：一是职能部门岗位责任成本的完成情况，二是职能部门敢为管理责任的执行情况。 7.工程经理部对班组的考核：以分部分项工程成本作为班组的责任成本，以施工任务单和限额领料单的结 算资料为依据。、 8.工程量清单的特点：工程量清单是招投标的产物、是投标文件和合同文件的重要组成部分，必须和招标 文件的技术规范、图纸相一致，工程数量是设计的预计数量、不能作为最终结算和支付的依据、实际支付应以实际完成工程量，以监理工程师认可的尺寸、断面计量，有标价的担架或总额包括了工料机管理利润缺陷修复规费税金等费用，以及合同中明示或者暗示的所有责任、义务和一般风险。 9.工程量计量办法：一切工程的计量，应由承包人提供符合精度要求的计量设备和条件，并有承包人计算 后报监理工程师审核确认。凡超过了图纸所示或监理工程师指示或同意的任何长度、面积或体积、都不予计量。全部必须的模板、脚手架、装备、机具和联结螺栓、垫圈等其他材料，应包括在其他支付细目中，不单独计量。如果规范规定的任何分项工程或其细目未在工程量清单中出现，则应被认为时其他相关工程的附属衣物，不再单独计量。 10.工程细目分八部分：总则、路基、路面、桥梁涵洞、隧道、安全设施及预埋管线工程、绿化及环境保 护、房建工程。 11.一般分包合同的特点：分包合同由承包商制定，即由承包人挑选分包人。分包合同必须事先征得业主的 同意和监理工程师的书面批准。对合同总的执行没有影响（承包商不能将全部工程分包出去，自己一定要执行主体工程合同。承包商不因搞了部分工程分包从而减少其对分包工程在承包合同中应承担的责任和义务（连带责任） 12.指定分包合同的特点：指定的分包合同直接涉及业主和监理工程师。在标书中，应明确写出指定分包的 工程或制定分包商的名单。指定分包合同所用的暂定金额应包括在合同的工程量清单之内。指定分包商应当向承包商承担如同承包商向业主所承担的同样的义务与责任。 13.分包合同内容：工程范围和内容，工程变更，支付条件，保留金和权限责任期，拖延工期违约损失偿 金，双方的责任、权利和义务，其他方面。 14.建筑材料的采购方式：公开招标。询价-报价方式、。直接采购方式。主要内容：标的。数量。包装。材 料的交付方式（送货、自提、代运）。价格。结算。违约责任。特殊条款。验收方式：驻厂验收。提运验收。接运验收。入库验收。 15.公路工程变更（合同变更）：包括：合同价款，工程内容，工程数量，质量要求和标准。
二建公路工程管理与实务核心知识点汇总-路基工程(三)
二建公路工程管理与实务核心知识点汇总-路基工程（三） 目录 三、填石路基施工技术 (1) （一）填筑要求 (1) （二）填筑方法 (4) 1．竖向填筑法（倾填法） (4) 2．分层压实法（碾压法） (4) 3．冲击压实法 (5) 4．强力夯实法 (5) 四、土石路堤施工技术 (6) 一、路基雨期施工技术 (6) 二、路基冬期施工技术 (8) 1．路基工程不宜冬期施工的项目 (8) 2．冬期填筑路堤 (8) 3．冬期挖方路基 (8) 一、路基排水分类 (9) 三、填石路基施工技术 （一）填筑要求 1．路堤施工前，应先修筑试验路段，确定满足孔隙率标准的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。4．岩性相差较大的填料应分层或分段填筑。严禁将软质石料与硬质
石料混合使用。 练习题 1．填石路堤施工前，应通过修筑试验路段确定的参数有（）。（2013、2014、2016年二级真题） A．松铺厚度B．压实机型号及组合 C．压实速度及压实遍数D．压实度E．沉降差 答案：ABCE 解析：这里注意区别一下路床试验段的目的。路床施工前，应先修筑试验路段，确定能够达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。 5．中硬、硬质石料填筑路堤时，应进行边坡码砌。边坡码砌与路基填筑宜基本同步进行。 6．压实机械宜选用自重不小于18t的振动压路机。 7．在填石路堤顶面与细粒土填土层之间应按设计要求设过渡层。（上下粗细层均需设置过渡层） 8．填石路堤的压实质量标准宜采用孔隙率作为控制指标，并符合表2B311014-2的要求。填石路堤压实质量采用压实沉降差或孔隙率进行检测，孔隙率的检测应釆用水袋法进行。
二级建造师《公路实务》复习重点浓缩版
