更换道岔施工组织设计方案

成组更换道岔施工组织设计

一、编制依据

1、赤大白铁路大板东站成组更换道岔相关设计文件。

2、现行有关铁路工程设计规范、施工规范、验收标准、暂行规定、国家有关法律、法规及规定。

3、现行铁路施工技术安全规程，国家、铁道部、铁路局有关安全管理办法、规定。

4、赤大白铁路有关建设管理办法。

5、现场勘测资料及项目部机械设备、人力资源及施工能力状况。

二、工程概况：

1、大板东站P50-9型道岔需要更换，更换道岔的编号为：19#道岔，线路木枕更换为砼枕。

2、主要工程数量：

更换道岔1组及木枕更换为砼枕。

三、施工劳动力及机具安排

1、劳动力安排

1）、施工总负责人一人，负责人力、物力和机械设备的调配与供应，及时解决施工中出现的问题及落实次日施工的准备情况。

2）、技术负责人一人，负责施工组织、技术工作（配轨、计算预留轨缝、制定施工计划）、质量、进度、作业流程的监控。

3）、安全负责人一人，负责施工中防护、人身安全及对标检查。

4）、综合部负责人一人，负责材料的发放及回收。

5）、施工现场负责人一人，负责施工的人员、机械组织。

6）、现场工务监管二人，负责施工丢掉那线路质量的监控。

7）、设置驻站一人、大小里程800米防护二人、中间防护一人，指派的防护员必须经考试合格的员工持证上岗。

8）、值班调度一人，负责施工“天窗点”的对外沟通和现场施工信息的上传下达。9）、施工队伍：设置1个施工队伍，设置作业人员25人。

2、机具安排

装载机辆

四、临时设施方案、施工用电、用水：接铁路电源作为施工、照明用电，施工

要点作业时备1 台。1用24KW发电机2、施工道路：利用既有道路作为施工便道。五、工期安排1、工期安排。月25日月10日至2015年662015年六、施工方案1、施工准备施工前，落实好劳力，及时组织进场，调查联系料

源，根据与设备管理单位

签定的《施工安全配合协议》，提前联系电务等相关单位或部门，查明影响施工的相关设备，防护或迁移后再施工。、施工步骤2 ）点前准备（1 19#道岔位置

进行复测，现场进行标注。①、对②、组织施工人员进行施工安全教育，交清施工范围、目的、方法、步骤、标准、质量要求、时间节点等，并对所有参与作业人员进行明确分工。提前倒运到施工地点并装筐或装袋堆码整插入道岔地段所