二级建造师《公路工程管理与实务》核心精华必考 点串讲 前言一、二级建造师各科目考试题型及分数为 《建设工程法规及相关知识》单选60 个，多选2个0，共100 分；《建设工程施工管理》单选70 个，多选2个5，共120 分；《专业工程管理与实务》单选2个0，多选10 个，案例分析题4 个，其中选择题40 分，案例题8分0，共120 分。合格标准由各省根据实际情况自行确定，但不得高于总分的 60%。考试成绩实行两年一个滚动周期的管理模式。 二、本科目的应试技巧 本科目考试时间 3 小时，其实是很紧张的，所以要求我们选择题作答时要迅速准确，单选题要提高准确率，多选题以稳为主。30 道选择题最好在半个小时到45 分钟搞定。案例题作答之前最好先快速读问题，带着问题看背景，从背景中找线索，这样才能节约时间；同时要注意答题时语言的组织，答题语言要严谨，措辞要正式，不能口语化，更不能啰嗦而没有重点，最好是回答出教材中的原话，实在记不住我们也要答对关键词。需要提醒大家的是，案例题作答有相应的答题区间，我们不能张冠李戴，将题目作答在错误的区间，最后就来不及修改，即使修改了也影响了卷面的整洁度。
2B311000 路基工程 知识框架体系 2B311011 路基类型 一、路基类型 1.一 般路基 2.特殊路基特殊路 基类型 软土地区路基：软土包括饱水的弱黏性土和淤泥。在软土地基上修建公路时，容易产生路堤失稳或沉降过大等问题。滑坡地段路基：山坡的不稳定土体在重力作用下，沿着一定的软弱面作整体的、缓慢的、间歇性的滑动变形现象。滑坡有时也具有急剧下滑现象。膨胀土地区路基：遇水膨胀、失水收缩是其特点。 二、路基干湿类型路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。 1.原有公路路基的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分； 2.新建公路路基的干湿类型可以用路基临界高度来判别。 路基稠度ωc：实测不利季节路床表面以下80cm 深度内土的平均稠度。路基土的含水量ω与土的液限ωL 之差与土的塑限ωP 与液限ωL 之差的比值。设计路基，要求路基保持干燥或中湿状态，路槽底距地下水或地表积水的距离，要大于或等于干燥、中湿状态所对应的临界高度。 2B311012 原地基处理要求一、 土质路堤地基表层处理要求
2019年二建《公路》考前必背知识点
2019 年二级《公路》考前必背知识点 P2：路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。原有公路路基的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分；新建公路路基的干湿类型，可用路基临界高度来判别。 3.（2）地面横坡为 1:5～1:2.5 时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于 2m。 6.应将地基表层碾压密实。在一般土质地段，高速公路、一级公路和二级公路基底的压实度（重型）不应小于 90％；三、四级公路不应小于 85％。 路基的填料强度要求是按CBR 值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。 P3：（8）土石路堤填料应符合： ①膨胀岩石、易溶性岩石等不宜直接用于路堤填筑，崩解性岩石和盐化岩石等不得直接用于路堤填筑。 ②天然土石混合填料中，中硬、硬质石料的最大粒径不得大于压实层厚的 2／3；石料为强风化石料或软 质石料时，其 CBR 值应符合规范的规定，石料最大粒径不得大于压实层厚。 P4:6.路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于 1：5 时，应按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4%、宽度大于 2m 的台阶。 表下2.当三、四级公路铺筑沥青混凝土路面和水泥混凝土路面时，其压实度应采用二级公路压实度标准。P6:1.路堤施工前，应先修筑试验路段，确定满足孔隙率标准的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速 度及压实遍数、沉降差等参数。 2.路床施工前，应先修筑试验路段，确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。 5.边坡码砌与路基填筑宜基本同步进行。 8.孔隙率的检测应采用水袋法进行。 P7：四级施工台阶：在路基面以下 0.5m 为第1 级台阶，0.5～1.5m 为第2 级台阶，1.5～3m 为第3 级台阶，3m 以下为第4 级台阶。施工中填方和挖方作业面形成台阶状，台阶间距视具体情况和适应机械化作业而定，一般长度为 100m 左右。 P8：（7）填料由土石混合材料变化为其他填料时，土石混合材料最后一层的压实度应小于 300mm，该层填料最大粒径宜小于 150mm，压实后，该层表面应无孔洞。 混合式挖掘法为多层横向全宽挖掘法和通道挖掘法混合使用。 影响推土机作业效率的主要因素是切土和运土两个环节。 正铲挖掘机挖装作业灵活、回转速度快、工作效率高，特别适用于与运输车辆配合开挖土方路堑。正铲工作面的高度一般不应小于 1.5m。 P11：2.