补充的道碴,③、，坡度不大齐于既有线路安全限界以外，道碴堆放应距轨头外侧不小于810mm

于1:1。

④、量好岔后配轨长度，进行锯轨、钻眼。

（2）要点施工

①、封锁命令下达后，卸开两端夹板螺栓，电务拆除连接导线，第一节轨排整体吊装移出线路以外。第二节卸开螺栓，拨出钢轨，按道岔配置轨枕数量抬出线路

普通轨枕。

②、人工清理枕下石碴，线路道床全断面扒碴深度为轨枕下10cm。

③、检查道岔各部尺寸及前后插入点轨缝情况，符合修规规定后，联结紧固各部零件。

④、电务钉入连接线，调试道岔尖轨密贴、动程及转辙机各部试验工作。

⑤、回填道碴，上碴起道，按修规相关规定进行线路起道、拨道等作业，工务专业人员进行质量回检。

⑥、工电联合对道岔设备进行综合调试，时间45分钟。

⑦、回收旧料及工具，联调联试完毕，点内开通线路。

2、封锁及限速办法

（1）封锁办法

本线封锁4h。

（2）限速办法

线路封锁前2小时限速15km/h。线路开通后限速15km/h，48小时后恢复常速。

七、主要施工方法及措施说明

1、预铺道岔施工

根据设计情况进行道岔定位测量，放出各道岔的岔心、岔前，岔后的位置，并钉出其控制桩。

预铺道岔轨枕底面高出既有线轨顶并应确保不侵限。

2、更换道岔施工作业

（1）、点前施工准备

①、料具到位

封锁施工所需主要材料包括道碴、岔枕、钢轨，所需主要机具包括吊车、液压捣固机、电镐、发电机等应提前运至工地。

②、配轨准备

a、配轨时，由技术人员认真校核后，作书面交底，领工员、质检员、组长三级复核，确保无误后方可锯轨。

b、锯口要正，锯轨机要固定正确牢固，打眼画线要准确。

③拆除准备

a、将需拆除道岔换轨处扣件及接头螺栓涂油松动后再拧紧，严禁松动道岔第一、

二联结杆的销钉或螺栓。

b、在更换滑床板道钉时，应注意轨距的变化，并提前和电务部门联系。处理影

响道岔纵横移的信号机箱盒等障碍设施。

④慢行准备

a、点前按规定办理登记手续。

b、吊车、挖机就位，起机试运行，试好吊车转弯半径及臂长等，检查机械各部位及钢丝绳安全状况。

c、慢行命令下达后，可将枕木盒空档内道碴扒除，并将线路配件“隔一卸一”，但枕端道碴不可挖除，如无点前慢行，点前不得进行任何上道作业项目。（2）、点内作业

①、拆岔及线路

a、施工命令下达后，首先将需要将拆除的道岔及岔前岔后需换轨枕地段的线路

进行拆除，其中拆除轨条时，应注意听从指挥，统一行动，以免伤人，跨越邻线抬运时，应注意邻线来车。

道岔拆除时采用吊车吊装，先采用人工松开前顺坡终点处以及导曲部分直股与曲股的接头，岔前部分整体向外吊装。

人工松开岔后部分扣件，钢轨采用吊车移出线路以外，吊车配合人工更换岔后通长枕。

b、拆除的旧料应提前明确存放地点，集中堆码到指定地点，避免对更换道岔作

业的干扰。

②、清底及换碴

a、按要求进行清底，道岔范围内应清到枕端外侧各20cm。

b、既有道床不足35cm厚者，清到和路肩水平即可，严禁切挖路基。

c、道岔地段在清底后回填及补充道碴，随回填随摊平，回填标高应比岔枕底低5cm,现场应设标高控制桩控制回填标高，并拉线找平。

③、道岔就位及联结

a、道岔采取吊装安装，将道岔纵移到测定桩正上方后，测定桩橛入位后，拨

移岔后配轨入位，准备与新插入道岔联结。

b、调整道岔位置、方向、人工将道岔在轨排上拨正，前后吊线检查并据此拨正。

c、再次将道岔从前向后逐段打起，拆除联结鱼尾板并拉出轨排，然后将道岔落

下，调整位置并和前后线路联结。

④、整修、调试、开通

a、回填道碴，并起道，细拨，采用电动捣固机捣固密实。

b、电务配合轨道电路联通，并进行转辙试验。

c、按规范要求仔细检查线路，道岔的方向、水平、高低及各部尺寸，电务室内外运行情况，经安检人员确认后，通知工地负责人按规定程序消点开通。（3）、养护线路

①、施工地段道岔及线路短时间内不稳定，为确保行车安全，应昼夜加强养护，并派专人巡道检查，严格交接班制度。

②、补充道碴，整理道床断面，完善剩余工作，整理竣工资料，检查验收建线达标。

八、安全和质量目标

1、安全目标

杜绝责任行车一般事故；杜绝责任重大及以上路外伤亡事故；杜绝责任从业人员重伤及以上事故；杜绝责任火灾、爆炸重大、大事故。

2、质量目标

杜绝工程质量大事故及以上质量事故，减少一般质量事故，单位工程验收合格率100%。

九、质量保证措施

1、强化质量教育，增强全员质量意识，对全体工作人员，定期进行质量教育，

健全组织制度，建立质量管理体系。健全组织制度，本着“谁主管、谁负责”的原则，行政主管亲自挂帅。项目部成立以项目经理为组长的质量管理领导小组，形成自上而下的质量管理网络。明确各级质检人员实现质量目标的任务、责任和