雨期填筑路堤 （1）填料应选用透水性好的碎（卵）石土、砂砾、石方碎渣和砂类土等。利用挖方土作填料，含水量符合要求，应随挖随填及时压实。 （3）路堤应分层填筑，路堤填筑的每一层表面应设2%～4%的排水横坡。 3.雨期开挖路堑 （2）挖方边坡不宜一次挖到设计坡面，应预留一定厚度的覆盖层，待雨期过后再修整到设计坡面。 （3）雨期开挖路堑，当挖至路床顶面以上 300～500mm 时应停止开挖，并在两侧挖好临时排水沟，待雨期 过后再施工。 （4）雨期开挖岩石路基，炮眼宜水平设置。 2.截水沟 截水沟应根据地形条件及汇水面积等进行设置。挖方路基的堑顶截水沟应设置在坡口 5m 以外；填方路基 上侧的路堤截水沟距填方坡脚的距离，应不小于 2m；截水沟应先施工，与其他排水设施应衔接平顺。
二级建造师公路实务重点
公路工程管理与实务 2B310000 公路工程施工技术 2B311010 路基施工技术 一、路基类型 1.一般路基是修筑在良好地质、水文、气候条件下的路基。一般路基可以结合当地的地形、地质情况，直接选用典型横断面图或设计规定。但高填方路堤，深挖方路堑须进行个别论证和验算。 2.特殊路基软土地区路基：在软土地基上修建公路时，容易产生路堤失稳或沉降过大等问题。滑坡地段路基：山坡的不稳定土（岩）体在重力作用下，沿着一定的软弱面（带）作整体的、缓慢的、间歇性的滑动变形现象。滑坡有时也具有急剧下滑现象。 二、路基干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。原有公路路基的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分；新建公路路基的干湿类型可用路基临界高度来判别。 2B311012 掌握原地基处理要求 一、土质路堤地基表层处理要求 1.二级及二级以上公路路堤基底的压实度应不小于90%；三、四级公 路应不小于85%。 7.地面横坡缓于1:5 时，清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤。地面横坡为1:5~1:2.5 时，原地面应挖台阶，台阶宽 度不应小于2m。当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，可保留。地面横坡陡于1:2.5 地段的陡坡路堤，必须验算路堤整体沿基底及基底下软层滑动的稳定性，抗滑稳定系数不得小于规范要求的稳定安全系数。否则应采取改善基底条件或设置支挡结构物等防滑措施。 2B311013 掌握路基填料的选择用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。其中强度要求是按CBR 值确定，应通过取土实验确定填料最小强度和最大粒径。 一、土石材料巨粒土，级配良好的砾石混合料是较好的路基填料。膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路基填筑。 石质土，属于较好的路基填料。 砂土，不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料；需要使用时，必须采取技术措施进行处理。粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于冰冻地区的路床及浸水部分的路堤。 泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基；确需使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为填料。 2B311014 掌握填方路基施工 一、土方路堤施工技术 1.同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500mm 。填筑路床顶最后一层时，压实后厚度应不小于100mm。 4.每种填料的松铺厚度应通过试验确定。 5.每一填筑层压实后的宽度不得小于设计宽度。 6.路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实二、填石路基施工技术 （一）填筑要求 1.路堤施工前，应先修筑试验路段， 2.路床施工前，应先修筑试验路段，确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。 3.二级及二级以上公路的填石路堤应分层填筑压实。二级以下砂石路面公路在陡峻山坡地段施工特别困难时，可采用倾填的方式将石料填筑于路堤下部，但在路床底面以下不小于1.0m 范围内仍应分层填筑压实。 4.岩层相差较大的填料应分层或分段填筑。严禁将软质石料与硬质石料混合使用。 5.中硬、硬质石料填筑路堤时，应进行边坡码砌，码砌边坡的石料强度、尺寸及码砌厚度应符合设计要求。