权限。

2、落实各项制度，确保工程质量。结合本工程实际，组织全体施工人员熟悉相

关设计图纸、学习施工规范及监理规程，使全员明确标准，全方位有章可循，全过程措施到位，严格执行各项制度，确保工程质量。

3、自觉接受质量监督部门和工程施工监理的监督检查，严格执行监理程序，自

觉接受质量监督部门、施工监理的检查，建立良好的质量控制及监督机制，随时配合监理工程师对隐蔽工程等施工项目进行检查确认，未达标项目不得进入下道工序，营造一个全过程、全员、全方位的质量管理氛围。

4、坚持技术交底制度：每道工序开工前，由主管技术人员对各工艺环节的操作

人员技术交底。讲清设计要求、技术标准、定位方法、功能作用、施工参数、操作要点和注意事项，使所有操作人员心中有数。

5、坚持工艺过程三检制度：每道工序均严格进行自检、互检和交接检；上道工

序不合格，下道工序不接收。

6、坚持“四不施工”“三不交接”。“四不施工”即：未进行技术交底不施工；图

纸及技术要求不清楚不施工；测量控制标志和资料未经换手复核不施工；上道工序未进行三检不施工。“三不交接”即：三检无记录不交接；技术人员未签字不交接；施工记录不全不交接。

7、测量放线

(1)根据设计范围，必须对既有线状况，绝缘接头、道床、道岔、钢轨状况等，

进行详细的调查、统计，并根据设计原则及岔位变化情况进行现场测设，确定施工影响范围。

(2)道岔测设应本着纵向以既有轨节为准，横向尽量按既有线大方向为准，适当

调整，渡线道岔以一端为准的原则进行；

(3)为了更准确地控制插铺岔位，道岔必须进行纵向位置和横向距离的护桩（点）

控制。

(4)道岔标高控制以顺前后线路为原则，线路拨移范围的标高和纵坡应结合既有

情况和设计资料综合考虑，但必须满足《设规》要求。

(5)缘接头位置由工务、电务部门根据设计原则和道岔测设位置共同现场标注。

8、道岔组装

（1）道岔组装应严格按照“抬摆轨枕→挂线方枕→架轨上扣件→分项检查”作业流程办理。

（2）抬摆枕木，挂线方枕按图纸上编号顺序逐根摆放，然后挂线方枕，严格枕木间距。

（3）按图纸配轨架轨后，按设计轨缝进行调整（注意焊接道岔的轨缝预留量），然后边查照各部尺寸，边上扣件，进行拼装。

（4）拼装完毕，按道岔分项检查验收规定，按规定逐组填写工程检查证，不合

格者必须立即整改直至分项评定合格后，给电务部门提供装电机调试条件，在电机安装及调试过程中，工电部门应密切配合，各项指标数据调试正确后，通知铁路公司工电及质检部门进行联合检查，确认后才算达到预铺组装结束的标准。

9、封锁插铺和养护维修

(1)插铺前，做好充分的点前准备工作，在打起和放下道岔，必须轻起轻落，同

步起落并及时用枕木垛支垫平稳，严禁“压机放炮”（下同），以免道岔不稳“落架”变形。在封锁滑移过程或起道调整及养护过程中必须遵循上述确保质量的原则。

(2)道岔插铺正位后与前后铺轨联结时，应注意各处轨缝的大小调整，必须根据设计值并考虑轨温影响综合实施。必要时应用预先调整器前后调整。

(3)道岔就位前，应严格控制底碴厚度、标高、平整度和纵横向范围到边，道床

按“宁低勿高”，范围“宁大勿小”的原则掌握，严禁底碴过高难以落道的现象发生。

(4)道岔及线路的开通及养护，轨距、方向、水平、高低、及各部尺寸必须符合

规范要求，尤其是注意在验交前的慢行期间道岔的养护。

十、安全保护措施

1、安全方针

安全第一，预防为主，规范管理，强基达标。

2、安全保证措施

（1）、多人在一起作业时,相互间应保持一定的安全距离,防止工具碰撞伤人。起道作业：使用起道机应有两人配合,机手应由操作熟练者担任,并不得兼作其他工作,来车时不得抢撬；起道机严禁在绝缘接头处轨面滑行。捣固作业：多人分组捣固时,其前后距离应不少于3根轨枕；作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。拨道作业：使用撬棍拨道时,撬棍要牢固,听从指挥,统一行动,不准骑压或肩扛撬棍拨道。

（2）、人工铺设道岔，在安装滑床板、垫板时，严禁直接用手调试就位；安装尖

轨时，严禁将手、脚放在基本轨和尖轨之间；安装轨撑时，不得用手探摸轨撑与钢轨、滑床板、垫板间的空隙；道岔铺设后，当连接曲线未铺前，在辙叉后面必须加铺一节临时短轨，以免辙叉被机车附件挂上。

（3）、使用起道机时，起道机应稳固地放在道碴上，不得歪斜，起道机松

扣下落时，手脚不得放在钢轨下，起道机用完后，不得留在道心内或钢轨旁，应卧放在钢轨外侧2米以外或两线间，不得侵入限界内。

(4)、设置防护绳等防护标志，并保证防护标志齐全、有效、位置正确。上道作

业，先设防护，防护人员选派经培训考试合格并有防护经验的路工持证上岗。防护员必须提前到达工地和最后撤离工地，在执行任务时，必须精神饱满，精力集中，提高警惕，加强警戒。

（5）、所有机具、材料的部件保证不侵限，人员不挡道，设置防护绳确保机具、

材料不侵限。当危及行车安全时，在列车通过之前处理完，如确不能完成，按《技规》中的有关规定通知列车停止前进，进行处理，尽快恢复通车。

(6)、要点施工准备阶段

①、施工前，制定周密具体的施工方案和各项组织措施，并向全体作业人员进行交底，使之对整个施工过程有一个全面了解，做到每道工序，防护知识、登记要点及消点工务程序等。

②、全体参加作业的人员必须在封锁施工前进行现场练兵工序作业演练。

③、行车各有关工种和特殊工种必须持证上岗。

④、材料的装卸、倒运

a、卸道岔轨料、配件箱、枕木等大件货物时，人工配合吊车，必须设专人指挥，

严格执行吊车操作规程，大臂及吊物下严禁有人逗留和穿行，装车倒运时，严禁超载。

b、人工抬运钢轨、砼岔枕时，绳口应系捆牢固并经常检查。同步起落。步伐一致，岔枕抬高地面以0.2m为宜，上路肩垂直抬运时，应有人帮把。

c、跨线吊运（对车站办理另行要点手续），应统一指挥并设专人防护，严

禁侥幸抢道，并不得在线路上或限界以内歇脚；所抬钢轨应同时跨过线路，严禁同时搭在线路的两股钢轨上，以免轨道电路出现故障。

d、抬运时，应注意既有的电务设备，严禁碰撞。

e、严禁在道岔范围内跨线抬运。

⑤、机械设备试运转

施工所需的各种机具设备，在施工前必须逐一进行实地满负荷运转，状况良好，且人员操作熟练后，方准上道作业。

施工前，必须对既有行车设备进行详细调查，根据选定并认可的预铺位置和点上横纵移等作业影响范围，提前与设备产权使用单位联系，对既有设备采取必要的保护措施或进行移设。

⑥、道岔预铺

a、预铺平台应搭设牢固，严禁侵入行车限界。

b、道岔预铺位置距行车线的距离和高度应满足行车限界要求，并应支垫牢稳，

避免由于列车震动而侵限。

c、预铺作业时，各种料具堆放及人员作业，严禁侵入行车限界。

d、对纵横移就位的道岔，必须进行一次全过程实地演练，对各种机具和各口操

作人员进行一次实地“检阅”，以便及早采取安全整改措施。

（7）封锁要点施工阶段

①、点前施工

ａ、封锁施工前一天，工地负责人应组织技术、安检等有关人员，对参加封锁施

工的负责人、劳务工带队人员、劳务工队负责人、防护员、机械操作人员等进行现场交底，交底内容是作业顺序、应急料具、安全注意事项和安全控制点；

尤其是安全隐患易发处所，必须进行预防性地强调部署，做到安全隐患预想预控。达到每个员工清楚自己作业内容、作业时间、作业地点、作业标准、使用器具、堆放位置、如何操作及故障消除。