边坡码砌与路基填筑宜基本同步进行。 6.压实机械宜选用自重不小于18t 的振动压路机。 7.在填石路基顶面与细粒土填土层之间应按设计要求设过渡层。 （二）填筑方法 1.竖向填筑法（倾填法） 2.分层压实法（碾压法）是普遍采用并能保证填石路堤质量的方法。填石路堤将填方路段划分为四级施工台阶、四个作业区段、八道工艺流程进行分层施工。四级施工台阶是：在路基面以下0.5m 为第1 级台阶，0.5m~1.5m 为第2 级台阶，1.5m~ 3.0m 为第3 级台阶，3.0m 以下为第4 级台阶。四个作业区段是：填石区段、平整区段、碾压区段、检验区段。施工中填方和挖方作业面形成台阶状，台阶间距视具体情况和适应机械化作业而定，一般长为100m 左右。填石作业自最低处开始，逐层水平填筑，每一分层先是机械摊铺主骨料石方填筑路堤八道工艺流程是：施工准备、填料装运、分层填筑、摊铺平整、振动碾压、检测签认、路基成型、路基整修。 四、桥、涵及结构物的回填施工技术 （一）填筑要求 1.二级及二级以上公路应按设计做好过渡段，过渡段路堤压实度应不小于96%，并应按设计做好纵向和横向防排水系统。 2.二级以下公路的路堤与回填的联结部，应按设计要求预留台阶。 3.台背回填部分的路床宜与路堤路床同步填筑。 4.桥台背和锥坡的回填施工宜同步进行，一次填足并保证压实整修后能达到设计宽度要求。 涵洞回填施工应符合以下规定： 1.洞身两侧，应对称分层回填压实 2.两侧及顶面填土时，应采取措施防止压实过程对涵洞产生不利后果。 （二）填筑方法 1.桥台台背填筑的方法
2019年二建-公路工程(完整)
2019年二级建造师强化宝典 《公路工程管理与实务》 2B311010 路基施工技术 考点总汇 1.路基施工技术准备 2.原地基处理要求 3.挖方路基（土、石）施工 4.填方路基施（土、石）施工 5.季节性施工 6.路基排水设施施工 7.路基改建 8.特殊路基施工技术 考点1：路基施工技术准备 一、组织、物资和技术 技术准备工作的内容主要包括熟悉设计文件、现场调查核对、设计交桩、复测与放样、试验及试验路段施工等。 二、试验 路基施工前，应对路基基底土进行相关试验。每公里至少取2个点。 应及时对来源不同、性质不同的拟作为路堤填料的材料进行复查和取样试验。土的试验项目包括天然含水率、液限、塑限、标准击实试验、CBR试验等。 路段长度不宜小于100m。 考点2：原地基处理要求 1.地面横坡缓于1：5时，清除地表草皮、腐殖土后，可直接填筑路堤；地面横坡为1：5~1： 2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m。 2.基底应在填筑前进行压实。高速公路、一级公路和二级公路路堤基底的压实度应不小于90％，三、四级公路不小于85%。 3.在非岩石地基上，填筑填石路堤前，应按设计要求设置过渡层。 考点3：挖方路基施工 一、土质路堑开挖 1.开挖作业流程
二、石质路堑开挖方式选择 路基爆破施工技术 综合爆破
考点4：填方路基（土、石、土石）施工 一、填料选择 （一）一般要求 挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。 其中强度要求是按CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。路床填料最大粒径应小于100mm。 （二）路堤填料的选择 1.选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料。最大粒径小于150mm。 2.含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为填料。 3.泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基。 4.季节冻土地区路床及浸水部分的路堤不应直接采用粉质土填筑。 易混易错： 膨胀岩石，易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。（土方） 膨胀岩石、易溶性岩石等不宜直接用于路堤填筑，崩解性岩石和盐化岩石等不得直接用于路堤填筑。（土石） 二、路堤填筑及压实：土方、石方、土石 （一）土质路堤
2020年二级建造师《公路》 必背重点
2B310000公路工程施工技术 2B311000路基工程 一、路基施工准备 应及时对来源不同、性质不同的拟作为路堤填料的材料进行复查和取样试验。土的试验项目包括天然含水率、液限、塑限、标准击实试验、必要时应做颗粒分析、相对密度、有机质含量、易溶盐含量、冻胀和膨胀量等试验。 二、土质路堤地基表层处理要求 地面横坡缓于1:5时，清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤。 地面横坡为1:5~1:2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2。 应将地基表层碾压密实。在一般土质地段，高速公路、一级公路和二级公路基底的压实度不应小于90%；三、四级公路不应小于路基85% 三、试验路段 压实工艺主要参数：机械组合;压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度；最佳含水率及碾压时含水率允许偏差等。 四、石质路堑施工技术 (1)钻爆开挖（最常用的方法） (2)直接应用机械开挖 (3)静态破碎法 五、土质路堑施工技术 横向挖掘（短） 土质路堑横向挖掘可采用人工作业，也可机械作业 2层横向全宽挖掘法 ②多层横向全宽挖掘法 纵向挖掘法（长） 土质路堑纵向挖掘多采用机械作业 ①分层纵挖法 ②通道纵挖法 ③分段纵挖法 混合式挖掘法 五、机械开挖作业方式 推土机开挖土质路堑作业 推土机开挖土方作业由切土、运土、卸土、倒退（或折返）、空回等过程组成一个循环。 影响作业效率的主要因素是切土和运土两个环节，因此必须以最短的时间和距离切满土，并尽可能减少土在推运过程中散失。 六、石质路堑爆破施工方法 常用爆破方法 光面爆破 预裂爆破
微差爆破 定向爆破 七、综合爆破施工技术 ●综合爆破一般包括小炮和洞室炮两大类。 ●小炮主要包括钢钎炮、深孔爆破等钻孔爆破； ●洞室炮主要包括药壶炮和猫洞炮，随药包性质、断面形状和微地形的变化而不同。 八、路基填料的选择 强度要求是按CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径 土石材料 严禁使用：含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土。 不错的填料：石质土、巨粒土、级配良好砾石、砂土。 直接填筑：用湿黏土、红黏土和中、弱膨胀土。 九、填石路堤填料应符合： ①路堤填料粒径应不大于500mm，并不宜超过层厚的2／3，不均匀系数宜为15～20。路床底面以下400mm范围内，填料粒径应小于150mm。 ②路床填料粒径应小于100mm。 十、土石路堤填料应符合 ②天然土石混合填料中，中硬、硬质石料的最大粒径不得大于压实层厚的2／3；石料为强风化石料或软质石料时，其CBR值应符合规范的规定，石料最大粒径不得大于压实层厚。 十一、土方路堤施工技术 1.性质不同的填料，应水平分层、分段填筑、分层压实。连续厚度不宜小于500mm。路床最后一层压实厚度应不小于100mm。 3.在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前，应在其表面设2％～4％的双向横坡。不得在由透水性较好的填料所填筑的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料。 4.每种填料的松铺厚度应通过试验确定。 5.每一填筑层压实后的宽度不得小于设计宽度。 6.当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5时，应按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。 十一、土方路堤填筑施工工艺流程 土方路堤填筑施工工艺流程：施工准备→填筑前基底处理→基底检测→填料分层填筑→推土机摊平→平地机整平→碾压→检测→做好记录检查签证→路基整修成型。 填筑方法 ?分层填筑 ?竖向填筑（由于填土过厚，不易压实，仅用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡、断岩、泥沼等机械无法进场的路堤） ?联合填筑 十二、土方路基实测项目有 压实度、弯沉值纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡 十三、石方路基工程质量检验 1.路堤施工前，应先修筑试验路段，确定满足孔隙率标准的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。
2020年二级建造师公路工程实务考点总结
2020年二级建造师公路工程实务考点总结