ｂ、技术人员应会同现场领工员、安检员，根据轨温变化情况对配轨进行认真复核，以便提前采取必要地调整措施（如预调轨缝或换轨等），确保封锁口准确无误，安全正点。

ｃ、每次封锁给点前，工地负责人应对各组人员、机具、材料到位情况，进行逐一清点，尤其是对长孔夹板、短轨头、轨缝调整器等抢险应急料具逐一落实，并确保能正常使用。

ｄ、给点慢行以前，由工地安检员对防护员到位情况、站位、慢行标、停车标、作业标、防护器具等进行逐一检查，并及时与工地负责人取得联系，工地负责人应用对讲机与各负责人（含行车室驻站人员）进行通话试机，确保通讯联络系统畅通。

ｅ、给点慢行前，严禁触动任何既有行车设备。

ｆ、点前慢行期间不得进行“四超”作业（超计划准备、超范围准备、超前准备、超量准备）。必须严格“既有线放行列车条件”执行；钢轨扣件螺丝必须预先涂油，松开复拧紧，道钉撬起复打紧；松螺丝或起道钉必须遵循“隔一松（起）一”地原则；严禁提前松动道岔转辙部分地各种拉杆销钉、螺丝和第一连接杆前后各两根枕木的道钉。

ｇ、所有慢行和封锁命令，必须以由驻站联络人员发给工地负责人的正式调度命令为准，发出和回复命令必须执行大声复诵制度，工地负责人接到调度命令后，立即通知两端防护人员进行相应的防护，然后再指挥各组作业人员按程序作

业。

ｈ、做好施工配合。同电务人员提前调查现场，对有碍施工的电务设备提前迁移或处理。

②、点内作业

ａ、按现场指挥人员下达的封锁施工命令，各组人员按作业程序进行紧张作业时，必须做到忙而不乱，紧张有序，避免由于忙乱而发生料具碰撞伤人。作业人员必须注意防护人员的信号，注意邻线来车，尤其是反方向行车时，应及时撤至安全防护绳以内并撤离料具，做到“料具不侵限，人员不挡道”

ｂ、抬运拆下的旧料堆放严禁侵入行车限界。

ｃ、新铺的砼道岔起落时，必须高度注意起落过程中的道岔稳定。为此在横移前，必须分两次起落，以免起道机一次起量过高，道岔不稳而“落架”伤人。应用起道机的承载踏面起落，不宜用齿条顶端承载起落，以尽量减少道岔临空高度，必