第一章路基工程 一、路基类型 二、特殊路基类型 软土地区路基：软土包括饱水的弱黏性土和淤泥。 滑坡地段路基：山坡的不稳定土体在重力作用下，沿着一定的软弱面作整体的、缓慢的、间歇性的滑动变形现象。 膨胀土地区路基：遇水膨胀、失水收缩是其特点。 二、路基干湿类型 路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。原有公路路基的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分；新建公路路基的干湿类型可以用路基临界高度来判别。 2B311012掌握原地基处理要求 一、土质路堤地基表面处理要求 1、二级及以上公路路堤的压实度应不小于90％；三、四级公路应不小于85％。 2、原地面的坑、洞、墓穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实 4、地基为耕地、土质松散、水稻田、湖塘、软土、高液限土等时，应按设计要求进行处理。 5、当地下水影响路堤稳定时，应采取拦截引排地下水或在路堤底部填筑渗水性好的材料等措施。 7、地面横坡为1：5～1：2.5时，原地面应挖成台阶，台阶宽度不小于2m。地面横坡陡于1：2.5地段的陡坡路堤，必须验算路堤整体沿基底及基底下软弱层滑动的稳定性。
1:5指的是高h:l长,长度越短，横坡越陡即比例越小 二、填石路堤基底处理要求 2、在非岩石地基上，填筑填石路堤前，应设过渡层。 211311013掌握路基填料的选择 填料要求：挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。 一、土石材料 巨粒土，级配良好的砾石混合料是较好的路基填料。 石质土，具有较高的强度和足够的水稳定性，属于较好的路基填料。 砂土可用作路基填料，但没有塑性，在使用时可掺入黏性大的土；轻、重黏土不是理想的路基填料，规范规定液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，需要应用时，必须采取技术措施(例如含水量过大时加以晾晒)，经检查合格后方可使用；粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于冰冻地区的路床及浸水部分的路堤。 泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接填筑路基。含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为填料。 二、工业废渣 煤渣、高炉矿渣、钢渣、电石渣等工业废渣可以用作路基填料，但在使用过程中应注意避免造成环境污染。
二建《公路实务》重要知识点归纳
2B311010路基施工技术 路基施工前应做好组织、物资和技术三大准备。 一、试验 1.路基施工前，应对路基基底土进行相关试验。每公里至少取2个点；土质变化大时，视具体情况增加取样点数。 2.应及时对来源不同、性质不同的拟作为路堤填料的材料进行复查和取样试验。土的试验项目包括天然含水率、液限、塑限、标准击实试验、C B R试验等，必要时应做颗粒分析、比重、有机质含量、易溶盐含量、冻胀和膨胀量等试验。 二、试验路段 试验路段应选择在地质条件、断面型式等工程特点具有代表性的地段，路段长度不宜小于100m。下列情况下，应进行试验路段施工： （1）二级及二级以上公路路堤。 （2）填石路堤、土石路堤。 （3）特殊地段路堤。 （4）特殊填料路堤。 （5）拟采用新技术、新工艺、新材料的路基。 2B311012掌握原地基处理要求 土质路堤地基表层处理要求： 1.一、二级公路路堤基底的压实度应不小于90%；三、四级公路应不小于85%。 2.地面横坡缓于1:5时，清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤。 地面横坡为1:5~1:2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m。 当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，可保留。 地面横坡陡于1:2.5地段的陡坡路堤，必须验算路堤整体沿基底及基底下软弱层滑动的稳定性，抗滑稳定系数不得小于规范规定。否则应采取改善基底条件或设置支挡结构物等防滑措施。 2B311014掌握路基填料的选择
用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。其中强度要求是按C B R值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。 土石材料： 巨粒土，级配良好的砾石混合料是较好的路基填料。膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路基填筑。 石质土，属于较好的路基填料。 砂土，砂土可用作路基填料，但由于没有塑性，受水流冲刷和风蚀时易损坏，在使用时可掺入粘性大的土。 粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于冰冻地区的路床及浸水部分的路堤。 泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基；确需使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为填料。 2B311014掌握填方路基施工 一、土方路堤施工技术 1.同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层 3.压实后的连续厚度不宜小于500m m。填筑路床顶最后一层时，压实后厚度应不小于100m m。 4.每种填料的松铺厚度应通过试验确定。 5.每一填筑层压实后的宽度不得小于设计宽度。 6.路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实。 二、填石路基施工技术 (一)填筑要求 1.路堤施工前，应先修筑试验路段。 2.路床施工前，应先修筑试验路段，确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。 3.二级及二级以上公路的填石路堤应分层填筑压实。 二级以下砂石路面公路在陡峻山坡地段施工特别困难时，可采用倾填的方式将石料填筑于路堤下部，但在路床底面以下不小于1.0m范围内仍应分层填筑压实。 4.岩层相差较大的填料应分层或分段填筑。严禁将软质石料与硬质石料混合使用。 5.中硬、硬质石料填筑路堤时，应进行边坡码砌，码砌边坡的石料强度、尺寸及码砌厚度应符合设计要求。边坡码砌与路基填筑宜基本同步进行。 6.压实机械宜选用自重不小于18t的振动压路机。 7.在填石路基顶面与细粒土填土层之间应按设计要求设过渡层。
二建公路增项网络考核试卷
公路工程增项考核结果得分。 一、单选 ( )。. 以下不属于单斗挖掘机的是:轮斗式挖掘机 :正铲挖掘机 :反铲挖掘机 挖掘机)抓铲(抓斗:您的答案：正确答案：考察知识点：解题思路：分】【本题 。破碎机械按结构特征分类不包括:( ). :领式破碎机 :锤式破碎机 :辊式破碎 混合式破碎机:您的答案：正确答案：考察知识点：解题思路：分】【本题 . 沥青混凝土搅拌设备分间歇式和连续滚筒式，生产能力按每小时拌合成品料的数量确定。主要有小型(／以下)、中型(～／)／。种。间歇式搅拌备的生产能力最高达／，连续滚筒式搅拌设备的生产能力最高达( )和大型(／以上) 您的答案：正确答案：考察知识点：解题思路：分】【本题 。其中是( ). 施工机械需要量的确定公式为。:计划时段内应完成的工程量() :机械的台班生产率(台班) :机械的利用率 计划时段内的制度台班数:您的答案： 正确答案：考察知识点：解题思路：分】【本题
. 测量队应核对有关设计文件和监理签认的控制网点测量资料，应由( )，核对结果应做记录并进行签认，成果经项目技术部门主管复核签认，总工程师审核签认后方可使用。:团队完成 :两人共同完成 :单人完成 两人独立进行:您的答案：正确答案：考察知识点：解题思路：分】【本题 ( )。. 交通标线热熔型涂料分为普通型、反光型和:彩色型 :摩擦型 :耐温型 突起型:您的答案：正确答案：考察知识点：解题思路：分】【本题 ( )前施工。. 尽早修建洞门，并尽可能安排在:雨期 :高温期 :低温期 温差过大时期:您的答案：正确答案：考察知识点：解题思路：分】【本题 . 现场应设置专人指挥运输车辆，每次摊铺之前，应由不少于( )部载料车在摊铺机前等候，以保证摊铺机的均匀连续作业，摊铺机部不得中途停顿，不得随意调整摊铺机的行驶速度。． 您的答案：正确答案：考察知识点：解题思路：分】【本题
2019年二级建造师公路重点总结
2019年版二级建造师(公路重点) 2B311010 路基施工技术 2B311011 路基类型 一、路基类型 1.一般路基 2.特殊路基 软土地区路基：路堤失稳、沉降过大等问题。 滑坡地段路基：山坡的不稳定土（岩）体在重力作用下，沿着一定的软弱面（带）作整体、缓慢、间歇性的滑动变形现象。 膨胀土地区路基：吸水膨胀、失水收缩。避免高路堤和深长路堑，应连续施工并及时封闭路床和坡面。 二、路基干湿类型 路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。 原有公路：根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分； 新建公路：可用路基临界高度来判别。 知识拓展 补充： 路基土的含水量ω与土的液限ωL之差与土的塑限ωP与液限ωL之差的比值。 路基稠度ωc：实测不利季节路床表面以下80cm深度内土的平均稠度。 即：ωc=（ωL－ω）/（ωL－ωP） 路基临界高度：与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水（积水20d）水位的高度。2B311012 原地基处理要求 土质路堤