要时应加枕木头调整，不能以起道机作临时支垫。

ｄ、起落道岔时，吊车操作人员必须听从统一指挥，同步起落齿扣。

ｅ、纵移过程中，作业人员应注意邻线来车，且必须采取得力措施防止道岔万一“落架”侵入邻线行车限界。

f、当道岔横移至正线上时，在靠邻线方向，应预先放好经过计算长度的木枕支顶，以免横移过分而侵入邻线限界（条件许可时，用绳索予以控制）。

g、道岔起落过程中，严禁操作人员的腿、脚、手等身体各部位处于道岔下方；道岔未用枕木垛支垫稳以前，严禁身体各部位在道岔上或枕间作业。

h、道岔纵移至配轨缺口前，必须将该端的正式配轨铺设完毕，道岔缺口处必须用短轨排临时连好做导轨，临时短轨排必须用鱼尾板与正式配轨联结好，并

控制好轨距，保证道岔纵移到缺口时导轨不致翻倒。

i、道岔纵移正位后，其起落安全注意事项，按上述原则执行，撤导轨时，宜采

用从一端依次撤出的办法，避免同时撤出，道岔“落架”伤人或道岔位置变化。道岔落位后，应及时组织人力将道岔进一步拨移调整正位，然后联结两端配轨。必须对联结好后的道岔线路的方向、水平、高低、轨距及各部尺寸进行严格地检查整修，及时补碴捣固，以工地安检员检查，确认符合放行列车条件后，方准通知现场指挥人员与行车室联系，由驻站人员在施工安全控制卡上说明消点时间并签字承认后消点，同时通知防护人员及各组作业人员撤至限界以外准备接车，防护人员按命令更换慢行标；严禁盲目放行列车。在整个施工过程中，凡使用起道机起落道岔时，严禁“压机放炮”。

③、开通后的养护

线路道岔开通后，组织专门队伍加强养护维修，各种作业按行车线上作业办理。

a、及时补充道碴并加强捣固，起道作业必须用液压起道机，严禁使用齿条式起道机；起道机手柄必须装绝缘套管，保证轨道电路的正常使用。

b、用电动捣固机进行捣固作业时，应注意防护人员信号，列车接近，人机提前下道，并注意电缆及配电盘的及时撤离。

c、设专人密切观察每过一趟车后线路道岔的变化情况，做到列列检查，趟趟整

修，做不少于三次的巡检维修记录。严格巡道检查交接班制度，杜绝暗坑、空吊和尖轨不密贴现象的存在，确保开通后满足放行列车条件。

d、开通后，道岔处和行车室必须设专人值班，工电部门密切配合，及时处理故障。

（9）清场验交阶段

开通后，应组织人力机械将拆下的旧料集中，堆码道指定地点，点交接管部门，材料抬运及堆码严格按照有关规定执行。

（10）其它注意事项

①、点前对劳务工进行培训，强调施工安全的重要性。劳务工必须接受有经验的路工的指导、监控。作业人员严禁酒后上岗，作业时精力要集中，严防抬运钢轨时联电，严禁岗上嬉戏打闹，做到纪律严明，作业规范。

②、防护人员必须着装整齐，口笛、信号旗及所需的防护标牌必须携带齐全，持证上岗，严格按《技规》规定布防站位，动作要标准规范，信号明显。

③、防护员和各组作业人员必须高度注意来车，必须做到双向来车早下道。要做到施工地段两端与施工现场均必须专人设防，车站驻站人员与现场防护人员用对讲机随时联系。实施施工安全防护互控，确保施工作业人员安全。

（11）保护既有线安全措施

在电气集中车站和闭塞及轨道电路区段施工，必须对有关人员进行防联电的安全教育，了解发生轨道电路故障的原因，掌握防联电的技术技能。

（12）预防轨道电路故障的安全措施

①、使用的工具、车辆有条件时必须加装绝缘装置。跨线抬运钢轨等材料时，不得搭接线路，中途停放要落实防联电措施。

②、轨道联结线和引入线要防止搭接、损坏并保持作用良好。

③、派驻站联络员，保持施工和行车紧密联系，随时掌握信号变化情况和上下道时机。

④在列车临近时必须停止有可能影响轨道电路的作业。涉及“四电”的施工，

必须在电务人员监督指导下进行作业。

（13）点前点后应加强工、电配合。当电务调试、维修时，施工单位积极配合；

当施工单位施工时，书面通知电务有关单位积极配合。确保工程顺利进行。

十一、文明施工及环境保护措施

1、文明施工措施

（1）合理布置施工场地，机具材料分类堆码，存放挂牌明示，不占用施工道路和作业区。

（2）不污染环境，施工过程中垃圾及污水不得随意排放。

（3）搞好职工生活，提高后勤服务质量。

（4）严于律已，宽以待人，团结协作，共创文明工地。

2、环境保护及水土保持措施

（1）全体员工进行环保知识教育,强化环保意识，增强责任感。

（2）严格管理施工废品及废弃物料的存放和弃置，控制对附近生态的影响。（3）使用性能良好的机械设备和必要的防护措施以降低噪声干扰。