6.压实。高速公路、一级公路、二级公路路堤基底的压实度应不小于90%，当路基填土高度小于路面路床总厚 度时，基底应按设计要求处理。（超挖，分层） 2B311013 填方路基施工 一、路基填料的选择 要求：挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。其中强度要求是按CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。 1.土石材料 巨粒土，石质土、级配良好的砾石等——较好的路基填料。 砂土可用，使用时可掺入粘性大的土； 草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作填料。 泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，以及部分细粒土、粉质土不得直接填筑路基。 （6）湿、红粘土和中、弱膨胀土时：二级及以上：不能用作路床填料。三四级：挖方下路床可用。 （7）填石路堤： 粒径≤500mm，不超过层厚2/3，路床底面以下40cm内，粒径＜150mm,路床，粒径＜100mm。 二、土方路堤施工技术 （二）土方路堤施工工艺流程（图2B311013） （一）填筑要求
二建公路重点归纳
二建公路重点归纳 Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】
P2：路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、**和过湿四类应将路基基底范围内的树根全部挖除并将坑**填平夯实地面横坡为1：52：5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m。当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。 当地下水影响路堤稳定时，应采取拦截引排地下水或在路堤底部填筑渗水性好的材料等措施在稻田、湖塘等地段，应按设计要求进行其中强度要求是按 CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。 P3：细粒土中的轻、重粉质粘土都具有较高的强度和足够的水稳定性，属于较好的路基填料。 P4：性质不同的填料，应水平分层、分段填筑、分层 P6：（2）路床施工前，应先修筑试验路段，确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。（3）二级及二级以上公路的填石路堤应分层填筑压实。二级以下砂石路面公路在陡峻山坡地段施工特别困难时，可采用倾填的方式将石料填筑于路堤下部，但在路床底面以下不小于 1．0m 范围内仍应分层填筑压实。填石路堤压实质量采用压实沉降差或孔隙率进行检测，孔隙率的检测应采用水袋法进行。 P9：开完方式：（1）钻爆开挖（2）直接应用机械开挖（3）静态破碎法 P18：在软土层顶面铺砂垫层，主要起浅层水平排水作用 P22：滑坡防治的工程措施主要有排水、力学平衡和改变滑带土三类排除降水及地下水方法：（1）环形截水沟（2）树枝状排水沟（3）平整夯实滑坡体表面的土层（4）排除地下水 P25：重力式挡土墙是我国目前最常用的一种挡土墙形式 ,基坑开挖应保持良好的排水，坑内积水应随时排干。采用倾斜基底时，基底标高应按设计控制，不得超挖填补。基坑开挖后应检验基底承载力，若承载力达不到要求，应按监理工程师的指示处理。 P26：拉筋应有粗糙面，并按设计布置呈水平铺设，当局部与填土不密贴时应铺砂垫平。 （4）填料摊铺、碾压应从拉筋中部开始平行于墙面碾压，先向拉筋尾部逐步进行，然后再向墙面方向进行，严禁平行于拉筋方向碾压。 （5）填土分层厚度及碾压遍数，应根据拉筋间距、碾压机具和密实度要求，通过试验确定，严禁使用羊足碾碾压。靠近墙面板 1m范围内，应使用小型机具夯实或人工夯实，不得使用重型压实机械压实。 P36：粒料基层（底基层）包括嵌锁型和级配型两种，嵌锁型包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等 P37：根据各路段基层或底基层的宽度、厚度及松铺系数，计算各段需要的粗碎石数量；根据运料车辆的车厢体积，计算每车料的堆放距离。填隙料的用量约为粗碎石质量的30%40%。 P40：石灰稳定土包括石灰稳定级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土、砂砾土、煤矸石、各种粒状矿渣等石灰工业废渣稳定土可分为石灰粉煤灰类与石灰其他废渣类两大类 应选用初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上）的水泥。 P42：路拌法水泥稳定土基层施工工艺流程：拌和、干拌→加水并湿拌→整形 P44：无机结合料稳定土可以在中心站用厂拌设备进行集中拌和，对于高速公路和一级公路，应采用专用稳定土集中厂拌机械拌制混合料。